BMW M30 motor(V korai modellek néha hívják M06) hathengeres dugattyús hajtómű egyetlen felső vezérműtengely (SOHC), amelyet 28 éve használnak számos BMW járművön. A BMW M30 motort a 20. század legjobb motorjának választották, és a "Big Six" becenevet kapta.
A motor űrtartalma 2,5-3,5 liter között mozog. Az összes M30-as motor hengergyújtási sorrendje 1-5-3-6-2-4.
Ezt a motort úgy tervezték, hogy megkülönböztesse a kisebb teljesítményű 6 hengeres motortól új sorozat luxus osztály A "BMW Neue Klasse" autók, és informálisan Big Six néven ismert.
1973-ban a Zenith 35/40 karburátort 32/40-esre cserélték, az M68 motor teljesítményét pedig 145 LE-re csökkentették. és ebben a konfigurációban a motort 1973 és 1976 között szerelték be.
1976 és 1981 között az E12 525 motorral volt felszerelve M68. A korábbi két Zenith INAT karburátor helyett a 4A1 került beépítésre. Ez a karburátor elkerülte a kettős rendszernél korábban tapasztalt időzítési problémákat. Az energiarendszer cseréje nagyobb nyomatékot és 150 LE-s teljesítményt eredményez. 5800 ford./percnél.
1981-től 1987-ig 2,5 literes motor belső megjelöléssel M107 fel volt szerelve elektronikus rendszer Bosch Jetronic befecskendezés. A motort a motorháztető alá szerelték be és...
A motor tesztelésére 1972-ben került sor M54 2400 köbcentis, de a motor túl nehéz és drága volt a gyártáshoz, aminek következtében a projektet törölték.
A BMW M30B25 motor jellemzői
BMW M30B28 motor
A 2,8 literes BMW M30 motor 1968-ban debütált. A motor Zenith 35/40 INAT karburátort és üzemanyagrendszer Jetronic. Hangerő tápegység a dugattyúlöket 80 mm-re növelésével növelték.
1968-tól 1976-ig 2,8 literes, 170 lóerős motor M06(M30B28V) telepítve:
1976-tól 1979-ig már mint M68 ehhez a motorhoz Solex 4A1 karburátor járt, és az E12 528-ra szerelték fel. Teljesítmény paraméterek változatlan maradt, és a 2,5 literes változathoz hasonlóan ez a karburátor is kiküszöbölte a kettős rendszer szinkronizálásával kapcsolatos problémákat.
1976-tól 1979-ig 3 literes motor M68 egy kétkamrás Solex 4A1 karburátorral került beépítésre és.
M49 az M21-el ellentétben D-Jetronic befecskendező rendszerrel szerelték fel és fejlesztették maximális teljesítmény 197 LE Ezt a motort 1977-ig gyártották, és beszerelték (csak Dél-Afrikában).
1977-től 1979-ig azért export autók A motort Japánban és az USA-ban gyártották M73 mechanikus befecskendezéssel (K-Jetronic) és elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel (L-Jetronic, Motronic).
1986-ban frissítették a 3 literes M30-as motort: megváltozott az energiarendszer. Ezúttal telepítve elektronikus befecskendezés Bosch DME üzemanyag. A motornak ezt a változatát 1994-ig gyártották, és az utolsó lett az M30 motorcsalád kronológiai táblázatában.
A tápegységet a következő modellekre telepítették:
BMW M30B30 motor jellemzői
BMW M30B32 motor
Ez a motor más néven " M69 Az M30B32LE 1976-ban debütált, és a 3 literesre épült. A B30-hoz képest a dugattyú löketét 80-ról 86 mm-re növelték, így a lökettérfogat 3210 cm3-re nőtt. A henger átmérője változatlan maradt, a D-Jetronic befecskendező rendszert L-Jetronicra cserélték. 1979-ben az L-Jetronic-ot Motronic váltotta fel.
A 3,2 literes M69-et a következőkre telepítették:
- (Csak Észak Amerika)
- (csak Dél-Afrika)
BMW M30B30 motor
Az M30V30 motor jellemzői
| Termelés | Müncheni üzem |
| Motor gyártmány | M30 |
| Gyártási évek | 1971-1994 |
| Hengerblokk anyaga | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | karburátor injektor |
| típus | Sorban |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyúlöket, mm | 80 |
| Henger átmérő, mm | 89 |
| Tömörítési arány | 9.0 9.2 (lásd a leírást) |
| Motor űrtartalom, cc | 2986 |
| Motor teljesítmény, LE/rpm | 184/5800
188/5800 197/5800 (lásd a leírást) |
| Nyomaték, Nm/rpm | 255/3500
260/4000 275/4000 (lásd a leírást) |
| Üzemanyag | 92 |
| Környezetvédelmi szabványok | - |
| Motor tömeg, kg | ~135 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (E32 730i-hez) - város - nyomon követni - vegyes. |
16.3 7.6 11.0 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 5.75 |
| Olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklet, fok. | ~90 |
| Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
- 400+ |
| Tuning, hp - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül |
800+ n.d. |
| A motor be volt szerelve | BMW 530i E34 BMW 630 E24 BMW 730i E32 BMW E3 3.0 BMW E9 3.0 BMW 530i E12 BMW 730 E23 |
A BMW M30B30 motor megbízhatósága, problémái és javítása
A 70-es évek elejétől a 80-as évek végéig a BMW 30 és 30i autókat M30B30 motor hajtotta, egy nagy soros hatos, 3 literes lökettérfogattal. Ennek a tápegységnek a középpontjában egy öntöttvas hengerblokk található, ugyanaz, mint az M30B28, de 89 mm átmérőjű hengerekkel. A főtengely lökethossza 80 mm, hajtórudak - 135 mm, a dugattyú kompressziós magassága - 42,8 mm.
A hengerfej egyszerű - SOHC 8V, nincs benne hidraulikus kompenzátor, fázisváltó vagy egyéb modern hülyeség. Vezérműtengelyek M30B30: fázis 260, emelés 7,4 mm. Fúvóka kapacitása - 192 cc. Az időzítő hajtás láncot használ. Az üzemanyag-ellátó rendszer karburátoros és befecskendezős volt. Az elsőt 1979-ig gyártották, az injektorokat a teljes gyártási időszak alatt gyártották, és a legszélesebb körben használtak lettek.
Az M30B30 karburátor modell 1971-ben jelent meg a befecskendezős modellel együtt, 9-es volt a kompressziós aránya és 180 LE-t fejlesztett ki. 6000 ford./percnél. Injekciós modell Bosch D-Jetronic befecskendezéssel és 9,5-ös kompressziós aránnyal érkezett, ami 200 lóerő előállítását tette lehetővé. 5500 ford./percnél.
1976 óta a Solex Zenith 35/40 INAT karburátorokat Solex DVF-4A1-re cserélték, az ilyen motorok teljesítménye 184 LE-re nőtt. 5800 ford./perc sebességgel, és 1979 óta az M30B30 karburátor helyett az M30B28 befecskendezést kezdték telepíteni.
1975-ben az üzemanyag-befecskendezéses M30B30-asokat módosították: a sűrítési arányt 9-re csökkentették, a befecskendezést Bosch L-Jetronicra cserélték, és ez meglátszott a 195 lóerőre csökkent teljesítményben is. 5800 ford./percnél.
1986-ban az M30B30 motort elkezdték beépíteni az akkori új BMW 730i E32-be. Ennek a motornak a kompressziós aránya 9,2 volt, teljesítménye pedig 197 LE. 5800 ford./percnél. Katalizátoros, 9-es sűrítési arányú változat készült, teljesítménye 188 LE volt. 5800 ford./percnél.
Ezt követően az M30B32, M30B35 és mások egy 3 literes motorra épültek. híres motorok M30 sorozat.
Az M30B30 gyártását 1994-ben, a BMW 730i E32-vel együtt leállították, helyette elkezdték gyártani a BMW 730i E38-at, egy új, 3 literes V8-as motorral - M60B30.
A BMW M30B30 motorok problémái és hátrányai
A 3 literes M30 fő betegségei, problémái és meghibásodásai nem különböznek a sorozat nagyobb testvérétől - az M30B35-től. részletesebben megismerkedhet velük.
BMW M30B30 motor tuning
M30B30 Stroker
Egy háromliteres M30-ból néhány egyszerű manipulációval M30B35-öt alakíthatunk. Ehhez dugattyúkat, főtengelyt és agyakat kell vásárolnia az M30B35-ből, valamint a hengerblokkot 92 mm-re kell furatni. A hajtórudak továbbra is az alapfelszereltség részei, a 3,5 literes motor dugattyúi alacsonyabb kompressziós magassággal rendelkeznek. Ha a hengerek raktáron maradnak, és csak egy 86 mm-es löketű főtengely, valamint az M30B32 dugattyúi vannak beépítve, akkor a kimenet M30B32 lesz. Ennek nincs sok értelme, mert... nagy a felhajtás, de kb 10 LE a növekedés, ha strókert csinálsz akkor 3,5 LE-ig. (bár itt se számíts nagy növekedésre). A munkatérfogat növelése után jó lenne vásárolni egy hengerfejet az M30B35-ből, megnövelt szívószelepek. Ha pedig fejre jön, akkor célszerű véglegesíteni, telepíteni Schrick vezérműtengely 284/280, rugók és megerősített billenők, normál közvetlen áramlású kipufogót készítenek, hideg szívót és hangolják az agyat. A módosítás végül elég drága lesz, de 50-60 LE körüli növekedést kap.
A lényeg: vásároljon M50B25 vagy M54B30, időt takaríthat meg.
Az M30B30 alapján ugyanúgy lehet turbóprojektet építeni, mint az M30B35-tel.
Motor BMW M30B35/M30B34
Az M30V35 motor jellemzői
| Termelés | Müncheni üzem |
| Motor gyártmány | M30 |
| Gyártási évek | 1982-1992 |
| Hengerblokk anyaga | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | injektor |
| típus | Sorban |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Henger átmérő, mm | 92 |
| Tömörítési arány | 8.0 9.0 10.0 (lásd a leírást) |
| Motor űrtartalom, cc | 3430 |
| Motor teljesítmény, LE/rpm | 185/5400
211/5700 218/5500 (lásd a leírást) |
| Nyomaték, Nm/rpm | 290/4000
305/4000 310/4000 (lásd a leírást) |
| Üzemanyag | 92 |
| Környezetvédelmi szabványok | - |
| Motor tömeg, kg | ~145 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (E34 535i-hez) - város - nyomon követni - vegyes. |
17.3 8.0 9.8 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 5.75 |
| Olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklet, fok. | ~90 |
| Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
- 400+ |
| Tuning, hp - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül |
800+ n.d. |
| A motor be volt szerelve | BMW M535i E28 BMW 535i E34 BMW 635CSi E24 BMW 735i E32 BMW M535i E12 BMW 735i E23 |
A BMW M30B35/M30B34 motor megbízhatósága, problémái és javítása
A V8-as konfigurációjú M60-as sorozat 1992-es bemutatása előtt a helyét az M30-nak nevezett, nagy volumenű soros hatosok vették át. Annak ellenére, hogy az M30-at egyidejűleg gyártották M20(szintén soros 6 hengeres), a 30. modellben több a közös a négy fiatalabb M10-el. Az első M30 majdnem 50 éve jelent meg, és az idők során folyamatosan finomították és modernizálták. Az egyik top opciók Az M30B35/M30B34 néven 1982-ben adták ki, és arra szánták BMW autók 35i indexszel.
A BMW M30B35/M30B34 motor egy egyenes hatos öntöttvas blokk hengerek, ugyanazok, mint azok M30B30, de a főtengely dugattyúlökete 86 mm (szemben az M30B30 80 mm-rel), a hengerátmérő 89 mm-ről 92 mm-re nő. A hengerblokk magassága nem különbözik. Az összekötő rúd hossza 135 mm, a dugattyú kompressziós magassága 39,85 mm.
Hengerfej M30B34/B35 egytengelyes 12 szeleppel,hidraulikus kompenzátorok nélkül, ezért 10 ezer km-enként célszerű a szelepeket beállítani. Rések ( hideg motor) a bemenethez és a kimenethez - 0,3 mm. Jellemzők vezérműtengely M30B35: 248-as fázis, emelkedés 8 mm.
A szívócsonkot módosították, és 214 ccm-es befecskendezőket használtak.
Vezérműlánc hajtás. Az üzemanyag-ellátó rendszer befecskendezéses.
Ennek a motornak különféle változatait gyártották: katalizátorral, 8-as sűrítési arányú dugattyúkkal és Bosch Motronic 1.0-val, 185 LE-vel. 5400 ford./percnél; katalizátor nélkül és 10-es sűrítési arányú dugattyúkkal, teljesítményük 218 LE. 5500 ford./percnél; valamint a 9-es sűrítési arányú dugattyús katalitikus változat és a Bosch Motronic 1.3-mal az ilyen M30B35 teljesítménye elérte a 211 LE-t. 5700 ford./percnél.
1992-ben az M30B35 motort egy modernebb V8-asra cserélték - M60B40.
A BMW M30B35 motorok problémái és hátrányai
1. Túlmelegedés. Ez a probléma sok soros 6 hengeres BMW motorra jellemző, és nem szabad elindítani - a hengerfej vezet. A meghibásodás oka egy elszennyeződött radiátor, szivattyú, termosztát ill levegő elakad a hűtőrendszerben.
2. Repedések a hengerblokkban. számára kialakított szálak köré hengerfej csavarok, amiatt, hogy a motor szétszerelése után nem sikerült eltávolítani az olajat a menetes kutakból. Az M30 repedéseinek megjelenésére utaló tünetek: fagyálló veszteség, emulzió az olajban. Megpróbálhatja megoldani a problémát javítással, de biztonságosabb és helyesebb egy használt, repedésmentes hengerblokkot vásárolni.
Tekintettel nagyon magas korára BMW motorok Az M30 a fentiekhez hozzáadódik minden lehetséges elhasználódása: leggyakrabban a gázelosztó mechanizmusban merülnek fel problémák, a szelep beállításának utólagos lehetetlenségével, ezt az excenterek cseréjével oldják meg, kopott szelepek, vezetőperselyek. Gyakoriak a levegőtömeg-érzékelővel kapcsolatos meghibásodások is.
Tovább Ebben a pillanatban az összes BMW M30 motor kimerítette az élettartamát, annak ellenére, hogy könnyen meghaladhatja az 500 000 km-t. Ezenkívül az M30-as autókat gyakran meglehetősen keményen használják (különösen az E34-et), ez ráadásul nyomot hagy.
A BMW M30B35 maga a maga idejében remek motor, de a kor megteszi a hatását. Ha BMW-t szeretne vásárolni és választhat az M30 ill M50(és a sorozat többi motorja), érdemes az újabb M50-et venni.
BMW M30B35 motor tuning
M30B35 Atmo. Stroker
Rengeteg tuning alkatrész van az M30-hoz, és ha van rá pénzed, leszedhetsz róla pár lovat, de előbb vidd be a motort normál állapot, ha tőkét kér a motor, akkor semmi tengely nem segít. Az M30B35 helyreállítása után kétféleképpen lehet simítót vagy szívó tengelyeket készíteni.
Az első lehetőség egy 98 mm-es dugattyúlöketű főtengely, rövid hajtórudak felszerelését és a 93,4 mm-es kovácsolt dugattyúk hengereinek fúrását jelenti. Ez 4,0 liter munkatérfogatot biztosít, 95 mm-es furattal, 4,2 litert kap, nem több. Az ilyen bálnák költsége magasabb, mint az egész autó költsége.
Második mód: meg kell marni a hengerfejet, hogy ~11-re növelje a kompressziós arányt, módosítani kell a csatornákat és az égéstereket, kell még egy sport szívó, egy Schrick 284/280 vezérműtengely (vagy más hasonló) rugós, megerősített rockerek, 76 mm-es közvetlen áramlású kipufogógáz és agyi dallam. Mindez lehetővé teszi körülbelül 240-250 LE eltávolítását, de a dugattyú régi, nehéz, vonakodva forog, és jobb, ha könnyű kovácsolással cseréli ki, és ad hozzá egy fojtószelepet az S38-hoz. Végül is olcsóbb a vásárlás BMW S38 fojtószelepeken 340 LE-vel. és cserélj.
Turbó M30B35
A BMW M30-as motorok gyárilag nagyon alacsony kompressziós aránnyal rendelkeznek, így nincs szükség nyomás alatti dekompresszióra, ami azt jelenti, hogy a felfújás sokkal könnyebb, mint a leszívás. Vásároljon olcsó kínai turbókészletet a BMW M30-hoz az eBay-en, és telepítse a készletmotorra. Vagy vegyél külön egy kínai Garrett GT35-öt, elosztóval, 3 hüvelykes csövekkel, intercoolerrel, wastegate-vel, lefúvással, 630 köbcentis befecskendezőkkel és Megasquirt vezérlőegységgel. Fújj fel 0,8-1 bar-t és kapsz kb 400 LE-t. A kínai turbinák nem bírják sokáig, több ezer km és cserére szorulnak. Az eredeti 35 Garrett sokkal jobb és hatékonyabb, de az ára jelentősen eltér.
Valami hasonlót össze lehet szerelni kompresszorral, de turbinával hatékonyabb lesz.
M30 motor - nagy 6 hengeres motor soros hengerelrendezéssel, amely 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 és 3,5 literes munkatérfogattal rendelkezik. Megtalálható az 5-ös (E12, E28 és E34), a 6-os (E24) és a 7-es (E23 és E32), valamint a híres BMW M1-en.
A motor nagyon sikeresnek bizonyult, mind a tervezés, mind a túlélés szempontjából. Természetesen a motor túlélőképességét részben az is biztosította nagy teljesítményű. Annak a ténynek köszönhetően, hogy több erős motorokés kevesebbet terhel.
Az egyetlen sikertelen módosítás a 93,4 mm-es hengerátmérőjű M30B35 volt - túlságosan energiaigényesnek bizonyult. De ne keverje össze az M30B34-gyel, amelyet szinte minden 3,5 literes autóra telepítettek.
Az M30 egy motor nyugodt út, túl nehéz dugattyúja és túl nagy dugattyúlöketei vannak, ami megakadályozza a gyors forgást és nagy terhelést jelent a csapágyakon (béléseken).
Valamint a nagy tömeg miatt dugattyús rendszer, a motor nagyon olajigényes, ha eteted ásványi olajés közben állandóan a 4-6 ezres fordulatszám tartományban tartsa, pár ezer után köszörülni kell a főtengelyt. Ezt a motort csak fel kell tölteni szintetikus olajés ha szereti centrifugálni, akkor 2,8 liternél nagyobb térfogat esetén olajhűtő felszerelése szükséges.
Másrészt az egyensúly előnyeit egyenes hatÉs nagy teljesítményű tovább alacsony fordulatszám több mint kompenzálni ezeket a hiányosságokat.
Emellett az M30 volt a második és utolsó motor, amely alapfelszereltségként turbófeltöltéssel volt felszerelve - az M30 turbófeltöltéses módosításait csak a 745i modellekben használták az E23 karosszériában. Valójában a térfogatuk módosítástól függően 3,2 és 3,4 liter volt. De mindkét opciót M102 címkével látták el. A teljesítmény ugyanaz - 252 LE. A fő különbség a gyújtás és az elektromos rendszer.
A motort a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik sorozat autóira szerelték fel.
3. epizód:
E30- 333i - 3.2. literes, Motronic befecskendező rendszerrel. Csak az Egyesült Arab Emírségekbe szállítják.
5. epizód:
E12- 525 - 2,5 liter karburátorral, 528 - 2,8 liter. karburátorral és befecskendezővel, 535i - 3,5 liter, csak injektorral.
E28- 525i, 528i, valamint 1985-től 535i és M535i modellek. Az E28 karosszériától kezdve csak befecskendezési módosításokat telepítettek.
E34- 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Továbbá csak egy Motronic befecskendező rendszerrel ellátott befecskendező szelep és egy főtengely-helyzet-érzékelő a főtengely lengéscsillapítóján található, és nem a sebességváltón.
6. rész:
E24- 628CS karburátorral és befecskendezéssel (628CSi), 633CSi, 635CSi - csak befecskendezővel.
7. rész:
E23- 728 befecskendező/karburátor, 730 karburátor, 732i/733i, 735i, 745i - a 745i modellre a motor turbófeltöltős változatát szerelték fel.
E32- 730i, 735i - 3,0 és 3,5 liter.
BMW M30 motorblokk fejek.
A BMW M30 motor hengerfeje talán a legegységesebb az összes létező közül.
Csak a karburátor és a befecskendező fejek között van kardinális különbség, és a különbség olyan erős, hogy elvileg lehetetlen őket cserélni.
Egyébként a hengerfejek teljesen egyformák, egészen a szelepvezérlésig (bütyköstengelyek).
Ellenkező esetben a hengerfej kialakításában nincs alapvető különbség a többihez képest BMW motorok. A gázok mozgása a motoron keresztirányú, az égésterek háromszög alakúak, a szelepek V-alakú elrendezése felső vezérműtengellyel.
Szeleplemez átmérője:
Bemeneti kipufogó
M30 motor hengerfej magassága: 129±0,1 mm. A hengerfej magasságának csökkentése a köszörülés során legfeljebb: 0,5 mm-rel megengedett (ebben az esetben az időzítő fedelét ugyanennyivel kell csiszolni). Minimális megengedett magasság hengerfejek 1980-ból modellév: 128,6 mm.
Dugattyús rendszer
A dugattyúk megkülönböztető jellemzői.
A motordugattyúknak saját megkülönböztető jelei vannak:
Jelölések a szabványos dugattyúk alján: motortípus/kompressziós arány (például 2,8/9,3); dugattyúszoknya átmérője (például 85,97); valamint egy nyíl, amely a dugattyút a hengerben irányítja a telepítés során.
Műszaki adatok
Minden M30-hoz:
|
Hangerő |
Átmérő |
St. Szh. |
Teljesítmény (LE) |
Max. pillanat (H*m) |
||
Részletes Technikai információ a motorról.
|
Alapvető műszaki adatok |
|
|
Típus: |
benzin |
|
A hengerek száma és elrendezése |
|
|
Szelepek száma |
2 hengerenként |
|
Az üzemanyagrendszer típusai |
|
|
Karburátor (csak E12-nél) |
|
|
Karburátor |
|
|
Karburátor |
|
|
L-Jetronic (79/9-ig és 09/80-ig Svédország) |
|
|
L-Jetronic |
|
|
A henger átmérői |
|
|
Dugattyús csoport |
|
|
Minden típushoz egyedi |
|
|
Minden motortípushoz ugyanaz |
|
|
Főtengely: Dugattyúlöket: |
|
|
Munkatérfogat, cm3 |
|
|
Felcserélhetőség |
Teljesen cserélhető, de a karburátor-befecskendezés változtatása nélkül |
|
Szelepülések |
a hengerfejbe nyomva |
|
Szelepvezetők |
|
|
Hengerfej magasság |
|
|
A hengerfej magasságának maximálisan megengedett csökkentése köszörülés közben |
0,5 (ebben az esetben az időzítő fedelet ugyanennyire kell csiszolni) |
|
A gázok mozgása |
átlós |
|
Triszférikus CS |
|
|
Hengerfej tömítés |
|
|
A hengerfejtömítést csak egy pozícióban, szárazon kell beszerelni, kivéve az elülső részt (vezérműtengely hajtóoldal), ahol tömítőanyagot kell felvinni. |
|
|
A hengerfejtömítés beszerelése nem megengedett karburátoros motorüzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt motoron. |
|
|
Szelepülések. |
|
|
Szelepvezetők |
|
|
A szelepvezetők öntöttvasak és a hengerfejbe vannak nyomva. Szívóvezető perselyek méretei és kipufogószelepek ugyanazok. |
|
|
Hossz |
|
|
Külső átmérő |
14 +0,033 +0,044 |
|
Belső átmérő |
|
|
Hengerfej foglalat átmérője |
|
|
Javítási méretek: |
|
|
0,1-el nőtt |
|
|
0,2-vel nőtt |
|
|
Előfeszítés, amikor a szelepvezetőket a hengerfejbe nyomjuk: |
0,033-0,069 |
|
A szelepvezetők kiemelkedése a hengerfej síkjához képest |
|
|
A hengerfej fűtési hőmérséklete szelepvezetők préselésekor, 0 C |
|
|
Szeleprugók |
|
|
A szeleprugók azonosak a szívó- és kipufogószelepeknél. A rugókat a színjelzéssel lefelé és a hengerfej felé kell felszerelni. |
|
|
Rugó átmérője |
|
|
M86, M30 06.86-ig |
|
|
M30 06.86-tól |
31,2 mm |
|
Szelepek |
|
|
A szelepek acélok, a rudak krómozottak. |
|
|
Szeleptárcsa átmérője |
|
|
Teljes szög nyitott állapot szívó- és kipufogószelepek, fokozatok: |
|
|
Motor vezérműtengely bütyök emelési magassága |
|
|
'82 óta: |
|
|
Gázelosztó mechanizmus (GRM) |
|
|
A láncfeszítő dugattyújának hossza |
|
|
Fogak száma: |
|
|
Főtengely lánckerekek |
|
|
Vezérműtengely lánckerekek |
|
|
Láncszemek száma |
|
|
Láncsorok száma: |
|
|
Dugattyúk |
|
|
Maximális megengedett távolság a dugattyú és a henger között működik |
|
|
Különbség a dugattyúk tömegében egy motoregységben |
legfeljebb 10 g |
|
Kapcsolódó rudak |
|
|
Súlytűrés: |
|
|
Egy motorhoz |
|
|
Alsó fej |
|
|
Felső fej |
|
|
Motor |
Szétszedni és összeszerelni |
|
|
Csak motor |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Csak motor (beépített automata sebességváltóval) |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Motor. Az egység cseréje |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Motorjavítás. "rövid" blokk |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Kompressziós nyomás |
Jelölje be |
|
|
Szelepfedél és tömítés |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Szelepek. Hézagok |
Ellenőrizze és állítsa be |
|
|
Szelepek. Szártömörítés |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Hengerfej |
Szétszedni és összeszerelni |
|
|
Hengerfej és tömítés |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Vezérműtengely |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Vezérműtengely. Meghajtó szíj/lánc |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Főtengely. Hátsó olajtömítés |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Főtengely. Hátsó olajtömítés (val telepített rendszer szervókormány) |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Főtengely. Fő csapágyak |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Főtengely. Első olajtömítés |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Dugattyúgyűrűk |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Összekötő rudak és dugattyúk |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Olajnyomás |
Jelölje be |
|
|
Olajteknő |
Távolítsa el és telepítse |
|
|
Olaj hűtő |
Távolítsa el és telepítse |
