Nissan X-Trail 2 literes motor a SUV két generációjának egyik legnépszerűbb erőforrása lett egyszerre. Az MR20DE benzines szívómotor nemcsak a Nissan modelleken, hanem számos Renault autó motorházteteje alatt is megtalálható, ahol a motor neve Renault M4R. A soros 4 hengeres, 16 szelepes motornak vannak előnyei és hátrányai is. Ma mindenről részletesebben fogunk beszélni. 
2 literes X – Trail motor kialakítása
Az X - Trail soros 4 hengeres, 16 szelepes benzinmotor alumínium hengerblokkkal rendelkezik. Vezérműlánc hajtás, a szívó vezérműtengelyén van egy változtatható szelepvezérlésű rendszer fázisváltóval. A hengerfejben nincsenek hidraulikus kompenzátorok. A szelepeket manuálisan kell beállítani különböző vastagságú toló-alátétek kiválasztásával. 140 000 - 150 000 kilométer megtétele után egyes motorok dugattyúgyűrűsek, és az olajfogyasztás meghaladja az ezer kilométerenkénti litert. A gyűrűk cseréje meglehetősen drága, ezért ügyeljen az üzemanyag minőségére, és válasszon minőségi motorolajat.
A motor hengerfeje Nissan X Trail 2 liter
Nissan X Trail blokkfej alumínium ötvözetből készült. A csapágyházban két vezérműtengely forog, amelyek speciális tolókon keresztül közvetlenül a szelepekre nyomódnak. A vezérműtengelyek nem külön burkolatokkal vannak rögzítve, hanem közös pasztellel. A gyertyakutak falai nagyon vékonyak, a gyertyák meghúzásakor fellépő túlzott erőhatás repedésekhez vezet a hengerfejben. És ez viszont a fagyálló áramlása. Egy ilyen fej javítása nem lehetséges, csak csere. A szívótengelyen a szelep időzítésének megváltoztatására szolgáló mechanizmust hidraulikus rendszerrel hajtják végre. A nyomás növekedése megnöveli a vezérműtengely eltérését a névleges helyzettől a szeleptengelyekhez képest. Az olajnyomás szintjét az X Trail motor elektronikája által vezérelt mágnesszelep szabályozza.
Időzítés Nissan X trail 2 liter
X időzítés – Trail 2.0 lánc... Két lánc van. Egy nagyobb lánckerék hajtja a vezérműtengelyeket, a második kis lánckerék az olajszivattyút. Intenzív használat esetén a lánc 100 000 futás után nyúlni kezd. Ez fáziseltolódáshoz vezet, amit még a fázisváltót vezérlő automatika sem tud korrigálni. A lánc erős megfeszítésével hiba lép fel a fázisváltó működésében, és meglehetősen nehézkessé válik az autó elindítása hidegen. Az időzítési diagram a képen található.
Nissan X – Trail 2 literes motor specifikációi
- Munkatérfogat - 1997 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- Henger átmérője - 84 mm
- Dugattyúlöket - 90 mm
- Időzítő hajtás – lánc (DOHC)
- Teljesítmény LE (kW) - 144 (106) 6000 ford./percnél. min.
- Nyomaték - 200 Nm 4000 ford./percnél min.
- Maximális sebesség - 183 km / h
- Gyorsulás az első százra - 11,1 másodperc
- Üzemanyag típusa - AI-95 benzin
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 11,2 liter
- Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 8,3 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 6,6 liter
A crossover előző generációjának T31 "dobozos" karosszériájában a motor 137 LE-t fejleszt. A Nissan X-Trail jelenlegi változata a T32 hátuljában, ugyanazzal a motorral 144 LE-t fejleszt.
19.09.2018
Az oroszországi emberek két dolog miatt szerettek bele a Nissan Qashqaiba: az induláskori ár és az egyszerű motorok miatt. A modell forgalma a karosszéria unalmas és őszintén rusztikus kialakítása ellenére lenyűgöző volt: az első évben a japánok több mint 15 000 autót adtak el Oroszországban. A restyling megjelenésével ez a szám nőtt, és összesen 2013-ig több mint másfél millió példányt adtak el szerte a világon, így a jelenlegi generáció korai Qashqai koncepciói lehetővé tették a közelgő magas eladások előrejelzését. újdonság. Általában ez történt: a premier után a második generáció még a tervezettnél is jobban fogyott, de hat hónappal később a helyzet drámaian megváltozott. A Qashqai motorok sora soha nem volt túl széles, bevált és megbízható egységeket tartalmazott, miközben kellően technológiás és gazdaságos, ami pozitívan befolyásolta a crossover iránti érdeklődést.
A modell 1,2 literes motorja bizonyult az egyik legnépszerűbbnek a tényezők kombinációját tekintve: ő debütált először új karosszériával, és a vele készült konfigurációk sokkal olcsóbbak, mint az 1,6 ill. 2 literes társai. Ezen túlmenően ezeknek az egységeknek a többségét kézi 6 sebességes sebességváltó egészíti ki. A hivatalos kereskedők adatai szerint 1,2 literből a japán-francia Renault-Nissan konszern 115 lóerőt és 190 newtonméter nyomatékot tudott túlélni kézi sebességváltóval és 165 newtont variátorral. Hagyományos automata sebességváltót egyébként nem kínálnak a modellhez.
Papíron minden nagyon jó: fogyasztás akár 7,8 liter városi ciklusban, vicces, crossovernél, CO2-kibocsátás a légkörbe, ami 144 gramm kilométerenként, 11 másodperces gyorsulás az első százra, végsebesség 185 km/h - minden menő. De ha hisz a véleményeknek, ez a helyzet csak egy gömb alakú Qashqai esetében releváns, vákuumban. Sokan, különösen a CVT konfigurációk tulajdonosai panaszkodnak a lassú dinamikára, egy ilyen mennyiségű motorhoz kellően nagy fogyasztásra és a kézi sebességváltó haszontalan ötödik fokozatára: gyakorlatilag nincs különbség a 0,763 és a 0,638 áttételi arány között. Talán, ha csak egy sofőr van, akkor a számok közel állnak a papírhoz, de a crossoverek általában 3-4 embert és tisztességes poggyászt szállítanak.
Az új, 1,2 literes Kashkaya turbómotor tipikus képviselője a manapság oly népszerű dunsztolásnak. Főleg variátorral.
Korai még komoly meghibásodásokról beszélni: a motor nem olyan régen jelent meg a piacon, ami azt jelenti, hogy még nem állta át az idő teljes próbáját. Nyilvánvaló, hogy csak alacsony erőforrásnak nevezhető, mivel egy kis térfogatú erőforrás nagy fordulatszámon adja ki maximális teljesítményét és nyomatékát, amikor a turbinát felfújják, ezért fokozott fűtésnek van kitéve. Valószínűleg 150 000 kilométer után a turbina használhatatlanná válik, és az erőmű nagyobb javításra szorul. A vélemények arról is beszámoltak, hogy a HRA2 igényes a kiöntött üzemanyag minőségére: amint az egyik tulajdonos gyenge minőségű 95-ös benzint tankolt, a lambdaszonda visszautasította, és az autó leállt. A problémát a hibás érzékelő cseréje oldotta meg.
2,0 MR20
Ez a tápegység hasonló az előző elrendezéshez: szintén 4 hengeres és soros, hengerenként 4 szeleppel rendelkezik. Az elmúlt 10 évben az egyik legnépszerűbb motornak bizonyult a Nissan crossoverek között, ha a Qashqai generációk összességét vesszük figyelembe. Neki kínál minden sebességváltót: mechanikus vagy variátoros, 2 vagy 4 kerék meghajtású. De gazdaságosnak nevezni nem megy: a fogyasztás a leghumánusabb városi ciklusban még papíron is meghaladja a 10,5 litert, a szén-dioxid-kibocsátás pedig 178 gramm/kilométer. A 100 km/h-ra való gyorsulás azonban valamivel kevesebb, mint 10 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 194 kilométer per óra, amit 144 lóerős megtérülés és 200 newtonméteres nyomaték biztosít.
Azok, akik kipróbálták a Qashqai 2.0 motort és az 1,2 literes analógot, az első opció egyértelmű jobb vonóerőt tapasztaltak. Ezt az előnyt különösen a hosszú távú utazások rajongói figyelték meg: véleményük szerint a kézi sebességváltó és az MR20DE motor kombinációja magabiztosságot ad a gyors vezetés során, és akár 140 km / h sebességig is képes kényelmes előzést biztosítani. Ráadásul a városon kívüli ciklusban a fogyasztás kevesebb mint egy literrel haladja meg a feltöltött változat teljesítményét, és 6 liter 95-ös benzint tesz ki 100 kilométerenként. Kényelmesen. A fent említett indexű tápegységeket megbízhatóságuk miatt is szeretik. Olyan fenomenális, mint a tulajdonosok mondják?
Motor Kashkaya MR20DE - az előző generációból, valamint a régebbi X-trail modellből ismert, bevált benzines egység
Először is érdemes emlékezni a hengerfej törékenységére. A hűtőrendszer és a gyújtógyertya üregei közötti vékony falak miatt. Emiatt nem nehéz megsérteni a köztük lévő kis alumínium "falat", elég csak több Newtonméterrel túllépni a szükséges erőt. 100-150 ezer kilométerenként cserélni kell a vezérműlánc feszítőit, mert meghibásodnak és a lánc megnyúlik. Ez észrevehető lesz a teljesítmény elvesztésével és a jellegzetes hanggal. Figyelnie kell a fojtószelep tisztaságát is, meg kell próbálnia nem túlmelegíteni a motort, és 10-15 ezer kilométerenként csak jó minőségű olajat kell töltenie (az utasítások szerint ez az Elf 5W30). Megfelelő gondossággal az erőforrás akár 300 000 kilométert is megtehet. Már nem található információ arról, hogy valaki "futott".
A "Nissan" cég híres kiváló minőségű és költségvetési egységek létrehozásáról. Itt nemcsak a konszern autóiról van szó, hanem a hozzájuk tartozó alkatrészekről is. A japánok motorjai tehát tevékenységük egyik aspektusa, ami lehetővé teszi számukra, hogy termékeiket világszerte népszerűsítsék, és tekintélyes rajongói hadsereget alkossanak maguk körül.
A jól átgondolt koncepció és annak hozzáértő megvalósítása szinte minden Nissan-motor sikerének kulcsa.
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!
A mai cikkben egy "MR20DD" nevű autóipari konszern motorját fogjuk megvizsgálni. Története, tervezési jellemzői és működési elvei alább találhatók.
Motortörténet
A 20. és 21. század fordulóján a "Nissan" japán konszernnek sürgősen meg kellett terveznie, majd ki kell adnia egy új generációs motort. Ha minden rendben volt a prémium modellek, SUV-k és sportautók motorjaival, akkor a költségvetési autóknak új erőművekre volt szükségük. A régi ICE-k egyszerűen elavultak és versenyképtelenek voltak a piacon.
A jelzett időszakban a japánok több meglehetősen sikeres és jó minőségű motorsorozatot terveztek. Az egyik a Nissan-Renault szövetség közös fejlesztése, az MR.
Az ebből a vonalból származó ICE-k képesek voltak pótolni a költségvetési és középosztálybeli modellekben meglévő problémákat, és továbbra is használatosak. Az "MR" motorsorozat ilyen sikere nagyrészt jó funkcionalitásának, alacsony árának és kiváló minőségének köszönhető.
A ma számításba vett egység - az MR20DD - a sorozat tipikus képviselője. Megértheti az általános fogalmát, ha megfejti a nevet. Az "MR20DD" rövidítés jelentése:
- Az MR a Nissan által a Renault-val együttműködésben kifejlesztett soros benzinmotorok sorozata.
- 20 - a motor térfogata deciliterben (ha felfelé kerekíted, megkapod a szokásos 2 litert).
- D - "DOHC" gázelosztó rendszer két vezérműtengellyel és hengerenként 4 szeleppel, amely a motorciklus figyelembevételével fázisváltásra is képes.
- D - energiarendszer intelligens közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a hengerekbe (tipikus befecskendező).
Az "MR20DD" motoroknak nincs különösebb szerkezeti finomsága. Főleg alumíniumból készülnek, sorosak és benzinnel üzemelnek. Az MR20DD-ket kizárólag atmoszférikus variációban gyártják, így nem kell megkeresni a turbófeltöltős mintáikat, vagy önállóan "turbózni" ezeket a motorokat. Ne feledkezzünk meg a költségvetésükről és az olcsó autómodellek céljáról.
A Nissan japán márkakereskedései 2005 óta gyártják az „MR” sorozat „20DD” jelzésű képviselőit. Mint korábban említettük, az egységek gyártása a mai napig tart. Az MR20DD-t főként két Nissan modellbe telepítették - a Qashqaiba és a Q-Trailbe. Korlátozott szériában ezek a motorok más japán "állami alkalmazottak" és Renault autókban is megtalálhatók.
Jegyzet! Az "MR" sorozat leghíresebb motorja az "MR20DE". Fő különbsége a jelenleg vizsgált motorhoz képest az energiaellátó rendszer.
Az MR20DE elektronikus többpontos befecskendezéssel rendelkezik (a szelepek előtt), az MR20DD közvetlen befecskendezéssel közvetlenül a hengerekbe. Egyébként ezeknek a belső égésű motoroknak a kialakítása azonos.
Az MR20DE műszaki adatai és a vele felszerelt modellek listája
| Gyártó | Nissan (részlegek - Yokohama és Busan Plant) |
|---|---|
| Motor márka | MR20DD |
| Gyártási évek | 2005-től napjainkig |
| Hengerfej (hengerfej) | alumínium |
| Hengerblokk | alumínium |
| Turbina | nincs raktáron telepítve |
| Táplálás | injektor |
| Építési séma | Sorban |
| Hengerek száma (szelepek hengerenként) | 4 (4) |
| Dugattyúlöket, mm | 90.1 |
| Henger átmérő, mm | 84 |
| Tömörítési arány, rúd | 10.2 |
| Motor lökettérfogat, köbméter cm | 1997 |
| Teljesítmény, h.p. | 133-147 |
| Nyomaték, Nm | 191-210 |
| Üzemanyag | benzin (AI-95) |
| Környezetvédelmi szabványok | EURO-4 |
| Üzemanyag-fogyasztás 100 km pályán | |
| - város | 11 |
| - nyomon követni | 7 |
| - vegyes mód | 9 |
| Olajfogyasztás, gramm/1000 km | 500 |
| Az olajcsatornák térfogata, l | 4.6 |
| Zsír betöltési mennyiség cserekor, l | 4.2 |
| A használt kenőanyag típusa | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 vagy 10W-60 |
| Olajcsere gyakorisága, km | 10-15 000 |
| Motor erőforrás, km | 350 000-500 000 |
| Modernizációs lehetőségek | elérhető, potenciál - 180 LE-ig |
| Felszerelt modellek | Nissan x-trail Nissan qashqai Nissan teana Nissan Sentra Nissan serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 és SM5 Renault clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Megane Renault fluence Renault Latitude Renault festői |
Az MR20DD motorokkal és működésükkel kapcsolatos speciális műszaki információk a Nissan hivatalos weboldalán találhatók az adott egység sorozatszámánál.
A hengerblokk bal oldalán található, nem messze a sebességváltóval való találkozásától. A motor sorozatszámának megtalálása eleinte nem lesz egyszerű, de ha megtisztítja a területet a szennyeződéstől, jelentősen felgyorsíthatja a keresést.
Javítás és szerviz
Az MR20DD, mint sok Nissan motor, minőségi egység. Jelenleg a kihasználóinak véleménye gyakran pozitív. Nem ritka, hogy MR20DD-vel találkozni több mint 300 000 kilométeres erőforrással. A szóban forgó motorban vannak tipikus meghibásodások, amelyek azonban kizárólag a nem megfelelő működés és az általános karbantartási szabályok figyelmen kívül hagyásával jelentkeznek. Az MR20DD-vel rendelkező gép tulajdonosának az ilyen szabálysértés elkövetése után fel kell készülnie a következőkre:
- megnövekedett olajfogyasztás az olajrendszerrel vagy az olajkaparó gyűrűkkel kapcsolatos problémák miatt;
- a vezérműlánc idő előtti megnyúlása, amelyet észrevehető zümmögés kísér, amikor a motor "hideg" jár;
- lebegő sebesség az üzemanyagrendszer problémái miatt.
A bejelentett meghibásodások viszonylag könnyen, olcsón és gyorsan javíthatók, ellentétben a hengerfej repedésével. Időnként ez megtörténik az MR20DD-vel a gyújtógyertyák túlzott meghúzása miatt. Ezt nem szabad megengedni, különben nem lehet elkerülni a kényszerű és költséges utazást a szervizbe.
Ami az MR20DD tuningot illeti, az irracionális és sokba fog kerülni. Ennek a beállításnak a chiphangolása nem teszi lehetővé, hogy bármit is jelentős mértékben érjen el. A többé-kevésbé jó eredmények érdekében turbinát kell telepítenie és meg kell erősítenie a CPG-t.
Egy ilyen frissítés drága lesz, de a "kipufogó" belőle nem lesz jelentős - maximum 180-190 lóerő. Megéri fejleszteni az MR20DD-t vagy sem, mennyire racionális? A válasz egyértelmű - nem, nem érdemes fejleszteni, semmi jó és érdemleges nem lesz a motortuningból.
1933-ban két jól ismert vállalat egyesült: a Tobato Imono és a Nihon Sangyo. A részletekbe nem érdemes belemenni, de egy évvel később bemutatták az új ötletgazda hivatalos nevét - Nissan Motor Co., Ltd.
A cég pedig szinte azonnal megkezdi a Datsun járművek szállítását. Ahogy az alapítók elmondták, ezeket az autókat kizárólag Japán számára készítették.
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!
Az évek során a Nissan márka az egyik vezetővé vált az autók tervezésében és értékesítésében. A jól ismert japán minőség minden példányon, minden új modellen egyértelműen kifejeződik.
A Nissan MR20DE motor létrehozásának története
A Nissan cég (Japán ország) erőforrásai külön szót érdemelnek. Ezek hosszú élettartamú, meglehetősen gazdaságos motorok, megfelelnek az általánosan elfogadott környezetvédelmi előírásoknak, és olcsók a karbantartásuk és javításuk.
Az MR20DE motorok nagyüzemi gyártása 2004-ben kezdődött, de egyes források szerint 2005 pontosabb adat lesz. 13 hosszú éven keresztül nem állt le az egységek gyártása, és ma is megfelelően működik. Számos teszt szerint az MR20DE motor megbízhatóságban az ötödik helyen áll a világon.
A telepítés sorrendje a vállalat különböző modelljein:
- Nissan Lafesta. Klasszikus, kényelmes kisbusz, amely 2004-ben látott világot. A karosszéria ideális egysége a kétliteres motor lett, melynek hossza közel 5 méter (4495 mm) volt.
- Nissan A modell nagyon hasonlít az előzőhöz. A Nissan Serena egy kisteherautó, amelynek konfigurációja magában foglalta a hátsókerék- és az összkerék-hajtás beszerelését.
- Nissan Bluebird. Az autó, amelyet 1984-ben kezdtek gyártani, és 1984 és 2005 között rengeteg változáson esett át. 2005-ben az MR20DE motort a szedán karosszériájára szerelték fel.
- Nissan Qashqai. Amelyet 2004-ben mutattak be a társadalomnak, és csak 2006-ban kezdték meg tömeggyártását. A 0 literes MR20DE motor ideális alapja lett egy autónak, amelyet a mai napig különféle konfigurációkban gyártanak, beleértve.
- Nissan X-trail. Az egyik legnépszerűbb crossover, amely kompaktságában különbözik más gyártók modelljétől. A Nissan X-trail fejlesztését még 2000-ben végezték, de 2003-ban az autó már megkapta az első átdolgozását.
Elmondhatjuk, hogy az MR20DE motor, amelyről csak pozitív vélemények vannak, köztulajdon, hiszen a fenti modelleken kívül Renault autókra (Clio, Laguna, Mégane) is beszerelték. Az egység megbízható és tartós motornak bizonyult, ritka meghibásodásokkal, elsősorban az alacsony minőségű alkatrészek miatt.
Műszaki adatok
A motor összes képességének megértéséhez meg kell találnia a műszaki jellemzőit, amelyeket a táblázatban foglalunk össze a könnyebb megértés érdekében.
| Márka | MR20DE |
|---|---|
| motor típusa | Sorban |
| Munkamennyiség | 1997 cm3 |
| A motor teljesítménye a fordulatszámhoz viszonyítva | 133/5200 137/5200 140/5100 147/5600 |
| Nyomaték a fordulatokhoz viszonyítva | 191/4400 196/4400 193/4800 210/4400 |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 (4 1 hengerhez) |
| Hengerblokk, anyag | Alumínium |
| Henger átmérője | 84 mm |
| Dugattyúlöket | 90,1 mm |
| Tömörítési arány | 10.2 |
| Ajánlott üzemanyag-oktánszám | 95 |
| Üzemanyag fogyasztás: | |
| - ha a városban közlekedünk | 11,1 l. 100 km-re. |
| - autópályán való vezetéskor | 7,3 l. 100 km-re. |
| - vegyes típusú vezetéssel | 8,7 l. 100 km-re. |
| Motorolaj mennyisége | 4,4 liter |
| Olaj kiégési tolerancia | Akár 500 gramm 1000 km-enként |
| Ajánlott motorolaj | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 |
| Olajcsere | 15.000 km után |
| Üzemhőmérséklet | 90 fok |
| Környezetvédelmi norma | Euro 4 minőségi katalizátor |
Tisztázni kell, hogy a modern olajjal gyakrabban kell cserélni. Nem 15000 km-enként, hanem 7500-8000 km után. A motorhoz legmegfelelőbb olajfajtákat a táblázat tartalmazza.
Van egy olyan fontos paraméter is, mint az átlagos élettartam, amelyet a gyártó nem jelez az MR20DE belső égésű motorral kapcsolatban. De a hálózatról szóló számos áttekintés szerint ennek az egységnek a működési ideje legalább 300 000 km, amely után szükségessé válik a nagyjavítás.
A motorszám magán a hengerblokkon van feltüntetve, így a cseréje az egység regisztrációja miatt nehézségekkel járhat. 
A szám a kipufogócsőre szerelt védőburkolat alatt található. Az olajszintmérő pálca pontosabb referenciapontként szolgálhat. Használt autó vásárlásakor nem minden sofőr talál rá azonnal, ugyanis a rendszám egy rozsdaréteg alá rejtőzhet.
A motor megbízhatósága
Ismeretes, hogy az MR20DE tápegység megbízható helyettesítője lett a jól ismert QR20DE-nek, amelyet 2000 óta szerelnek fel az autókra. Az MR20DE-t hosszabb élettartam jellemzi (a nagyjavítást csak 300 km megtétele után kell elvégezni), valamint jobb tapadási tulajdonságok.
A tervezési jellemzők közül:
- Nincsenek hidraulikus emelők. Éppen ezért hirtelen kopogás esetén azonnal be kell állítani a szelephézagokat. Természetesen a motor így fog működni, de a legjobb, ha néhány alátétet költenek, amelyeket leggyakrabban beállításra használnak, és nem csökkentik az egység erőforrásait. A szívótengelyre egy fázisszabályozó is fel van szerelve.
- Az időzítő lánc jelenléte. Ami egyrészt jó, másrészt további problémákat jelent. Például a mai autóalkatrész-gyártók sokfélesége mellett nagyon nehéz valódi minőséget találni. Nagyon gyakran előfordulhat, hogy 20 000 km megtétele után a vezérműszíj cseréje szükséges.
- Vezérműtengely bütykök és főtengely csapok. Egy ilyen konstruktív megoldás lehetővé teszi a motor belső ellenállásának csökkentését, valamint a vonóerő és a sebesség javítását.
- A fojtószelep szabályozása elektronikus egység segítségével történik, a többpontos befecskendezés is kiemelendő.
A motor leggyakoribb meghibásodásainak listája nagyon kicsi, és olyan problémákat tartalmaz, amelyekben a vezető nem csak a házhoz vagy a szervizhez vezethet, hanem több száz kilométert is vezethet, és nem igényel gyors motorcserét. Csak akkor, ha a vezérlőegység nem hibásodott meg.
Emlékeztetni kell azonban arra, hogy ezt az egységet, amelynek megbízhatósága meglehetősen magas, kizárólag nyugodt és mért utazáshoz hozták létre. A technológiai minőség javítása érdekében végzett hangolás nem fog működni. Például még egy turbina felszerelése is szükségessé teszi a kollektor megemésztését, megerősített ShPG beszerzését, erősebb gázszivattyú telepítését és sok más fejlesztést. A turbina beszerelése után a motor teljesítménye 300 LE-re nő, de erőforrása jelentősen csökken.
A leggyakoribb meghibásodások listája és elhárításuk módjai
Amint azt korábban említettük, az MR20DE motorral felszerelt befecskendezős járműben gyakorlatilag nincs olyan probléma, amelyben a vezető nem tud eljutni a célállomásra vagy a legközelebbi benzinkútra, és a rendszer sürgős felülvizsgálatára van szükség. Ennek ellenére a meghibásodást időben meg kell előzni, vagy ha bekövetkezik, a javítást nem szabad a végtelenségig elhalasztani. Az öndiagnózis nem mindig jó kiút a helyzetből.
A lebegő sebesség probléma
Gyakran előfordul még olyan új autókon is, amelyek futásteljesítménye éppen most lépte át az 50 000 km-t. A lebegő fordulatszámok alapjáraton a legkifejezettebbek, és sok autótulajdonos megerőltetés nélkül azonnal elviszi az autót egy gondozóhoz vagy a befecskendezőrendszerek szerelőjéhez. De ne rohanjon, elég megjegyezni az MR20DE egység eszközét.
Ez a motor elektronikus fojtószeleppel rendelkezik, melynek lengéscsillapítóján idővel szénlerakódások képződnek. Ennek eredményeként az üzemanyag-ellátás elégtelen és a lebegő fordulatok hatása. A helyzetből való kiút egy speciális tisztítófolyadék használata, amelyet kényelmes aeroszolos dobozokban árulnak. Elegendő a folyadékot vékony rétegben a fojtószelep-szerelvényre felvinni, néhány percig állni hagyni, majd száraz ruhával áttörölni. A kézikönyv részletes leírást tartalmaz erről a műveletről.
A motor túlmelegedése
A probléma gyakori, a nem megfelelő minőségű elektronikai alkatrészek okozzák, és nem az, hogy a hűtőrendszer meghibásodott: termosztát, szivattyú (szivattyúcsere rendkívül ritka) vagy alapjárati fordulatszám érzékelő. A motor túlmelegedése nem okoz leállást, az ECU egyszerűen egy bizonyos szintre csökkenti a fordulatszámot, ami szintén teljesítményveszteséget okoz.
Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a légáramlás-érzékelők, vagy inkább a termisztor, amely része ezeknek, nem működnek megfelelően. Nagyon gyakran a hőmérséklet-érzékelő pontosan a felére növelheti a leolvasott értékeket, amit a rendszer a motor túlmelegedéseként érzékel, és erőszakosan csökkenti a sebességét. A rendszer jó minőségű és megfelelő működéséhez a termisztort ki kell cserélni.
Megnövekedett olajfogyasztás
Sokan az olajkenőt annak a pillanatnak az eljövetelének tekintik, amikor a motor drága nagyjavítását kell elvégezni. De nem szabad sietni, mert ennek oka lehet a dugattyúgyűrűk vagy a szelepszár tömítések, amelyek élettartama lejárt. Ekkor a megnövekedett olajfogyasztás mellett szénlerakódások is kialakulhatnak a henger belső felületén, vagy ahol a dugattyúk találhatók. A hengerek kompressziós aránya csökken.
A jellemzők jelzik a hulladék megengedett olajfogyasztását, de ha a motor sokkal több olajat fogyaszt, akkor intézkedéseket kell tenni. A nem túl drága gyűrűk cseréjéhez egy kiváló minőségű szerviz szakembereinek bevonása szükséges. Csere előtt el kell végezni egy olyan műveletet, mint a bemerítés - meg kell tisztítani a dugattyúgyűrűket a szénlerakódásoktól, majd ellenőrizni kell, hogy milyen kompresszió van a hengerekben.
Vezérműlánc feszültsége
Összetéveszthető az eldugult fojtószeleppel, mert a jelek pontosan ugyanazok: egyenetlen alapjárat, hirtelen zuhanások a motorban (ami hasonló az egyik gyújtógyertya meghibásodásához), teljesítményjellemzők csökkenése, kopogás gyorsítás közben .
A vezérműláncot cserélni kell. Az időzítőkészlet ára meglehetősen kedvező, de hamisítványt is vásárolhat. A lánccsere gyors, az eljárás költsége nem magas.
Éles és kellemetlen síp megjelenése
Nem kellően bemelegített motornál a síp hangos lesz. A hang fokozatosan csökken vagy teljesen eltűnik, miután a motor hőmérséklete megemelkedik. Ennek a sípnak az oka a generátorra szerelt szíj. Ha kívülről nem észlelhetők rajta hibák, akkor a generátor szíját egyszerűen meg lehet húzni ott, ahol a lendkerék található. Ha nyúlások vagy repedések jelennek meg, akkor a generátor szíjat a legjobb cserélni egy újra.
Hogyan kell helyesen cserélni a gyújtógyertyákat
A fenti meghibásodások nem szörnyűek, ha időben megszüntetik őket. De egy ilyen egyszerű művelet, mint a gyújtógyertyák meghúzása, igazi tragédia lehet, amely után ki kell cserélni a láncot vagy a hengerfejszíjat.
Csak nyomatékkulcsot használjon az MR20DE motor gyújtógyertyáinak meghúzásához. A 20 Nm erőt nem szabad túllépni. Ha nagyobb erőt alkalmaz, akkor a blokk menetén mikrorepedések jelenhetnek meg, amelyek kioldást okoznak. A megtett kilométerekkel arányosan növekvő hármas motorral együtt a blokkfejet be lehet fedni hűtőfolyadékkal, rángatózik az autó, főleg ha PB-t szerelnek be.
Ezért nyomatékkulcsot kell használni. A gyújtógyertyákat pedig a legjobb hideg motoron cserélni.
Melyik olaj a legjobb a motor feltöltésére
Annak érdekében, hogy az MR20DE motor erőforrása megfeleljen a műszaki dokumentációban megadott adatoknak, minden fogyóeszközt időben ki kell cserélni: olaj- és üzemanyagszűrőket, valamint olajat. Az olajszivattyút is rendszeresen ellenőrizni kell. A fogyóeszközök cseréje mellett a szelepeket rendszeresen be kell állítani (a hosszú élettartam érdekében 100 000 km-enként kell beállítani).
Az MR20DE motor gyártója csak kiváló minőségű olajok használatát javasolja, például Elf 5W40 vagy 5W30. Természetesen az olajjal együtt a szűrő is cserélődik. Az Elf 5W40 és 5W30 jó viszkozitású és sűrűségű, és hosszú ideig bírja. De a legjobb, ha nem 15000 km-enként cseréli az olajat (a műszaki leírás szerint), hanem gyakrabban hajtja végre ezt a műveletet - 7500-8000 km után, és gondoskodik a motorteknőről.
Ami a benzint illeti, jobb, ha nem takarít meg pénzt, és töltse fel a motort legalább 95-ös oktánszámú üzemanyaggal, ahogy a javítási kézikönyv mondja. Ezenkívül most számos adalékanyag van a piacon, amelyek nemcsak az üzemanyagrendszert, hanem a motor élettartamát is megőrzik.
Mely autókra van szerelve MR20DE motor?
Az MR20DE hajtáslánc nagyon népszerű, és a következő autómodellekre szerelték fel:
- Nissan x-trail
- Nissan teana
- Nissan Qashqai
- Nissan Sentra
- Nissan serena
- Nissan Bluebird Sylphy
- Nissan NV200
- Renault Samsung SM3
- Renault Samsung SM5
- Renault clio
- Renault Laguna
- Renault Safrane
- Renault Mégane
- Renault fluence
- Renault Latitude
- Renault scénic
A VAZ MR20DE motort nagy erőforrás-igényű, könnyű hajtóműként tervezték. Az ICE jelölés megfejtése a következőképpen történik:
- MR - sorozat lánchajtással és alumínium blokkal;
- 20 - az égésterek térfogata (x 0,1);
- DE - DOHC szelepvezérlés és elektronikus befecskendezés.
A tervezők soros motordiagramot használtak, az alumínium hengerblokk belsejében öntöttvas bélések vannak. Maga a gyártó egy ilyen kialakítást "eldobható"-ként helyez el. A gyakorlatban a hazai benzinkutak 90%-a gond nélkül végzi el a motorhengerek nagyjavítását.
Alapértelmezés szerint a motor DOHC V16 felső szelepvezérléssel van felszerelve. A legmodernebb DIS-4 gyújtási rendszert szikrahordozó és nagyfeszültségű gerendák nélkül használták - külön tekercs minden gyújtógyertyához. A belső égésű motor rezgéseit egy speciális kiegyenlítő rendszer csillapítja a hengerblokkon belül.
A kiegyenlítő tengelyeket az olajszivattyúval együtt egy rövid lánc hajtja. Az olajszivattyút hajtómű hajtja, a kipufogócső hátul kapott helyet, benne egy katalizátorral.
VVT rendszer
A kézikönyv tartalmazza a motor működési paramétereinek leírását. Ha 140 liternél kevesebb van benne. segítségével a felhasználó a mechanikai rész beavatkozása nélkül növelheti a teljesítményt forgácsolással. A szívócső elöl található, több levegőt biztosítva az üzemanyag-keveréknek.
Az alapváltozatra a következő MR20DE specifikációk érvényesek:
| Gyártó | Yokohama Nissan-Renault üzem |
| ICE márka | MR20DE / M4R |
| Gyártási évek | 2005 – … |
| Hangerő | 1997 cm3 (2,0 L) |
| Erő | 98-108 kW (133-147 LE) |
| Nyomaték | 191-210 Nm (4400 ford./percnél) |
| Súly | 124 kg |
| Tömörítési arány | 10,2 |
| Táplálás | injektor |
| Motor típus | soros benzin |
| Gyújtás | DIS-4 |
| Hengerek száma | 4 |
| Az első henger helye | TBE |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Hengerfej anyaga | alumínium ötvözet |
| Szívócső | polimer |
| Kipufogócső | acél hegesztett |
| Vezérműtengely | eredeti bütyökprofil |
| Hengerblokk anyaga | alumínium ötvözet |
| Henger átmérője | 84 mm |
| Dugattyúk | öntött alumínium, teljes profil magas szoknyával |
| Főtengely | öntöttvas |
| Dugattyúlöket | 90,1 mm |
| Üzemanyag | AI-95 |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro-4 |
| Üzemanyag fogyasztás | autópálya - 5,3 l / 100 km kombinált ciklus 6,6 l / 100 km város - 8,9 l / 100 km |
| Olajfogyasztás | maximum 0,6 l / 1000 km |
| Milyen olajat kell önteni a motorba viszkozitás szerint | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Melyik olaj a legjobb a motorhoz gyártó szerint | Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1 |
| Olaj MR20DE-hez összetétel szerint | télen szintetikus, nyáron félszintetikus |
| Motorolaj mennyisége | 4,5 l |
| Üzemhőmérséklet | 95 ° |
| Belső égésű motor erőforrás | bejelentett 150.000 km valós 250.000 km |
| Szelepek beállítása | mechanikus tológépek |
| Hűtőrendszer | kényszerített, fagyálló |
| Hűtőfolyadék mennyisége | 7,1 - 7,7 l autómárkától függően |
| vízszivattyú | Aisin WPN105, Dolz No. 150 |
| Gyertyák MR20DE-hez | Denso PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11 |
| Gyertyaköz | 1,1 mm |
| Szelep vonatlánc | görgős többsoros, kék és narancssárga jel |
| A hengerek sorrendje | 1-3-4-2 |
| Légszűrő | Patron PF1553, Filtron AP185 / 5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107 |
| Olajszűrő | VIC C-224, AY100-NS004 |
| Lendkerék | öntöttvas test, acél gyűrű, fogak hézag nélkül, 6 furat a rögzítőcsavarokhoz |
| Lendkerék rögzítőcsavarjai | М12х1,25 mm, hossza 26 mm |
| Szelepszár tömítések | gyártó Goetze, 13207-53Y00, szívólámpa érettségi sötét |
| Tömörítés | 13 bar-tól, a szomszédos hengerek különbsége max 1 bar |
| Forgalmak XX | 675-725 perc/1 |
| Menetes csatlakozások meghúzási ereje | gyertya - 19,6 Nm lendkerék - 62 - 87 Nm tengelykapcsoló csavar - 19 - 30 Nm csapágyfedél - 34,3 Nm (fő) és 27,4 Nm, 0-ra gyengül, 19,6 Nm + 60 ° (hajtórúd) hengerfej - 6 menet 5 Nm, 13 - 17 Nm, 44 - 46 Nm + 90 ° + 90 ° |
Kopás esetén a kenőrendszer növeli az olajfogyasztást 1 l / 1000 km-en belül.
A francia Renault márka és a japán Nissan gyártó közös fejlesztése - az MR20DE motor - a következő tervezési árnyalatokkal rendelkezik:
- könnyű alumínium blokk nedves öntöttvas hengerbetétekkel;
- duralumínium hengerfej fém tömítéssel;
- műanyag szívócső hátul és acél kipufogócső elöl;
- fázisbeállítás hidraulikus tengelykapcsolóval csak a szívó vezérműtengelyen;
- mechanikus nyomók alátétlemezek helyett a szelepek hőtávolságának beállításához;
- elektromos fojtószelep vezérlés;
- gázelosztási rendszer DOHC felső kéttengelyes 16 szeleppel;
- a főtengelycsapok és a vezérműtengely bütykök tükörcsiszolása a mechanikai veszteségek csökkentése érdekében.
Kipufogócső
A karbantartást és a nagyjavítást minimális speciális szerszám felhasználásával végezzük.
Az ICE módosításainak listája
Az egyetlen típusú teljesítményhajtás az MR20DD, amely szerkezeti különbségekkel rendelkezik:
- közvetlen befecskendezés;
- a második VVTi folyadékcsatlakozó a szívó vezérműtengelyen;
- a szívócső állítható geometriája;
- nyomaték 210 Nm;
- adaptáció AI-92 benzinhez;
- tömörítési arány 11,2;
- berendezés CVT variátorhoz;
- teljesítmény 150 LE Val vel.
MR20DD motor
Egy ilyen korszerűsítés lehetővé teszi a turbófeltöltésű hajtási jellemzők elérését kompresszor nélkül. Itt nem használnak speciális típusú intercoolert vagy ramjet spidert.
Érvek és ellenérvek
A szelepek visszafordíthatatlan deformációja mellett a dugattyúik ütközése során, amikor a vezérműlánc megszakad, a tervezés hátrányai a következők:
- szénképződésre való hajlam és fokozott olajfogyasztás;
- az időszakos „csináld magad” szelepbeállítás szükségessége;
- a hengerblokk túlmelegedése.
MR20DE hengerblokk
A motor pozitív tulajdonsága a nagy, 350 000 km-es erőforrás, a karbantartási előírásoknak megfelelően. A többi tervezési előny a következő:
- a gyártó megbízható tartozékokat használ;
- kényszerítés lehetséges a szoftver újratelepítése miatt;
- A nagyjavítás a kézikönyv szerint egyedül is kivitelezhető.
Szívócső
Az MR20DD módosításban a Nissan-Renault vállalat vezetése megtartotta az égésterek térfogatát, de tesztelte a közvetlen befecskendezési sémát. A szoftver firmware azonban hibás, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése helyett az ellenkező hatás figyelhető meg.
Azon autómodellek listája, amelyekbe telepítették
Az MR20DE motorral a következő Nissan modellek motorháztetője alatt találkozhat:
- NV200 - elsőkerék-hajtású kisbusz és furgon;
- Bluebird Sylphy - C-osztályú szedán;
- Serena - japán és spanyol kisbusz;
- Sentra - a szedán exportváltozata három generációban;
- Qashqai - európai tervezésű japán crossover;
- Teana - üzleti osztályú szedán első / összkerék-hajtással;
- Az X-Trail egy SUV stílusú crossover.
Nissan serena
Kezdetben a motor jellemzői megfeleltek az ARN szövetség második gyártójának, a Renault-nak:
- Megane - kupé, kabrió és ferdehátú;
- Safrane - retro design liftback;
- Laguna - három költségvetési generáció szabványos karosszériákban;
- Clio - ifjúsági terepjáró és kombi;
- Samsung SM3 - koreai szedán a Renault márkanév alatt;
- Samsung SM5 - koreai szedán a Közel-Keletre;
- Scenic - kompakt MPV 5 - 7 üléses első- és összkerékhajtással;
- Latitude - hazai és koreai összeszerelésű üzleti osztályú szedán;
- A Fluence egy török és orosz elsőkerék-hajtású szedán.
Renault clio
A japán autókon a motort szabványos MR20DE jelzéssel látták el, a francia autókon pedig M4R néven.
Szerviz menetrend MR20DE 2,0 l / 140 l. Val vel.
Mivel az MR20DE motor több pár súrlódást tartalmaz, egyenlőtlen erőforrásokkal, egyedi karbantartási ütemterv készült hozzá:
- ajánlatos új olajat tölteni 7,5 ezer futás után olajszűrővel együtt;
- a gyári üzemanyagszűrő 40 000 km-re elegendő, a levegőszűrő patront évente cserélik;
- az időzítési lánc erőforrása 150 ezer futásteljesítményre korlátozódik, a szakértő azt javasolja, hogy kicsit korábban változtassa meg;
- a fagyálló 50 000 km után elveszíti tulajdonságait, ugyanakkor a kipufogócső kiéghet;
- a gyártó gyertyáit 20 000 futásteljesítményre tervezték, az akkumulátor élettartamát mindig a gyártó határozza meg.
A vezérműlánc cseréje
Tekintettel arra, hogy az ICE készülék nem tartalmaz hidraulikus tolókat, a szelephajtások hőhézagát 30 000 km-enként kell beállítani.
A hibák áttekintése és a javításuk módja
A görgős többsoros lánc nagy megbízhatósága ellenére 150 - 160 ezer futás fordulóján mégis eltörik. Ebben az esetben az MR20DE motor 100%-os valószínűséggel reménytelenül meghajlítja a szelepet. A teljesítményhajtás további "sebei" a következők:
Motor tuning lehetőségek
A költségvetési chip-tuning egy kis teljesítményt képes hozzáadni az MR20DE motorhoz:
- a benzinkút szakembere beolvassa a fedélzeti számítógépes programot;
- a szoftver kész verzióját használja, vagy új firmware-t hoz létre bizonyos számú érzékelő letiltásához vagy az aktuátorok beállításainak megváltoztatásához.
A hangolás során ugyanakkor figyelembe kell venni a súrlódási párok fizikai kopását, a motor, a futómű és a fékrendszer valós állapotát.
MR20DE hangolás
Nehéz megtalálni az MR20DE-hez más méretű ShPG-ket, főtengelyeket és vezérműtengelyeket, így az atmoszférikus hangolást gyakorlatilag nem használják. Ráadásul turbó készletek sincsenek hozzá, így Önnek kell kiválasztania az alkatrészek jellemzőit. A feltöltött hangolás a következőkből áll:
- turbina plusz közbenső hűtő;
- megerősített hajtórudak és dugattyúk;
- nagy teljesítményű üzemanyag-szivattyú és befecskendezők;
- a kipufogócső átmérőjének növelése és a rendszer megváltoztatása.
A firmware verziót is módosítani kell, hogy az ECU figyelembe vegye a motor új kialakításának és architektúrájának árnyalatait.
Így az MR20DE motor nagy teljesítménnyel és erőforrással rendelkezik. Az egység önállóan karbantartható és javítható kézi szakemberek bevonása nélkül.
