Annyira hozzászoktunk az utcai nyüzsgéshez és a sokféle logóhoz az autókon, hogy nem is gondolunk a jelentésükre. És azt kell mondanom, hiába, hiszen tapasztalt tervezők, vagy akár egész generációk évek óta dolgoznak a márkajelzések megalkotásán. Erőfeszítéseik révén egy kis szimbólum képes tükrözni a cég teljes történetét és hagyományait a fennállásának teljes időszakában.

Mely német autók márkái és emblémái a leghíresebbek?

Nem lesz újdonság, hogy Európában készült az első igazi autó. Később sok más autógyártó is megjelenik, néhányan csődbe mennek és felhagynak tevékenységükkel a siker felé vezető úton, de egy részük a jelenlegi aggodalmak alapja lesz. Míg a japán ipar még gyerekcipőben járt, a németországi óriáscégek nagy része már több mint egy tucat év hatékony termelést tudhat maga mögött.

A 90-es évek elejétől a német autómárkák és ezen autók emblémái váltak a legelterjedtebbé városaink utcáin. Ezek tartalmazzák:

• Audi.
• Mercedes Benz.
• Opel.
• Porsche.
• Volkswagen.

A Német Lovagrend leszármazottainak termékei nem hiába kaptak üdvös kritikákat a hazai autósoktól. Kiváló minőség, a legújabb technológia és kényelem – ezek a fő jellemzők, amelyeket világszerte nagyra értékelnek. A német autóipar igazi rajongóit érdekelni fogja, hogy mit jelentenek a legnagyobb konszernek logóin lévő képek.

Audi

Az alapítója, August Horch nevéhez fűződő cég meglehetősen nehéz sors. Miután 1899-ben kiadta az A. Horch & Cie autómárkát és emblémát, 10 év után a vezetői nézeteltérések miatt a feltaláló kénytelen volt búcsút venni utódjától. A partnerek ebben nem nyugodtak meg, és beperelték a márkát.

A. Horch gondolkodás nélkül Audinak nevezte új projektjét – így hangzott latinul vezetékneve. 1934-ben 4 gyűrű került a logóra, ami a cégek egyesülését jelentette:

• Audi Werke.
• Horch Automobil Werke GmbH.
• Wanderer Werke AG.

BMW

A prémium márka története 1913-ig nyúlik vissza, amikor is a bajorok repülőgépeket szállítottak hajtóműveikkel. Ezért kezdetben a propeller a cég logójaként működött. Az első világháború után már nem volt szükség repülőgép-hajtóművekre, de a németek nem akartak lemondani a repülőgépgyártási technológiákról.

1920-ban az emblémáról eltűnt a propeller, és helyére, bár távolról, de a számunkra már ismerős, négy negyedre osztott kör került. Ebből kettő fehér, kettő pedig kék. Ezzel az autógyár Bajorországhoz való tartozásáról beszél, mert a színek a bajor címer színeit szimbolizálják.

mercedes benz

Van egy vélemény, hogy azok, akik háromágú csillaggal rendelkeznek, sikerre vannak ítélve. Ez, ha nem veszi figyelembe azt a tényt, hogy egy Mercedes jelenléte már a siker jele. A híres logó 1909-ben jelent meg, abban az időben, amikor a cég motorok gyártásával foglalkozott. A csillag sugarai alkalmazásuk körét szimbolizálták:

1. Föld.
2. Levegő.
3. Víz.

Jóval később, 1926-ban Benz és a Daimler egyesült. Ennek eredményeként létrejött a ma már jól ismert Daimler-Benz AG vállalat. Az általa gyártott autómárkák új emblémát kaptak - egy babérkoszorúval körülvett háromágú csillagot. Kicsit később egy közönséges kör váltotta fel.

Mely francia autómárkák a legnépszerűbbek és logóik

A francia autók besorolása természetesen valamivel alacsonyabb, mint a német társaik népszerűsége. Az építési minőség szempontjából azonban és kinézet A "francia" nem rosszabb, mint a kiváló német márkák. A legtöbb ismert gyártók csak három, de évszázados hagyományaik vannak:

• Citroen.
• Peugeot.
• Renault.

Ezek az aggályok, bár mérnöki és műszaki erőforrásokban különböznek, de az utcán termékeik akár intuitív szinten is azonosíthatók. Ebben fontos szerepe van logóiknak is.

Citroen

1913-ban az André Citroen vezetésével működő vállalat sebességváltókat kezdett gyártani. Ezzel egy időben egy márkanevet fejlesztettek ki kettős chevron formájában, amely a V-alakú fogaskerekek fogait jelzi. Ennek a részletnek köszönhető, hogy a konszernnek sikerült megkerülnie versenytársait. Most a dupla chevron körvonalai dombornyomottak és lekerekítettek.

1975-ben a céget a Peugeot vette át, aminek következtében a logó némileg megváltozott, de vizuálisan a jelzés jelentése változatlan maradt. A 90. évfordulójukat 2009-ben ünneplő franciák átkeresztelték a képet.

Peugeot

Ennek a cégnek az első Daimler-motoros autóját 1891-ben adták ki, bár a céget hivatalosan 1896-ban jegyezték be. A Franche-Comte tartomány címeréből oroszlán formájú logó azonban 1847-ben jelent meg. , amikor Armand Peugeot egy acélgyár tulajdonosa volt, és a szimbólumot acélminőség jeleként használta.

Renault

Ez az autómárka először 1900-ban látott fényt a három Renault testvér kezdőbetűivel együtt. Hat évvel később az önjáró hintó már szimbólum volt. Újabb márkaváltásra került sor 1919-ben, amikor a cég tankokat gyártott, amit a logó is tükrözött. 1925 óta a cég arculata stilizált gyémánt formájában jelenik meg, amelynek végső változatát 1972-ben mutatják be.

Mely olasz autógyártók a leghíresebbek és logóik

Az autósok egy része úgy véli olasz autóipar az európai gépészet csúcsa. Az egyedi tervezés, az eszeveszett sebesség és a gyárthatóság rendkívül vonzóvá teszi ezeket a gépeket. A legnépszerűbb autók Olaszországban:

Alfa Romeo.

fiat.

Ferrari.

Lancia.

Lamborghini.

Maserati.

Alfa Romeo

Autóipari vállalat az A.L.F.A. betűszó alatt. 1910-ben alakult Milánóban. Ezzel egyidejűleg kialakult a márkanév is, amely egy félbe osztott kör alakú. Az alapot Olaszország heraldika elemei képezték:

• a jobb oldalon a zöld kígyó Biscione, a Visconti-házat jelképezi, aki a 14. században volt hatalmon Milánóban;
• a bal oldalon fehér alapon piros kereszt - Milánó zászlója.

1915-ben a gyár tulajdonjogát Nicola Romeo kapta, akinek tiszteletére az „Alfa Romeo” feliratot adták hozzá.

fiat

Az első autó a F.I.A.T. (Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino) 1899-ben került ki a gyár kapuján. 1906-ban a betűk közötti pontokat eltávolították. A tábla alakja számos módosításon esett át, a téglalaptól a kerekig. Most a Fiat autómárkát emblémával gyártják, amely egy kör és egy trapéz kombinációja, benne betűkkel.

Ferrari

Egyesek számára újdonság lesz, hogy a Ferrari-jelvény az első világháborúból származik. A fekete lovat a híres pilóta, Francesco Barraca repülőgépének törzsére festették. 1932-ben Enzo Ferrari megkérte a pilóta családját, hogy adják neki a ló szimbólum használatát az autóikon.

A logó alapja egy arany háttér volt - Modena városának színe, Enzo szülőhelye. A kép tetején látható nemzeti olasz trikolórt hazaszeretetének megerősítéseként használja a cég.

Jelentést tett közzé az európai országok autógyártásáról. A jelentés általában azon gyárak listáját tartalmazza, ahol a cégek termelnek autók, buszok, teherautók és tartozékok. Engem személy szerint csak az autók érdekelnek, ezért ebben a bejegyzésben úgy döntöttem, adok egy listát "ki, mit és hol".

Összesen három rész lesz ebben a sorozatban (túl sok van ugyanabból az autógyártóból). Ennek az elvnek megfelelően vannak felosztva - az első rész az ACEA szervezethez tartozó vállalatok adatait tartalmazza. A második részben - európai cégek akik nem tagjai ennek a szervezetnek. Nos, a harmadikban - az összes többi, beleértve a kínaiakat is.

BMW csoport

Ausztria, Graz (Graz) — a létesítményeknél Magna Steyr kiadás Mini. Az üzem nem a BMW tulajdona.
Nagy-Britannia, Cowley, Oxford— Mini
Nagy-Britannia, Goodwood- Rolls Royce
Németország, Dingolfing– BMW
Németország, Lipcse– BMW
Németország, München– BMW
Németország, Regensburg– BMW
Oroszország, Kalinyingrád- BMW a gyárban Avtotor. Az üzem nem a BMW tulajdona.

Daimler AG

Ausztria, Graz (Graz) — a létesítményeknél Magna Steyr a Mercedes-Benz gyártotta. Az üzem nem a Daimler AG tulajdona.
Magyarország, Kecskemét– Mercedes-Benz (2012 óta)
Németország, Bremen– Mercedes-Benz
Németország, Rastatt– Mercedes-Benz
Németország, Sindelfingen– Mercedes-Benz, Maybach, AMG
Franciaország, Hambach- Okos

FIAT csoport

– FIAT. Gyári tulajdonú Suzuki.
Olaszország, Cassino, Frosinone– FIAT, Lancia
Olaszország, Grugliasco, Torino- Chrysler, Jeep (2011 óta)
Olaszország, Maranello- ferrari
Olaszország, Melfi, Potenza– FIAT
Olaszország, Mirafiori, Torino– FIAT, Lancia, Alfa Romeo
Olaszország, Modena- Maserati, az Alfa Romeo sportváltozatai
Olaszország, Pomigliano d'Arco, Nápoly- Alfa Romeo
Olaszország, Termini Imerese, Palermo- Lancia (2011-ig)
Olaszország, San Giorgio Canavese- Alfa Romeo. Gyári tulajdonú Pininfarina.
Lengyelország, Bielsko-Biala– FIAT
Oroszország, Naberezhnye Chelny Sollers.
Oroszország, Yelabuga— FIAT, koprodukcióban Sollers.
— FIAT, koprodukcióban Zastava
Törökország, Bursa— FIAT, koprodukcióban Tofák
Franciaország, Hordain— FIAT, koprodukcióban PSA. Gyári tulajdonú Sevelnord.

Ford Európa

Belgium, Henk (Genk)– Ford.
Belgium, Gent– Volvo.
Németország, Köln (Koln)– Ford.
Németország, Saarlouis– Ford.
Spanyolország, Almusafes, Valencia– Ford.
Lengyelország, Tychy– Ford. Gyári tulajdonú FIAT.
Oroszország, Vsevolozhsk, Szentpétervár– Ford.
Svédország, Torslanda, Göteborg– Volvo.
Svédország, Uddevallaa– Volvo, koprodukcióban Pininfarina.

General Motors Europe

Belgium, Antwerpen Opel/Vauxhall.
Nagy-Britannia, Ellesmere Port Opel/Vauxhall.
Magyarország, Esztergom Opel/Vauxhall. Gyári tulajdonú Suzuki.
Németország, Bochum Opel/Vauxhall.
Németország, Eisenach Opel/Vauxhall.
Németország, Russelheim Opel/Vauxhall.
Spanyolország, Zaragoza Opel/Vauxhall.
Kazahsztán, Uszt-Kamenogorszk— Chevrolet a gyárban Asia Auto.
Lengyelország, Gliwice Opel/Vauxhall.
Lengyelország, Varsó- Chevrolet (koprodukcióban UkrAvto) a gyárban FSO.
Szerbia, Kragujevac— Chevrolet, Opel, gyári Zastava
Oroszország, Szentpétervár– Opel, Chevrolet.
Oroszország, Kalinyingrád– Opel, Chevrolet a gyárban Avtotor.
Oroszország, Togliatti— Chevrolet a gyárban AvtoVAZ
Üzbegisztán, Taskent— Chevrolet, koprodukcióban UzAvtoSanoat.
Ukrajna, Zaporozhye— Chevrolet, Opel, közös gyártás UkrAvto a ZAZ üzemben.
Svédország, Trollhattan- SAAB (tulajdonba adás előtt Spyker).

Jaguárföld Rover

Nagy-Britannia, Bromwich kastély— Jaguárok.
Nagy-Britannia, Halewood- Jaguar, Land Rover
Nagy-Britannia, Solihull- Terepjáró

Porsche AG

Németország, Stuttgart-Zuffenhausen– Porsche.
Németország, Lipcse– Porsche.
Volkswagen.
Finnország, Uusilkaupunki– Porsche egy gyárban Valmet Automotive(2012-ig).

PSA Peugeot Citroen

Holland, Született- Peugeot, Citroen a gyárban Nedcar, koprodukcióban Mitsubishi.
Spanyolország, Madrid– Peugeot, Citroen.
Spanyolország, Vigo– Peugeot, Citroen.
Szlovákia, Nagyszombat– Peugeot, Citroen.
Oroszország, Kaluga– Peugeot, Citroen. Az üzem a szövetséghez tartozik PSA-Mitsubishi, 2010 óta.
Franciaország, Aulnay-sous-Bois– Peugeot, Citroen.
Franciaország, Hordain FIAT a gyárban Sevelnord.
Franciaország, Mulhouse– Peugeot, Citroen.
Franciaország, Poissy– Peugeot, Citroen.
Franciaország, Sochaux– Peugeot, Citroen.
Csehország, Kolin– Peugeot, Citroen. Koprodukció a .

Renault S.A.

Spanyolország, Palencia– Renault
Spanyolország, Valladolid Renault és elektromos autók.
Oroszország Moszkva– Dacia egy gyári tulajdonban AutoFramos.
Oroszország, Izhevsk AvtoVAZ.
Oroszország, Togliatti– Renault. koprodukció vele AvtoVAZés Nissan.
Románia, Colibashi, Pitesti— Dacia
Szlovénia, Novo Mesto– Renault
Törökország, Bursa— Renault egy gyári tulajdonban Oyak-Renault.
Franciaország, Dieppe– Renault
Franciaország, Douai– Renault
Franciaország, Flins– Renault
Franciaország, Sandouville– Renault

Toyota Motor Európa

Nagy-Britannia, Burnaston
Oroszország, Szentpétervár
Törökország, Adapazari
Franciaország, Onnaing, Valenciennes
Csehország, Kolin– Toyota. koprodukció vele PSA.

Volkswagen AG

Belgium, Forst, Brüsszel– Audi, Volkswagen
Bosznia-Hercegovina, Szarajevó Audi, Volkswagen, Skoda
Nagy-Britannia, Crewe, Cheshire (Crewe, Cheshire) Bentley
Magyarország, Győr– Audi
Németország, Drezda– Volkswagen
Németország, Emden– Volkswagen
Németország, Ingolstadt (Drezda)– Audi
Németország, Mosel– Volkswagen
Németország, Neckarsulm– Audi
Németország, Osnabruck– Volkswagen (volt gyár Karmann)
Németország, Wolfsburg– Volkswagen
Németország, Zwickau– Volkswagen
Spanyolország, Landaben, Pamplona– Volkswagen
Spanyolország, Martorell— ÜLÉS
Olaszország, Sant'Agata Bolognese- Lamborghini
Portugália, Palmela, Setubal— Volkswagen, SEAT egy gyári tulajdonban VW Auto Europa
Oroszország, Kaluga Volkswagen, Skoda
Szlovákia, Pozsony Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche
Franciaország, Molsheim— Bugatti
Csehország, Kvasiny— Skoda
Csehország, Mlada Boleslav— Skoda
Csehország, Vrchlabi— Skoda

Az „európai minőség” kifejezés nem véletlenül jelent meg. Sok autós ezt mondja, ha bármilyen európai autóról van szó. Valóban, egy európai autónak számos előnye van, de vannak hátrányai is. Az alábbiakban az európai gyártók listája található.

angol gyártók

olasz cégek

német aggodalmak

francia bélyegek

cseh márkák

Svéd autók

A fő oka számos modell alkalmatlanságának nevezhető Orosz utak. Az alacsony hasmagasság, az alacsony leszállás, a merev felfüggesztés nem járul hozzá a kényelmes utazáshoz a kátyúkon, egyenetlenségeken, kátyúkon, amelyek tele vannak hazai útfelületekkel.

A leghíresebbeknek európai márkák A 2019-2020-as autók a következők:

• Lamborghini;
• Maserati;
• Bugatti;
• mini.

A Lamborginit 1963-ban alapították az Audi leányvállalataként. Alapítója Ferruccio Lamborghini volt. Az ilyen autók európai gyártó a legdrágábbak, legerősebbek és exkluzívabbak közé tartoznak. Más autókkal ellentétben különleges, egyedi újításokkal rendelkeznek - szénszálas karosszéria, valamint csúcstechnológiás V12-es motorok.

Oroszországban a leghíresebb modellek a Lamborghini Sesto Elemento Concept, az Urus Concept, az Egoista Concept. A mostani év lehetőséget ad az újdonsággal való ismerkedésre Lamborghini LM002.

Ez a SUV 450 lóerős, 5,2 literes motorral van felszerelve, amely nem büszkélkedhet az üzemanyag-hatékonysággal. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 27 liter száz kilométerenként. De dinamikus tulajdonságait tekintve nincs egyenlő az autóval. A 002 mindössze 9 másodperc alatt tud felgyorsulni, és maximális sebesség a mozgás elérheti a 201 km/h-t.

A Lamborghini LM002 természetesen azon ritka, exkluzív tárgyak közé tartozik, amelyeket rangos aukciókon tételként kínálnak. Egy ilyen jóképű férfi végső ára 110 és 200 ezer dollár között változik.

1914-ben alapították olasz cég A Maserati csúcskategóriás, luxus, exkluzív üzleti és sportautókat is gyárt. A Maserati testvérek, akik ennek a márkának az alapítói, ugyanabban az évben kiadták első szupersportautójukat, kétliteres motorral.

Idővel a 2019-es európai autók márkájának listája a következő modellekkel bővült:

• Maserati Quattroporte;
• Ghibli III;
• A Gran Turismo;
• Maserati GranCabrio.

A cég új ötlete egy szokatlan Maserati Ghibli nevű szedán volt, amelyet 2019-ben mutatnak be. A fényes, karizmatikus megjelenés mellett modern aktív bixenon fényszórók, márkás hűtőrács és szuperáramvonalas formák találhatók az autóban.

A motorháztető alatt egy modern, 3,0 literes, 330 LE-s motor található, amely 5,6 másodperc alatt gyorsítja fel az autót. Ugyanakkor a maximális sebesség 263 km / h, és az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 9,6 litert vegyes üzemmódban.

Az új modell már elérhető az orosz vásárlók számára. Ára 65 000 és 93 450 euró között mozog.

Ne maradjon le az olasz gyártók és a "francia" mögött. Az 1909-ben alapított Bugatti, alapítója, Ettore Bugatti vezetésével azonnal ismertté vált egy teljesen eredeti „13” modell megalkotásával.

Ezután a cég által gyártott autók aktívan részt vesznek a sportversenyeken, és csak díjakat kapnak. A legtöbb autórajongó ismer olyan márkatípusokat, mint az EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), a 16.4 Veyron Fbg par Hermès (2008), a 16.4 Veyron Szuper Sport(2010), Bugatti Galibier 16c (2010).

A Bugatti márkájú európai autók ára 900 000 és 1 520 100 euró között mozog. Ugyanakkor nincs ilyenük nagy hatalom mint a többi híres európai márka.

Kicsi Mini

Az európai autómodellek között a Mini márka nem az utolsó. 2014-ben a kínálat 9 fő modellt tartalmazott. A vállalat vezetése azonban 2019-2020-ban úgy döntött, hogy 5 modellre csökkenti a sorozatot.

2019-ben lesz új modell A harmadik generációs Mini Cooper ötajtós változatban. Az alapfelszereltség 15 colos kerekeket, négysoros TFT-kijelzőt, modern belső világítást, automatikus fényszóróvezérlést és adaptív fényelosztó rendszert tartalmaz. Az újdonság körülbelül 18 650 fontba fog kerülni.

A modern autóipari konszernek a világ minden táján értékesítik termékeiket. De ahhoz, hogy kivegye a részét a piacból, egyáltalán nem elég termelni minőségi termékek figyelembe véve a fogyasztói igényeket. Ugyanilyen fontos tényező az autógyártásban a sikeres név marketing szempontból, mert ugyanaz a szó in különböző országok másképp hangozhat.

Nem kell messzire keresni a példát. Emlékezzünk vissza saját történetünkre, amikor a múlt század 70-es éveinek legelején versenyt hirdettek egy Togliattiban gyártott autó nevére - a kétértelmű "Lada" szót javasolták. Oroszországban tisztán földrajzi jelentőséggel bír, de az exportpiacokon egybecsengett a pártatlan „gigolo” vagy „alphonse” szóval. Ezenkívül az idegen nyelvű állampolgárok ilyen nevét nehéz volt kiejteni, és egy tömörebb ""-re cserélték, amely később átterjedt a hazai orosz termékekre.

Az amerikai gyártók is hasonló problémával szembesültek. Szóval nagyon népszerű itthon Chevrolet piac A Novát át kellett nevezni, mivel spanyolul a No va kombináció szó szerint azt jelenti, hogy "ez nem fog működni". Tekintsük a 10 leghíresebb autómodellt, amelyek márkaváltáson estek át, amikor más országokba szállították.

10Chevrolet Spark / Opel Karl

A Spark modell esetében nem csak névváltással, hanem márkaváltással is van dolgunk. A tény az, hogy a General Motors konszern birtokolja a Daewoo jogait, ezért a modellnevek és logók kombinációi segítségével kiválaszthatja a legjobb kombinációt az egyes országok számára.

Kezdetben a Spark nevet a Daewoo Matiz átalakított változatára találták ki, és csak a harmadik világ országaiban használták. Aztán egy új generáció megjelenésével a konszern lehetővé tette, hogy az autót egy tekintélyesebb márka alatt gyártsák Európában, így megjelent Chevrolet Spark II. Amint az eladások mutatták, a konzervatív európaiak nagy bizalommal viseltetnek a hagyományos német termékek iránt, aminek eredményeként a harmadik generáció kapta meg a nevet, bár számos országban még mindig ilyen néven árusítják. a Chevrolet által Szikra.

Érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Királyságban ugyanazt az autót Vauxhall Viva néven hívták, az ausztrál Vauxhall márka származéka, amely az Opel egyik részlege, és az eredetileg Oroszország számára kitalált Viva márka, ahol a Chevrolet Viva, amely a második generáció, egy ideig gyártották.

9Chevrolet csavar / Opel Ampera-e

Opel Ampera-e - Lényegében német hasonló a Chevrolet-hez Csavar kisebb formai változtatásokkal, hogy illeszkedjen az Opel arculatához. Az Ampera nevet az európai változatra is használják, amelyet ugyanakkor Vauxhall márkanév alatt árulnak az Egyesült Királyságban.

8Chevrolet SS/Holden Commodore

A legtöbb Chevrolet modelltől eltérően az SS valójában ausztrál tervezés és a Holden gyártmánya. A hazai piacon sport szedán Commodore Holden néven ismert. Az agresszív dizájn és a hátsókerék-meghajtású platform az aerodinamikus karosszéria elemeivel kombinálva olyan látványos képet alkotnak, amely vevőre talál.

Az autó a már felsorolt ​​neveken kívül Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega, sőt Pontiac márkanéven is kapható. Sajnos a jövője jelenleg bizonytalan, ugyanis a Holden ausztrál részlegét már bezárták.

7. Dodge Dart / Fiat Viaggio

Fiat Viaggio- jó példa hogyan módosítják az autókat a versenyképesség növelése érdekében a külföldi piacokon. Az Észak-Amerikában Dodge Dart néven ismert Viaggio valójában Kínában készül a hazai piacra, és a Dartban használt 2,0 vagy 2,4 literes motor helyett 1,4 literes négyhengeres érkezik a Viaggioba. benzinmotor kisebb teljesítmény. /A Fiat Viaggio valójában a Giulietta platformra épül, és a Fiat és a kínai Guangzhou Automobile Group szoros együttműködésében gyártják.

6. Ford F-150 / Ford Lobo

5. Ford Fusion / Ford Mondeo

A világszerte ismert közepes méretű szedán Ford Mondeo, az észak-amerikai piacon a kompakt ötajtós családi ferdehátútól kölcsönzött néven árusítják. Maga a Mondeo szó a latin mundus szóból származik, ami "béke"-et jelent. Ezért az átnevezési döntés egyáltalán nem tűnik annyira szükségesnek. Ez volt a 2012-ben bemutatott negyedik generációs autó, amely ilyen keresztnevet kapott az európai és észak-amerikai piacokon.

4. Infiniti Q50 és Q60 / Nissan Skyline

Hosszú évtizedeken keresztül hiába próbált olyan modellt kidolgozni, amely megfelel az Egyesült Államok fogyasztói igényeinek, a hagyományos termékek nem találtak megfelelő számú hívőt.

Ám mindez megváltozott, amikor a Nissan úgy döntött, hogy a márkanevet az egész világon alkalmazza, és a tekintélyesebb modellek nevét használja, amelyek a G35 és G37 számokkal váltak ismertté az Egyesült Államokban. Ezt követően úgy döntött, hogy számos modellt átnevez, és most az autót és néven ismerik, de Japánban még mindig a Skyline névtáblát viseli.

3. Infiniti Q70 / Nissan Fuga

Mint a modellek esetében Nissan Skylineés az Infiniti Q50/Q60, az Infiniti Q70 különböző neveket kapott Japánban és az Egyesült Államokban. A modell korábban Infiniti M néven volt ismert, és 2006 óta az Infiniti zászlóshajója. Kezdetben az autót Gloria vagy Cedric néven gyártották, országtól függően, és tipikus képviselője Japán szedánok Business osztály. Érdemes megjegyezni, hogy az Infiniti egy demokratikusabb márka luxusosztálya.

2. Mazda2 / Mazda Demio

A Mazda2 névre keresztelt autót már nem forgalmazzák Észak-Amerikában, de ez nem akadályozza meg a modell sikeres értékesítését más piacokon. Japánban Mazda Demio néven ismert. Sőt, néhány stílusbeli változáson átesett autót az USA-ban Scion iA néven is értékesítik. Most azonban, hogy a Scion márka felszámolása esedékes, a neve Toyota Yaris iA lesz. A Demio nevet viszont a hazai piacra találták ki, és azon kívül is csak a "szürke" exportnak és a rövid távú hivatalos szállításoknak köszönhetően ismert.

1. Scion iM / Toyota Auris

Kezdetben a márka létrehozásakor a Toyota arra törekedett, hogy eltávolodjon a tekintélyes középosztálybeli autókat gyártó képtől, és a termékekre összpontosítson. új márka fiatal közönség számára, amely számára megjelent a Scion iM modell. De már akkor is mindenki számára nyilvánvaló volt, hogy csak stílusváltásokról beszélünk, és platformként a Toyota Aurist fogják használni, amit a mérnökök igyekeztek minél agresszívebbé, sportosabbá tenni. Sajnos a tervezők és a marketingesek erőfeszítései nem hozták meg a kívánt eredményt - az európai Toyota Auris minimális változtatásokkal nem vált népszerűvé a fiatalok körében. Miután pedig megszületett a döntés a Scion márka megszüntetéséről, az autó neve iM lesz.

Így a márkaváltás gyakori jelenség, amelynek célja, hogy a globalizáció kontextusában az autógyárak termékei megfeleljenek a helyi piacok igényeinek. Nemcsak a hangzatot veszik figyelembe, hanem a mentalitást is, hiszen a jól megválasztott név a legolcsóbb módja az eladások növelésének.

Ma a világ gépészete hatalmas iparág, de a XVIII. Nagy-Britanniát nevezhetjük ősének. Idővel elterjedtek századunkba - ez az egész bolygó iparának egyik fő összetevője.

Általános információ

A világkereskedelemben a mérnöki termékek adják az összes termelés nyereségének 38%-át. Ugyanakkor az ipar legtöbb ága független a nyersanyagok távoli elhelyezkedésétől, kivéve a bányászati, kohászati ​​és hasonló vállalkozásokat.

Magában a gépiparban a színesfém és a vegyipar nyersanyagigénye növekedési tendenciát mutat, miközben a vasfémmel végzett munka csökken.

A világ teljes gépészete magabiztosan az első helyen áll a végtermékek költségét tekintve, amely a teljes iparág 35%-át teszi ki, és a több mint 80 millió főt számláló munkahelyek számát tekintve.

A gyors fejlődésre való tekintettel a gépészet ágazati összetétele rendszeres változásokon megy keresztül. Egyes iparágak eltűnnek, míg mások megjelennek, növelve a termelést. Termékeik kínálata egyszerűen hatalmas, és számos típust tartalmaz: a repülőgépektől a karórákig.

A gépészet összetett területein, mint a műszerezés, a nukleáris ipar és a repülőgépipar tudásintenzív erőforrásokra és képzett szakemberekre van szükség. Itt folyamatosan bemutatják a tudósok legújabb fejlesztéseit, amelyek célja a termékek minőségének javítása. Ez azt mutatja, hogy a fejlett gépészet a sikeresebb és gazdaságilag fejlettebb országok velejárója, mint a fejlődő országokban.

A gépészet ágai

Három csoportra oszthatók:

• általános gépészet;
• közlekedéstechnika;
• villamosmérnök.

Az általános gépészet magában foglalja a nehézgépészetet, a nukleáris ipart, a mezőgazdasági berendezések gyártását és egyebeket. A termékek sokfélesége ennek az iparágnak az eredeti jellemzője.

A közlekedési gépészet több szűk profilú iparágra oszlik, köztük az autóiparra, a hajógyártásra, a repülőgépiparra és a vasúti berendezések gyártására. A közlekedéstechnika egyaránt polgári és katonai jellegű.

A világ gépészete

Autóipari

Az autók futószalagos gyártásának kezdetét Henry Ford tette. Ez a munkamegosztással együtt lehetővé tette, hogy a cég nyolcszorosára csökkentse az autó összeszerelési idejét. Így az Egyesült Államok szilárdan megállta helyét az autópiacon, és több mint fél évszázadon keresztül az amerikai autók eladása a világ teljes forgalmának 80%-át tette ki.

A múlt század végére az Egyesült Államok elvesztette vezető pozícióját Nyugat-Európa országaival és Japánnal szemben. Utóbbi sikeresen támaszkodott a kisautókra. Az olajválság idején, amikor nem kis jelentősége volt a benzinmegtakarításnak, egy ilyen lépés nagyon előnyösnek bizonyult. A 90-es évek vége óta az autógyártás földrajza megváltozott. Ázsia és Latin-Amerika kevésbé sikeres országai vették át az autóipart.

Ugyanebben az időszakban nagy cégek nem csak hódítani kezdett Háztartási bolt, hanem aktívan nyit fiókokat a versengő országokban is. Az amerikai autókat Európában és Japánban kezdték el értékesíteni, európai és japán cégek léptek be az Egyesült Államok piacára. A japánok lehetőséget kaptak arra, hogy európai vagy amerikai márka alatt vásároljanak autót.

Ipar jelenleg

Ma Japán nemzeti autópiacán évente 4,5 millió autót adnak el. Nyugat-Európában az eladott autók mennyisége eléri a 15 milliót.A belföldi értékesítésben az amerikaiak vezetnek. Az Egyesült Államokban az eladott autók száma megközelíti a 17 milliót, de a szakértők gyors növekedést figyelnek meg autóipari gyártás Kínában és Indiában, ami a jövőben versenyt teremthet a jól ismert cégek számára.

A világ teljes autógyártását évi 60 millió darabban mérik. Ugyanennyi munkavállaló dolgozik ebben az iparágban. Az összes országban gyártott személygépkocsik számának mindössze 25%-a teherautó. Ezek tartalmazzák:

• buszok;
• szakember. szállítás;
• kis teherautók.

A világ autóinak 90%-át nagy autógyártó cégek gyártják.

Sok márka nem élte túl a küzdelmet, amely ben zajlott utóbbi évek. Ezeket a vállalkozásokat felszívták az autóipari piac cápái, mint például az amerikai General Motors és Ford motor, német-amerikai Dymler AG. A német Volkswagen és BMW meghonosodott az európai kontinensen, francia Renaultés a PSA, az olasz Fiat. Japánban a fő autóipari aggodalmak a Toyota Motor és a Honda lett.

Repülőipar

A 20. század elején Németország uralta a repülőgépipart. A második világháború után a Szovjetunió és az USA vált a fő repülési hatalmakká.

Az amerikaiak mind a katonai, mind a polgári repülés általános fejlődésére támaszkodtak. Irányelv szovjet Únió nem volt annyira pragmatikus, és a fő kutatás a légi és rakétaszférában az állam védelmére redukálódott.

A szovjet tervezők által létrehozott hajtóműveket katonai repülőgépekhez tervezték. A szupergyors és nagyon gazdaságtalan ilyen motorok egyáltalán nem voltak jók polgári repülés. Ezért az amerikai vállalatok vezető szerepet játszottak a bélésgyártásban, és a Szovjetunió utasszállító repülőgépei még az ország összeomlása után sem tudtak versenyezni velük.

A repülőgépipar terméktípusai széleskörűek:

• repülőgép;
• repülőgép-hajtóművek;
• repüléselektronika;
• helikopterek;
• hordozórakéták;
• űrjárművek.

Ennek az iparágnak a tudományos kapacitása a legmagasabb, és képzett szakembereket igényel. A korábbiakhoz hasonlóan itt is az USA áll az élen, cégeinek Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies termékei a legkeresettebbek a világon.

Hajógyártás

Az elmúlt években észrevehető visszaesés volt tapasztalható a személyszállító hajók építésében. Megnövekedett az olyan speciális hajók vízre bocsátása, mint a tankerek, jégtörők és konténerhajók. A hajógyártást simán áthelyezték Európából Ázsiába és az USA-ba. Dél-Koreaés Japán ma már vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a hajóépítésben.

Vasúti termelés

Az iparágak közül a legrégebbi, amely magában foglalja a mozdonygyártást, az utas- és tehervagonok, vasúti berendezések, most problémákat tapasztal. Ennek oka a termelés megváltozott földrajzi elhelyezkedése. Mostanában egyre több vonatot építenek ázsiai országokban, például Indiában és Kínában. Európa ezzel szemben a modern nagysebességű vonatokra támaszkodik.

Az elektrotechnika a legtudományigényesebb és a legfejlettebb iparág. Az utóbbi időben visszaesett a háztartási elektromos készülékek gyártása, és nőtt a mikroáramkörök gyártása.

Ebben az iparágban a vezetők az amerikai, japán és dél-koreai cégek. Kína, Tajvan és más ázsiai országok gyorsan fejlődnek ebbe az irányba.

Mérnöki ipar földrajza

A gépészet sikeres fejlesztése bizonyos erőforrásokat igényel.

• Tudományos központok. Lehetővé teszik új technológiák bevezetését a termelésbe.
• Fejlett infrastruktúra. Kiváló alapanyagbázis és termékértékesítés.
• Fogyasztó. A vállalkozásoknak stabil keresletre van szükségük termékeik iránt.
• Munkaerő. A képzett szakemberek csökkentik a hibák kockázatát és befolyásolják a gyártás sebességét.

A gépipar feltételesen 4 régióra oszlik: Észak Amerika, Nyugat-Európa, Ázsia, országok volt Szovjetunió.

Az észak-amerikai régióba olyan nagy gyártók tartoznak, mint az Egyesült Államok, Kanada és Mexikó. Az eladott termékek ára a globális érték 1/3-a. További 1/3 Európára esik, ahol a fő exportőrök Németország, Franciaország és Nagy-Britannia. Japán vezet az ázsiai régióban. Kínát az elmúlt években jelentős keleti exportőrnek is tartották.

A volt Szovjetunió országai között Oroszország vitathatatlanul vezető és fő gyártó, de a világ színterén a hazai mérnöki munka a katonai szférában a legismertebb. Az orosz tudósok repülési és űrkutatási fejlesztései folyamatosan vonzzák a külföldi fogyasztókat. Más iparágakban Oroszország messze lemarad a külföldi versenytársak mögött.

Egészen a közelmúltig a nagyvállalatok meglehetősen fejlett országokban működtek, és a világ mérnöki iparának 90% -át tették ki. Most fordított tendencia figyelhető meg, és a fejlődő országokban már a termelés 25%-a van.

Az új földrajzi helyzetet az alacsony költségű munkaerő vezérli, ami a vezető vállalatokat vonzza az ázsiai országokban nyitó fióktelepekre. Általában az ilyen vállalkozásoknál a munka egyszerű, és gyakran a berendezések egyszerű összeszerelése a biztosított alkatrészekből.

A mérnöki termékek legnagyobb exportáló országai

A vezető országok gépészete kézzelfogható tőkét hoz az állami költségvetésbe. Például az Egyesült Államok által értékesített termékek értékéből a világ 30%-a. Japán 15%-os áron értékesíti az árukat. Németország körülbelül 10%. Más termelő országok kevésbé sikeresek: Franciaország, Kanada, Kína, Nagy-Britannia.

• Egyesült Államok - 405 milliárd dollár;
• Japán - 310 milliárd;
• Németország - 302 milliárd;
• Franciaország - 141 milliárd;
• Nagy-Britannia - 138 milliárd;
• Kína - 120 milliárd;
• Kanada - 105 milliárd

Néhány iparágban vezető országok:

• Autóipar - USA, Japán, Németország, Franciaország, Dél-Korea.
• Szerszámgépipar - Japán, Németország, USA, Olaszország, Kína.
• Traktorok - Oroszország, Japán, India, USA, Fehéroroszország.
• Televíziók - Kína, Dél-Korea, USA, Brazília, Malajzia.
• Hajógyártás - Dél-Korea, Japán, Németország, Brazília, Tajvan.

A fő mérnöki termékeket exportáló országok:

• Japán;
• Németország;
• Egyesült Királyság;
• Franciaország;
• Olaszország;
• Kanada;
• Korea.

A listán szereplő fejlődő országok közül:

• Kína;
• Tajvan;
• Szingapúr;
• India;
• Pulyka;
• Mexikó;
• Brazília.