A naplókat még nem lehetett lekérni a következő miatt komoly sérülés elektromos autó, de a Tesla részleteket közölt a balesetről.

• A súlyos ütközési károk miatt nem tudtuk kiszedni a rönköket.
• Szorosan együttműködünk a hatóságokkal a naplók visszaállítása érdekében a számítógépről.
• Adataink azt mutatják, hogy az elektromos jármű 2015 óta ~ 85 000-szer, az év eleje óta pedig 20 000-szer vezette ezt a szakaszt Autopilottal, minden incidens nélkül. Naponta 200 sikeres Autopilot-út van itt.
• Az ilyen erős ütközés oka egy elválasztó kerítés, amely csökkenti az ütközést. Vagy eltávolították, vagy csere nélkül eltörték. Az ábra mutatja normál állapotés az eset előtti napon. A Model X ilyen deformációját még nem láttuk.

• Az akkumulátorokat úgy tervezték ritka esetek ha tűz üt ki, lassan terjed. Az utasoknak elegendő idejük van kiszállni az autóból. A szemtanúk szerint ez hasonló ahhoz, ami itt történt. Mire a tűz veszélyt jelenthetett a sofőrre, a Model X már üres volt. A károk tüzet okozhatnak, a jármű típusától függetlenül. Gázüzemű jármű az Egyesült Államokban ötször érzékenyebb a tűzre, mint egy Tesla elektromos autó.

Utána Tesla összeomlás X,

Ha a rendszer nem veszi észre a teherautót az úton, a Teslának vissza kell hívnia az autókat a hiányosságok kijavításához – mondta a vezérigazgató a Bloombergnek. jogi szervezet"Központ számára autóbiztonság"Clarence Dietlow. „Az robotpilótának fel kell tudnia ismerni minden lehetségeset útviszonyok... Ez egyértelmű hiba, és ki kell javítani. Amikor behelyezi az autopilotot az autójába, arra ösztönzi az embereket, hogy bízzanak a rendszerben, még akkor is, ha törvényileg kötelezik őket, hogy tartsák a kezüket a kormányon” – mondta Dietlow.

A Tesla egy blogbejegyzésben azt írta, hogy a rendszer bekapcsolása előtt kifejezetten figyelmezteti a jármű tulajdonosát, hogy az Autopilot „ új technológia a nyilvános béta fázisban."

Eric Noble, a CarLab tanácsadó cég elnöke elmondta az ügynökségnek, hogy egyetlen más autógyártó sem ad el teszteletlen technológiát az ügyfeleknek. „Egyetlen minősített autógyártó sem adná át ezt a technológiát az utakra, anélkül, hogy a fogyasztók kezébe kerülne további vizsgálatok- mondta Noble. "Millió mérföldet kell tesztelni képzett vezetőkkel, nem fogyasztókkal."

A kaliforniai székhelyű cég számára nehéz időszakban jelentették be a vizsgálatot, amikor a Tesla bejelentette, hogy 2,8 milliárd dollárért felvásárolja a napelemes megoldásokat szolgáltató SolarCity-t.A hír megrémítette a befektetőket, a cég részvényei 10%-ot estek. 2013 óta a cég kapitalizációja több mint ötszörösére nőtt – több mint 30 milliárd dollárral, azaz az érték több mint kétharmadával Általános motorok, jegyzi meg a The Wall Street Journal. A Tesla azonban nem számít 2020-nál korábban, hogy bevételt termeljen, és a befektetők megbüntetik Musk azon terveit, hogy egyesítsék a két veszteséges vállalatot.

Csütörtökön, egy floridai közlekedési baleset vizsgálatának bejelentését követően, a cég részvényei 2,7%-kal 206,5 dollárra estek.

Nemzetbiztonsági Igazgatóság úti forgalom(National Transportation Safety Board, NTSB) Az USA szakértőket küldött Kaliforniába, hogy vizsgálják meg halálos baleset egy Tesla elektromos autóval.

sofőr (kezelő) Tesla modell X március 23-án halt meg egy balesetben a 101-es kaliforniai főúton, Mountain View közelében. Egyelőre tisztázatlan okokból a crossover elvesztette az irányítást, mert Magassebesség nekiütközött egy ütközőnek, majd kigyulladt és felrobbant. Az autónak pilóta nélküli üzemmódban kellett haladnia, a kezelő pedig a kaliforniai állam előírásainak megfelelően az utastérben volt vészbiztosítás miatt. Csak pilóta nélküli légi járművek sofőr nélküli mozgása engedélyezett. A baleset egy héttel az új szabályok bevezetése előtt történt. Az autó kezelője a mentőautóban a kórházba szállítás közben meghalt.

de fő téma küszöbön álló vizsgálat – tűz. A balesetet követően az azt követő további két autó nekiütközött az elektromos autónak, aminek következtében a jelentős károkat szenvedett Tesla kigyulladt, majd a szemtanúk szerint felrobbant. Feltételezések szerint az ütközés következtében felrobbant az autó padló alatt található akkumulátora, bár korábban a gyártó ezt nyilatkozta. teljes biztonság... A Tesla megjegyezte, hogy az autó akkumulátorát úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentse a tűz valószínűségét. Ha azonban tűz üt ki, a tűz lassan terjed, így az utasoknak lesz idejük elhagyni a kabint.

Megjegyzendő, hogy amint azt a szemtanúk is megjegyezték, a kezelőt még a robbanás előtt sikerült kihozniuk az autóból. Így halála nem testi égési sérülésekkel járt, hanem az ütközés következtében szerzett sérüléseket okozta.

A cég felhívta a figyelmet arra, hogy az autópálya ezen szakaszán naponta több mint 200 Tesla közlekedik robotpilóta üzemmódban, és korábban soha nem történt drónbaleset.

A Tesla felajánlotta a saját verzióját a tűzről és az azt követő robbanásról – az ütközésnek, amibe az autó beleütközött, állítólag enyhíteni kellett az ütést, de ez valamiért nem történt meg. Lehetséges, hogy a lökhárítónak ezt a részét vagy rosszul szerelték fel, vagy korábban hasonló ütközést szenvedett, és ezt követően nem cserélték ki.

Ám az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal nem kíván fizetni Speciális figyelem az ezt követő tűz. A legfontosabb dolog az, hogy kiderítsük a kaliforniai Teslával történt baleset okait. Az amerikai útszabályozó hatóság egyre inkább szembesül azzal, hogy pontosan tanulmányoznia kell a pilóta nélküli technológiák szerepét – írja a The Wall Street Journal.

Amerikai tisztviselők és politikusok egyre gyakrabban beszélnek a szabályozási szabályok felülvizsgálatának szükségességéről az önvezető autóipar fejlesztése kapcsán.

FOTÓ és VIDEÓ a Teslával történt halálos baleset helyszínéről:

Az amerikaiak félnek a drónoktól, és agressziót fejeznek ki

Az Amerikai Automobil Szövetség (AAA) felmérése szerint az amerikaiak közel kétharmada (63%) tart attól, hogy teljesen független járműben vezessen.

Egy kerékpáros halála Arizonában () és utolsó baleset egy személy halála a Tesla bemutatóteremben csak fokozza ezeket az aggodalmakat.

A San Francisco-i kerékpárosok korábban petíciót nyújtottak be a kaliforniai hatóságokhoz, hogy ne engedjék, hogy az állam utcáin teszteljék az önvezető autókat vezetők nélkül, mivel a meglévő technológia még nem elég biztonságos.

Osztálya Jármű Az Egyesült Államok Kalifornia államában 2018 eleje óta nőtt a számok. Mint kiderült, az összes balesetből pilóta nélküli járművek Az év első hónapjában regisztráltak, közel egyharmaduk az agressziót kifejező, autókra támadó gyalogosok hibája volt.

Az Egyesült Államok legtöbb államában van egy szabály, amely szerint a pilóta nélküli járművek tesztjei során biztonsági okokból személynek kell volán mögé ülnie. Kalifornia február végén feloldotta ezt a szabályt. Az operátor távolléte a szalonból 2018 áprilisától válik jogszerűvé. Eddig azonban egyik cég sem kért ilyen engedélyeket.

Ezenkívül az amerikaiak attól tartanak, hogy a hackerek távolról illetéktelenül hozzáférhetnek a pilóta nélküli járművek vezérlőrendszereihez - a motor beindításához, a kormányzáshoz, fékrendszer- és tiltsa le őket, valamint blokkolja az embereket az autóban.

Szakértők arra figyelmeztetnek, hogy ez potenciálisan lehetséges lehet, ha távolról feltörik a járműveket, amelyek a következőkkel vannak felszerelve távirányító... Végül modern autók-ez" ajtót nyitott"A hackerek számára, és a feltörésük lehetőségét az ellenséges államok vagy terroristák felhasználhatják, és az autókat halálos fegyverré változtathatják.

A hackerek már minden 2005 óta gyártott autó felett képesek átvenni az irányítást, de néhány 2000-ben gyártott autó is veszélyben van.

"Bármely nemzet, amely képes kibertámadást indítani, civilek millióit ölheti meg autók feltörésével" - mondta Justin Kappos, a New York-i Egyetem számítógépes biztonsági szakértője.

És miközben az autógyártók vitatkoznak az önvezető autók globális piacra dobásának időpontjáról, a kiberbiztonsági szakértők meglehetősen komor képet festenek a drónokban rejlő "terrorista" lehetőségeiről, amelyek rendszere ugyanúgy feltörhető, mint bármely más számítógép.

És nagyon nehéz védekezni egy ilyen feltörés ellen - csak egy hiba kell ahhoz, hogy a rendszer elérhetővé váljon a hackerek számára. Még egy olyan szervezet esetében is, mint az Egyesült Államok Nemzetbiztonsági Ügynöksége (NSA), amely rendelkezik minden szükséges technikai és szellemi erőforrással, fő kérdés- nem "ha" megtörténik egy esetleges hack, hanem "amikor" megtörténik. A drónokkal kapcsolatban az egyik fő veszélyt az ún. A víruskészítők erőfeszítéseiket arra összpontosítják, hogy megtalálják az ilyen ismeretlen biztonsági réseket szoftver, amely siker esetén a teljes rendszer felett biztosítja számukra az irányítást, nem pedig annak egyes objektumai felett.

A Tesla hárommilliárd dollárt veszített egy hónap alatt

A kilátás továbbra is „negatív”, ami a hitelminősítés további romlásának lehetőségére utal.

Március eleje óta Tesla részvények 25%-kal csökkent az ár. A Tesla kapitalizációja 14,6 milliárd dollárral csökkent egy hónap alatt. A részvények zuhannak a befektetői aggodalmak közepette a finanszírozás hiánya és a végzetes California Highway 101 botrány miatt.Elon Musk alapító és vezérigazgató csaknem 3 milliárd dollárt veszített mindössze egy hónap alatt.

Az adósság törlesztéséhez és a likviditáshiány elkerüléséhez a Tesla vezetőségének szüksége lesz hamar jelentős tőkebevonás.

Március 23-án, a Mountain View melletti autópályán tragikus baleset történt a Tesla bevonásával Model X - egy elektromos autó nagy sebességgel nekiütközött egy betonleválasztónak, majd autókkal ütközött Mazda márkákés az Audi. Az X-modell sofőrje a kórházban belehalt sérüléseibe. Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa (NTSB) vizsgálja a balesetet, és a sajtó arról számolt be, hogy halott sofőr többször is panaszkodott a Tesla robotpilóta meghibásodása miatt. Tegnap este pedig a Tesla tisztázta a problémát a robotpilótával.

A megsemmisült Model X fedélzeti PC-jéről gyűjtött adatok elemzése után a gyártó megerősítette, hogy az ütközés időpontjában az autopilot funkció aktiválódott.

A Tesla elmondta, hogy nem sokkal az ütközés előtt a sofőr több vizuális és egy hangjelzést kapott figyelmeztető jelzés hív, hogy üljön kormányra. A fedélzeti PC adatok azt mutatják, hogy hat másodperccel az elosztóval való ütközés előtt az autót a robotpilóta irányította, és a sofőr egyáltalán nem kapaszkodott. kerék... A gyártó azt is állítja, hogy a sofőrnek legalább öt másodperce és 150 méteres akadálymentes rálátása volt előre, hogy megakadályozza az ütközést, de a fedélzeti PC rekordjaiból ítélve nem történt intézkedés.

Ezen kívül külön megjegyzik, hogy az ütközés következményei azért bizonyultak annyira pusztítónak, hogy az energiaelnyelő sorompókerítés egy korábbi baleset következtében megsemmisült, és azt kijavították. közúti szolgáltatások még nem volt idejük.

Emlékezzünk vissza, hogy az ütközés olyan erős volt, hogy a blokk tüzéhez vezetett. ujratölthető elemek célja, hogy megakadályozza az ilyen eredményt.

„Soha nem láttunk ilyen súlyos mértékű sérülést egy Model X-ben baleset után” – áll a gyártó első közleményében.

Sajnos a Tesla nem közöl adatokat az autó mozgási sebességéről, de egyértelműen nagy volt.

A Tesla elismeri, hogy robotpilótája tökéletlen, ugyanakkor hangsúlyozza saját megoldásának felsőbbrendűségét az alternatív vezetőtámogató rendszerekkel szemben. A WHO statisztikáira hivatkozva (évente 1,25 millió ember hal meg közúti balesetben világszerte) a vállalat megjegyzi, hogy a jelenlegi biztonsági szint mellett Tesla autók 900 ezer emberéletet menthet meg. Más szóval, ha csak a Tesla körbejárná a világot, a közúti halálesetek száma több mint 70%-kal csökkenne. A cég arra számít, hogy a jövőben tízszeres lesz az önvezető autó biztonságosabb, mint az autók emberek irányítják.

Ezeket a kijelentéseket nem lehet abszurdnak nevezni, különös tekintettel arra a sok esetre, amikor Tesla robotpilóta, amely még fejlesztés alatt áll, életeket mentett és mindenféle ütközést megelőzött. Ezenkívül ne felejtse el, hogy a sorozatos pilóta nélküli járművek még nem léteznek a piacon, jelenleg az összes autonóm vezetési technológia még csak fejlesztés alatt áll és finomodik.

Másrészt az önkormányzás közelmúltbeli esete az Ubertőlés a mostani a Model X-szel számos kérdést vet fel. A Model X esetében nem világos, hogy a rendszer miért nem reagált egyáltalán, és miért hagyta, hogy az autó fényes nappal eltalálja az elosztót. A rendszernek legalább működnie kellett volna vészfékezés... A gyártó egyelőre nem adott további magyarázatot. Butaság tagadni, hogy az önvezető autók jelentik a jövőnket, de most egy dolog világos: a megfelelő technológiák még mindig túl "nyersek", és a közelmúltban elkövetett, emberéletek árán elkövetett hibák lelassítják fejlődésüket, bármilyen szomorú is legyen. lehet. Más szóval, a Tesla autók vagy bármely más autó, amely szabadon közlekedik sofőr nélkül az Egyesült Államokban vagy bármely más országban, hamarosan nem fognak megjelenni. Azonban szeretnék tévedni.