A Toyota RAV4-hez hasonló autókat keres? Szeretné kitalálni, hogy az autók közül melyik a jobb a különböző minőségek és jellemzők tekintetében? Ezután a " Összehasonlító tesztvezetések A Toyota RAV4" az, amit keresett!

A hagyományostól eltérően Toyota tesztvezetések RAV4, amelyek a gép mint olyan elemzésére és a vele való összehasonlításra összpontosítanak előző generáció ennek a modellnek a Toyota RAV4 összehasonlító tesztjei az autót „osztálytársaihoz” viszonyítva vizsgálják. Ez nagyon hasznos azoknak az autóvásárlóknak, akik nem tudnak konkrét modellt választani, vagy olyan autót keresnek, amely nem rosszabb minőségben, de olcsóbb.

Mindegyik összehasonlító Toyota teszt A RAV4 szakértői véleményeket tartalmaz arról, hogy melyik autót érdemes megvenni, mik a Toyota RAV4 és versenytársai hátrányai és előnyei. Ezenkívül az újságírók mindig figyelembe veszik a versengő autók főbb tulajdonságait - kezelhetőség, gazdaságosság, kényelem, műszaki felszereltség. Általánosságban elmondható, hogy a Toyota RAV4 összehasonlítása más autókkal egy kötelező cikk az autó kiválasztásakor.

• Mazda CX-5, Toyota RAV4 - "Az új Mazda CX-5 és Toyota RAV4 gyönyörű és macsó"

  Versenyezhet-e egy piaci újdonság az osztály legkelendőbb autójának?

• 
  

  Nissan X-Trail, Toyota RAV4 - "kolerikus és flegmatikus"

  A Toyota RAV4 crossover a közelmúltban frissített megjelenést és módosított alvázat kapott. Segítenek-e ezek a változtatások megnyerni az összehasonlító tesztet Nissan X-Trailúj generáció? Érdekesnek ígérkezik a küzdelem.

• 
  2014. május 20

  Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester -
  Curbstorm: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga

  Eljön az idő, amikor simává válnak az utak hazánkban, mint a kifutó, és a közművek – a melegebb időt meg sem várva – elkezdik a hóeltakarítást. Addig a kompakt crossoverek maradnak leginkább praktikus autók a mindennapi városi autózáshoz, nem beszélve a trófea razziákról az alapozókon grillezővel és palántákkal a csomagtartóban. Kik ők, a járdaszegélyek és gödrök legyőzői?

  5 156

• 
  2014. február 13
  "Három szamuráj"

  Új Subaru Forester rohan megtámadni a szegmens vezetőit. Úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a legújabb Toyota RAV4 crossoverrel, és megszereztük a harmadikat Honda CR-V. Lássuk, melyik „japán” fog érvényesülni

  19 0

• 

  KIA Sportage, Hyundai IX35, Peugeot 3008, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Skoda Yeti

  Népszerűség kis crossoverek Oroszországban és Európában is gyorsan növekszik. A modellek sokfélesége pedig olyan nagy, hogy már lehetetlen egy áttekintésben lefedni őket. Ebben a cikkben a hét legolcsóbbról fogunk beszélni, 700 000 és 900 000 rubel között az alapverzióhoz.

• 

  Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, BMW X3, KIA Sportage, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara - "Városi bestsellerek (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)"

  Köztes láncszem az, hogy mi az "aszfalt" dzsip. Géneket tartalmaznak az autók és teljes értékű terepjárók. Az elsőtől kölcsönzött teljesen független felfüggesztések megfelelő kényelmet és kiváló kezelhetőséget biztosít. A másodiktól Négy kerék meghajtásés megnövelt hasmagasság, ami lehetővé teszi, hogy ne féljen a könnyű terepre. A durva terepen való komoly kizsákmányoláshoz nem készítenek "aszfalt" terepjárókat, mivel fő élőhelyük a megapoliszok utcái. A legnépszerűbbek a 4,6 m-nél rövidebb kompakt városi terepjárók, amelyek nem meglepőek, mivel a kis méretek lehetővé teszik, hogy a sofőr jól érezze magát az autók szűk körében, és kevésbé szenvedjen a parkolóhely keresésétől. A hagyomány szerint a felülvizsgálat csak a hivatalos csatornákon keresztül Oroszországba szállított autókat tartalmazza.

• 

  Honda HR-V, Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, BMW X3, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester - "Korunk hősei"

  Körülbelül tíz évvel ezelőtt megjelent egy új és szokatlan autókategória - az „aszfalt” terepjárók. Kompaktak voltak, akkorák, mint egy golfosztályú ferdehátú, olyan autók, amelyek hagyományos személyszállító modellek és hagyományos dzsipek keverékei voltak. A terepjárókkal az „aszfalt” terepjárókban közös az összkerékhajtás és a megnövelt hasmagasság, ami lehetővé teszi, hogy biztonságosan haladjon egy könnyű „terepen”. A személyautóknál pedig egyszínű karosszéria és teljesen független felfüggesztések egyesítik őket, kiváló kezelhetőséget biztosítva aszfalt utakon. Idővel az autógyártók elkezdtek "aszfalt" terepjárókat gyártani, nem csak kicsi, hanem nagy formátumban is (máskor beszélünk róluk). A legnagyobb kereslet azonban a kompakt modellekre van, amelyek hossza nem haladja meg a 4,6 mt. Kis méretük miatt különösen kényelmesek városi használatra, és a nagyvárosok lakói az ilyen gépek fő vásárlói.

• 

  Land Rover Defender 90, Jeep Wrangler, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Toyota RAV4, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara Toyota RAV4)"

  Így történt, hogy Oroszországban sok vásárló a nagy, ötajtós terepjárókat részesíti előnyben. De a háromajtós módosításoknak számos előnye van: városi vezetésnél, terepen és csak a mindennapi vezetésnél. Például nyugodtan hordhatja a kisgyerekeket a hátsó kanapén, anélkül, hogy félne attól, hogy az ajtókilinccsel való véletlen játék bajhoz vezet. A háromajtós jóval rövidebb, mint az ötajtós, ami leegyszerűsíti a városban való mozgást, megkönnyíti a manőverezést és a parkolást, valamint javítja az úgynevezett geometriai terepfutási képességet (egy rövid autó magabiztosabban veszi át a nehéz terepet, anélkül, hogy küszöbökkel megfogná a talajt). még olyan helyzetekben is, amikor egy ötajtós könnyen ráülhet a hasára). A háromajtós autók könnyebbek és dinamikusabbak. Végül több ezer dollárral olcsóbbak, mint a hosszú módosítások. Mint mindig, csak az orosz piacra hivatalosan szállított autók szerepelnek a felülvizsgálatban.

Toyota RAV4, 4. generáció, újratervezés, 2015.10. - jelen

Gyönyörű külső! Az autó remekül néz ki. Az egyik legjobb tervek SUV 2018-ig
Teljesen LED világítás.
Kulcs nélküli technológia. (egyáltalán nem veheti a kezébe a kulcsokat).
Téli csomag. fűthető kormány, ablakok, tükrök, fúvókák, el. fűtőtest.
Automatikus csomagtartó nyitás.
A csomagtartóban háló található, nagyon kényelmes.
A lábak megvilágítása gyönyörű.
Jó oldaltartású ülések.
Rengeteg hely a hátsó ülésen utazók számára
Tágas csomagtartó
Puha felfüggesztés. néha plusz.
Elég gazdaságos. 9L 130km/h autópályán.

Az audiorendszer használhatatlan, minimális beállítások. A hangminőség rossz.
- Lassan nyitja/zárja a csomagtartót. (őszintén szólva elviselhető, ha nem nyitod ki napi 10-szer)
- Podochechnik kényelmetlen. (kicsi)
-Kényelmetlen a hajózás a külön kar miatt (az íze és színe, ahogy mondják, de nekem kényelmesebb a kormányba integrálva)
- Eltávolította az órát a felső képernyőről. Egyszerűen most nincs használatban. Van egy képernyő, de a becsatolatlan biztonsági övek ikonján kívül semmi nem jelenik meg rajta.
-Szórt vezérlőgombok az autóban, nincs funkcionalitás szerinti válogatás, főleg a TRC kikapcsolása. még mindig ragasszuk a plafonra!
-Hodovka: Az első felfüggesztés kopog (kopogás, ütés van) egy akadályról való éles kilépés során (például "rendőrségről" 60 km / h sebességgel).

Az első felfüggesztést nem ismerem, hajlamos vagyok azt hinni, hogy ez technológiai hiba. Az eladó szerint minden rendben, ahogy kell.! HM. Több RAV4-en tesztelve.

Dinamikus, járható, kényelmes TOYOTA

automatikus tűz

3 évig és közel 70 tkm-en keresztül nem okozott gondot a műszaki oldalon, a felfüggesztés kiváló energiaintenzitása, valamint egyáltalán nem nagy tekercsek ilyen hasmagassággal. Nagyon tágas hátsó sor és nagy csomagtartó. Jó láthatóság és remek tükrök. Clear mozgatja a mechanikát és a nagy nyomatékú motort, még alulról is.

Meglepett az utastér általános olcsósága, szó szerint spóroltak mindenen, nincs az ajtón a gombok világítása, a kesztyűtartó világítása nincs. A kocsiban minden műanyag a legegyszerűbb kemény, rossz úton ropog a belső, nagy gödrökön őszintén zörög a panel, ahogy a régi bordákon volt. Az ülésfűtés gombjai a holttérben találhatók, és természetesen úgy néznek ki, mint az összes régi japán HI-LO rocker.

Alacsony-közepes sebességen jól halad a motor, így városon kívül mindig 5-6 fokozatban megy, de 5-ről nem lehet 6-ot bekapcsolni, a kar nekitámaszkodik egy akadálynak, üresben kell kicsit lendíteni ill. csak ezután kapcsolja be, hogy európai autók ezt nem láttam.

A rádiós magnó volt a legegyszerűbb kihangosítóval, a hang nem túl jó, Kihangosító jól működött, de a képernyőn a névjegyek át vannak írva, és a kormányról nem lehet kiválasztani egy névjegyet a kedvencek közül, megnyílik a lista, és a rádión egy csavarral kell kiválasztani. És általában, sok furcsaság van az ergonómiában.

Meghibásodás nem volt, fő kifogás a nagyon gyenge fékek (nem fértem bele a hiányosságokba, ide írom), a betétek kb 30tkm-re elegendőek, a második szett után már katasztrofális a tárcsák kopása, én eladás előtt cserélni kellett (a NiBK készlet 7700-ba került). Összességében 67tkm-t éltek a lemezek, megismétlem a kézi sebességváltón, és az utazás főleg autópályán megy, mivel a városon kívül élek. A meghajtón azt olvastam, hogy valakinek van variátora és körbejárja a várost, aztán általában 40-ért cserélik lemezt. Általában ezek nem elegendőek egy ilyen géphez.

Mindenki, aki úgy gondolja, hogy túlfizet a vásárláskor, majd spórol a szervizen, sietek elkeseredni, a szolgáltatás drága, először is a karbantartási előírások szerint 10 ezer km-enként egyszer 10-12 tr (kézikönyv esetén) elsőkerék-hajtású váltó, ahol még szervizelni sincs a váltóban), ezért a pénzért olajat és levegőt cserél. szűrő, és a kabin az idő múlásával. A TO60-nál a mester azt mondta, hogy a tárcsák és a betétek cserével több mint 20-ba kerülnek, ezért jobb, ha magad veszel egy nem eredetit. és felteszik, ez furcsa.

Általában az árak mindenre prémiumnak tűnnek, de a valóságban ...

Mai áttekintésünkben két régi riválisról lesz szó, akik egymás nyakába leheltek: először az egyikről, majd a másodikról. Ha megkérdeznék, melyik crossover a jobb: Toyota Rav 4 vagy Nissan X-Trail, mit válaszolna?

Ha jól ismeri az egyes modelleket, biztosan azt mondaná: "Évtől függően." Valóban, amikor mindkét márka 2012-ig tartó felállásáról beszéltünk, az egyértelmű kedvenc a Rav4 volt. Az új generáció megjelenésével azonban minden pont fordítva történt - szinte minden tekintetben az X-Trail vette át a vezetést. Ez a tervezésre, az opcionális felszereltségre, a kényelemre és még a dinamikára is vonatkozott.

Az áttörést a Toyota hosszú évek óta tartó folyamatos lemaradása okozta, és az örök „második” helybe belefáradt fejlesztők fordultak. új modell az üldözéstől a vezetésig. De ez, ahogyan arról már beszéltünk, 2012-ben volt. 2016-ra mindkét cég kiadta crossovereinek átalakított változatát. A Toyota megpróbált dolgozni a hibákon, és minden fejlesztését végrehajtotta, a Nissan pedig meg akarta venni a lábát egykori vezető pozíciójában. Ki lesz most a kedvenc? Lássuk.

Kinézet

A 2012-ben megjelent új Rav 4 karosszériát azonnal kritizálták "nőiessége" miatt. Valóban, nyoma sincs az egykori brutalitásnak. Úgy tűnik, hogy az autó megjelenésében jobban megfelel az emberiség gyönyörű felének. Ezzel szemben az X-Trail külsejét elismeréssel fogadták. Az új agresszív "kinézete". LED lámpák, masszív V-alakú betét az elülső hűtőrácson, enyhén felfújt, lekerekített sziluett - mindezek az elemek együttesen egy felnőtt, erős, masszív, de ugyanakkor képzetet teremtettek modern crossover. A tervezőknek sikerült egy testben egyesíteniük a bátorságot és a gyárthatóságot. Ugyanakkor nem tűnt „feldaraboltnak”, és nem szenvedett az egyenes vonalak „komplexumától”, ellentétben egy osztálytársával.

Négy évvel később a Nissan testében bekövetkezett változások nem különösebben észrevehetők. Minden bizonnyal jelen vannak, de nem befolyásolják jelentősen a crossover képét, jelentősen megváltoztatják azt, ellentétben a stílus előtti verzióval. A Toyota pozitívabb kilátásokkal rendelkezik. Mint mondtuk, dolgoztak a hibákon. Új, most, mint egy rivális, LED fényszórók, a motorháztető és a hűtőrács további ívei agresszivitást adnak. Az előlap kialakítását komolyan átalakították. A pofa szebb lett. De sokak szerint a nőiesség érzése továbbra is megmarad. Talán ez egy utóíz a 2012-es karosszériából, és a vásárlóknak csak időre van szükségük, hogy megszokják. A hazai piac számára azonban ez a tényező bizonyos mértékig pluszt jelent, mivel egyre több nőt ültetnek át a kis kapacitású morzsákból a nagy crossoverekbe.

Összefoglalva az áttekintés első részét, a leginkább vonzó design, amely férfiak és nők körében egyaránt megtalálja ínyenceit, a Nissan. Bár a versenyző nem sokkal marad le.

Belső tér és opciók

A 2012-es modelleket összehasonlítva ezen jellemzők alapján egyértelműen az X-Trail nyert, de négy évvel később az ellenfél felhúzta magát. Jelenleg mindkét márkának ergonómiailag egyforma műszerfala van. A "Torpedo" Toyota első pillantásra modernebbnek és műszakilag felszereltebbnek tűnik. Az autók kívülről nyomon követhető temperamentuma belülről közvetítődik.

A Nissan szalon lekerekített, sima vonalai a kényelem és a könnyedség benyomását keltik. A Toyota szögletesebb. A hátránya mindkét szalonban bizonyos gombok elérhetetlensége. Az első ülésfűtés gombjai a központi kartámaszon találhatók, ami azt jelenti, hogy el kell vonni a vezető figyelmét az útról, hogy beállítsa ezeket a jelzőket. A Rav4-ben pedig ugyanezek a gombok a műszerfal központi részének legalján találhatók. Ráadásul úgy vannak elhelyezve, hogy a billentyűk helyzetének és helyes lenyomásának mérlegeléséhez le kell hajolni, és ez egyáltalán nem járul hozzá biztonságos vezetés. Objektíven megítélve a Nissan műszerfala kényelmesebb és ergonomikusabb, bár az előnye megint csak nem nagy.

A belső befejező anyagokkal kapcsolatban ugyanolyan zsírtartalmú pluszokat tehet, bár ez a jel a Rav4-re nyúlik. A belső bőr nagyon szép és kellemes tapintású. De mindent elront a meglehetősen kemény műanyag, amely olcsónak tűnik és harmóniában kombinálódik a bőrrel. De az ilyen finomságok nem mindenkinek valók.

Mindkét modell elektronikus funkcionalitása a szinten van: fűtött ülések, parkolóérzékelők, kamerák jelenléte. Figyelemre méltó, hogy a 2012-es X-Trailnek egyértelmű előnye volt – a körkörös láthatóság. A test kerületét körülvevő kameráknak köszönhetően a rendszer a képet teljes kép formájában jelenítette meg a kijelzőn, a töredékeket „ragasztotta”. Ugyanakkor a képernyő felülről mutatta az autót, és a vezető megfigyelheti az összes rendelkezésre álló tárgy mozgását az autó körül. A Rafik kezdetben nem rendelkezett ezzel a lehetőséggel, de az általunk vizsgált modellben több változatban is elérhetővé vált drága felszereltségi szintek. A verseny a haladás motorja!

Irányítópult A Rav 4 és a rajta lévő számok világosabbnak és nagyobbnak tűnnek, amit kétségtelenül értékelni fognak a látássérült felhasználók. A Nissan javára megjegyezhető az összkerékhajtási rendszer kapcsolójának kényelmes elhelyezkedése. Úgy néz ki, mint egy forgatható "alátét", és a központi kartámaszon található a vezető keze alatt. Ezzel könnyedén beállíthatja a felfüggesztési módokat, amelyekből három van a crossoverben:

1. Első hajtásmód;
2. Automatikus elsőkerék-hajtás a hátsó kerekek csatlakoztatásának lehetőségével (ha a helyzet úgy kívánja);
3. Kényszerített összkerékhajtási mód.

Ahhoz, hogy ugyanazokat a manipulációkat hajtsa végre egy versenytársban, sok gombba kell mélyednie, és emlékeznie kell helyes sorrend nyomásukat. Nagyon kényelmetlen.

Az X-Trail kétzónás klímaberendezéssel rendelkezik, amivel az ellenfél nem rendelkezik. De a Rav 4 kivédi egy osztálytársa támadását a fűtött hátsó ülések jelenlétével, amelyekben a fenti funkció elveszti hasznát. Egy pont minden ellenfélnek.

A zajszigetelés is nagyjából azonos mindkét autóban. A Rav 4 sorozatot, amely 2012-ben gördült le a futószalagról, erősen kritizálták ezért a mutatóért. A jelenlegi modell azonban kijavította öccse hibáit.

Az utasteret és az üléskényelmet tekintve szintén minden nagyjából ugyanaz. Mind az első, mind a második üléssorban elegendő hely van. Az egyetlen különbség az első ülések oldalsó stabilitása. A Nissanban valamivel jobb. Bár figyelembe véve a bemutatott autóosztályt, ez a mutató nem jelentős. Nem sportkocsikról beszélünk. Az X-Trail hátsó ülései hátracsúsztathatók, hogy több lábteret biztosítsanak az utasoknak, de ez a luxus a csomagtér rovására megy. A Toyota egyébként egyértelműen nyer a csomagtérfogat terén: 577 liter a 497-tel szemben. Mindkét márkánál a hátsó ülések háttámlája lehajtható, így helybővítés érhető el, de ez nem menti meg a Nissant. Továbbra is a Toyota vezet: 1605 LE szemben 1585l. Ha inkább horgász- vagy vadászfelszerelésnek, sátrat vagy bőröndöket szeretne a csomagtartóban, akkor válassza a Rav 4-et.

Motor és sebességváltó

A Toyota Rav 4-et ma háromféle motor képviseli:

1. Benzines 2,0 l. 146 LE;
2. Benzin 2,5 liter. 180 LE;
3. Turbódízel 2,2l. 150 LE

Egy osztálytársnak ugyanaz az igazítása:

1. Benzines 2,0 l. 144 LE;
2. Benzin 2,5 liter. 171 LE;
3. Dízel 1,6 l. 130 LE

Mint látható, a Toyota azonos típusú motorjai egy nagyságrenddel több lovat termelnek, mint az ellenfélé. Ez csak befolyásolhatja a sebesség teljesítményét. A 0-ról több száz "Rafik"-ra történő gyorsulás egy másodperccel gyorsabb, és az autó dinamikusabbnak érzi magát. De ahogy a régi mondás tartja: ebben az életben mindenért fizetni kell. És ez nem csak a költségekről szól, bár erre biztosan rá fogunk jutni. A kellemesebb gyorsulásért a SUV-vezetőknek többet kell fizetniük nagy áramlásüzemanyag. Ha a Nissan az kombinált ciklus százra képes 7-8 litert fogyasztani, akkor ez komoly feladatot jelent az ellenfélnek. És ha véletlenül bekapcsolta a "sport" módot, akkor nem számíthat 11 liternél kevesebbre.

A Rav 4 egyik legkövérebb előnye az automata sebességváltó jelenléte, amellyel az ellenfél nem rendelkezik. A Nissan csak hatfokozatú kézi váltót kínál, és mindkét modellhez CVT tartozik.

Irányíthatóság

Ha a Rav 4 2012-ben járt, felejtsen el mindent, amit érez. Mint mondtuk, a Toyota óriási munkát végzett a hibákon, és nem csak az esztétikai, hanem a technológiai alkatrészt is érintette. A 2016-os modell vezetősége nagyon elégedett volt - méltó versenytársa japán osztálytársának. De érdemes megjegyezni, hogy az úton történő megközelítőleg azonos viselkedés ellenére a vezető teljesen más érzéseket kap vezetés közben.

A zökkenőmentesen mért futás nem okoz különbséget mindkét autón. Igaz, az X-Trail gázpedálja jobban reagál, mint a Rav 4. A fokozatmentes variátorral kombinált motor magabiztosan működik, és egyenletes, de gyors gyorsulást vesz fel. A csúszós felület a hátsó kerekek bizonyos késéssel bekerülnek a munkába, de ez nem túl feltűnő.

Vele ellentétben egy nyugodtan közlekedő fickó szinte csúszásmentes. Az összkerékhajtási rendszer úgy van beállítva, mint egy óramű – a kerekek egyértelműen és időben bekerülnek a munkába. Azonban a gázpedál itt nagy mennyiségű "holt zónával" rendelkezik. Lassan reagál, mintha utalna a sofőrnek, hogy ne feledkezzen meg a biztonságról. De a dolgok drámaian megváltozhatnak, ha bekapcsolja a "sport" módot. A gyorsulás nem lesz kevésbé élő, mint az ellenfélé.

Mindkét versenytárs jól reagál a kormányzásra, bár a Toyotának van egy kis előnye. Mindkettő hasonló fékezési és kanyarteljesítményű. De, mint emlékszel, egy csendes utazás során megvizsgáltuk őket. Milyen állatok fognak kitörni a riválisok motorháztetője alól éles gáznyomással és éles dobással a kanyarba?

Óriási különbség van érzésben a gyors szakaszokban. Vegyünk először egy Toyotát. Az autó képességeinek határán való vezetést adrenalin, szikra, lelkesedés, szívdobogás, pupillatágulás kíséri, de ebben a crossoverben nem. A Rav4 magabiztosan passzol el a kanyarokat, ahol nyugodtan, sőt néha flegmán viselkedik. Igen, az autó stabil és megbízható, de nem fog örömet érezni. Hiányzik neki az élet. Ez nem csak a crossoverre vonatkozik - általában a márka összes legújabb modellje túlzottan nyugodt. De ha a marketingesek és a mérnökök a biztonságra helyezik a hangsúlyt, akkor minden rosszban van. És a választás rajtad múlik.

A Nissan teljesen más autó. Játékos, hetyke, gyors. Hátul löki, és felváltva dobja egyik oldalról a másikra, mintha flörtölne veled, és még agresszívebb vezetést váltana ki. Ugyanakkor az autó tökéletesen megbirkózik az éles kanyarokkal bármilyen „józan” sebesség mellett. Úgy tűnik, azt mondja: „Gyerünk haver! Mutasd meg, mire vagy képes." Itt értékelni fogja a mélyebb első ülések és az oldalsó rögzítés előnyeit. A Toyotával ellentétben azonban az X-Trailnek nincs "sport" üzemmódja. Ez egyrészt mínusznak tűnhet, de tekintettel arra, hogy már tele van energiával, néhányan nem fognak rá figyelni.

Elérkeztünk tehát a crossover kezelés szempontjából talán a legfontosabb pillanathoz - az akadályok áthaladásához. Mennyire járható mindkét autó? Első pillantásra az X-Trailnek egyértelmű előnye van – ez a hasmagasság. Ez egy versenyzőnél 210 mm a 197 mm-hez képest, az első túlnyúlás pedig 910 mm a 940 mm-hez képest. Egy további összehasonlítás is a Nissan előnyét mutatja, bár nem jelentős. Ebben a kérdésben egy jól átgondolt összkerékhajtás-vezérlőrendszer, amelyet ugyanaz a forgó alátét szabályoz, amelyet a belső térben említettek. De a gyenge láncszem ezt a crossovert egy olyan variátor, amely komoly terhelés esetén feleslegesen túlmelegszik, és alacsony fordulatszámon biztosítja a laza hóba való „ásást”. A Toyota 6-ot vonz lépcsős automata, amely megbízhatóbban és kiszámíthatóbban húzza fel a kemény felületre.

Ár

2017-től az oroszországi szalonokban a Nissan ára a motortól és az opciós csomagtól függően 1 279 000 és 1 869 000 rubel között változik. És a Toyota költsége 1 493 000-től kezdődik és 2 209 000 rubelnél ér véget. Van hol barangolni. Figyelemre méltó, hogy bár a Rav4 költsége magasabb, a cég az opciós csomagok nagyobb választékát kínálja ügyfeleinek. Ráadásul ezt a márkát jobban felpörgetik orosz piacés nagy a kereslet, és ez az árat is befolyásolja.

Összegzés

Nehéz elképzelni egyenlőbb versenytársakat, mint a Toyota Rav4 és a Nissan X-Trail. Nincsenek abszolút hátrányaik – amit egyesek mínusznak, azt mások előnynek nevezik. Nagyon hasonlóak, de hihetetlenül különböznek egymástól. Az első a nyugodt és magabiztos vezetés mércéje, vezetés közben soha nem lesz nyomásugrás, a másik pedig minden kanyarban flörtöl veled, feldobja a lelkedet. Ugyanakkor mindketten kiváló munkát végeznek minden kanyarban és akadályban, és a felfüggesztés merevsége is megegyezik. Ravnak van tágas csomagtartó, az X-Trail pedig vonzóbb belsővel rendelkezik. A Nissan olcsóbb, de a Toyota hírnevet szerzett. A párbajban nincs győztes, mert nem lehet összehasonlítani a gitárt és a hegedűt, hogy eldöntsék, ki a jobb. Minden hangszer egyénileg szépen játszik, megvannak a maga előnyei és saját rajongói. Ezért a tiéd a választás: Szilárd és kiegyensúlyozott vagy Vonzó és huncut.

Ha olyan autóra van szüksége, amely az összes családi feladatot megoldja, üzemanyag-takarékos, könnyen beilleszthető bármelyikbe parkolóhelyek anélkül, hogy túl drágák lennének, a kompakt crossoverek a legjobb választás. Közöttük, ToyotaRAV4És HondaCR-V továbbra is az osztály legnépszerűbb tagjai.

De melyiket válasszam? Ezúttal megelőzzük az eseményeket, és azonnal azt mondjuk: HondaCR-V felülmúlja ToyotaRAV4 sok tekintetben. De mindenesetre menjünk a részletekbe, mert vannak olyan részletek, amelyek felé hajlíthatnak RAV4. Főleg, ha a 2016-os modell újításait nézzük.

Árak és statisztikák

Általános mutató
7.6 pontok: A 2016-os Toyota RAV4 továbbra is az egyik legjobban várt crossover az új hibrid változattal, a biztonsági fejlesztésekkel és a belső tér áttervezésével.	8.0 pontok: A 2016-os Honda CR-V elsőbbséget élvez a tágas belső térrel és rengeteg extrával, de a vezetési élmény lehetett volna jobb is.
Tervezés
7 pont: A Toyota RAV4 2016 megőrzi a crossover szokásos megjelenését az elülső rész szokatlan kialakításával	8 pont: A 2016-os CR-V jól néz ki és friss, a belső tér pedig sokkal szebb
Vezetés
6 pont: A Toyota RAV4 nem a leggyorsabb crossover vagy a legsportosabb (hibrid még jobb!), de a családi igényekre elég jó.	7 pont: Elég kényelmes vezetés és kiszámítható kezelhetőség, de ennek ellenére a Honda CR-V nem a legjobb képviselő ebben a kategóriában.
Minőség
8 pont: A Toyota RAV4 számos hasznos változtatást kapott a belső térben, de a megvalósításban van néhány hiányosság.	8 pont: Jó ülőhely és jó minőség frissített belső tér tegye a Honda CR-V-t a leghasznosabb kompakt crossoverek közé.
Biztonság
9 pont: A Toyota RAV4 nemcsak magas pontszámot kapott, hanem hozzáadott néhányat aktív rendszerek biztonság idén!	9 pont: A CR-V ismét felkerült a legjobbak listájára biztonságos autók, amit az IIHS szervezete tudomásul vett.
Kiegészítők
8 pont: A Toyota RAV4 számos hasznos újdonságot kínál mind a multimédiás komplexumban, mind az audiorendszerben, de az Android Auto és az Apple CarPlay továbbra is hiányzik.	8 pont: Elég idő telt el, de a Honda CR-V végre számos népszerű szoftvert telepített, és prémium rendszerekkel hígította őket, a navigációtól a multimédiás komplexumig.
Környezetbarátság
8 pont: A normál Toyota RAV4 átlagot ér, de az új hibrid változat 8,5 l/100 km-t kínál	8 pont: Az üzemanyag-fogyasztási adatok 8,5 liter/100 km, és lehetővé teszik a Honda CR-V számára, hogy a crossoverek között az első helyet foglalja el.
Árak
24 350 dollártól	23 745 dollártól

első ránézésre

HondaCR-V meglehetősen puha és kellemes dizájnt kapott, és érdekesebbé vált a 2015-ös modellhez képest. A külső frissítések között van néhány figyelemre méltó részlet, mint például az új kerekek és számos stílusbeli módosítás. De ez csak akkor van így, ha bármilyen innovatív megoldást úgy terveztek, hogy illeszkedjen a crossover funkcionalitásához. Sok csomaggal rendelkezők számára alkalmas, ugyanakkor kompakt és könnyen kezelhető marad. Van elég magassága, de aerodinamikai teljesítmény jól karbantartott, és kényelmesen érezheti magát a pályán.

felé fordulva ToyotaRAV4, elmondhatjuk, hogy a crossover néhány éve módosításra szorult. Kívülről rendezettnek és letisztultnak tűnik, bár egy kis báj hiányzik belőle, de az autó belsejében minden drámaian megváltozott. Ezek a legfontosabb változások a 2016-os modellévben, jelentős belső fejlesztésekkel, jobb hangtompítással és még sok mással.

ToyotaRAV4 két további változattal bővíti palettáját, ezzel bővül a fogyasztói kör. Így, RAV4 megkapja az elsőt a maga nemében hibrid változat, akinek a munkabázisát egy másik hibridtől kölcsönözték - Camry, pontosan olyan, mint a többi modell ToyotaÉs Lexus. Nos, a második verzió sportmódosítást kap SE módosított megjelenéssel és jellemzőkkel. A crossover egy nagyságrenddel agresszívebbnek tűnik majd, mint a többi modell, és jobb kezelhetőséget ígér, de nem lesz jelentős teljesítményjavulás. Abszolút minden 2016-os modell frissített belső teret, kiváló minőségű hangszigetelést, új kiegészítéseket és beépített kamerával ellátott látórendszert kap.

Tesztvezetés

A vezetési folyamat nem a legtöbb forte mindkét modell. V-6-os motor, amelyet korábban használtak ToyotaRAV4, most már csak a múlt ereklyéje. Az új modell alapegysége egy 176 lóerős 4 hengeres motor, párosul egy 6 sebességes automatikus átvitel fogaskerekek. De közel sem olyan sportos, mint ahogy azt állítják. De a hibrid változat sokkal érdekesebb megoldásokat kínál majd 8,5 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztással, és ami a legérdekesebb, gyorsabb, mint az alapkonfiguráció! A menedzsment meglehetősen kényelmes, és általában ToyotaRAV4 inkább a lágy és kellemes utazást célozta meg, és a változat SE sokkal keményebb lesz és alkalmas a rajongók számára.

HondaCR-V gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a versenytárstól, ugyanazt a kényelmes és lágy vezetést kínálja. Az új 2,4 literes 4 hengeres motor közvetlen befecskendezést és automatikus átvitel, és gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztást kínál, mint elődje (pl elsőkerék-hajtású crossover fogyasztása 9,7 liter volt 100 km-en). Nem mindenkit vonzhat az autó korlátozott sebessége.

Mindkét crossover teljes készletet kínál első- vagy összkerékhajtási rendszerekkel. Mindkét esetben a vezérlés elég jól hibamentes, ami lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát havas és viszkózus terepviszonyok között.

belső

ToyotaRAV4 többet kínál szabad hely, ha megnézed a hivatalos adatokat. De valahogy HondaCR-V a kabinban sokkal kényelmesebben érzi magát. Jól elhelyezett ülések és megfelelő beállítási rendszer – mindez HondaCR-v. Ezenkívül úgy tűnik, hogy ez a crossover pontosan olyan alkatrészekkel rendelkezik, amelyek mindenkinek megfelelnek. Ami a tervezés és az innováció minőségét illeti, akkor ToyotaRAV4 továbbra is egy lépéssel előrébb jár: a jelentős átalakítás és számos fejlesztés lehetővé teszi, hogy a crossover meglepje és örömet szerezzen vásárlóinak. Az utastérben a motor zaja azonban kissé csökkenti az öröm és az élvezet szintjét.

Biztonság

Meglepő módon, de HondaCR-V ebben az irányban jelentősen megelőzi sajátját, de a kivitelezés minősége jó szintenés at ToyotaRAV4, tesztsorozat, amely ötcsillagos minősítéssel zárult. Az IIHS azonban "jó" minősítést adott a crossovernek, annak ellenére, hogy beépítették az ütközést elkerülő rendszereket és a vészhelyzeti automatikus fékeket, amelyek a Top Safety Pick+ minősítést kapták. A holttérfigyelés, a forgalomkövetés egyéb funkciói az alapcsomagban elérhetők. Mit szólsz HondaCR-V, a crossover a legjobb értékeléseket és az IIHS Top Safety Pick+ díjat is megkapta. Ráadásul az autó a legmagasabb pontszámot kapta a frontális ütközést elkerülő rendszerrel végzett "törésteszteken". Néhány teszt azonban csak 4 csillaggal végződött.

Eredmény

ToyotaRAV4 valamivel többe kerül, mert különböző felszereltségi szinteken kínálják HondaCR-v. De ez többnyire por a szemében. Kívül, Toyota prémium JBL audiorendszert és Entune érintőképernyős multimédiás rendszert kínál, de HondaCR-V még ezekben a mutatókban is előrébb jár.

Mindkét modell karakteres, kényelmes és minőségi. De szinte minden kritériumban HondaCR-V megelőzi versenytársát, és sokkal nagyobb eséllyel nyeri el az autósok tetszését. És ennek eredményeként egy meggyőző fölény ToyotaRAV4.

A Toyota RAV4 és a Subaru Forester kompakt modellek kiegyensúlyozott termékek, amelyek sikeresen ötvözik a kényelmet és a kezelhetőséget. utas kocsi a SUV számos előnyével együtt. A RAV4 több mint egy generációja híres megbízhatóságáról, a Forester pedig változatlanul boxermotorjával és egyedi vázbeállításaival vonzza a közönséget.

A Toyota RAV4 egy 5 üléses SUV, amely a K1 osztályba tartozik. A karosszéria 5 ajtós kialakítású. Ma már egy teljesen felújított modell 4. generációját kínálják, amelyet 2012 novemberében mutattak be a nagyközönségnek. Az autó elsőkerék- és összkerékhajtással is felszerelhető.

A Subaru Forester egy 5 üléses terepjáró összkerékhajtású jármű„K1” osztály. A 4. generációs modell 2012 novemberében jelent meg. Az autót egyetlen karosszéria-elrendezésben kínálják, ami az 5 ajtós kialakításra utal.

Elköltöttünk összehasonlító teszt Toyota RAV4 ésSubaru Erdész ezeknek a járműveknek az összkerékhajtású változatain.Toyota RAV4 kapott a motorháztető alatt egy 2,5 literes benzint szívómotor nyomatékváltós 6 sebességes sebességváltóval.Subaru Erdészatmoszférával felszerelt benzinmotor 2,5 literes üzemi térfogattal. A sebességváltó változata a Lineartronic 6 fokozatú variátor volt.

Toyota RAV4

Az autó legújabb verziója jelentős változásokon ment keresztül az előző generációhoz képest. A Toyota RAV4 tervezőinek megjelenése a felismerhetetlenségig modernizálódott. Az elülső rész szigorúan és masszívan néz ki. Az első lökhárító szögletes préselése és az erőteljes kerékjárati ívek összhangban vannak a keskeny és hegyes fejoptikával a sarkokban. Az alsó része a lökhárító kapott kicsi ködlámpa kerek forma. Az autó profilját a ferde tető és az oldalsó üvegezés alatti erőteljes hosszanti borda hangsúlyozza. Külön figyelmet érdemel egy terjedelmes és kissé duzzadt far nagy hosszirányú féklámpákkal. A lámpák észrevehetően kiszélesednek, és hatással vannak a hátsó sárvédőkre.

Subaru Forester

A felülvizsgálati modell új generációja kevésbé agresszív, mivel a tervezők megszabadultak a végső egyszerűségtől. Jelentős hangsúlyt kapott a Subaru Forester megjelenésének korszerűsítése. Az autó eleje a márka vállalati stílusában készült, más modellekből felismerhető hűtőrácsot és ügyes fényszórókat kapott. A crossover első lökhárítója meglehetősen agresszíven van kidolgozva. Figyelemre méltó, hogy a turbó változatot immár nem a motorháztető hagyományos légbeömlő nyílása, hanem a lökhárító szélein lévő dekoratív bevágások különböztethetik meg az atmoszférikus változattól. A profil kialakításának megoldásai a "klasszikus" kanonok szerint készülnek, és a tetősínek vizuálisan növelik a magasságot. Ami a hátsó részt illeti, az összes vonal súlyosságát kis, függőlegesen elrendezett lámpák egészítik ki. Szerénynek és meglehetősen száraznak tűnik.

Ha összehasonlítjuk ezeket a modelleket külső dizájn szempontjából, akkor ebben a kérdésben nem olyan egyszerű meghatározni a győztest. A Toyota RAV4 és a Subaru Forester utolsó összehasonlítása az első modellt határozza meg kedvencnek. ahol, frissített design A Toyota RAV4 nem nevezhető olyannak, amely kivétel nélkül mindenki számára vonzó. Az autó elvesztette a SUV „szilárdságát”, és a fiatal és aktív sofőrökre összpontosít, és természetesen elveszíti vonzerejét a felnőtt férfi közönség számára. Ami a Subaru Forester-t illeti, ez a modell még mindig inkább egy "dagadt" kombihoz kötődik, mint egy teljes értékű crossoverhez. Az autó megjelenése nem rossz a konzervatív férfivezetőknek, de a szebbik nem számára a döntés inkább a kivétel lesz, mint a minta.

belső

Toyota RAV4

A belső térrel való ismerkedés azzal kezdődik, hogy meg kell jegyezni az egyenes vonalak és a szögletes formák rengetegét a műszerfal kialakításában. Ez a tendencia a Toyota márka teljes jelenlegi modellkínálatára jellemző. A kabin alapja fekete, amelyet matt ezüst betétekkel hígítanak. A befejező anyagok kiváló minőségűek, a belső elemek összeszerelésére nem lehet panasz.

A háromküllős multifunkciós kormány peremét kellemes anyag borította, a megszokott gombokat jórészt „joystick” váltotta fel. A műszerfal kiemelkedik egyszerű kialakításával és a közepén található nagy sebességmérővel. Az ülések viszonylag puha töltőanyaggal, jó minőségű kárpittal és hangulatos profillal büszkélkedhetnek. Kissé elkeserítő a teljesen szilárd műanyag jelenléte néhány helyen, ahol a funkcionális elemek találhatók.

A multimédiás rendszer nagy színes képernyője a fő elem a középkonzolon. A képernyő fölé egy jelzőcsíkot helyeztek el, a bal oldalon egy vészbanda aktiváló gombot és egy kis elektronikus órát. A képernyő alatti klímaberendezés szerényen készült, szűk információs ablakot és két nagy szabályozót kapott. A Toyota RAV4 belső terének ergonómiája jól átgondolt, de bizonyos kellemetlenségek merülnek fel, amikor megpróbáljuk kölcsönhatásba lépni a központi alagút legelején a nyitott fülke felett található gombsorokkal.

Subaru Forester

A Subaru crossover belsejében az a vágy, hogy a tervezők úgy érezzék magukat, mint egy rallyautó pilótája. Minden egyszerű, tömör és stílusos. Befejező anyagok jó minőségű, magasba szerelés. Érdemes figyelni a minimális varratokra, a műszerfal elemei a lehető legzökkenőmentesebben készülnek. Az ezüst betétek élénkítik a fő elemek szigorú fekete színét.

A többfunkciós kormánykerék számos funkcionális gombot kapott, amelyeket meg kell szokni az aktív interakcióhoz. Ami a székek kidolgozását illeti, az anyag kiváló minőségű. Maga a profil kényelmes, de az üléskitöltő keménynek tűnt. Azonnal felhívják a figyelmet arra a különös döntésre, hogy a napellenző alá egy információs képernyőt helyeznek el, amely a középkonzol felső részében megjeleníti a klímaberendezés beállításait. Eredetinek tűnik, de gyakorlati szempontból kétségek merülnek fel a klímarendszer kijelzőjének ezen a helyen való elhelyezése iránt.

A középkonzol szerényen, sallangmentesen díszített. A fekete keretben a multimédiás rendszer nagy képernyője található, amely felett a bekapcsológomb középen pompázik riasztás. Az ismerős alsó részén található klímaegység három nagy kerek gombbal rendelkezik. A műszerfal klasszikus dizájnt kapott: bal oldalon fordulatszámmérő, középen BC képernyő, jobb oldalon pedig kissé szokatlan skálájú sebességmérő.

Mindkét modellben Japán gyártók megpróbálták meglepni a sofőrt és az utasokat az anyagok és az összeszerelés minőségével, és ez teljesen sikerült. A Subaru és a Toyota ergonómiája sem különösebben kifogásolható. Egyedül a RAV4 belső kialakítása vitatható, de a túlzott „sport” érzése a Forika kabinban csak pluszt ad az autónak. A Toyota RAV4 és a Subaru Forester összehasonlításának kísérlete, figyelembe véve ezeket a pontokat, a Forester modell megérdemelt győzelméhez vezetett. A Toyota autóóriás tervezőinek az eredetiségre és az "újdonságra" törekedve sikerült létrehozniuk egy ilyen terméket, amelyet általában "amatőrnek" neveznek. Nem vállaljuk, hogy azt mondjuk, hogy az általános belsőépítészet rossz, de bátran kijelenthetjük, hogy nem mindenkinek fog tetszeni. Meg kell szokni a Toyota RAV4 műszerfal kialakítását, vegyes érzések jelennek meg. Az autó nem különösebben kényelmes. Ha már az ellenfélről beszélünk, akkor a Subaru Forester belső terének és előlapjának megszokott szigorú és egyben technológiai kialakítása azonnali harmónia és teljes egység érzetét idézi elő az autóval, amit azonnal útnak akarunk kelteni.

Vezetési teljesítmény

Toyota RAV4

Folytatjuk összehasonlító tesztünket Toyota hajtás RAV4 és Subaru Forester. Az objektív értékelés érdekében ellenőrizzük ezeket az autókat az úton. A tápegység beindítása és a mozgás megkezdése után azonnal figyelni kell minőségi munka nyomatékváltós 6 fokozatú sebességváltó, amely szinte észrevehetetlen a vezető számára, átmegy a fokozatokon és igyekszik megtakarítani az üzemanyagot. A fordulatszámmérő tűje csendes üzemmódban nem emelkedik 2-2,5 ezer fordulat fölé. A gázpedál éles megnyomása, bár egy viszonylag erős motort feléleszt, nem kelt túl sok érzelmet. Van tolóerő, 4000 körül látszik a fordulatszámmérőn, de túl gondosan simított és polírozott. tápegység ilyen beállításokkal az aktív meghajtó nem fog működni.

A felfüggesztés kicsit merevebb, mint a modell előző generációjában, de a menetet ez nem befolyásolja. A lényeg az, hogy a szilárd kátyúk kidolgozásának pillanataiban ne adjon nagy zajt. A kanyarokban rendesen dől a crossover, de magabiztosan tartja a megadott pályát. Ebben nagy szerepe van az IDDS rendszernek, amely kölcsönhatásba lép a dinamikus nyomatékelosztó megoldással, a szervokormánnyal, a menetstabilizálóval és a különféle érzékelőkkel. Tehát az autó gurul, de nem fúj. A kormánykerék nem informatív, de vannak utalások a reagáló reakciókra.

Az autó terepjáró tulajdonságai az elvárt szinten voltak. Az 50:50-es nyomatékeloszlású, differenciálzárat szimuláló konnektoros összkerékhajtás lehetővé tette a felpuhult sár leküzdését, a nagy sziklák és nyomatékok közötti áthajtást anélkül, hogy speciális problémák. Egyébként itt mutatkozott meg a kerékívek gyenge hangszigetelése. A jellegzetes „homokfúvás” jól hallható az utastérben. De a Toyota RAV4 előnyei közé tartoznak a rövid túlnyúlások.

Subaru Forester

Ezután leülünk egy versenyző rugalmas székébe, és választ keresünk arra a kérdésre, hogy melyik a jobb: Toyota RAV4 vagy Subaru Forester? Beindítjuk a motort, és azonnal megbizonyosodunk arról, hogy az autó, bár nem versenyautó, de fokozatmentes variátorral kombinálva, kellemesen meglepheti a gázpedál lenyomására való érzékenységével és a csúcsnyomatéknál megfelelő tapadással. A doboz zökkenőmentesen működik, ütések és habozás nélkül. Gyakorlatilag nincs rezgés a motorból, amely az „ellenfél” névjegykártyája.

Folytatjuk ismerkedésünket a Subaru Foresterrel, a kezelhetőségre fókuszálva. Ennek az autónak a fénypontja, hogy a mérnökök nagyszerű munkát végeztek a segédrendszerek és a futómű beállításai terén. A felfüggesztés lekopott, rugalmas, viszonylag halkan dolgozza ki az ütéseket, miközben nem borítja ki a lelket a versenyzőkből. Egy crossover esetében a kanyarokban a gurulások váratlanul kicsinek bizonyultak, és nem volt nagy tendencia a tengelyirányú eltolódásra. A kormányt is újratervezték, és sokkal érzékenyebb. Az autó elektromos szervokormánnyal, megerősített nyomásfokozó perselyekkel és stabilizátorokkal van felszerelve gördülési stabilitás. A tervezésben is használatos keresztirányú rudak amelyek a sportverziókból vándoroltak át. Az új Forester differenciálmű tengelykapcsolója kormányszög-érzékelőt kapott, amely lehetővé tette a megcsúszás szabályozását erős fékezéskor.

A könnyű terepjáró kongresszusa lehetővé tette az összes előny teljes körű megnyilvánulását intelligens rendszer terepjáró segítségnyújtás, amely ezzel a SUV-val van felszerelve. Leszállási és felemelkedési segítséget az X-Mode megoldás biztosítja. A rendszer 40 km/h sebességig aktiválódik. és támogatja tovább meredek ereszkedés az üzemmódba lépés sebessége 0-20 km/h körül. Ennek a rendszernek az előnye az egyéni munka nem a tengelyek mentén, hanem minden egyes kerékkel tekinthető, ami megkülönbözteti a Subaru Forestert a versenytársaktól.

Itt az ideje, hogy értékelje a menetminőséget, és megválaszolja, melyik autó a jobb: Toyota RAV4 vagy Subaru Forester? Ha a kényelemről beszélünk, akkor a Toyota RAV4 lágyabb és impozánsabb. Jó lovagolni, de a kezelhetősége „négyes”. A Subaru rugalmasabb, de rulitsya és sokkal magabiztosabban tartja az utat. Az off-road az előnyben részesített lehetőség technikai felszerelésúgy tűnik, a Forester modell, de valójában az autók képességei a legtöbb esetben szinte azonosak. Az összes „előny” és „hátrány” elemzése, valamint mindkét modell „városi” autók kategóriájába való besorolásának figyelembe vétele után a Subaru Forester nyerte a győzelmet a legjobb kezelhetőségért, sokoldalú felhasználásért és dinamikus teljesítményért.

Fülke és csomagtartó befogadóképessége

Toyota RAV4

A Toyota RAV4 belseje tágas, teljesen szabadnak érzi magát. Az első sor magasságát tekintve egy átlagos magasságú sofőrnek még a lehető legmagasabb leszállást is figyelembe véve van elég hely. A szélesség is kiterjedt, nincs nyoma a kötöttségnek. Az első ülések széles skálája a beállításhoz magas szint kényelem. Az alsó párna megtámasztja a vezető lábait, nem kell feltételesen a pedálszerelvényre támaszkodni.

A hátsó sorban magassággal hasonló a helyzet, van elég hely margóval. A szélessége teljesen normális, hárman is elférnek. A lábtér miatt sem kell aggódni. hátsó utasok, mert az első ülések és a hátsó kanapé közötti távolság akár 970 mm. Ilyen méretekkel elfelejtheti a háttámlák térddel való megtámasztását.

A Toyota RAV4 csomagtere meglehetősen elfogadható tágasságot biztosít. A csomagtartó mély, kivéve, hogy a rakodónyílás kissé magasan van. Háztartási cikkek városi szállításához, vidéki sétákhoz és piknikhez szükséges felszereléshez elegendő egy ilyen csomagtartó. Az összecsukott hátsó üléssor képes kielégíteni a szabadtéri szerelmesek ambícióit.

Subaru Forester

Az első üléssor minden síkban helyet biztosít. Az előny az első rugóstag előretolódása volt. Nemcsak a láthatóság javult bizonyos pozíciókban, de több a „szabadság” az érzések terén az új Subaru Foresterben. Milliméterek maradnak a fej felett, még az átlag feletti magasságú vezetőnél is. Nem észleltek merevséget a vállakon. Az ülések profilja lehetővé teszi a szabad érzést, ugyanakkor a háttámla megbízható rögzítése van. Kényelmes a vezetőülésen lévő pedálszerelvény elérése.

A hátsó üléssor elég tágas, magasságban is van elég hely. Ha a szélességről beszélünk, akkor három utas számára elegendő hely van. A hátsó versenyzők lábára és térdére kellő mozgásteret biztosítanak, amihez a megnövekedett Belső tér. A hátsó utasok ülései 12 cm-rel bővültek, az első ülések pedig vékonyabb háttámlát kaptak, speciális formával.

Az autó csomagtartója űrtartalmát tekintve az egyik legjobb a kategóriában. A teljesen lehajtott hátsó üléssor szinte sima padlót biztosít. Egyes autószakértők szerint ez a modell alkalmas egy túrakerékpárra is. Külön említésre méltó egy olyan funkció, mint az elektromos csomagtérajtó. Megvalósult az 5. ajtó többpozíciós rögzítésének lehetősége. Ez a megoldás praktikus és kényelmes, korábban gyakran csak a csúcskategóriás autókban volt megtalálható.

gazdaság

Biztonság

Ami a crossoverek biztonságát illeti, próbáljunk meg válaszolni arra a kérdésre, hogy melyik a jobb: Toyota RAV4 vagy Subaru Forester? Az Euro NCAP rendszer szerint végzett töréstesztek megállapították, hogy a Subaru Forester az 5 lehetséges csillagból 5-öt kapott. Hasonló eredményt mutatott be a Toyota RAV4 is. Szubjektív véleményünk abból fakad, hogy a Forester biztonságosabb a jobb kezelhetőség és a nagyobb sebességű vezetési módok közúti stabilabb viselkedése miatt.

Modell költség

• Egy Toyota RAV4 ára közepes kivitelben futásteljesítmény nélkül: körülbelül 29 500 dollár.
• Egy Subaru Forester ára közepes kivitelben futásteljesítmény nélkül: körülbelül 31 000 dollár.

Összehasonlítási eredmények

Toyota RAV4

Előnyök:

• Tágas szalon;
• Puha és kényelmes felfüggesztés;
• Versenyképes költség;
• Jó off-road tulajdonságok;

Hátrányok:

• Alacsony informatív kormányzás;
• Nagy tekercsek kanyarodáskor;
• Gyenge hangszigetelés;
• Egyedi belső kialakítás;

Subaru Forester

Előnyök:

• Kiváló minőségű belső kárpitanyagok;
• Magas megtérülés a belső égésű motorokon;
• Kiváló poggyászkapacitás;
• Jó kezelhetőség;

Hátrányok:

• A közepes és felső felszereltségi szintek magas költsége;
• Figyelemre méltó külső dizájn;
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás városi vezetés közben;
• Relatív felfüggesztési merevség;

A végső értékelés előtt ki kell találnia, mi a drágább fenntartása: Toyota RAV4 Subaru Forester? Ha a hivatalos forrásokban referenciaként megadott adatokra támaszkodik, akkor ütemezett karbantartás A Subaru Forester valamivel többe kerül a tulajdonosnak, mint a Toyota RAV4. Ami a nem tervezett javításokat illeti, főleg a motorral kapcsolatosakat, akkor ebben az esetben a Forester árában is felfelé különbözik.

Összehasonlításunk eredménye a győzelem crossover Subaru erdész. Az autó, különösen a Toyota RAV4-hez képest, szinte tökéletes egyensúlyt mutatott a vezetés és terepjáró tulajdonságok ebben az osztályban, és szintén elégedett minőségi belső térés a csomagtér nagy tágassága.