Szia !. Minden nap igyekszünk csak olyan exkluzív információkat hozzáadni ehhez az internetes forráshoz, amely felizgatja az igazi motorosok lelkét. Moto hírek, Motoros szótár, Motorkerékpár Review, Motorbrands és az oldal sok más rovata folyamatosan frissül.

Elsőkerék-hajtású motorkerékpár

Ma már nem meglepő az összkerékhajtású moto. Ennek ellenére érdemes tanulmányozni néhány képviselőjüket. A hátsókerék-hajtású vaslovak uralják a bolygót. Nyilvánvalóan nem túl korai változtatni ezen a statisztikai jellemzőn.

Ennek eredményeként folyamatosan örülünk a következő két kerék megjelenésének, aminek az első kereke meghajtása van.

Az elsőkerék-hajtású motorkerékpárok iránti sürgető igényt különösen a rally típusú versenyzők érzik. A motocrosst végül is nemcsak diverzifikálni, hanem gyorsabbá is lehetett tenni. Sajnos a sport-acéllovak tömeges előállításának jelenlegi technológiái ezt nem teszik lehetővé.

Ne keseredjen el, az első kerékre hajtható moto első prototípusai már kipróbálták magukat a földúton és azon túl is. Hamarosan valószínűleg senkit sem fog meglepni négykerék-meghajtású vaslovakkal.

Érdekes elsőkerék-hajtású motorkerékpárok

Az elsőkerék-hajtású kerékpárok a motorversenyzésben az autóipari trendek megkésett terjedésének az eredménye. Az ilyen acéllovak legelső példányait Japánban (gyártó "Yamaha") és Európában ("KTM" márka) adták ki. A leghíresebbek az "Olins" cég svéd technológiája szerint készült motorkerékpárjai. Az ilyen típusú technológia legfontosabb tervezési jellemzője egy olyan mechanizmus volt, amely kiváló minőségű hidraulika segítségével képes továbbítani a motor nyomatékát az első kerékre. Ez a kiegészítés a motor teljesítményének csak az ötödét adja át az elejére.

Az amerikai "Christini" gyártó nagyon eredményesen dolgozott az elsőkerék-hajtású kerékpár megalkotásában. A cég teljesen egyedi dizájnt fejlesztett ki egy első- és hátsókerék-hajtású motorkerékpárhoz. Jellemzője a hidraulika hiánya. A motor teljesítményének mechanikus átvitele a kerekekre különféle láncok és rudak segítségével történik. Ennek a know-hownak a fő hátránya a "bombák" súlya. Nagy súlyt adnak a kerékpár összsúlyához. Az ilyen összkerékhajtású motorkerékpár első kereke egy acélló hajtóművének teljesítményének közel 50% -át képes fogadni. A motorkerékpár-mérnökség már említett agyszüleménye sokkal drágább, mint a klasszikus endurók, és eléri a 6 ezer dollár körüli mutatót. Mint látható, nem minden kétkerekű SUV-rajongó vásárolhat ilyen eszközt.

Az összkerékhajtású motorkerékpár létrehozásának gondolata a legelső motorkerékpár megjelenése óta foglalkoztatja a mérnökök elméjét szerte a világon. A történelemben számos különféle formatervezés történt, beleértve az elsőkerék-hajtást is, de kevesen jutottak el a sorozatgyártásig.

Miért? A tapasztalt pilótáknak elvileg nincs szükségük elsőkerék-hajtásra – az egész enduro-lovasiskola a hátsókerék-hajtás köré épül, a versenyeken pedig nem honosodtak meg az általános megbízhatóságot csökkentő és a tömeget növelő kiegészítő alkatrészek. Figyelem – még a Dakar autók besorolásában is időről időre nem az összkerékhajtású járművek nyernek, hanem a hátsókerék-meghajtású babakocsik.

De ha nincs sport ambíciója, és olyan motorra szeretne mászni, ahová nem minden ATV fér el, akkor az összkerékhajtás jó megoldás lehet. Bármely összkerék-meghajtású ATV hátrányai - összetett kialakítás, nagy rugózatlan tömegek és általában szerény első felfüggesztési út - véget vetnek a nagy sebességnek, de nem mindenkinek van szüksége, különösen, ha a cél az. egyszerűen csak azért, hogy odaérjünk vagy szórakozzunk.

"Baksan" hazai motorkerékpár az Elbrus-hegyhez vezető expedíció során. Fotó - Szergej Gruzdev

A motorkerékpár összkerék-meghajtásának ötletének számos megvalósítása létezik a világon, így vagy úgy, hogy megpróbálják leküzdeni az ilyen tervezésben rejlő fő hátrányokat, de mindenekelőtt a sorozatos összkereket vesszük figyelembe. olyan járműveket vezetni, amelyek ma megvásárolhatók. A legérdekesebb egyszeri 2x2-es egységek azonban még mindig említést érdemelnek.

Például az összkerékhajtású Ural motorkerékpár nagyon népszerű Oroszországban. Sorozatban összkerékhajtású "Ural"-okat nem gyártanak, csak az oldalkocsi kerék meghajtására korlátozódnak. De a kézművesek önállóan készítik az "Urals" összkerékhajtást: kinyitják a hátsó tengely sebességváltóját, és a villához rögzítik, csatlakoztatják az autó CV-csuklójához és a sebességváltóhoz, amely egy láncon keresztül a hátsó kerék hajtótengelyének tengelykapcsolójáról veszi az erőt. .

Az Ural motorkerékpár összkerékhajtásának klasszikus séma. Fotó - Nemoy

Ritkábban egyszerűbb lánchajtású gépekből is készülnek házi termékek. Az ilyen motorkerékpárokon nehezebb a 2x2 sebességváltót megvalósítani - be kell szerelni egy további hajtóláncot, át kell húzni a második hajtóláncot az egész kerékpáron, kiválasztani a megfelelő szögváltót, be kell szerelni egy CV-csuklót és egy másik sebességváltót, majd át kell helyezni a pillanat az első kerékhez egy külön lánccal. Ezen kívül ki kell találni egy új, általában paralelogramma típusú villát, mert a lánchajtású teleszkópos villa nem fog működni.

Az ilyen kézzel épített összkerékhajtású motorkerékpár legszembetűnőbb példája a Baksan, amely 2003-ban kúszott fel az Elbrus tetejére.

Házi készítésű összkerékhajtású "Baksan" motorkerékpár lánchajtással és paralelogramma villával vékony

A nyugati mérnökök továbbmennek, és megpróbálnak kísérletezni a hajtás típusával, például olyan konstrukciók használatával, ahol a teleszkópos villát egy változó hosszúságú kardáncsuklóval párosítják. Hasonló összkerékhajtási sémát használnak a soros motorkerékpárokon, de az alábbiakban beszélünk róluk, de egyelőre - az egyik leghíresebb összkerékhajtás fotója, bár testreszabók építették.

Az összkerékhajtás ezen a kerékpáron egy kardán segítségével valósul meg, amely a villa mozgását követően változtatja a hosszt. Fotó - Rev "it

Ha már a testreszabókról beszélünk, nem szabad megemlíteni a Wunderlich céget, amely motorkerékpárok tuningjának és kiegészítőinek gyártására specializálódott. A 2015-ös EICMA-ra a gyártó elkészítette a túraenduro összkerékhajtású változatát, amelyet egy hibrid erőművel szereltek fel, amely egy 125 lóerős benzines "ellenzéket" és egy 10 kW-os kerékmotort kombinál hátrameneti fokozattal.

Az összkerékhajtású BMW története 2017. április 1-jén folytatódott, amikor a bajor márka képviselői közleményt adott ki az R1200GS xDrive Hybrid sorozatgyártásáról viszont viccnek bizonyult.

A Wunderlich R1200GS Hybrid alternatív megoldást kínál a motorkerékpárok összkerékhajtására. Fotó - Wunderlich

A fenti, viszonylag elterjedt dizájnokon kívül vannak teljesen őrült megoldások is, például az ausztrál Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2. Ez nem tévedés, valóban három kettő van a névben: az összkerékhajtás mellett mindkét forgó kereke is van a készüléknek. Ez a kialakítás annak köszönhető, hogy ennek az összkerékhajtású motorkerékpárnak egyáltalán nincs kardántengelye vagy lánca, csak tömlők, amelyeken keresztül egy hidraulika szivattyú hajtja a folyadékot, hajtva a kerekeket. A kormányzást ugyanúgy hajtják végre.

Ami a sorozatos összkerékhajtású kerékpárokat illeti, Európában és az USA-ban 2x2-es motorkerékpárokat gyártanak, Oroszországban pedig egyszerre több gyártó is működik. Az első sorozatos négykerék-meghajtású motorkerékpár az amerikai "Rokon" volt, amely a 60-as évek végén jelent meg a futószalagon, és továbbra is keresett az egész világon. A láncos elsőkerék-hajtás és a 208 köbcentis motor nem járul hozzá a sebességrekordokhoz, de másokkal ellentétben a Rokon csúcsváltozata egyedi kerekekkel van felszerelve.

1973-as Rokon Trail Breaker egyedi felnikkel. Fotó - Antik motorkerékpár

Igen, nem minden verzióra vannak felszerelve, hanem csak a csúcskategóriás Rokon Trail-Breakerre, de egyetlen versenytárs sem rendelkezik ilyen funkcióval: a keréktárcsák is olyan kannák, amelyekbe üzemanyagot lehet tölteni. Vagy ha üresek, úszóval, aminek köszönhetően a motorkerékpárnak jó felhajtóereje van, és szükség esetén át tud kelni a folyón. Egy ilyen eszköz nem olcsó - több mint 450 ezer rubel, de megéri. Ugyanaz a Rokon változatokat kínál és egyszerűbb, például a 160 köbcentis motorral szerelt Ranger modellt 435 000 rubelért lehet megvásárolni.

A Rokon Trail-Breaker ATV modern módosítása. Fotó - Сycleworld

Egy másik sorozatos összkerékhajtású motorkerékpár, amely élete során igazi legendává vált, a Yamaha WR450F 2-Trac. A 2004-ben megjelent motorra az újságírók nagy jövőt jósoltak, és szinte forradalomnak nevezték a kétkerekű járművek világában, de sajnos az újdonság nem vert gyökeret. Az összkerékhajtású enduró koporsófedelébe a szögeket a magas ár, a hátsókerék-hajtású analóg árának majdnem kétszerese (a 2-Tracot hivatalosan nem szállították Oroszországba, de a rajongók maguk hozták el a készülékeket) Európából mesés 16 000 €-ért), és a japán gyártó politikája, amely egy forradalmi motorkerékpárt gyártott limitált kiadásban. Elméletileg azonban még mindig van lehetőség ennek a modellnek a megvásárlására.

Yamaha WR450F 2-Trac - egy mese, amely valóra vált

Mérnöki szempontból a Yamaha WR450F 2-Trac kategóriájának kiemelkedő képviselője volt és maradt: míg a hátsó kereket lánc hajtotta, addig a nyomatékot hidraulikusan továbbították az első kerékre. És bár a motorkerékpár váltója nem teljesen összkerékhajtású volt, de ahogy az a modern autókon divatos, a hátsó kerék megcsúszásakor automatikusan bekapcsol, az első kerékre kifejtett nyomaték 15%-a mindenkit megörvendeztetett, aki szerencsés volt. elég lovagolni rajta.

Az elsőkerék-hajtás összeköti a Yamaha 2-Trac összeköttetést a hátsó kerék megcsúszásakor

A terepjáró rendkívül egyszerű és megbízható: nincs felfüggesztés, a motor generátoros, két fokozat, az egyetlen tárcsafék pedig nem a kerekekre, hanem a sebességváltóra van szerelve. De a legcsupaszabb konfigurációban a "Tarus" csak 115 000 rubelt, a legfelső kategóriás változatban pedig Honda motorral, fényszóróval és elektromos indítóval 140 000 rubelt fizet. És nem számít, hogy a PTS hiánya miatt egy ilyen motorkerékpárt nem lehet az utakon vezetni, de gyorsan szétszedhető és behelyezhető a kombi csomagtartójába.

A hazai gyártó elfogadható pénzért jó alternatívát kínál a Rokonnak

Összkerékhajtású motorkerékpárokat is gyárt a cég

Az összkerékhajtású motorkerékpárok tökéletesek szabadtéri tevékenységekhez és sportoláshoz. A múlt század elején, ez 1924, az első kétkerekű összkerékhajtású motorkerékpárt brit gyártók hozták létre. Nagyon sokáig ez a motor volt az egyetlen.

A múlt század közepén az amerikai Rokon cég megalkotta összkerékhajtású motorkerékpárját, amelyet a fejlesztők motorkerékpár-traktornak neveztek. Az egyedülálló motorkerékpár továbbra is nagyon népszerű a szabadtéri szerelmesek körében. És a hadsereg szükségleteire használják.

A Rokon motorkerékpáron az elsőkerék-hajtást két lánc alkotja. A hátsó kereket lánchajtás hajtja. A felfüggesztés teljesen hiányzik a motorkerékpáron. A talajon lévő alacsony nyomású gumiabroncsok lehetővé teszik a motorkerékpár számára, hogy bármilyen terepen áthaladjon. A motorkerékpár pedig könnyen áthalad a szennyeződésen és a homokon. A motorkerékpár súlya nagyon kicsi, körülbelül száz kilogramm. A széles gumiabroncsok, a kis tömeg, a négykerék-hajtás lehetővé teszi, hogy a motorkerékpár könnyedén megbirkózzon a legnehezebb úton, és elhaladjon az úton lévő akadályokon.

Mivel lep meg még ez a kerékpár? A motorkerékpár felnik zárt hordók, amelyek vizet és üzemanyagot tárolnak. Az ilyen tárcsák és a nagyon széles gumiabroncsok lehetővé teszik a jármű lebegését.

Lehetetlen menet közben váltani a sebességváltó fokozatait. A vezetési módot előre ki kell választani, és vezetés közben csak a gázt és a féket kell használni. Ha nagyon nehéz a terepviszonyok, az első sebességfokozatot kell használni. És a manőverezéshez a másodikat választják. Harmadik fokozatban óránként ötven kilométeres sebességre gyorsíthatja fel a motorkerékpárt. Ez a motorkerékpár legnagyobb sebessége.

A múlt század végén a külföldi motorkerékpár-gyárak elkezdtek kísérletezni az összkerékhajtással. A Suzuki számos motorkerékpár-modellt fejlesztett ki, amelyek különböző típusú mechanikus hajtásokkal rendelkeznek.

A kísérletek azt mutatták, hogy ezek a hajtások mindegyike életképes, de a négykerék-meghajtású motorkerékpárok költsége nagyon magas, mivel az ilyen hajtások gyártása nagyon költséges, ráadásul nem voltak olyan megbízhatóak a nehéz terepen, mint lennének. volt.

A Suzuki más kört használt az enduro motorkerékpáron. Az első kerék hajtásához teleszkópos tengelyt használtak, amely két kúphajtóművel rendelkezett. De ennek a rendszernek nagyon összetett technológiája volt, és meglehetősen drága.

A Yamaha hidraulikus hajtást használt, amelyet a motorkerékpár első kerekére szereltek fel. Ez a motor kiváló teljesítményt nyújtott a rali bajnokságban. Egy ilyen meghajtó telepítéséhez nem kell jelentős változtatásokat végrehajtania magának a motorkerékpárnak a kialakításában. Könnyű és ugyanolyan kicsi. Előnye, hogy a nyomaték automatikusan eloszlik a kerekek között, és ehhez nincs szükség további speciális eszközökre. Ma ez a kétkerekű járművek leghatékonyabb összkerékhajtási rendszere.

Az összkerékhajtási rendszer fejlesztésén végzett munka nem áll meg. Minden gyártó cég megpróbál valami egyedit és kényelmeset találni.

Orosz összkerékhajtású motorkerékpárok

A tél végén Oroszország adott otthont a Terepjármű-2014 című kiállításnak. Ezen a kiállításon az orosz Motovodrod-2x2 cég bemutatta egy összkerékhajtású motorkerékpár modelljét, amelyet Tarusnak nevezett el.

A nyugati motorkerékpárok összkerékhajtásának ötlete már régóta megvalósult. De Oroszországban nem. Bár hazánk az epikus terepjáról híres, és minden előfeltétel megvan az ilyen motorkerékpárok gyártásához. De az ilyen motorkerékpárok hazai gyártása nem kínált. A helyzet csak mostanában változott.

Az első orosz összkerékhajtású motorkerékpár megjelenése nagyon hasonlít amerikai társához. Ezek a motorkerékpárok külsőleg hasonlítanak egymásra. Középen egy motor, a széleken két kerék található. És az orosz és amerikai motorkerékpárok vezetése ugyanaz. De az összkerék-meghajtású motorkerékpár orosz változatának észrevehető különbségei vannak. Ha a Rokon sebességváltója az első villán van, akkor a hazai gépen a vázon. A hajtóműből a sebességváltóhoz vezető hajtás a tengelyen halad át. A tengely kardáncsuklós. Ráadásul egy burkolatba zárták.

A Tarusinál választott megoldás sokkal bonyolultabb. És nagy a törés valószínűsége. A kiegészítőleg beépített egységek azonban növelik a motorkerékpár súlyát. Az amerikai motorkerékpárok teljes készlete gazdagabb. De Rokon súlya 95 kilogramm, Tarusé pedig csak 65. A különbség nagy és fontos.

Az orosz motorkerékpár gyorsan leszerelhető kialakítása lehetővé teszi, hogy szükség esetén szétszerelhető, és öt perc alatt behelyezhető az autó csomagtartójába. Nagyon kényelmes vadászok és halászok számára. A Tarusi maximális sebessége körülbelül negyven kilométer per óra. A motor indító indítóval indítható. De ha a vevő kívánja, elektromos indító is szerelhető rá. A negyvenöt centiméter magas hótakarót ez a motorkerékpár könnyedén leküzdi.

Az összkerékhajtású kétkerekű motorkerékpárok hátsó- és elsőkerék-hajtással is rendelkeznek. De a hadsereg hozzájárult az oldalkocsis kerékhajtású motorkerékpárok fejlesztéséhez.

Az oldalkocsis motorkerékpárok sokak számára vonzóak, mivel kis terheket is elbírnak. A háromkerekű motorkerékpárok ezen tulajdonsága nélkülözhetetlen hazánk lakosai számára, akik olyan falvakban élnek, ahol szörnyűek az utak. Ezek a motorkerékpárok nélkülözhetetlenek a háztartásban.

Az Ural háromkerekű motorkerékpár legújabb módosításai jelentős eltéréseket mutatnak a többi társaihoz képest. Ezek oldalkocsis motorkerékpárok. Az ilyen motorkerékpárokban az oldalkocsi kereke ugyanúgy foroghat, mint a hátsó kerék.

Ezeknek a motorkerékpároknak vannak előnyei és hátrányai is. Az oldalkocsi kereke gyorsabban kopik, és nő az üzemanyag-fogyasztás. A motorosnak pedig bizonyos képességekkel kell rendelkeznie vezetés közben. De egy ilyen motorkerékpár fő előnye meghaladja az összes hátrányát. A motorkerékpár áteresztőképessége annyira megnő, hogy terepen szinte lehetetlen elakadni. És a teherbíró képesség is nő, igaz, nem sokat.

Egy másik orosz motorkerékpár oldalkocsi-hajtással van felszerelve. Ez a Dnyepr-16. A normál motorkerékpárok nem tudnak ott haladni, ahol ez a motorkerékpár elhalad. A motorkerékpár motorjának térfogata hatszázötven köbméter. Motor teljesítménye - harminckét lóerő. A négykerék-meghajtású motorkerékpár sebessége kisebb, de a terepjáró képesség jelentősen megnő. A Dnyepr-16 kilencvenöt kilométer per órás sebességre képes felgyorsulni.

Egy motorkerékpár akár kétszázhatvan kilogramm súlyú terhet is elbír. A babakocsi gumirugóval rendelkezik a vezetési kényelem érdekében.

Ön dönti el, hogy szüksége van-e összkerék-meghajtású motorkerékpárra. Ez a személyes szükségleteidtől, a lakhelyedtől és attól függ, hogy mit szeretnél.