A múlt század 60-as éveiben több márkájú autót gyártottak a Szovjetunióban. A "kozákok", a "volga" és a "moszkoviták" örökre megmaradnak hazánk polgárainak emlékezetében, mint a távoli idők iránti nosztalgia. De akkoriban nem volt elég autó. A nyílt piacon szinte lehetetlen volt megtalálni őket. Az autókat listák szerint osztották szét a nagyvállalatoknál.
A négykerekű járművek iránti növekvő kereslet kielégítésére az ország vezetése úgy döntött, hogy új autógyárat épít. Az elképzelés szerint neki kellett volna elfoglalnia a fő helyet a személygépkocsi-gyártás iparágában. Ettől a pillanattól kezdődik az AvtoVAZ története. Felépítése nagyon gyorsan lezajlott (a tervezettnél kétszer gyorsabban). A technológiai ciklusokhoz szükséges berendezéseket nemcsak a Szovjetunió gyáraiban hozták létre, hanem számos más szocialista államban, valamint az USA és Európa országaiban is.
Az üzem létesítése
Úgy döntöttek, hogy Togliatti városában megépítik a Volzsszkij Autógyárat. Ennek érdekében az ország vezetése 1966 augusztusában megállapodást kötött az olasz Fiat konszernnel, amely segített az autóóriás felépítésében. Nemcsak hatalmas, teljes ciklusú gyártást kellett felépíteniük, a megfelelő berendezéseket beindítani, hanem a személyzetet is ki kellett képezniük.
Az AvtoVAZ története Togliattiban, még a létrehozás szakaszában, egy kis eseményt élt át. A helyzet az, hogy az új autómárka emblémáját szovjet művészek találták ki. A vázlat ötlete A. Dekalenkov főváros egyik vezetőjé volt. De ezeket a logókat az olaszoknak kellett elkészíteniük. A Fiat tévedésből készítette el az első harminc emblémát. "Togliatti" város nevében az "I" betű végül "R" betűvel végződött. A házasságot nagyon gyorsan felváltották.
Az üzem nevét nem analógia alapján választották más szovjet iparágakkal, amelyeket például Uljanovszknak vagy Gorkovszkijnak hívtak. Ez politikai korrektség miatt történt. Különben "nem lehetett volna elkerülni a nem megfelelő vicceket".
A munka kezdete
A személyzet képzése még az üzem építésének befejezése előtt megkezdődött. A munkások fáradhatatlan munkájának köszönhetően 1970-ben elkészült az első 6 kopejka - a híres Zhiguli autó - VAZ-2101.
A gépek iránti kereslet olyan volt, hogy az értékesítés csak a gyártási lehetőségeket korlátozta. Az első év során 100 ezer darab készült belőle.
1973-ban a VAZ-2101-et elkezdték szállítani a világpiacra. Ezt a márkát azonban át kellett nevezni Ladára. A "Zhiguli" név franciául úgy hangzott, mint "Gigolo" (egy pénzért táncoló férfi).
Idővel a Lada márkát a hazai fogyasztók számára is elkezdték gyártani. A Zhiguli gyártása megszűnt.
A termelési forgalom növelése
1980-ban olimpiát rendeztek a Szovjetunióban, és az „Öt” (VAZ-2105) futószalagra került. Bár ezekre a modellekre irigylésre méltó kereslet mutatkozott, a "hat" (VAZ-2106) lett a legnépszerűbb az üzem teljes történetében. 1976-ban bocsátották tömeggyártásba.
Az AvtoVAZ gyártási kapacitását öt gyár biztosította. 1966 és 1991 között magában foglalta az Avtonormal Belebeevsky üzemet, a Skopinsky és Dmitrovgrad automata aggregátumokat, a VAZ CHP-t és az AvtoVAZagregatot.
"Penny" és "trojka"
Mindenre emlékezve (az autóóriás létezésének teljes történetében) nem lehet csak tisztelegni első utóda előtt. Ezek a VAZ-2101 és a VAZ-2103 voltak. A modellszám utolsó két számjegyében az első a „Kopeyka” becenév. A második autót „háromnak” kezdték hívni.
A "Kopeyka" a szovjet utak körülményeihez igazított szedán modell volt. A hazai autó hasmagasságát 110-ről 175 mm-re növelték. Ezenkívül a fejlesztők megerősítették a fékeket és a felfüggesztést. Ez az autó a 70-es évek szovjet korszakának szimbóluma volt. A "Kopeyka" a hátsókerék-hajtású szedánok és az univerzális "klasszikus" modellek őse lett.
Röviddel azután, hogy az első Kopeyka legördült a futószalagról, a trojkát sorozatgyártásba kezdték. Akkoriban "luxus" modellnek hívták. Ez egy alaposan átdolgozott „kopeck” volt. Különös figyelmet fordítottak a négy fényszóróra, a króm elemekre és a továbbfejlesztett műszerfalra.
További fejlesztések a modelleken
Az első kettő megjelenése után az AvtoVAZ története a "Kopeyka" több népszerű változatát is magában foglalja. Komoly átalakítása után futószalagra került a VAZ-2104, 2105, 2106 és 2107. Közülük a legnépszerűbb a "Six" volt. Ez volt a Fiat 124 Speciale prototípusa. A modell több mint 30 éves gyártása során 4,3 millió VAZ-2106-ot adtak el.
A másik három autómárka is jól fogyott. A tervezők az akkoriban divatos téglalap alakú fényszórókat fejlesztettek ki. A szalont is komolyan átalakították. Az autók motorját is modernizálták. A "hat" ma meglehetősen népszerű autónak számít.
80-as évek modelljei
Az AvtoVAZ története a múlt század 80-as éveiben a gyártás új szakaszáról szól. Ebben az időben a Sputnik járművek teljesen új generációját fejlesztették ki. A szám megfelelő indexére a korábbi modellekhez hasonlóan az emberek „nyolc”-nak keresztelték el az autót. Ék alakú előlap jellemezte. Ehhez a VAZ-2108-at "vésőnek" is nevezték.
A modell új motort és sebességváltót kapott. Elsőkerék-hajtású volt. Az autó formája aerodinamikusabb volt, mint a korábbi autóké. A testnek hatalmi szerkezete volt. Ezt a modellt az autóóriás a Porschéval együttműködve fejlesztette ki. A németek segítettek a hazai gyártónak mindent megalkotni, kivéve a dizájnt.
Egy idő után az ötajtós ferdehátú és szedán karosszériájú VAZ-2108 eladásra került.
Az 1980-as évek végén fejlesztették ki a kis elmozdulású "Oka"-t. Prototípusa az 1980-as Daihatsu Cuore volt. Ezt követően az Oka-t az AvtoVAZ mellett a SeAZ és a KAMAZ is gyártotta.
Üzem a Szovjetunió összeomlása után
Számos nagy és kis iparág, köztük az AvtoVAZ is megtapasztalta az összeomlást. Az üzem története azt mutatja, hogy az autóipari technológia óriása ekkoriban mély és elhúzódó válságot élt át.
Az a tény, hogy az AvtoVAZ szomorú napjaiban az üzem olyan fogalommal szembesült, mint a „verseny”. Eddig a pontig a szovjet fogyasztók olyan autókat vásároltak, amelyek nagyon gyorsan lekerültek a futószalagról. Most azonban divatos, bár használt, külföldi gyártású autók özönlöttek be az országba.
A szovjet időkben a hazai gyártású személygépkocsikat alig fejlesztették. Ezért az importált autókhoz képest nem állták ki a kritikát. Az üzem szembesült a termelési volumen csökkentésének szükségességével. Az állások több mint 25%-a megszűnt. Még az állami támogatás sem segített. A külföldi és hazai autók iránti kereslet kiegyenlítése érdekében magas vámokat vezettek be. De nem sokat segített.
Válsághelyzetben dolgozni
Az AvtoVAZ története igazán nehéz napokról mesél a cég számára. Az elavult autómodellek iránti elégtelen kereslet, a vállalkozás tulajdonjogáért folytatott küzdelem nem segített a válság leküzdésében.
Ráadásul a pénzügyi rendszer válsága tovább járult az ügyek romlásához. Az állam erősen támogatta a haldokló termelést. De a felgyülemlett belső és külső problémákat nem lehetett csak ezekkel az intézkedésekkel megoldani.
Termékek és alkatrészek tömeges ellopásának eseteit rögzítették. Ezek még egy ilyen nagy vállalkozás számára is óriási összegek voltak. 2009-ben az eladások csökkenése rekord, 39 százalék volt 2008-hoz képest.
Hatalmas beruházásra volt szükség az ország legnagyobb autógyárának megmentéséhez. Válságellenes intézkedéseket dolgoztak ki. A belső és külső problémák megoldása után a cég talpra állhatott.
Kiút a válságból
Az AvtoVAZ hosszú és mély válságot élt át. Az üzem története több mint 15 éves, pusztuló, kilátástalan termelést mutat elégtelen kereslet mellett. A kiutat azonban megtalálták. 2009 júliusában megállapodás született a Russian Technologies és a Renault-Nissan között. Az AvtoVAZ alaptőkéjének emeléséről döntöttek. 240 millió eurót fektetett be a Renault-Nissan (ez az összes részvény 25%-át tette ki) és a Russian Technologies háromszorosát (miközben 44%-kal növelte az alaptőkéből való részesedését). A Troika Dialog 17,5%-ot veszített részesedéséből.
Emellett úgy döntöttek, hogy a főtervezői posztot Steve Mattinnek adják, aki korábban olyan világcégeknél töltött be hasonló pozíciót, mint a Mercedes és a Volvo. Megkezdődött a fokozatos megújulás időszaka.
Az AvtoVAZ-t, amelynek létrehozásának és munkásságának története sok hullámvölgyön volt, a válság során a modellek kis frissítése jellemzi. Tehát a múlt század 90-es éveinek elején a VAZ-2110 azon kevés új modellek egyike lett. Ez egy szedán volt, amely a G8-ra épült. Ennek az autónak meglehetősen eredeti karosszériája és belső kialakítása volt.
Utána körülbelül 10 évig a gyártás nem tudott jelentős frissítéseket. A korábban virágzó üzemet sújtó válság minden tevékenységi területet érintett. Csak 2003-ban, a GM-AvtoVAZ vegyesvállalat alapján, a Chevrolet Niva sorozatgyártásba került. Egy évvel később Togliattiban beindult a Kalina típusú szedánok, ferdehátúk és kombik gyártása.
2007-ben megjelent a Lada Priora autóóriás új modellje. A fogyasztói kereslet ösztönzése érdekében 2011-ben a Kalinát a Grant olcsóbb változatára cserélték. 2012-ben megkezdték a gyártásba a Renault Logan univerzális Lada Largus módosított változatát.
AvtoVAZ Múzeum
Az AvtoVAZ konszern gazdag múltra tekint vissza. Ezért nem meglepő, hogy saját múzeuma van. Hazánk egyik legnagyobb ilyen intézménye. Az AvtoVAZ Történeti Múzeum Togliattiban található. A jól ismert nem csak hazai, hanem külföldi "Lada" márkának is elkötelezett.
Ez a múzeum csak olyan kiállításokat tartalmaz, amelyek különösen jelentősek a növény története szempontjából. A Szovjetunió összeomlása után gyártották az első „Grant”, „Largus”, „Kalina” modelleket. A múzeumban is találhatók olyan autók, amelyek már nem készülnek gyártásban, de hazánk városainak utcáin alig látni őket.
A híres múzeum falai között őrzik a teljes történelmet az üzem működésének első napjától napjainkig. Most itt állítják ki az első "cseresznye" kopeckát, amelyet a vállalkozás vállalati hálózatán keresztül értékesítettek. Körülbelül 19 évig a tulajdonosa üzemeltette. 2000-ben ajándékozta a múzeumnak, amiért ajándékba kapott egy új autót, amely éppen most indult el.
Néhány érdekes tény
Az AvtoVAZ rövid története nem lenne teljes néhány érdekes tény nélkül. Például a Niva (vagy VAZ-2121) volt az egyetlen hazai autó, amelyet Japánban valaha is eladtak.
A várost, ahol az autógyár épült, korábban Sztavropolnak hívták. De 1964-ben átnevezték az Olasz Kommunista Párt főtitkára, P. Togliatti tiszteletére. Az Artek gyermektáborba látogatva halt meg, amikor egy jövőbeli közös vállalkozásról tárgyaltak.
A Niva PM Prusov főtervezője elmondása szerint ezt a nevet lányai (Nina és Irina), valamint a gyártás első főtervezőjének fiai (Vadim és Andrey) nevének kezdőbetűi után kapta az autó. ).
Aggodalom ma
A mély válságon átesett konszern fokozatosan talpra áll. Az AvtoVAZ története tiszteletet érdemel. Hiszen mindennek ellenére a szállítószalagokról leszálló autók annak a korszaknak a jelképei voltak. Talán most némileg le vannak maradva külföldi társaikhoz képest. De a megfelelő megközelítéssel lehetséges lesz az autóipar fejlesztése.
Hazánk legnagyobb személyautó-gyártójának van jövője. Megfelelő megközelítéssel nagy profitot hozhat az országnak. Végtére is, még az olyan régi modellek is, mint a "hat" és a "hét", továbbra is keresettek mind hazánk polgárai körében, mind az összes posztszocialista ország területén. Ezért az új technológiák alkalmazásával, új modellek kifejlesztésével, amelyek mind a mechanizmusok, mind a formatervezés minősége javított, az autóóriás új szintre emelhető.
Autógyártó, Oroszország és Kelet-Európa legnagyobb személygépkocsi-gyártója.
Korábbi nevek - Volzhsky Automobile Plant (VAZ) (1966-1971), Volga Egyesület az "AvtoVAZ" személygépkocsik gyártására (1971-1993).
A szovjet kormány 1966. július 20-án döntött arról, hogy egy nagy autógyárat építsenek Togliatti városában, Kuibisev megyében (ma Szamara megye).
1967-ben a Volga Autógyár építését All-Union Shock Komsomol Építési Projektként jelentették be.
1970. április 19-én a Volga Autógyár fő szállítószalagján összeszerelték az első VAZ-2101-es autót, amely alapmodellként szolgált a teljes későbbi modellsorozathoz - a klasszikus elrendezésű VAZ-2102, -2103 autókhoz, -2104, -2105, -2106, -2107.
1971. március 24-én az Állami Bizottság elfogadta a Volzsszkij Autógyár első szakaszát.
Ez Togliatti városának gerincét képezi.
Az OJSC "AvtoVAZ" termelési létesítményei a következők: berendezések gyártása, javítása és karbantartása, kohászati gyártás, présgyártás, összeszerelés és karosszériagyártás, mechanikus összeszerelés gyártás, műanyag termékek gyártása, segédüzletek építése, kísérleti gyártás, karosszériafestési terület. Az autó összeszerelési folyamata öt szállítószalagon történik. Minden autógyárban gyártott autót bejáratnak az autópályán. Az AvtoVAZ-nál van egy tudományos és műszaki központ is.
Korábban a vállalkozás VAZ autókat gyártott Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka néven. Jelenleg Lada védjegy ("Lada") alatt gyárt autókat, amelyeket nem hivatalosan még mindig VAZ-nak hívnak.
Jelenleg a következő autók készülnek sorozatban: LADA Largus (kombi 5 üléses, kombi 7 üléses, furgon), LADA Granta (szedán), LADA Kalina (kombi, ferdehátú, Sport), LADA Priora (szedán, állomás kocsi, ferdehátú, kupé), LADA Samara (ferdehátú, szedán), LADA 4x4, LADA-21074 (nem az AvtoVAZ létesítményekben).
AvtoVAZ 2012-ben Lada - Szeptember 17-én legördült belőlük az utolsó tétel az Izevszki Autógyár összeszerelősoráról, amely a United Automobile Group LLC irányítása alatt áll.
Az autókomplexum meglévő termelési potenciálja évente több mint 800 ezer jármű gyártását teszi lehetővé.
Az AvtoVAZ csoport mintegy 270 leányvállalatot foglal magában. A Csoport társaságai olyan területeken tevékenykednek, mint a távközlés, az energia, az építőipar, valamint pénzügyi és biztosítási szolgáltatásokat is nyújtanak.
Az AvtoVAZ csoport nettó nyeresége az IFRS szerint 2011 végén 6,7 milliárd rubelt tett ki, a 2012. január-szeptemberi nettó nyereség 2011 azonos időszakához képest felére - 1,2 milliárd rubelre - csökkent 2,5 milliárd rubelhez képest.
A részvénytársaság bevétele 2012. január-szeptemberben 4,1%-os növekedést mutatott - 133,7 milliárd rubelre (2011 9 hónapjára - 128,4 milliárd rubel).
A legnagyobb orosz személygépkocsi-gyártó értékesítése 2011-ben 10,6%-kal nőtt az előző évhez képest - 2012. január-szeptemberben 578 387 ezer Lada személygépkocsira.
Bár a múlt század 60-as éveiben személygépkocsikat gyártottak a Szovjetunióban, hihetetlen hiány volt belőlük. A „Győzelmet”, a „Volgát”, a „Moszkovitákat” és a „Kozákokat” kizárólag a vállalkozások listája szerint terjesztették, és gyakran a munkahelyen is csak nagy húzással lehetett megszerezni őket. 1966. július 20-án 54 különböző építkezési helyszín elemzése után az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány úgy döntött, hogy Togliatti városában egy nagy új autógyárat építenek. A műszaki projekt elkészítésével a FIAT olasz autóipari konszernre bízták. 1966. augusztus 15-én Moszkvában a FIAT vezetője, Gianni Agnelli szerződést írt alá a Szovjetunió autóipari miniszterével, Alekszandr Tarasovval egy teljes gyártási ciklussal rendelkező autógyár létrehozásáról Togliatti városában.
(61 kép)
A leendő autógyár területe, 1966.
Az első sátor a leendő építkezés helyszínén. A csoport közepén V.N. Poljakov, 1966
1967. január 3-án a Komszomol Központi Bizottsága meghirdette a Volga Autógyár megépítését, mint All-Union sokkkomszomol építkezését. Emberek ezrei, főként fiatalok mentek Togliattiba dolgozni az autóóriás építkezésén.
A hazai autóipari óriás építésével a Kuibyshevgidrostroy Hivatalt bízták meg. 1967 januárjában az első köbméter földet kiásták az építkezésen.
Kuibisevgidrostroj humánerőforrás-osztálya több ezer levelet kapott, hogy részt kívánnak venni az üzem felépítésében. Mindenki megértette, hogy az építkezés, majd a VAZ-nál való munka azt jelenti, hogy a modern élet epicentrumába került, és a Togliattiban való lakásszerzés esélye nagyobb, mint bárhol máshol.
Nyikolaj Szemizorov, a Kuibyshevgidrostroy osztály vezetője emlékeztet arra, hogy az építkezés nagysága egyszerűen megdöbbentette. Négy év alatt egy erőművet, egy hőerőművet, Togliatti Avtozavodsky kerületét és még sok mást kellett építeni, amelynek összköltsége (a legóvatosabb becslések szerint) több mint kétmilliárd rubel.
Az állam nem sajnált pénzt a VAZ építésére. Rövid időn belül Kujbisevgidrosztroj egy nagy építőipari szervezettől, bár a nevéhez fűződik a Volzsszkaja Erőmű megépítése. Lenin valóban óriássá változott.
Az autógyár műszaki projektjét a "FIAT" olasz autóipari konszern készítette a Promstroyproekt Intézet részvételével. Hazánk több mint 40 tervezőintézetének csapata közvetlenül vett részt a leendő óriás tervezésében.
1969 óta kezdtek kialakulni az üzem munkaközösségei, többségükben az üzemet építő emberek alkották.
Folytatódtak a 844 hazai gyárban, a szocialista közösség 900 gyárában gyártott gyártóberendezések felszerelése Olaszországból, Németországból, Franciaországból, Angliából, az Egyesült Államokból és más országokból.
V.N. Poljakov, a VAZ első igazgatója, aki 1966 és 1975 között vezette az üzemet.
Padlólerakás a fő szállítószalag mentén, 1969
A VAZ osztály építése.
Különféle zenei csoportok gyakran érkeztek az építkezésre.
"Soyuzpechat" kioszk az építkezés mellett.
Az első VAZ autó a FIAT-124 modellen alapult, amely 1965-ben nyerte el az Év Autója címet Európában. A képen az első FIAT látható a Dmitrov edzőpályán.
Az üzem építésével párhuzamosan a FIAT-124-et a Dmitrov-i tesztterületen tesztelték. A kemény hazai körülmények finoman szólva is keménynek bizonyultak az "olasznak". 5000 km után szinte ki kellett dobni az autót. A "FIAT" karosszériája gyakorlatilag "összeomlott"; Az "olasz" hasmagassága 110 mm-ben túl kicsi volt az Unió nehéz útviszonyok között. Úgy döntöttek, hogy növelik. Igaz, amikor az olaszok megtudták, hogy az oroszok 17-17,5 cm-rel a talaj fölé fogják "emelni" az autót, teljes komolysággal megkérdezték: "Nem fogsz utakat építeni Oroszországban?"
Az első Zhiguli a futószalagon, 1970.
1970. április 19-én legördült a VAZ fő futószalagjáról az első hat VAZ-2101 Zhiguli jármű, amelyet a legtöbb külföldi országban Lada néven ismernek. Az elsőszülött beváltotta alkotói elvárásait. A vezetési teljesítmény kiváló volt, és csak azután volt szükség nagyjavításra, hogy az autó tíz útnak megfelelő távolságot tett meg Moszkvától Vlagyivosztokig.
Az elsőszülött "VAZ" szerepét a hazai autóipar történetében aligha lehet túlbecsülni. Megjelenésével a szovjet autóipar több lépést tett előre. A szállítószalagon eltöltött 14 év alatt körülbelül 3 000 000 "kopejka" gördült ki a gyár padlójáról.
1973-ban a VAZ autó egy másik nevet kapott - "Lada", amelyet külföldi fogyasztóknak szántak. A névválasztás egyik változata azt mondja, hogy az "AvtoVAZ" tervezői véletlenül hallották az akkoriban népszerű dalt: "Nem kell homlokráncolni, Lada". Más történetek analógiát vonnak le a Ladya vállalati védjegyhez, amely szinte egy időben jelent meg a Zhigulival. Így vagy úgy, de ez a név azonnal megtetszett mindenkinek.
"Vazovtsy" menjen dolgozni.
Új autók ezrei kerültek a Szovjetunió és a szomszédos országok különböző városaiba.
A Volga Autógyár vezérigazgatója bemutatja az SZKP Központi Bizottságának titkárát, A. Kirilenkót az üzletekben, 1973
A növény madártávlati képe.
Az új autók indulásra várnak.
Az üzem már 1973 decemberében elkészítette a milliomodik autót.
VAZ-2108 modell, teljes méretben gyurmából.
1979 decemberében a kísérleti műhelyben összeállították a VAZ-2108 autó első prototípusát.
CHP VAZ (az építkezés idején a legnagyobb Európában) és egy autógyár.
Új autók az üzem telephelyén.
A múzeumban őrzik az első, 1970-ben gyártott, 0000001 sorozatszámú VAZ autót, amelynek Szamarában egy tulajdonosa volt, és 2000-ben ismét az üzem tulajdonába került. (VAZ-2101 gyártási évei 1970-1981)
A milliomodik VAZ-2103-at az AvtoVAZ múzeumában őrzik. (VAZ-2103 gyártási évei 1972-1983)
Az Avtovaz legújabb szériamodellje, a Lada-Granta 2011 végén került a futószalagra.
Rövid információ: az autógyár gyártóépületeinek összterülete 2,1 millió négyzetméter. m, szállítószalag hossza - 150 km, technológiai berendezés - 16,5 ezer egység. Az üzem építése során 213 km autópályát helyeztek üzembe, 180 km vasutat, 6 millió köbméter monolit és előregyártott vasbetont fektettek le, valamint 300 ezer tonna fémszerkezetet szereltek fel. Ahhoz, hogy megértsük, milyen helyet foglalt el a Volzsszkij Autógyár a szovjet autóipar hierarchiájában, elég tudni a következő tényt: a 60-as évek közepén a Szovjetunióban minden létező üzem ugyanannyi autót gyártott, beleértve a teherautókat és buszokat is. , mivel az AvtoVAZ-t - évi 660 ezer autóhoz tervezték.
Az AvtoVAZ (Volzhsky Automobile Plant) az Orosz Föderáció és Kelet-Európa legnagyobb személygépkocsi-gyártója, amely a világ 46 országában tevékenykedik. Ez a cégcsoport 270 leányvállalatot foglal magában, és több mint 20 ezer alkalmazottat foglalkoztat, aminek köszönhetően évente több ezer jármű készül, korszerű és modern dizájnnal, kényelmes belsővel és kiváló műszaki jellemzőkkel, amelyek ideálisak az oroszok számára. valóságok. Ma az AvtoVAZ-t a Renault-Nissan szövetség irányítja, és székhelye Togliatti.
Az autógyártó birtokolja a híres Lada márkát - országunk autópiacának vezetőjét, mind a hazai, mind a számos külföldi márka között. A jelenlegi Lada modellpaletta nagyon széles, és különböző karosszériájú autókat foglal magában – beleértve a stílusos szedánokat, a lenyűgöző tágasságú kombikat és a magas hasmagasságú ferdehátúakat.
Az új Oroszország gazdasági és politikai megalakulásának nehéz időszakait átélve az AvtoVAZ folytatja népszerű márkájának modellkínálatának fejlesztését, követve az autóipar legújabb divatirányzatait, és fejlett technológiákat vezet be a gyártásba.
Érdekes tények a márkáról:
- Megjelenését megelőzte a "Zhiguli" VAZ-2101 kiadása, amely ugyanolyan kialakítású, mint a Fiat-124. A szovjet autónak több mint 800 különbsége volt az "olaszhoz" képest: például a "Zhiguli" nem tárcsaféket, hanem dobféket kapott, valamint tartósabb karosszériát, megerősített felfüggesztést és megnövelt hasmagasságot, hogy a legjobban megfeleljen az útviszonyoknak. a szovjet köztársaságok.
- 2011-ben Steve Mattin brit tervező vette át modelljei megjelenését, aki korábban a Volvóval és a Mercedes-Benzzel dolgozott.
- Az első Lada Kalina autókat 1993-ban kezdték el tervezni, és 1999-ben kerültek forgalomba. Először a ferdehátú debütált, később egy szedánt mutattak be, 2001-ben pedig a kombi premierjét. A költségvetési Granta csak 10 évvel később váltotta fel a Kalinát, és igazi feltűnést keltett az oroszok részéről, mert ez az első Lada, amelyet sorozatban automata sebességváltóval szereltek fel, nevezetesen a japán Jatco cég 4 sebességes automata sebességváltójával.
- A márka nevét a szláv istennőről kapta - a szerelem és a szépség védőnőjéről.
- A Lada autók ára meglehetősen demokratikus, így Moszkvában teljesen lehetséges egy Lada vásárlása megfizethető áron.
Lada stílus és technológia
A hazai autók mindig is hihetetlenül praktikusak voltak, ám az ex-Volvo tervező, Steve Mattin érkezése és az autóstílusról alkotott korábbi nézetek felülvizsgálata után az AvtoVAZ úgy döntött, hogy nemcsak praktikus, hanem igazán szép, ergonomikus belsővel rendelkező modelleket is gyárt. Ennek frappáns példája a látványos és dinamikus Vesta szedán vagy a masszívan "emelt" Xray ferdehátú.
A Togliatti gyártó igyekszik lépést tartani a korral, és a legújabb fejlesztéseket felhasználni termékei megalkotásakor:
A minap vettem egy autót a Kashirskoye autópályán. Azonnal azt kell mondanom, hogy az autó az első új! Nem nagyon lehet összehasonlítani. De mennyire tetszett nekem minden, srácok. Nem lehet átadni...
Pavel | június 21Ajándékba szeretném adni a tanácsadót SHEK OLEG NIKOLAEVICH eladásához, a neki nyújtott szolgáltatásért. Sok autókereskedésben jártam, nem mondom meg, melyikben, de...
Alikeev Stas | június 18Szeretném megköszönni Armen Simonyan menedzsernek az autóválasztásban nyújtott segítségét, hozzáértően végezte a munkáját. 2019. június 7-én elmentem a VDNKh szalonjába, nem gondoltam volna, hogy...
Suhrab | június 17Jó nap! Köszönetemet fejezem ki Egor Efimov menedzsernek az elvégzett munkáért és az autó kiválasztásában és vásárlásában nyújtott segítségért. Valamint minden alkalmazottnak és alkalmazottnak...
Bystrov Maxim | június 16És valójában mit mondanak? Minden félelmem hiábavaló volt. A menedzserem, Alexander Lytvyn dolgozott velem. Kiderült, hogy rendkívül figyelmes, udvarias stb.
Andrey | június 16Ma egy új autóval indultunk Sormovskaya-ból, és mindezt Nastya Shestakovának köszönhetjük !!! Több ilyen lány az autóeladásokban! Maximálisan elégedett a szolgáltatással...
Yana Sizova | június 2Helló! Május 7-én meglátogattam a Kashirka 41. szám alatti szalont. Petr Vumberov menedzser mestere a mesterségének.Mindent megmutatott.Talált egy autószínt.Megegyeztünk egy autóban holnaputánra...
Alekszej | május 30Köszönet Litvin Sándor értékesítési asszisztensnek! Nagyon örülök a vásárlásnak! Profi és udvarias hozzáállás, hatékonyság és emberség!
Margarita | május 24
A minap vettem egy autót a Kashirskoye autópályán. Azonnal azt kell mondanom, hogy az autó az első új! Nem nagyon lehet összehasonlítani. De mennyire tetszett nekem minden, srácok. Szavakon túl. Két eladóm volt. A gyönyörű Natalya Krechetova, aki találkozott velünk, és mindent elmondott, és megtervezte Petya Vunberovot, akitől az autót átvettük. Először jöttek, kb 30 percig maradtak, talán egy órát. Megnézték az autót, hagytak ezer rubelt, és néhány nap múlva már vitték is a kész, szépet, a miénket! Ez a szolgáltatás, ez a gond. Natasha és Petya, örömet okoztok az embereknek, nagyszerű fickók vagytok. Az autó csak boldog lehet. Újra eljövök hozzád, autóért a nővéremnek.
Bezárás
Ajándékba szeretném adni a tanácsadót SHEK OLEG NIKOLAEVICH eladásakor, a neki nyújtott szolgáltatásért. Sok autókereskedésben jártam, nem mondom meg, melyikben, és ez nem számít. Autót kerestem, bement egy autó a LADA Pokashirke 41 SZALONBA, OLEG NIKOLAEVICH találkozott, érdeklődtem, és a bátyámmal úgy döntöttünk, hogy autót veszünk a szalonban. A hangos magyarázkodás az autókban meggyőzött bennünket, hogy hagyjuk abba a bemutatótermének vásárlását. Hozzáértő tanácsadók sikeres autóeladást, KÖSZÖNJÜK OLEG NIKOLAEVICH a segítséget. Nagyon sok eladó szalon van, de nagyon kevés az okos tanácsadó. Barátaim, kérek mindenkit, hogy lépjen kapcsolatba a LADA SZALON-nal, elégedett lesz.
Bezárás
Szeretném megköszönni Armen Simonyan menedzsernek az autóválasztásban nyújtott segítségét, hozzáértően végezte a munkáját. 2019. június 7-én mentem a VDNKh szalonba, nem gondoltam volna, hogy ilyen gyorsan autót választok, elégedett vagyok a vásárolt autóval és a minőségi kiszolgálással. Szép munka
Bezárás
Jó nap! Köszönetemet fejezem ki Egor Efimov menedzsernek az elvégzett munkáért és az autó kiválasztásában és vásárlásában nyújtott segítségért. És az utcán lévő autókereskedés minden alkalmazottjának és alkalmazottjának is. Vörös fenyő. A legjobbakat kívánom neked! Kösz!
Bezárás
És valójában mit mondanak? Minden félelmem hiábavaló volt. A menedzserem, Alexander Lytvyn dolgozott velem. Rendkívül figyelmes, udvarias és szimpatikus fiatalembernek bizonyult. Elmagyarázta a Lada-Grant megszerzésének minden árnyalatát, javasolt valamit, tanácsot adott. Arról álmodoztam, hogy veszek egy piros autót, de nem voltak ilyen autók az utastérben, és 10 percnyi kommunikáció után Alexanderrel már a techno szín (ezüstszürke) rajongója lettem, és egyáltalán nem bántam meg. A csapat barátságos és hozzáértő, mindenkinek ajánlom Varshavka, 56, Lada Hermes szalon és menedzser Alexander Litvin !! Jön!
Bezárás
