A crossoverek, különösen a négykerék-meghajtásúak tulajdonosai gyakran lelkesedés nélkül viszonyulnak a normál nyári gumik télire történő szezonális cseréjéhez. Végül is szinte minden natív abroncs M + S indexszel van ellátva, amely de jure lehetővé teszi a téli használatát. A lényeg az, hogy a futófelület maradék mélysége legalább 4 mm (egyébként 500 rubel bírság). De meg kell értened, hogy az M + S jelölés semmire sem kötelezi a gyártót! A jelöléshez nincs szükség tesztekre vagy tanúsítványokra, amelyek megerősítik a gumiabroncsok téli alkalmasságát, ezért egyre gyakrabban látható a nyári és az "aszfalt" gumikon, ami mellesleg nem csak az S betű (hó) leértékelődéséről beszél. , "hó"), hanem M (sár). Tehát nem a betűket nézzük, hanem a futófelületet, és ha nem sok kis rés-lamellát látunk, akkor levonjuk a következtetést: télen veszélyes ilyeneken közlekedni. Még jobb, ha az oldalfalon a „Hópehely” jelzés van három hegycsúcs formájában, hópehellyel - ezek a modellek valóban sikeresek a vizsgán egy hópályán. A tesztünkben résztvevők mindegyike a következő jelölésekkel van megjelölve: ez 14 készlet tüskékkel és 9 tüskék nélkül.
A tesztprogram szabványos, a finn Ivalo város melletti White Hell teszthelyszín összes pályája jól ismert számunkra - és ami a legfontosabb, hogy szerencsénk legyen az időjárással. Szinte szerencsés: havazás nem esett, bár a hőmérséklet 5-23 fokos fagy között táncolt, így a „referencia” gumikon való további versenyek lebonyolításánál figyelembe kellett venni a hatását. A longitudinális dinamika mérése azonban egy stabilabb hőmérsékletű, zárt hangárban történt.
Itt történt a kínos Nokian gumikkal, és egy több éve gyártott modellel. A nem szegecses Nokian Hakkapeliitta R2 SUV-ok mind gyorsításban, mind fékezésben megadták magukat a fő versenytársaknak, de még a saját „második vonal” abroncsainak is – a Nordman RS2 SUV abroncsainak! A környéken dolgozó Nokian tesztelők megriadtak, ők maguk is megismételték a méréseket... A hatósági vizsgálat kimutatta, hogy a meghibásodott gumikat egy Szentpétervár melletti üzemben gyártották 2016 végén, pontosabban a 48. héten. Aztán hiba történt a technológiai ciklusban. A részleteket nem közölték velünk (úgy tűnik, volt eltérés akár a vulkanizálás időtartamában, akár a hőmérsékletében), de biztosítottak minket arról, hogy a hibás tétel nem került értékesítésre. Bár külsőre minden rendben van, és még a futófelület gumi keménysége is megegyezik a 2016. 41. hetében gyártott abroncsokkal (az eredményeket figyelembe vették), de a tapadási különbség jégen eléri a nyolc százalékot.
A hangárban végzett mérések után kijutunk a növekvő fagyba - és ismét észrevesszük, hogy a hőmérséklet csökkenésével a súrlódó abroncsok kezdenek utolérni, sőt megelőzik a „tüskéket”. Mínusz húsz hőmérsékleten a jég olyan kemény lesz, hogy a tüskék nem tudják megkarcolni, és a legtöbb szöges abroncs futófelülete is keményebb - hidegben a súrlódó abroncsok rugalmasabbak, nagyobb a lamellák teljes hossza.
Mi, ismétlem, figyelembe vesszük a változó körülményeket és módosítjuk az eredményeket, de ha minden tesztet enyhe fagyban végeznének, akkor a súrlódó gumik visszagurulnának a protokollok alsó soraiba.
Kezelési teszteket végeztek a Tammijärvi sarki tó jegén
A hóban pedig a fagy a súrlódó modellek kezére játszik: miközben megőrzik a futófelület rugalmasságát, jobban tapadnak a hóshagreenhez.
A terepképesség becsléseit ezúttal műszeres mérésekkel támasztották alá - a gyorsulási időt mély hóban kikapcsolt kipörgésgátló rendszer mellett. Érdekes, hogy az orosz abroncsok vezették és zárták a besorolást: a legjobb - Cordiant, és a legtehetetlenebb a szűz talajon - a nizhnekamski gumiabroncsgyár által gyártott Viatti abroncsok.
A tesztek aszfaltos része különösen fontos a nagyvárosok lakosai számára, ahol az utcákat a tél nagy részében megtisztítják a hótól és a jégtől.
A tesztek utolsó része már áprilisban, „nyári” felületeken. Útközben pedig megjegyezzük, hogy ezúttal nem volt tüskés gumiabroncs.
A végső rangsor élén a Nokian Hakkapeliitta 9 SUV abroncsok állnak. Várható eredmény: ha tesztjeinken az előző generáció modellje rendszeresen nyert, akkor az új, sőt kétféle csappal is könnyedén felülmúlta a versenytársakat.
Drága? Ezután alaposan megvizsgáljuk a pontokat, a többi gumiabroncs fő előnyeit és hátrányait – és kiválasztjuk a zsebéhez legjobban illőt. Ennek ellenére kerüljük a kívülálló gumiabroncsok vásárlását – az ilyen megtakarítások összehasonlíthatatlanul magas költségekkel járnak.
Szeges abroncs minősítése
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 szabványos méret kapható 215/65 R16 és 315/40 R21 között) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| A tövisek száma | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Gyártó ország | Finnország |
A Hakkapeliitta index 9 a szezon újdonsága: itt először használtak kétféle stoplit. A futófelület középső részének keresztirányban elhelyezkedő keményfém betétjei vannak: ezek felelősek a hosszirányú tapadásért, a futófelület feletti széleken pedig olyan trefoilok találhatók, amelyek a kanyarokban hatékonyan működnek. És ez nem marketing trükk: egyértelmű fölény a versenytársakkal szemben mind a kezelhetőségi pályán, mind a jégen való fékezésben. Más típusú téli teszteken pedig a gumik magasságban vannak. Aszfalton a tapadás mérsékelt, és a fő probléma a zaj 70-90 km / h sebességnél.
A legjobb gumiabroncsok kemény téli körülményekhez!
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 standard méret 205/55 R16 és 215/65 R16 kapható) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 98 (750 kg) |
| Súly, kg | 11,2 |
| Futómélység, mm | 9,5 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 56 |
| A tövisek száma | 170 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 1,52/1,47 |
| Gyártó ország | Dél-Korea |
Idén a Hankook hivatalosan is megnyitotta sarki edzőpályáját a finnországi Ivalóban: a pályák és a tesztelési megközelítések nagyon hasonlóak a Nokian Tyres által használtakhoz. Ez vonatkozik maguknak az abroncsoknak a sajátosságaira is: megnövelték a lánckerekek-csillagok számát, ami tisztességes teszteredményeket biztosított a jégen. De mély hóban a gumik nem csillognak, ahogy az aszfalton sem, ráadásul nagy zajt adnak. De könnyű nekik megbocsátani: a Hankook Winter i * Pike RS + abroncsok másfélszer olcsóbbak, mint a finn újdonság.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 szabványos méret elérhető 175/70 R14 és 275/40 R22 között) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 11,4 |
| Futómélység, mm | 9,5 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 54 |
| A tövisek száma | 130 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 1,03/1,25 |
| Gyártó ország | Oroszország |
A Voronyezsben gyártott abroncsok erős merevítőtüskékkel vannak felfűzve – és pompásan működnek a jégen gyorsításkor és fékezéskor. De a kanyarokban éles csúszástörések vannak, így stabilizáló rendszer nélkül résen kell lenni. Csúszós úton és aszfalton viszont jó egyensúlyban vannak a tapadási tulajdonságok, ezért nyugodtan ajánlhatók nagyvárosi téli üzemeltetésre. Ha nem támaszt magas követelményeket az akusztikai kényelemmel szemben.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 szabványos méret áll rendelkezésre 155/70 R13 és 275/40 R20 között) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 11,6 |
| Futómélység, mm | 9,2 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 54 |
| A tövisek száma | 130 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 1,37/1,41 |
| Gyártó ország | Oroszország |
A gumiabroncsokat a Kaluga melletti orosz Continental üzemben gyártják. A Gislaved márka a Continental tulajdona – a Nord * Frost 200 pedig az első generációs ContiIceContact abroncsok aszimmetrikus mintázatát utánozza, de egyszerűbb csapokkal és hőkémiai visszatartás nélkül. Azonban ezek is jól működnek - főleg oldalirányban.
Általában ezek jól kiegyensúlyozott gumiabroncsok nagyvárosokban és azon kívül is.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 szabványos méret áll rendelkezésre 155/70 R13 és 225/55 R18 között) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 11,9 |
| Futómélység, mm | 9,6 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 54 |
| A tövisek száma | 130 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 1,63/1,62 |
| Gyártó ország | Oroszország |
Az abroncsokat a jaroszlavli gumigyárban gyártották, és a futófelület mintázata gyanúsan a finn Nokian Hakkapeliitta 7 abroncsokra emlékeztet, ami még pereskedésre is adott okot. De a Cordiant cégnek sikerült igazolnia magát - és növelni a termelési mennyiséget, többek között a méretválaszték bővítésével. Pénzükért tisztességes gumik, de nem szeretik az aszfaltos utakat: nem túl jól tartanak, a gurulást pedig hangos és kellemetlen futófelület dübörgés kíséri. A gumik nem városra valók.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 szabványos méret áll rendelkezésre 205/70 R15 és 275/50 R22 között) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 12,2 |
| Futómélység, mm | 9,2 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 57 |
| A tövisek száma | 130 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 1,08/1,16 |
| Gyártó ország | Finnország |
A Nordman abroncsok a Nokian Tyres második vonalát jelentik, a gyártáshoz pedig elavult Nokian abroncsok öntőformáit használják fel. A Nordman 7 SUV szezon újdonsága a Hakkapeliitta 7 SUV reinkarnációja, amelyet 2010 és 2017 között gyártottak. Egészen jó tapadás jégen és havon, aszfalton pedig még a jelenlegi "szülő" modellnél is jobb. Beleértve az akusztikus kényelmet: kevesebb a tüske.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 szabványos méret áll rendelkezésre 175/65 R15 és 245/45 R19 között) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 98 (750 kg) |
| Súly, kg | 10,2 |
| Futómélység, mm | 10,5 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 56 |
| A tövisek száma | 130 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 1,26/1,39 |
| Gyártó ország | Németország |
A modellt 2012-ben mutatták be, és még nem kapott cserét. Jégen hosszirányban jól működnek a gumik, de kanyarodáskor hirtelen csúszásba törnek. A havon, beleértve a szűz talajt is, minden sokkal jobb. De a járdán az agresszív mintázat már 30 km/h-tól rögeszmés, alacsony frekvenciájú dübörgést generál.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 szabványos méret kapható 175/65 R14 és 265/40 R20 között) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 11,3 |
| Futómélység, mm | 9,3 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 56 |
| A tövisek száma | 104 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 1,05/1,09 |
| Gyártó ország | Oroszország |
A Michelin az X-Ice North 3 abronccsal továbbra is hajlítja a vonalat, hogy megfeleljen az európai dübelezési szabályoknak: nem több, mint 50 tő futóméterenként. Maguk a tüskék pedig egyszerűek, kerek keresztmetszetűek. Ez jelentéktelen tartáshoz vezetett a jégen. Hengerelt havon jobb a kép, de gondot okoz a hóból való kijutás: a futófelület a hibás.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 szabványos méret áll rendelkezésre 175/70 R13 és 245/45 R17 között) | |
| Sebesség index | Q (160 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 11 |
| Futómélység, mm | 9,2 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 51 |
| A tövisek száma | 100 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 0,87/1,06 |
| Gyártó ország | Oroszország |
A BFGoodrich abroncsok a Michelin „második vonalát” jelentik, ugyanabban a Moszkva melletti Davydovo-i üzemben készülnek, mint a Michelin X-Ice North 3 abroncsok, de a futófelület saját, eredeti. Kár, hogy a pattanások is kevés, gömbölyűek, túlzottan besüppedtek - ebből fakadóan közepes viselkedés a jégen.
Jobb a helyzet havon, beleértve a szűz talajt is. És még jobb - aszfalton, bár emlékeznie kell arra, hogy a megengedett sebesség 160 km / h, bár a szegecses versenyzőknek 190.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 szabványos méret kapható 175/70 R13-tól 265/60 R18-ig) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 98 (750 kg) |
| Súly, kg | 10,9 |
| Futómélység, mm | 9,6 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 56 |
| A tövisek száma | 130 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 0,85/0,94 |
| Gyártó ország | Oroszország |
A Formula a Pirelli második vonala. A Lada Vesta tavalyi tesztjein az abroncsok az ötödik helyet szerezték meg, most azonban szerényebbek a mutatók. Főleg jégen. Bejáratás után is kevesebb mint egy milliméter a szegecsek kiemelkedése a futófelület felett (tavaly 1,1 mm-t regisztráltunk az új gumikon). Hengerelt havon jobbak az eredmények, bár nem javasoljuk a hótorlaszba mászni. Aszfalton kiválóak.
Nem rossz olcsó abroncs választás városi használatra.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 szabványos méret áll rendelkezésre 175/70 R13 és 285/45 R22 között) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 98 (750 kg) |
| Súly, kg | 12,2 |
| Futómélység, mm | 9,5 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 55 |
| A tövisek száma | 125 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 1,18/1,37 |
| Gyártó ország | Japán |
Sokak számára a Made in Japan márka minőségi védjegy. De valami elromlott a Toyo téli gumikkal. Úgy tűnik, a szegecsek nem egyszerűek - kereszt alakú betétekkel, és a szegecselés kiváló minőségű, de a tapadási tulajdonságok jégen és havon is mérsékeltek. Az autó vezetésre adott reakciói azonban kiegyensúlyozottak.
Aszfalton a kényelem és a tapadás messze nem a legjobb.
Öröm az alacsony ár, ami teljesen összhangban van a gumik minőségével.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 szabványos méret érhető el 205/70 R15-től 265/60 R18-ig) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 98 (750 kg) |
| Súly, kg | 11,5 |
| Futómélység, mm | 9,3 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 59 |
| A tövisek száma | 120 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 0,93/1,03 |
| Gyártó ország | Oroszország |
Az "olasz" név alatt - Nizhnekamskben, off-take technológiával gyártott gumiabroncsok. A tervezési és gyártási technológia a Continental egyik korábbi felsővezetője által irányított mérnöki cég terméke. Jégen és havon azonban közepes a tapadás, és leginkább az zavart, hogy az "európai szakemberek által kifejezetten orosz utakra kifejlesztett" téli gumik tehetetlenek voltak a mély hóban. Zajosak és kemények is. Nem opció – még az alacsony ár miatt sem.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 szabványos méret kapható 175/70 R13 és 275/50 R22 között) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 12,1 |
| Futómélység, mm | 9 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 53 |
| A tövisek száma | 128 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 0,57/0,73 |
| Gyártó ország | Oroszország |
Rögtön feltételezhető, hogy a Yokohama Ice Guard 55 abroncsok jégtesztje meghiúsul. Az előírt 1,2 mm helyett a tüskék átlagosan 0,57 mm-rel nyúlnak ki - és nem működnek. A vevő pedig a japán minőségre számít – annak ellenére, hogy a gumiabroncsokat Lipetskben gyártják.
A futófelülettel kapcsolatban is vannak panaszok: tömött havon - a maximális fékút, és szűz talajon - a legrosszabb tapadási képesség. Az orosz körülményekhez más abroncsokra van szükség, ezek már léteznek: ebben a szezonban megkezdődik az új Yokohama IG65 modell értékesítése, megnövelt számú "göndör" csapokkal. További részletek az új abroncsokról – az Autoreview egyik következő számában.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 szabványos méret áll rendelkezésre 175/70 R13-tól 235/60 R18-ig) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 11,7 |
| Futómélység, mm | 9,4 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 61 |
| A tövisek száma | 128 |
| A csapok kiemelkedése a vizsgálatok előtt / után, mm | 0,79/1,0 |
| Gyártó ország | Dél-Korea |
Érdekes módon a win névben duplikálva - a "win" szóból vagy a "winter" szóból származik? Például a télies ("hideg", "barátságtalan") vagy a csörlő ("csörlő") jobban megfelel. Milyen télről vagy győzelemről beszélhetünk, amikor a szöges abroncsok gyengébbek, mint a legtöbb súrlódó abroncs jégen, és a Nexen kezelhetőségi pályán a leglassabbak az összetettben? A futófelület gumiját egyértelműen nem alacsony hőmérsékleten való használatra tervezték, amit a megnövekedett keménysége is bizonyít.
A pozitív érzelmek közül csak egy viszonylag halk (tüskés gumik esetén) gurulás maradt meg.
Nem szöges gumiabroncs minősítés
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 méret érhető el 205/70 R15 és 295/40 R21 között) | |
| Sebesség index | R (170 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 11,4 |
| Futómélység, mm | 8,9 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 53 |
| Gyártó ország | Oroszország |
A SUV-indexes off-road abroncsok oldalfala aramidszálas erősítésű, ami az Aramid Sidewalls márkára emlékeztet. Az ütésállósággal tehát nem lehet gond, ellentétben az azonos nevű „utas” gumikkal.
Erős fagyban a Nokian súrlódó gumiabroncsok kiváló tapadást biztosítanak jégen, jól viselkednek havon, és a kisebb károk csak aszfalton jelentkeznek.
Kiváló téli gumik városi és kültéri használatra egyaránt.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 szabványos méret kapható 175/70 R13 és 275/45 R20 között) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 11,9 |
| Futómélység, mm | 8 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 52 |
| Gyártó ország | Németország |
Ugrásbéka. Tavalyelőtt a ContiVikingContact 6 gumik tetszettek aszfalton, de jégen nem működtek jól, tavaly az ellenkezőjére változott a helyzet, idén megint jobb aszfalton... A méretek persze mások , de az okot a gumikeverék összetételében kell keresni : A ContiVikingContact 6 futófelületének gumija tavaly érezhetően puhább volt.
Most ezeknek a gumiabroncsoknak a 2016 végi gyártásból származó legújabb verzióját vesszük figyelembe. Jégen és havon (főleg mélyen) nem ideális, aszfalton viszont remek.
Jó téli gumik városi használatra. És a legkényelmesebbek!
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 szabványos méret áll rendelkezésre 175/70 R13 és 255/45 R19 között) | |
| Sebesség index | S (180 km/h) |
| Emelőképesség index | 98 (750 kg) |
| Súly, kg | 10,7 |
| Futómélység, mm | 8,6 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 46 |
| Gyártó ország | Japán |
Mivel Japánban a szegecsek használata illegális, a helyi gyártók a súrlódó téli gumikra helyezik a hangsúlyt. Tehát természetesnek fogjuk tekinteni
Könnyű gumik lágy, halk gördüléssel. De ugyanakkor - úgy tűnik, hogy a "téli" tapadási tulajdonságok kiegyensúlyozatlansága hossz- és keresztirányban, valamint a csúszás hirtelen meghibásodása a nehéz crossoverhez puha oldalfalak miatt következik be. Valójában a Goodyear téli gumiabroncs-kínálatában található egy kifejezetten crossoverekhez és SUV-okhoz való modell - az UltraGrip Ice SUV, de ezek a gumik nem kaphatók 215/65 R16 méretben. Ha azonban az autó stabilizáló rendszerrel van felszerelve, akkor a Goodyear UltraGrip Ice 2 gumiabroncsok jó választás.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 szabványos méret áll rendelkezésre 215/65 R16 és 255/60 R18 között) | |
| Sebesség index | R (170 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 11,2 |
| Futómélység, mm | 8,9 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 56 |
| Gyártó ország | Oroszország |
A futófelület mintázata teljesen megegyezik a Nokian Hakkapeliitta R abroncsokkal, de az anyagok egyszerűbbek. Egy másik lehetőség a formák életciklusának meghosszabbítására. És - az árat tekintve - nagyon jó lehetőség. Sőt, egyes tudományágakban a Nordman RS2 SUV abroncsok még előnyösebbek: a jégen a fékút rövidebb!
Minőségi gumik elfogadható áron. Jégen majdnem olyan jók, mint az éllovasok a csap nélküli abroncsok között, havon pedig még jobb a tapadásuk hosszirányban. Bár a pályán a kezelhetőség durva, mély hóban pedig közepesen eveznek.
A tapadási tulajdonságok az aszfalton átlagon felüliek, a kényelemmel sincsenek gondok, ami azt jelenti, hogy ezek a gumik a nagyvárosokban relevánsak.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 szabványos méret kapható 155/65 R14 és 255/50 R19 között) | |
| Sebesség index | T (190 km/h) |
| Emelőképesség index | 102 (850 kg) |
| Súly, kg | 10,6 |
| Futómélység, mm | 9 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 51 |
| Gyártó ország | Szlovákia |
A Gislaved márka továbbra is veszít eredetiségéből. Az „új” Gislaved Soft * Frost 200 tehát nem más, mint az előző, harmadik generáció ContiVikingContact abroncsai. Szerencsére ezek kiegyensúlyozott abroncsok - biztonságosak, kényelmesek, nem túl drágák -, ezért bátran ajánljuk városi használatra, bár egy hótorlaszba való véletlen beérkezés elhalaszthatja a tervezett utat.
A Marshal márka a koreai Kumho Tire céghez tartozik, de ezek a gumik a finn Nokian Hakkapeliitta R abroncsokat másolják a futófelület mintázata, sőt a ritka R sebességindex tekintetében is – és egyes eladók rájátszanak erre a hasonlóságra. Amúgy havon és aszfalton a súrlódó abroncsokon a Marshal és a Nokian közel vannak, jégen viszont már szembetűnő a másolat elvesztése. Ezek a legzajosabb és legkeményebb súrlódású gumiabroncsok is.
| Dimenzió | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 szabványos méret áll rendelkezésre 175/65 R14-től 245/60 R18-ig) | |
| Sebesség index | Q (160 km/h) |
| Emelőképesség index | 98 (750 kg) |
| Súly, kg | 12,4 |
| Futómélység, mm | 8,9 |
| A futófelület gumi Shore keménysége, egység | 49 |
| Gyártó ország | Japán |
A Nitto téli gumiabroncsok (a Toyo Tires tulajdonában lévő márka) a közelmúltban jelentek meg Oroszországban. A Therma Spike-nek sikerült a kedvünkre tenni a tapadást a jégen, de jobban elveszítette a csapokat az aszfalton, mint bárki más. A Nitto Winter SN2 súrlódó gumik pedig azonnal jelezték tehetetlenségüket a jégen és a hóban. És annál meglepőbb ezeknek a gumiknak a meghibásodása még aszfalton is.
Valami nincs rendben ezekkel a Nittokkal...
Az Autobild magazin éves téli gumitesztet végzett. Ezúttal 50 darab 17. sugarú, 225/50 átmérőjű téli gumi ment át a teszten. Figyelemre méltó, hogy a téli gumiabroncsok tesztelésének eredményeként kiderült, hogy a gumik több mint fele még nedves úton sem mutatott túl kielégítő eredményt.
Így a téli szezon előestéjén a törvény értelmében minden járművezető köteles téli gumiabroncsot felszerelni az autóra, amely biztosítja a maximális biztonságot az úton. Emlékezzünk vissza, hogy a jogszabályok szerint a téli időszakot, amikor téli gumit kell felszerelni az autóra, figyelembe kell venni: December, január és február.
De nem javasoljuk a gumiabroncsok törvényi előírás szerinti cseréjét. Végül is mindannyian Oroszország különböző régióiban élünk, ahol a téli időjárási viszonyok különböző időpontokban kezdődnek. Például Murmanszkban a gumiabroncsok cseréje leggyakrabban szeptember végén kezdődik, amikor Moszkvához hasonlóan általában október-novemberben kezdik el nagy mennyiségben cserélni az abroncsokat.
Természetesen a Krasznodar Területen szeptemberben nem is gondolnak gumicserére. Minden az időjárástól függ. A helyzet az, hogy a nyári gumiabroncsokat nem alacsony környezeti hőmérsékleten történő használatra tervezték. Például fagyponton a nyári gumiabroncsok túl kemények lesznek, és nem tudják biztosítani a szükséges biztonsági szintet. Természetesen a nyári gumiabroncsok tulajdonságainak elvesztése alacsony hőmérsékleten befolyásolja a féktávot.
A nyári gumiabroncsok általában elvesztik fizikai tulajdonságaikat.
7 Celsius-fok alatti hőmérsékleten.
A második gumitesztet havon hajtották végre. Az első teszten gyenge eredményeket felmutató gumikat egyébként nem engedték be a kutatás második szakaszába.
Ennek eredményeként mindössze 30 téli abroncsmodell vett részt a tesztelés második szakaszában. A hóteszteket 50 km/h sebességgel végezték.
Ennek eredményeként 30 gumiabroncs közül a „Fékezés havon” tesztet csak 20 gumi ment át.
Minden gumiabroncs messze a legfontosabb jellemzője a féktávolság az útfelületen. Ezt a mutatót tekintették elsősorban a német magazin szakemberei. De ezen a jellemzőn kívül a tesztek során olyan mutatókat is figyelembe vettek, mint az aquaplaning biztonsága, az irányíthatóság.
Igaz, ezeket a mutatókat nem vették figyelembe a végső értékelésnél, mivel az 50 abroncs fékpróbája újabb hosszú szakasz volt az Európában forgalomba hozott téli gumik tesztelésében.
Folytatódnak tehát a német autómagazin téli abroncsainak tesztjei, és az új évhez közeledve az Autobild közzéteszi a gumik végső minősítését, amely figyelembe veszi a különböző tesztek összes mutatóját, a fékút hosszától kezdve, ill. akár az abroncsok gazdasági hatékonyságával befejezve (ha olyan mutatókat hasonlítunk össze, mint az új abroncsok ára a boltban és az autó üzemanyag-fogyasztása téli gumikon).
Felhívjuk figyelmét, hogy az Autobild előírásai szerint csak a legjobb 20 gumiabroncs engedélyezhető a téli gumiabroncsok további tesztelésére. Az áttekintés végén közzétesszük a végső értékelési táblázatot. A 20 legjobb téli gumi féktávolságra nedves és havas úton.
Ezek a gumik jutottak tovább a tesztelés következő szakaszába.
Most nézzük meg közelebbről az egyes téli gumimodelleket, és derítsük ki az egyes gumiabroncsok féktávolságát az Autobild magazin által végzett tesztek során.
Emlékezzen arra, hogy a 225/50 R 17 téli méretek vettek részt a tesztekben.
2017-es téli gumik, amelyek megbuktak a fékút teszten
Azok a gumiabroncsok, amelyek nem mentek át a vizes aszfalton végzett tesztek első fordulóján, és nem engedték be a második havas tesztkörbe. A téli gumikat nedves aszfalton 80 km/h sebességgel tesztelték, amellyel vészfékezést végeztek.
Maxtrek Trek M7
50,2 m
Windforce hóerő
Féktávolság nedves úton: 46,1 m
Irány HW505
Féktávolság nedves úton: 45,4 m
Lanvigator Snowpro
Féktávolság nedves úton: 44,2 m
Powertrac snowstar
Féktávolság nedves úton: 44,0 m
Nordexx Nivius Snow
Féktávolság nedves úton: 43,8 m
Tigar Winter 1
Féktávolság nedves úton: 43,4 m
Bika Tél 601
Féktávolság nedves úton: 43,3 m
Sailun WSL2
Féktávolság nedves úton: 43,0 m
Cormoran Snowpro B2
Féktávolság nedves úton: 42,9 m
Riken Snowtime B2
Féktávolság nedves úton: 42,1 m
Duraturn mozzo tél
Féktávolság nedves úton: 41,5 m
Örökzöld EW66
Féktávolság nedves úton: 40,8 m
Sunny Wintermax NW 211
Féktávolság nedves úton: 40,3 m
Maxxis Artictrekker WP-05
Féktávolság nedves úton: 40,1 m
Nyomaték TQ022 Win
Féktávolság nedves úton: 39,0 m
Ovation W-586
Féktávolság nedves úton: 38,9 m
Interstate időtartam30
Féktávolság nedves úton: 38,6 m
Matador sibir hó
Féktávolság nedves úton: 38,4 m
Viking SnowTech II
Féktávolság nedves úton: 38,2 m
2017-es téli gumik, amelyek megfeleltek a féktávolság teszten
A tesztelés első szakaszán átesett és a második szakaszba bekerült abroncsok, melynek eredményeként a szakemberek megmérték az autó féktávolságának hosszát havon fékezéskor. Az autó gyorsulási sebessége téli gumikon 50 km/h volt, majd a havon vészfékezésre került sor.
Goodride SW608
Féktávolság nedves úton: 35,5 m
Féktávolság havon: 38,2 m
Teljes távolság (+ hó): 73,7 m
Westlake SW608
Féktávolság nedves úton: 37,0 m
Féktávolság havon: 36,2 m
73,2 m
Toyo Snowprox S 954
Féktávolság nedves úton: 37,4 m
Féktávolság havon: 29,5 m
Teljes távolság (nedves + hó): 66,9 m
Vredestein Wintrac Xtreme S
Féktávolság nedves úton: 33,7 m
Féktávolság havon: 32,7 m
Teljes távolság (nedves + hó): 66,9 m
Avon WV7
Féktávolság nedves úton: 35,8 m
Féktávolság havon: 30,6 m
Teljes távolság (nedves + hó): 66,4 m
Platina RP-50 Winter
Féktávolság nedves úton: 37,0 m
Féktávolság havon: 29,0 m
Teljes távolság (nedves + hó): 66,0 m
Cooper Weather-Master SA2
Féktávolság nedves úton: 35,7 m
Féktávolság havon: 30,2 m
Teljes távolság (nedves + hó): 65,9 m
Általános Altimax WinterPlus
Féktávolság nedves úton: 36,7 m
Féktávolság havon: 28,8 m
Teljes távolság (nedves + hó): 65,5 m
Aeolus Snowace 2 LE
Féktávolság nedves úton: 36,0 m
Féktávolság havon: 29,4 m
Teljes távolság (nedves + hó): 65,4 m
Falken Eurowinter HS449
Féktávolság nedves úton: 36,1 m
Féktávolság havon: 29,1 m
Teljes távolság (nedves + hó): 65,2 m
Hankook Winter i * cept RS² (W452)
Féktávolság nedves úton: 35,9 m
Féktávolság havon: 28,6 m
Teljes távolság (nedves + hó): 64,5 m
Gislaved EuroFrost 5
Féktávolság nedves úton: 36,5 m
Féktávolság havon: 28,0 m
Teljes távolság (nedves + hó): 64,5 m
Firestone winterhawk 3
Féktávolság nedves úton: 36,3 m
Féktávolság havon: 27,9 m
Teljes távolság (nedves + hó): 64,2 m
Uniroyal MS plus 77
Féktávolság nedves úton: 36,0 m
Féktávolság havon: 28,1 m
Teljes távolság (nedves + hó): 64,1 m
Kumho Winter Craft WP71
Féktávolság nedves úton: 34,8 m
Féktávolság havon: 29,2 m
Teljes távolság (nedves + hó): 64,0 m
Sava Eskimo HP2
Féktávolság nedves úton: 36,4 m
Féktávolság havon: 27,2 m
Teljes távolság (nedves + hó): 63,6 m
Fulda Crystal Control HP2
Féktávolság nedves úton: 35,5 m
Féktávolság havon: 28,1 m
Teljes távolság (nedves + hó): 63,6 m
Barum Polaris 3
Féktávolság nedves úton: 35,8 m
Féktávolság havon: 27,6 m
Teljes távolság (nedves + hó): 63,4 m
Yokohama W.drive V905
Féktávolság nedves úton: 34,7 m
Féktávolság havon: 28,3 m
Teljes távolság (nedves + hó): 63,0 m
Nokian WR D4
Féktávolság nedves úton: 35,0 m
Féktávolság havon: 27,7 m
Teljes távolság (nedves + hó): 62,7 m
Kleber Krisalp HP3
Féktávolság nedves úton: 35,7 m
Féktávolság havon: 26,7 m
Teljes távolság (nedves + hó): 62,4 m
Nexen Winguard Sport2
Féktávolság nedves úton: 34,0 m
Féktávolság havon: 28,3 m
Teljes távolság (nedves + hó): 62,3 m
Pirelli Winter Sottozero 3
Féktávolság nedves úton: 32,2 m
Féktávolság havon: 29,8 m
Teljes távolság (nedves + hó): 62,0 m
Michelin alpesi 5
Féktávolság nedves úton: 33,3 m
Féktávolság havon: 28,7 m
Teljes távolság (nedves + hó): 62,0 m
Semperit Speed-Grip 3
Féktávolság nedves úton: 34,4 m
Féktávolság havon: 27,4 m
Teljes távolság (nedves + hó): 61,8 m
Dunlop Wintersport 5
Féktávolság nedves úton: 33,6 m
Féktávolság havon: 27,6 m
Teljes távolság (nedves + hó): 61,2 m
Bridgestone Blizzak LM 001-Evo
Féktávolság nedves úton: 32,5 m
Féktávolság havon: 28,7 m
Teljes távolság (nedves + hó): 61,2 m
Goodyear UltraGrip Performance Gen-1
Féktávolság nedves úton: 33,4 m
Féktávolság havon: 27,7 m
Teljes távolság (nedves + hó): 61,1 m
Continental WinterContact TS 860
Féktávolság nedves úton: 33,5 m
Féktávolság havon: 27,5 m
Teljes távolság (nedves + hó): 61,0 m
BF Goodrich g-Force Winter 2
Féktávolság nedves úton: 35,1 m
Féktávolság havon: 25,9 m
Teljes távolság (nedves + hó): 61,0 m
A fékezéskor leghatékonyabb téli gumiabroncsok TOP-20 összefoglaló táblázata
|
№ |
Tesztelt gumiabroncs |
Féktávolságok* |
|
Bf goodrich 98 H |
Nedves út: 35.1 |
|
|
Kontinentális 98 H |
Vizes út: 33,5 |
|
|
Jó év 94 H |
Nedves út: 33,4 |
|
|
Bridgestone 98 H |
Vizes út: 32,5 |
|
|
Dunlop 94 H |
Nedves út: 33,6 |
|
|
Semperit 98 H |
Nedves út: 34,4 |
|
|
Michelin 94 H |
Nedves út: 33,3 |
|
|
Pirelli 94 H |
Nedves út: 32.2 |
|
|
Nexen 98 hüvelyk |
Nedves út: 34,0 |
|
|
Kleber 98 H |
Nedves út: 35,7 |
|
|
Nokian 98 H |
Nedves út: 35,0 |
|
|
Yokohama 94 H |
Nedves út: 34,7 |
|
|
Barum 98 H |
Nedves út: 35,8 |
|
|
Fulda 98 H |
Nedves út: 35,5 |
|
|
Száva 98 hüvelyk |
Nedves út: 36,4 |
|
|
Kumho 94 H |
Vizes út: 34,8 |
|
|
Uniroyal 98 H |
Nedves út: 36,0 |
|
|
Tűzkő 98 H |
Nedves út: 36,3 |
|
|
Gislaved 98 H |
Nedves út: 36,5 |
|
|
Hankook 94 H |
Nedves út: 35,9 |
* Féktávolság nedves úton fékezéskor 80 km/h sebességgel, féktávolság havon fékezéskor 50 km/h sebességgel(a féktáv méterben van megadva).
A nem szöges vagy nem szöges abroncsok (ezek is súrlódó vagy "tépőzáras") az oldalfalon viselik a szög nélküli jelzést, ami angolul "csapok nélkül" jelent. Két kategóriába sorolhatók: a zord északi telekre ("skandináv") és a meleg közép-európaiakra ("európaiak"). Az előbbiek a hóra és a jégre koncentrálnak, mert a futófelületük lágyabb gumiból készül (55-50 Shore egységből és még valamivel alacsonyabb is). Utóbbiak pedig elsősorban a nedves aszfaltra irányulnak, és keményebb keverék mellett olyan barázdákat alakítottak ki, amelyek aktívabban távolítják el a hó iszapot és a vizet az érintkezési foltból, vagyis jobban küzdenek az aquaplaning és a slashplaning (hózagyon csúszás) ellen. hatékonyan.
Oroszországban a fagyos és havas telekkel a "skandinávok" népszerűbbek a súrlódó gumiabroncsok közül. Közép-európaiakat limitált mennyiségben árulnak - olyanok veszik meg, akik csak a metropoliszban, a hótól és jégtől megtisztított, folyamatosan vegyszerrel öntözött utcákon telelnek.
A tesztelt gumik listája:
A tesztekhez az orosz piacon a legnépszerűbb skandináv modelleket választottuk ki 6530-9650 rubel áron. A választás a piacon jól ismert „nagy ötös” gumiabroncs képviselőivel kezdődött. Ezek a Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 és a szezon újdonsága - a Pirelli Ice Zero FR abroncs.
Nem feledkeztünk meg számos tesztünk vezetőjéről - a Nokian Hakkapeliitta R2 gumiabroncsról, amely a minta legdrágább abroncsa. Emellett olcsóbb abroncsok is helyet kaptak: az új Dunlop Winter Maxx WM01 és Hankook Winter i * cept iZ2 modellek, valamint a jól ismert és legkedvezőbb árú Toyo Observe GSi-5 abroncs.
Versenyzés a pokolban
A „fehér” utakon végzett teszteket – ahogy az abroncsmunkások nevezik a hó- és jégteszteket – idén márciusban végeztünk az egyik legészakibb, a Nokian tulajdonában lévő White Hell gumiabroncs-sorozatban. Azt mondják, hogy ezt a nevet a "Zöld Pokol" analógiájára kapta, mivel a híres Nürburgring versenypályát becézték.
A "Fehér Pokol" a Tammijärvi-tavon található, és körülbelül tíz különböző jégpályát foglal magában, amelyek a fagyott vízfelület és a környező partok mentén fekszenek. És ugyanennyi hónyom gördül végig ennek a hatalmas jégpályának a kerületén. A szeméttelepet kora reggeltől késő estig motorizált, különféle speciális berendezésekből álló csapat tartja karban – a nagy hómosóktól és jégöntő gépektől a kis kefés Multicar-okig. A gumitesztek paradicsoma!
A Volkswagen Golf GTi-t jelölték ki abroncsszállítónak: eredeti mérete 225/45 R17. Az ESP nincs letiltva. Ez azonban megtehető szkennerrel, de úgy döntöttünk, hogy mindent a gyártó által előírtak szerint hagyunk. Hiszen mindenki így vezet. Még az ASR kipörgésgátlót is bekapcsolva hagytuk a mérések során - ezzel pontosabbak az eredmények. Az iránystabilitás, a kezelhetőség és a terepjáró képesség szakértői értékelése során azonban az ASR-t továbbra is kikapcsolták, hogy teljes mértékben ellenőrizzék a tapadást - elektronikus beavatkozás nélkül.
A levegő hőmérséklete a tesztek alatt -2 és -18 ºС között változott.
Közelítés a készülékkel
A jégen lévő súrlódó gumiabroncsok nagyon érzékenyek a felület tisztaságára és az égbolt állapotára. Még egy könnyű hógolyó is, amely enyhén beporolja a „jégpályát”, vagy egy erős nap, amely kissé alámeríti a jeget, nagymértékben torzíthatja az eredményeket. A „Fehér Pokolban” a gyorsulási és lassulási idők mérésének feltételei szinte ideálisak, hiszen a hosszú jégegyenest hatalmas napellenző védi a hótól, a széltől és a naptól. A gumiabroncsokat az időjárási viszonyoktól függetlenül tesztelheti. Sőt, időt takarítanak meg: a megbízható eredmények eléréséhez négy mérés is elegendő (nyílt jégen a méréseket hat-nyolcszor meg kell ismételni a nagyobb pontosság érdekében).
Csak itt a "sátorban" a mérésekhez a megszokott VBOX komplexum helyett a GPS adatok alapján az ősi Dutront kell használni optikai szenzorral, hiszen a sátoron a hóréteg teljesen elzárja a műholdak elérését. Igaz, az optika időnként hibázik alacsony sebességnél – például a hópelyhek mozgását enyhe szellővel Dutron összetévesztheti egy autó mozgásával. Ezért gyorsulásméréseket végzünk 5 km/h-tól, és nem a semmiből, mint amikor a VBOX mérőkomplexummal dolgozunk.
A Golf a Dunlop abroncsokon gyorsul a leggyorsabban – mindössze hat másodperc alatt éri el a 30 km/órát. A Nokian gumikon a veszteség mindössze egytizedmásodperc. A Golf leggyorsabb gyorsulását pedig a Hankook és a Bridgestone abroncsain mutatták be.
Valamivel több mint 15 méter kellett ahhoz, hogy a Nokian abroncsokat viselő Golf 30-ról 5 km/h-ra lelassult – ez a legjobb eredmény. Kicsit rosszabb teljesítmény a Continental gumikon. A lemaradóknál - Bridgestone és Pirelli: 17,5 méter kellett a gyakorlat elvégzéséhez. A Bridgestone őszintén meglepődött: ezeknek a gumiknak a hosszirányú tapadása általában kiváló. A versenyzők jelentős előrelépést értek el!
Az oldalirányú súrlódást jégkörön értékeljük. Szabadtéren található, így felhős időre várunk, amikor a nap eltűnik a felhők mögé - ilyen körülmények között sokkal stabilabbak az eredmények. Nyolc-tíz kört tekerünk, és kiválasztjuk a legjobb eredményt, amit legalább háromszor sikerült megismételnünk.
A Continental gumik a legkitartóbbak, a Golf 26 másodperc alatt képes megtenni egy kört. A Nokian a második eredménye - 0,6 másodperccel rosszabb. A kívülállók Toyo gumik voltak: 28,8 másodperc.
A hómérést minden időben el lehet végezni, kivéve erős havazást: a friss pelyhek általában nagyon csúszósak. A hosszirányú tapadás felmérésére egy hosszú platformot használunk, amelyen álló helyzetből 40 km/h-ra gyorsítunk, majd 5 km/h-ra lassítunk. Minden méréshez egy friss hócsíkot használunk, és ha már nincs ilyen hó, akkor széles nyomtávú hómacskát indítunk. A visszanyert felület bársonyra hasonlít az előkészített sípályákon.
Havon a leggyorsabb gyorsulást Hankook és Pirelli abroncsok, a leglassabbat pedig Bridgestone és Dunlop abroncsok érték el. Fékezésben a Continental és a Pirelli volt a legjobb, míg a Bridgestone, a Goodyear és a Michelin a legrosszabbul. Az első és az utolsó eredmények közötti különbség azonban körülbelül 4%, tehát ebben a gyakorlatban nincsenek vesztesek – vannak vesztesek.
A hagyományos gyakorlati "átrendezést" nem tudtuk végrehajtani: az egész "Fehér Pokolban" nem találtunk tömörített havat. Ennek a gyakorlatnak a hiányát a speciális jeges és havas pályákon való kezelhetőség értékelése kompenzálta.
Ötödik pont
Nem mindent lehet mérni. Például a vezethetőséget és a terepképességet szubjektíven értékeljük - szakértői értékelésekkel, észrevételek egyértelmű megfogalmazásával, valamint súlyuk, az autó viselkedésére gyakorolt hatásuk figyelembe vételével.
Az iránystabilitásból indulunk ki a hóban. A Golf a legstabilabb nagy sebességnél, és lágy sávváltáskor gyorsabban követi a kormányt a Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook és Nokian gumikkal. A többi versenyző megjegyzése jelentéktelen.
A kezelhetőséget különböző sugarú kanyarokkal rendelkező pályán értékelték. Itt a sebesség alacsonyabb, mint az iránystabilitás értékelésénél, de a kormánykereket nagyobb szögben kell elforgatni, és néhány „hajtűben” - még az elfogáshoz is.
A legérthetőbb viselkedést a Hankook, a Nokian és a Toyo gumik adták. A Bridgestone és a Dunlop abroncsokon pedig még a tapasztalt szakértők számára is nehéz irányítani: az alacsony információtartalom és a reakciók késése miatt a kormány elcsavarodik, ami megcsúszáshoz vezet. Csúszáskor az autó beláthatatlanul sodródásba, majd megcsúszásba megy, hosszan lebeg oldalt, nem reagál a kormány elfordulására, egészen addig, amíg a sebesség le nem csökken.
Mély hóban mérve a terepjáró képességet a Volkswagen Nokian és Pirelli abroncsokon úgy érzi magát, mint egy hal a vízben - könnyen elindul és manőverez, gond nélkül tolat, ha már nem lehet előre haladni. A Bridgestone, Goodyear, Michelin és Toyo abroncsokon, azonos hófúvásban való motorozás pedig különleges képességeket igényel a sofőrtől – csak húzással lehet elmozdulni, minden csúszás öntemetést vált ki. Az autó nagyon vonakodik manőverezni és hátrafelé.
Becsléseink szerint a befagyott Tammijärvi tavon jégen kezelhető. Itt a Michelin mindenkit meghódított: a tökéletes, egyenesen aszfaltreakciók és a csúszás kezdeti fázisának elképesztő érzése teszi lehetővé a „tükör” rendkívül megbízható felhajtását. Nem olyan hibátlan, de nem kevésbé magabiztos, a Continental, a Nokian és a Pirelli abroncsok lehetővé teszik a Golf vezetését. A többi abroncs is jól teljesített – a szakértőknek csak kisebb megjegyzéseik voltak.
Fekete utak
Az aszfalton végzett teszteket április-májusban végezték az AVTOVAZ tesztterületén +4 és +7 ºС közötti hőmérsékleten. Az első gyakorlat a gazdaságosság értékelése. A legjobb eredményeket sebességtől függetlenül a Hankook és a Nokian mutatta. A legrosszabb a Dunlop és a Toyo gumik. Bár a különbség közöttük filléres, csak egy pohár benzin (200 ml) 100 km-enként.
Már a bemelegítő kör alatt is 110-130 km/h sebességgel haladunk a tucat kilométer mérése előtt. Ideje felmérni az iránystabilitást az aszfalton. A Michelin nagyon egyértelmű iránystabilitást és érthető, informatív kormányzást biztosít – szinte úgy, mint egy meleg évszakban a nyári gumikon! A Dunlop, a Goodyear és a Pirelli veszített egy kicsit. Panaszok merültek fel a Hankook és a Toyo abroncsokkal kapcsolatban: a bennük lévő Golf pattanó üres, informatív kormánnyal, késleltetett reakciókkal a menetirány beállításánál és a hátsó tengely kellemetlen íven "utolérő" kormányzásával lep meg.
Jó felületen, a nagysebességű oválon becsüljük meg a menet zaját és simaságát. Ezután repedésekkel, résekkel, kátyúkkal ellátott szervizutakat adunk hozzá. Azt kapjuk, hogy a Continental a legkényelmesebb abroncsnak titulált abroncsot illeti – a zajkomfort és a futási simaság tekintetében övék a maximális pontszám. Egyébként a Goodyear abroncsok ugyanolyan csendesek. A legkeményebb és legmogorvabb a Dunlop, a Toyo… és a Michelin abroncsok. A Pirelli hasonló vezetési minőséggel rendelkezik. A fő megjegyzések ehhez a négyhez ugyanazok: éles lökések közepes és nagy ütéseknél, vibráció a kicsinél és túlfújt gumik érzése.
Az utolsó gyakorlatok a fékezések száraz és nedves aszfalton. Kúpokkal közrefogott keskeny aszfaltcsíkon - pontosabban - egy-egy vágányt fékezünk. És ne felejtse el lehűteni a fékeket egy laza "futással" minden mérés után.
Száraz felületen a legrövidebb fékút Goodyear gumikkal: 28,8 méter. A Golf egy méterrel többet tesz meg a Continental és Michelin gumikon. A Toyo a legrosszabb eredménye: 33,1 méter.
Nedves útfelületen a Continental biztosítja a legjobb fékteljesítményt: 19,7 méter. Goodyear a második eredményt mutatja, fél métert veszít az éllovastól. A farokban – ismét Toyo: ezeken a gumikon a féktávolság több mint hat méter.
Teljes
A ContiVikingContact 6 végzett tesztünkön 924 ponttal. A második helyen mindössze kilenc ponttal lemaradva a Nokian Hakkapeliitta R2 áll. Mindkét modell kiváló abroncs, kiváló tulajdonságokkal, és csak árnyalatokban különböznek egymástól: a Conti a jobb tapadásnak és a magas szintű kényelemnek örül, a Nokian pedig tiszta, kiszámítható viselkedésével és alacsony üzemanyag-fogyasztásával nyűgöz le.
A megtisztelő harmadik helyet a Goodyear UltraGrip Ice 2 abroncsok szerezték meg (899 pont). Jó választás lesz a nagyvárosokban, ahol hó- és jégmentesek az utcák, hiszen nagyon jó tapadást biztosítanak száraz és nedves aszfalton egyaránt.
A Pirelli Ice Zero FR, a Michelin X-Ice 3 és a Hankook Winter i * cept iZ2 a Goodyear UltraGrip Ice 2-vel együtt a nagyon jó gumik kategóriájába illeszkedik: a végeredmény 870 pont felett van. A Michelin abroncsok nem elég kényelmesek, de hódítanak kiváló irányíthatósággal jégen és nagy iránystabilitással aszfalton.
A Pirelli és a Hankook különösen jó havas utakon. Az is rendkívül fontos, hogy a Hankook abroncsok voltak a legjobbak ár-érték arányban.
A Dunlop Winter Maxx WM01 és a Bridgestone Blizzak VRX gyakorlatilag egyenrangú (864 és 866 pont), és elérte az erős középcsapatok szintjét. Olyan árnyalatokban különböznek egymástól, amelyeket egy közönséges sofőr valószínűleg nem fog el. A Dunlop például valamivel kevésbé kényelmes, de nagyobb iránystabilitást biztosít aszfalton. A Bridgestone lényegesen drágább.
A Toyo Observe GSi-5 mind a teljesítmény (elsősorban az aszfalton való szerény tapadása miatt), mind az ár tekintetében költségvetési opciónak nevezhető.
A Toyo abroncsok egyébként kiváló ár-pont aránnyal tűntek ki - 7,78. A legjobb eredmény pedig a Hankook abroncsokon született: 7,71. Ez azt jelenti, hogy ezek a gumik nem annyira rosszabbak, mint a magasabb helyezéseket elért gumik, mint sokkal olcsóbbak.
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
(Maximum 140 pont)
(Maximum 120 pont)
(Maximum 50 pont)
(Maximum 130 pont)
(Maximum 40 pont)
(Maximum 110 pont)
(Maximum 90 pont)
(Maximum 40 pont)
(Maximum 30 pont)
(pontok)
Az alábbiakban ismertetjük a szakértők véleményét az egyes gumiabroncsokról.
(Az ár-érték arányt úgy kapjuk meg, hogy a kiskereskedelmi árat elosztjuk a pontok összegével. Minél alacsonyabb a pontszám, annál jobb)
| Hely | Gumi | Szakértői vélemény | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Összes pont: 924 |
Gyártási hely: Németország
+
Jobb oldalirányú tapadás jégen, fékhatás havon és nedves útfelületen; kiváló fékezési tulajdonságok jégen és gyorsulás havon; tiszta iránystabilitás havon és kezelhetőség jégen; a legkényelmesebb |
||
|
Kontinentális |
||||
| 2 | Összes pont: 915 |
Gyártási hely: Oroszország
+
Jobb fékezési tulajdonságok és kiváló gyorsulás jégen; gazdaságos; nagy iránystabilitás havon, kiváló irányíthatóság bármilyen úton és terepjáró képesség |
||
|
Nokian |
||||
| 3 | Összes pont: 899 |
Gyártási hely: Németország
+
A legjobb fékezési tulajdonságok száraz aszfalton, kiválóak - nedvesen; tiszta pálya követése havon és aszfalton; alacsony zajszint |
||
|
Jó év |
||||
| 4 | Összes pont: 896 |
Gyártási hely: Oroszország
+
Jobb hosszirányú tapadás havon; jó kezelhetőség jégen és terepfutás mély hóban; tiszta pálya követi aszfalton |
||
|
Pirelli |
||||
| 5 | Összes pont: 895 |
Gyártási hely: Thaiföld
+
Kiváló fékezési tulajdonságok száraz aszfalton; kiváló kezelhetőség jégen és iránystabilitás aszfalton |
||
|
Michelin |
||||
| 6 | Összes pont: 882 |
Gyártási hely: Dél-Korea
+
Kiváló hosszirányú tapadás havon; gazdaságos bármilyen sebességnél; stabil iránystabilitás és precíz kezelhetőség havon |
||
|
Hankook |
||||
| 7 | Összes pont: 866 |
Gyártási hely: Japán
+
Legjobb gyorsulás jégen; fékezési tulajdonságok aszfalton; tiszta pálya követi aszfalton |
||
|
Dunlop |
||||
| 8 | Összes pont: 864 |
Gyártási hely: Japán
+
Átlagos fékezési tulajdonságok aszfalton; tiszta irányt követ egy havas úton |
||
|
Bridgestone |
||||
| 9 | Összes pont: 839 |
Gyártási hely: Japán
+
Közepes hosszirányú tapadás havon és jégen; jó kezelhetőség havon |
||
|
Neked |
||||
- Teszt kezdési dátuma: 2017. január 25
- A teszt befejezésének dátuma: 2017. január 28
- Útminőség: Kiváló
- Autó: Toyota GT86
Próbaút 225/40 R18V téli gumikkal csapok nélkül
A német Sport Auto magazin bemutatta tíz 225/40 R18V szabvány méretű téli gumi összehasonlító tesztjének eredményeit.
Minden abroncsot havas, nedves és száraz utakon teszteltek, valamint tesztelték a gördülési ellenállást és a zajszintet. A magazin szakemberei igyekeztek olyan opciót találni, amely a téli utakon is maximális teljesítményt és minimális kompromisszumot kínál a sportos vezetést kedvelők számára.
A tesztjármű egy Toyota GT86 volt, hátsókerék-hajtással.
Értékelő rendszer
Az egyes szakágakban a maximális pontszám 10. A környezeti teszt 10%-kal, a felület- és hótakaró-típusú tesztek 30%-kal szignifikáns.
eredmények
Az utolsó helyen a Toyo gumik álltak. 6,9-es összpontszámmal. A gumik jól teljesítettek száraz felületen. Zajszintet tekintve a gumik az utolsó négyben vannak. A Toyo a 3. helyen végzett a nedves fékezési és kezelhetőségi teszten. A hóteszteken elbuktak a gumik. A kivétel a vonóerő és a második hely volt.
A Nankang gumiabroncsok 6,9 ponttal osztoztak a pozíción. A hóteszteken is megbuktak. De a tapadási teszten a gumik szerezték meg az első helyet. A nedves teszteken a gumik az első három lemaradóban vannak. A kivétel az aquaplaning. Ott a 3. és a 4. helyet foglalják el.
8. hely - Cooper 7,4 ponttal. A hótakarót jobban adták nekik, mint az előzőeknek, de az eredmény gyenge. A száraz bevonat valamivel jobb volt. Erősségek - kényelem és biztonság nedves felületeken.
A Nokian gumik 7,6 ponttal a 7. helyen álltak. A gumiabroncsok gyenge teljesítményt mutatnak havon és nedves felületen. Az első esetben a kivétel a fékezés volt, a másodikban az oldalsó stabilitás. A gazdaságos és száraz bevonat teljes 9 pontot ért.
6. hely - Pirelli (7,7). Ezek a gumik ajánlhatók, de korlátozásokkal. Nedves felületen jók. A száraz és hótakaró sok kívánnivalót hagy maga után.
A Yokohama abroncsok az 5. helyen álltak 7,8-as végső értékeléssel. A gumik jól teljesítettek havon és nedves felületen. A hátrányok között szerepel a zaj 40 km / h és 80 km / h közötti sebességnél. További hátránya a lassú kormányreakció száraz utakon.
A Hankook gumiabroncsok a 4. helyet szerezték meg 7,9 ponttal. Ajánlhatók, de korlátozásokkal. Viselkedj jól a hóban. Nedves utakon kezelhetőségük, száraz és nedves felületen fékezőképességük pedig cserbenhagyja őket.
A Michelin nyitja az első hármat (8,5). A szakértők „ajánlottnak” minősítették. A mínuszok közül a féktávolság száraz úton és az aquaplaning hatásával szembeni ellenállás. A nedves takaró és a hó jó volt.
A győztes dobogón és a 9,0-s összpontszámon a Continental és a Goodyear osztozik. Az elsők csendesnek bizonyultak. A gumiabroncsok üzemanyag-hatékonysága magas. Ez utóbbiakat a jellemzők egyensúlya különbözteti meg.
eredmények
Gumiabroncsok Continental ContiWinterContact TS 850 P 225 / 40R18 92V
Erőteljes nedves tapadás,
Alacsony gördülési ellenállás és zajszint,
Nagy teljesítmény havon,
Száraz aszfalton találhat hibát az aquaplaning ellenállásban és a fékezési pontosságban.
Vásároljon 1
Goodyear Ultra Grip Performance 225 / 40R18 XL 92V gumiabroncsok
Kiváló tapadás nedves aszfalton,
Pontos és gyors kormányreakció havon és nedves útfelületen,
Jó száraz egyensúly,
Enyhe csúszási hajlam a hátsó kerekeken.
Vásároljon 2
Michelin Pilot Alpin 4 225 / 40R18 92V gumik
Kiemelkedő vezetési pontosság és kezelhetőség nedves aszfalton,
Megbízható és precíz fékezés havon,
Néhány probléma az aquaplaning ellenállással kapcsolatban,
A száraz féktávok hosszabbak, mint a tesztvezetők.
Vásároljon 3
Gumik Hankook Winter I * cept evo2 W320 (a) 225 / 40R18 92V
Erős tapadás és biztonságos fékezés havon,
Jó kezelhetőség száraz kanyarokban,
Kezelési problémák nedves úton.
Vásároljon 4
Gumik Yokohama W.drive V905 225 / 40R18 92W
Rövid féktávok hóban
Pontos kormányreakció nedves útburkolaton,
Lassú kezelhetőség száraz utakon,
Fokozott zajszint 80-40 km/h sebességnél.
Vásároljon 5
Gumik Pirelli Sottozero III 225 / 40R18 XL 92V
Pontos és precíz gumiabroncs téli útviszonyokhoz,
Jó stabilitás és menetdinamika nedves aszfalton,
Néhány kezelési probléma száraz utakon,
Zajos gumi.
Vásároljon 6Gumik Nokian WR A4 225 / 40R18 94V
Sportos és precíz irányíthatóság száraz úton,
Rövid féktávok hóban
Alacsony zajszint,
Észrevehető túlkormányzottság nedves utakon,
Elégtelen ellenállás az aquaplaning ellen.
Vásároljon 7
Cooper Weather-Master SA2 + 225 / 40R18 92V gumik
Biztonságos féktávolság nedves utakon,
Vezérlés pontossága és sebessége nedves aszfalton,
Kényelmes mozgás,
Gyenge kormányzási pontosság száraz aszfalton,
Ebben a szezonban hat olyan forrást vizsgálunk meg, akik tesztelték a szög nélküli téli gumikat. Ezt a tesztet az Európai Automobilklub (ACE) és a Német Műszaki Felügyeleti Társaság (GTÜ) erői végezték el, a finn tesztközpont, a Test World szakértői következtetései, a "Za Rulem" orosz magazin. , az Auto Zeitung német kiadása, valamint két anyag az ADAC klubtól (szintén német ), akik egyszerre két méretű abroncsokat teszteltek - 165 / 70R14 és 205 / 55R16.
Hogyan tesztelték a szakértők a szög nélküli téli gumikat?
ACE / GTU
Az ACE/GTU szövetségi teszteket Svájc hegyvidéki havasában és a németországi Contidrom hulladéklerakó aszfaltján végezték. Az autót egy piros BMW 320i szállította. A gumiabroncsok féktávolságát havon 50-ről 5 km/h-ra, nedves felületen 80-ról 1 km/h-ra, száraz felületen pedig 100-ról 1 km/h-ra lassították. A havon történő vontatási erőkifejtést 0 és 20 km/h közötti gyorsulásnál becsülték, és a kezelhetőségért pontokat kaptak a kör során és a pilóták szubjektív értékelései során. Hasonlóképpen alakult ki a száraz és nedves kezelésre vonatkozó minősítés. Nedves útburkolaton tesztelték az oldalirányú tapadást, valamint a hosszanti és oldalirányú aquaplaninggel szembeni ellenállást. A zajt 80 km/h sebességnél értékelték, a gördülési ellenállást pedig 5886 N erővel és 2,5 bar légnyomással határozták meg a gépen.
Tesztvilág
A Test World szakértői havon, jégen, nedves és száraz aszfalton mérték a fékteljesítményt. Azonban, mint mindig. A teszteket különböző hőmérsékleteken végeztük, majd minden sorozaton 15-20 futam eredménye alapján számítottuk ki az átlagos eredményt. A jeges fékezést a jármű 50 km/h-ról nullára való lehúzásával, havon és nedves felületen a lassulást pedig 80 km/h-ról a teljes megállásig történő fékezéssel értékelték.
A havas és jeges úton végzett vizsgálatok az utcán és egy fedett próbaterületen belül történtek, ami lehetővé teszi a mérésekhez szükséges körülmények szimulálását. Havon és jégen a vonóerőt úgy mérték, hogy a lehető leggyorsabban gyorsítottak 5-ről 35-re, illetve 5-ről 20 km/h-ra.
A kezelhetőségi pontszámok azon az időn alapultak, ameddig a „harmadik” Ford Focusnak meg kellett tennie a kört a tesztabroncsokkal. Emellett a szakértők szubjektív véleménye a gyorsításról, fékezésről és kanyarodásról különböző felületeken is befolyásolta a becsléseket. A végeredményre azonban továbbra is a mérőberendezés objektív leolvasása gyakorolt döntő befolyást. Figyelemre méltó, hogy a versenyek során a pilóták nem ismerték a tesztelt abroncsok modelljét, a szervezők számokkal helyettesítették azokat, hogy kizárják a márka befolyását az észlelésre.
Ugyanígy értékelték az árfolyam-stabilitást, vagyis az egyenes vonalú mozgás stabilitását. A zajszintteszten a pilóták szubjektív értékeléseket is végeztek, több versenyt is teljesítettek egyenetlen felületeken. A gördülési ellenállást pedig az autó szabad gördülésével mérték, sík felületen, a szél hatása nélkül. A teszteket két különböző hőmérsékleten végezték el, és a fogyasztás százalékos növekedését a leginkább üzemanyag-hatékony gumiabroncsokra számították.
Meglehetősen érdekes a tesztvilág szakértőinek tanulmánya a téli gumik erőforrásairól. A probléma megértéséhez a finn szakemberek hat garnitúra téli gumit vittek el a raktárból, amelyek részt vettek a tavalyi szezonban a gumiteszteken. Négy szegecses és két súrlódó modellről van szó. Mindegyik sorozaton 15 000 km-t mentek a tesztelők.
Az útvonal főként autópályákat követett. Ugyanakkor minden abroncson száz fékezést és gyorsítást hajtottak végre alacsony sebességnél, hogy szimulálják a városi forgalom körülményeit.
A tartóssági tesztek során három járművet használtak, amelyek ugyanazt az útvonalat követték, azonos körülmények között. Mindegyik modellből két-két abroncsot vettek, és az első tengelyről a hátsóra cserélték. Így a teszt végén minden gumi ugyanannyit tett meg az első és a hátsó tengelyen, ráadásul a sofőrök is autót cseréltek, hogy ne befolyásolják vezetési stílusuk eredményét.
A szakértők 5000 km-enként ellenőrző méréseket végeztek az autó viselkedéséről a tesztabroncsokon minden tudományágban: fékezés / gyorsulás jégen, havon és aszfalton ...
Figyelemre méltó, hogy mindkét típusú abroncs körülbelül ugyanúgy veszített tapadásából, és 15 000 km után a szintje körülbelül 20%-kal esett vissza. Ráadásul a tapadás romlása is hasonló volt a különböző márkájú abroncsoknál, és az erőviszonyok sem változtak a teljes teszt alatt. Ez arra utal, hogy az új gumiabroncsok teszteredményei alapján meg tudjuk ítélni, hogyan viselkednek ezek vagy azok a gumiabroncsok elhasználódásukkor.
A Test World megjegyzi, hogy papíron aprónak tűnhetnek a vizsgált abroncsok közötti különbségek, a valóságban azonban szembetűnőbbek lehetnek, és ez nem csak a fékteljesítményre vonatkozik, hanem a kanyartartásra és a kormányreakcióra is. A szakértők szerint a teszt legrosszabb abroncsai gyakorlatilag nem teszik lehetővé az autó irányítását csúszós felületen, ezért a téli gumi kiválasztásakor nem szabad csak az árra koncentrálni, és olcsó abroncsokat vásárolni. A különböző szervezetek által évről évre végzett tesztek azt mutatják, hogy az olcsó ázsiai gumiabroncsok nem biztosítják az optimális biztonsági szintet.
A Test World összes abroncsát szokásos üzletekből vásárolták, és előfutottak.
A Za Rulem orosz magazin szakértői is tesztelték az egyes készleteket. Magát a tesztet Togliattiban, az AvtoVAZ teszthelyén hajtották végre. Az autószállító ebben a tesztben a "Vazovskaya Kalina" volt ABS-sel.
A kiadvány szakértőinek biztosítékai szerint 300 km elegendő a nem szöges abroncsok, közkeletű nevén „tépőzáras” abroncsok megtételéhez. A vezetési stílus pedig legyen agresszívebb, mint a szöges abroncsok esetében, hiszen ebben az esetben a bejáratás elsődleges feladata más - hogy a futófelület lamelláiról teljesen eltávolítsák azt a maradék zsírt, amely a formára került (zsír kell annak érdekében, hogy a frissen hegesztett gumiabroncs formából való eltávolításakor 3D-s vágással ne sérüljön a futófelület). Ezenkívül ezeken a gumiabroncsokon el kell távolítania egy vékony felületi gumiréteget, amely sütés után kissé keményebbnek bizonyul, mint a mag. Nem kell tartania a lamellák éles éleinek kopásától: a modern modelleken úgy vannak kialakítva, hogy kölcsönös súrlódással önélesedjenek. Ez biztosítja a nem szöges gumiabroncsok jellemzőinek stabilitását a teljes élettartam alatt.
Auto Zeitung
Az Auto Zeitung tizenöt napon keresztül végzett gumiabroncs-teszteket számos németországi, finnországi és franciaországi teszthelyen. De ha más teszteken a hordozók középkategóriás autók voltak, akkor az Auto Zeitung esetében a kompaktabb Opel Corsa koptatta a gumikat. Ezért a tesztelt gumiabroncsok mérete 185 / 65R15. A mérések megközelítése minden más tekintetben összevethető volt más szakértők mérési modelljével, mint ahogy az ADAC klub esetében is.
Nem szöges téli gumi teszt 2015-2016
HIVATALOS INFORMÁCIÓK
Új téli súrlódó gumiabroncsok A kifejezetten skandináv és orosz télre tervezett Continental ContiVikingContact 6 idén ősszel leváltja elődjét, a Continental ContiVikingContact 5. crossovereket Continental Conti CrossContactViking
Néhány szó elődeiről, a Continental ContiVikingContact 5 modell nagyon sikeres volt, és több mint 5 éven keresztül vezető pozíciókat foglalt el az orosz és külföldi kiadványok tesztjeiben. De a német fejlesztők azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy a jellemzők tekintetében felülmúlják azt. A gyári tesztek azt mutatják, hogy sikeresen teljesítették. Az új fejlesztés fő célja az új prémium téli gumiabroncsok tapadásának javítása volt, ami a havas és jeges útszakaszokon a vezetés biztonságát javítja.
Ez a Continental ContiVikingContact 6 új technológiájának felhasználásával történt.
- A Continental ContiVikingContact 6 aszimmetrikus futófelület-kialakítást alkalmaz a funkcionális elemek leghatékonyabb elhelyezéséhez. Ehhez egy külön futófelület technológiáját alkalmazták, amelynek fő gondolata az, hogy különböző mozgási módokban a futófelület különböző részei játsszák a fő hozzájárulást a felülettel való tapadáshoz. A tervezés során vegye figyelembe, hogy:
- A kültéri egység elrendezése felelős a száraz teljesítményért és az oldalirányú tapadásért.
- A középső rész elrendezése felelős a jégen való teljesítményért.
- A beltéri egységek alakja és elhelyezkedése felelős a hóban való teljesítményért.
- Ezért a futófelület funkcionálisan aszimmetrikus és három részre oszlik. Úgy tervezték, hogy kanyarodáskor a futófelület szélei mentén a leginkább igénybevett területek a megerősített kettős blokkok segítségével jobb tapadást biztosítsanak. Ezek a blokkok támogatják egymást, és nagyobb ellenállást tesznek lehetővé a kanyarterheléssel szemben.
- A Continental ContiVikingContact 6 futófelület középső foltja speciális mintázattal és speciálisan elhelyezett lamellákkal rendkívül megbízható tapadást biztosít jeges utakon. Ugyanakkor a lamellák nagyszámú tapadási élt alkotnak, amelyek útra érve kiváló munkát végeznek a folyékony és hókása réteggel. A lamellák ablaktörlő lapátként működnek, és így megakadályozzák a gumiabroncs "aquaplaning"-át.
- Az egyenletes nyomáseloszlás a Continental ContiVikingContact 6 érintkezési felületen hatékony nedvességeltávolítást biztosít.
- A Continental ContiVikingContact 6 nagy, befelé ívelt blokkokkal rendelkezik a kiváló tapadás érdekében havon. Ezeket a blokkokat keskeny hornyok választják el egymástól, amelyeket kis hidak kötnek össze. Havas úton haladva hóláncként működnek, és a hó havon való súrlódásának (ostyaeffektus) köszönhetően további tapadást biztosítanak.
- A német fejlesztők másik trükkje a számos lépcsős lamella, amelyekben kis jumperek találhatók. Ezek a hidak megakadályozzák a lamellák megtapadását terhelés alatt, így hatékonyan tudnak hóval megtelni, és további tapadást biztosítanak a havas útszakaszokon. Ebben az esetben a havon való tapadás mellett az abroncs további stabilitást is nyer fékezéskor.
- A gumikeverék összetételét is optimalizálták, vagy inkább az újdonság kedvéért egy új gumikeveréket hoztak létre, amely javított tapadási tulajdonságokkal rendelkezik száraz és nedves útfelületen. Ebben az esetben alacsony keményedési hőmérsékletű gumit használtak, amely alacsony hőmérsékleten is megtartja a futófelület rugalmasságát. A lágy keverékek használatával elkerülhetetlenül megnövekvő gördülési ellenállás csökkentése érdekében a tervezők merev vázkeveréket alkalmaztak a szerkezeti merevség növelésére, valamint a kezelhetőségi és gördülési ellenállási jellemzők javítására.
- Az abroncs oldalán bordákat és hornyokat is hozzáadhat. Úgy tervezték, hogy növeljék a tapadást, ha az autó hóba vagy sárba esik.
Az új Continental ContiVikingContact 6 abroncsok idén ősszel kerülnek értékesítésre, míg a tervek szerint körülbelül 80 méretben készülnek 13-20 colos felnivel, hogy Skandináviában és Oroszországban minél több autósnak kínálhasson lehetőséget, hogy új, biztonságosabb prémium téli gumira váltson. - osztály.
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A Continental kétségtelenül az egyik vezető az abroncsiparban. A nem szegecses, skandináv típusú Continental ContiVikingContact 6 azonban ebben a szezonban sem a Nokian Hakkapeliitta R2-t, sem a Goodyear UltraGrip Ice 2-t nem tudta legyőzni. Ha azonban a ContiVikingContact 6 viselkedését tudományágak kontextusában vesszük figyelembe, akkor kiderül, hogy a Continental nagyjából ugyanolyan arányú, mint a Nokian. Havon a Continental jól teljesített, bár nagy kormányszögben is csúszik. Jégen – magabiztos fékezés és kezelhetőség, aszfalton pedig az abroncsok viszonylag jó fékteljesítményűek, bár lágynak érzékelik, ami vészhelyzetben bosszantó lehet.
- Skandináv típusú téli szöges gumik, teszt
HIVATALOS INFORMÁCIÓK
A Goodyear a technológiára hivatkozik, amikor elmagyarázza abroncsai előnyeit. Állításuk szerint az ActiveGrip technológia optimális kapcsolatot tart fenn a rendkívül csúszós útfelületekkel. A krioadaptív anyagokkal kombinálva az ActiveGrip technológia kiváló jégteljesítményt biztosít.A blokkokon lévő aktív bevágások növelik az oldalirányú erőátvitelt a manőverek során, kiváló féktávolságot biztosítva jégen és javítva a teljesítményt. Az oldalra nyitott hornyok a karimás fűrészfogakkal kombinálva javítják az olvadt hó és víz elvezetését, és javítják az abroncs teljesítményét mély hóban.
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A Goodyear UltraGrip Ice 2 abroncsai idén sok nagyobb nevet meg tudtak győzni. A Continental ContiVikingContact 6 mind a Test World tabellán, mind az orosz Za Rulem magazin végső állásában lejjebb került. Csak egy kicsit, és a Goodyear még Nokiant is megelőzné, aki minden teszten első helyen végzett. Igen, a Hakkapeliitta R2 egy kicsit jobban fut jégen, de kombinálva a Goodyear UltraGrip Ice 2 abroncsok előnyösebbek. Egyformán jó viselkedést mutatnak jégen, tömött havon és aszfalton. Talán a legoptimálisabb abroncs a skandináv típusú súrlódó gumiabroncsok közül.
- Skandináv típusú téli szöges gumik, teszt
HIVATALOS INFORMÁCIÓK
Az új Nokian Hakkapeliitta R2 szöges téli gumiabroncsot úgy tervezték, hogy ellenálljon a legzordabb téli körülményeknek is. Kiválóan dolgozik városban és vidéken egyaránt. A gyártó nem csak néhány szezonra ígér jobb tapadást és kezelhetőségi pontosságot, hanem az abroncs kopásával is. Az innováció segített ennek elérésében.
- Nokian Cryo Crystal Concept
Kiváló téli tapadás, érzékeny kormányzás. A gumikeverékhez hozzáadva a poliéderes kristály alakú legkisebb részecskék beleharapnak az útfelületbe, úgy működnek, mint a gumik, és jelentősen javítják a tapadást a jégen. Az ilyen futófelület-keverék tapadási tulajdonságai hosszú ideig megmaradnak, még akkor is, ha a futófelület horonymélysége megközelíti a 4 mm-es minimális határt. Ez a gumikeverék biztonságosan működik széles hőmérséklet-tartományban, miközben növeli a gumiabroncsok tartósságát. - Új krioszilán gumikeverék szilícium-dioxiddal
Az új gumikeverék nem fél a nedves utaktól vagy a jeges körülményektől. A repceolaj (a repce egy fajtája) optimalizálja a szilícium-dioxid és a természetes gumi kölcsönhatását. Az új Nokian Hakkapeliitta 8 szöges abroncs és a Nokian Hakkapeliitta R2 súrlódó keverék keverékéhez hasonlóan a természetes gumi mennyiségét növelték. - A természetes gumi stabilizátorként működik széles hőmérsékleti tartományban. A Nokian Hakkapeliitta R2 futófelület-keveréke minden körülmények között rugalmas marad. A futófelület blokkjaiban lévő lamellák a tapadási szint és a hőmérsékletváltozás ellenére is aktívan működnek. A repceolaj javítja a gumiabroncs szakítószilárdságát és javítja a tapadást havon és jégen.
- Gyakori lamellák, részben megnagyobbodott lamellák.
A projektor agresszív kialakítását sűrű lamellák hálója borítja. A futófelület közepén található szélesebb lamellák növelik az abroncs tapadási területét, különösen akkor, ha annak szintje nedves jégen minimális, ami közvetve garantálja a jó tapadást nehéz téli utakon. - Ezenkívül a speciális szivattyúlamellák javítják a tapadást nedves felületeken. A gumiabroncs vállblokkjaiba vannak beépítve, és vizet pumpálnak ki az érintkezési felületből a biztos tapadás érdekében.
- Az ellenőrző blokkok közötti fogak javítják a tapadás minőségét jeges és havas felületeken. Az ellenőrző blokkok között találhatók, és javítják a tapadást fékezéskor és gyorsításkor, különösen havon és jégen.
- A speciális lamellák pedig javítják a tapadást jégen és havon. A futófelület vállterületein helyezkednek el, és a legcsúszósabb felületeken aktiválják a lamellák aktivitását, aminek köszönhetően a szélesebb lamellák egy keskenyet nyitnak, javítva a futófelület funkcionalitását.
- Slussz karmok
Ellenzik a cukortervezést. A karmok a dámák között helyezkednek el a vállterületeken. Arra tervezték, hogy feltörje a hó/víz iszapot, éles szélekkel beleharapva. A karmok megakadályozzák a latyak felhalmozódását a futófelület blokkok között, ami a gyártó szerint növeli a vezetés biztonságát a holtszezonban. - Az új, irányított futófelület-mintázat a merev középső bordával javítja az iránystabilitást. A futófelület integrált középső része növeli a biztonságot és egyenletesebb kopást biztosít a gumiabroncsok hosszú távú használata során.
- A kifejezetten súrlódó abroncsokhoz tervezett többrétegű futófelület-szerkezet gumikeverékekkel kombinálva működik. Az iránystabilitás tekintetében ez a kombináció olyan szintre hozza az új Nokian Hakkapeliitta R2-t, amely felülmúlja a hagyományos súrlódó gumiabroncsokat. Az abroncs nem sodródik el az iránytól, hanem folyamatosan halad előre a téli időjárás változásainál. Az érzékeny kezelhetőség segít a vezetőnek észrevenni a tapadási szint változásait, ami lehetővé teszi, hogy időben reagáljon az úthelyzet változásaira.
- A futófelület kopásjelzője (DSI – Driving Safety Indicator) a futófelület közepén található, és a futófelület maradék mélységét mutatja milliméterben. A gumiabroncs használatakor a számok csökkenő sorrendben törlődnek. A hópehely alakú téli kopásjelző addig világít, amíg a futófelület hornya 4 mm mélységig el nem kopik. E határértéken túl a gumiabroncsok nem minősülnek biztonságosnak a téli használatra, ezért ajánlatos kicserélni őket.
- Frissített információs terület az oldalfalon - feljegyezheti a gumik ajánlott nyomását és elhelyezkedését, megadhatja a kerékcsavarok meghúzási nyomatékát.
- 56 méret 13-tól 20-ig. Az új elem sebességindexe az előző modellhez hasonlóan 170 km/h.
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A tavalyi szezon újdonsága a nem szöges gumiabroncsok szegmensében, a Nokian Hakkapeliitta R helyett a cég kínálatában. Nem meglepő módon az új csúcsmodell, a Nokian Hakkapeliitta R2 több mint jó eredményeket mutatott fel. Ez a gumiabroncs első helyezést ért el a tesztvilág értékelésében. A jégen szinte magabiztosabbnak érzi magát, mint néhány szöges abroncs, bár nem éri el a legtökéletesebb "szegeket". És ez nem csak a fékútra vonatkozik, hanem a gyorsulásra, valamint az oldalirányú tapadásra is kanyarokban, vagyis a jeges kanyarokban való kezelhetőségre. Aszfalton azonban a finn Nokian Hakkapeliitta R2 tépőzár nem működik túl magabiztosan. Egyes versenyzők tiszta úton objektíve jobban viselkednek. A szakértők azt találták, hogy a féktávolság száraz és nedves útburkolaton is hosszú, különösen egy olyan gumiabroncs esetében, amely a szegmens legjobbjának vallja magát. A havas és jéges szakágakban mutatott példamutató teljesítménynek köszönhetően azonban a Nokian Hakkapeliitta R2 is megszerezte az első helyet a „Behind the volán” magazin tesztjén. Az orosz szakemberek által feltárt abroncs előnyei és hátrányai megegyeztek.
- Skandináv típusú téli szöges gumik, teszt
HIVATALOS INFORMÁCIÓK
„A Nokian Nordman RS vonóerejének titka a kiváló téli teljesítmény. A tartós és stabil súrlódású gumiabroncs megőrzi a fékezés és a gyorsulás tulajdonságait hóban és latyakban, jégen és nedves felületen ”- mindezt az oroszországi Nokian gumiabroncsok hivatalos honlapján ígérik.
A megvalósítás eszközei - fogazott lamellák, amelyek sűrű hálózatot alkotnak és növelik a tapadási tulajdonságok hatékonyságát fékezés közben. Az eredeti ék alakú lamellás javítja a menetstabilitást, az alacsony gördülési ellenállás pedig csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és gazdaságossá teszi az abroncs üzemeltetését. A kopásjelző (DSI) a futófelület barázdáinak maradék mélységét mutatja milliméterben, lehetővé téve a biztonság ellenőrzését.
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A Nokian Nordman RS - a cég oroszországi gyárában gyártott nem szöges téli gumi ezúttal nemcsak a Za Rulem tesztben, hanem a finn tesztprogramban is szerepelt. A hatodik sor a Tesztvilág szűkített listáján, a negyedik pedig a "Bhind the Wheel"-ben. Finn szakértők dicsérték a Nokian Nordman RS-t a havas utakon való tapadásáért. Ezen az alacsony költségű felületen a Nokian biztonságos fékezést és megbízható kezelhetőséget kínál. Azonban ezek a gumik nem érzik annyira magabiztosnak a jégen. A járdán pedig a Nokian Nordman RS csak csendet tud nyújtani. Minden más szempontból meglehetősen gyenge. A „Kormány mögött” teszten még nedves aszfalton is fékezéskor mutatták a legrosszabb eredményeket.
- Skandináv típusú téli szöges gumik, teszt
HIVATALOS INFORMÁCIÓK
A Toyo Observe GSi-5 hivatalos anyagai hihetetlen technológiát ígérnek! Ítélje meg maga.
A technológia fejlődésének köszönhetően a Toyo Tyres egy újdonságot ad ki, amely a téli vezetés új szintjét emeli – most a téli út teljesen az Ön autója alá tartozik.
- Az új Toyo Observe GSi-5 szöges abroncs egyesíti a szöges abroncsok képességeit a csendes menetkényelemmel. Az egyedülálló gumikeverék dióhéj mikroszemcséket tartalmaz, amelyek növelik a tapadást havon és jégen, valamint bambuszszénből nyert por alapú nedvességelnyelő anyagot, amely felszívja a gumiabroncs hóhoz vagy jéghez dörzsölődése során keletkező vizet.
- A Toyo Observe GSi-5 optimális kezelhetőséget biztosít minden téli körülmények között: hóban, jégben, latyakban, csúszós úton, ugyanakkor rendkívül tartós.
- Bambusz szénpor alapú nedvszívó anyag
- A bambusz szénből készült, por eredetű nedvességelnyelő anyag vékony vízréteget távolít el a jeges felületről a legjobb tapadás érdekében. Jobb érintkezés a jéggel Jobb kezelhetőség és fékezési teljesítmény
- Mikrotövis (dióhéj mikrorészecskék)
- A fekete dióhéj mikroszemcséi, amelyek a futófelület gumikeverékének részét képezik, megbízhatóan tapadnak az útfelülethez (mint a mikrotüskék). A dióhéj természetes összetevő, az egyik legkeményebb a természetben! Jobb tapadás jégen és havon
- Jobb fékezés jégen és havon
- Többkontúr lamellák
- Növeli a blokk merevségét és stabil érintkezési foltot biztosít.
- Javítja a fékezést jégen, havon és nedves felületen.
- A gumikeverék összetétele
- A speciális gumikeverék lehetővé teszi, hogy a futófelület rugalmas maradjon alacsony hőmérsékleten is, ami jobb tapadást és fékezést biztosít bármilyen, még a legzordabb téli körülmények között is.
- Széles hosszanti hornyok
- Segít eltávolítani a hígtrágyát és a vizet az érintkezési felületről, ami javítja a tapadást.
- Folyamatos középső borda hullámos lamellákkal A középső borda stabilitást biztosít egyenes menet közben, míg a hullámos lamellák minden irányban javítják a tapadást jégen
- Nagy, karcolt futófelületi blokkok Javítják a tapadást fékezéskor vagy gyorsításkor havon és latyakon
- Pókszerű lamella technológia
- Továbbfejlesztett többirányú póklamellák Maximális tapadást biztosít kanyarodáskor Jobb tapadási teljesítmény gyorsítás vagy fékezés közben
- A vállterület "sagittalis lamellái".
- Javítja a tapadást havas utakon
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A Za Rulem és az Auto Review teszteken havon, jegen és aszfalton átesett Toyo Observe GSi-5 téli abroncsok bizonyultak a legtehetetlenebbnek a jégfelületen. Emiatt meglehetősen meglepő, hogy a „Kormány mögött” teszt szerzője - Szergej Mishin az ötödik helyre helyezte őket. Eközben az "Autoreview" újság a japán gumiabroncsokat kívülállóként rögzítette minősítésében.
Bridgestone Blizzak LM001
HIVATALOS INFORMÁCIÓK
A Bridgestone Blizzak LM001 gumikeverék nagy arányban tartalmaz szilícium-dioxidot, ami a gyártó szerint növeli a tapadást nedves és havas utakon. A gumiabroncs mintázata masszív füleket tartalmaz, a lamellák elhelyezkedése és kialakítása pedig további tapadást biztosít csúszós felületen. A szarv alakú futófelületi barázdák hatékonyan és gyorsan távolítják el a vizet és a latyakot az érintkezési helyről, míg a lekerekített futófelületi blokksarkok javítják a víz mozgását, ezáltal javítva az úttal való érintkezést és a tapadást.
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A Bridgestone Blizzak LM001 japán "súrlódó tengelykapcsolót" csak a német ADAC autóklub tesztelte, amely két tesztet is kiadott a közép-európai típusú nem szöges téli gumiabroncsokról. Az első figyelembe vett gumiabroncsok kompakt autókhoz 165 / 70R14 mérettel, a másodikban - mai közepes méretű - 205 / 55R16. Mérettől függetlenül a Bridgestone Blizzak LM001 az ötödik helyet szerezte meg, középen. Német szakértők felfigyeltek a havon való ragyogó viselkedésre és az aszfalton való engedelmes természetre. A jégen nyújtott gyenge teljesítmény megakadályozta, hogy a Bridgestone Blizzak LM001 közelebb kerüljön a vezetőkhöz.
- Közép-európai típusú téli szöges gumiabroncs, teszt
HIVATALOS INFORMÁCIÓK
A ContiWinterContact TS 850 súrlódó gumiabroncs Continental weboldala kifogástalan biztonságot ígér. Ugyanakkor a szöveg őszintén azt mondja, hogy ezt a modellt enyhe európai télre szánják, ami jellemző lehet Oroszország déli részére.
Megfelelő körülmények között történő használat esetén a Continental ContiWinterContact TS 850-nek kifogástalan biztonságot kell nyújtania számos innovatív technológiának köszönhetően. A cég szerint az abroncs jobb tapadást biztosít az európai téli utakon, rövidebb féktávot tesz lehetővé nedves útfelületen, meghosszabbítja a gumiabroncs élettartamát és kiváló üzemanyag-hatékonyságot biztosít. Annak érdekében, hogy az abroncsot a lehető legbiztonságosabbá tegyék, a Continental német mérnökei minden részletre nagy figyelmet fordítottak, ami egy igazi műszaki művészeti alkotást eredményezett.
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A közép-európai típusú német súrlódó gumiabroncsok lettek a legjobbak az Auto Zeitung német magazin tesztjén. Ezen kívül az azonos modell abroncsai átmentek két ADAC teszten, valamint az Európai Automobilklub és a Német Műszaki Felügyeleti Társaság (GTÜ) közös tesztjein. Utolsó esetben szintén a Continental ContiWinterContact TS 850 végzett az első helyen, de az ADAC jelentésében csak a nagyobb 205 / 55R16 méretben lettek vezetők. A kisebb, 165/70R14 méretben a Continental jobb, mint öt modell, köztük a Goodyear UltraGrip 9, a Michelin Alpin A4, a Dunlop Winter Response 2, a Fulda Kristall Montero 3 és a Bridgestone Blizzak LM001. A kis méretben a német abroncsok gyengén teljesítettek a jégen, míg a nagyobb versenyen bármilyen típusú (természetesen a közép-európai típushoz igazított) útfelületen való viselkedéstől örültek a szakemberek.
Dunlop Winter Response 2 - Közép-Európa típusú téli szegecs nélküli gumik, teszt
HIVATALOS INFORMÁCIÓK
A gyártó azt állítja, hogy a Dunlop SP WINTER RESPONSE kifejezetten középkategóriás autókhoz készült, és a megbízhatóságot a gazdaságossággal és a nagy kényelemmel ötvözi. A legújabb keverék lehetővé teszi, hogy az abroncs rendkívül alacsony hőmérsékleten is rugalmas maradjon. A vállterületen a dupla lamellák legújabb technológiája a nagy hosszirányú tapadásért felel, a középső területen több lamellák támogatják az oldalirányú tapadást. A Dunlop Winter Response 2 szabadalmaztatott Rollwidesstand futófelület-technológiája hozzájárul az üzemanyag-takarékossághoz és csökkenti a környezetszennyezést.
A Dunlop SP WINTER RESPONSE gumiabroncs az innovatív MRT többsugarú futófelületi technológiát alkalmazza. A futófelület tíz különböző sugara egyenletesebb és sűrűbb nyomást garantál az érintkezési foltban. A hatás egy tisztább pálya egyenes vonalban és kanyarokban. A speciális borda hozzájárul a jobb kezelhetőséghez és pontos visszajelzést biztosít az útról. Az aszimmetrikus futófelület-emelkedés jelentősen csökkenti az auquaplaning hatását. A varrat nélküli zsinór használata csökkenti a kerületi deformációt nagy sebességnél.
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A Dunlop Winter Response 2 az ADAC (R14) és az Auto Zeitung tesztek hőse. Első fokon tiszteletbeli bronzot szereztek, másodszor pedig a középparasztok besorolását nyitották meg, közvetlenül a dobogósok mögé állva. A gumiabroncs mindkét szakértői közösség számára nagyon kiegyensúlyozottnak tűnt. Jól teljesít havon és nedves felületen, és egy kis üzemanyagot is megtakarít. Az ADAC a Dunlop Winter Response 2-t a tesztelt legüzemanyag-hatékonyabb gumiabroncsnak nevezte.
- téli szöges gumi, közép-európai típus
HIVATALOS INFORMÁCIÓK
A Goodyear UltraGrip 9 az előző szezon újdonsága. A fenti gumiabroncsokhoz hasonlóan enyhe télen való használatra tervezték.
A gyártó szerint megfelelő időjárás esetén a Goodyear UltraGrip 9 magabiztos és biztonságos vezetést biztosít havas utakon a bevált 3D-BIS technológiának, az új futófelület-mintázatnak és a továbbfejlesztett gumikeveréknek köszönhetően.
A Goodyear eladói az új modell következő pozitív tulajdonságaira hívják fel a figyelmet: a magas lamellázási szint és az abroncs nagy profilmélysége magabiztos mozgást és manőverezést biztosít havas úton; optimalizált futófelület-mintázat szükséges az aquaplaning ellen; az új gumikeverék jobb teljesítményt biztosít jégen és havon; gumiabroncs futófelület kopásjelző.
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A Goodyear UltraGrip 9, mint áttekintésünkben a közép-európai "súrlódó tengelykapcsolók" osztályába tartozó legtöbb téli gumi, megjelent az ADAC-ban és az Auto Zeitungban, mindkettő jó eredményeket mutatott fel. ADAC első (R14) és harmadik (R16) helyen. Az Auto Zeitung véleménye is a harmadik vonal. Minden tulajdonság kiváló egyensúlya!
- Közép-európai típusú téli szöges gumiabroncs, teszt
HIVATALOS INFORMÁCIÓK
A gyártó szerint a Michelin Alpin 5 abroncsok a legújabb technológiával, továbbfejlesztett gumikeverék felhasználásával készülnek, és modern mintázattal rendelkeznek. A késztermékek elektronikus minőségellenőrzésével gyártják. Mindez az autó biztonságos viselkedését hivatott biztosítani enyhe télen. Ez valóban?
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
Az Európai Automobilklub és a Német Műszaki Felügyeleti Társaság (GTÜ) szövetsége a Michelin Alpin 5-öt a nyolc közül az ötödik helyre helyezte a ranglistáján. Azonban három gumi kivételével mindegyiket ajánlottnak minősítették (a Continentalt és a Goodyeart erősen ajánlották, a Vredesteint feltételesen ajánlották). A Michelin gumiabroncsok leminősítést kaptak az ADAC 205 / 55R16 teszten
