Az autósok életében gyakran adódik olyan helyzet, amikor az úttestre való belépéskor és a gyorsításkor megjegyzik, hogy a motor nem húz.

Vagyis a gyorsulás dinamikája nagyon "lomha", az autó kelletlenül veszi fel a sebességet, és úgy tűnik, hogy valami tartja.

Ez a probléma szinte minden autónál felmerülhet - hazai vagy külföldi autóval, benzinnel és dízelmotorral, karburátoros táprendszerrel és befecskendezővel.

A tolóerő csökkenését gyakran további tünetek kísérik - a motor járása közben harmadik féltől származó hangok hallhatók, a motor leállhat az egyik üzemmódban (általában alapjáraton), a főtengely fordulatszáma nem stabil és „lebeg”. .

De ez nem mindig van így, előfordul, hogy az egység minden szempontból tökéletesen viselkedik, de nem fejleszti az áramot.

Fő ok

Ennek a jelenségnek számos oka van, és a legtöbb esetben az erőmű rendszereinek és mechanizmusainak meghibásodásához kötődnek.

Némelyikük triviális és nagyon könnyen javítható, mások meglehetősen komoly javítást igényelnek.

A fő probléma azzal, hogy a motor nem húz, nem a hibaelhárítással, hanem a megtalálásával kapcsolatos.

Egyes esetekben nagyon nehéz azonosítani, hogy mi okozta a vonóerő csökkenését, és szinte az egész motort meg kell rendezni.

Ezért megpróbálunk rámutatni a fő okokra, amelyek miatt az autó nagyon „lassan” gyorsul.

Mivel a különböző autók motorjai saját tervezési jellemzőkkel rendelkeznek, ezeket az egyes modelleknél figyelembe vesszük.

Teljesítménycsökkenés a VAZ karburátormotoron

Először vegyük a VAZ autókat karburátoros táprendszerrel és 8 szelepes vezérműszíjjal - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Ezekre az autókra ugyanaz az erőmű van telepítve, ezért az okok azonosak.

Nézzük meg azokat az alkatrészeket, amelyek meghibásodása miatt dinamikacsökkenés léphet fel.

Általában a fő oka annak, hogy a motor nem húz, az égésterekben zajló folyamatok megváltozása - a levegő-üzemanyag keverék arányának eltérése, az égési folyamat megzavarása, a hengerek feltöltése és a kipufogógáz eltávolítása. gázok nem jelentkeznek a szükséges módon.

Ellátó rendszer

Nagyon gyakran a tolóerő csökkenése az elektromos rendszernek köszönhető. Szerkezetileg a VAZ-2109-től VAZ-2115-ig terjedő autókon használt karburátor-üzemanyag-rendszer nagyon egyszerű és szinte teljesen mechanikus, így nem különösebben nehéz azonosítani az okot.

A teljesítmény csökkenése a következők miatt fordulhat elő:

A teljesítménycsökkenés az üzemanyag-ellátásért felelős elemeken kívül a levegőszűrő elem erős szennyeződése miatt is előfordul.

Gyújtási rendszer

Ez a rendszer a keverék elégetésében is részt vesz, ami azt jelenti, hogy működési meghibásodása hatással lehet a teljesítményre.

A VAZ-2110 és mások karburátoros motorjaiban a tolóerő csökkenése a következők miatt következhet be:

• Hibás működésű gyújtógyertyák vagy változás a hőrésben;
• Az érintkezők és az elosztó központi elektródájának túlzott kopása;
• Feszültségvesztés a nagyfeszültségű vezetékekben;
• A gyújtás időzítésének megsértése.

A tápellátás és a gyújtásrendszer megsértése leggyakrabban a teljesítménycsökkenés okaivá válnak, ezért az ok azonosításának ellenőrzését ezekkel kell kezdeni.

Ha ezeknek a rendszereknek a működése nem gyanús, akkor a motor egyéb alkatrészeit is diagnosztizálni kell.

Kipufogórendszer, időzítés és KShM

A kipufogórendszer miatt a tapadás elvesztése is előfordulhat, bár a karburátoros motoroknál ritkán fordul elő ezzel kapcsolatos probléma.

Ennek fő oka az áteresztőképesség csökkenése a kipufogódobban lévő nagy szénlerakódások miatt. Emiatt a kipufogógázok, amelyeknek nincs ideje kiüríteni a hengerekből, "fojtják" a motort.

A tolóerő csökkenésének oka gyakran a gázelosztó mechanizmus és a henger-dugattyú csoport is.

Itt a teljesítménycsökkenés oka:

• A szelepek termikus hézagának megsértése;
• Erős szénlerakódások a szeleptárcsákon, -ülékeken vagy azok égése;
• A gyűrűk előfordulása;
• A CPG kopásának korlátozása;
• A hengerfej tömítés meghibásodása.

Általában az időzítéssel és a CPG-vel kapcsolatos problémák bármely motorban - karburátorban, befecskendezőben, dízelben - teljesítménycsökkenést okoznak. Ezért ezeket a mechanizmusokat a jövőben nem fogjuk megemlíteni.

VAZ befecskendező motorok

A VAZ-2110, 2112, 2114, 2115 befecskendezéses motoroknál, mind a 8, mind a 16 szelepes időzítésnél, a fő rendszerek bonyolultabb kialakítása miatt nehezebb azonosítani a teljesítménycsökkenés okát.

Ellátó rendszer

Bármely injektor egy mechanikus működtetőből és egy elektronikus vezérlésből áll, és mindkettő olyan problémákat okozhat, amelyek teljesítménycsökkenéshez vezetnek.

Nézzük először a mechanikus részt. Itt a tapadást a következők befolyásolhatják:

• A hálószűrő súlyos eltömődése a benzinszivattyún;
• Az üzemanyag-szivattyú teljesítményének csökkenése a kopás miatt;
• Piszkos szűrő finom tisztítás;
• Üzemanyag-elosztócső nyomásszabályozó hibás működése;
• Eltömődött fúvókák;
• Piszkos üzemanyagszűrő;
• Levegő szivárog az elosztóban.

Általánosságban elmondható, hogy az injektor végrehajtó részének szinte minden eleme lehet a hibás a dinamika csökkenésében.

Körülbelül ugyanaz a helyzet az elektronikai alkatrésznél.

A motor működését az injektorral egy elektronikus egység vezérli, amely folyamatosan figyeli a paramétereket a különböző rendszerekre telepített érzékelők segítségével.

Ezeknek a nyomkövető elemeknek a száma jelentős, és bármelyik bontása oda vezet, hogy az ECU hibásan becsüli meg azokat a mutatókat, amelyek alapján a végrehajtó részt irányítja.

Emiatt a DPKV leolvasásai megsérülnek, ennek eredményeként a gyújtásrendszer működése megszakad, ami a tapadás csökkenéséhez vezet.

A befecskendezős motoroknál gyakran a kipufogógáz-elvezető rendszer okozza ezt a problémát, mint a karburátoros autóknál, és mindez a használat miatt.

Az elem cellái kis keresztmetszetűek, ezért meglehetősen gyorsan eltömődnek, ami oda vezet, hogy a kipufogógázok "összetörik" a motort.

A fő okok más autók motorjaival

Tehát a Mitsubishi Lancer 9 autónál a probléma leggyakrabban a kipufogórendszerrel merül fel. Ez az autó kettős katalizátort használ, amely viszonylag gyorsan eltömődik a szénlerakódásokkal.

Ezért ennek az autónak sok tulajdonosa teljesítménycsökkenéssel azt javasolja, hogy először is figyeljen erre a rendszerre.

De a GAZelle és Volga autókkal felszerelt ZMZ-406 és 405 motorokban a teljesítménycsökkenés gyakran a következők miatt következik be:

• a gyújtótekercsek hibás működése;
• Veszteségek a nagyfeszültségű vezetékekben;
• Törött gyertyák;
• Érzékelők törése (elsősorban - DPKV).

De ne feledkezzünk meg az áramellátó rendszerek többi eleméről, a gyújtásról, valamint a fent említett időzítésről és CPG-kről sem.

A Ford Focus autókban általában a tapadás elvesztésével kapcsolatos problémák merülnek fel az érzékelők, valamint az energiarendszer elemeinek meghibásodása miatt - különösen az üzemanyag-modul, amely gázszivattyút és szűrőt is tartalmaz, egyetlen szerkezetbe kombinálva.

Nagyjából ugyanez vonatkozik egy olyan autóra is, mint a Renault Megane. Ebben a gépben a teljesítmény csökkenése a következők miatt következhet be:

• Az elosztó burkolatának kopása;
• Hibás gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek;
• Gyenge kipufogórendszer kapacitása;
• Elhasználódott üzemanyag-szivattyú és koszos szűrőelemek;
• Sérült befecskendező érzékelők.

Általában mindenekelőtt meg kell keresni az okot az áramellátásban és a gyújtásrendszerben, és csak ezután kell folytatni az időzítést és a CPG-t.

Ha a dízel nem húz

A tolóerő csökkenése dízelmotoroknál is előfordulhat. Ha a régi autókat vesszük figyelembe, amelyek energiarendszere teljesen mechanikus, akkor a leggyakoribb ok a rendszer nyomáscsökkenése.

Gyakran a kezdőket, és nem csak a járművezetőket érdekli, hogy az autó miért nem gyorsul és nem húz. Általában ez a probléma a motorral kapcsolatos. A meghibásodás első jeleinél tanácsos elvégezni a motor részletes diagnózisát. Ez megóvja Önt a meghibásodás utáni hosszas kereséstől. Szinte bármi okozhat tolóerő hiányát a motorban.

Az új autók tulajdonosai gyakran találkoznak ezzel. Ha a diagnosztika nem azonosítja a problémát, akkor egy kicsit szenvednie kell. Ez össze van kötve, és 5000 km-es futásra megy át. Leggyakrabban ez a Kínában összeállított alkatrészek modelljeiben található.

Az alkatrészek kopása

Miért nem gyorsít és húz az autó? Egyes esetekben ennek oka lehet a motor nagyfokú kopása. Általában elég régi gépeken látható. Leggyakrabban a gyűrűk szenvednek, ezzel összefüggésben a kompresszió esik. Ezért a teljesítmény csökkentése során az első dolog. Ha még egy hengerben is kevesebb, mint 11, akkor a motort át kell javítani.

Néha a motor teljesítményének csökkenése szénlerakódásokat jelez a szelepeken, ez csak a hengerfej eltávolításával ellenőrizhető. Közvetett jelek:

• A kipufogógázok arányának változása;
• Égő a panelen "check".

Ennek megszüntetéséhez meg kell tisztítani a szelepet. A munka után mindent normalizálni kell.

Szűrők

Gyakran rándul az autó üzemanyag hiánya miatt... Üzemanyagszűrők minden autóba be vannak szerelve. Általában kettő van belőlük. A durvaszűrő vagy az üzemanyag-szivattyúban van, vagy be van ágyazva a tömlőbe. Az injektor elé egy finom utókezelő szűrő van beépítve. Ha ezen tisztítószerek bármelyike ​​eltömődött, az üzemanyag nem tud megfelelően bejutni a befecskendező szelepbe. Ez viszont drámaian csökkenti az autó hatékonyságát.

Nyáron gyakran légszűrő eltömődött... Ebben az esetben a keverék rosszul dúsított oxigénnel, és az üzemanyag nem ég el teljesen. Ennek eredményeként ismét áramkiesés következik be. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a szűrőelemeket időben ki kell cserélni.

Gyújtás

A modern motor meglehetősen érzékeny a gyújtási munkára. A nem megfelelő gyújtógyertya-elektródaköz motorhibát okozhat. És ennek megfelelően a motor teljesítményének csökkenéséhez. Ezért mindig. A teljesítményüket egy speciális standon is ellenőriznie kell. Ez egyszerű, de megbízható módon is elvégezhető.

Ehhez a gyertyát lecsavarják. Nagyfeszültségű vezetéket tesznek rá, majd indító indítóval megforgatják a motort. A szikra minőségét vizuálisan határozzák meg. Fehérnek és kéknek kell lennie. Ha a szikra piros vagy sárga, akkor rossz minőségűnek minősül. Keressen hibát a gyújtásrendszerben. Valószínűleg ez az oka az erőkiesésnek.

Diagnosztika

A probléma pontosabb meghatározása érdekében kívánatos. Ez az eljárás segít azonosítani az érzékelővel és az áramellátással kapcsolatos problémákat. Ehhez speciális programmal ellátott laptopra van szükség. A leolvasások megfejtése után el kell kezdenie a hibaelhárítást. Leggyakrabban az okok a következők lehetnek:

• A főtengely helyzetérzékelő hibás működése. Ezzel a hibával a "Motor ellenőrzése" általában világít. A teljesítmény csökkenése a motorvezérlő egységnek adott impulzus és a főtengely valós helyzete közötti eltérés miatt következik be. Ennek eredményeként az üzemanyag nem teljes égése következik be, és a motor hatékonysága csökken;
• ... Ez a probléma a motor teljesítményét is befolyásolhatja;
• Ennek oka lehet. Ebben az esetben a csekk nem világít. Ezért minden esetben diagnosztikát kell végezni.

Következtetés... Amint látja, elég sok oka van a problémának, és mindegyik meglehetősen változatos. Egyetlen autószerelő sem fogja tudni megmondani, miért nem gyorsul és húz az autó. Mindenesetre alapos és gondos munkát kell végeznie a hiba okainak diagnosztizálásához és felkutatásához.

A modern motorok erősebbek, hatékonyabbak és kevésbé környezetszennyezőek, mint korábban. Tehát ha a motor viselkedése megváltozik, az azonnal észrevehetővé válik. Amikor egy autó „elveszíti az erejét”, azt jelzi, hogy valami nincs rendben. Ezt azonnal tisztázni kell, mert ez útközbeni vészhelyzet oka lehet.

Például: A fékbetétek megsérültek, és nem vetted észre. Menet közben kerék tüzet okozhatnak, mivel a fékfolyadék gyúlékony anyag. Vagy az üzemanyagszűrő eltömődött szennyeződéstől. Ez az üzemanyag-szivattyú károsodásához vezethet, amely megnövekedett terhelés mellett kezd működni. Ez a két példa a jármű áramkimaradásának fő okaira. De lehetnek más okok is, az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan azonosíthatjuk őket:

Hibakódok beolvasása meg kell tenni, ha a motor figyelmeztető lámpája kigyullad a műszerfalon. Ha nem, akkor folytassa a következő lépéssel.

Tehát az "ellenőrző motor" be van kapcsolva, öntesztet kell végeznie, vagy csatlakoztatnia kell a szkennert a diagnosztikai csatlakozóhoz. Megjegyzendő, hogy a járművezérlő rendszer hibát rögzít, amely a motor második indításakor ismét megjelenik.

Ha a motor normálisan működik, akkor maga a meglévő kód törölhető a memóriából. Vannak esetek, amikor a motor úgy érzi, hogy valami nincs rendben, és a lámpa nem gyullad ki. Csak arról van szó, hogy bizonyos meghibásodásokat a számítógép nem észlel. Például: ha a szívó- vagy kipufogószelepek nem működnek megfelelően, a számítógép ezt nem érzékeli, mivel ez nem érzékelő probléma.

A légszűrő ellenőrzése- a szennyezett levegőszűrő csökkenti a levegőellátást, hogy üzemanyagot és levegő keverék. Ez a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. Ezenkívül a levegőszűrő anyagának minősége befolyásolja a motor működését. Ne válassz olcsót, mert az esetleges motorjavítások drágábbak lehetnek. Sok sztori szól arról, hogy nem eredeti vagy olcsó szűrőt szereltek be, később eltört, és mögötte a lánc mentén a MAF szenzor, a dugattyúkon gyűrűk tönkrementek. A légszűrő ellenőrzéséhez nyissa ki a motorháztetőt, távolítsa el a szűrőelemet a karosszéria egységből, és értékelje az állapotot. Cserélje ki, ha szükséges.

ÜzemanyagszűrőR— bizonyos feltételek mellett az üzemanyagszűrő kevesebb üzemanyagot tud szállítani a rendszerbe, és ez visszatükröződik a teljesítményben. Az ellenőrzéshez szét kell szerelni és le kell engedni a maradék üzemanyagot. Öblítse ki a szűrőt az üzemanyag-áramlási útvonal mentén a rendszerben. A tiszta szűrő könnyen átfújható. Ha nehéz vagy egyáltalán nem lehet kiöblíteni, sajnálat nélkül dobja el, és ne feledje, hogy tönkreteheti az üzemanyag-szivattyút.

Ellenőrizze a nyomást az üzemanyagrendszerben és a nyomásszabályozón - az üzemanyagpumpa a benzintankában van, ha szerencsés az elektronikus befecskendezéses autó, vagy a motoron, ha még van karburátoros autó. Sok autó esetében a teljesítmény romlása az üzemanyag-szivattyúhoz kapcsolódik. Egyes járműveken speciális csatlakozó található az üzemanyag-vezetéken a nyomás ellenőrzésére. Ha nincs meg, csatolni kell némi erőfeszítést a nyomásmérő csatlakoztatására. A vezetéknyomás értékét a motorjában találja meg. A vezetékben egy speciális szabályozó van felszerelve, amely a vezetékben lévő túlnyomást visszavezeti a gáztartályba. Lehet, hogy rosszul van beállítva, vagy teljesen szivárog. Légszivattyúval ellenőrizhető, fokozatosan növelve a nyomást az adattáblára. Ha anélkül, hogy elérné, a szabályozó kinyílik, cserélje ki.

Ellenőrizze a gyújtásrendszert - mi a gyújtás időzítése. Milyen állapotban vannak a gyertyák, nagyfeszültségű vezetékek. Részletesebb ellenőrzési utasítások a motor kézikönyvében találhatók. Ne feledje a legfontosabb dolgot, ne hagyatkozzon saját tapasztalatára vagy töredékes tudására. Bármilyen árnyalat hiányában a rendszer bármely elemét elronthatja. Például a gyújtótekercsek.

Légáramlás- vagy nyomásérzékelő ezek az érzékelők segítenek az elektronikus motorvezérlő egységnek (ECM) meghatározni, hogy a motor mennyi levegőt fogyaszt, és mennyi üzemanyagot kell betáplálni az üzemanyag/levegő keverék kialakításához. Ha az érzékelők hibásak, akkor előfordulhat, hogy a számítógép rosszul számolja ki az üzemanyag mennyiségét, és ennek megfelelően rosszul eszik. De akkor miért nem gyullad ki a fény? A számítógép rövidzárlatra vagy az érzékelő kinyitására van programozva. Ha az érzékelő nem működik megfelelően, akkor a számítógép csak arról tud tájékoztatni, hogy az üzemanyagrendszerben nem megfelelő a keverékképződés, és ennyi. A forrást magának kell megtalálnia. Ehhez speciális útmutatók vannak az alkatrészek ellenőrzésének szakaszaihoz. Milyen paraméterekkel kell rendelkeznie az érzékelőnek, lásd a kézikönyvet.

A vezérműlánc vagy szíj ellenőrzése - a főtengelynek és a vezérműtengelynek szinkronban kell forognia, ehhez kell ezeket az öveket vagy láncokat. Csak kombinálnia kell az övre és a fogaskerekekre felvitt összes jelet. Van, amikor az öv megugrik egy fogat, vagy megnyúlik a lánc. De megfelelő szintű szolgáltatással védve lesz ettől a csapástól.

A kipufogórendszer blokkolásának ellenőrzése - a modern motorok nagyon kifinomultak, és az autógyártók igyekeznek autóikat kevésbé károsítani a környezetre. Az ilyen rendszer egyik összetevője a kipufogórendszerbe beépített katalizátor. Egyesek számára közvetlenül a motor mellett helyezkedhet el, pl mások valahol a test alatt. De egy dolog változhatatlan, ő az. Piszkos üzemanyag használatakor, amelyet benzinkútjainkon bőven árulnak, idővel a katalizátor elhasználódik és blokkolja a kipufogógázok normál áramlását. A teljesítményét vagy távoli hőmérőkkel ellenőrizheti (a katalizátor utáni hőmérsékletnek valamivel magasabbnak kell lennie), vagy a katalizátor előtti és utáni nyomással. Ha megfosztanak ezektől a lehetőségektől, akkor csak annyit kell tennie, hogy távolítsa el, és nézze meg a fényt. Ha kalapálják, akkor természetesen jobb, ha lecserélik, de gyakorlatilag nincsenek tudatos emberek, akik készek megválni nagy összegtől, egyszerűen kiütik.

Ellenőrizze a tömörítést ehhez nyomásmérővel ellátott kompressziómérő kell, aminek a pontosságában megbízhatsz. Idővel a dugattyúkon lévő gyűrűk lecsiszolódnak, és a hengerekben a kompresszió csökken, ez hatással van a motor működésére és az indítására. A gyűrűk azonban nem az egyetlen oka a gyenge tömörítésnek. Ha a mechanizmus szelepei Az időzítés nem illeszkedik szorosan az üléseikhez, akkor is rossz lesz az eredmény. A gyenge kompresszió okának azonosításához a kompresszió első mérése után öntsön néhány gramm motorolajat a hengerbe, és ismételje meg a mérést. Ha a tömörítés megnőtt, akkor a gyűrűk a hibásak. Ha nem, szelepek. Igaz, a kompresszió mérésekor az akkumulátort jól fel kell tölteni, különben minden erőfeszítés kárba megy. A gyújtógyertyák helyett jobb a kompresszort csavarozni, a gumitömítés helyett. Kényelmesebb.

Ha a fenti pontok mindegyike átment a teszteken, akkor csak az átvitel ellenőrzése marad.

Sebességváltó ellenőrzés néha a motor elég erőt fejleszt, de valójában nem éri el a kerekeket. Ha vezetés közben azt hallja, hogy a motor keményen dolgozik, ugyanakkor nem érzi az autó mozgásának lendületét, akkor az automata sebességváltó megcsúszhat vagy leblokkolhat a fékrendszer oldaláról. Ezt úgy határozhatja meg, hogy az autót kigurul, vízszintes útszakaszon haladva állítsa a sebességváltót "D" állásba, és nézze meg az autó viselkedését. Ha azonnal lassítani próbál, figyelje a féket. Ha nem, akkor érdemes meglátogatni egy szervizt és ellenőrizni a gépet. Előtte természetesen legalább egy parkolási próbát maga is elvégezhet.

A parkolási teszt elvégzéséhez szabad helyre és fordulatszámmérőre van szüksége Ön előtt. Fel kell melegíteni az autó motorját, majd be kell húzni a kéziféket. Lépjen a fékpedálra a lábával, és állítsa a sebességváltót "D" állásba. A fékpedál elengedése nélkül nyomja meg a gázpedált, és figyelje a fordulatszámmérő állását. Ha 2000 körül van a fordulatszám (turbinás autóknál kb 2200), akkor minden rendben. Ha több / kevesebb, mint ez a szám, akkor is el kell mennie a szervizbe, hogy ellenőrizze a gépet. A tesztet néhány másodpercig végezzük, majd szükséges járassa a motort alapjáraton. Előtte szabad hely szükséges, ha rossz a fékje.

Ha minden egyéb körülmény nem változik, minden motor a megadott visszarúgási karakterisztikát produkálja, feltéve, hogy a levegő-üzemanyag keverék megfelelően össze van keverve, elnézést a tautológiáért. Vagyis benzin (vagy gázolaj) és levegő keveréke megfelelő arányban. Ennek megfelelően a tartályban legyen fröccsenő mondjuk elég tiszta és megfelelő cetánszámú gázolaj. Vagy a szükséges oktánszámnak megfelelő benzin. Ellenkező esetben a detonáció még a maximális késői gyújtási időzítésnél is lehetséges.

Hasonló problémák triviálisan adódhatnak eltömődött üzemanyagszűrő vagy kokszos befecskendezők miatt. De először a dolgok. Tehát melyek a tolóerő elvesztésének fő okai?

A legegyszerűbb, ha először a légszűrőt ellenőrizzük, amelyet a mi körülményeink között a gyártó által javasolt időközönként érdemes gyakrabban cserélni. Ha a légszűrő eltömődött, a motorvezérlő egység automatikusan csökkenti az üzemanyag-ellátást, ennek eredményeként csökken a motor teljesítménye.

Ezután általában a gyújtógyertyákra (bár lehet, hogy nem ők hibázhatnak) és a gyújtótekercsekre támad a gyanú, amelyek a gyújtáshoz szükséges elektromos impulzust biztosítják. A velük kapcsolatos problémák általában azzal a ténnyel járnak, hogy a motor „troit”, nem adja meg a szükséges teljesítményt.

A motor sem a kopott vezérműszíj, sem a pár fogat kiugrott lánc miatt nem húz. Emiatt a gázelosztási ciklusok megszakadnak, a palackok megtelnek szuboptimális keverékkel, és ennek következtében a teljesítmény csökken.

A régebbi autók gyakran elvesztik teljesítményüket a henger-dugattyú csoport kopása miatt. A kopott hengerek nem teszik lehetővé az előírt kompresszió fenntartását a levegő-üzemanyag keverék megfelelő kompressziós aránya nélkül.

Előfordulhat, hogy egy teljesen új motor nem is húz – hideg évszakban, amikor a viszkózus olaj, amely nem melegszik fel üzemi hőmérsékletre, ellenáll az összes motormechanizmus mozgásának. Ez meleg időben is előfordul a termosztát hibája miatt.

A hibás kipufogórendszer szintén negatívan befolyásolja a teljesítménymutatókat. A szénlerakódások eltávolítása érdekében rendszeresen tisztítani kell. A meggörbült kipufogócsövek vagy az eltömődött katalizátor szintén csökkenti a teljesítményt.

A motorközeli problémák mellett a kopott kuplung kegyetlen tréfát tud játszani a visszarúgással. A gázpedált erősebben nyomni próbálva elcsépelt csúszás lesz, de ez könnyen érthető a sebességváltáskor tapasztalható lebegési sebességből.

A fékrendszert is meg tudja fogni, ezért a tapasztalt autósok télen általában sebességbe teszik az autót, hogy ne fagyjon be a kézifék.

Természetesen a gumiabroncsok nyomását rendszeresen ellenőrizni kell: a lapos gumik nem járulnak hozzá a dinamikus gyorsuláshoz. A kopott sebességváltó, különösen az automata sebességváltó, viszont negatívan befolyásolja a visszarúgást.

Ennek azonban sok oka lehet, kiegészíthetik egymást, sóvárgással tetézve a helyzetet. Például sok oka van a turbófeltöltős motor teljesítményének elvesztésének. A turbófeltöltő intenzíven kopik, különösen az aktív vezetőknél. Problémák lehetnek a turbina és a kompresszor vezetékek tömítettségével. Vagy csak a turbófeltöltő mechanikus hibája ...

Az autó üzemeltetése során sok tulajdonos számos problémával szembesül. Az egyik a motor teljesítményének csökkenése. Ugyanakkor nem mindig világos, hogy mi az oka ennek a jelenségnek, milyen intézkedéseket kell tenni, érdemes-e a szervizbe menni. Beszéljünk a fő okokról, amelyek miatt a motor nem húz, és hogyan tudja egyedül megoldani a problémát.

A motorteljesítmény csökkenésének fő okai

1. A főtengely helyzetérzékelő hibás működése

Vannak helyzetek, amikor a DKPV idő előtt vezérlőparancsot küld a levegő-üzemanyag keverék betáplálására. Ennek eredményeként a tápegység ereje a szemünk láttára esik le. A meghibásodás fő oka a fogazott csillag eltolódása a szíjtárcsához képest és a lengéscsillapító leválása. Ilyen helyzetben gondosan meg kell vizsgálni a csappantyút, és ki kell cserélni.

2. Növelje (csökkentse) a gyertyák elektródái közötti hézagot

Működés közben az erős hőmérsékleti hatás miatt a gyertya elektródái közötti távolság csökkenhet vagy növekedhet. Gyanújának kizárásához vagy megerősítéséhez körszondával ellenőrizni kell a rések méretét, ha a távolság kisebb vagy nagyobb a megengedettnél, akkor az elektróda oldalának meghajlításával kell beállítani, vagy cserélni kell a gyújtógyertyát. Ami a szikraköz optimális távolságát illeti, az eltérő lehet (a gyújtógyertya típusától függően) - 0,7-1,0 mm.

3. A szénlerakódások megjelenése a gyertyákon a probléma másik egyértelmű jele.

Ha a motor rosszul húz, egyenként ki kell csavarni az összes gyújtógyertyát, és ellenőrizni kell. Ha nyilvánvaló szénlerakódások jelennek meg az elektródákon, a készüléket fémsörtéjű kefével kell megtisztítani. Ebben az esetben nem csak a gyertyák tisztítása vagy cseréje fontos, hanem a jelenség okának feltárása is.

4. A gyújtógyertyák meghibásodása

A motor teljesítményének csökkenését a termék meghibásodása okozhatja. Ebben az esetben ellenőrizni kell a gyertya teljesítményét egy speciális állványon. Ha a gyanú beigazolódott, akkor az egyetlen kiút a készlet vagy egy gyertya cseréje.

5. Nincs benzin a tartályban

A problémát az üzemanyagszint-jelző alapján diagnosztizálhatja. Ha meghibásodott, vagy felmerül a "nem megfelelőségének" gyanúja, akkor az üzemanyag-szivattyú eltávolításával megállapítható az üzemanyag jelenléte.

6. Az üzemanyagszűrő szennyeződése, víz befagyása a rendszerben, az üzemanyag-vezeték becsípődése, az üzemanyag-szivattyú meghibásodása

Mindezek a meghibásodások biztonságosan ugyanahhoz a kategóriába sorolhatók, mert mindegyiknek ugyanazok a tünetei - az önindító megforgatja a motort, de nincs üzemanyagszag a kipufogócsőből. Ha az autó karburált, akkor az okot az úszókamrában kell keresni. Valószínűleg nincs üzemanyaggal ellátva. Befecskendező esetén az üzemanyag jelenléte a rámpán könnyebben ellenőrizhető egy speciális (a rámpa végére szerelt) orsó megnyomásával.

A probléma megoldásához alaposan fel kell melegíteni a motort, és szivattyúzni kell az energiarendszert egy gumiabroncs-szivattyúval. Ezt követően a rendszer összes csövét, tömlőit és magát a gázszivattyút kicserélik.

7. Az üzemanyag-szivattyú túl kis nyomást hoz létre

Ez a probléma kizárólag speciális mérésekkel határozható meg (közvetlenül az üzemanyag-szivattyú kimeneténél). Ezt követően ellenőrizzük az üzemanyag-szivattyú szűrőjének minőségét.

A megoldás az üzemanyag-szivattyú szűrőjének tisztítása, cseréje (ha a javítás lehetetlen) vagy új üzemanyag-szivattyú beszerelése.

8. Rossz minőségű érintkező az áramkörben

Rossz minőségű érintkezés abban az áramkörben, amelyen keresztül az üzemanyag-szivattyú táplálja, vagy a relé meghibásodása. Az első dolog, hogy ellenőrizze az autó "tömegének" minőségét, és mérje meg az ellenállást egy multiméterrel. Ha az ellenállás szintje valóban túl magas, akkor az egyetlen kiút az érintkezőcsoportok tisztítása, a kapcsok jól préselése vagy relé felszerelése (ha a régi hibás).

9. Fúvókák törése vagy meghibásodás az ellátó rendszerben

Ha ezeknek az elemeknek a meghibásodásának gyanúja merül fel, akkor a tekercsek ellenállását multiméterrel ellenőrizni kell, hogy nincs-e szakadás vagy rövidzárlat. Ha a probléma oka a számítógép meghibásodása, akkor az ilyen ellenőrzést kizárólag szervizben lehet elvégezni.

Számos módja van a motorteljesítmény emiatti csökkenésének kiküszöbölésére (a probléma mélységétől függően) - új számítógép telepítése, minden fúvóka tisztítása, jó minőségű érintkezés biztosítása az elektromos áramkörben stb.

10. A DPKV meghibásodása

A DPKV - főtengely helyzetérzékelő törése vagy láncának sérülése. Ilyen helyzetben kigyullad a "Motor ellenőrzése" hibajelző lámpa. Első lépésként meg kell vizsgálni magának a DKPV-nek a sértetlenségét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a fogaskerék és az érzékelő közötti hézag normális (körülbelül egy milliméternek kell lennie). Az érzékelő tekercs normál ellenállása körülbelül 600-700 ohm.

A probléma megoldásához elegendő helyreállítani a normál érintkezést az elektromos áramkörben, és telepíteni egy új érzékelőt (ha a régi hibásnak bizonyult).

11. A DTOZH nem működik

A DTOZH nem működik - egy érzékelő, amely szabályozza a hűtőfolyadék hőmérsékletét. A meghibásodás tünetei a következők - a motor hibás működését jelző lámpa kigyullad. Ha szünet van, akkor a rendszer elektromos ventilátora folyamatosan forogni kezd. Ezenkívül ellenőrizni kell magának az érzékelőnek a használhatóságát.

Ha a motor teljesítménye emiatt csökkent, akkor helyre kell állítani az érintkező minőségét az elektromos áramkörben, és új érzékelőt kell beszerelni.

12. Sikertelen TPS

A DPDZ nem működik - egy érzékelő, amely vezérli a fojtószelep (vagy láncának) megfelelő helyzetét. Az előző esetekhez hasonlóan itt is kigyullad a "Check engine" lámpa. Ha a DPDZ áramkörben szakadás van, akkor a motor fordulatszáma általában nem csökken másfél ezer fordulat alá.

A probléma megoldása a fojtószelep-szerelvény tisztítása és az érintkező csatlakozás minőségének helyreállítása a teljes elektromos áramkörben. Ha az érzékelő hibás és nem javítható, akkor ki kell cserélni.

13. A DMRV nem működik

A DMRV nem működik - a tömeges üzemanyag-fogyasztás felügyeletéért felelős érzékelő. Itt az optimális művelet a légtömeg-áramlás érzékelő integritásának ellenőrzése vagy szervizelhető eszközre cseréje. Ha a légtömeg-érzékelő meghibásodása beigazolódik, akkor meg kell kísérelni a tisztítását, és ha nem lehetséges, egyszerűen cserélje ki.

14. A kopogásérzékelő törés

A kopogásérzékelő sérülése. Ilyen meghibásodás esetén a motor meghibásodást jelző lámpájának világítania kell a műszerfalon. Ezenkívül a detonációs DD meghibásodása esetén az erőegység egyik üzemmódjában sem történik detonáció, és a motor teljesítménye is csökken. Ilyen probléma esetén a legjobb megoldás az érintkezőcsoport integritásának helyreállítása az elektromos áramkörben, és új érzékelő felszerelése.

15. Az oxigénérzékelő törés

Az oxigénérzékelő meghibásodása vagy áramkörének megsértése. Az ilyen meghibásodást a "Check engine" lámpa kigyulladása jellemzi. Ebben az esetben először ellenőrizni kell a fűtőspirál épségét. Először az ellenállást mérik, másodszor pedig a kimeneti feszültségszintet. A mérés az áramkör megszakítása nélkül is elvégezhető - csak tűkkel szúrja át a szigetelést.

A meghibásodás kiküszöbölése érdekében érdemes megjavítani az oxigénérzékelőt, helyreállítani a vezetékek minőségét és megtisztítani az összes lyukat, amelyen keresztül levegő szívódik be. Szélsőséges esetekben magát az oxigénérzékelőt is ki kell cserélni.

16. A kipufogórendszer nyomásmentesítése

Könnyű diagnosztizálni egy ilyen problémát - elegendő a fő elemeket megvizsgálni, miközben a motor közepes sebességgel jár. A probléma megoldásához ki kell cserélni a kipufogócsatorna tömítését, és ki kell feszíteni az összes tömítést.

17. Az ECU meghibásodása

Az elektronikus vezérlőegység (ECU) meghibásodása. Megbízhatósága ellenére az ECU is elromolhat (néha egyszerűen elvész a szoftvere). Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelelően működik (a számítógép meghibásodása), ellenőriznie kell magának az egységnek a feszültségét (a normál paraméter körülbelül 12 volt), vagy ki kell cserélni egy ismert működő egységgel. Ha a vezérlőegységet hibásnak találják, előfordulhat, hogy ki kell cserélni. Egyes esetekben elegendő csak a vezetékeket cserélni.

18. A hézagbeállítás megsértése a szelephajtásban

A paraméterek megfelelősége csak speciális szondákkal ellenőrizhető. Ha a hézagok nem megfelelőek (le van írva a kézikönyvben), akkor a beállításokat el kell végezni.

19. A szeleprugók deformációja vagy törése

Ebben az esetben el kell távolítania a hengerfejet, és meg kell mérnie a rugók hosszát terhelés alatt és szabad állapotban. Ha törött vagy deformált rugókat találtak, akkor azokat ki kell cserélni.

20. A vezérműtengely bütykei elhasználódtak

Itt elegendő egy szemrevételezés (a szükséges elemek eltávolítása után) és szükség esetén a vezérműtengely cseréje.

21. A szelep időzítése elromlott

Ilyen esetekben ellenőrizni kell, hogy a vezérműtengelyen és a főtengelyen lévő jelek egybeesnek. Ha "kiegyensúlyozatlanság" van, akkor elegendő a megfelelő pozíciót speciális jelek szerint megállapítani.

22. Alacsony sűrítési szint a hengerekben

Alacsony kompressziós szint az összes vagy néhány hengerben. Az okok közé tartozik a valószínű szelepsérülés vagy kopás, a dugattyúgyűrűk törése vagy beragadása. A gyanúk meggyőzéséhez vagy cáfolásához elegendő a szükséges méréseket elvégezni. Ha a gyanú beigazolódik, meg kell javítani a tápegységet - cserélni kell a gyűrűket, dugattyúkat vagy meg kell javítani a hengereket.

Következtetés

A fentiek csak egy része azoknak a meghibásodásoknak, amelyek miatt a motor teljesítménye csökken. De a legtöbb esetben ez elegendő a probléma diagnosztizálásához, kijavításához, és visszaadja a „vaslovának” a nagyon szükséges tapadást.