Kia-Hyundai G4FC motor

Műszaki adatok

Termelés	Peking Hyundai Motor Co.
Motor márka	G4FC
A kiadás évei	2006-jelenleg
Hengerblokk anyaga	alumínium
Ellátó rendszer	injektor
Egy típus	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	85.4
Henger átmérő, mm	77
Tömörítési arány	10.5
Motor lökettérfogat, köbcm	1591
Motor teljesítmény, LE / ford	123/6000 123/6300 126/6300
Nyomaték, Nm/rpm	156/4200 155/4200 157/4200
Üzemanyag	92+
Környezetvédelmi szabványok	4 euró 5 euró
Motor tömeg, kg	99,8 (száraz)
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (Kia Rio esetén) - város - nyomon követni - vegyes.	8.5 5.2 6.4
Olajfogyasztás, gr./1000 km	600-ig
Motorolaj	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	3.6
Olajcsere folyamatban, km	15000 (jobb mint 7500)
Motor üzemi hőmérséklet, fok.	~90
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	180+ 300+
Tuning, h.p. - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül	140 140
A motor be volt szerelve	Hyundai solaris Hyundai elantra Kia rio Kia ceed Kia cerato Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix25 Kia lélek Kia venga

A G4FC 1,6 literes motor hibái és javítása.

A G4FC motort a Gamma sorozat részeként fejlesztették ki, és 2006 decemberében jelent meg először a Kia és Hyundai autókban. Csak a főtengelyben különbözik a fiatalabb, 1,4 literes testvértől, 75 mm-ről 85,4 mm-re megnövelt dugattyúlökettel. A hosszú löketű főtengely G4FA blokkba való beillesztéséhez a hosszú hajtórudakat rövidre kellett cserélni, a dugattyúkat pedig bemélyedésekkel kellett ellátni, hogy a tömörítési arányt elfogadható szintre csökkentsék.
A blokk tetejére egy fej van felszerelve, amely nem különbözik a G4FA-tól: ugyanaz a kéttengelyes, 16 szelepes, a CVVT rendszer egy fázisváltójával a bemenetnél. A különbség csak a szívó vezérműtengelyben van, egyébként olyanok a motorok, mint két borsó.
A gázelosztó mechanizmusban karbantartásmentesnek nyilvánított vezérműláncot alkalmaznak, a gyakorlatban nagyon strapabíró és nem okoz problémát.
Mint ismeretes, ezek a motorok nincsenek felszerelve hidraulikus emelőkkel, ami azt jelenti, hogy 95 ezer km-enként szükség esetén módosítani kell a szelephézagokat.
A bemenetnél egy hagyományos elosztó van felszerelve, amely nem rendelkezik a hossz változtatására szolgáló rendszerekkel.
A motor első változatai (a Rio és a Solaris korszaka előtt) a kipufogócsőben különböztek egymástól: koskürt, gyújtótekercsek, üzemanyag-elosztócső és kisebb különbségek a fejben.

Később, mégpedig 2011-ben a G4FC bázisán G4FG néven megalkották a Gamma II sorozat utódját, amely mindkét vezérműtengelyen változtatható szelepvezérléssel rendelkezik.
Többek között a nyugati piacokon vannak fejlettebb G4FC típusok: közvetlen befecskendezéssel GDI - G4FD és T-GDI - G4FJ turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.

A KIA-Hyundai G4FC motorok problémái és meghibásodásai

Fentebb a G4FC és G4FA motorok teljes azonosságáról volt szó, hasonlóságuk gyenge pontokra is kiterjed, a hiányosságokat egytől egyig az 1,4 literes motor is megismétli. Itt ugyanazok a zajok, kopogások, sípok, különböző sebességű rezgések, lebegési sebességek nem tűntek el sehova, és arra várnak, hogy figyelmesen rájuk figyelj. A katalizátorproblémák a motorodra is kiterjednek, hacsak nem 2011 előtti verzióról van szó.
A hiányosságokról és azok kiküszöbölésének módjáról a cikkben olvashat részletesen. Tekintettel erre a tényre, amikor Solaris-Rio 1,4 vagy 1,6 literes motort választunk, vegyünk 1,6-ot, soha nincs sok teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás nagyjából ugyanannyi, a problémák ugyanazok.

Motorszám: G4FC

Keresse meg a motorszám jelölését a sebességváltó és a lendkerék találkozásánál.

Hyundai Kia G4FC motor tuning

Chip tuning

A motor kalibrálása a legegyszerűbb és legártalmatlanabb dolog, amit a hangolás területén elvégezhetünk. Az e területről származó cégek azt ígérik, hogy a teljesítményt 130 vagy több lóerőre növelik. Nem kerül olyan sok pénzbe, és ha akarod, kipróbálhatod, de az eredmény valószínűleg nem fog tetszeni.
Mozgó motor beszerzéséhez ki kell cserélni a szívócsonkot egy G4FG vevőre, ki kell cserélni az olajszintmérő pálcát és a vezetőt a G4FG-ből ugyanilyenre, be kell rakni egy vezérlőegységet a vevőhossz-váltó rendszerhez, és ott meg is állhatsz. ~ 130 LE. Ez azonban még nem minden, és eltávolíthatja a 140 LE-t. a szívó vezérműtengely felhelyezése G4FG-ről (módosításokkal feláll), hideg szívó, kipufogócső 4-2-1, kipufogó 51 mm átmérőjű és az ECU beállítása.
Eladók Nuzhdin széles fázisú vezérműtengelyek, kipufogójuk 63 mm-es csövön, 4-1 elosztó, és mindez a Corvette vezérlőegységen van beállítva, ennek eredményeként körülbelül 190 LE-nk van. Ha akarod és van pénzed, ezt megismételheted az autódon.

A használt egység állapotának fő paramétere egy használtnak fordított rövidítés. Vagyis minden olyan termék, amely nem tekinthető újnak, hiszen már egy ideje üzemel.

A használt alkatrész vásárlása mindenképpen kockázatot jelent, amely jelentősen csökkentheti költségeit új alkatrész vásárlása előtt. És mivel minden egység rendelkezik ellenőrzési és telepítési idővel, mindig visszaadhatja a termékért járó összeget, ha az nem felel meg Önnek. Csak az Ön döntése, hogy új, használt alkatrészt vásárol-e vagy helyreállítja-e.

MI RUN - véleményünk szerint a legnépszerűbb kérdés a vásárlás során. Sajnálatos módon minden országban az eladás vagy a Trade-in üzletkötés előtt futásteljesítmény-csökkentési vagy „csavarási” eljárást alkalmaznak. A legfontosabb és legfontosabb tényező nem a futásteljesítmény, hanem az üzemi feltételek, valamint a szervizintervallumok (speciális folyadék és fogyóeszközök cseréje).

GYÁRTÁSI ÉV - ez a paraméter az autógyártás évét és hónapját jelzi. Vannak módszerek az év futásteljesítményének hozzávetőleges kiszámítására, de amint a gyakorlat azt mutatja, ezek csak számok, amelyektől nem függ a motor állapota és maradék erőforrása.

Még a gyártási év, az egység futásteljesítményének ismeretében sem fogja tudni meghatározni az egység teljesítményét.

Természetesen kitalálhatja a futásteljesítményt, de semmiképpen sem erősítheti meg. Cégünk azonban nem tartozik azok közé, akik félrevezetik ügyfeleit. Az eladónak azonban őszintének kell lennie vásárlóival.

A MEGJELENÉS szintén nem jelzi az egység teljesítményét (motor, automata sebességváltó, kézi sebességváltó). Kinézetre csak feltételezni lehet az egység műszaki állapotát, de ennél többet NEM. Láthatóak a hajótest külső hibái, a rögzítések, de a belső kopás nem.

Van egy vélemény, hogy bármilyen motort be lehet indítani "tesztpadon". A motor az autón kívül is indítható, de csak akkor, ha az adott motorhoz minden szükséges rendszer rendelkezésre áll (motor ECU, vezetékek, üzemanyag-felszerelés, biztosítékdoboz, akkumulátor, hűtő, stb.), szeretném megjegyezni, hogy minden motorhoz más, de univerzális, nincs egyetlen motorhoz sem állvány.

Ezen okok miatt a motor vagy a sebességváltó működőképességének ellenőrzéséhez legalább az autó beindítása, terhelése, próbavezetés szükséges, és ez csak az egység közvetlenül az autóra történő felszerelése után lehetséges. .

Használt egység beszerelése előtt javasolt a gumi műszaki termékek (tömítések, vezérműszíj, gyertyák, páncélhuzalok stb.) átvizsgálása, cseréje, az elektronikus érzékelők, rögzítések cseréje is javasolt, mivel ezek a szállítási hibákból származó elemek nem mindig lehet menteni.

A modern motor vagy sebességváltó általában több elektronikus vezérlőérzékelővel rendelkezik, amelyek vezérlik az egység működését különböző üzemi körülmények között, és ezek egyikének meghibásodása befolyásolja az egység egészének megfelelő működését.

Telepíthetsz velünk?

Nem. Csak a használt pótalkatrészek közvetlen szállítója vagyunk.

Oroszország Belügyminisztériumának 2018. június 26-i N 399 rendelete „A gépjárművek és pótkocsik állami nyilvántartásba vételére vonatkozó szabályok jóváhagyásáról az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségénél, a a jármű regisztrációs igazolásának mintája és az Oroszországi Belügyminisztérium normatív jogi aktusainak érvénytelenítése, valamint az Oroszországi Belügyminisztérium normatív jogi aktusainak egyes rendelkezései "

17. A jármű nyilvántartásba vétele, nyilvántartási adatainak sorszámozott egységek cseréjével összefüggő változása a jelen Szabályzat (4) bekezdésében foglaltak figyelembevételével történik a megállapított eljárási rend szerint megkötött szerződés vagy egyéb a jármű és (vagy) váz, karosszéria (fülke) tulajdonjogát igazoló dokumentumok, és megerősítik annak lehetőségét, hogy az Orosz Föderáció területén közutakon részt vegyenek a közúti forgalomban.

Abban az esetben, ha a járműmotort hasonló típusú és típusú járműre cserélik, az Állami Közlekedési Főfelügyelőség nyilvántartási alosztálya a járműtulajdonosokról szóló adatbankokba az adatbankokban szereplő számról információt visz be a nyilvántartási műveletek elvégzése során. az ellenőrzés eredményét a tulajdonjogot igazoló dokumentumok benyújtása nélkül.

Az orosz piacon a dél-koreai autógyártó Hyundai érte el a legnagyobb sikert a crossoverek és a B-osztályú autók szegmensében. A C-osztályú autók rését számos különféle gyártó tölti be, akiknek ilyen vagy olyan mértékben sikerült elnyerniük a hazai vásárlók bizalmát. A koreaiak egyértelműen megértették, hogy nem lesz könnyű a verseny, ezért alaposan felkészültek a debütálásra.

A Hyundai úgy döntött, hogy döntő lépést tesz, bemutatva C-osztály képviselőjét, az Elantrát az autósok közösségének. A modell markáns európai dizájnt kapott, ami nem jellemző a koreai autóiparra. Külsőleg sok hasonlóság van a Hyundai Genesis üzleti osztály képviselőjéhez. Az Elantra dizájnja persze nem annyira kifinomult, mint a régebbi szedán belseje, de eléggé felismerhető és atipikus. Ráadásul az új erőforrás-termékcsalád számos tartós és dinamikus motort tartalmaz. A cikk keretein belül elmondjuk Önnek a Hyundai Elantra motor erőforrásait.

Erőátviteli vonal

Az első generációs Hyundai Elantra (J1) 1991-ben jelent meg. Abban az időben a koreaiaknak tulajdonképpen nem volt saját motorjuk, ami alkalmas lehetett volna egy vadonatúj szedánra. A hajtásláncokat a Mitsubishitől kölcsönözték. A modell első példányait a Mitsubishi 1,5 literes 4G15 motorjával szerelték fel, egy vezérműtengellyel. Egy idő után a Hyundai megkezdte a G4CR és G4CN motorok gyártását 1,6, illetve 1,8 literes lökettérfogattal. Ezek az egységek a japán 4G61 és 4G67 minták analógjai lettek, és csak néhány évvel később a Hyundai megtervezte és elkezdte gyártani saját Alpha sorozatú erőforrásait.

A Hyundai motorjai a következő teljesítményjellemzőket kapták:

teljesítmény 128-150 lóerő;
6300 ford./perc;
nyomaték 155 - 192 Nm;
gyorsulás 100 km/h-ra 10 másodperc alatt;
négy henger soros elrendezése.

2000-ben, a modell harmadik generációjának kiadásával megjelent egy 2,0 literes benzinmotor, valamint egy dízel analóg. Az oroszországi dízel módosítások kis mennyiségben találhatók. Az a tény, hogy rendkívül érzékenyek az üzemanyag és a motorolaj minőségére. Megfelelő karbantartás mellett azonban egy dízelmotor 250-300 ezer kilométert tud megtenni. A motor élettartamának meghosszabbítása érdekében sok járművezető speciális javítási és helyreállítási adalékokat használ. A hőmérséklet-esések és a nagy terhelések azonban saját maguk módosítják a dízelmotor problémamentes működésének időtartamát.

Mennyi ideig "mennek" a Hyundai Elantra motorjai?

A koreai erőműveknek, akárcsak a japánoknak, van kellő reményük, de ma már nem sok a Hyundai Elantra első példánya tartós motorral a hazai utakon. Leggyakrabban 3-6 generációs modellek vannak, amelyek szintén jó, modernebb motorokkal vannak felszerelve. A motorok sorából származó összes motor több nagy csoportra osztható: "Alfa", "Béta", "Gamma". Megbízhatóságukról és erőforrásukról fogunk még beszélni.

Az "Alfa" vonal erőművei

A hazai autópiacon ma könnyen megtalálhatja az 1,6 és 1,8 literes motorral szerelt szedán módosításait. Ritkábban találkozunk 2,0 literes szívó- és dízelmotorral. A legnépszerűbb és legkeresettebb az 1,6 literes változat. Hivatalosan G4ED, G4GB és G4GC motorokkal ellátott autókat szállítottak Oroszországba. Az első az "Alpha 2" családhoz tartozik, ezt a motort sikeresen kiegészítették a 3. generációs Hyundai Elantra-val.

A Mitsubishi mérnökei tervezték, a telepítés megbízhatóságához és minőségéhez nem fér kétség. Ez a motor szerény, de fontos, hogy kiváló minőségű motorolajat válasszon. A nagy futásteljesítményű Hyundai Elantra pont a helytelen kiválasztása miatt túlköltheti a kenőanyagot. Általánosságban elmondható, hogy ma már ismertek a G4ED motorral ellátott modellek példányai, amelyek futásteljesítménye több mint 300 ezer kilométer.

Jó lehetőség az 1,6 literes G4FC motor, amelyet a negyedik generációs Hyundai Elantra-val szereltek fel. A hengerfej alumíniumból készült, vezérműtengely-hajtásként egy 100-120 ezer km-es futásra tervezett erőforrás-igényes lánc szolgál. A motor válogatós az üzemanyag minőségét illetően, sikertelen tankolás esetén azonnal kigyullad a "Check Engine" jelzés, panaszkodva a lambda szonda meghibásodására. Megfelelő karbantartással 250-300 ezer km megy gond nélkül.

A "Béta" vonal erőművei

Ezeket az egységeket tekintik a legstabilabbnak. Figyelemre méltó képviselői az 1,8 literes üzemi térfogatú G4GB szerelvény és a 2,0 literes G4GC. Mindkét motort a mesterek alaposan tanulmányozzák, nem nehéz szakembert találni a javításhoz és karbantartáshoz. A Beta család motorjainak egyik előnye az alacsony minőségű üzemanyagokkal szembeni ellenállás. Ami szintén megkülönbözteti őket más családok képviselőitől, az a szelepek egyszerű beállítása, amelyet ugyanúgy hajtanak végre, mint a VAZ-2108-nál. Amit el kell kerülni, az a rossz motorolaj. A rossz minőségű kenőanyag olajos lerakódásokat képez a szelepfedél alatt, amely megölheti a szelepet. Sokkal olcsóbb a gyártó által hitelesített, tanúsított terméket vásárolni.

A Betas láncát hosszú élettartam jellemzi - 180 ezer kilométer az Alpha 120 ezerhez képest. Az üzemanyag-befecskendező rendszer "szívós", de bizonyos esetekben meghibásodhat: a második oxigénérzékelőt nagyon könnyű átszúrni egyenetlenségen és terepen. Ez azt eredményezi, hogy az ECU a motort "vészhelyzeti" üzemmódba kapcsolja, mivel a működő érzékelő nélküli egység nem fogja tudni leolvasni a kipufogógázok összetételét. Csak egy kiút van - a motortér védelmének felszerelése.

Ami a motorok erőforrásának pontos adatait illeti, maga a gyártó biztosítja a Beta motorok tartósságát, amely 200 ezer kilométer vagy több. Ugyanakkor ma már 350-400 ezer km-es futásteljesítményű Hyundai Elantra is megtalálható Beta sorozatú motorral. Mi járult hozzá a motorok élettartamához? Időszerű és magas színvonalú szolgáltatás, amely eredeti fogyóeszközök vagy kiváló minőségű analógok vásárlásából áll.

Tulajdonosi vélemények az erőforrásról

A Hyundai Elantra 1.6 Gamma joggal nevezhető Oroszország legelterjedtebb módosításának. Még 2011-ben szerelték fel ilyen motorral, ezért megbízhatóságukról ma már gyakorlatilag mindent tudni. Mint minden más kérdésben, a járművezetők véleménye megoszlik ezekkel a motorokkal kapcsolatban. Egyesek azt állítják, hogy ezek a létesítmények 400 és több ezer kilométer megtételére is képesek, mások ragaszkodnak ahhoz, hogy 200 ezer az erőforrásuk plafonja. Ma már nem olyan sok példány létezik az új 1,6 és 2,0 literes motorral szerelt Hyundai Elantrából, amelyek 350 vagy több ezer kilométert tettek meg. Részletesebben elmondják a Hyundai Elantra motor erőforrásáról, a szedán tulajdonosainak áttekintéséről.

Motor 1.6

Jurij, Rosztov. Mindig azt mondom, hogy a motor élettartama a tulajdonos kezelésének minőségétől függ. Jómagam egy 4. generációs Hyundai Elantrát vezetek, egy 2008-ban gyártott autót. A futásteljesítmény ma 180 ezer kilométer. A G4FC motor gyors, stabil és szerény. Mindig csak a láncot cseréltem, aminek az erőforrása 120 000 kilométer volt. Nemrég voltam a szervizben, ahol fogyóeszközöket cseréltem, így ott találkoztam egy másik tulajdonossal, Elantrával, akinek az autója már 280 000 km-t tett meg. A motor szintén 1,6 literes, de harmadik generációs autó. Azt mondja, hogy az időzítésen kívül soha semmit nem változtatott. A motorháztető alatt minden olyan, mint az új.
Alekszej, Samara. Elmesélem, hogyan használtam a G4ED motort. Van egy Hyundai Elantra 2-m 122 LE-vel, Oroszországban vettem hivatalos képviselőtől. Mi vonzott? A szolgáltatás minőségi, ráadásul az egyik legköltségvetésesebb, tetszett a szedán kialakítása és a motorok változatossága. 1998-as autó, futásteljesítmény 400 tyk, olajfogyasztás 500 ml körül, amikor a szelepfedél tömítés folyik, egy kicsit több, de igyekszem gyorsan változtatni. Meg vagyok elégedve az autóval, a motor tolóereje, az erő még mindig érezhető, a kialakítás pedig ma már teljesen elfogadható. Persze nem biztató, hogy folyamatosan kell olajat önteni, de a költségek elenyészőek. Lew Shell Helix 5W40.
Vjacseszlav, Voronyezs. 2005 óta vezet egy Hyundai Elantra 3-at. Nem utazom annyit, csak 190 ezer kilométert mentem végig. Nemrég kicseréltem a vezérműtengely láncot és a szelepfedél tömítést, az erőforrása 150 ezer lett, ami szerintem nagyon jó. Igyekszem 8000 km-enként olajat cserélni, öntsön Valvolaine MaxLife 5W-30-at. Imádom, ahogy a motor jár rajta. Igen, és soha nem észleltek problémákat a motorral, nem adok hozzá olajat. A fórumokon azt írják, hogy a G4ED motor erőforrása 400 ezer kilométer vagy több. Ha nem "ölöd meg" magad, sokáig tart a séta.

A Gamma sorozat modern 1,6 literes tápegységei erőforrás-igényesek és nagyon megbízhatóak. Fő különbségük a korábbi szerelvényekhez képest a hidraulikus emelők jelenléte. Alumínium hengerblokkkal is fel vannak szerelve, aminek köszönhetően a gyártónak sikerült csökkentenie a súlyt, csökkenteni a telepítés méreteit, és növelni az erőforrást, amely a tulajdonosok szerint ideális esetben 350-400 ezer kilométer.

Motor 1.8

Jevgenyij, Tyumen. Egyszer én is elgondolkodtam, hogy mi a Hyundai Elantra motor erőforrása? Sokáig kerestem a válaszokat, végül tényleg nem találtam semmit. Egyesek azt mondják, hogy 200 tyk, mások - 450 tyk. Én magam hajlok a második lehetőségre, mivel az autómban Hyundai Elantra HD (J4) 1,8 132 LE-s motorral. már megtett 240.000 km. A motor kiváló, hibamentes, vagyis végig, sőt, nem is javított rajta. Csak fogyóeszközöket cseréltem, vezérműláncot, szelepszerkezet tömítést cseréltem, és ennyi. A lánc megbízható - 180 000 km ment el rajta. A Hyundai Elantra TAGAZ egyik barátjának jó autója van, jól össze van szerelve, de nekem a "koreai" szórakoztatóbb, jobban érzi az utat, vagy ilyesmi.
Maxim, Taganrog. Több mint biztos, hogy a Hyundai Elantra tulajdonosai közötti erőforrás-mutatók ilyen megoszlása teljes mértékben a vezetési stílustól és a szolgáltatás minőségétől függ. Van egy 2012-es szedánom, ötödik generáció 1,8 literes motorral, 140 ezren mentek már át a kilométeróra! A G4GB motor minőségi motorolajtól függ. Sokáig Shell Ultra 5W-30 szintetikus anyagot öntöttem, nem tanácsolom senkinek, hogy ugyanezt tegye. Váltottam eredeti Hyundai / Kia 05100-00410 olajra, teljesen máshogy ment az autó. Az erőnövekedés azonnal érezhető volt, nem kell többet feltölteni. A fogyasztás normalizálódott, a motor halkabban kezdett dolgozni. Ilyen sikerrel a 400 000 kilométeres erőforrás nem tűnik transzcendentálisnak.
Egor, Moszkva. 2007 Hyundai Elantra, 1,8 literes Beta sorozatú motor. Szomorú tapasztalatom van egy koreai autóval kapcsolatban. Valójában magamat okolhatom, mivel spóroltam a jó üzemanyagon és motorolajon. A súlyos károk fő felelőse egy rossz minőségű kenőanyag volt. Azt javaslom minden szedán tulajdonosnak, hogy figyelje a motorolaj állapotát, és csak az eredeti terméket öntse. Szelepszár tömítést kellett cserélni 120 ezer kilométer után, az MSC kiszáradt a kátrányos lerakódásoktól, ezzel együtt repült a lánc, ki is cseréltem, mást nem csináltam. Ma már túlmentem 240.000 km-en, a motorral már nem volt gond, igyekszem csak minőségi termékkel "etetni" az autót.

Az 1,8 literes motorok megbízhatóak, praktikusak és dinamikusak. Az egyetlen gyengeségük a motorolaj minőségétől való függés. Megelőző célból javasolt az autó szervizintervallumát 7-8 ezer km-re csökkenteni, csak a gyártó által ajánlott motorolajat használni.

Motor 2.0

Kirill, Szentpétervár. Van egy csúcskonfigurációm Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, 2016-ban vettem az autót. Az Elantra motor előszeretettel "eszik" a benzint és az olajat, a futásteljesítmény mindössze 45 ezer kilométer, de nem kell utántölteni. Az autó összességében tetszik, van benne kellő dinamika és erő autópályán való vezetés közben. Ismerős mesterek mondták, hogy ez a motor 350 ezret képes átmenni, ha figyelem az állapotát. Hát remélem lesz. Az olajat többször magam cseréltem, csak a Hyundai / Kia-t töltöm, ahogy a gyártó jelezte.
Mihail, Volgograd. Hyundai Elantrával vezettem, volt egy 2,0 literes D4EA motor. Ő lett az egyik első tulajdonosa egy ilyen módosításnak. Mit mondjak erről a motorról? Úgy tűnik, hogy az erőforrása 300 ezer, de átmentem 385 ezernél, ami után a fordulatok elkezdtek lebegni, úgy döntöttem, hogy eltávolítom a katalizátort - az autó igazi rakéta lett. De a motor erősen füstölni kezdett, ezer kilométerenként 500 ml olajat adva hozzá. A motort szétszedték, a hengerek használhatatlannak bizonyultak, nagyjavítást kellett végezni. Felújított és eladó. Általánosságban elmondható, hogy megbízható autó, de akinek van új, azt tanácsolom, hogy azonnal vegye le a katalizátort, hátha a motor még tovább fog élni.
Sándor, Krasznodar. Vásároltam Hyundai Elantra 2.0-t 85 tyk futásteljesítménnyel. Az autó jó állapotú volt, eltekintve egy-két töréstől az elején. Összesen további 80 tyk telt el, majd eladták. Ez idő alatt cseréltem az időzítő hajtást, a rugóstagokat, a gömbcsuklókat és a fogyóeszközöket. A motor nem rossz, hidraulikus emelők koppintottak a "hidegre", de ez apróság. A kuplung eladáskor natív volt, főleg autópályán közlekedett, nem égett. A tömörítés rovására szintén nem volt megjegyzés - 14 az összes hengerben.

A kétliteres erőforrásokra kisebb a kereslet a hazai vezetők körében, mint az 1,6 és 1,8 literesekre. Ennek fő oka az, hogy sokkal több üzemanyagot és olajat fogyasztanak. Ezek a tényezők azonban nem befolyásolják az erőforrást és a stabil munkavégzés időtartamát. A Hyundai Elantra 2.0 literes tulajdonosai között találhatunk olyanokat, akiknek autói 350-380 ezer kilométert tettek meg.

A Hyundai Elantrát 1990 óta különféle neveken gyártják, és a legtöbb koreai autóhoz hasonlóan megfelelő hajtáslánc-erőforrással rendelkezik. Kevés első és második generációs, elpusztíthatatlan Mitsubishi motorral szerelt, 2000 előtt gyártott autó van Oroszországban. A piacot a negyedik, ötödik és hatodik generációs változatok uralják, 1,6-2,0 literes motorral. Modern mércével jól néznek ki, probléma nélkül üzemelnek orosz körülmények között (kivéve a felfüggesztés meghibásodásait), akár 180 ezer km-es futással, nem igényelnek komoly beavatkozást a sebességváltóban és a motorban. De a Hyundai Elantrának is van elég hiányossága: gyenge futómű, magas üzemanyag-fogyasztás, sok kínai alkatrész, és nem túl jó minőségű fényezés.

Hyundai Elantra motor, erőforrásai és jellemzői

G4GR

1,6 literes G4GR benzinmotort Koreában gyártanak. A Hyundai Elantra III generációs, Coupe, Lantra II modellekre szerelték fel. Különböző változatokban 90-116 litert termel. Val vel. Hazai üzemi körülmények között méltó egységgé nőtte ki magát. Fontos számára a megfelelő olaj kiválasztása. Ha nagy futásteljesítményű, 5W40-es motorba tölti, az olajfogyasztás megnőhet. Ez nem ad okot aggodalomra olyan esetekben, amikor a tömörítés a normál határokon belül van, nincs füst, zaj és fokozott vibráció.

G4FC

1,6 literes benzinmotor, 122 literes űrtartalommal. Val vel. a negyedik generációs Hyundai Elantra-ra szerelték fel. A Gamma sorozathoz tartozik, és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel van felszerelve. A hengerfej alumínium, a vezérműtengelyeket lánchajtás hajtja. Ezért, ha nem változtatják meg kellő időben, akkor szakadás következik be, annak minden következményével együtt.

A szelepek elhajlásának elkerülése érdekében profilaktikusan meg kell vizsgálnia a láncot. Erőforrása a G4FC motoréhoz hasonlítható, a gyártó pedig akár 180 000 km-es futásteljesítményig is problémamentes működést ígér. Sok tulajdonos pedig sokkal hosszabb ideig üzemelteti a belső égésű motort beavatkozás nélkül, néha anélkül, hogy tudná, egy csavart futásteljesítményű autó vásárlása miatt. A lánc mellett a karbantartás során ne feledkezzünk meg a szelepek beállításáról sem.

A belső égésű motor tervezési jellemzői között szerepel az áramkör jellegzetes zaja, amely az üzemi hőmérséklet eléréséig, azaz a felmelegedésig jelentkezik. Sokan megjegyzik a szelepek működtetését kísérő kattanásokat is.

Ha az olajat és a szűrőt nem cserélik ki időben, valószínűleg szénlerakódások és lerakódások jelennek meg a dugattyúkon. Ilyen esetekben a rutin karbantartás előtt az olajrendszert adalékanyaggal át kell öblíteni. Ez eltávolítja a kopásos törmeléket a felületekről és növeli az olajnyomást.

G4GF

A 2,0 literes négyhengeres benzinmotor 139 lóerőt ad le. Val vel. erő. A CVVT-vel felszerelt hengerblokk alumíniumból készült. A Beta sorozatú motor 1997-ben debütált, és számos koreai gyártású modellen sikeresen tesztelték. A hátrányok közé tartozik a magas üzemanyag-fogyasztás, különösen az automata sebességváltóval szerelt változatoknál.

G4KD

A benzinmotort 2005 óta gyártják, és alumínium hengerblokkkal szerelték fel. Térfogata 2,0 liter, teljesítménye 150 liter. Val vel. Az erőforrás a gyártó szerint eléri a 250 ezer km-t. A gyakorlatban ez az erőforrás megfelelő karbantartás mellett 350-400 ezer km-t fut.

Dízel egységek

Az orosz piacon ritkán, de még mindig megtalálhatók a Hyundai Elantra dízel változatai. Erőforrásuk a tervezési jellemzőik alapján meghaladhatja a 350-400 ezer km-t. De az alacsony minőségű üzemanyag és fogyóeszközök, a hőmérséklet-esések, a nagy terhelések saját maguk módosíthatják. A CRDi gazdaságos változatai olajérzékeny turbinával is fel vannak szerelve. Az erőforrások megőrzése érdekében adalékanyag vagy Di6 használatát javasoljuk (a rendszerben lévő olaj mennyiségétől függően). Ez helyreállítja a munkafelületeket, megerősíti azokat a további problémamentes működés érdekében, csökkenti az üzemanyag- és olajfogyasztást, egyszerűsíti a nulla alatti hőmérsékleten történő indítást, és normalizálja az alacsony kompressziót, amely a dugattyúgyűrűk előfordulása miatt csökkent.

Gamma és Nu sorozat motorjai az új Hyundai Elantrán

Az új Hyundai Elantra 1,6-2,0 literes motorokat szerelnek fel. A fő különbség ezen sorozatok belső égésű motorjai között a hidraulikus kompenzátorok mennyiségében és elérhetőségében rejlik. Gyakorlatilag 250 ezer km-t gyalogolnak. Az 1,6 MPI-s változat teljesítménye 128 LE. Val vel. A nagyobb térfogatú kétliteres változat 154 litert termel. Val vel. Átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,4-6,9 liter/100 km. A Gamma és Nu sorozat alumínium hengerblokkokat és hengerfejeket használ. Ez lehetővé tette a súly csökkentését és a tápegység méreteinek minimalizálását.

Hogyan lehet meghosszabbítani a Hyundai Elantra benzinmotorok élettartamát?

Csökkentse a szervizintervallumokat 7-8 ezer km-re. A karbantartáshoz olyan olajat használjon, amelynek minőségét és viszkozitását a gyártó ajánlja, figyelembe véve az aktuális futásteljesítményt és az üzemi feltételeket. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a helyes, időben elvégzett, teljes körű karbantartás elkerüli a tipikus problémákat: hideg-meleg ütések, fordulatszám-csökkenés, teljesítménycsökkenés a fojtószelep szennyeződése miatt, megnövekedett olajfogyasztás.
Tankoljon minőségi üzemanyagot bevált benzinkutakon. Ha ezzel kapcsolatban nehézségei vannak, nem biztos a tankoláskor feltöltött benzinben, a belső égésű motor, az üzemanyag-berendezés biztonsága érdekében használjon adalékot. Megvédi a negatív következményeket, növeli a benzin oktánszámát, megtisztítja az injektorokat, kokszmentesíti a gyűrűket, minimalizálja a fogyasztást, növeli az élettartamot és javítja a dinamikus teljesítményt. Az üzemanyag adalékanyaga növeli a Hyundai Elantra katalizátor erőforrását, meghibásodás esetén, amelynek teljesítménye csökken, a hidegindítás nehezebbé válik, jellegzetes zörgés jelenik meg - úgy tűnik, hogy a motor troli.
A Hyundai Elantra motor erőforrásának növelése érdekében kezelje olajadalékkal vagy Ga6-tal. Ezáltal sűrű cermetréteg alakul ki a vasfémekből készült munkafelületeken, megerősíti a súrlódó egységeket, és megtisztítja az alumínium alkatrészeket a szénlerakódásoktól és lerakódásoktól. A feldolgozás eredményeként csökken az olaj- és üzemanyag-fogyasztás, megkönnyítve a mínuszban való indulást. A teljes helyreállítás kétszeres feldolgozást igényel, 400-500 km gyakorisággal. Az adalékanyag felhordása előtt győződjön meg arról, hogy nincs-e komoly motorolaj-szivárgás vagy kritikus mechanikai hiba.

Mechanika és automata gép Hyundai Elantra

Az évek során a Hyundai Elantra mechanikus és automata négy-, öt- és hatfokozatú sebességváltóval lett felszerelve. A mechanikus dobozok, mint például az M5BF2, 300-400 ezer km-t mennek gond nélkül. Az automata sebességváltók érzékenyebbek a nagy terhelésekre és az olajminőségre. Viseléskor ütések, rúgások, ropogtatás, üvöltés váltáskor nyilvánul meg. A csapágy kellemetlen zümmögése bosszantó lehet.

Az automata sebességváltó újjáépítéséhez használjon CIP adalékokat. Az automata sebességváltó feldolgozása. Ez kompenzálja a meglévő kopást, könnyebbé és simábbá teszi a váltást, helyreállítja a sebességfokozatot, valamint csökkenti a zajt és a vibrációt. Megelőző intézkedésként a védelem érdekében az erőforrás bővítését még új autókon is alkalmazzák.

A Hyundai Elantra mechanikája megbízható, sokkal jobb, mint a Solaris azonos M5AF3-ja. De az erőforrások, a teljesítmény megőrzése érdekében a sima és könnyű sebességváltást, vagy a Tr5-öt kell használni. A legjobb megoldás a kezelést a kézi sebességváltó tervezett olajcseréjével kombinálni.

A negyedik generációs Hyundai Elantra 2006 áprilisában mutatkozott be a nagyközönségnek, és ugyanazon év őszén jelent meg az orosz autókereskedők szalonjaiban. Az új Elantra J4 és HD jelölést kapott. Az utolsó Elantra 4 2011 júniusában gördült le a futószalagról, teljesen átadva helyét a következő generációnak. A gyártás során a negyedik generációt különböző kategóriákban jelölték meg. Ennek eredményeként - a 2. hely az első tíz leggazdaságosabb (osztályában) és 1. hely a "Legjobb választás" jelölésben. Egyes neves kutatócégek szerint az Elantra J4 akkoriban a kivitelezésben olyan kiemelkedő gyártókat előzött meg, mint a Toyota és a Honda.

Motor

Az utángyártott Hyundai Elantra J4 főként 1,6 literes motorral és 122 lóerővel rendelkezik. Sokkal ritkábban találkozhat 2 literes motorokkal, 143 LE-s megtérüléssel.

Az 1,6 literes benzines G4FC a GAMMA motorcsalád képviselője. Ez a tápegység vezérműlánc-hajtással rendelkezik. A 2008 áprilisa előtt összeszerelt motoroknál problémák adódtak a hidraulikus láncfeszítővel, amely nem tette a dolgát. Ennek eredményeként több mint 60-100 ezer km-es futásteljesítménynél a motor "dízelezni" kezdett, idegen hangok jelentek meg, nehéz volt az indítás, és a motor leállt. A boncolás 1-2 foggal láncugrást tárt fel. A megjelenő tünetek teljes figyelmen kívül hagyása több mint 6-8 foggal kritikusabb láncugráshoz és a szelepek dugattyúkkal való találkozásához vezetett. A megtett intézkedések ellenére dízel a későbbi, 2009-2010-es kiadású Elantrákon is megtalálható. Az időzítőkészlet cseréje a munkával együtt 12-15 ezer rubelbe kerül.

120-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a benzinszivattyú meghibásodhat. Az eredetiért körülbelül 3-4 ezer rubelt kell fizetni, az analógért körülbelül 1-2 ezer rubelt. Ugyanazon futásteljesítménynél a főtengely helyzetérzékelője meghibásodhat. 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén hideg időben indítási problémák jelentkezhetnek az önindító visszahúzó reléjének meghibásodása miatt.

Számos olyan esetet észleltek, amikor egy kiégett motor ECU-t kellett cserélni, több mint 100-120 ezer km-es futásteljesítménnyel. Minden úgy történt, hogy véletlenül érintkezett az egységgel, miközben meghúzta az akkumulátor pozitív pólusát. Az új blokk 40 ezer rubelbe került.

A motorszelepek beállítása szelepemelőkkel történik. 45 ezer km-enként ki kell cserélni a merülő üzemanyagszűrőt a tartályban. Az autószervizek 50-60 ezer km-enként javasolják a fojtószelep tisztítását.

Terjedés

A motor egy párja vagy 5 sebességes "mechanika" vagy 4 sebességes "automata". A kézi sebességváltó gyenge pontja a kioldó csapágy, amely 60-80 ezer km feletti vezetésnél fütyülni kezd. Problémák vannak az első és a hátrameneti fokozatok beillesztésének egyértelműségével is. A kereskedők a tengelykapcsoló-készlet munkával történő cseréjéért körülbelül 10-12 ezer rubelt kérnek. Körülbelül ugyanannyiba, körülbelül 8-10 ezer rubelbe kerül a készlet cseréje egy rendszeres autószervizben. 100-150 ezer km feletti futásteljesítménynél a bemenő tengely csapágyával vannak gondok. Ezenkívül néha csikorog a villa a zsanéron.

Az „automatikus” A4CF1 megbízhatóbb, mint a kézi vezérlésű társa. A tulajdonosok panaszai közül kiemelhető a rázkódások megjelenése 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén. A doboz javítási esetei ritkák.

Futómű

Az első stabilizátor rugói és perselyei körülbelül 40-60 ezer km-t futnak (250 rubel darabonként). A hátsó stabilizátor rugói és perselyei kicsit tovább tartanak - több mint 60-80 ezer km.

Több mint 40-60 ezer km-es futásteljesítménynél gyakran előfordulnak reccsenések és törések a hátsó felfüggesztésben. Több oka is lehet - lebegő csendes blokkok, dőlésszögű karok vagy hátsó lengéscsillapító csészék. Először a lebegő néma blokkok kezdenek megszólalni. Az ingacsendes blokk fémgolyója olajba merül, ami végül mikrosérüléseken keresztül kifolyik, és csikorgás jelenik meg. Ideiglenes intézkedésként hagyományos orvosi fecskendővel kényszerítheti a síkosítót az íny alá. De hamarosan, 20-30 ezer km után visszatér a csikorgás. A kereskedőktől származó új csendes blokk körülbelül 800 rubelbe kerül, és a cseremunkát 1,5-2 ezer rubelre becsülik. Egy analóg ára 300 rubel, és a cseremunka egy szokásos autószervizben körülbelül 500-600 rubel. A hátsó oszlopcsészék 60-100 ezer km-nél többet futva nyikoroghatnak. (1-1,5 ezer rubel csészénként). A töréskarok általában feladják, ha a futásteljesítmény meghaladja a 100-120 ezer km-t (500-600 rubel egy karra).

Az első lengéscsillapítók 60-100 ezer km-nél többet futva "megtelnek" vagy kopoghatnak. Az új amortizációs rugó ára körülbelül 2-2,5 ezer rubel. A hátsó lengéscsillapítók általában tovább futnak - körülbelül 100-120 ezer km Az első rugóstagok tartócsapágyai több mint 100 ezer km-t élnek. Idővel az első rugóstagok szabadon lelógó portokjai kopogni kezdenek. Sharovaya több mint 100-120 ezer km-t fut. Egy új ára körülbelül 600 rubel.

A külső CV-csukló cseréjének szükségessége akkor merülhet fel, ha a futásteljesítmény meghaladja a 100-150 ezer km-t. A "tisztviselők" 8-12 ezer rubelért cserélik ki a meghajtószerelvényt. Egy analóg háromszor olcsóbb - körülbelül 3-4 ezer rubel. Külön-külön is találhat CV-csatlakozást 1,5-2 ezer rubelért.

A kormányléc 100-150 ezer km után kopoghat. Ennek egyik oka a jobb oldali persely kopása. A sín javítása körülbelül 5-7 ezer rubelt igényel, egy új sín körülbelül 11 ezer rubelt igényel. A kormánykerék esetleges ütéseinek másik oka az elektromos szervokormány csigatengelyének rugalmas tengelykapcsolója. 2008 májusa óta megjelent egy új dizájnú, modernizált kuplung. A 2008-as Hyundai Elantra esetében előfordultak olyan esetek, amikor az elektromos szervokormány meghibásodott. A munkavégzés költsége egy munkamegrendelésben körülbelül 60 ezer rubel. A kormányrudak és csúcsok több mint 90-120 ezer km-t futnak.

Gyakoriak a zörgő féknyergek. A problémát az első féknyereg-vezetők portokjainak és perselyeinek cseréje, valamint a hátsó féknyereg-vezetők felülvizsgálata oldja meg. A féklámpa kapcsoló érintkezőinek oxidációja miatt, ha a futásteljesítmény meghaladja a 120-180 ezer km-t, a „leállások” leállhatnak.

Test és belső

A Hyundai Elantra 4 karosszériája teljesen horganyzott, így a csupasz fém a forgácsok helyén "hosszú ideig nem válik pirossá". Ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor nem lehetnek korróziós gócok. Idővel a kerékívek belső felületén lévő védőréteg elhasználódik. Az első kerekek mögötti küszöb homokfúvása 100-150 ezer km feletti vezetésnél válik észrevehetővé.

A 4-5 évesnél idősebb autók külső ajtókilincsei időnként megrepednek és letörnek. Ekkorra már megsavanyodott a csomagtérajtó zár lárvája, ha nem nyitja ki időnként kulccsal. A hátsó lámpák gyakran bepárásodnak. 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a fényszórómosó szivattyú meghibásodhat. Az eredeti ára 1,5-2,5 ezer rubel, az analóg olcsóbb - 400-500 rubel.

A 3-4 évesnél régebbi Elantra J4 recsegő hangot hallhat a vezető üvegének bezárásakor. Ennek oka a vezetőszegecsek megsemmisülése. A 4-5 évesnél idősebb autókon kezd megjelenni a Hyundai embléma a kormányon.

Az Elantra 4 elején a nyikorgás forrása gyakran a szélvédő alján lévő külső műanyag borítás. Idegen hangok forrása lehet a kesztyűtartó, a B-oszlop érintkezési pontján lévő tetőborítás, az első utasoldali légzsák területén lévő elülső panel vagy a szemüvegtok kerülete körüli műanyag keret. A hátsó kopogást a csomagtérajtó keresztrúdjai okozhatják. Ebben az esetben a bilincsekkel ellátott kötőrudak segítenek.

A Hyundai Elantra J4 sok tulajdonosa panaszkodik a rossz belső fűtésre télen. A legtöbb esetben a hő-hideg csappantyú meghajtó motorja a hibás, amely 60-100 ezer km feletti futásteljesítménynél hibásodik meg. A kereskedők új motort kínálnak 3-4 ezer rubelért, az analóg ára körülbelül 1-1,5 ezer rubel. Repedés vagy zümmögés a fújás irányának megváltoztatásakor az áramláselosztó csappantyú hajtásának villanymotorjának meghibásodását jelzi.

A Hyundai Elantra 4-ben előforduló egyik érdekes jelenség a műszerfal háttérvilágításának spontán villogása, az áramfogyasztók lekapcsolása és a relé kattanása. A "prezentáció" időtartama körülbelül 5-10 másodperc. Észrevettük, hogy a probléma akkor jelentkezik, ha a mobiltelefon a szivargyújtó és az AUX bemenet közelében van.

Egy másik elektromos "félreértés" a síp, amikor bekapcsolja a méreteket, miközben zenét hallgat az AUX bemeneten keresztül. A villanyszerelők megtalálták a kiutat - egy "jumper" felszerelését, amely megerősíti a tömeget az elektromos áramkörben.

Következtetés

Az osztálytársakkal összehasonlítva a Hyundai Elantra 4 a megbízhatóság szempontjából semmiképpen sem rosszabb, és valahol még az alkatrészek erőforrásait és árát is meghaladja. Az olcsó és könnyen karbantartható felfüggesztés egy kicsit több figyelmet igényel. A láncfeszítő problémák ma már ritkábban fordulnak elő, de a kézi váltós járműveket kerülni kell. A Hyunda Elantra J4 nagyon alkalmas egy olcsó, szerény autó szerepére.