És általában, lehetséges ez?
Hogy őszinte legyek, egészen tegnapig biztos voltam benne, hogy nem, egészen addig, amíg magam is szembesültem ezzel a valósággal.
Keréket törni Kazahsztán sztyeppén egy szelet a tortán.
Éles kőbe ütés Magassebességés bármelyik Goodrich vagy Michelin felrobban, mint egy léggömb.
Aztán a szerencsédtől függően. Kitör a hajtás vagy nem? Akár elakad valami, akár nem. Ha beéri egy pótabronccsal vagy egy csővel, mozgásképtelenné válik a távoli sztyepp közepén, nem messze a szemipalatyinszki kísérleti helyszíntől, ahol egykor a Szovjetunióban nukleáris tölteteket teszteltek...
Akiro Miura, a Silk Way 2017 rally razzia résztvevője tegnap kővel ütközött, és felrobbant. első kerék Toyota Landcruiser 200-asának hajtása a gyorsasági szakasz céljától 70 km-re szakadt ki. Nem hívott segítséget, ami véget vetett volna a további maratoni részvételének, és úgy döntött... célba megy. És ezt a 70 km-t három keréken mentem!
Sőt, az útvonal követése, az irányítással és az alapvető kanyarokkal kapcsolatos nehézségek ellenére.
Így nézett ki az autója a célegyenesben. Ez csak szemét!

2. Mind Jobb oldal eltömődött fűvel és szennyeződéssel, amit útközben felkapart, egy gumiabroncs maradványai lógtak a korongon, és maga a korong majdnem négyzet alakú lett

3. Maga a pilóta azt mondta, hogy 70 km-en keresztül soha nem álltak meg, hogy „lássák, hogy áll a kerék”, hanem egyszerűen olyan gyorsan mentek, ahogy csak tudtak. Az élő nyomkövető az utolsó szakasz különböző részein 38-tól 50 km/h-ig mutatta a sebességét.
Amikor a navigátor meglátta autója elejének minden szépségét, egyszerűen elcsodálkozott, látnod kellett volna a szemét!

4. Így néztek ki Akira autójának utolsó méterei.

5. Egy sikeres befutó után, amit a bírók megszámoltak, egyébként ő végzett a volánnal vasúti átjáró. Érintkezés a sínekkel abroncs nem bírta, és szorosan beszorult.
A Toyota pont az átkelőnél állt meg...

6. Minden kísérlet arra, hogy a Kruzakot elmozdítsa a helyéről, csak azt eredményezte, hogy az autót lerántották az átkelőhelyről. Itt ért véget számára a hősies, három keréken 70 kilométeres eposz.

7. És úgy történt, hogy abban a pillanatban a sajtó autónk a közelben volt, és mindent forgattunk, ami történik.
Kénytelen voltam a motorost vontatni és a műszaki segélyszolgálatra húzni...

8. Ez egy fotó, a poszt végén pedig nézzen meg egy rövid videót arról, hogyan hajtott három keréken maga a Toyota, és hogyan vontattuk.

9. Így jelent meg az autó a szerelők előtt, amikor behoztuk

10. Lemez és Toyota felfüggesztés Landcruser 70 km után három keréken

11. Belső nézet

12. Gondolod, hogy a szerelők képesek lesznek egyik napról a másikra mindent megjavítani, és holnap elengedik Akirát a rally-raid 6. szakaszára?

Videó ahogy ígértem

Miért van szüksége háromkerekű görkorcsolyára? Miben különböznek a négykerekűektől, milyen előnyei vannak és érdemes-e megvenni?

Ebből a cikkből megtudjuk!

Hogyan jött létre a háromkerekű görkorcsolya?

Az elmúlt néhány évben a háromkerekű görkorcsolyák nagy feltűnést keltettek.

Az egész 2015-ben kezdődött, amikor a Powerslide ( német gyártó minőségi görkorcsolya) mutatta be az elsőt háromkerekű modell, amelyen gyakorolhattad a gyorskorcsolyázást, a szabadkorcsolyát, vagy egyszerűen csak különleges kényelemmel mozoghatsz a városban.

A gyártó egyszerűen eltávolította az egyik kereket, a többit pedig 125 mm-es átmérőre növelte!

Ez körülbelül 2-szer több, mint a klasszikus gyerekmodell kerekeinél.

Erős? Még mindig lenne! A mai napig ez a legtöbb nagy átmérőjű görkorcsolya kerekek.

Szó szerint közvetlenül a modell megjelenése után igazi „bumm” kezdődött modern történelem görgős sport.

• Minden korcsolyázó vadászott és jelenleg is vadászik azzal a céllal, hogy csak ebből a modellből vásároljon korcsolyát
• Minden harmadik ember írt véleményt a YouTube-on
• A Nemzetközi Gyorskorcsolya Szövetség még 125 mm átmérőjű kerekeken is engedélyezte a maratoni versenyeken való részvételt (ezelőtt a 110 mm-es görgőket is engedélyezték).

Az első maratont egyébként az „új szabályokkal” a Powerslide 125-ös versenyzője nyerte. Természetesen más gyártók is elkezdtek hasonló modelleket gyártani.

Görkorcsolya DUGUL

Manapság rengeteg innovatív modell létezik, és a legtöbbjük ugyanazoktól a Powerslide srácoktól származik.

Kifejlesztettek egy sor nagysebességű és kényelmeset, amelyek az egyik legjobbnak számítanak a piacon:

• kiváló kényelem;
• Magassebesség;
• a csizma egyedi formázhatósága, hogy a láb speciális sütőbe illeszkedjen;
• a legstílusosabb színek.

A háromkerekű görgők előnyei

Térjünk át a főbb különbségekre és előnyökre:

• Sebesség. Ez a pont semmilyen módon nem vitatható. Pusztán kifutással könnyedén előzhet egy négykerekűt, aki hiába próbálja tartani a sebességét.
• Manőverezhetőség. A súlypont a középső keréken található, ami azt jelenti, hogy a görgők éreznek a legkisebb mozdulatot. Ez nagyon hasznos szlalomban a kúpok megkerülésekor, valamint a továbbfejlesztett „kettős lökés” vagy „dupla lökés” technikák esetében.
• Szentháromság. A Powerslide összes új háromkerekű terméke a Trinity hárompontos rendszerrel van felszerelve - egy keret, amelynek nem 2, hanem 3 rögzítése van, amelyek a láb fokozott érzékenységű területein helyezkednek el a maximális irányítás érdekében.
• Alacsony súlypont. Használva új keretés a csomagtartó, a kerekek a lehető legközelebb kerültek a csomagtartóhoz és egymáshoz. Ennek eredményeként 125-nél úgy érzed, mintha 110 mm-en lennél.
• Megtakarítás a pótalkatrészeken. Kevesebb kerék azt jelenti, hogy a jövőben kevesebb csapágyat kell cserélni, és a kerekeket is cserélni kell. és több miatt Jó minőségés kopásállóság.
• Perspektíva. A Powerslide annyira szenvedélyesen foglalkozik ezzel a témával, hogy fáradhatatlanul nem csak a márkát fejlesztik, hanem szezonról szezonra ugrásszerűen fejlesztik a modelleket is.

Szó szerint minden hónapban megjelennek a háromkerekű új termékek különféle színekúj tartozékokkal, beleértve a kereteket, táskákat és kerekeket.

A négykerekű görgők előnyei

Miben jók még a jó öreg négykerekűek?

• Ellenőrzés. A súlypont a második és a harmadik kerék között van, ami azt jelenti, hogy a láb a legkisebb mozgásra sem fog olyan erősen reagálni. Ez a pont elsősorban akkor jelent nagy előnyt, ha gyerekvideókat vagy modellt választ a kezdőknek, nem pedig a profiknak.
• Diák. Erre jó a 4 kerék is, pláne, hogy 2015-ig ez a fajta görgő volt az egyetlen lehetőség szlalomozásra.
• Kényelem. A négykerekű görkorcsolyák jobban csillapítják a vibrációt, ha egyenetlen felületen gurulnak.
• Ár. Ennek ellenére a négykerekű modellek megfizethetőbbek, de minden évszakban technológiailag és innovatív jellemzőikben egyre gyengébbek a háromkerekűeknél.

Érdemes 3 kerékkel korcsolyát venni?

Erre a kérdésre nincs egyértelmű válasz.

A 4 kerék egy klasszikus, amely hűséges rajongók millióit gyűjtötte össze szerte a világon, története több évtizedes múltra tekint vissza!

Ugyanakkor a 3 kerék ma már nem csak újdonság, hanem trend, technológia és a jövő, amit egyre több amatőr és profi görkorcsolyázó preferál.

Lény hivatalos képviselője A fehéroroszországi Powerslide gyártó minden lehetséges modellt szállítunk és értékesítünk, csak kiváló minőségű és tartós görgőket, beleértve. és gyerekeknek.

Vagy kérdezze meg tanácsadóinkat telefonon:

• +375 33 3 641 880 ;
• +375 29 1 641 888 .

Legyen naprakész az összes új Powerslide termékkel és rendezvényeinkkel kapcsolatban!

Csatlakozzon hozzánk a közösségi médiában. hálózatok:

Milyen újdonságokkal találkozhatsz egy motorkerékpár tervezésében? Néha úgy tűnik, hogy az ilyesmiben már régen mindent kitaláltak. De nem, kiderül, hogy lehetséges! Kezdésként megpróbálhatja feltenni sport kerékpár nem két, hanem három keréken. Mi lett belőle, és hogyan hajt ez a technológiai csoda ebben az áttekintésben.

A motorkerékpár olyan jármű, amelynek hagyományosan két kereke van: első és hátsó. Vannak úgynevezett "apróságok" járművek három keréken. Köztük a motorkerékpárok. Leggyakrabban egy pár kerék található hátul, de nem abban az esetben Yamaha Niken, egy új, nagy teljesítményű sportkerékpár, amely úgy döntött, hogy csak két kerékkel lehet az úton maradni!

A motorkerékpár rendkívül szokatlannak tűnik. A tervező szerint mindig is megszállottja volt egy ilyen háromkerekű sportmotor megalkotásának, amely annak ellenére, hogy " műszaki jellemzők„A család minden versenyzőjének meleget adhat. Mi adta a motorkerékpárnak a kerekek ilyen szokatlan elrendezését? Először is szokatlan magas stabilitás. Másodszor, sokkal jobb kezelhetőség és érzékenység. Az oldalra billenthetőség némileg csökkent, de összességében nem sokkal marad el a kétkerekű modelleknél.

Sajnos műszakiról Yamaha specifikációk A Nikenről még nagyon keveset tudunk. Beszélni fognak róluk a hivatalos bemutatón, amelyre a jelek szerint 2018-ban kerül sor. A motorkerékpár gyártását is ugyanebben az évben tervezik. A készülék valóban lenyűgözőnek bizonyult, nagyobb, hosszabb, szélesebb és nehezebb, mint legközelebbi rokonai. De azt a benyomást kelti, mintha nem is motort vezetne, hanem valami antik szekeret! Ez egy teljesen új, átvihető vezetési élmény.

Régóta fogadok erre tervezési megoldások, amelyek rejtélyesek. Ilyesmi mellett lehetetlen elmenni.

Hogyan? Miért? Rögtön sok kérdés és asszociáció merül fel.

Van valami közös.

Vessünk egy pillantást újra különböző szemszögekből, és nézzük meg a műszaki specifikációkat.

Jellemzők

A robogó nagyon könnyen és kényelmesen összecsukható.

A fogantyúnál fogva pedig gond nélkül viheted.

Nagyon-nagyon kényelmes. Vagy egyszerűen vigye a kezében, a puha párnát a pipán tartva.

Meg kell próbálnunk menni.

Felkelünk, megnyomjuk a gázt, és elhallgatunk. Biztosan. Ez a szokásos „nulla indítás”. Kicsit nyomni kell. És ment a robogó. A második fogantyú hiánya nagyon feldobja a fejét. Kell egy kis idő az alkalmazkodáshoz. És nincs szükséged másodkézre. Ez egy háromkerekű robogó, és a kormánykerék nem forog. Az irányítás a kormánykerék megdöntésével történik. Ezért nincs értelme irányítani. A robogó nagyon stabil és stabil, a lényeg az egyensúly megtartása. Igyekszünk lovagolni a gyereket.

Kicsit nehéz. Kormányozza és húzza meg a ravaszt egy kézzel. De nagyon érdekes.

A robogó finom hangszedővel rendelkezik. De magabiztosan veszi fel a sebességet, van erő. 70 kg-os lovasoknak ideális. Menetminőség némileg beárnyékolta az amortizáció teljes hiánya. A robogó keményen közlekedik, mint a klasszikus robogók. Kell neki jó aszfalt vagy lapos csempe. Úgy tűnik, a készülék inkább gyaloglásra való.

Nézzük meg részletesebben a robogó kialakítását. Kezdjük felülről, a fogantyúval. A markolat kiváló minőségű, habanyagból készült, mint sok klasszikus robogó modellen. A markolat tökéletes és nagyon kényelmes.

A fogantyú felett található a gázkioldó. Bosszantó, hogy egy hatalmas kerek dologból kilóg, kinézet ami azt ordítja nekünk, hogy legyen egy sebességmérő, ami az akkumulátor töltöttségi százalékát mutatja. De sajnos. Ez csak egy darab olcsó műanyag, amely csak elrejti a Hall-érzékelőt és a kioldórugót. Alul a fék kioldója. És teljesen más formája van a hüvelykujjnak. A zöld fény valószínűleg az akkumulátor töltöttségét jelzi. Minél sárgább és vörösebb a fény, annál kevesebb töltés marad az akkumulátorban.

Alul, a fogantyú alatt egy kormányoszlop bilincs látható, amely lehetővé teszi a kormánykerék magasságának beállítását. Két csavarral rögzítse, de nincs excenter. Ez is nagyon furcsa. Kiderült, hogy nem tudja gyorsan beállítani a magasságot az úton. Meg kell állnia, és meg kell keresnie a kívánt átmérőjű hatszögeket. Röviden: kényelmetlen. Bár a bemetszés, maga a bilincs és a kormánycső nagyon jó minőségű és szilárd.

A kormányoszlopot ez a stílusos habpárna védi.

A dolog nagyon kényelmes és praktikus. Amellett, hogy enyhíti az esetleges ütéseket, ezt a dolgot öröm felvenni és hordozni egy robogót. Egészséges és szép. Nézzünk lejjebb. Összecsukható mechanizmus. Kényelmes fogantyúval kezdődik. Húzza fel és a roller összecsukható.

Maga az összecsukható mechanizmus meglehetősen egyszerű. A tetején egy rögzítési tengely található, amelyet egy csúszó fogantyú szabadítja ki a horonyból. Alul látható a kormánytengely.

A huzal a csőbe süllyesztve van átlátszó fóliával az aljára rögzítve.

Az összecsukható mechanizmus szélei szépen díszítettek műanyag rátétekkel:

Menjünk lejjebb. Első kerék alváz.

Minden nyitva van. A jobb oldalon van egy hosszú doboz - ez az akkumulátor, közelebb a motorkerékhez, egy külön dobozban van egy vezérlő. Az van ráírva, hogy "ne taposd". Nem értem, hogy ez mit jelent.

Így néznek ki az első kerekek közelről:

A csapágyakat valójában semmi sem fedi, még az anyákon sincsenek gumidugók. Olcsó, egyszerű és jobb, ha elfelejti az esőt és a koszt.

A lábtartó, más néven fedélzet csiszolópapírral van bevonva, gyönyörű mintával és céglogóval. Minden úgy van, ahogy lennie kell, nincs kérdés.

Nézzünk vissza: a szárny. Fékezéshez fémtömbbel van felszerelve. Ha nincs elegendő regeneratív fékezés a fogantyúval, akkor meg kell nyomnia hátsó szárny hogy gyorsabban megálljon. Nedves időben ez persze nagyon hatástalan, de egyre inkább meggyőződésünk, hogy a robogót egyáltalán nem rossz időjárásra tervezték.

A szárny hátulján csak egy fényvisszaverő matrica van.

A hátlapon találhatók ezek a szép műanyag dugók. És így néz ki közelről a kerékmotor.

Motor 36 V, 250 W.

A bal oldalon a motor mellett van egy egyszerű bekapcsoló gomb.

A másik oldalon található a töltőcsatlakozó. És nincs lefedve semmilyen dugó.

És így van a motor a kerethez rögzítve.

Két acél alátét és nincs beágyazott megerősítés.
Hasonlítsuk össze a T3-at az idősebb testvérével, az L8F-el (az L8 ugyanúgy néz ki):

A T3 hasonló fedélzeti területtel rendelkezik, de sokkal kompaktabb és gyermekesebb megjelenésű.

Az elektromos roller nagyon stílusosnak bizonyult, nem vezet rosszul. A gyerekek nagyon szeretik, különösen a lányok. De ami az árat illeti, szó szerint néhány ezer rubel olcsóbb, amelynek alapjában pontosan ugyanaz az akkumulátor van. Ugyanakkor a T3-ban nincs háttérvilágítás, nincs védelem a rossz időjárás ellen, kevésbé erős, nincsenek lengéscsillapítók és pneumatikus kerekek, nincs háttérvilágítás és még sebességmérő sem. Ez nagyon felkavaró. Lenne egy robogó remek megoldás, ha körülbelül 15 ezer rubelbe kerül. De a 24-25 túl sok. Ezért úgy döntöttünk, hogy elhagyjuk ezt az elektromos robogót termékcsaládunkban. Talán a jövőben az Inmotion újragondolja árazási szabályés a következő szezonban a robogó megfizethetőbbé válik.

Nem mindig a baleset oka gyorshajtás vagy időjárás. Mi történhet az úton rendes kerék, ami nem volt helyénvaló?

Ebben a balesetben nem maga az ütközés ténye a legfontosabb, hanem annak oka - a SUV Nissan Patrol...a kerék leesett! Miért? Erről csak a műszaki szakértelem fog megmondani, de főszabály szerint vagy a saját figyelmetlenség (szerviz után nem ellenőrizték a csavarok/anyák meghúzását), vagy az autó karbantartás figyelmen kívül hagyása - kerekek tovább gyakran leesnek a régi autókra, mint például a következő videóban.

Honnan „kioldott” a kerék, és nagy sebességgel tapadt be egy videomagnóval felszerelt autóba? Ha figyelmesen átnézi a felvételt, láthatja, hogy egy autó lekanyarodik az út szélére, és dohányzik. bejövő forgalom. Mi segíthet a sofőrnek? Csak a megnövelt távolság és a jó reakció – az elöl haladó SUV korlátozta a láthatóságát.

A teherautó-sofőrök azonban sokkal több balesetet okoznak a kerekek leesése miatt. Működés túlterheléssel, nem időszerű Karbantartásés tisztességes átlagos életkor Az orosz teherflotta nagy része károkhoz és áldozatokhoz vezethet - egy kerék több mint 100 kg-ot nyomhat, és megfelelő sebességgel gurulhat.

Ilyen helyzetben gyakorlatilag esély sincs elkerülni a balesetet - nagy a forgalom, nincs hova kitérni, és felesleges fékezni. Reméljük, hogy a kerék nem kerül be a belsőbe. És készülj fel az autó teljes elülső részének javítására.

A kamionsofőr, úgy tűnik, észre sem vette, hogy leesett a kereke – úgy hajtott tovább, mintha mi sem történt volna. A mögötte haladó autó vezetője próbálta magára vonni a figyelmet hangjelzés, de hiába - a szembejövő kocsiban ülő férfi meg sem próbált kitérni a guruló kerék elől.

A kerekek nemcsak leesnek, hanem szét is törnek! És jó, ha egy szétdurrant abroncs csak gumidarabokkal „bombázza” az autót, és hangos robbanással ijeszti meg. De ez gyakran súlyos baleseteket is okoz.

Ez a videó egyértelműen bemutatja, hogy a vezetők nem vesznek fáradságot a kereket rögzítő csavarok vagy anyák meghúzásának ellenőrzésével. Általában, mielőtt a kerék leesik, komoly vibráció kezdődik - nehéz nem észrevenni a kormányon. Nyilván a sofőr Toyota Camry erre az eredményre nem számítottam. És csak a szerencsének köszönhető, hogy senki sem sérült meg.

Ráadásul a kerekek leesése a gyalogosokra is veszélyt jelent. Ebben a videóban minden jól végződött – a férfi még időben észrevette, hogy egy hatalmas kerék repül rá. De nem mindenki ilyen szerencsés.

Amint látja, a veszély abszolút mindenhol leselkedhet – a városban, autópályán, középsorompóval ellátott vagy anélküli utakon, sőt még a járdán vagy az út szélén is! Természetesen lehetetlen megvédeni magát mindentől, de legalább csökkentheti mások kockázatát. Felelősnek lenni!

A teljes anyag megtalálható a forrás weboldalán.