Hivatalos weboldal: www.saab.com
Székhely: Svédország

A második világháború idején a svéd légiközlekedési részvénytársaság (Svenska Aeroplan AB), röviden a SAAB repülőgépeket gyártott a svéd légierő számára. A béke beállta után a katonai megrendelések elapadtak, és 1945 őszén a cég egy kisautó fejlesztésébe kezdett. Az első Saab-92 modell kiadása 1949-ben kezdődött. Az elsőszülött kellően tökéletes alátámasztó aerodinamikai testtel volt felszerelve. Az autó elsőkerék-hajtása egy keresztirányban elhelyezett 2 hengeres, kétütemű DKW (DKW) motorral rendelkezett, 764 cm3 munkatérfogattal, 25 LE teljesítménnyel, valamint teljesen független rugós felfüggesztéssel minden keréken.

1952-ben az első modell megjelenését javították. A továbbfejlesztett változat a „92B” jelölést kapta. 1955-ben jelent meg a Saab-93 egy 3 hengeres és egyben kétütemű 748 cm3-es motorral, 33 LE-vel. A felfüggesztésben a rugókat torziós rudak váltották fel. Saab-750GT változat 45-55 LE motorral. exportra szánták. Az 1959-ben bemutatott Saab-95 38 lóerős motort kapott, 841 cm3 munkatérfogattal. Egy évvel később ugyanez a Saab-96 típus jelent meg a piacon, de modernebb karosszériakialakítással. Ennek alapján több sportlehetőséget is kidolgoztak, amelyek a Saab hírnevét hozták meg az autósportban (győzelem a Monte Carlo Rallyn 1962-ben és 1963-ban, a British Auto Club Cup versenyein 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben).

Az 50-es évek közepén a cég megkezdte a sportmodellek gyártásának programját. Az első a Sonett Super Sport kupé volt. 1966-ban megjelent a Sonette-I autó 3 hengeres 60 lóerős motorral és üvegszálas karosszériával, amely azonban nem kapott elismerést a piacon. Hasonló sors várt a 4 ütemű, 1,5 literes Ford V4-es motorral szerelt Sonette-1I-re, amelyet 1966-tól kezdtek beszerelni a Saab-96GL modellre. 1967-ben megszületett a Saab 99 4 hengeres Triumph motorral, 1709 cm3-es üzemi térfogattal és teljesen új karosszériával.

1968-ban a Saab autóipari részlege egyesült a Scania-Vabis teherautó-gyártó vállalattal. 1972-ben a Saab-Scania AB csoport södertäljei Scania gyára megkezdte egy új, 1985 cm3-es 4 hengeres motor gyártását két felső vezérműtengellyel a 99-es sorozatú járművekhez. Ezt követően üzemanyag-befecskendező rendszert és turbófeltöltőt szereltek fel rá, ami 1,5-szeresére növelte a teljesítményt.

1978 májusában jelent meg a 900-as sorozat. A benne szereplő autók számos változatban készültek 2-, 3-, 4- és 5-ajtós karosszériával, 2 literes motorral szerelve, amelyek 100-tól 185 LE-ig különböző változatokban fejlődtek.

1984-ben megjelent a szintén híres Saab-9000, 5 ajtós ferdehátú karosszériával. A FIAT szakembereivel közösen fejlesztették ki. Négy évvel később megjelent a "9000CD" 4 ajtós változata új, 2,3 literes motorral. 1992-ben megszületett a Saab-9000 Aero turbófeltöltős, 2,3 literes motorral, 225 LE-vel. 1994-ben a 9000-es sorozat új, 3 literes, 24 szelepes V6-os motort kapott.

A 90-es évek elején az amerikai General Motors konszern megszerezte az új SAAB Automobile AB társaság részvényeinek felét. Azóta a svéd cég összes modellje szerkezetileg hasonló lett az Opel autókhoz. Az 1993-ban bemutatott második generációs 900-as modell például sok hasonlóságot mutat az Opel Vectrával, beleértve az egységes hajtásláncot 2,5 literes V6-os motorral. Még szembetűnőbb a két cég 1997-es modellprogramjának hasonlósága. A Saab bemutatta az új 9-3-as és 9-5-ös sorozatot, amelyek a 900-as és 9000-es modelleket váltják fel. Az új autókat jobb megjelenés, nagyobb kényelem és biztonság jellemzi, új, környezetbarátabb és gazdaságosabb motorokkal szerelték fel.

2000 januárjában a Saab Automobile AB teljes egészében a General Motors Corporation tulajdonába került.

A Saab Automobile AB egy svéd autógyártó. A Saab a svéd király által kinevezett kizárólagos autószállító a királyi udvar számára. A teljes Saab paletta.

Sztori

A vállalat 1945-ben alakult, amikor a Saab AB elkezdte tervezni első járművét. 1949-ben mutatták be az első ipari modellt, a Saab 92-t.

1960-ban került sor a Saab 96 92. platformjának harmadik jelentős átdolgozására. Ez fontos mérföldkő volt a vállalat fejlődésében – ez az első autó, amelyet széles körben exportáltak. Nagyon népszerűnek bizonyult, és közel 550 000 példányban kelt el.

A cég történetében még jelentősebb volt az 1968-ban kiadott Saab 99, amely 19 év után az első teljesen új modell, amely minden kapcsolatot elveszített a 92-es modellel. A 99-es számos újítást és funkciót tartalmazott, amelyek meghatározták a Saabot az évtizedek során: panorámás szélvédő, energiaelnyelő lökhárítók, fényszórómosók és -ajtók, valamint oldalsó ütközés-elnyelő ajtók. A Sixten Sassone dizájnja szintén forradalmi volt.

1968-ban az anyavállalat egyesült a Scania-Vabis-szal, így megalakult a Saab-Scania AB. A 99-es kínálat 1973-ban bővült a kombi kupé karosszéria kialakításával, amely a cég fémjelévé vált.

A milliomodik sorozatgyártású autót 1976-ban gyártották. 1978 volt az az év, amikor a 99-est felváltotta a Saab 900. Közel egymillió 900-ast gyártottak, így ez a márka legikonikusabb autója.

Ugyanebben az évben a cég megállapodást kötött a Fiattal a Lancia Delta (Saab 600) márkanév alatti értékesítésről, és ezen felül közösen új platform fejlesztéséről. A megállapodás eredményeként az 1980-as évek közepén bemutatták a Saab 9000-et, amely sok hasonlóságot mutat az Alfa Romeo 164-el, a Fiat Cromával és a Lancia Themával. A 9000 volt a Saab első igazi luxusautója, de az eladási célt nem sikerült elérni.

1989-ben a Saab-Scania autóipari részlegét független vállalattá alakították át, a Saab Automobile AB és a General Motors Corporation megszerezte a vállalat részvényeinek felét. Tizenegy évvel később a fennmaradó 50%-ot kivásárolták, így a svéd autógyártó a GM leányvállalatává változott.

A General Motors részvétele 1994-ben elindította a frissített 900-ast. Az új autó egy platformon osztozik az Opel Vectrával. Többek között az ő sikerének is köszönhető, hogy 1995-ben a cég hét év után először érte el nyereségét. A Saab azzal ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját, hogy az elöregedett 9000-est egy Saab 9-5-re cserélte. A 900-as modellt is rekonstruálták, és átnevezték Saab 9-3-ra. A 9-5 pedig 20 év óta az első Saab, amiben nincs kombi kupé.

Csőd

2010-ben a GM eladta a Saab Automobile AB-t a holland Spyker Cars NV autógyártónak. Ez azonban nem oldotta meg a márka anyagi nehézségeit. 2011 elején a cég elveszítette számlafizetési képességét, és a beszállítók megtagadták a szállítások folytatását.

2012. június 13-án bejelentették, hogy egy újonnan alapított National Electric Vehicle Sweden (NEVS) cég megvásárolta a Saab Automobile csődjeit. Az első Nevs Saab 9-3 2013. szeptember 19-én gördült le a futószalagról, a gyártás teljes kapacitással december 2-án indult meg. Ugyanaz a benzinüzemű 9-3 Aero szedán volt, amelyet a Saab a csőd előtt gyártott.

2014. augusztus 28-án azonban maga a NEVS csődöt jelentett. Másnap a Saab bejelentette, hogy visszavonta azt a licencszerződést, amely lehetővé teszi, hogy a NEVS birtokolja a Saab márkát. Okaként a nevek pénzügyi problémáit hozták fel. A NEVS szóvivője elmondta, hogy a cég azt tervezi, hogy megújítja a megállapodást, amint a cég pénzügyi problémái megoldódnak.

Két évvel ezelőtt egy kiemelkedő szereplő, a svéd Saab autógyártó elhagyta a globális autópiacot. Az elmúlt években a cég számos, főleg pénzügyi problémával szembesült, amelyek mind csődbe torkolltak, amit még a piaci elemzők szkeptikusai sem tudtak elképzelni.

Az autórajongók tudatában a Saab a gyors, kényelmes és jól irányítható autók gyártójának imázsába vésődött. A színfalak mögött számos híres márka azonosult ezzel a márkával. Ez a figyelemre méltó autóipari vállalat története miatt is érdekes.

A világ először több mint 70 évvel ezelőtt, 1937-ben szerzett tudomást a Saabról. A cégnév a teljes név rövidítése - Svenska Aeroplan Aktiebolaget, melynek fordítása "Svéd Repülőgép Társaság".

Már a névből is kitűnik, hogy abban az időben a cég katonai repülőgépek építésével foglalkozott. Repülési szakértők és történészek úgy vélik, hogy a Saab bombázói nemcsak jól teljesítettek a második világháborúban, de kategóriájukban a leggyorsabbak közé is tartoztak.

A második világháború befejezése után a Saab, valamint sok fegyverrel foglalkozó vállalkozás szembesült az újrahasznosítás problémájával. A Saabnak több évbe telt, mire kiadta elsőszülöttjét, és már 1949-ben legördült a futószalagról az első, szokatlan „92” nevű autó. Ezzel párhuzamosan a vállalat folytatta a repülőgépek gyártását - katonai és polgári repülőgépeket.

Első sikerek

A repülőgépgyártásban szerzett tapasztalatok az autógyártásban is alkalmazásra találtak. Az elsőszülött Saab karosszériája nagyon eredeti volt, mivel a repülőgépek építésénél használt technológiákat alkalmazta. A Saab 92 gyorsan népszerűvé vált Európa-szerte, és 1956-ig gyártották.

Az elkövetkező húsz évben a vállalat több további autómodellt fejlesztett és gyártott, amelyek mindegyike a legmagasabb kényelmet, eleganciát és magas szintű műszaki teljesítményt nyújtja.

A cég új termékei között szerepelt egy Sonett nevű sportautó is, amely 160 km/órás sebességre gyorsult fel. Kis súlya (valamivel több mint fél tonna) lehetővé tette számára, hogy könnyedén megelőzze riválisait.

12 évvel az első sportautó bemutatása után a Saab egyesült a Scania-Vabis teherautó-gyártó vállalattal. A közös tevékenységek 1989-ig folytatódtak, és ez alatt az időszak alatt sok minden történt. A fejlett töltésű autók kiadásával a svédek sok versenytársat megelőztek. A szakértők megjegyezték az első turbófeltöltést az autóipar történetében, amelyet 1977-ben szereltek fel egy családi autó motorjára.

Két évvel később a Saab örült a világ első szűrőrendszerének, amely megtisztítja az utastérbe belépő levegőt.

1989-ben egy részleg kivált a társaságból Saab Automobile AB, amely független autóipari vállalat státuszt kapott. A Saab többi részlege folytatta a repülőgépek gyártását.

Nem sokkal ezután a Saab Automobile AB felhagyott a Scania-Vabis-szal, és megkezdte az együttműködést az amerikai GM konszernnel, amely irányító részesedést szerzett. A részvények ezen 50%-áért cserébe a svédek széles körű hozzáférést kaptak az európai autópiacra.

A svéd-amerikai együttműködés eredménye az 1993-as Saab 900 luxuslimuzin, amely a világ legbiztonságosabb autói közé tartozik.

A svéd autóipar hanyatlása

Később a GM megvásárolta a részvények 100%-át, és emiatt sok szakértő azzal vádolta meg, hogy monopóliummá akar válni az európai autópiacon. 2008-ban, óriási pénzügyi nehézségekkel küzdve, a GM bejelentette a Saab eladását. A vásárlásra licitálók között 27 nagyobb autógyártó volt Németország, Korea, India.

Nem álltak félre a kínai autógyártók sem, akik régóta keresték az európai piacra lépést – a Geely is tárgyalt.

A Saab új tulajdonosa a Spyker sportautó-gyártó.

A sorozatos pereskedés rossz hatással volt a cég arculatára és munkájának eredményére egyaránt.

Ezt követték a kínai autógyártókkal való együttműködési kísérletek. Az üzletet azonban a General Motors betiltotta, amely számos szabadalommal és licenccel rendelkezett. 2011 végén a cég csődöt jelentett, majd teljesen megszűnt.

A történelem sokszor meglepetéseket okoz, így elképzelhető, hogy az egykor híres cég eszközeit, technológiáit felvásárolja a nagy teljesítményű autógyár, és új, Saab logóval ellátott autókat láthatunk majd az utakon.

A Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) személygépkocsik és teherautók gyártására szakosodott svéd cég. A központ Trollhättanben található. A General Motors konszernhez tartozik.

A céget 1937 áprilisában alapították katonai repülőgépek gyártására. Az autógyártás ötlete a háború után született meg, amikor Gunnar Ljungstrem vezette repülőgépmérnökökből álló kis brigádot a Sixten Sason műszaki tervező laboratóriumhoz, a Saab egyik részlegéhez csatolták. G. Linström koncepciója képezte az autó első prototípusának (Saab 92.001) alapját, amelyet 1946 végén gyártottak le, és a kiskategóriába tartozott. Itt azonnal megjelentek a Saabok jellegzetes tulajdonságai - csodálatos aerodinamikai karosszéria (az érintett repülőgépekkel való kapcsolat), független kerékfelfüggesztés. Az első autókat DKW kétdugattyús motorokkal szerelték fel, amelyeket később erősebb motorokra cseréltek.

Három évvel később a nagy sport "Saabs" első sorozata elindult, amely két módosításból állt: Saab Standart 92 és 92 DeLuxe.

1955-ben bevezetik a tömlő nélküli gumiabroncsokat és az új 3 hengeres motort az új Saab 93 modellhez.

A következő évtől, 1956-tól a Saab kínálatában megjelent a Saab Sonett sportautó, amelyet a legmagasabb osztályú nyitott kétüléses autónak terveztek. Teste üvegszálból készült.

A sikeres 1959-es Saab 95-ös kombi a cég átütő kereskedelmi sikerének kezdetét jelentette, és az 1960-as Saab 96-ot az 1960-as években jól eladták. A cég hírnevét akkoriban a nemzetközi versenyeken elért győzelmek is meghozták: Eric Carlsson (Carlsson) három egymást követő évben - 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben - megnyerte a Saab 96-os modellt a rali-világbajnokság brit szakaszán, 1962-ben és 1963-ban pedig a Monte Carlo-i rallyn.

A cég úttörő volt számos autóbiztonsággal kapcsolatos törekvésben: itt jelentek meg a biztonsági övek (1962), szellőző féktárcsák, ütésálló ajtósínek. A cég elsődleges célja, hogy a vezetők és az utasok minden lehetséges kényelméről gondoskodjon: a 99-es modellt fényszórótörlőkkel, fűtött ülésekkel és öngyógyuló lökhárítókkal szerelték fel.

1968 óta a Saab egyesült a Scania-Vabis (Scania-Vabis) teherautó-gyártó vállalattal.

1971 után, amikor Blomqvist megnyerte a rali világbajnokság két szakaszát ugyanazzal a Saab 99-es modellel, a cég sportkocsik gyártása iránti érdeklődése elhalványult, és a Saab Sonett II kivételével egy kétüléses, kizárólag a Az amerikai piacon a cég egyetlen sportautót sem adott ki. A cég a 99. modell továbbfejlesztésére összpontosította erőfeszítéseit, amely az 1978-ban bemutatott 900-as modelltől kezdve mára tekintélyes és nagyon drága autó. A Saab 1979 óta működik együtt a Lancia tervezőivel.

A Saab 9000, amelynek koncepciója 1984-ben készült el, új, harmadik mérföldkövet jelentett a vállalat történetében.

1989-ben a General Motors ellenőrző (50%-os) részesedést szerzett a Saab-ban, így a vállalat újabb belépést biztosít az európai piacra.

Az 1997-es Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon Detroitban bemutatták a Saab 9000 új változatát, a Saab 9-3-at. Szintén 1997-ben a cég bemutatott egy teljesen új Saab 9-5-öt, amelyen 1993-ban kezdődött a munka. A modern Saab autók elegáns egyszerűségükkel a "skandináv dizájn" példái. Az aerodinamikai vonalak felismerhetővé teszik a cég autóit a modern „tömegben”. Ezen "okos" gépek másik megkülönböztető jellemzője a maximális kényelem és a könnyű kezelhetőség. Bár minden alkalommal úgy tűnik, hogy egy tömegautóban nem lehet több kényelemmel előállni, a cég tervezői minden alkalommal túlterhelik a fogyasztót.

Ennek a svéd autógyártónak a története 1937-ig nyúlik vissza. Aztán megalapították a céget Svenska Aeroplan Aktiebolaget, katonai repülőgépek gyártásával foglalkozik. És meg kell jegyezni, hogy a termékek SAAB A második világháború káoszába süllyedt Európa egében jól bevált.

De a háború végével a gyártó jó ideje is véget ért. Sürgősen keresni kellett valami tennivalót békeidőben. Logikus lépés volt az autógyártás beindítása (például repülőgépgyártók, mint pl BMWés Mitsubishi). Ennek eredményeként 1947-ben megjelent egy nagyon szokatlan külsőleg kis autó, a Saab 92.001, más néven "Ursaab". Érdekes módon a névben szereplő 92-es számot a repülőgéptől örökölték – az utolsó modell a 91-es számot viselte.

Technikailag az Ursaab nem sokban különbözött ugyanazoktól a német modellektől. Egyediségét a karosszéria aerodinamikai kialakítása jelentette - az autó légellenállási együtthatója 0,3 volt, ami akkoriban igazi rekord volt. 1949-ben a cég Linköpingből, ahol alapították, Trollhättanba költözött, ahol 2011-ig a székhelye volt. Megkezdődik az Ursaab alapú Saab 92 tömeggyártása. Összesen 155-ig, körülbelül 20 000 darabot adtak el a 92. modellből.

A 94-es modell 1957-ben, majd 1960-96-ban jelenik meg. Ez utóbbi modell volt az első, amelyet a cég exportra adott el. A Saab 96-ból összesen 550 000 darab kelt el.

Az igazi előrelépést azonban az 1968-ban bemutatott Model 99 jelentette. Ez egy alapvetően új fejlesztés volt, és nem csak a 92. platform remixe. A Saab 99 a vállalat jövőbeli tervezésének alapmodelljévé vált. Számos műszaki újítást hajtottak végre az autóban. Ezek a modellek többször vettek részt és nyertek sportversenyeket (a cég azonban soha nem fordított különösebb figyelmet a versenyzésre). Meg kell jegyezni, hogy Európa útjain még mindig vannak a Saab 99 módosításai, amelyeket egészen 1984-ig gyártottak.

Ugyanezt az 1968-at fémjelezte az a tény Saab AB egyesült egy teherautó-gyártóval Scania-Vabis... Később ez a logó megváltoztatásához vezetett. 1984 óta a repülőgép helyett az autók motorházteteje Saab két gyűrűvel kezdte díszíteni a svéd címeroroszlán fejét, szimbolizálva az egyesült társaságokat.

Később, 1990-ben azonban jelentős átalakításra került sor, amelynek eredményeként egy független szervezet alakult ki. Saab Automobile AB... Kicsit később a cég részvényeinek 50%-át eladták az amerikainak Általános motorok... 2008 elejére GM teljesen megszerzett Saab kezébe, miután kivásárolta a részvények 100%-át, és 2008-ra biztonságosan majdnem csődbe juttatta a svéd autógyártót. De a 20. század vége és a 21. század eleje valóban nagyon érdekes modellek megjelenésének ideje lett, mind külsőleg, mind belsőleg.

2010 februárjában Saab hollandokhoz költözött Spyker Cars NV... Feltételezték, hogy a jövőben társaságot alapítanak Saab Spyker Automobiles... A hollandoknak azonban nem sikerült javítaniuk a helyzeten, és a részvények egy részének felajánlásával kísérletet tettek a márka népszerűsítésére az ázsiai piacon. Saab kínai Hawtai Motor Group... Az üzlet nem jött létre, a tárgyalások megkezdődtek Pang Da Automobile Trade Co később pedig azzal Zhejiang Youngman Lotus Automobile Coés Great Wall Motor Company Limited... Utóbbival majdnem sikerült megegyeznünk, amikor az üzlet ugyanennek a hibájából meghiúsult GM, aki nem akarta, hogy technológiája elérhetővé váljon a kínaiak számára. Ennek eredményeként 2011 decemberében Saab Automobile AB csődöt jelentett és megszűnt. Egy másik legendás autómárka a történelem részévé vált.