Tesztünk főhőse a frissített Opel Insignia szedán lesz, ugyanakkor a vizsgáztató ma a középkategóriás szedánok – a Volkswagen Passat – vezető szerepet tölt be.

A Passat egy egész jelenség a piacon, a szedánokat személyesíti meg, mivel a középosztály szimbólumaként két részre osztja a szegmenst: a költségvetési középosztályra és a prémium középosztályra. A D-szegmensben egyetlen autó sem tudott egyenlő feltételekkel versenyezni.

Az Opel és Ford szedánjait régóta háttérbe szorította ez az ideális középkategóriás autó. Az Opel Insignia szerény, 600 ezres példányszámban kelt el a frissítés előtt. Az Opelre bízták a márka modellvonalának zászlóshajójának szerepét. A rüsselsheimi cég útja a General Motorsszal való együttműködés kezdete után vált kényessé. Bár az anyavállalat nem kímélte az Opel fejlesztésére pénzt, technológiai áttörés nagyon sokáig nem történt. Számunkra úgy tűnik, hogy az Opel most kezdi újjászületését natív európai piacán. A legutóbbi Frankfurti Autószalonon az Opel bemutatta a frissített Insignia paletta. Az új Insignia fő meglepetése az összkerékhajtás és a Country Tourer terepváltozatának bemutatása.

A Volkswagen Passat kombi Európában az egyik legpraktikusabb járműnek számít a piacon.

Az újdonság mind kívül, mind belül vonzóbb lett elődjénél. A modernizáció után az autó szilárdabbnak tűnt az új világítástechnikának és a hűtőrácsnak köszönhetően. Még több változás történt az utastérben - az újdonság műszerfala új anyagokból készült, formája pedig ergonomikusabb lett. A multimédiás rendszer képességeit tekintve utolérte a Passatra telepítettet. Az autó belseje egyszerűen gyönyörködtető a szemnek, a befejező anyagok minősége végre megfelelt az Opel prémiumigényének.

A Volkswagen Passat belseje több év után is modernnek és minőséginek tűnik.

Ráadásul az autó műszaki része is komoly frissítésen esett át. A vásárlók mostantól 9 különböző motor közül választhatnak, 110 és 326 LE között. és háromféle karosszéria: kombi, szedán vagy liftback.

Az Opel nem különösebben törekedett az autó tömegének csökkentésére, másfelé jártak. A mérnökök fő feladata a járműrendszerek működésének maximális optimalizálása volt. Ez leginkább a motorok jellemzőiben érzékelhető. A 2 literes turbódízel azelőtt a kategória egyik legjobbja volt, most azonban még gazdaságosabbá vált, és az európai besorolás szerint elérte az „A+” energiafogyasztási szintet. Mit jelent ez, kérdezed? Ez azt jelenti, hogy most, ha ilyen autót vásárol Európában, kevesebb autóadót és illetéket kell fizetnie. A motor teljesítménye 120 LE. az alapváltozatban és 140 LE. erősebb. Egy ilyen motor 6 sebességes sebességváltóval és Start / Stop rendszerrel van felszerelve. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás mindössze 3,7 liter 100 kilométerenként. Az Opel Insignia 2.0 CDTI a D-szegmens leggazdaságosabb autója. A BiTurbo CDTI feltöltött változata 195 LE-vel. két turbina segítségével 400 Nm nyomatékot produkál.

Az Opel nemcsak dízel-, hanem benzinmotorokat is szállított az Insigniához. Az új generációs, turbófeltöltéses és közvetlen befecskendezéses Opel motorok, az úgynevezett SIDI, 1,6 és 2 literesek. Az 1.6 SIDI Turbo 170 lóerős. és 260 Nm nyomaték. Az erősebb 2.0 SIDI Turbo 250 LE-t kapott. és 400 Nm nyomaték. Mindkét motorhoz kézi és automata 6 fokozatú sebességváltó tartozik. A vásárlók mindkét motorváltozathoz rendelhetnek majd összkerékhajtású sebességváltót.

Az Opel a gazdaságos vásárlók számára az Insignia LPG cseppfolyós gázmotorral szerelt változatát kínálja. Egy ilyen Insignia fogyasztása 100 kilométerre 7,6 liter lesz. A gázüzemű Insignia megfelel az Euro 6 környezetvédelmi szabványoknak, és az „A” energiahatékonysági osztálynak megfelelő járművekhez tartozik.

A kényelem szintjének javítása, a zaj és a vibráció csökkentése érdekében vezetés közben új lengéscsillapítókat és kormánystabilizátort, valamint áthangolt alvázat kell alkalmazni. Az Insignia legerősebb és legsportosabb változata az OPC lesz. A feltöltött OPC modellt 326 lóerős hathengeres motorral szerelik fel. és 435 Nm nyomaték. Az ilyen mutatók 6 másodperc alatt 100 km / h-ra gyorsítják az autót. Az OPC végsebessége 250 km/h lesz. A kombi csomagtere egy szinten lesz a Volkswagen Passat csomagtartójával.

Az új Insignia fő innovációja az IntelliLink nevű információs rendszer. Ez az új Opel márkájú multimédiás, amely a baba Opel Adamen debütált. Az IntelliLink sokkal intuitívabbá és egyszerűbbé teszi az autó összes funkciójának kezelését. Még egy gyerek is csatlakoztathat okostelefont a rendszerhez, és használhatja annak minden képességét. Javasoljuk, hogy rendelje meg autójába az opcionális Navi 900 Europa Touch rendszert - ez a cég legfejlettebb rendszere, melynek segítségével az autó összes funkciója és menüje elérhető. 8 hüvelykes, nagy felbontású színes érintőképernyővel van felszerelve.

A műszerfal színes kijelzőjén olyan mutatók jelennek meg, mint az üzemanyag-fogyasztás, a menetsebesség, a motor fordulatszáma és a navigációs adatok. Az autó teljes elektronikus feltöltésének megújítása pozitív hatással lesz az európai eladásokra. Ukrajnában egy ilyen előny döntő szerepet játszhat az autó kiválasztásánál. Egy ilyen multimédiás rendszer ára a Volkswagen Passatban többszöröse az Opelnek.

A teszt összehasonlító táblázata (maximális pontszám az értékelésben - 10)

Paraméterek	Opel jelvény	Volkswagen passat
Kinézet
Alapkonfiguráció
Opciók (csomag)
Belső minőség
Átjárhatóság
Zajszigetelés
Fékezés
A tulajdon presztízse
Értékvesztés
Ár
Biztonság
Üzemanyag fogyasztás
Fenntartási költségek
Irányíthatóság
Egyéniség
Többletköltség felszerelés
Kereskedői hálózat
Megbízhatóság

A D-szegmens éllovasaként mindkét jármű jó értékelést kapott. Feltették a mércét az autó többi részére a középkategóriás szedán kategóriában. Az Opel Insignia Ukrajnában olcsóbb, mint a Volkswagen Passat. Az alapkonfigurációban frissített Insignia ára 220 ezer hrivnya, a Passat pedig 286 ezer hrivnyánál olcsóbban nem vásárolható meg.

Néhány évvel ezelőttig ezek az autók mindegyike megtalálható volt a kereskedői árlistákon, körülbelül 30 000 dollárért. Manapság ezeknek a járműveknek bármelyike ​​kevesebb, mint 13 000 dollárért megvásárolható. De melyik a jobb?

Ehhez próbáljuk meg részletesen elemezni az összes paramétert. Elsősorban arra fogunk koncentrálni, hogy ezek az autók mennyibe kerülnek az utángyártott piacon, milyen gyakran hibásodnak meg és milyen költséges a karbantartásuk. De ne hagyjuk figyelmen kívül az autókról és az úton való viselkedésről alkotott szubjektív benyomást sem.

Ismerős

A cél egyértelmű volt: a Volkswagen Passat, az egyik legnépszerűbb használt autó összehasonlítása a szintén híres Ford Mondeóval. De kit válassz harmadik félnek? Végül megszületett a választás - Opel Insignia. Ő is német származású, és ezért valószínűleg a legközelebb áll a riválisokhoz.

És így képzeljük. Opel Insignia, ferdehátú, 2009-es, futásteljesítmény 138.000 km, benzines turbó motor. Volkswagen Passat, szedán, 2011, futásteljesítmény 176 000 km, Highline felszereltség, 2.0 TDI turbódízel (140 LE). Ford Mondeo, liftback, 2010, futásteljesítmény 151.000 km, turbódízel. Minden jármű 6 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve.

A Volkswagen Passat a teszt legfiatalabb és legdrágább autója, emellett a legnagyobb a futásteljesítménye is. Választása nem véletlen – az idei Passat a következő generáció, a lehető legközelebb áll az előd B6-hoz. Három éve és egy tisztességes kilométernyi szakaszon keresztül a német szedán jól megőrzött.

Első benyomás

Semmi sem befolyásolja annyira az autóválasztást, mint az első benyomás. Attól a pillanattól kezdve, hogy egy méteres távolságból először saját szemével látja, az ajtónyitásig már meghozhatja a vásárlási döntést. Hacsak nem egy bizonyos márkát és modellt preferál. És itt nagyon nehéz lesz a Mondeónak.

A három közül a Ford Mondeo a valaha volt legősibb és legkopottabb autó benyomását kelti. És a lényeg itt nem egy konkrét esetben van. Az utastér egyszerűen elavultnak tűnik, akárcsak a részben digitális műszerfal. A Ford sokkal idősebbnek tűnik riválisánál. Az építési minőség is sántít. Ráadásul úgy tűnik, hogy a vizsgált minta nem a legfelelősebb és nem a legtisztább tulajdonos kezében volt.

A forgó szellőzőnyílások mindegyike összetört, a középkonzol kellemetlenül nyikorog a váltókar körül, és minden szabadon látható rész kissé kopott. Még az ülések is rosszul néznek ki, bár nem szakadtak el. A sérült csomagtartókárpitozás a régi Mondeók kora óta gyakori jelenség.

Az Opel Insignia az évek ellenére még mindig jól néz ki. Legalábbis kívül. Belül nem olyan szép. Főleg a rossz ergonómia, a szűk belső tér és a kemény műanyagok jelenléte miatt. De az egész hármasság belsejében van a legkevesebb öregedés jele. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy a tulajdonos vigyázott az autóra, és rendszeresen takarította az utasteret.

A Volkswagen Passat a legmodernebb. De ez nem jelenti azt, hogy a Passat áll az élen. A futásteljesítmény egyértelműen utal arra, hogy senki nem törölte le minden nap ronggyal az autót, és nem csak ünnepnapokon és hétvégén vezetett. De eltekintve a kopott kormánytól és a gyűrött bőrülésektől, a belső tér így is jól néz ki.

A tempomat karja azonban enyhén karcos, a szellőzőnyílások nehezen mozgathatók, hátulról pedig hangos dörömbölés, nyikorgás hallatszik. De a futásteljesítményhez képest a belseje nagyon jó állapotban van. Megjelenése alapján feltételezhető, hogy a szedán legfeljebb 100 000 km-t tett meg. Nyilván ez az oka annak, hogy a Volkswagenek olyan népszerűek – több mint 300 000 km-es futásteljesítményükkel sokkal jobban néznek ki, mint azok a versenytársak, akik csak az út felét teljesítették.

Ami az első benyomást illeti, a legpozitívabbat az Opel Insignia tette. Belseje első ránézésre zordnak és kicsit unalmasnak tűnik, de minőségibb és kevesebb a kopás nyoma. A Ford Mondeo legalább nem lenyűgöző sem kívül, sem belül.

Vezetés

Az autók viselkedésének összehasonlítása nem volt könnyű, mivel az Opel Insigniát benzinmotorral szerelték fel. De ennek ellenére nem sikerült elkerülnie a városi utcákon való körutazást. Pedig az Opel nem volt túl kellemes vezetni. A kuplung rángatózott (bár a rekordok szerint nemrégiben igazították), a pedálokon elmosódott az erő, de a motor meglepően strapabíró. A nehéz kormánykerék túl éles és nem elég informatív.

A Passattal kellemesebb vezetni. Nagy a hely, a pedálok természetes ellenállásúak, az elektromos rásegítés informatív és kellemes kormányzási erőfeszítéseket tesz lehetővé. A pozitív benyomás jelentős részét a nem feltűnő indikátorok, az ergonomikus és könnyen hozzáférhető előlap teszik ki. A vezető által igényelt összes kapcsoló és gomb a helyén van.

A Mondeót még élvezetesebb vezetni. Tapadása finomabb, a motor finomabban reagál a gázpedálra. Gyorsulás közben a 2 literes Passat egység a régi dízelmotorokra jellemző hangokat ad ki, és túl fényes turbóhangszedővel rendelkezik. A turbódízel Mondeo nyugodtabb és kiszámíthatóbb. A mechanikai ellenállású kormányzás szinte tökéletesen be van hangolva. Nagyrészt a klasszikus szervokormánynak köszönhetően.

Így a város legjobbja a Mondeo, a második helyen a Passat, a harmadikon az Insignia végzett - elsősorban kuplungproblémák miatt. És ez nem csak egy adott eset problémája. Az összes Opel Insignia, mind a dízel, mind a benzines, furcsán kalibrált tengelykapcsolóval rendelkezik.

A városon kívül az autópályán megváltozik a kép. Az Opel sokkal jobban teljesít. Az alváz jó kompromisszumot mutat a merevség és a kényelem között. Az éles kormánynak köszönhetően az Insignia agile irányt vált, a gurulás pedig a kanyarba lépés sebességétől függ. A meglehetősen erős benzinmotor dinamikus gyorsulást biztosít, és a reakciókészség meghaladja a többi rivális dízelmotorját.

Az Insignia nagy anatómiai ülésekkel büszkélkedhet: kényelmes, nem túl puha és szilárdan tartja a testet. Az autó felszereltsége azonban közepes. Ez egy olcsó csomag adaptív alváz, xenon fényszóró nélkül. Nyilvánvalóan az első tulajdonos csak erős motorra és kiváló ülésekre vágyott.

Az Insignia egy olyan autó, amellyel hosszú utat megtehet hát- és nyakfájás nélkül. De a magasabb felszereltségi szinteken a Passat és a Mondeo is megfelelő ülésekkel van felszerelve. Ha úgy dönt, hogy ezen autók valamelyikét vásárolja, akkor jobb, ha a legmagasabb felszereltségi szinteken lévő példányokat keresi: Highline a Passathoz és Titanium a Mondeohoz. Jobb anyagokból készült és mindenekelőtt jobb testtartású székeket kap. A gyengébb verziókban az ülések általában kevésbé kényelmesek a szövet kárpitozással és a lapos kontúrral, ami nagy távolságokat érint. Az alap Fordból hiányzik a digitális műszerfal.

A VW és a Mondeo egyformán élvezetes autópályán. A mi hármunkból a Passat egy igazi road cruiser, amely nem alkalmas gyors kanyarokra. A göröngyös utakon a Passat megingatja a kényelmesen hangolt futóművet, és az autó úszni kezd. De ez csak nagy sebességnél észrevehető. A Mondeo nagyjából ugyanígy viselkedik. Könnyen felveszi a sebességet, mint a Passat, de nagyobb az erőtér nagy sebességnél.

A Mondeo egyértelműen a legjobb a teszten. A Ford élesen reagál a gázpedál kioldására, és jobban bírja a szűk kanyarokat. A Passat kicsit unalmas és steril, de rendíthetetlenül stabil. Az Insignia kereszteződés a többi között: érzékenyebb, mint a Passat, de nem olyan izgatott, mint a Ford.

A Volkswagen uralkodik az autópályákon – kifinomult, könnyű, dinamikus és kényelmes. A Ford lelkesedésével és kiválóan reagáló kormányzásával büszkélkedhet. Itt az Opel ismét a középpontban van. Bár kényelmes, kifinomultságban érezhetően lemarad a Passat mögött. Országúton azonban magabiztosabban halad a német ferdehátú, futóműve pedig még a Mondeónál is nagyobb tempót bír ki. De az Insigniát nem kezelik jól.

Praktikusság és tágasság

Gyakorlati szempontból formailag a Volkswagen Passat a legrosszabb az összes közül, hiszen standard szedán karosszériája van. De a csomagtartója a legnagyobb a tágasság szempontjából - 565 liter. Míg a Ford 540 literes, az Opel pedig 530 literes.

Mindazonáltal a szedán karosszériájának korlátozott lehetőségei vannak a csomagtér használatára. A betöltőnyílás nem elég nagy ahhoz, hogy könnyen tároljon egy láda sört. Ebből a szempontból a Mondeo és az Insignia csomagtartója jobb. A Mondeo szállítási lehetőségei a hátsó ülések lehajtása után jelentősen megnövekednek, de kialakul egy magas lépcsőfok, és a csomagtartó burkolata idővel gyorsan romlik. Az Insigniában és a Passatban használt anyagok tartósabbak. Ami a hátsó ülések lehajtása utáni kapacitást illeti, a Ford és az Opel közötti különbség nem olyan szembetűnő: 1460, illetve 1470 liter.

A második sorban bőven van hely mindhárom jármű számára. De az Opel klausztrofóbiás – kicsi hátsó ablakok, masszív oszlopok, vastag ajtók és fekete műanyag mindenhol. Az utasok számára a legkényelmesebb a Passat, emellett a hátsó kerekek zaja is kevesebb. A Mondeo meglehetősen civilizált, de kényelmi szempontból elmarad a bennszülött németektől.

Megbízhatóság

Vegye figyelembe a különböző minősítő ügynökségek statisztikai adatait. Az ADAC szerint a 3 éves autók közül az Insignia 4-es megbízhatósági osztályú, 11,8%-os meghibásodási arány mellett, azaz. minden kilencedik autóban találnak hibát. A Mondeo 3 osztályú megbízhatóságot kapott, 9,3%-os mutatóval, vagyis minden 11 autó, a Passat - 2 osztályú, 3,9%-ot vagy minden 26 autó. Az 5 éves korosztálynál a helyzet a következő: Opel - 3. osztály, 24,5%, Mondeo - 4. osztály, 29,3%, Passat - 2. osztály, 15,7%.

A TUV szerint az Insignia vonzóbbnak tűnik. A 2-3 éves korú súlyos és kisebb hibákat értékelve az Opel átlagosan 64 000 km-t futott az első meghibásodás előtt, és a súlyos hibák aránya 8,2% volt. A Passat 79 000 km-t tett meg, de a hibaarány 10,7% volt. A legproblémásabb a Ford volt - 69 000 km és 12,9%. 4-5 éves korban a hibák aránya a következőképpen oszlott meg: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Tipikus meghibásodások

Ford mondeo

A Ford Mondeo fő problémája, különösen a gyártás első éveiben, a befejező anyagok minősége. Viszonylag kis futásteljesítmény után is csikorogni kezdett a műanyag az utastérben, a belső tér pedig úgy nézett ki, mintha kétszer akkora lenne a megtett út. Hamarosan éreztette magát az alváz, amelyet gyakran kellett javítani, alig haladta meg a 100 000 km-t. Bár minden attól függ, hogy hol és hogyan használják az autót.

Az üzemeltetési költségek szempontjából nagyon érdekes a FlexFuel változat, amely lehetővé teszi, hogy a motor E85-ös bioetanollal működjön. A 2 literes szívómotor nem sportoló, de elég megbízható egység. A benzines EcoBoost ECU problémákkal küzd, ami a Ford Mondeo gyenge pontja. A 2 literes turbódízelt részecskeszűrő nélkül szállították hozzánk. De a VIN-kód alapján megtudhatja a jelenlétét.

Ami a turbódízeleket illeti, a szokásos nyűgök mellett a gyártás első két éve, a befecskendező rendszer aggályokat adott. Leggyakrabban a rossz minőségű gázolaj volt a hibás. A jó adalékanyagokat használó tulajdonosok gyakorlatilag nem tapasztaltak meghibásodásokat. Érdemes megjegyezni, hogy a probléma mértéke nem olyan nagy, mint az előző generációs Mondeo esetében.

Az elektronikával is vannak gondok: a központi zár távirányítója, elektromos ülések, audio- és navigációs rendszer, fűthető első-hátsó ablakok vagy tükrök. Néha az ok csak egy kiolvadt biztosíték, de feltétlenül ellenőrizni kell az elektromos berendezések működését.

Egy csomó 2,3 literes motor automata váltóval nem elég sikeres. Egy ilyen autó sok üzemanyagot fogyaszt, de nem elég dinamikus.

A megbízható mechanika mellett egy 6 sebességes automata és egy 6 sebességes automata sebességváltót kínáltak két tengelykapcsolóval. Mindkét automata sebességváltó meglehetősen stabil. A lényeg az, hogy ne felejtse el 60 000 km-enként cserélni az olajat a dobozban.

Opel jelvény

Bár az Opel dízelmotorok durvák és zajosak, nagyon megbízhatóak. A turbófeltöltő, a kettős tömegű lendkerék, az injektorok és a részecskeszűrő visszafordíthatatlan kopása azonban valószínűleg nem kerülhető el. De ez az összes modern dízelmotor valósága. És az Opel esetében ezek a hibák nem sokak, és csak nagy futásteljesítmény esetén fordulnak elő.

Mint minden autónak, az Opel Insigniának is rendszeres karbantartásra van szüksége. Ha időben cseréli az olajat, az Opel motorok hosszú ideig hűségesen fognak szolgálni. Fel kell készülni a benzinmotorok magas üzemanyag-fogyasztására, különösen az 1,4-es és az 1,6-os turbós motoroknál. A 2 literes Turbo nagyon jó, de legalább 9 litert éget el 100 km-en.

Az Insignia legnagyobb problémája az elektronika. Meghibásodások fordulnak elő a fedélzeti számítógép, az audiorendszer, a klímaberendezés, a fűtött ülések és az elektromos ülések működésében. Ez nem dogma, de egy autó átvizsgálása során mindenképpen győződjünk meg az elektromos berendezések megfelelő működéséről.

Ha automata vagy összkerékhajtású Opelt keres, alaposan tesztelje le az egységek működését. Különös figyelmet kell fordítani a ropogtatásra vagy más furcsa hangokra. Nem szabadna. Az ellenőrzéshez tegyen néhány kört teljesen kifordított kerekekkel, először az egyik, majd a másik irányba.

Az Insignia gyenge pontja a fékek, különösen a kombiknál. Nem a hatékonyság, hanem az erőforrások szempontjából. Az autó nagy súlya nagyon hamar elhasználja őket. A jármű alváza 100 000 km megtétele után zajt adhat. A kerékcsapágyak viszonylag gyakran meghibásodnak. Ritka, hogy 120 000 km-nél többet bírnak. Az Opel szerelői szerint az Insigniák felfüggesztési problémái főként 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén jelentkeznek.

Volkswagen passat

A Passat egy igazán masszív autó. Legalábbis ami a kidolgozást, az anyagokat és az illeszkedés pontosságát illeti. Az alváz elég jól ellenáll az út viszontagságainak. Az alváz még az orosz utakon sem igényel komoly beavatkozást 150 000 km-ig.

A motorháztető alatt azonban nincs mit dicsekednie a Volkswagen Passatnak. Az első 2.0 TDI PD motorok nagyon problémásnak bizonyultak. Gyengeségek: Kenőrendszer, befecskendező rendszer, kopó tengelykapcsolók, kettős tömegű lendkerék és turbófeltöltő. A helyzet jelentősen javult 2008-ban, amikor beszerelték a modernebb 2.0 TDI CR motort.

Megjegyzendő, hogy 140 LE-s turbódízelről beszélünk. Ezek a megbízhatatlan egységek WRC kódjellel rendelkeztek, és 16 szelepes fejjel és rövid élettartamú Siemens befecskendező rendszerrel rendelkeztek. Kivéve, ha a részecskeszűrő hiánya előnynek tekinthető. Az alumínium blokkfejjel 150-200 000 km-es futásteljesítménnyel bármikor meg lehetett vezetni. Ugyanaz a BMP kóddal jelölt motor ugyanazokkal a dinamikus jellemzőkkel, megbízhatóbb mechanikus 8 szelepes fejjel és részecskeszűrővel rendelkezik. A fej azonban gyakran repedéseket szenvedett. Szerencsére a Bosch befecskendező rendszer ellenállóbbnak bizonyult.

A 2 literes VW-dízelek egyik gyakori problémája a kiegyenlítő tengelyek és az olajszivattyú-hajtás, amelyek ritkán 150 000 km-nél többet ápoltak.

A pozitív oldal 1,9 TDI. De a modern dízelmotorok jellegzetes problémái is jellemzik, például a turbófeltöltő kopása. Gyenge 1.6-os TDI-re jobb nem gondolni. A passzátszél túl nehéz neki.

Nem kevésbé rózsás a helyzet a benzinmotoroknál. Kerülje az 1.6 FSI és 2.0 FSI szívómotorokat, amelyek gyakran meghibásodnak és magas az üzemanyag-fogyasztásuk. A TSI motorok nem olyan rosszak, de a turbófeltöltővel vannak problémák. Az 1.8-as TSI nagy futásteljesítmény esetén megköveteli a "függő szelepek" és néha a blokkfej hibáinak megszüntetését. A 2.0 TSI viszonylag megbízható, de elhasználja az olajat.

A 6 sebességes automata DSG nedves tengelykapcsoló rendszerrel jól bevált. Ha az olajat rendszeresen, a gyártó által előírt időközönként cserélik, akkor komolyabb problémák nélkül képes több mint 200 000 km-t megtenni. A DSG6-ot 2.0 TDI, 2.0 TSI és V6 motorokkal használják.

A Passat B6 (2005-2010) már a generációváltás előtt 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI motorokkal párosult klasszikus 6 fokozatú automatával, nyomatékváltóval. Nem olyan gyors, mint a DSG, de sokkal megbízhatóbb. A doboz rendszeres olajcserét is igényel.

A 7 sebességes DSG robot "száraz kuplung" rendszert használ, és szinte mindig 100 000 km-ig okoz problémát. Gyakran nem csak a tengelykapcsolót, hanem a mechatronikát is ki kell cserélni. Ez pedig akár 2000 dollárba is kerülhet. A DSG7-et az 1.4 TSI, 1.8 TSI és 1.6 TDI motorokkal párosították. A rendszeres olajcsere nem csak az automata sebességváltók, hanem a Haldex tengelykapcsoló esetében is létfontosságú (összkerék-meghajtás esetén).

Ha megtudja, hogy a tulajdonos soha nem cserélt olajat a dobozban vagy a kuplungban, vagy legalább 40 000 km-nél többet túllépte az ajánlott csereidőt, futtasson, ne nézzen hátra. Sajnos sokan egyszerűen nem tudják, hogy rendszeresen olajat kell cserélni. Aztán meglepődnek, hogy a dobozuk meghibásodott.

A Passat számára rendkívül fontos az eredet- és szolgáltatástörténet átláthatósága. Ne a futásteljesítményt nézze, hanem az autó általános állapotára koncentráljon. Egy használt Passat nagyon ügyesen leplezi a korát. Még a 300 000 km-nél többet megtett autók sem kivételek. Kerülje el a chiptuning utáni eseteket.

Piaci helyzet

A legnagyobb választékot a Volkswagen Passat adja, valamivel kevésbé népszerű a Mondeo és az Insignia. A 2008-as Passatért 8000 dollárt kérnek. Az új 2011-es B7-ért a tulajdonosok legalább 13 000 dollárt szeretnének kapni. Az Opel Insignia ára kb. A Ford Mondeo valamivel olcsóbb: 2008 7500 dollártól, 2011 - 11 000 dollártól.

Pótalkatrészek költsége

Az autók különböző felszereltségben különböznek egymástól. Nyilvánvaló, hogy a xenon fényszórók és lámpák, a tükröződésmentes fűtött szélvédők és az esőérzékelő lényegesen drágábbak, mint a hagyományos alkatrészek. Az alábbi táblázat azoknak az alkatrészeknek a hozzávetőleges költségét mutatja (dollárban), amelyek a balesetek során leggyakrabban érzékenyek kisebb sérülésekre.

Részlet	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Fényszórók - halogén
Fényszórók - xenon		1280 (adaptív)	1090 (adaptív)
első sárvédő
szélvédő
radiátor
lengéscsillapítók és rugók készlete
fékkészlet
Tengelykapcsoló (készlet)
kéttárcsás lendkerék

Mint látható, ezeknek az autóknak a javítása nem olcsó öröm. A huszonéves szedán, adaptív vázzal, forgatható xenonnal, sport lökhárítóval és fűthető szélvédővel gyönyörűen néz ki. De ne feledje, előbb-utóbb valami elromlik. Az alapjármű meghibásodásának kijavítása kevesebb költséget igényel.

Hasonlítsa össze a különféle karbantartási műveletek és fogyóeszközök becsült költségét.

Összegzés

A Volkswagen Passat egy masszív autó, amely nagyon jól vezet, jól összeszerelt, kényelmes és kifinomult, jól átgondolt ergonómiával rendelkezik, és széles választékban kerül bemutatásra a másodlagos piacon. Ráadásul ez a legmodernebb autó az első három között.

A mínuszok közül érdemes megjegyezni a TSI és TDI PD motorok, a DSG doboz hírhedt megbízhatóságával kapcsolatos kérdéseket. Ne hagyja figyelmen kívül a kiselejtezett és megkínzott példányok nagy számát, valamint a gépeltérítők és csalók körében fennálló népszerűséget.

Az Opel Insignia mindenképpen érdekes tervezési lehetőség. Kora ellenére az Opel még mindig vonzónak tűnik. Az előnyök közül kiemelhető a meglehetősen magas mechanikai megbízhatóság, a különféle motorok és az összkerék-meghajtású módosítások jelenléte.

A hátrányok között szerepel a zajos dízelmotorok, a nem kellően informatív kormányzás, a kissé zavaró ergonómia és az elektronikával kapcsolatos problémák. Ráadásul az utastér meglehetősen szűk a hátsó utasok számára, a légkör pedig klausztrofóbia rohamokat vált ki.

A statisztikák szerint a legtöbb panasz a Ford Mondeo tulajdonosaitól a rossz minőségű belső térre érkezik, amely ma már elavultnak tűnik. A szubjektív vezetési élmények kiállnak a Mondeo mellett. Menettulajdonságait tekintve egyértelműen a legjobb a három közül. Ráadásul a Ford a legalacsonyabb hivatalos árakat kínálja a legkeresettebb OE-alkatrészekért. Ráadásul olcsóbb is, ha összehasonlítjuk az azonos évbeli riválisokat, hasonló konfigurációban és azonos futásteljesítménnyel.

Ha fontos számodra a vezetési teljesítmény és a teljes irányíthatóság, akkor vásárolj egy Ford Mondeót. Minden más esetben nem hiba, ha e három autó közül választ egyet. A lényeg egy alapos ellenőrzés és tesztvezetés. Állítsa le az ellenőrzést, amint a legkisebb kétsége is támad, és folytassa a keresést. A választék elég nagy.

Nem adtunk időt az új generációs Volkswagen Passatnak a lendületre – azonnal párbajra küldtük az Opel Insigniával. A kisebb teljesítményű - 160 LE-s - képes lesz befolyásolni a VW besorolását? Val vel. motornak áll, mint egy 220 lóerős rivális?

Az új generációs Volkswagen Passatról a modell első külföldi tesztjei óta hallatszanak kritikák. Isten ments, nem lett rosszabb. De az a baj, hogy ő sem sokat fejlődött a javulás irányába – önmaga maradt. Hogy igazi próbát tegyünk neki, összehoztuk a Passatot egy honfitárs modellel, amely az elmúlt években a német autóipar egyik legfényesebb premierjévé vált - az Opel Insigniával. Egy borús és latyakos napon ez a két szigorú fényezésű német szedán komoly hangulatot varázsol.

Mondjon, ami tetszik, de az Opel a csaknem három éve bemutatott, nem triviális dizájnjával még mindig fényesnek tűnik, és a külső adatok tekintetében semmivel sem marad el riválisától, akinek az öltöny vadonatúj.

A Volkswagen Passat elölről és hátulról is sokkal elegánsabbnak tűnik, mint korábban. A kemény fényszórók, a LED lámpák nagyon üzleti autóvá teszik. De a profilban nem fogod azonnal kitalálni, hogy egy új generációs Passat áll előtted, vagy az előző. A tetővonal jellegzetes Passat íve és a C-oszlop formája változatlan maradt. De már ez a fajta megjelenési változás is elég ahhoz, hogy a különböző generációk teljes Passat-készleteinek tulajdonosai nyakukat gurítsák az elhaladó B7-re nézve.

Vendégszeretet

Az Opel szalont az egyszeri és összehasonlító teszteken ismétlődő találkozásokból ismerjük. A vezető pozíciója nagyon sportos. Az ajtókártya íve befolyik a műszerfalba, majd a középkonzolba, körülveszi a vezetőt, pilótafülkét alkotva. Ugyanakkor az ülések mentesek a fejlett oldaltartás vagy a túlzott merevség sportos megszállottságától. A kényelmes vezetési pozíciót könnyű megtalálni. Ám egy szűk parkolóban parkolóérzékelő nélkül nem olyan egyszerű navigálni. Szerencsére még az alap Insigniában is benne van. A ferde csomagtérvonal, a nagy szögben elhelyezett C-oszlopok és a kis hátsó ablak akadályozza a láthatóságot. A visszapillantó tükrök pedig, amelyek teteje az aerodinamika és a dizájn miatt ferde, nem olyan nagyok, mint szeretnénk.

A Passat limuzinban minden... mint a Passat limuzinban, csak órával a műszerfal közepén. Ugyanolyan lakonikus középkonzol, lépcsős műszerfal, egyszerű vonalak. Hiányzik belőle a rivális akcentusa, de mégis kényelmesnek érzi magát. A vezetőülés párna csak kicsivel (1,5 cm-rel) rövidebb, mint az Opelé. De a szék hagyományos merevsége lehetővé teszi, hogy hosszú ideig fáradás nélkül utazhasson. Ami az első ülések helyét illeti, az Insignia és a Passat egyenrangú. A láthatóság tekintetében pedig a Passat jobb, mint a rivális a hátsó ablak és a tükrök nagy mérete miatt.

Mindkét autó tetővonala ívesre készült a sziluett gyorsasága érdekében. Ez magyarázza a hátsó utasok nem túl nagy fejterét. Hosszú utakon még három utast sem érdemes mindkét autó hátsó sorába vinni. Végül is a sebességváltó alagútja erősen kinyúlik az utastérbe, zavarva a harmadik versenyző lábait.
A csomagtartó tágasságát tekintve egyértelmű vezető a Volkswagen. Amellett, hogy maga a Volkswagen csomagtér térfogata 65 literrel nagyobb, a rakodónyílás érezhetően szélesebb, a rakodómagasság pedig 6 cm-rel alacsonyabb.

	Az Insignia gyorsuló dinamikája érezhetően jobb. A mozdony 350 Nm-es tolóereje páratlan.

Az Opel Insignia még három évvel debütálása után is frissnek tűnik. A Volkswagen Passat új, de valójában nem különbözik sokban elődjétől.

Miért különböznek egymástól?

Ebben a tesztben azonos árú autókat hoztunk össze. A népszerű, 1,8-as TSI-motorral és 7-fokozatú, robotizált DSG sebességváltóval szerelt Passatot vették referenciapontnak. Egy ilyen módosítást Ukrajnában kínálnak, az átlagos Comfortline konfigurációtól kezdve, és legalább 36 173 dollárba kerül. Ez 4302 dollárral több, mint a Trendline változat kézi sebességváltója. Az "automatikus" Passat árán felszedtünk egy ellenfelet. Az Opel 36 340 dollárért árulja az Insigniát 2,0 literes turbómotorral és 6 sebességes automata sebességváltóval. És mindez annak ellenére, hogy az Opel motorháztete alatt a riválisnál erősebb, 60 (!) LE-vel erősebb motor található. mp, nyomatéka pedig akár 100 Nm-rel is nagyobb! Lássuk, a Passat hogyan bírja majd ezt a nyomást.

Gyorsabb, mozgékonyabb

Az Opel a menedzsmentben érdekesebbnek bizonyult. Érezhetően jobb gyorsulási dinamikát kínál. Gyorsításkor mindig hatalmas tapadás van a jobb láb alatt. Valójában a motor 350 Nm-t produkál már 2000-es fordulatszámon. Különösen jól érzi ezt, ha Sport üzemmódba kapcsolja az autót. A felfüggesztés merevebbé válik, a gázpedál érzékenyebb, a kormány befogott és jobban ellenáll a kormánykerék elfordításának. A gép mintha labdává gyűlne, minden erejét mozgósítva. De a sofőrnek is fel kell készülnie. Végül is az ilyen teljesítmény és vonóerő, amely egy, sőt egy irányított tengelyre összpontosul, csak befolyásolhatja a kormányzás átláthatóságát. Egy kanyarban az Insignia nem olyan pontos, mint amennyire az erő megköveteli. Ideális vezetés egy ilyen autóval egy sima ívű pályán. Itt az Insignia alacsony profilú gumiabronccsal és erős motorral problémamentesen rohan, még a maximális 240 km/h-hoz közeli sebességgel is. A villámgyors előzésekhez pedig a végtelen nyomatékkészlet pont megfelelő. A városban ez a lehetőség szinte kihasználatlan. De ne feledkezz meg róla: további emlékeztető az üzemanyagszintet jelző nyíl és a fogyasztásjelző, amely makacsul 14 l / 100 km-re kúszik. És ha visszaél a sport üzemmóddal és az aktív vezetéssel, akkor nem probléma, ha az üzemanyagszint-mutatót vagy magasabbat hajtja.

	A dinamikában a Passat előnye a hétfokozatú robotváltó sebessége.
az elektromos hajtás nem minden ülésállítás, hanem csak a háttámla dőlésszöge és az deréktámasz.

De keveset eszik

A Volkswagen 1.8 TSI motort jól ismerjük a konszern más modelljeiről, köztük a csaknem egy éve szerkesztői ügyekben utazó Skoda Octaviáról. De az Opel hátterében a Volkswagen erőmű sokkal szerényebbnek tűnik. Egy ilyen nagy teljesítményű Insignia ellen teljes erőbedobáshoz szükség van egy Passat 2.0 TSI-re, de ez nagyon drága - 40 608 dollár, DSG-vel pedig majdnem 3000 dollárral több. Ez pedig már az Opel Insignia OPC legtöbbet "töltött" változatának árához (kb. 407 500 UAH) hasonlítható össze, 2,8 literes, 325 LE-s motorral. Val vel.

Gyorsulásban, rugalmasságtesztben és egyéb dinamikus gyakorlatokban a Passat nem éri utol az ellenfelet, bár dinamikája nagyon megfelelő. De több ponton is nyert a Passat. Robotváltója tehát kifogástalanul gyors és jobban reagál a gázpedál működésére. Bár a városi forgalmi dugókban nem képes olyan zökkenőmentesen indulni, mint egy nyomatékváltóval felszerelt klasszikus "automatával". A "robot" kuplungtárcsák kezdeti zárásakor a mozgás megindulásának kicsit merevebb pillanata érződik, bár kényelmetlenségről szó sincs. De a legjelentősebb előny még mindig a gép "étvágya". A Passat riválisához képest 4,7 l/100 km-rel kevesebbet fogyaszt. És ez nagyon fontos.

Gyorsulási dinamika, sebesség, a motor rugalmassága, kezelhetősége - Opel. A csomagtartó térfogata, az üzemanyag-fogyasztás és az utángyártott ár Volkswagen.

Hol a kényelem?

Simaság szempontjából mindkét autó nem igazán kényezteti az utasokat. A felfüggesztés beállítása kedvez az egyenes vonalú gyors vezetésnek. Mindkét autó nem hajlamos imbolygásra vagy tágulásra a pályán. Ami azonban a szabálytalanságok elleni küzdelmet illeti, itt mindenkinek megvan a maga receptje.

A FlexRide Opelen rendelhető. Három üzemmódot kínál: Standard, Sporty Sport és Increased Comfort Tour, amely segít az autó viselkedésének adaptálásában. Így puhábbá teheti az Opel alvázát a középkonzolon található gombok megnyomásával. Pedig egy Opel volánja mögött pontosabban hajtok át nagy szabálytalanságokon. Végül is a tesztautó a Sport csúcskonfigurációban van, amely 19 colos kerekekkel és 255/40-es "alacsony" gumikkal van felszerelve. A mi gödrünkben könnyű megrongálni az ilyeneket. Az Insignia 2.0 turbó normál 18 hüvelykes abroncsai azonban jobban ellenállnak az utakon. A Passat kerekei nem néznek ki olyan lenyűgözően, mint a 17 colos felnik, de sokkal jobban tűrik, ha véletlenül lyukba esnek.

A Volkswagen a szokásos felfüggesztéssel rendelkezik, és nem kínál változatot. Bár kicsit puhább lett, mint elődje, mégsem nevezhető túl kényelmesnek. A Passat egyenetlenségeit leütve és felesleges hangok nélkül teljesíti. De a göröngyös úton még mindig remegnek az utasok.

Csendben

A tesztek már véget értek, és az eredményasztalnál ülve nem tudok nem csodálkozni azon, hogy az Opel Insignia és a Volkswagen Passat összecsapásában milyen következetesen érvényesül a praktikum.
Az utastér térfogatát és kényelmét tekintve mindkét autó egyenlő volt. De a Passat nagyobb csomagtartóval halad előre.

Kijárat az útra megváltozott ékezetek. És még a dinamikus minőségek mérése előtt. Az Opel FlexRide rendszerét kínálja, amely lehetővé teszi, hogy válasszon a kényelmes utazási lehetőségek közül. És amint lehetőség nyílt arra, hogy teljes erőbedobással vezessünk, az Opel számos előnye nyilvánvalóvá vált. Csúcssebesség, gyorsulás, rugalmasság, irányíthatóság és stabilitás – mindezekben az Insignia felülmúlja a Passatot. De az Opelnek van egy gyengesége is – az üzemanyag-fogyasztása. A városban megtett száz kilométerenként közel ötven hrivnya a költségkülönbség a VW-hez képest! Így "étvágya" miatt az Insignia azonnal elveszít hat értékes pontot, amit a dinamikus adatokért oly keményen megérdemelt. És bár a Volkswagen már előrébb jár, még mindig megtartott néhány alattomos döntést. Lehet, hogy döntőek lesznek azok a pontok, amelyeket ez a modell a hírnevéért szerez? Hiszen a modell több generációja körül kialakult pozitív halo miatt az autó a második eladás során lassan veszít az árából, a Passat iránt pedig stabil a kereslet. Az Insignia még nem rendelkezik ilyen megalapozott hírnévvel. A Volkswagen minimális előnye azonban az Opel sikerének tekinthető. Hiszen nem kell ilyen erős motorral Insigniát venni. Választhat a tápegységek közül. A benzinmotorok kínálata pedig még a riválisénál is szélesebb.

Új módon gondolkodunk

Az emelkedő üzemanyagáraknak át kellett írniuk benchmarking rendszerünk egy részét. Az év eleje óta nem csak a közlekedési adó tűnt el, de a benzin ára már olyan magasra nőtt, hogy nem tudtuk szinten hagyni a mérleg súlyát. Most az eddigi 25 helyett 50 pontra emelték a hatékonysági értékelés súlyát, ezzel a második legfontosabb az autó ára után.

Opel összefoglaló

Test és kényelem
A külső és belső kialakítás világosabbnak és kifejezőbbnek tűnik, mint a Volkswagené. A vezetőülés sportosabb.	A könnyű díszítés (ebben a verzióban) nem praktikus.
Erőátvitel és dinamika
Nagy motorteljesítmény, 220 LE. -val, különösen sport üzemmódban, nagy sebességnél is biztosítja a szükséges gyorsulást. A forgalmi dugókban a nyomatékváltóval ellátott 6 fokozatú automata sebességváltó simán és kényelmesen indul. A Flex Ride rendszer lehetővé teszi a felfüggesztés karakterének és a kezelőszervek reakcióképességének megváltoztatását.	Az üzemanyag-fogyasztás nagyon magas. A nagy felnik és az alacsony abroncsprofilok nagyon sérülékenysé teszik a kerekeket az utakon.
Pénzügy és felszerelés
A modell jelenlegi ára meglehetősen vonzó. A motorok széles választéka áll rendelkezésre.	Kevesebb utópiaci érték, mint a versenytársé.

VW összefoglaló

Test és kényelem
A külső frissítés után a Passat szilárdnak tűnik, erősen visszaadva a zászlóshajó Phaetont.	Nem sok oka van a régi Passat újra cserélésére. Az utastér mérete nem változott, sőt, a belső kialakítás is szinte változatlan maradt.
Erőátvitel és dinamika
A motor és a robotizált sebességváltó harmonikusan működik, és nagyon gyorsan reagál a parancsokra. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor kellemesen meglepő.	A túlhajtási dinamika észrevehetően szerényebb, mint a versenytársé.
Pénzügy és felszerelés
A nép kedvence lassan veszít értékéből, és jó hírnévnek örvend a másodlagos piacon.	Az autó ára nem kicsi, még akkor sem, ha a motorháztető alatt nem csúcskategóriás 2.0 TSI motor, hanem csak egy 160 lóerős 1.8 TSI található. Alapvetően a Passat dizájnja és kiegészítő felszereléseinek listája változott. Technikai értelemben a változtatások minimálisak az előző generációhoz képest.

közös adatok
Testtípus
Ajtók / Ülések
Méretek, hossz/szé/mag, mm
Első/hátsó nyomtáv, mm
Hézag, mm
Saját / teljes tömeg, kg
Csomagtérfogat, l
Tartály térfogata, l
Motor
	benz. unsp. stb., turbó	benz. unsp. stb., turbó
Reszelő. és hengerszám / cl. a cyl.
Kötet, cc
Teljesítmény, kW (LE) / ford		118 (160)/5000-6200
Max. cr. anya., Nm / ford
Terjedés
meghajtó típusa	elülső	elülső
		7-st. robot. DSG
Alváz
Első/hátsó fékek	korong. szellőző / lemez.	korong. szellőző / lemez.
Felfüggesztés elöl/hátul	független / független	független / független
Erősítő
Teljesítménymutatók
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulás 0-100 km/h, s
Volt. autópálya-város, l / 100 km
Garancia, év/km	2 / nincs korlátozás minták.	2 / nincs korlátozás minták.
Karbantartási gyakoriság, km
Fenntartási költség, UAH
Min. költség., UAH**.
Állunk. teszt. autó, UAH
* 2011.07.04-i NBU árfolyamon ** Bevizsgált motorokkal és sebességváltókkal

Összes pont	Max. pontszámokat
Test és kényelem
Első tér és kényelmes ülés
Hátsó tér és üléskényelem
Láthatóság
Csomagtérfogat, átalakulás
Kidolgozás minősége és az alkatrészek illeszkedése
Hangszigetelési minőség
Klimatikus kényelem
Sima utazás üres / megrakott járművön
Erőátvitel és dinamika
Gyorsulás
Maximális sebesség
KP munka
Rugalmasság
Üzemanyag fogyasztás
Teljesítménytartalék
Irányíthatóság
Fenntarthatóság
Manőverezhetőség
Pénzügy és felszerelés
Alapár
Biztonság
Felszerelés
Értékvesztés
Fenntartási és üzemeltetési költségek
OSGPO biztosítás
Garancia
ÁLTALÁNOS ÉRTÉKELÉS	500	324	328

Andrej Voloscsenko
Fotó: Sergey Kuzmich

Ha hibát talál, válasszon ki egy szövegrészt, és nyomja meg a gombot Ctrl + Enter.

Moszkvában kudarcot vallottunk volna. Először is, a Volkswagen nem adna egyszerre Passatot és Passat CC-t a sajtóparkból - a marketingesek meghalnak, de nem engedik meg az "összefüggõ" összehasonlítást. Másodszor, a hetedik generáció legújabb Passatját még nem adták el Oroszországban. De ő... Kijevben volt!

„Ritka madár repül a Dnyeper közepéig” – írta a klasszikus. A Passat CC 2.0 TSI és a 220 lóerős Opel Insigniánk 10 óra alatt repült Moszkvából, amibe fél óra formalitások is beletartoznak a Troyebortnoye-Bachevsk határátkelőhelyen. A nagy folyó partján pedig Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 és az új Volvo S60 kétliteres turbómotorral várt ránk.

Csodálatos a Dnyeper nyugodt időben! És az autóink...

Passat vagy egész Phaeton? Nézd, vicsorgott a hamis hűtőrács krómjával. Terjedelmes, masszív, mint egy polgár évek óta. A belső tér szinte változatlan maradt: magas üléshelyzet kemény, kényelmes székekben, igazolt ergonómia és példamutató tágasság a hátsó kanapén. A motorháztető alatt kényelmesen zúg egy 1,8-as turbómotor - az orosz autókon 152 lóerős lesz, de az ukrán piac számára akár 160 "ló" is megengedett.

Jó túlhajtást! Mérések szerint a Passatnak még nem szöges téli gumikon sem volt gondja az útlevéllel 8,5 s-tól százig. A hétfokozatú "robot" DSG két száraz tengelykapcsolóval jól működik - finoman felvesz egy helyről, időben vált. És a futómű... a Passat az a Passat: tiszta kormányzás, egyértelmű reakciók és kiváló egyenes vonalú stabilitás. Még aszfalt is a kerekek alatt, akár hó vagy jég.

A stílusos óra az előlap "fém" csuklóján jól passzolt az amúgy is fájós Volkswagen belsőhöz

A Kurszk régión áthaladva nem győztük megcsodálni a Mikhailovsky GOK (bányászati ​​és feldolgozó üzem) nyílt gödrét a kurszki mágneses anomáliában. Az első ércet 1960-ban bányászták itt, készletei még 250 évig kitartanak. Amikor a BelAZ teherautók egy 300 méteres lyuk alján nyüzsögnek, és a vonatok másznak, nehéz felmérni a kőbánya méretét, amely meghaladja a 100 ezres Zseleznogorszk teljes városát.

0 / 0

A szövet Passat szék csak laposnak tűnik - tökéletesen rögzíti a vezetőt, és ortopéd profilja is örömet okoz

De nekünk úgy tűnt – vagy tényleg megjelentek a nyugdíjas jegyek a traditwind karakterében? A városban szokatlanul nagy szögben kell elhajtani a kormányt, a pályán a monolit stabilitás pedig a kanyarokban lustaságba csap át. A "jávorszarvas teszt" elvégzéséhez, vagyis egy akadály megkerüléséhez 65 km / h sebességgel, elfogásokkal forgatja a kormányt!

Infiniti G25. Az Infiniti jellegzetes középkonzol-architektúrája nem veszélyezteti a funkcionalitást. A Volkswageneknél viszont nem rontották el példamutatóan a dizájnt. És ott és ott az érintőképernyő megérintésével vagy valódi gombok megnyomásával navigálhat egy logikai menüben. A Volvo néha arra készteti az embert, hogy melyik gombot kell megnyomni, vezetés közben pedig könnyű egyszerre többhez is hozzáérni. Az Opelben a szerelvények nagyok - nem fog hiányozni, de kényelmetlen a működést a konzol közepén lévő fényes gyűrű süllyesztésével megerősíteni.

Opel Insignia. Az Infiniti jellegzetes középkonzol-architektúrája nem veszélyezteti a funkcionalitást. A Volkswageneknél viszont nem rontották el példamutatóan a dizájnt. És ott és ott az érintőképernyő megérintésével vagy valódi gombok megnyomásával navigálhat egy logikai menüben. A Volvo néha arra készteti az embert, hogy melyik gombot kell megnyomni, vezetés közben pedig könnyű egyszerre többhez is hozzáérni. Az Opelben a szerelvények nagyok - nem fog hiányozni, de kényelmetlen a működést a konzol közepén lévő fényes gyűrű süllyesztésével megerősíteni.

Volkswagen Passat. Az Infiniti jellegzetes középkonzol-architektúrája nem veszélyezteti a funkcionalitást. A Volkswageneknél viszont nem rontották el példamutatóan a dizájnt. És ott és ott az érintőképernyő megérintésével vagy valódi gombok megnyomásával navigálhat egy logikai menüben. A Volvo néha arra készteti az embert, hogy melyik gombot kell megnyomni, vezetés közben pedig könnyű egyszerre többhez is hozzáérni. Az Opelben a szerelvények nagyok - nem fog hiányozni, de kényelmetlen a működést a konzol közepén lévő fényes gyűrű süllyesztésével megerősíteni.

Volkswagen Passat CC. Az Infiniti jellegzetes középkonzol-architektúrája nem veszélyezteti a funkcionalitást. A Volkswageneknél viszont nem rontották el példamutatóan a dizájnt. És ott és ott az érintőképernyő megérintésével vagy valódi gombok megnyomásával navigálhat egy logikai menüben. A Volvo néha arra készteti az embert, hogy melyik gombot kell megnyomni, vezetés közben pedig könnyű egyszerre többhez is hozzáérni. Az Opelben a szerelvények nagyok - nem fog hiányozni, de kényelmetlen a működést a konzol közepén lévő fényes gyűrű süllyesztésével megerősíteni.

Volvo S60. Az Infiniti jellegzetes középkonzol-architektúrája nem veszélyezteti a funkcionalitást. A Volkswageneknél viszont nem rontották el példamutatóan a dizájnt. És ott és ott az érintőképernyő megérintésével vagy valódi gombok megnyomásával navigálhat egy logikai menüben. A Volvo néha arra készteti az embert, hogy melyik gombot kell megnyomni, vezetés közben pedig könnyű egyszerre többhez is hozzáérni. Az Opelben a szerelvények nagyok - nem fog hiányozni, de kényelmetlen a működést a konzol közepén lévő fényes gyűrű elsüllyesztésével megerősíteni.

0 / 0

De az új Passat úgy kiegyenlíti a kitaposott utakat, hogy Kijev eléggé európai fővárosnak tűnik kedvezmények nélkül. Gödrök? Igen, amíg van. De a Passat volánja mögött csak a tompa gumiabroncsok emlékeztetik őket.

Kíváncsi vagyok, hogy a Passat CC lesz-e még kényelmesebb? Végül is a CC egy Comfort Coupé.

Nem gondolod, hogy a Passat hátsó helyzetjelző lámpáinak formája egy sárkány szemére emlékeztet?

Zömök karosszéria, keret nélküli oldalablakok, ugyanakkor négy ajtó és terjedelmes csomagtartó - mint egy rendes Passatnál. Persze a szépség áldozatot követel: autóba ülve a magasaknak félbe kell hajolniuk, rosszabb a kilátás, alacsony a leszállás a "rekeszben"... De milyen székek: ülsz, mint a kesztyű! És mögötte alig van közelebb, mint a szokásos Passatban.

A kétliteres turbómotor kiváló: 7,7 másodperc a százhoz, még puha Nokian Hakkapeliitta R gumikon is. A "robot" itt már hatfokozatú, nedves kuplunggal - általában finomabban működik, mint egy "száraz" hét- sebesség. De ez a Passat CC érezhetően rezgett induláskor, megálláskor pedig túl későn nyitottak ki a kuplungtárcsák – és húzta előre az autót.

A tavaszi reggeli nap vakít, tükröződik az elöl haladó autó krómozott részleteiben - nyugat felé haladunk. Előttünk a dízel „Opel-Insignia”, majd a frissített „Honda-Accord”, a Balti-tenger partján pedig egy friss „Passat” vár ránk – a „Volkswagen” már a hetedik generációban népszerű szedánja.

A "Baltia" szövetségi autópálya következő árka egy ötletet sugallt: elvégre sok Oroszországtól nyugatra fekvő ország sofőrje soha nem fogja tudni értékelni autóik bizonyos tulajdonságait. Amíg nem mennek az ellenkező irányba - keletre.

MEGHÍVÓ UTAZÁSRA

Nem számít, milyen jó és ismerős az autó, amellyel nap mint nap körbejárja a várost, a hosszú útra való gyűjtés mindig valami újat nyit az autóban.

Az Opel ülése nagyon kemény és egyben formátlan. Városban ez nem különösebben bosszantó, de autópályán jobb az ágyéktámaszt minimálisra csökkenteni. De az Opel szék egyébként sem lett teljesen kényelmes: időnként a szakértők mindegyike mocorogva próbálta kissé megváltoztatni a pozícióját.

A "Honda-Accord"-ban kényelmesebb: nem akartam végig változtatni a leszállást. Bár a párnát nem ártana hosszabbítani.

A Volkswagen ülése egyszerű és meglepően illeszkedik minden szakértő számára, karosszériamérettől függetlenül. Azok, akik történetesen a Passatban utaznak, nagyjából ugyanúgy értékelni fogják a hátsó kanapét. Kétméteres fotósunk mögött is minden dimenzióban van elég hely, sportolói ügyességgel, üzletemberi méltósággal lehet be- és kilépni.

A Honda csalódást fog okozni a hátsó utasoknak. Legalábbis azok, akik túljutottak a serdülőkoron. Egy keskeny ajtó lóg hülyén a boltív fölött, egy felnőtt lába alig szorul a kanapé és az első szék közé, miközben a hátoldalával ugyanazt az ívet porolja.

leülsz? Nem ütötted a plafont? Ha nem, akkor a magassága nem haladja meg a 180 cm-t.

Opelben várhatóan minden normális.

NYOMJA MEG ÉS FORDÍTSA EL

Amíg az ember a városi forgalmi dugókban nyomul, a gombok és mindenféle kapcsolók használata még egy ismeretlen autó számára is nemcsak egyszerű, de néha még érdekes is. A hosszú út azonban ebben a tudományágban különleges követelményeket támaszt. Közel 3000 km vezetés után az Opelben még mindig nem tanultuk meg pontosan megnyomni a gombokat. Úgy tűnik, minden közel van, de a káosz érzése megmarad. Nyilvánvaló hátrányok: homályos központi lámpakapcsoló, amire mindig hunyorog a szemed, egy kényelmetlen csengetés nagy sebességnél, amely Enter gombként funkcionál, egy ügyetlen fedélzeti számítógép csavar az irányjelző kapcsoló közepén. Jó, hogy az Insignia navigációja nemcsak Oroszországot ismeri, hanem sok más országot is, köztük Lettországot is. Igaz, alapesetben csak a főutakra van tájolva.

A "Honda" navigáció egyébként úgy véli, hogy a világ a "Burachki" határátkelőnél ér véget. A többi gomb és kar kényelmes és kellemes irányítású - elegáns megjelenésű.

A jelenlegi „Passat” egyébként érezhető előrelépést tett a belső térben. Nyilvánvalóan a német tervezők figyelembe vették az előző modell akadémiailag kifejezetlen belső terével kapcsolatos kritikákat. Könnyű érintéssel - kis analóg órák, fényes króm szegélyek, egyéb apróságok - a stylistoknak sikerült kifesteniük a belső teret a vas ergonómiai logika veszélyeztetése nélkül. Ahogy egy kolléga mondta, az érzések kéznél vannak. Igaz, a mi Passatunk egyszerűbb, mint versenytársaink – navigáció és néhány egyéb csengő és síp nélkül. De kétségtelen, hogy a további gombok az ész szerint lesznek elrendezve.

KOMPLEX VERSENY

A városban az "Opel" keménynek tűnt. Idegesen megrándult minden, még a legkisebb ütésen is... és a sebesség növekedésével teljesen átalakult. Az autó simán átkúszik az úton, nem csak apró, de kellően mély egyenetlenségeket is kiolt. Az Insignia nem fél a hullámoktól, tűrhetően áll, és még a pályáját is változtatja, aszfalt sínekbe kerül. Jó! De akik ott, "Európában" "jelvényeket" hajtanak, nem is tudnak ezekről az előnyökről. Igaz, sajnálom őket!

A „Honda” valamivel élesebben reagál, mint az „Opel” a gurulásra. Remek úttartás, mindaddig, amíg legalább viszonylag sík. A felfüggesztés jól elrejti a kis hornyokat, de gyakran kihagyja a nagyokat. Igen, és a hullámokon a rövid löketű felfüggesztés képességei néha nem elegendőek. Az autó ugrál, leszálláskor szinte nekiütődik a farkának az aszfaltnak (vagy valami aszfalthoz hasonlónak). Az éles kormánykerék ideges viselkedéssel reagál a nyomokban. Ha olyan területeken vannak "lerakva", ahol előzni kell, akkor rally tudás szükséges ahhoz, hogy az autó a kereten belül maradjon.

A "Passat" teszteléséhez nagyjából végig kellett hajtanom a tartományi lett utakon, hogy a mi szövetségi útjainkhoz hasonlókat keressek. Nehezen találtuk meg. Persze nem ideális – a kátyúk, árkok és nyomvályúk nem elégek, de valamennyire hasonlóak. A felfüggesztés jól nyeli az apró egyenetlenségeket, de az autó nem szereti a hullámzást: megismétli az út profilját, igaz, nem olyan megbízhatóan, mint a Honda, de mégis túl szorgalmasan. A Volkswagen ebben a jelölésben veszít az Opel ellen.

A zajszint tekintetében azonban az "Insignia" besorolását csak azért csökkentették, mert a motor alapjáraton nagyon fenyegetően morog, és gyorsításkor morog. Nagy sebességnél az "Opel" versenytársaihoz hasonlóan nem zavarja a zajt.

Nem csak városban, de autópályán is van elég dinamika 200 erős Hondához, 160 erős Opelhez és még 140 erős Volkswagenhez is. A kezünkben egy orosz szempontból meglehetősen furcsa "Passat" volt: rossz belső, nem a legerősebb dízelmotor és egy kézi hatfokozatú sebességváltó. Nyugat-Európában nagy a kereslet az ilyen autókra, nálunk ilyen módosítást nem árulunk (legalábbis egyelőre). Ezért elsősorban azokra a tulajdonságokra fordították a figyelmet, amelyek nem kapcsolódnak a motorhoz. És mégis, ejtsünk néhány szót az erőforrásról: a motor húz, a fokozatok helyesen vannak kiválasztva, bár a kapcsolás tisztasága (főleg a hátramenet) lehetne nagyobb.

Az autófékekre szinte nem lehet panasz. A "Volkswagen" pedál informativitása azonban legalább egy mikron, de magasabb. Már az első sajtóból az a benyomásom támad: egész előző életemben ezt az autót vezettem.

Valós körülmények között az Opel még nagyon gyors előzésekkel sem marad el a fürge Hondától. Az "Insignia" csak egy pillanatra reagál a gázpedál padlóra való nyomására. Halkabb üzemmódokban pedig az autókat szinte észrevehetetlen, közel a referenciakapcsolókhoz kötik.

A "Passat" mechanikus sebességváltó egy ilyen osztályú autóban idegennek tűnik számunkra.

De a dízelmotor kiválóan viselkedik. Bár úgy tűnik, egyáltalán nem erős egy 1500 kg-nál nagyobb saját tömegű autóhoz. Sofőrjeink, akik felváltva tesztelik a Foltokat a városban és az autópályán, nem voltak komplexusaik. Ha nem pörgeti fel az autót, a sebességfokozatok általában eggyel válthatók: a motor körülbelül 1700 ford./perctől húz.

Az egész út során az „Insignia” meglehetősen nagy átlagsebességgel, a fedélzeti számítógép szerint átlagosan 6,8 l / 100 km-t fogyasztott, a „Honda” benzines körülbelül 8 litert, de a „Passat” az utakon. Lettországban, ahol az átlag 90 km/h alá ment, 5 l/100 km-en belül maradt.

FORDULÓ PILLANATOK

Az autók kezelhetőségét a Rigától mindössze fél órás autóútra lévő „333-as” sportkomplexum pályáján mérték fel.

Az "Opel-Insigniát" bizonyos alábecsülés jellemzi. Vegyük például a kormányt, amely nyilvánvalóan túlterhelt mesterséges stabilizáló erővel. Vagy a felfüggesztések meglehetősen lejtősek, egyértelműen a nem túl jó utakra irányulnak: minimális a sportosság a beállításokban, de a gödröket és a kátyúkat is bírja. Sík úton az "Opel" nem mindig rendelkezik kellő integritással, nyugodt viselkedéssel. A nem teljesen leválasztott elektronika inkább a javát szolgálja, mert az Insignia néha túl aktívan próbálja lóbálni a fart. De normál autópályán az autó kényelmes és nem fárasztó. A riválisok hátterében még itt is hiányzik belőle a higgadtság és a kifejező reakciók, de egyébként az Insignia elég megbízhatónak és kiegyensúlyozottnak tűnik.

A Honda Accord különösen jó sík, sima aszfalton. Izgalmat adnak az éles, kiegyensúlyozott kormányzási reakciók, amelyek a szokásos utakon való vezetésből ismertek. Az autó súlyától és méretétől függetlenül gyorsan megfeledkezik az üzleti célról. A vezető most egytől egyig sebességgel, jelentős G-erőkkel és precíz, érthető kormányzással rendelkezik. Más kanyarokban túlzott a vágy, hogy az elsőkerék-hajtás kiessen a tervezett pályáról. De ezt inkább a viselkedés sajátosságaként érzékelik, nem pedig bosszantó hibának.

A Volkswagen Passat vonzza a megfelelő kormányzási erőkifejtéssel és referenciaválaszokkal. A hétköznapi életben még összeszedettebbnek és pontosabbnak tűnik, mint egy Honda. A higgadtság és kiegyensúlyozottság, valamint a vezetési izgalom hiánya azonban olyan tényezők, amelyek megakadályozzák a Volkswagent abban, hogy remekül teljesítsen a versenypályán. Szorgalmasan, mintha egy adott vonalon haladna át nehéz kanyarokat, olykor még az elektronikusan vezérelt csúszásba is betör. De mindez mintha kényszerből, anélkül, hogy megénekelné a sofőr lelkét.

LUDZU - KÉRJÜK, PALDIES - KÖSZÖNJÜK

A Szovjetunióban egykor tekintélyes balti üdülőhelyek égboltja, tengere, homokja azóta sem változott, és az infrastruktúra is sokkal jobb lett.

A legegyszerűbb módja annak, hogy Moszkvából Lettországba autóval az M9-es „balti” autópálya mentén juthasson el - alig több mint 900 km-re Rigáig. A lefedettség instabil: a moszkvai és a pszkovi régióban egészen tisztességestől az őszintén csúnyaig, különösen a fővárostól 300-350 km-re. De a fő probléma a kiszámíthatatlan határ. A formalitások általában másfél órát vesznek igénybe, de előfordul, hogy nyolc-kilenc órába kerül. Ez elsősorban a könnyű benzinszállító tartálykocsik számának köszönhető. Lettország határ menti régióiban élők olcsó orosz benzint szállítanak tartályokban (nem mindig rendszeresen, a töltés időtartama és a trükkök, például egy autó felemelése tankolás közben) alapján. Ugyanakkor - cigaretta és néhány étel. A gyermekes utazók soron kívül mindkét oldalon feltétel nélkül tartózkodhatnak.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Kelet - Nyugat