A koreai autóipart mindig is az olcsó alkompaktokkal társították. Azonban jó crossovereket is gyártanak ebben az országban. Tehát az egyik a Ssangyong Kyron. Ez egy közepes méretű SUV, 2005 és 2015 között sorozatgyártásban. Koreán kívül Oroszországban, Ukrajnában és Kazahsztánban szerelik össze ezeket a járműveket. Mi az a Sanyeng Kyron Diesel? Vélemények, autó jellemzők és műszaki jellemzők - cikkünkben tovább.

Tervezés

Az autó külseje eltér a japán és az európai SUV-okétól. Tehát az autó elöl egy ovális hűtőrácsot és egy megemelt lökhárítót kapott kerek ködlámpákkal az oldalán. A motorháztető precízen követi a fej optikájának vonalait. Az oldalsó tükrök karosszériaszínre festettek, és egyes felszereltségi szinteken irányjelzőkkel is fel vannak szerelve. A tetőn - a sínek mindenki számára ismerősek.

Mit mondanak a tulajdonosok a fém és a fényezés minőségéről? Amint azt a vélemények is megjegyezték, a Ssangyong Kyron jól védett a korrózió ellen. A repedezett fényezés ritkaságnak számít egy koreai SUV-ban. De még mély sérülés esetén sem képződik rozsda a csupasz fémen.

Méretek, hézag

Az autó a SUV osztályba tartozik, és a következő méretekkel rendelkezik. A test hossza 4,66 méter, szélessége 1,88 méter, magassága 1,75 méter. A tengelytáv 2740 mm. A hasmagasság lenyűgöző - körülbelül húsz centiméter. Az autónak rövid túlnyúlásai és nem túl hosszú tengelytávja van, ezért remekül érzi magát terepen - mondják a vélemények. De ennek a SUV-nak a terepjáró képességéről egy kicsit később beszélünk, de most térjünk át a szalonra.

Autó belső

A koreai SUV belseje egyszerűnek tűnik, de nem okoz negatív érzelmeket. Nagy plusz a szabad hely rendelkezésre állása. Elöl és hátul is megfogja. Valójában legfeljebb öt személy elszállásolására alkalmas. Az ülés beállítása nem csak elöl történik. A hátsó kanapé is testreszabható. Maguk az ülések puhák és kényelmesek - mondják a vélemények.

A középkonzol enyhén meg van döntve a vezető felé. Van egy egyszerű rádiós magnó, egy klímavezérlő egység, egy pár légterelő és egy rack további vezérlőgombokkal. Minden elem szokatlan módon van elhelyezve, de meg lehet szokni. A kormány négyküllős, bőrrel bevont. Van egy szabványos gombkészlet. A kormánykerék kényelmes fogású és dönthető.

A vélemények emellett a crossover felszereltségének megfelelő szintjét is megjegyzik. Tehát a dízel "Sanyeng-Kyron" már az alapkonfigurációban klímaberendezéssel, elektromos ablakokkal és tükrökkel, jó akusztikával és fűtött első ülésekkel rendelkezik.

A csomagtartót 625 literes poggyász befogadására tervezték. Ezenkívül a padló alatt szerszámos ládák találhatók. A csomagtartóban van egy biztonsági háló és egy 12 voltos konnektor is. A háttámla lehajtható. Ennek eredményeként egy több mint kétezer liter térfogatú raktér alakul ki.

Műszaki adatok

Ehhez a járműhöz két dízelmotor áll rendelkezésre. Mindkettő turbinával és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. Tehát a két literes alapmotor 140 lóerőt fejleszt. A 2 literes "Sanyeng-Kyron" dízel 310 Nm nyomatékot fejleszt ki. A drágább felszereltségi szinteken 2,7 literes motor is elérhető. 165 erőt fejleszt ki. A nyomaték 50 Nm-rel nagyobb, mint az előzőnél.

Amint azt a vélemények megjegyezték, a "Sanyeng-Kyron" dízel meglehetősen gazdaságos. Tehát az autópályán egy autó legfeljebb hét litert költ egy 165 lóerős motorra (az optimális sebességhatár 100-110 kilométer per óra). A városban az autó 9-10 liter üzemanyagot fogyaszt.

A motor megbízhatóságáról

Mindkét motort a Mercedes-Benz licence alapján gyártották. Általában a Sanyeng Kyron dízelmotor meghibásodásai ritkák. De vannak gyerekbetegségek is. Érdemes tehát megjegyezni az időzítési mechanizmust. A "Sanyeng-Kyron" (dízel) megköveteli a hidraulikus láncfeszítő cseréjét 60 ezer kilométerenként. Ezenkívül a dízelmotort nehéz beindítani hideg időben. Lehetetlen elindítani a "Sanyeng Kyron" dízelmotort kiegészítő fűtés nélkül -25 fokon. Ezenkívül az autó gyenge akkumulátorral rendelkezik. Ide gyárilag 90 Ah-s akkumulátor került beépítésre. A szokásos izzítógyertyák elakadhatnak, ezért szó szerint ki kell tépniük a blokkból.

Ami a turbinát illeti, erőforrása több mint 150 ezer kilométer. A turbina megbízható, de nem szereti a hosszú és hosszan tartó terheléseket.

Terjedés

Ami a sebességváltót illeti, a koreai SUV-hoz ötfokozatú kézi vagy ötsávos automata sebességváltót biztosítanak. A "Sanyeng-Chiron" dízel a "Part Time" rendszerben hátsó és négykerék-meghajtással is mehet (nincs középső differenciálmű).

A tulajdonosok szembesülnek az automata és az osztómű elektronikus vezérlőegységének meghibásodásával. A kérdés költsége 18, illetve 12 ezer rubel. A tulajdonosok panaszkodnak az automata sebességváltók költséges olajcseréjére is. Idővel egyensúlyhiány lép fel a propeller tengelyében. Ez beszoríthatja a külső csapágyat. Az elülső agyak szintén nem hajlandók működni. A tulajdonosok azt tanácsolják, hogy megbízhatóbbakat telepítsenek a Musso cégtől. A kézi váltó megbízhatóbb, mint az automata, de karbantartást is igényel. A benne lévő olaj legalább 100 ezer kilométerenként cserélődik. Figyelemmel kell kísérnie az olajtömítések állapotát is, és időben ki kell cserélnie azokat.

Alváz

Az autó elöl független felfüggesztéssel rendelkezik. Hátul - függő, tavasz. A fékrendszer tárcsa. Az első kerekeken szellőző fékek vannak.

Tesztvezetés

Hogyan viselkedik a dízel Sanyeng Kyron menet közben? Amint a vélemények rámutatnak, a felfüggesztési jellemzőket nem a mi utainkra tervezték. Gödörbe ütközéskor észrevehető rázkódás és a felfüggesztés kopogása. De azt kell mondanom, hogy a dízelmotor jó gyorsulási dinamikával rendelkezik. Az autó gyorsan felveszi a sebességet a közlekedési lámpától, és simán, rángatás nélkül lassít. A vezethetőség nem rossz, a hátsó és az összkerékhajtás között pedig nincs különbség (a terepkarakterisztikát leszámítva). Ugyanúgy vezet minden meghajtón. De ebből az autóból hiányoznak a hátsó parkolóérzékelők. Még csak opcióként sem kapható. A hátsó ablak pedig nagyon kicsi, és néha véletlenszerűen kell parkolni.

A városon kívül magabiztosan viselkedik az autó. A kanyarokban gurulás nélkül lép be, és könnyedén felgyorsul 167 kilométer/órás maximális sebességre. Az optimális sebesség azonban legfeljebb 110. Nagyobb sebességnél az autót folyamatosan figyelni kell - kissé lesodorják az útról. Sebességnél is hallatszik az oldalsó tükrök zaja és síp az alsó részen.

"Sanyeng Kyron" terepjáró

A vélemények szerint ez az autó kiválóan viselkedik terepen. Az autó magabiztosan győzi le a meredek homokos lejtőket és dombokat. Versenytársaihoz képest a Sanyeng Kyron kiváló eredményeket mutat. A rövid túlnyúlások és a magas hasmagasság lehetővé teszi az autó számára, hogy átjusson ott, ahol a többiek a "hason" ülnek. Ezenkívül az autót 255 széles gumiabroncsokkal szerelték fel, 18 hüvelykes tárcsákkal. Külön figyelmet érdemel az összkerékhajtású változat. A Sanyeng Kyron valóban képes sarat összegyúrni és bármilyen csapdából kiszabadulni.

Felhívjuk figyelmét, hogy a használati útmutató szerint a száraz aszfalton történő vezetés csatlakoztatott elsőkerék-hajtással a sebességváltó meghibásodásához vezethet. Tehát az átviteli ügy meghiúsul. És a javítás költsége akár 60 ezer rubel is lehet. Ezért az összkerékhajtást csak akkor szabad használni, ha feltétlenül szükséges.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi a koreai Sanyeng Kyron SUV. Összességében ez egy megfelelő haszonjármű. Ez a gép nem túl nagy, városszerte üzemeltethető, hétvégén pedig az egész család nyugodtan kimehet vele a természetbe. A "Sanyeng-Kyron" dízel nagyon gazdaságos. De ha kevesebbet szeretne költeni a karbantartásra, akkor az ötfokozatú manuális változatot válassza.

A használt egység állapotának fő paramétere egy használtnak fordított rövidítés. Vagyis minden olyan termék, amely nem tekinthető újnak, hiszen már egy ideje üzemel.

A használt alkatrész vásárlása mindenképpen kockázatot jelent, amely jelentősen csökkentheti költségeit új alkatrész vásárlása előtt. És mivel minden egység rendelkezik ellenőrzési és telepítési idővel, mindig visszaadhatja a termékért járó összeget, ha az nem felel meg Önnek. Csak az Ön döntése, hogy új, használt alkatrészt vásárol-e vagy helyreállítja-e.

MI RUN - véleményünk szerint a legnépszerűbb kérdés a vásárlás során. Sajnálatos módon minden országban az eladás vagy a Trade-in üzletkötés előtt futásteljesítmény-csökkentési vagy „csavarási” eljárást alkalmaznak. A legfontosabb és legfontosabb tényező nem a futásteljesítmény, hanem az üzemi feltételek, valamint a szervizintervallumok (speciális folyadék és fogyóeszközök cseréje).

GYÁRTÁSI ÉV - ez a paraméter az autógyártás évét és hónapját jelzi. Vannak módszerek az év futásteljesítményének hozzávetőleges kiszámítására, de amint a gyakorlat azt mutatja, ezek csak számok, amelyektől nem függ a motor állapota és maradék erőforrása.

Még a gyártási év, az egység futásteljesítményének ismeretében sem fogja tudni meghatározni az egység teljesítményét.

Természetesen kitalálhatja a futásteljesítményt, de semmiképpen sem erősítheti meg. Cégünk azonban nem tartozik azok közé, akik félrevezetik ügyfeleit. Az eladónak azonban őszintének kell lennie vásárlóival.

A MEGJELENÉS szintén nem jelzi az egység teljesítményét (motor, automata sebességváltó, kézi sebességváltó). Kinézetre csak feltételezni lehet az egység műszaki állapotát, de ennél többet NEM. Láthatóak a hajótest külső hibái, a rögzítések, de a belső kopás nem.

Van egy vélemény, hogy bármilyen motort be lehet indítani "tesztpadon". A motor az autón kívül is indítható, de csak akkor, ha az adott motorhoz minden szükséges rendszer rendelkezésre áll (motor ECU, vezetékek, üzemanyag-felszerelés, biztosítékdoboz, akkumulátor, hűtő, stb.), szeretném megjegyezni, hogy minden motorhoz más, de univerzális, nincs egyetlen motorhoz sem állvány.

Ezen okok miatt a motor vagy a sebességváltó működőképességének ellenőrzéséhez legalább az autó beindítása, terhelése, próbavezetés szükséges, és ez csak az egység közvetlenül az autóra történő felszerelése után lehetséges. .

Használt egység beszerelése előtt javasolt a gumi műszaki termékek (tömítések, vezérműszíj, gyertyák, páncélhuzalok stb.) átvizsgálása, cseréje, az elektronikus érzékelők, rögzítések cseréje is javasolt, mivel ezek a szállítási hibákból származó elemek nem mindig lehet menteni.

A modern motor vagy sebességváltó általában több elektronikus vezérlőérzékelővel rendelkezik, amelyek vezérlik az egység működését különböző üzemi körülmények között, és ezek egyikének meghibásodása befolyásolja az egység egészének megfelelő működését.

Telepíthetsz velünk?

Nem. Csak a használt pótalkatrészek közvetlen szállítója vagyunk.

Oroszország Belügyminisztériumának 2018. június 26-i N 399 rendelete „A gépjárművek és pótkocsik állami nyilvántartásba vételére vonatkozó szabályok jóváhagyásáról az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségénél, a a jármű regisztrációs igazolásának formanyomtatványa és az Oroszországi Belügyminisztérium normatív jogi aktusainak, valamint az Oroszországi Belügyminisztérium normatív jogi aktusainak egyes rendelkezéseinek érvénytelenítése

17. A jármű nyilvántartásba vétele, nyilvántartási adatainak sorszámozott egységek cseréjével összefüggő változása a jelen Szabályzat (4) bekezdésében foglaltak figyelembevételével történik a megállapított eljárási rend szerint megkötött szerződés vagy egyéb dokumentumok alapján. a jármű és (vagy) váz, karosszéria (fülke) tulajdonjogának igazolása, valamint annak lehetőségének megerősítése, hogy részt vegyenek a közúti forgalomban az Orosz Föderáció területén.

Az Állami Közlekedési Főfelügyelőség nyilvántartási alosztálya járműmotor cseréje esetén hasonló típusú és modellű járműmotor cseréje esetén az eredmények alapján a regisztrációs műveletek elvégzése során a járműtulajdonosok adatbankjaiba bevezeti a járműtulajdonosok számáról az adatbankokban szereplő adatokat. az ellenőrzést a tulajdonjogot igazoló dokumentumok benyújtása nélkül.

A házilag összeszerelt autók (2006 novembere óta Naberezsnye Cselnijben, 2009 decembere óta Vlagyivosztokban) némileg eltérnek a koreaiaktól. Konkrétan egy folyamatos hátsó tengelyt helyeztünk el négy függőkarral és egy Panhard rúddal (a kialakítás ugyanaz, mint a Zhiguli-n). A koreai autók független, többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel rendelkeznek, és 2WD-s hátsókerék-hajtású módosítások is vannak. A motorok és felszereltségi szintek között is vannak különbségek, de nem ez a lényeg.

Az evolúció során a növény folyamatosan küzd a modell veleszületett hibáival, kicsi és nem is olyan. Sok panasz érkezett a tulajdonosoktól, így a mérnököknek van min dolgozniuk. Ha nem is olyan gyorsan, mint szeretnénk, de 2010-re a „SunYong” szinte minden jellegzetes hibáját túlélte. Ha használt példányt veszel, akkor jobb egy újabb.

MOTOROK

A dízelmotor volt a legproblémásabb. A leggyakoribb probléma az áramkimaradás. Mint kiderült, a tettes a turbófeltöltőt vezérlő vákuummodulátor volt, amely megváltoztatja a lapátok ütési szögét. Sikertelen helyen, a kollektor alatt állt, ezért gyorsan eltömődött a portól, és már nem tudott működési változást biztosítani a ritkításban tranziens üzemmódokban. Egyszerűen megoldottuk a problémát: a féktartály mellé szereltük az egységet, ahol tisztább volt, és nem volt probléma. Mivel a hiba súlyos volt, a modulátor helyét minden olyan gépen megváltoztatták, amelynek tulajdonosai megkeresték a szervizt.

Garanciálisan persze. Ehhez hosszabb vákuumtömlőket és átmeneti kábelköteget használtunk – ezeket az alkatrészeket alkatrészként szállítjuk. Azt mondják, hogy nincs több autó a készülék korábbi elrendezésével, ennek ellenére használt autó vásárlásakor ügyeljen az említett tulajdonságra.

Maga a turbina (Garretttől) ritkán ad okot aggodalomra. A „delfai” cég által gyártott „common rail” üzemanyag-berendezésekre sem lehet különösebb panasz. Persze, ha télen nem futja bele a nyári gázolajba: még egyetlen nagynyomású üzemanyag-szivattyút sem tanítottak meg az eltömődött szűrőből a paraffinrögök kiszívására. A forgattyúház gázvisszavezető tömlő fűtésének szabályozása szépen átgondolt - egy bimetál lemez segítségével.

A folyadékok szintjét és állapotát minden gépen ellenőrizni kell, de különösen itt.

Néha elkezdték maratni a hőcserélő tömítőgyűrűit, és az olajat fagyállóval keverték össze. Az emulzióval való vezetés egy ítélet a motor számára. Előfordult, hogy a tartályok gördülése mentén a fő radiátor szivárgott. Ennek oka a vegyi anyagoknak való kitettség okozta korrózió. Észrevették, hogy azokban a régiókban, ahol az utakat nem öntözik túl bőségesen, a radiátorokkal nem történik ilyesmi. A hűtőventilátort a szivattyú szíjtárcsája viszkózus tengelykapcsolón keresztül hajtja meg – egyszerűen és megbízhatóan, nincs szükség relékre vagy elektromos motorokra.

Kétsoros lánc található az időzítőben – eggyel kevesebb gond. Nem sajnálták a fémet a láncon, így gyakorlatilag nem hosszabbodik meg az idő múlásával. Az olajszivattyút külön lánc hajtja, ez a hajtás is elég megbízható. A vákuumszivattyú közvetlenül a szívó vezérműtengelyen, a bordákon áll, és egy közös olajvezeték keni: nincs felesleges alkatrész - nincs probléma.

A benzines soros „négyeseknek” nincsenek nyilvánvaló veleszületett hibái, így az egységeket csak részletesen igazították ki: megváltoztatták a vezérlőegység firmware-jét, kissé módosították az önindítót és a generátort. Fontos, hogy időben cserélje ki az olajat, figyelje a fagyállót (itt a radiátor korróziója is releváns), és ne késleltesse a gyújtógyertyák cseréjét. A motorok nem nagyobb és nem kevésbé kritikusak a benzin megnövekedett gyantatartalma szempontjából, mint a versenytársak motorjai – a kereskedők azt javasolják, hogy 45-60 ezer km-enként szétszerelés nélkül öblítsék át az injektorokat. Az időzítést itt is egy tömör kétsoros lánc vezérli. Ha szabálytalan alapjáratot észlel, öblítse le a fojtószelep-szerelvényt.

A 3,2 literes soros benzines "hatos" ritkaság a piacunkon, így kevés a statisztika. Ez koreai statisztikát jelent, nem németet (mint az összes felsorolt ​​motor, ez is a Mercedestől származik). Csak azt tudjuk, hogy az egység hajlamos az olaj felfalására – figyelje a szintet!

TERJEDÉS

A tapadási erőforrás átlagosan 130-140 ezer km. Dízelautók cseréjekor ügyeljen a kettős tömegű lendkerék állapotára: néha egy második fémet is kér. A benzines változaton a lendkerék egy közönséges palacsinta formájában van, nincs vele probléma. A kioldó csapágy egy darabból készül a segédhengerrel. Általában az ilyen tervek nem a megbízhatóságukról híresek, de hőseink ritkán szenvednek kudarcot.

Függetlenül a doboz típusától, egy fontos árnyalatot emlékezni kell: a gyártó kizárólag SunYong márkájú olaj használatát javasolja! Nem valószínű, hogy ő maga gyártja, de hogy honnan szerzi, nem tudni. Ezért a címkéért külön kell fizetni. A 6 sebességes automaták különösen kritikusak az olaj minősége szempontjából. Ne menjen tönkre a csere 60 ezer km-enként. De az a baj, hogy nincs nívópálca, a mindennapi szintellenőrzéshez be kell feküdni az autó alá, és ki kell csavarni a forgattyúházban lévő vezérlődugót (ez egyben a betöltő dugó is).

Az automata sebességváltóval szerelt autók esetében rendszeresen kiadják a vezérlőegység új firmware-jét, amely lehetővé teszi az egység számára, hogy simábban és kényelmesebben váltson sebességet. Javasoljuk, hogy rendszeresen frissítse a programot. A tapasztalatok szerint a gép élettartama csak meghosszabbodik, mivel az ütési terhelések csökkennek.

A "részmunkaidős" típusú osztóműben nem csak az olajra (szintén eredeti), hanem az üzemmódvezérlő villanymotorok csatlakozóira is figyelni kell. Az érintkezők gyakran rothadnak, megakadályozva az első tengely csatlakoztatását. A közelmúltban az üzem bevezette a műanyag védőburkolatot, amely köteles védeni a csatlakozókat a szennyeződés és nedvesség közvetlen behatolásától, de valamiért nem minden gépre szerelik fel.

A váltóban nincs középső differenciálmű, az első tengely mereven össze van kötve, erről sem szabad megfeledkezni. Ha az elülső végét az aszfaltra köti, könnyen túlmelegítheti a tengelyváltókat - akkor a fogaskerekek cseréje szép fillérbe kerül.

Érdekes módon az elülső hajtótengelyek kapcsolódásának tengelykapcsolói készülnek: vákuum nélkül vannak csatlakoztatva, és vákuum hatására szétkapcsolódnak. Ez lehetővé teszi, hogy a vákuumszivattyú meghibásodása esetén terepen maradjon négykerék-hajtással. Összességében a rendszer megbízható.

KORMÁNYSZERKEZET

A kormánycsúcsok 60-70 ezer km-t szolgálnak ki, csere a rudaktól külön is lehetséges. Eredeti rudak nem léteznek a természetben: ha elhasználódnak, a kormányszerkezettel együtt cserélik. Sok gyártó annyira viszontbiztosított, hogy ne csábítsa a kézműveseket a rudak és a sín kritikus csatlakozásaiba. Szerencsére jóval 150 ezer km-en túl is kiszolgálnak.

ELEKTROMOS

Az autó kiterjedt CAN-busszal rendelkezik, amely számos elektronikus vezérlőegységet köt össze. A motor, az automata sebességváltó, a razdatka, a „testszámítógép” (felelős a kényelemért), a stabilizáló rendszer és a blokkolásgátló rendszer, a rádiós magnó, a légzsák egység digitális kódokkal kommunikál ... Általában a „digitális” ritkán hibás és "okos". Még ha valami elromlik is, akkor is eljuthat a legközelebbi szervizhez a megoldásokkal. Kár, hogy a műszerfal nincs a multiplexhez kötve - lehet csavarni a futásteljesítményt (a kilométeróra állása sehol nem duplikálódik). Az eladók néha ezt használják, bár nem mindig sikeresen: előfordul, hogy a ROM mikroáramkör kiég. Ne spóroljon a kereskedői diagnosztikával!

Köszönjük az "Automotive Center" Nakhimovsky 32 "(Moszkva) cégcsoportot

segítségért az anyag elkészítésében.

AZ AUTÓ KARBANTARTÁSI KÖLTSÉGEI NEM LESZNEK ALACSONYAK, DE NEM KELL ELFELEJTENI, HOGY OSZTÁLYÁBAN EZ A LEGELÉRHETŐBB MINDENÚT.

A használt SsangYong Kyron dzsungel a rettenthetetlen felfedezők számára, vagy felfedezett turistalátványosság? A következtetések a tiéd... Körülbelül öt évvel ezelőtt, amikor az első Kyronok megkezdték életüket Oroszország hatalmas területén, a tulajdonosok nem egyszer kaptak okot a csalódottságra, mert ... gratuláltak egy "kínai" vásárláshoz. ".

És ne menj el jóshoz, nagyon kellemetlen volt ilyesmit hallani egy "koreairól", aki magával a Mercedesszel rokon. A német-koreai barátság témájával nem foglalkozunk, hiszen nem találtunk 100 százalékig megbízható információt. Bár a SsangYong kereskedők azt állítják, hogy a fő egységek a Mercedes-Benz engedélyével rendelkeznek.

Lényegében Kyron az uazista ideál. Keret, kétlépcsős osztóművel, nagyon kiterjedt teljesítménytartozékokkal és kényelmes belsővel. A dízelmotorról és az automata váltóról nem is beszélve. És az új példányok egykori viszonylag alacsony ára, különösen azután, hogy a modellt 2007 végén elkezdték összeszerelni Oroszországban. De minden éremnek két oldala van, ezért nézzük meg a flipjét.

Az átalakítás eredményeként a lovagi pajzs formájú hátsó lámpák a múlté.

A talajmagasság 199 mm. Nem olyan rossz.

ALTERNATÍVA NÉLKÜL
2008-ig a Kyront egyetlen motorral kínálták. 2 literes, közös nyomócsöves, turbófeltöltős dízel volt, 141 LE maximális teljesítményét. Val vel.

Egy nagy négykerék-meghajtású autónál valahogy nem elég a motortérfogat és a tömeg aránya, ami egy liter/tonna. Vajon miért vagy más okból van a motoron számos jellegzetes seb? Mindenekelőtt az üzemanyag-berendezésekhez kapcsolódnak, annak ellenére, hogy általában jól emésztik a hazai gázolajat. Sajnos a szokásos műveletek száma magában foglalja a meglehetősen drága szivattyúfúvókák cseréjét. 100 ezer km-t meghaladó futásteljesítmény esetén meglehetősen valószínűek a turbinával kapcsolatos problémák. Valamint egy csúnya dologról ismert ez a motor: az izzítógyertyák cseréje könnyen egészen másképp végződhet, mint ahogyan azt a szerelő várta – a gyertya egyik darabja a kezében marad, a másik pedig sajnos kilóg a hengerblokkból. Az égő Ellenőrzést a műszerfalon általában szennyeződés vagy az EGR-rendszer meghibásodása okozza. Ezzel a meghibásodással azonban önállóan is el lehet érni a szervizt, a vele kapcsolatos problémák a garancia keretein belül megoldódtak.

A katalógusokban 2,7 literes turbódízel (163 LE) is szerepel, de az eladásra kínált használt példányokon ezt a motort nem sikerült megtalálni.

A frissített megjelenéssel együtt, amely elsősorban az új optikában (elöl és hátul) szembetűnő, a fényszórók és a lökhárítók megváltozott formájával együtt a második generációs Kyron benzinmotort kapott - a jó öreg "Mersovskiy" 2,3 literes egységet. csökkentett változat 150 LE teljesítménnyel. Val vel. Semmi rosszat nem tudni róla.

Az összkerékhajtás minden üzemmódja elektromos kapcsolókkal aktiválható

AGY „AUTOMATO”
Bármely motorral kombinálható az 5-fokozatú kézi sebességváltó és az „automata”, amelyeknek több változata volt, köztük egy modern, 6-fokozatú automata sebességváltó kézi váltás lehetőségével. A mechanikus doboz egy állhatatos ónkatona. Ami az "automatikus gépeket" illeti, gyenge láncszemük a vezérlő elektronika.

A részmunkaidős 4WD váltó hagyományos: mereven összekapcsolt első tengely, reduktor az osztóműben, opcionális hátsó korlátozott szlip differenciálmű. Megbízhatóság szempontjából ezek az egységek továbbra is jó oldalról mutatkoznak, kivéve a gyártás első éveinek egyik hátsó váltóját. Az olajtömítés szivárgása nem jellemző alacsony futási sebességre. Az átvitel azonban nem nevezhető teljesen problémamentesnek. Előfordulhat, hogy az első tengely csatlakoztatásának és az osztómű-üzemmódok átkapcsolásának rendszerében meghibásodások lépnek fel. Általában azonban ezeket a problémákat kevés vérrel oldják meg.

A hátsó ülésen ugyanannyi a hely, mint a legtöbb versenytársnál

A csomagtartó mérete és az utastér átalakításának lehetősége nagyon megfelelő

A kormányzás során a szétrobbanó csövekből vagy a tartályból szivárgó folyadék néha a szivattyú meghibásodásához vezetett. A gyártás első éveinek autóin a kormánycsúcsok nem mutatkoztak különösebben tartósnak, később strapabíróbbakra cserélték őket.

A fékrendszerre nem lehet panasz, kivéve a megsavanyodott rögzítőfékkábelt.

BORZALOM
A független első felfüggesztésben a legsúlyosabb probléma az alsó kar gömbcsuklójának meghibásodása, és még az alacsony, 30-50 ezer km-es futásteljesítményű autókban is. Bizonyára többször is látott már hasonló tragikus képet a Zhigulinál - ilyenkor eltörik az első kerék a karosszéria alatt. Mint a tulajdonosok elmondták, a tragédiát hangos csikorgás előzte meg. Amikor elég volt ilyen eset, a gyártó elkezdett megerősített golyót gyártani.

Érdemesebb egy használt Kyront venni benzinmotorral

A hátsó felfüggesztés rugós, a futókarokhoz erősített hagyományos folyamatos tengelygerenda. Ennek a csomópontnak az erőforrása végtelenül nagy.

Még egy diák is tudja: minél összetettebb a tervezés, annál valószínűbb, hogy megbukik. A Kyron pedig nincs megfosztva semmilyen kényelmi és biztonsági rendszertől. Főleg drága felszereltségi szinteken. Itt van a stabilizáló rendszer, és az eső/fényérzékelők, meg az önsötétedő visszapillantó tükör, és az elektromos üléshajtások, és az ablaktörlő zóna fűtése, stb. Ebben a gazdagságban nehéz rendszerhibákat találni, de ha megpróbálod, klímaszabályozás lesz... Vagy bosszúságot okoz a munka elégtelensége, vagy ami még rosszabb, problémákat okoz a vezérlőegységgel.

Felmerülhet a kérdés: Kyron valóban egy újabb illusztráció az „olcsó nem jó” témában? Nem, természetesen sok tulajdonos csak karbantartás céljából jelenik meg a töltőállomásokon, és nem tud semmilyen problémáról. De vannak mások is...

ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 L, automata váltó):
- A "Niva" után nem akartam autót venni. És nem volt elég pénz valami komoly dologra, ráadásul nagyon szerettem volna egy dízelmotort szerezni, hogy ne kötődjek benzinkutakhoz. Így lettem egy automata váltós, 2,0 literes turbódízelles Kyron tulajdonosa. A vásárlás oka a Mercedeshez fűződő homályos kapcsolat is volt. És természetesen tágas belső tér és a telepített berendezések teljesen modern listája. A feleség a hatalmas csomagtartót látva azonnal azt mondta: ez a mi autónk. Mert van két nagyméretű vadászkutyánk.

Most 95 ezer km a futásteljesítmény, és általában elégedett vagyok az autóval. A dízelmotor hatásfoka magával ragad, az átlagfogyasztás 10 liter a város körüli autózást figyelembe véve, de hosszú úton 850 km-re elegendő a tank. A váratlantól - a hűtőfolyadék szivárgása a kályhacső bilincse alól és az EGR-modulátor meghibásodása. A kereskedő mindezt garanciálisan javította. 60 ezer km-nél cseréltem gömbcsuklókat, izzítógyertyákat, valamit csináltak az automata váltó csatlakozójával, ami alól folyt az olaj. Ami a tervszerű karbantartás költségeit illeti, ahova garanciát támogatni mentem, nem volt olcsó az autó. Ennyi időre több mint 200 ezer rubelt hagytam a kereskedő pénztáránál, de ez a pénz olajokat, szűrőket, betéteket tartalmazott. Jelenleg autócsere folyamatban vagyok. Egyrészt megfelel nekem a SsangYong, másrészt viszont erősebb motorra és állandó összkerékhajtásra vágyom, hiszen mostanában gyakran utazom trélerrel.

De még mindig nem tudom eladni Kyront...

A SsangYong Kyron vázas dzsip 2005-ben került tömeggyártásba. Kezdetben Naberezhnye Chelnyben szerelték össze, később a gyártási létesítményeket Vlagyivosztokba helyezték át.

Műszaki tömés és felszerelés

A koreai SUV hasmagassága 210 mm. Az összkerékhajtásnál a Part Time rendszert használják, nincs középső differenciálmű. A vezető önállóan szabályozza a tapadás eloszlását, a 2H, 4H, 2L, 4L módok egyikét választva. 4L üzemmód lefelé váltás.

Erőforrásként 2,0-3,2 liter térfogatú motorokat használnak. Csak két változatot szállítottak Oroszországba: SsangYong Kyron 2.3 benzines és 2.0 dízel. Ezeket a motorokat ötfokozatú kézi és automata sebességváltóval párosítják négy-, öt- vagy hatfokozatú.

Még a modell alapváltozatai is elégedettek a gazdag felszereltséggel: ABS, EBD, légkondicionáló, fűtött ülések, teljes teljesítményű tartozékok. A felső kategóriás változatok klímaberendezéssel, ESP-vel, bőrkárpittal, jó hangrendszerrel és napfénytetővel rendelkeznek. Kiderült, hogy ésszerű pénzért kap egy szilárdan felszerelt dzsipet, megbízható erőforrásokkal, amelyeket a Mercedes-Benztől kölcsönzött. Ezek az egységek nem tekinthetők a gyárthatóság magasságának. De időtállóak, jól beváltak a német autógyártó legendás modelljein.

A SsangYong Kyron motor erősségei és gyengeségei

D20DT

A 2,0 literes, négyhengeres turbódízel motor 141 lóerőt ad le. Val vel. teljesítménye, míg a nyomaték eléri a 310 Nm-t. Mercedes-Benz licence alapján gyártják, megfelelő karbantartással kb 250 ezer km-t tud megtenni gond nélkül. A vezérműlánc hidraulikus feszítője gyenge pontnak számít; egyes autótulajdonosok elakadt hajtószíjfeszítő görgővel, ragadós izzítógyertyákkal és -25 °C alatti fagyok esetén indítási problémákkal szembesültek. Ennek elkerülése érdekében javasolt a szabványos akkumulátort nagyobb kapacitású - 90 Ah feletti - analógra cserélni, és csak bevált benzinkutaknál tankolni. Ha nem biztos a dízel üzemanyag minőségében, adjon hozzá adalékot. Ez eltávolítja a vizet az üzemanyagból, minimálisra csökkentve annak részleges vagy teljes megfagyásának kockázatát, növeli a cetánszámot, csökkenti a katalizátor és a részecskeszűrő terhelését, segít az égéstér tisztításában és a dugattyúgyűrűk szénmentesítésében, valamint védi az üzemanyag-befecskendezőket. kopástól.

A gyakran 150 ezer km-nél többet nem teljesítő D20DT turbófeltöltő élettartamának meghosszabbítása érdekében intenzív autópályás vezetés után nem tanácsos azonnal leállítani a motort. Hagyja néhány percig alapjáraton. Ha lehetséges, telepítsen egy turbó időzítőt.

Tehát a SsangYong Kyron D20DT időnkénti meghibásodásai ellenére, amelyek a hazai üzemanyag alacsony minőségével, az éghajlati jellemzőkkel és a korai karbantartással járnak, a dízel változat keresett. Ennek oka a jó dinamikus teljesítmény és az alacsony üzemanyag-fogyasztás - 7,5 liter/100 kilométer a kombinált ciklusban. De annak érdekében, hogy a lehető leghosszabb ideig élvezhesse a problémamentes utazást, azt javasoljuk, hogy szigorúan tartsa be a karbantartási ütemtervet, és kezelje profilaktikusan a motort. A belső égésű motor kenőrendszere 7,5 liter olajat tud tárolni. A kettős feldolgozáshoz egy csomagra és egy csomagra lesz szüksége. Az adalékanyag a munkafelületeken sűrű cermetréteget képez, alacsony súrlódási együtthatóval - 0,003 és 0,007 között. Ez csökkenti a helyi hőmérsékletet, lelassítja az olaj oxidációját és bomlását. Az újonnan kialakított réteg nem szenved deformációs feszültséget, mivel ugyanolyan lineáris hőtágulási együtthatóval rendelkezik, mint magának a fémnek. Vastagsága elérheti a 0,7 mm-t, maga a szerkezet pedig mikroporózus, ami segíti az olajfilmet a munkafelületen tartani.

Az adalék használatának köszönhetően az elhasználódott érintkezési felületek helyreállnak és megkeményednek, a kompresszió normalizálódik, az üzemanyag-fogyasztás legalább 1 literrel csökken, a kopás csökken hidegen induláskor. , Az RVS-Master segít, ha a motor forog, az olaj- és üzemanyag-fogyasztás nő.

G23D

A 2,3 literes SsangYong Kyron benzinmotor 150 lóerőt ad le. A soros négyhengeres egység a 111. Mercedes-Benz motor prototípusa. Hazai AI-95 benzinnel is tökéletesen működik, bár egy nehéz összkerékhajtású dzsiphez elég gyenge. A G23D hátrányai között szerepel a szivárgó hátsó főtengely-olajtömítés és a szelepfedél tömítése, valamint az oxigénérzékelők meghibásodása. Ami az erőforrást illeti, a G23D 300-400 ezer km alatt tud járni. A lényeg a megfelelő karbantartás, a túlmelegedés, vízkalapács stb.

Ha úgy érzi, hogy a dinamika romlott, és a SsangYong Kyron fogyasztása nőtt, átfogó diagnózist kell végeznie. A tápegység természetes elhasználódása esetén az RVS Master adalék segít helyreállítani a kompressziót, normalizálni a fogyasztást és a teljesítményt. A belső égésű motor kenőrendszere 7,5 liter olajat tartalmaz. Ezért egy kezeléshez a csomag felére lesz szükség. Az adalékanyag használatának eredményei a következők

• Súrlódó egységek helyreállítása, keményítése.
• Növekvő nyomás az olajrendszerben.
• Csökkentett olaj- és üzemanyag-fogyasztás.
• A zaj, rezgés szintjének minimalizálása.
• A nulla alatti hőmérsékleten való indulás egyszerűsítése.

A kézi sebességváltó és az automata sebességváltó erőforrásainak növelése, az összkerékhajtású SsangYong Kyron

Az alapváltozatban a koreai SUV ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. A dízelmotorral rendelkező Kyron esetében ötfokozatú automata sebességváltót használnak, és a G23D benzinmodellt először négysávos, majd hatsávos automatával szerelték fel. Az automata sebességváltók hasonló meghibásodásokkal rendelkeznek: rázkódás, rángatás váltáskor, automatikus sebességváltó vészhelyzeti üzemmódba való átállása, vezérlőegységek meghibásodása. Bár ez ritkábban fordul elő az ötfokozatú automata Mercedes-Benz - 722.6-nál. Óvatos kezeléssel 400-500 ezer km-t tud gyalogolni. A hatfokozatú DSI-6 M78 viszont kevésbé megbízható. Ebben a nyomatékváltó gyakran meghibásodik, érthetetlen rezgések jelennek meg a sebességváltó későbbi károsodásával.

​

Annak érdekében, hogy a SsangYong Kyron automata sebességváltó hosszabb ideig működjön, javasoljuk, hogy kezelje adalékanyaggal. Ez helyreállítja a sebességfokozatot, a fogaskerekeket, csökkenti a sebességváltó zaját, megszünteti a vibrációt, és egyszerűvé és simává teszi a váltást.

Egy adalék alkalmas a kézi sebességváltóhoz és a SsangYong Kyron összkerékhajtáshoz. Cermet réteget épít fel a súrlódó felületeken. De ne feledjük, hogy nem érdemes egész évben összkerékhajtással körbejárni a várost és az autópályát. Ez tele van egy drága átviteli ügy meghibásodásával. Normál közúti közlekedéshez a 2H alkalmas, homok, sár, hó esetén pedig 4H.