A CAN busszal működő új biztonsági rendszerek iránti piaci igények a digitális szabványokhoz igazodó új rendszerosztály megszületéséhez vezettek. Nem is olyan régen ezek a rendszerek még újdonságnak számítottak, de ma már modern autóriasztók, főleg magasabban árszegmens, „készen kell lennie” a CAN számára. Az autóbiztonsági rendszerek minden gyártója és szállítója másként oldja meg ezt a problémát. Vannak, akik úgy gondolják, hogy elég nekik egy külső CAN-modul (akár saját, akár harmadik féltől származó), van, aki a CAN-modult integrálja a rendszerbe, mások pedig arra ügyelnek, hogy a központi processzor közvetlenül a CAN-nal működjön együtt.
CAN-nal működő autóriasztók tesztelése
Tesztünk célja, hogy megvizsgáljuk, melyik piacvezető melyik utat követi, összehasonlítjuk a modern prémium CAN autóriasztókat, és megpróbáljuk kitalálni, hogy a javasolt technológiák közül melyik a jövő.
A résztvevőket a következő szempontok alapján választották ki:
- kétirányú kommunikáció jelenléte;
- jármű CAN buszokkal való munkavégzés képessége;
- megvalósítása automatikus és távoli indítás motor;
- magas funkcionalitás;
- prémium pozicionálás.
Ennek alapján a következő modelleket választották ki:
- MS Stalker NB 600;
- Pandora DXL 3300;
- Pandora DXL 3500;
- StarLine B9 párbeszédablak;
- Scher-Khan MAGICAR 9;
A teszt idején ezek a rendszerek alkották a modern autók alapvető lopásgátló rendszereinek többségét.
Mivel a kiválasztott biztonsági rendszerek nem mindegyike van felszerelve integrált vagy beépített CAN modulokkal, úgy döntöttünk, hogy a legnépszerűbb és a kereskedelemben kapható CAN adaptereket választjuk: StarLine CAN F5 és CAN Pro.
Hagyományosan azok a kritériumok és paraméterek, amelyek alapján a rendszereket tesztelték, fogyasztói és szakmai csoportokra oszthatók.
Fogyasztó: kulcstartó mérete, kommunikációs hatótávolság a városban és a terepen, rádiócsatorna vezérlés, ár.
Szakmai: telepített komponensek mérete, áramfelvétel, használt processzor, CAN protokoll működése 6 ill Toyota Camry.
Kommunikációs tartomány
A legforróbb vita az autóriasztók rádiócsatorna működési tartományára történő teszteléséről szól. És ez nem meglepő, mivel a kommunikációs paraméter közvetlenül függ az éter tisztaságától egy adott helyen és egy adott pillanatban. A szakértői közösség képviselői már egyetértettek abban, hogy a rendszereket kétféle módon kell tesztelni: terepi és városi.
Terepen történő teszteléskor a rendszert egy autóba szerelik be, és a kulcsos felhasználó eltávolodik tőle, közvetlen rálátásban. A teszteket a városon kívül végzik, ahol könnyebben biztosítható a közvetlen láthatóság és kisebb az interferencia. A statisztika gyûjtéséhez több tesztküldés történik, és a sikeresek számát rögzítik a protokollban.
Városi üzemmódban a rádió csatorna működését az épületek mellett a rádióadás zajszintje is jelentősen nehezíti, így ebben az esetben a leginkább jelzésértékű az autóriasztók tesztelése a hipermarketek parkolóiban, amely mellesleg a leggyakrabban előforduló hely is. A teszt lebonyolításának szabályai hasonlóak a helyszíniekhez: tíz csomagot készítenek, a sikereseket számolják.
Tesztünket a Teply Stan-i (Moszkva) MEGA-2 hipermarket parkolójában végeztük. Az autó a parkoló közepén helyezkedett el, és a tesztelő előre meghatározott pontokon haladt végig.
Jelenlegi fogyasztás
Az autóriasztó aktuális fogyasztása fontos paraméter. És nem csak a munka miatt biztonsági komplexum közben lemerítheti az autó akkumulátorát hosszú távú parkolás. IN modern autók tele van elektronikával, fedélzeti számítógépek figyelje az energiafogyasztást, mert az elektronika soha nem kapcsol ki teljesen. A processzor a fogyasztási szint alapján figyeli, hogy milyen üzemmódban van a rendszer, és hogy minden normális-e. Ha hirtelen a fogyasztás bármelyik üzemmódban a normálnál nagyobbnak bizonyul, az hibás működést jelezhet. Ezt követően a tulajdonosnak karbantartásra kell mennie. Ezért minél alacsonyabb egy biztonsági komplexum fogyasztása, annál jobb.
A biztonsági komplexum áramfelvételének mérésénél minden érzékelőt rákötöttek, és ha CAN modult kellett használni, akkor azzal együtt történtek a mérések.
Konstruktív
Mivel nem csupán a rendszerek leírását és tesztelését tűztük ki feladatunknak, hanem megpróbáljuk felmérni a modern biztonsági rendszerek fejlődési trendjeit, ezért értékelni fogjuk. tervezési jellemzők rendszerek
Kezdjük az alapegység és a rádiómodul általános méreteivel, és fejezzük be az elembázissal, mivel ez határozza meg egy adott modell életképességét és kilátásait. A modern autókban egyre kevesebb hely van a beszerelésre kiegészítő felszerelés. Folyamatos harc folyik a hasznos helyért az utastérben az autó össztérfogatához képest, miközben ezzel párhuzamosan nő a „töltelék”. Tehát itt a méret számít. Minél könnyebben tudja a telepítő elrejteni az alapegységet, annál megbízhatóbb lesz a biztonság. És minél kisebb a rádiómodul mérete, annál kevésbé zavarja szélvédő. A kulcstartó méretét és formáját is így értékeljük fontos paraméter a közös felhasználó számára.
Az elembázis és a felhasznált processzorok jelzik a töltés relevanciáját és a meglévő rendszer alapján történő korszerűsítésének lehetőségét.
CAN BUSZ
A tantárgyak „digitális” részének munkaminőségének ellenőrzésére két autót vettünk: Volkswagen Golf 6 és Toyota Camry. Valójában szinte ideális platformot jelentenek az ellenőrzéshez.
Volkswagen Golf 6- az azonos nevű autók osztályának egyik leggyakoribb képviselője nemcsak Oroszországban, hanem a világon is, emellett a Golf platformot több tucat más VW, Skoda, Audi modellben használják.
Toyota Camry- Ugyanaz ikonikus autó, amely már évek óta a leglopottabb autók rangsorának élén áll, és nagy sebességű CAN-busszal is fel van szerelve, az interakció lehetőségeiről, amellyel sok egymásnak ellentmondó információ van.
A tesztet a Golf 6-tal kezdtük, csak a CAN busz csatlakozásait (és persze a tápvezetékeket) használva, ezután ellenőriztük, hogy a riasztó milyen állapotokat figyel, milyen parancsokat tud végrehajtani.
MS Stalker NB 600 LAN3
Sorozatszám:Nincs egyértelmű jelölés, a vonalkód a 355-ös számokat mutatja
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A Stalker NB 600 LAN3 biztonsági rendszer fejlesztője és gyártója a hazai Magic Systems cég. Központja és termelési területek Szentpéterváron találhatók. Az egyik legrégebbi és kevés igazán orosz fejlesztő és gyártó, akinek története 1990-ben kezdődik. Hivatalos weboldal: www.ms.spb.ru.
A Stalker NB 600 LAN3 autóriasztó az ötödik - jelenlegi - generációs rendszerek közé tartozik, és a legtöbb új modell a cég választékában.
MEGHATÁROZOTT JELLEMZŐK: A Stalker NB 600 LAN3 interaktív rádió üzemmódban működik. Azt állítják, hogy a keskeny sávú rádióút széles körű vezérlést és figyelmeztetést biztosít városi környezetben. Van tulajdonosazonosító címke és beépített mikroprocesszoros dőlés- és mozgásérzékelő. Állítólag a „Biztonság” módban a komplexum csak 3 mAh-t fogyaszt.
Az automatikus indítás és a távoli indítás megvalósításához az MS-A4 modullal történő utólagos felszerelés szükséges. 
RÁDIÓ CSATORNA HASZNÁLATA: A Stalker NB 600 LAN3 általában jól teljesített ebben a szakaszban. Nem sikerült megszereznie az első helyet, de a vezetők között van. A vezérlőcsatorna tartományának megfelelően terepviszonyok A Stalker NB 600 LAN3 stabil működést mutatott az autótól akár 1100 m távolságban is. Ezután a kapcsolat stabilitása csökkent, bár a jel időszakosan elérte az autót. Ugyanakkor 1900 és 2300 méteres távolságban a főegység irányítása szinte ideálisra állt vissza: 10-ből 9, illetve 10 tesztüzenet érkezett A bázis által küldött autókat 2600 méteres távolságig folyamatosan fogadta a kulcstartó.
Ennek eredményeként e mutató szerint a Stalker magabiztos első helyet szerzett az értesítési csatorna működésében, és harmadik helyet a vezérlőcsatorna működésében terepi módban.
A parkolási körülmények közötti rádiókommunikációs hatótávolság vizsgálata hasonló jellemzőket tárt fel a rendszer működésében. A rendszer következetesen értesítette a tulajdonost minden eseményről, és csak kétszer - az épületen belüli 360 és 240 méteres maximális távolsági zónákban - hibásodott meg (10. és 12. pont). A vezérlőcsatornával minden valamivel rosszabb volt, és az autótól való 200 méteres távolság túllépése nehézkes volt a rendszer számára. Ennek eredményeként vereséget szenvedett, és az összetettben a negyedik helyre került.
Általában a rádiócsatorna munkája lopásgátló rendszer A Stalker NB 600 LAN3 jó minősítést érdemel. Bár a szubjektív mutatók szerint ez a példány valamivel rosszabbul teljesített, mint azok, amelyeket a korábbi tesztek során kaptunk.
Ez a modell szabályozza a kommunikációs csatornát.
FOLYAMATOS FOGYASZTÁS: Nagyon szerettük volna látni a bejelentett 3 mAh-t, de sajnos nem történt csoda. Először is a Stalkert kellett bekapcsolni a CAN Pro modullal, másodsorban, mint később kiderült, ilyen kis fogyasztási szintet nem tudott teljesíteni a rendszer.
Összességében a rendszer nagyon jónak tűnt fontos módok biztonság mellett, a CAN busszal be- és kikapcsolva: az eredmény 31,8 és 21,2 mA volt. Az összetettben a negyedik és a harmadik hely lett. Ráadásul a rendszer fogyasztása mindössze 5,8 és 6,7 mA-rel haladta meg a vezetőt. A jármű teljes energiafogyasztását tekintve ezek elhanyagolható számok.
A feltüntetett 3 mAh azonban nem zavart minket, először felhívtunk egy hivatalos telepítőstúdiót, akik elmondták, hogy becsléseik szerint a Stalker NB 600 LAN3 fogyasztása 100 mA-en belül van. Ezután nem volt más dolgunk, mint felvenni a kapcsolatot a Magic Systems központi irodájával, ahol felelősségteljesen közölték velünk, hogy a rendszer nem fogyaszt 30 mA-nél kevesebbet.
De lehet! Akár egy további CAN modullal együtt is.
ÉPÍTÉS: Annak ellenére, hogy a Stalker NB 600 LAN3 alapegység hossza a leghosszabb a tesztben (155 mm), maga az egység rejtett telepítésre van optimalizálva. modern autó. Kis magassága 25 mm, szélessége 63 mm, így kényelmesen elhelyezhető rejtett fülkékben.
A biztonsági komplexum kulcstartója szabvány méretű (80 mm), elektromos vázként funkcionáló fém szegéllyel, alul két gombbal elülső oldal kulcstartó A kezelőszervek ilyen elrendezése számos panaszt váltott ki a felhasználók részéről, de a tervezők már évek óta szándékosan alkalmazzák. Ez lehetővé teszi, hogy a lehető legtávolabb helyezze a kezét a távirányító antennától. 
Úgy tűnik, hogy a rendszer rádiómodulja évek óta változatlan, és nem hódol sem a dizájn szépségének, sem a további funkciók(például nem hívhat távirányítót a Stalker NB 600 LAN3 RF moduljáról).
A biztonsági komplexum agyaként a Microchip által gyártott Pic18 processzort használják - nyolc bites, 40 MHz maximális órajellel és 128 KB beépített flash memóriával. Nem a legfejlettebb processzor, amely elegendő az autóriasztó működtetéséhez, de nem lesz elegendő a modern autók nagy sebességű digitális buszprotokolljainak feldolgozásához.
Azt is meg kell jegyezni, hogy az alapegység három modern relét használ, míg az irányjelzőket tranzisztoros kapcsolók vezérlik.
CAN BUSZ: A Stalker NB 600 LAN3 nem tud önállóan működni a CAN busszal. Ehhez egy további CAN Pro adaptert kellett csatlakoztatnunk. Maga a modul méretei nagyobbak, mint testvére, a StarLine CAN F5, de aktív állapotban közel 3-szor kevesebb energiát fogyaszt (12 mA szemben az F5 40 mA-rel). A modell emellett számos járművet támogat, könnyen telepíthető és megbízhatóan működik.
A CAN busszal való munkát elsősorban a CAN Pro adapter képességei korlátozták, amely nem támogatott néhány funkcionális parancsot: a bekapcsolt méretek vezérlése, a Volkswagen Golf 6 biztonsági rendszerének vezérlése, a vészvillogók vezérlése. De a rabszolga üzemmódban való munkavégzést maga a Stalker már nem támogatta.
A Volkswagen Golf 6-ban az állapotvezérlő parancsok egy csoportjában kettő nem volt elérhető a lány számára: a méretek és a sebesség. És a rendszer nem volt képes parancsokat generálni a szabványos biztonsági rendszer és a riasztó vezérlésére.
Amikor egy Toyota Camry-vel dolgozott, a CAN Pro és a Stalker NB 600 LAN3 kombináció nem volt képes megérteni két állapotfigyelő parancsot – ugyanazt, mint a Volkswagennél. De a Toyota vezérlőparancsai közül a „Kényelem” és a „Csomagtartó nyitása” funkciók sem voltak elérhetőek.
A Stalker NB 600 LAN3 biztonsági rendszer képességeinek CAN busszal történő tesztelésének eredményei megegyeznek a Harpoon BS 3000 autóriasztó tesztelésekor kapott eredményekkel.
FOLYTATÁS
Általános védő autókomplexum, amely a Stalker NB 600 LAN3 alapján készült, megtalálja híveit. A rendszer megmutatta jó munkát rádióút és jó tervezés (emlékeztetni szeretnénk, hogy nem értékeltük funkcionalitás rendszerek). A hiányosságok közül érdemes megjegyezni magas költség felszerelés: egy MS Stalker NB 600 LAN3 és egy CAN Pro modul ára 16 500 RUB.
Pandora DXL 3300
Sorozatszám: 2330200020071
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A vállalat bejelentette, hogy 2011 közepére beépített CAN-adapterrel rendelkező rendszereket bocsát ki.
MEGHATÁROZOTT JELLEMZŐK: A StarLine B92 Dialog rendszer párbeszédes kódolást használ a rádiócseréhez. Bejelentik az 512 csatornás rádióút, amely innovatív frekvenciaugratásos módszerrel működik. A gyártók szerint ez lehetővé teszi a rádiócsatorna zajtűrésének és működési tartományának megduplázását.
Ergonomikus kulcstartóval belső elrendezés antennák és süllyesztett négy vezérlőgomb.
Bármely motor intelligens távoli és automatikus indítása a StarLine B92 Dialog-ba épített funkcionalitáson keresztül valósul meg, beleértve a „Start/Stop” gombbal ellátott autókkal való munkát.
A rendszer több mint 50 szabványos és programozható funkcióval rendelkezik. 
RÁDIÓ CSATORNA HASZNÁLATA: ebben a modellben szinte ez a legérdekesebb. A fejlesztők bejelentették egy speciális frekvenciaugrásos adó-vevő használatát. A boncolás kimutatta, hogy a StarLine B92 Dialog rendszer Wintec W84R01AQ adó-vevőt használ. A szakértők szerint a testkészlet nagyon hasonlít az Amiccom és a Sinowealth két olcsó adó-vevőjének testkészletére. Itt lehetetlen bármit határozottan megmondani, mert a StarLine saját algoritmust is használ a küldési frekvencia megváltoztatására.
Megpróbáltuk rávenni a technikai támogató szolgálatot, hogy magyarázza el a többcsatornás (akár 512 csatornás) rádióút működését, de nem tudtak semmi érthetőt mondani. Mert az omnichannel valóságának feltárása nem szerepel a kérdések listáján ezt a tesztet, a bejelentett tulajdonságok megerősítését a gyártó lelkiismeretére bízzuk.
Szó szerint tesztünk megjelenésének előestéjén az UltraStar cég weboldala közzétette saját tesztjeit a rádiócsatorna működési tartományáról terepi körülmények között. Lehetőségünk volt mindkét teszt során kapott adatokat összehasonlítani. A vizsgálati módszerek enyhe eltérése ellenére célszerűnek tartjuk, hogy linket adjunk a cég szakemberei által elért eredményekhez, különösen azért, mert a StarLine B92 Dialog rendszerből három mintát teszteltek, míg nekünk csak egy volt a rendelkezésünkre.
A városon kívüli irányító csatorna stabil működése esetünkben 500 méterre korlátozódott, míg a gyártó szerint a kulcstartó parancs stabil áthaladási zónája 750 méter, e távolság után pedig jelentősen csökken a stabilitás. Az utolsó általunk megállapított pont, ahol a kapcsolat működött, 700 m-es távolságban volt, a gyártó tesztjén pedig 1350 méterről a csapat 10-ből 1 alkalommal teljesített. Sőt, tesztelőink észrevették, hogy ha a kulcstartót fogja nem úgy, ahogy a kezedben kellene lennie, hanem a „farkánál” ", akkor a kommunikációs hatótáv növekszik.
Az értesítési csatorna működési tartománya mindkét tesztben lényegesen eltér. Nálunk az utolsó kommunikáció 800 m-en volt, a gyártóé 2060 m-en Sajnos az UltraStar cég tesztelési módszere nem írta elő az átadott csomagok számlálását.
Egy hipermarketben némileg megváltozott a helyzet. Sok más teszt résztvevőhöz hasonlóan a működési terület 200 m-re korlátozódott, de a rendszer csak 150 m-en belül működött stabilan. Csak a 3. pontban, az autótól 210 m távolságra volt képes a StarLine B92 Dialog két vezérlést elkapni. üzenet a tízből. A legszomorúbb az, hogy az értesítési csatorna működési zónája csak egy 6-os ponton (220 m) haladta meg a vezérlőcsatorna működési zónáját.
Az összetettben a StarLine B92 Dialog az utolsó előtti helyen áll a rádiócsatorna működési tartományát tekintve.
Feltételezhető, hogy az antennának az ergonómia érdekében a kulcstartó testébe való behelyezése, valamint a zenekar átalakítása olyan kegyetlen poént játszott a rendszeren.
A kommunikációs csatorna irányítható, és a felhasználó beállíthatja a kommunikációs munkamenetek közötti időt.
FOLYAMATOS FOGYASZTÁS: Mivel a StarLine B92 Dialog rendszert a StarLine CAN F5 CAN modullal együtt teszteltük, így megmértük a teljes energiafogyasztást.
Letiltott, biztonság nélküli CAN-busz módban a StarLine B92 Dialog 36,5 mA-t fogyaszt, biztonsági módban - 42,8 mA-t, amelyből 7 mA a StarLine CAN F5 modul „alvó” üzemmódja. Ha aktiválva van a CAN busz vezérlésére, a rendszer fogyasztása jelentősen megnő, és eléri a 69 mA-t élesített üzemmódban és a 75,5 mA-t élesített módban.
Ezek a tesztünk legmagasabb eredményei. Ebben nagy szerepe volt magas szintű a StarLine CAN F5 modul fogyasztása.
ÉPÍTÉS: biztonsági épület StarLine rendszerek A B92 Dialog nem nevezhető miniatűrnek: hossza 120 mm, vastagsága meglehetősen nagy, 24 mm, az alapegység házában található teljesítményrelék miatt. A piezoelektromos kétszintű ütésérzékelő független házban készül.
A rendszerkulcstartó ergonomikus kialakítású: nincsenek sarkok, minden félkör alakú és puha. A rendszert az oldalsó felületen elhelyezett süllyesztett soft gombok vezérlik. A kulcstartó nagyon kellemes tapintású, de valamivel vastagabb, mint „versenytársai”.
A hatótávolság növelése érdekében a fejlesztők ostorantennát használtak, ugyanakkor fel kellett áldozniuk az RF modul méreteit. Igaz, a vékony antennacsap megfelelően a szélvédőre helyezve nem akadályozza a kilátást, és sok autótulajdonos egyszerűen nem veszi észre. A modul rendelkezik egy gombbal, amellyel felhívhatja a sofőrt, vagy megkeresheti a kulcstartót - amelyik tetszik.
A rendszer a Microchip által gyártott nyolcbites Pic16F77 mikroprocesszort használja. Maximális órajele 20 MHz, beépített flash memória pedig 8 KB. A Pic mikroprocesszorok 16. szériája 20 éve van a piacon, ugyanakkor ennek a processzornak az ára sem marad el a modernebb high-bit „kövektől”, így legjobb választás nem tudod megnevezni.
A StarLine B92 Dialogon alapuló automatikus és távoli indítás megvalósításához nincs szükség további egységekre: minden, ami szükséges, már „a fedélzeten” van.
TUD-GUMI: A StarLine B92 Dialog rendszer CAN busszal történő működtetéséhez külső StarLine CAN F5 adaptert használtunk.
Az agyszülembe integrálva német autóipar a StarLine B92 Dialog és a StarLine CAN F5 kombinációja jól teljesített, az összetettben harmadik eredményt ért el. A Volkswagen Golf 6-tal való kommunikáció során a rendszer nem értette a vezérlőparancsokat oldalsó lámpákés sebességérzékelő jelei. Ezenkívül ezeknek a parancsoknak a használata a B92 alaprendszer funkcionalitására korlátozódott, nem pedig a CAN adapterre. Hasonló helyzet fordult elő a slave mód használatának lehetőségével. A vezérlőparancsok közül csak a fényjelző parancsot nem hajtotta végre a rendszer.
A japán nővel való kapcsolat nem működött. Ha az állapotvezérléssel minden pontosan ugyanaz volt, mint a Golf 6-ban (csak két parancs nem volt elérhető), akkor a Toyota Camry vezérlőparancsaival teljes kudarc elé néztünk. Ennek eredményeként a rendszer a legrosszabb eredményt érte el.
FOLYTATÁS
A StarLine B92 Dialogon alapuló autóbiztonsági rendszer széles körben népszerű és sok szerelő számára jól ismert. Többet vártunk tőle mind a rádiócsatorna minőségét, mind a CAN busszal való működését illetően.
A StarLine B92 Dialog ára 12 600 rubel.
StarLine B9 párbeszédpanel
Sorozatszám szám: b91w908000379
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A teszt elvégzése előtt felhívtuk a StarLine műszaki támogatását, hogy megtudjuk, miben különbözik az új StarLine B92 Dialog a StarLine B9 Dialogtól. Kiderült, hogy a termékek közötti funkcionális különbség kicsi, de árban majdnem kétszer különböznek egymástól. Emellett kíváncsiak voltunk a két modell rádióútja közötti eltérésekre is.
MEGHATÁROZOTT JELLEMZŐK: A rendszer interaktív rádiócsatorna kódolással és többsávos rádióúttal rendelkezik, minden adásnál frekvenciaváltással. Duplázott hatótávolság és zajvédelem.
A StarLine B9 Dialog minden benzin-, dízel- vagy turbómotoros autóra felszerelhető, automata ill. kézi doboz terjedés
A rendszer több mint 60 szabványos és programozható funkcióval rendelkezik.
RÁDIÓ CSATORNA HASZNÁLATA: A StarLine B9 Dialog többcsatornás rádióútvonalat használ, de a műszaki támogatási szolgálat szerint nem olyan fejlett, mint az új B92-ben. Hogy pontosan mik a különbségek, azt nem tudtuk megmondani, csak arra hivatkozva, hogy az adó-vevő kifejezetten az új termékhez készült, a StarLine B9 Dialoghoz pedig az OEM gyártótól vették át. Azt is tisztázták, hogy a B9 Dialogban nincs frekvenciahangolás minden rádióadásnál. A szabványos kialakítású kulcstartó, amikor az antenna nincs elrejtve a házban, lehetővé tette, hogy a biztonsági komplexum jobb teljesítményt nyújtson a rádiócsatorna működési tartománytesztjében, mint új „antenna nélküli” testvére. 
Nyílt területen a vezérlőcsatorna az autótól számított 1000 m-es távolságig stabilan működött, anélkül, hogy egy szót is tovább „szólt volna”. Ugyanakkor a figyelmeztető jelzés 1300 m-ig volt hallható A két StarLine B9 Dialog tesztrendszer által mutatott hatótávolság a gyártói tesztben szinte azonos volt a vezérlőcsatorna működését tekintve, ahol a maximális hatótávolság 1040 m volt. a figyelmeztető csatorna pedig jobban működött, és 2060 m-es kommunikációs hatótávolságot mutatott.
Egy városi, interferencia zajos parkolóban a vezérlő és a figyelmeztető csatorna működési pontjai egybeestek, a maximális távolság 220 m volt (6. pont).
A rendszerben nincs rádiócsatorna vezérlés.
FOLYAMATOS FOGYASZTÁS: Ugyanazon gyártó két modelljének jelenléte a tesztben elkerülhetetlen összehasonlításukhoz vezet. A teszt során kiderült, hogy a StarLine B9 Dialog minden üzemmódban kevesebbet fogyaszt, mint a StarLine B92 Dialog.
Biztonság nélküli letiltott CAN-busz üzemmódban a B9 30 mA-t, biztonsági módban 33 mA-t fogyaszt, ebből 7 mA a StarLine CAN F5 modul „alvó” üzemmódja.
Aktív CAN busz mellett a fogyasztás 63 mA volt kikapcsolt biztonsági módban és 66 mA bekapcsolt állapotban. Ezek közül néhány a legtöbb nagy teljesítményű tesztünkben.
ÉPÍTÉS: a StarLine B9 Dialog és a StarLine B92 Dialog biztonsági rendszerek szinte azonosan, ugyanabban a tokban és ugyanazon a processzoron készülnek. Csak rádiómodulokban és kulcstartókban különböznek egymástól.
A rádiómodul kis 80 mm-es házban készül, két spirális antennával a vételhez és az adáshoz. A karosszérián van egy gomb a sofőr hívásához. A fehérje szabványos kialakítás szerint készül, a fő testen túlnyúló antennával. 
CAN BUSZ: A StarLine B9 Dialog rendszer működtetéséhez az új StarLine B92 Dialoghoz hasonlóan külső StarLine CAN F5 adaptert használtunk, és a teszteredmények megegyeztek.
A StarLine B9 Dialog és a StarLine CAN F5 kombinációja, amelyet a német autóipar szellemi szüleményeibe integráltak, jól teljesített, és az összetettben harmadik eredményt ért el. Amikor egy Volkswagen Golf 6-tal kommunikált, a rendszer nem értette az oldalsó lámpák vezérlőparancsait és a sebességérzékelő jeleit. Ezenkívül ezeknek a parancsoknak a használata a B9 alaprendszer funkcionalitására korlátozódott, nem pedig a CAN-adapterre. Hasonló helyzet fordult elő a slave mód használatának lehetőségével. A vezérlőparancsok közül csak a fényjelző parancs nem volt elérhető a rendszer összes többi funkciójához.
De a Toyota Camry-vel való kapcsolat nem működött. Ha az állami irányításnál minden pontosan ugyanaz volt, mint a Volkswagen Golf 6-ban (csak két parancs nem volt elérhető), akkor az irányítási parancsokkal teljes fiaskó elé néztünk. Ennek eredményeként a rendszer a legrosszabb értékelést kapta.
FOLYTATÁS
Az összes ellentmondó teszteredmény ellenére az autó biztonsága StarLine komplexum B9 Dialog együttműködésben Starline modul A CAN F5 figyelmet érdemel. Először is azért, mert ez az egyik legolcsóbb (7500 RUB), ugyanakkor jó funkcionalitással és kivitelezéssel rendelkezik.
Scher-Khan MAGICAR 9
Sorozatszám szám: 9nb08-0005642
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A Scher-Khan márka egy másik legrégebbi kereskedelmi vállalathoz tartozik. Még több érdeme van márkák autóbiztonsági piac: Pharaon, Partisan, Falcon.
A Scher-Khan MAGICAR 9 autóbiztonsági rendszer modellje, bár 2009-ben jelent meg a piacon, és nem új termék, továbbra is az egyik fő modell a Scher-Khan autóriasztókon alapuló lopásgátló rendszerek kialakításában.
MEGHATÁROZOTT JELLEMZŐK: A gyártó a modellt elit kétirányú autóbiztonsági rendszerként pozicionálja, automatikus motorindítással. CAN buszhoz való csatlakozás funkciója.
Rendszer automatikus indításállapotfigyeléssel akkumulátor. Kulcstartók szinkronizálása automata sebességváltó adatok az összes kulcstartóhoz. A bejelentett kommunikációs hatótávolság legfeljebb 2000 m.
RÁDIÓ CSATORNA HASZNÁLATA: a gyártó nem nyilatkozik alapvető jellemzői a Scher-Khan MAGICAR 9 biztonsági rendszer rádiócsatornájának működésében Sem keskenysávú, mint a Stalkerben, sem többcsatornás, mint a Starline-ban vagy a Pandorában. Egyszerű és takarékos: hatótávolság 2 km.
Furcsa módon a teszteredmények ezt a rendszert az élvonalba helyezték a figyelmeztető csatorna hatótávolságában, és a vezérlőcsatorna jó teljesítményét mutatták.
Terepi körülmények között a rendszer folyamatosan értesítette a távirányítót a 2600 m távolságra lévő legtávolabbi pontig. Amikor a vezérlőcsatorna működött, 1100 m távolságig volt a stabil kommunikáció, majd a távirányítót elérő csomagok száma. bázis 1700 m-es távolságban folyamatosan minden tizedikre csökkent. 2200-2500 m-es távolságban is volt, ennek eredményeként terepi körülmények között a negyedik helyen végzett.
Erős interferencia körülmények között a Scher-Khan MAGICAR 9 is átlagon felül teljesített, bizonyítva, hogy 210 és 220 m távolságból is képes irányítani a rendszert (3. és 6. pont). Ugyanakkor a rendszer meglehetősen megbízhatóan értesítette a felhasználót az autóval történt eseményekről szinte minden tesztponton, kivéve a legtávolabbi 10-es pontot (360 m), valamint a 12-es és 13-as pontokat, amelyeknek szinte senki sem engedelmeskedett.
Ennek eredményeként városi körülmények között a Scher-Khan MAGICAR 9 a második eredményt kapja a figyelmeztető csatorna hatótávolsága tekintetében, és a harmadik eredményt a vezérlőcsatorna hatótávolsága tekintetében.
Megjegyzendő, hogy a rendszerben nincs rádiócsatorna-vezérlés.
FOLYAMATOS FOGYASZTÁS: " A Scher-Khan MAGICAR 9 biztonsági komplexum nagyon szeret enni. Nem nevezhető a legfalánkabbnak, de a rendszert az autó CAN buszára csatlakoztatva 15-20 mA-rel nő a fogyasztás. Ha letiltott és élesítetlen CAN modul mellett a rendszer élesített üzemmódban 35 mA-t és 40 mA-t fogyaszt, akkor aktivált digitális busz mellett a fogyasztás 50 mA-re, illetve 60 mA-re nő.
ÉPÍTÉS: Az alapegység méretét tekintve a Scher-Khan MAGICAR 9 biztonsági komplexum egyfajta éllovas: 150 mm hosszú, 90 mm szélesség és 30 mm magas. A nagy teljesítményrelékhez képest a kiegészítő kártya formájában készült CAN-busz-adapter nem tűnik anakronikusnak.
Az alap rádiómodul illeszkedik a főegységhez: ennek van a legnagyobb lineáris mérete (24 cm). Sőt, a hívógombon kívül a kulcstartót egy tüzes sörényű tigris feje díszíti.
Kulcstartó szabványos méretek 80 mm kiálló antenna csonkkal. A vezérlőgombok az oldalsó felületen találhatók.
A rendszer az Atmel által gyártott 8 bites ATMEGA325 mikroprocesszort használ, 16 MHz maximális órajellel és 32 KB beépített flash memóriával. A modern szabványok szerint nem a legproduktívabb mikrokontroller.
TUD-GUMI: a digitális rész működéséről riasztórendszer Scher-Khan A MAGICAR 9 egy hagyományos analóg rendszer, melynek alapegységében egy külön kártyán elhelyezett CAN modul található. Magát a modult külsőként fejlesztették ki, prototípusai (ha nem analógok) továbbra is megvásárolhatók a Falcon márkanév alatt.
Ha ennek a rendszernek a működéséről beszélünk Volkswagen autó Golf 6, akkor általánosságban kielégítőnek nevezhető: a rendszer szinte minden állapotparancsot beolvas. De számos funkció - mint például a fényjelzők vezérlése, csomagtartó nyitása, lépésről lépésre történő eltávolítása biztonságtól, valamint az ajtók bezárását költözéskor nem tudtuk megvalósítani. A Scher-Khan MAGICAR 9 azonban azon kevés rendszerek egyike, amelyek slave módban működnek. Igaz, a munka minősége sok kívánnivalót hagy maga után: a csomagtartó normál távirányítóval történő kinyitásakor a rendszer teljesen hatástalanított, és csak a csomagtartó bezárása után tért vissza üzemmódba.
Toyotával Camry rendszer nem tudta megjeleníteni a teljes funkcionalitást. A vezérlőparancsok közül csak a vezérlés volt elérhető központi zár, és slave módban.
FOLYTATÁS
A Scher-Khan MAGICAR 9 autóbiztonsági rendszer elég ellentmondásos ahhoz, hogy szándékosan meg lehessen választani az alapjául. lopásgátló komplexum, különösen figyelembe véve a rendszer árát - 13 500 rubel.
Sorozatszám: 1002000491
VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK
A Harpoon márkát Oroszországba szállítják kereskedelmi társaság « ».
MEGHATÁROZOTT JELLEMZŐK: a gyártó honlapján nagyon szűkszavúan vannak leírva - 64 fő funkciót tartalmazó lista formájában.
A rádióvezérlő csatorna deklarált működési tartománya 700 m-ig, a figyelmeztető csatorna 1200 m-ig A kódolás dinamikus Keeloq.
Az áramfelvétel kikapcsolt gyújtásnál nem haladja meg a 16 mA-t. Kétszintű külső digitális érzékelő fúj.
RÁDIÓ CSATORNA HASZNÁLATA: a rádiócsatorna interaktív kódolása fokozott követelményeket támaszt az autóriasztókkal szemben a kommunikációs csatorna megbízhatóságát illetően, mivel a távirányítónak és az alapegységnek többször is kommunikálnia kell egymással, kódüzeneteket cserélve. Ha az egyik kommunikációs munkamenet valamilyen okból megszakad, a távirányítóról küldött parancs nem hajtódik végre. Így az egyszerűbb Keeloq titkosítási algoritmust használó rendszerek előnyökkel járnak a tartománytesztben. Esetünkben a Harpoon BS 3000 biztonsági rendszer biztos pont nem használta.
A városon kívüli teszteléskor a vezérlőcsatorna működési hatótávja nem haladta meg a 400 m-t, a figyelmeztető csatorna hatótávolsága pedig a 600 m-t ilyen mutatókkal a rendszer az utolsó helyet foglalta el tesztünkben.
A városon belüli munkavégzés során a vezérlőcsatorna stabilitása jelentősen visszaesett. A rendszer egyetlen tesztponton sem biztosított 100%-os megfelelést. Bár néhány kommunikációs ülés 210 m távolságra volt (3. pont). Így itt is az utolsó helyen volt a rendszer. Az értesítési csatorna egy kicsit stabilabb volt.
A rendszerben nincs visszacsatoló csatorna vezérlés.
FOLYAMATOS FOGYASZTÁS: A Harpoon BS 3000 biztonsági rendszer alacsony energiafogyasztásának deklarálásával a teljesítmény nem volt csalóka. A teszt azt mutatta, hogy a rendszer belefér a deklarált 16 mA-be. Ha a CAN busz le van tiltva, élesített és élesítetlen üzemmódban is, a rendszer 14,5 mA-t fogyaszt. Tesztünkben ez a legjobb mutató.
A rendszer aktív CAN busszal történő működésének teszteléséhez külső CAN Pro adaptert használtunk. A Harpoon BS 3000 és a CAN Pro összáramfelvétele mindössze 26 mA volt, így a teszt vezetőjének - a Pandora DXL 3500 rendszernek - csak 6 mA.
ÉPÍTÉS: A Harpoon BS 3000 autóbiztonsági rendszer nem ragyog a tervezési ötletek és a fejlett megoldások újdonságától.
Csak nézze meg a fő egység terjedelmes testét, maximális méret ami valamivel kisebb, mint 140 mm. Kinyitva egy masszív relék blokkot és egy 28 tűs aljzatba behelyezett központi processzort láttunk.
Egyedi kulcstartó szabványos változat, egy kis antennaoszloppal és a fő vezérlőgombokkal az előlapon a kulcstartó tetején. 
A rádiómodult szintén sallangmentesen tervezték. Szíve a Philips NXP UAA322 integrált vevőegység, melynek ideje már lejárt, és már szinte minden gyártó leállította termékeiben. Ugyanakkor a fejlesztők nem feledkeztek meg a vezető hívó gombjáról.
Agyközpontként a Microchip által gyártott 8 bites Pic16F76 mikroprocesszort használják. Maximális órajel-frekvenciája 20 MHz, a fedélzeten 8 KB flash memória található. A 16. széria 20 éve van a piacon, és már eléggé elavult. Ugyanakkor ennek a processzornak az ára a modernebb high-bit processzorok szintjén marad.
CAN BUSZ: lehetőségekkel dolgozni digitális busz A jármű méretét elsősorban a külső CAN Pro CAN adapter határozta meg. A StarLine CAN F5-höz képest nagyobb átfogó méretek, de aktív állapotban közel 3-szor kevesebb energiát fogyaszt (12 mA versus 40 mA a StarLine CAN F5 esetében). A modell az autók széles skáláját is támogatja, könnyen telepíthető, és megbízhatóan működik.
A Harpoon BS 3000 biztonsági rendszer képességeinek tesztelésének eredménye megegyezik a Stalker NB 600 LAN3 tesztelésekor kapott eredményekkel.
A CAN-busszal való munkát korlátozták a CAN-adapter képességei, amelyek nem támogattak néhány funkcionális parancsot: a bekapcsolt méretek vezérlése, a Volkswagen Golf 6 biztonsági rendszerének vezérlése, a vészjelző lámpák vezérlése. De a rabszolga üzemmódban való munkavégzés képességét a Harpoon már nem támogatta.
Összességében a rendszer átlagos eredményeket mutatott mindkét típusú CAN rendszer vezérlésekor.
A Volkswagen Golf 6-ban az állapotvezérlő parancsok egy csoportjában kettő nem volt elérhető a lány számára: a méretek és a sebesség. És a rendszer nem volt képes vezérlőparancsokat generálni a szabványos biztonsági rendszerhez és a riasztásokhoz.
Amikor egy Toyota Camry-vel dolgozott, a CAN Pro és a Harpoon BS 3000 kombináció nem volt képes megérteni két állapotfigyelő parancsot – ugyanazt, mint a Volkswagennél. De a Toyota vezérlőparancsai közül a „Kényelem” funkció és a csomagtartó kinyitása sem volt elérhető.
FOLYTATÁS
A döntés arról, hogy a Harpoon BS 3000 alapú autóbiztonsági rendszert épít-e vagy sem, egy professzionális telepítőre bízza. Talán vannak olyan esetek, amikor minden milliamper számít, és a biztonsági rendszer rekordalacsony fogyasztására kell támaszkodni. Minden más tekintetben közepes teljesítményt nyújtott a rendszer. Azt is figyelembe kell venni, hogy a Harpoon BS 3000 költsége 6700 rubel. és CAN Pro modul vásárlása végső ár berendezés meghaladja a 9000 rubelt.
KÖVETKEZTETÉSEK
A legérdekesebb véleményünk szerint három rendszer: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 és StarLine B9 Dialog.
Pandora DXL 3500
Mindent összegyűjtött technikai újítások, amelyet ma egy autó biztonsági komplexumának építésénél használnak.
MS Stalker NB 600
Az egyetlen rendszer a tesztben azonosító címkével, de az autó digitális buszával való integráláshoz külső CAN modulra van szükség.
StarLine B9 párbeszédpanel
Csak az ára miatt kerültem a listára. 7500 rubel áron. A CAN modullal együtt ennek a rendszernek az egyes funkcióinak költsége minimális lesz.
2 hozzászólás a cikkhez: Autóriasztó teszt
Tisztességes, megfelelő és érthető teszt elegendő információval a választáshoz. Sokat tanultam a fentiekről biztonsági rendszerek. Összeállítani teljes kép Már csak a funkcionalitás áttekintése hiányzik, hogy világos legyen, mit is jelent valójában ez vagy az a riasztórendszer. És nagyon köszönöm az elvégzett munkát.
Megosztom észrevételeimet (hosszú fórumolvasás után).
Oka: az akkumulátor lemerülésének okának keresése 9 napon belül.
Tárgy: FF-2 (GIA), 2008, plusz költség. Sherkhan-10 jelzés, minden szabványos. Az akkumulátor feszültsége = 12,3 V. 2 évig elektromos probléma nélkül.
Mérés digitális multiméterrel a 10A tartományban. Az idő leolvasása legfeljebb 1 perces hibával jelenik meg (a tesztelő reakciója).
Eredmények:
1. Normál esetben élesítés nélkül (a motorháztető zárja reteszelve, minden zárva).
- 0 perc - a visszaszámlálás kezdete, a fedélzeti számítógép (BC) és a rádió (AM) kijelzői be vannak kapcsolva - áramfelvétel (Ip) = 1,32A;
- 9 perc - AM és BC kikapcsolva (AM kicsit korábban) - Ip = 0,48A;
- 28 perc - Kr.e. „felébredt” - Ip először 0,7-re ugrott, majd 0,38A-re állapodott be;
- 40 perc - a BC "elaludt" - Ip = 0,05A (45-50 mA, az extrém szám időben lóg a normál lopásgátló riasztóval).
Bekezdés.
Az ajtó kinyitása után az áram 2,5A-re ugrott és a kezdeti 1,32A-nél megnyugodott.
2. Élesítés (a motorháztető zár reteszelve, a motorháztető kapcsolója be van szorítva, minden zárva).
- 0 perc - a visszaszámlálás kezdete, a BC és AM kijelzők világítanak - Iп=1,32А;
- 8 perc - AM kikapcsolva - Ip=0,82A;
- 10 perc - BC kikapcsolva - Ip=0,49A;
- 28 perc - Kr.e. „felébredt” - Ip=0,38A;
- 38 perc - Kr.e. „elaludt” - Ip=0,06A (50-60 mA).
Bekezdés.
Hatástalanítás után a kezdeti áram (lásd fent).
3. AM fogyasztás ellenőrzése (sporthoz).
- kezdetben (AM ki) - Iп=2,4А;
- AM be, hangerő "5" - Iп=2,5А - jellemző hangerő számomra parkolóban;
- AM bekapcsolva, hangerő "10" - Iп=2.6А - maximális hangerő vezetés közben és parkolóban, csak hallgasd hangosan;
- AM bekapcsolva, hangerő "20" - Iп=4.0А - nehéz ülni az autóban;
- AM be, hangerő "30" (max) - IP = 5.0A - nem lehet az autóban lenni, lehet szórakoztatni nagy cég egy pikniken.
Következtetések:
- az akku lemerülése után a kezdeti áramszabályozáskor (az első percekben) pánik támadt - az őrzésnél több mint 500 mA volt a fogyasztás, de a fórumon való böngészés után rájöttem, hogy még korai ezt a mérést ún. alapon – lásd a fenti sorrendet. Kár, hogy ilyen módszertant és számadatokat nem adnak meg a jármű kézikönyvében - ha csak a szervizben "teáskannát" raknának "tócsába" - hála a fórumtársaknak;.
- a biztonsági áram értéke 40 perc elteltével megfelel a gyártó adatainak - 50-60 mA, és a között lévő mindent nem szabad figyelembe venni;
- A BC valóban felébred 30 perc után, de a fogyasztás alig ugrik (10-20 mA). Ez (ébredés) nyilvánvalóan a 30 percre beállított energiatakarékos áramkör (STM modul és relék) működésének köszönhető;
- az élesítés után a teljes hibernálásig „elfogyasztott” akkumulátor erőforrások teljes mennyisége nem több, mint: 1,3A*0,15h+0,5A*0,5h=körülbelül 0,5A/h, ami egy 55A-es akkumulátornál /H nem jelentős;
- közepes (hangerő< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).
Megjegyzés: de nem sikerült kideríteni az akkumulátor lemerülésének okát, mert minden fogyasztásjelző normálisnak bizonyult és nem volt értelme a biztosítékokat kihúzni. Milyen szégyen! Gondolkozzunk!
Az akkumulátor újratöltésére szorítkoztam (jelentős mértékben).
Hosszúnak bizonyult, elnézést.
Sok szerencsét.
Nagyon sürgető probléma az autóriasztók fogyasztása. Ez nemcsak a telepítőket, hanem elsősorban a rendszerhasználókat aggasztja. Valószínűleg sokan ismerik azt az érzést, amikor egy lemerült akkumulátorral rendelkező autót találnak – ez nem kellemes. Ennek oka a különböző fogyasztók - a belső világítás nincs kikapcsolva, vagy az oldalsó lámpák nem kapcsoltak ki, esetleg a biztonsági rendszer. Ha a biztonsági rendszert tekintjük fő fogyasztónak, akkor a legalacsonyabb fogyasztású rendszerekre kell „építeni” a lopásgátló rendszereket. Ami teljesen logikus. A komplexum alapja általában egy autóriasztó. Nézzük meg a különböző rendszerek jelenlegi fogyasztását, példaként a teszteredményeket használva.
A teszt objektivitását az autóbiztonság területén különböző cégek független szakértői erősítették meg:
- Andrey Kondrashov laboratóriuma (Andrey Kondrashov, igazgató)
- StarLine (Vladislav Suslov, műszaki támogató mérnök)
- portál Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, műszaki szakember)
Felsoroljuk azokat a feltételeket, amelyek mellett a méréseket elvégezték:
- Segédeszközként egy CAN-busszal szerelt autót használunk (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), melyhez kapcsolunk néhány riasztót, amelyek támogatják az adatcserét ezzel a busszal. A beépített CAN modullal nem rendelkező rendszereket a megszokott módon csatlakoztatjuk az autó akkumulátorához.
- Megvárjuk, amíg a szabványos CAN busz „elalszik” (a CAN busz állapotát egy Velleman hps 10 digitális oszcilloszkóp figyeli).
- Elalvás után 5 percig méréseket végzünk Powergraph E14-440 berendezéssel. Mérjük a riasztások fogyasztását „élesített” és „hatástalanított” módban.
- A méréseket a riasztó áramkörébe sorosan kapcsolt 1 ohmos ellenállás feszültségesése alapján végezzük.
- Az összes riasztót a készletben lévő szirénára csatlakoztatjuk, vagy veszünk egy további, nem önállót
- A készletben található összes modult csatlakoztatjuk a riasztórendszerhez (rázkódásérzékelők, hőmérséklet-érzékelők, indítómodulok stb.)
Mérési eredmények táblázata:
Grafikonok töredékei:
Megjegyzések és következtetések:
Néhány észrevételt meg kell jegyezni: egy érdekes „elalvás” algoritmust azonosítottak a StarLine rendszerekben - 3 perc elteltével, miután a rendszer reagált a távirányító utolsó parancsára, a riasztó adó-vevő (vevő-adó modul) energiába kapcsol. mentési mód. Ezenkívül egy perccel az élesítés után ugrást észleltünk a Tomahawk áramfogyasztásában - ez aktiválta az irányjelző relét. A végső mérések eredményeként ezeket a tényezőket vettük figyelembe.
Általánosságban elmondható, hogy a Scher-khan 10 és a Pandora DXL 3300 rendszerekben nagy áramfelvételt tapasztaltunk, ez a beépített CAN modullal való munka sajátosságaiból adódik. Vegye figyelembe, hogy azok a rendszerek, amelyek arzenáljában a kommunikációs csatorna figyelésének funkciója, szintén megnövekedett eredményt mutatnak az adó-vevő e folyamat alatti magas fogyasztása, kommunikációjának gyakorisága, valamint a kommunikációs teszt időtartama miatt. Ez megfigyelhető a Stalker, StarLine B62 és Pandora DXL 3500/3300 rendszerekben. A kommunikációs csatorna vezérlése körülbelül 10 mA-rel növelte a Pandora 3300 rendszereket - ez a teljes érték közel 30% -a, a StarLine b62 5 mA 10%, a Stalker esetében ez az érték 1 mA. De ez a funkció fontos, és a megbízható vétel garanciájaként ajánlott készülékekben használni.
Annak érdekében, hogy ne vezesse félre az autóriasztót használó autótulajdonosokat, a riasztószerelőnek, például a bármely autókereskedésben megvásárolható starline a91 párbeszédes modellnél tudnia kell a biztonsági rendszer által fogyasztott villamos energia valós mennyiségét is.
Sok autószerető gyakran tapasztalt olyan helyzeteket, amikor autója hirtelen lemerült akkumulátorral találta magát. Az ilyen helyzetek sokféle okból adódhatnak. Ez lehet az el nem kapcsolt oldalsó lámpák vagy egy lámpa az autó belsejében. Egy másik ok, amiért az akkumulátor lemerül, a starline b94 gsm védőrendszer vagy bármely más hatása. Mivel az autó biztonsági rendszere a fő villamosenergia-fogyasztó az autóban, a legkevesebb energiát fogyasztó lopásgátló rendszereket kell használni. Minden lopásgátló rendszer alapja az autóriasztó. Az alábbiakban tanulmányt végzünk a biztonsági rendszerek telepítői által jelenleg használt rendszerekről.
Segédeszköz egy CAN busszal rendelkező autó, amelyre néhány riasztó csatlakozik, amelyek ezzel a busszal támogatják az információcserét. A CAN modullal nem rendelkező rendszerek az akkumulátorhoz csatlakoznak. Miután a szabványos CAN busz elalszik, a Powergraph E14 - 440 készülék 5 percig méri a feszültséget. A méréseket 1 ohmos riasztóellenálláson végezzük. Ez a mérés a bekapcsolt ellenállás feszültségesése alapján történik, annak soros csatlakozásával a riasztó tápáramkörébe. Meg kell jegyezni, hogy minden riasztás a készlet szirénájához csatlakozik. A készletben található összes modul a szirénához is csatlakoztatva van. Ez utóbbiak (modulok) ütésérzékelőket, hőmérséklet-érzékelőket és még sok mást tartalmaznak.
Az eredmények érdekes következtetésekhez vezetnek: a StarLine rendszerekben érdekes elalvási sorrend figyelhető meg, különösen, ha olyan elemmel vannak felszerelve, mint például a starline i92 indításgátló. Pontosabban, 3 perccel a távirányító parancsának kiadása után az adóvevő (adó-vevő) azonnal energiatakarékos üzemmódba kapcsol. És egy perccel a biztonsági rendszer bekapcsolása után a fogyasztói áram ugrálni kezd. És ez kihat az irányjelző kapcsolókra. A legmagasabb áramértékeket a Pandora DXL 3300 és a Scher-khan 10 rendszerekben találtuk, amelyek az adatátvitelhez bejövő jelek terjedésének műszaki eszközeit és környezetét szabályozzák, ezeknél a folyamatoknál is megnövekedett az energiafogyasztás. Ez növeli a kommunikáció gyakoriságát és a kommunikációs ellenőrzések időtartamát is.
