El kell ismernünk, hogy ha ilyen dilemmával szembesül, akkor már szerencsés. A Sorento vagy az Outlander közül manapság azok döntenek, akik trendben akarnak lenni és keresnek. És ha ezt a cikket olvasod, akkor te is benne vagy a témában. De mi más tud kedveskedni egy igazi autós ínyencnek? Természetesen a legtrendibb és legnépszerűbb modellek tesztvezetése. Melyik a jobb ezek közül a szépségek közül? A harc a legjobb SUV-k, Kia Sorento és Mitsubishi Outlander között most kezdődik. Ne hagyja el számítógép-monitorait, és ne kapcsolja be a biztonsági övet - a pilótaverseny elkezdődött!
Virtuális tesztvezetés
Ezt a virtuális tesztvezetést elsősorban azok követik szorosan, akik egy jó terepjárót keresnek: könnyen vezethető és egyformán mozgékony földes és városi úton egyaránt.
A crossoverek számos előnnyel rendelkeznek. Ezek magas mennyezetek és leszállás, négykerék-hajtás. Ezenkívül a lenyűgöző méret ellenére az ilyen autók gazdaságosak és kezelhetők (a SUV-okhoz képest). Sikeresen ötvözik a SUV-k és a városi autók legjobb tulajdonságait, mozgásszabadságot adnak, és alkalmasak nagyvállalati vezetésre.
Ma a hazai piacon a Mitsubishi Outlander vagy a Kia Sorento a legnépszerűbb crossover modellek közé tartozik. Megfelelően versenyeznek egymással. Még a legkifinomultabb sofőr is magabiztosan érzi magát ezen autók volánja mögött. De objektíven. Tehát melyik az Outlander vagy a Sorento? Találjuk ki.
Ki kicsoda
Szóval, ismerkedjünk. Ez a Mitsubishi Outlander. Egy igazi "japán". A neve fordításban azt jelenti: „idegen”. Ez egy kompakt, benzinmotoros crossover, sportos karakterrel és sportos megjelenéssel. Egy ilyen autó határozottan kiemelkedik az úton. Sokan megjegyezték az agresszivitás jellemzőit a tervezésben. De ez nem rontja el a modellt. Éppen ellenkezőleg, még stílusosabbá és reprezentatívabbá teszi. Mestere státuszát hangsúlyozza.
| Autómodell: | Mitsubishi outlander |
| Gyártó ország: | Japán |
| Testtípus: | SUV |
| Helyek száma: | 5/7 |
| Az ajtók száma | 5 |
| Motor lökettérfogat, köbméter cm: | 2998 |
| Teljesítmény, hp -val / kb. min.: | 230/6250 |
| Maximális sebesség, km/h: | 250 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, s: | 8,7 |
| Meghajtó típusa: | teljes |
| Ellenőrző pont: | 6АКПП |
| Üzemanyagtípus: | AI-95 |
| Fogyasztás 100 km-enként: | város 12,2; 7. pálya |
| Hossz, mm: | 4655 |
| Szélesség, mm: | 1800 |
| Magasság, mm: | 1680 |
| Hézag, mm: | 215 |
| Gumiabroncs méret: | 225/55 R18 |
| Saját tömeg, kg: | 1570 |
| Teljes tömeg, kg: | 2270 |
| Üzemanyagtartály térfogata: | 60 |
És íme a Kia Sorento – egy közepes méretű telivér „koreai”, aki egy sor dicséretet késztet a gyártó országára. Ha összehasonlítjuk a dízel Sorentót elődeivel, nyilvánvaló, hogy az autó erősebb és szilárdabb lett. Az autó paraméterei hosszabbak, szélesebbek és alacsonyabbak. A karosszériát teherbíróvá tették, maga az autó pedig könnyebb lett.
| Autómodell: | Kia sorento |
| Gyártó ország: | Korea |
| Testtípus: | SUV |
| Helyek száma: | 5 |
| Ajtók száma: | 5 |
| Motor lökettérfogat, cc: | 2199 |
| Teljesítmény, hp -val / kb. min.: | 197/3800 |
| Maximális sebesség, km/h: | 190 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, s: | 10 |
| Meghajtó típusa: | teljes |
| Ellenőrző pont: | 6АКПП |
| Üzemanyagtípus: | dízel |
| Fogyasztás 100 km-enként: | város 9,3; pálya 6.2 |
| Hossz, mm: | 4685 |
| Szélesség, mm: | 1885 |
| Magasság, mm: | 1710 |
| Hézag, mm: | 180 |
| Gumiabroncs méret: | 245 / 70R16 |
| Saját tömeg, kg: | 1790 |
| Teljes tömeg, kg: | 2510 |
| Üzemanyagtartály térfogata: | 70 |
Ezt a modellt egyébként 2002-ben mutatták be először a nagyközönségnek. Nemcsak külső hasonlóságával (Lexus RX-300, Land Rover), hanem nevével is felkeltette a figyelmet. Ez az olaszországi Sorento város névadója. Miert van az? A gyártó egyértelműen az európai piacra koncentrált.
Nem autó - ház!
Az Outlander kiválóan alkalmas családi autónak. Belseje önmagában is tágas, az ülések összeszerelésével akár további üléseket is kialakíthatunk. Valójában az éjszakát is eltöltheti ebben az autóban, ami nagyon kényelmes, ha például kimész vidékre vagy a természetbe.
Sorento „vendégszeretetéhez” nem fér kétség. Tágas és könnyen átalakítható - eredeti.
Ki a "kecses"?
Mi a jobb Sorento vagy Outlander a kezelhetőség és a „viselkedés” szempontjából különféle útviszonyok között? Ha már a manőverezhetőségről beszélünk, el kell ismernünk az Outlander egy bizonyos ügyetlenségét: a terep, a meggondolatlanság és a meredek megközelítések (például előzés) egyértelműen nem az erősségei. Gyenge itt és. Ahogy felveszi a sebességet, hallani fogja a test fütyülését és morgását. És ha átveszi a 110 km / h sebességet, akkor az autó szó szerint "kiáltja" az utasokat. Bár a japánok egész jók a városi utakon. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy az autó éles kanyarokban gurulhat.
Könnyebben viselkedik földúton és Sorento városában is. Egy ilyen autó sofőrje megengedheti magának a dinamikus utazást anélkül, hogy félne a kátyúktól. Ahol . A motor „diplomatikusan” viselkedik, így az autó hangtalanul jár.
Töltelék választása
A gyártó az Outlandert öt változatban gyártja. A két leggyakoribb konfiguráció a kézi sebességváltó. Háromféle motor létezik. Hétkor választhatsz autót.
A Kia Sorento bemutatásra kerül a mi piacunkon. Négykerék- és elsőkerék-hajtású modellek választéka. Általános szabály, hogy ez egy hatfokozatú automata, de vannak lehetőségek a „mechanikára”.
Az Outlander csomagtartója közel 500 liter. De a Kiánál tágasabb - körülbelül 660 liter. Ugyanakkor mindkét gépben van egy tágas titkos polc. A helyes és ergonomikus megoldás, ha a pótkereket kívül, a csomagtartó „padlója” alá helyezzük.
Mi van a szalonban?
Hogy néz ki a szalon? Az Outlander kezelőpanele fekete műanyagból készült. Lenyűgözőnek tűnik, de az ilyen anyag gyorsan összegyűjti a port, és működés közben könnyen megsérül. Egészen addig a pontig, hogy a panel egyszerű letörlésével megkarcolhatja a műanyagot. A Sorento panel viszont szívósabb anyagból készül, amely jobban ellenáll a külső hatásoknak.
A Mitsubishi fel van szerelve, de nem valószínű, hogy menet közben sikerül kitalálni - a parancsok és funkciók lánca túl bonyolult. A Kiában minden elérhetőbb és következetesebb, de van még egy árnyalat. A képernyő, amelyen a vezérlőrendszer opciói jelennek meg, és amelynek segítségével valójában az autószolgáltatások vezérlése történik, világít. Tiszta időben nehéz kivenni bármit is a monitoron, ha például a tenyerével nem takarja el a napfénytől.
Túlhúzást vesszük
Ha a Kia Sorentót vagy a Mitsubishi Outlandert választjuk, természetesen fontos megérteni, hogy a crossoverek mennyire simán és harmonikusan illeszkednek a városi utak mozgalmas életébe. Ebben az esetben sem a Kia-, sem a Mitsubishi-vezetőknek nem lesz problémájuk.
Próbavezetés a Mitsubishi Outlander autóval:
Mindkét autó képes gyorsan gyorsulni, bár a Sorento géppuska versenyen felül áll. Azt az érzést kelti, hogy az autó maga választja ki a kívánt mozgásmódot, manőverez a sorokban, az optimális sebességet és távolságot választva. Ugyanakkor az Outlander gyorsabb és egyenletesebb gyorsulást vesz fel.
A tesztsofőrök biztosítják, hogy az Outlander a vezetésben gyakorlatilag nem különbözik egy közönséges személygépkocsitól. Ez nagyrészt a kormánykerék beállításaiban található speciális szerszámoknak köszönhetően lehetséges. De a Kia kormányzása nem gyengék feladata. Ebben az esetben nem ártana "fokokat" adni a hidraulikus nyomásfokozóhoz.
Próbavezetés egy Kia Sorento autóval:
Az autószakértők egyébként azt állítják, hogy a Kia sokkal több, mint az Outlander. Ugyanakkor mindkét crossover megbízhatósági foka megközelítőleg azonos szinten van.
Mennyit és miért?
Az autókereskedésekben egy vadonatúj Kia Sorento 929 ezer rubeltől vásárolható meg. Pontosan ennyibe kerül egy elsőkerék-hajtású modell minimális "töltelékkel" például fedélzeti számítógép, modern klímaberendezés formájában. Ha azonnal szeretne egy dízelautót all-inclusive alapon venni (panorámatető, fűtött üveg, modern audiorendszer stb.), Akkor készítsen elő legalább másfél millió rubelt.
Az Outlander 800-900 ezer rubel tartományban található, de ebben az esetben a 2008-as modellekről beszélünk. A "legújabb" modellek árai utolérik a Sorento által elsajátított kínálatot.
Ha figyelemmel kíséri a Sorento vagy az Outlander tulajdonosainak véleményét, akkor nem nehéz észrevenni, hogy az autósok pozitívabb értékelései a Kia javára szólnak. Ő technikásabb, gyors,. A Mitsubishi azonban az európai piacon is megtalálta a rést, mert ebben az árszegmensben nehéz több ilyen igényes autót találni. A mi személyünk számára pedig, mint tudod, a kép a minden.
(!) Felhívjuk figyelmét, hogy a cikk az oroszországi Kodiaq árainak és konfigurációinak közzététele előtt készült. Megtekintheti az országunkban megrendelhető Kodiak aktuális árait és konfigurációit.
Autó kiválasztásakor ügyelünk a dizájnra, a motorteljesítményre, a komplett készletek teljességére, a belső kényelemre... De amikor eljön a szalonba menés ideje, szinte mindig az ár válik a fő kritériummá. Valaki belefárad abba, hogy álomautóra spóroljon, valaki a szükségesnél kisebb összegű kölcsönt hagy jóvá, valaki pedig beleszeret egy olcsóbb modellbe, amikor élőben látja. Éppen ezért a Skoda Kodiaq versenytársai nem csak az árkategóriájába tartozó autókat, hanem drágább modelleket is tartalmaznak majd, köztük a Kia Sorento Prime-ot is.
Külső és méretek
Az új (harmadik) generációs Sorento fejlesztésekor, amely az orosz piacon a Prime név előtagját kapta, a KIA fel akarta hívni a fiatal és progresszív emberek figyelmét az autóra, akik nem csak a tágas, kényelmes belső teret, a praktikumot és a megbízhatóságot értékelik. , hanem stílusos dizájn és fejlett felszereltség is... A Skoda alkotói ugyanazokat a célokat tűzték ki maguk elé - megpróbáltak olyan crossovert készíteni, amely tökéletesen megbirkózik a családi autó funkcióival, de ugyanakkor nem úgy néz ki, mint egy unalmas "kerekeken álló pajta". A cseheknek és a koreaiaknak is sikerült elérniük céljaikat. A Sorento Prime és a Kodiak igazán frissnek és érdekesnek tűnik.
A Kia Sorento Prime megkülönböztető jegyei a masszívan megemelt motorháztető, a divatos keskeny fényszórók, a hatalmas hűtőrács. A koreai megjelenésében nincsenek különösebb dizájnörömök, és honnan jönnek ezek, ha a tervezésért a német Peter Schreier felelt. A Sorento Prime dinamikusnak, erőteljesnek és meglehetősen európainak tűnik.
A Kodiaq külsőleg kompaktabbnak tűnik, mint versenytársa. Az ok nyilvánvaló - teste arányosabb és kiegyensúlyozottabb. Nem hiába dicsekszik a Skoda tervezője, Josef Kaban, hogy minden autója többnyire pozitív visszhangot vált ki – igazán tudja, hogyan kell megragadni a többség ízlését, és a maga módján átformálni. A Sorento Prime 8 centiméterrel hosszabb, mint a Skoda Kodiak, a másik két méret megegyezik, bár a koreainak így is van némi előnye. A KIA hosszbeli fölénye ellenére a cseh SUV hosszabb tengelytávval rendelkezik.
Az előző generációs Sorentóhoz hasonlóan a Skoda Kodiaq is komolyan megelőzte a csomagtér térfogatát tekintve. De ez nem meglepő - kapacitás tekintetében a Skoda autók mindig megelőzték a többieket.
A Skoda Kodiaq és a Kia Sorento Prime méreteinek összehasonlítása
* A VDA módszer szerint.
Méretek Skoda Kodiaq
Belső Skoda Kodiak és Kia Sorento Prime
A Skoda Kodiaq és a Kia Sorento Prime árkategóriái közötti különbség leginkább a szalonok kialakításában mutatkozik meg. A cseh crossover belseje még LED-es háttérvilágítással és a multimédiás rendszer nagy képernyőjével is egyszerűen spártainak tűnik. A műanyag kiváló minőségű és puha, az üléskárpithoz hasonlóan csak három színválaszték van - fekete, barna és bézs. Örülünk a hagyományos Skoda „okos megoldásoknak”, mint például rekeszek apró tárgyaknak vagy esernyők az ajtókban.
Gazdagabb szalonja van a prémiumnak valló Sorento Prime-nak. Érdekesnek tűnik a nem szabványos formájú műszerfal, a díszítésben bőrt és fémet és fát utánzó betéteket használnak. Két belső szín közül választhat - fekete és barna.
A koreainak és a csehnek is van egy harmadik üléssor lehetősége. Gyerekeknek vagy poggyásznak megfelelő, de az átlagosnál nem magasabb felnőttek a hátsó üléseken elférnek, bár nem maximális kényelemmel.
Műszaki felszerelések Skoda Kodiaq és Kia Sorento Prime
A Sorento Prime kétségtelen előnye a Kodiákkal szemben természetesen a terjedelmesebb és erősebb motorokban rejlik. A "koreai" 3,3 literes benzinmotorral és 2,2 literes turbódízellel van felszerelve. A motor típusától függően 200 vagy 250 "ló" rejtőzik a crossover motorháztetője alatt. A sok lóval büszkélkedni mindenképpen öröm. De ami az autó költségeit és az üzemanyag-fogyasztást illeti, a szerény, 1,4 és 2 literes egységekkel, valamint akár 190 lóerős kapacitással rendelkező Kodiaq kezd nem annyira kívülállónak tűnni a koreai társához képest.
2017 januárja óta a Kia egy új, 188 LE teljesítményű, 2,4 GDI közvetlen befecskendezéses benzinmotort vezetett be a motorkínálatba, amely a Sorento Prime alapja lett. Ezzel a motorral azonban csak a crossover ötüléses változata kapható, és 100 kilométeren (vegyes üzemmódban) 2 literrel több üzemanyagot "esz meg", mint társa, a Skoda 2.0 TSI.
A Kodiaq hatfokozatú kézi sebességváltóval és két DSG robotopcióval rendelkezik. A Sorento Prime vásárlói nem kaptak választási lehetőséget - a mindkét motorváltozattal rendelkező autó csak 6 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve. Ráadásul az "automata" sok szakértő szerint nem működik tökéletesen. Robert Esinov a Drive.ru oldalról így írja le:
„A Hyundai-KIA szabadalmaztatott sebességváltója képes finoman váltani a tartományokat, de ezt nem tanították meg okosan. Érdemes egy kicsit keményebben haladni, mert akadnak akadozások, és kezd zavarni a Sorento buzgó vágya, hogy egy fokozaton belül gyorsuljon. Ha a gázpedált élesen megnyomja, a két fokozat lekapcsolása szakaszosan, szünetekkel történik. Sőt, sport üzemmódban, amelynek köszönhetően az autó élénkebben reagál az üzemanyag-ellátásra, ugyanaz a folyamat valamilyen oknál fogva még tovább tart."
A Kodiak lehet elsőkerék- vagy összkerékhajtású. A Sorento Prime, hogy ne térjen el a prémium autó imázsától, csak 4x4-es változatban készül.
Ami a különféle vezetőtámogató rendszereket, a biztonságot, a multimédiát illeti, nehéz az egyik autót előnyben részesíteni - mindkettőben sok hasznos elektronika található mind az alapban, mind a kiegészítő opciók listájában. Aki tehát elektronikus csengővel-síppal szeretné "megtömni" az autót, az nyugodtan választhatja a Skoda Kodiaqot és a Kia Sorento Prime-ot egyaránt.
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 LE vs KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 LE - Igor Burtsev videója
Ez a videó összehasonlítja két autó rakodási hosszát és csomagtartójának szélességét, valós dinamikát és üzemanyag-fogyasztást, a felfüggesztés teljesítményét aszfalton és durva terepen. Igor Burtsev egy dombra próbál felmászni, ahol még a jó terepjárók is meghibásodnak. Hogy mi lett ebből, nézze meg saját maga.
A Skoda Kodiak és a Kia Sorento Prime motorjainak és sebességváltóinak összehasonlítása
** Nem elérhető az importált 2017-es gyártású cseh autókhoz
A Skoda Kodiak és Kia Sorento Prime menetteljesítménye és üzemanyag-fogyasztása
A Kia Sorento Prime tanulmányozása során láthatja, hogy normál körülmények között vezetve mindkét autó meglehetősen jól viselkedik, és nem okoz különösebb panaszt a szakértőktől. Az igazi terepen nem törekednek tesztelni őket - elvégre "terepjárók", és nem komoly terepjárók (bár hogy nem emlékszik a Skoda Yetire, amely még kisebb méretekkel is, mint a Kodiak és a Sorento Prime, utazott expedíciókkal és sivatagokon át, át a sztyeppén és a végtelen havon).
Mindkét autó maximális sebessége 210 kilométer per óra. Igaz, a Skoda a leggyengébb motorral, ez a szám mindössze 190 kilométer per óra. Akár több százra is felgyorsul a Kodiak. Súlya sokkal kisebb, mint egy versenytársé (a maximális saját tömeg például az 5 üléses benzines változatoknál) - 1707 kilogramm, szemben a Kia 1939 kilogrammjával).
Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a cseh crossover is jobbnak tűnik a koreainál.
A Skoda Kodiaq és a Kia Sorento Prime (dízel) dinamikájának és üzemanyag-fogyasztásának összehasonlítása ***
*** Az adatok a csúcskategóriás Kodiaq dízelmotorból származnak a teljes termékkínálatból.
A Kodiak és a Sorento Prime (benzin) dinamikájának és üzemanyag-fogyasztásának összehasonlítása ****
**** Az adatok a csúcskategóriás Kodiaq benzinmotorból származnak a teljes termékkínálatból.
Skoda Kodiaq és Kia Sorento Prime árak
2017 júniusa óta a Kia Sorento Prime Oroszországban tartózkodik 2 134 900 előtt 2 714 900 rubel. Kodiak árdugó import cseh összeszerelésű autókhoz 2017-ben: tól 1 999 000 előtt 2 615 000 rubel. Az értékesítés első évében a cseh gyártó csak négykerék-meghajtású járműveket kínál, és csak az Ambition Plus és a Style Plus prémium felszereltséggel. Ezenkívül vásárolhat egy harmadik üléssort, panorámatetőt, környezeti világítást stb. 2018-ban az összeszerelést egy oroszországi üzemben indítják el. Az előzetes információk szerint 2018-ban a legolcsóbb lokalizált Kodiaq körülbelül 1 500 000 rubelt fog fizetni (elsőkerék-hajtás, 1,4 TSI 125 LE).
Következtetés
A Kia Sorento Prime belső minőségben fél fokozattal magasabb a Kodiaqnál, de a modern elektronikai felszereltség és asszisztensek tekintetében elmarad a csehtől. A Skoda Kodiak honosítás utáni alacsonyabb ára rákényszerítheti azokat, akik koreai crossovert akartak vásárolni, hogy figyelmüket a „medvére” fordítsák.
Fotó: https://www.instagram.com/autovoditel/
Szóval ismét vettem magamnak egy crossovert. Kár volt megölni egy szedánt az utainkon. Vagy lökhárítóval ütöd le, majd megütöd a küszöböt, majd az alapozón lévő kövekkel szembeni védelemmel. A választás kínja sokáig tartott. Vagy használt szegmens volt - Volvo XC60, BMW X3, majd új autók - Subaru Outback, Mazda CX5, mindezek a kínok megjelennek a témáimban)
A választásnál három fő szempont volt a fő szempont - a nagyobb hasmagasság, az automata sebességváltó és a nagy autótömeg mellett a négykerék-hajtás. Új autók tesztvezetésén volt. Elvileg mindegyik nem okozott csalódást. A legjobb belső tér kétségtelenül a Mazda - az anyagok minősége, a design. Nagyon tágas, a látszólagos kompaktság ellenére, lendületes, gazdaságos, igazán magas, 210-215 mm-es hasmagasság. Úgy vezet, mint egy szedán.
Az outback mind jó, de rossz a likviditás a másodlagos piacon, a variátor (egyáltalán nem féltem), jó töltelék, beleértve a bi-xenont is, a Sorentóval összehasonlítható áron. Ha a bank jóváhagyott volna egy kedvezményes hitelt, habozás nélkül megvettem volna.
Erősségek:
- Tágas
- Magas
- Gyors
- Négy kerék meghajtás
- Dízel
- 6АКПП
Gyengeségek:
- Merev felfüggesztés
- Gyenge szigetelés.
Kia Sorento 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2014 2. rész áttekintése
Szóval a kilométerszámlálón hamarosan 6000 km. Néhány következtetést le lehet vonni az autóval kapcsolatban. A telet gond nélkül hagytam el. Elindult, vezetett, bemelegedett a hidegben. Fagyos körülmények között nagyon erősen zörög a dízel motor indításkor...néha kár volt az autóért...A mozgás indulásakor üvöltés hallatszott a motorháztető alól, amikor 20 alatt volt a fagy fokon. A szalon alapjáraton a motorhoz hasonlóan alig melegszik fel, így álltam pár percig, bemelegítettem az automata váltót oda-vissza és elindultam. Nem világos, hogy elvileg miért nincsenek egy ilyen drága autóban még az opcióban sem olyan speciális szakaszok, mint a szélvédőfűtés, fűtött ablaktörlő zónák? Most már a Kia Rióban is elkezdték kínálni ezt a lehetőséget.
Egy 4*4 autós, téli szöges gumikkal szerelt autó terepjáró képessége .. mondjuk .. így magam is .. egyszer próbáltam kiszabadulni egy olyan kerékvágásból, ahonnan kilencesen indultam volna el pillantás nélkül.. . végül még nem kapcsoltam be a 4 * 4-es zárat és nem nyomtam le a pedált egészen .. álltam volna .. azt hittem hiába vettem ezt a 4 * 4-et)), de egyszer láttam egy elsőkerék-hajtású Mikulást, aki nem tudott egy kis lyukat hagyni pár ember segítsége nélkül, aztán rájöttem, hogy egy nehéz, automata váltós autóért nem tudok 4 * 4-et feladni.
Fokozatosan újra megszoktam a magas üléspozíciót, rájöttem, hogy az autó elvileg jól irányítható, nem mászkál az autópályán, magabiztosan lép be a kanyarokban.. de kényelemben kell fizetni. Merev felfüggesztés, az utasoktól kiüti a lelket az ütéseken.
Erősségek:
- Alacsony üzemanyag-fogyasztás,
- alacsony CASCO ára,
- gyors,
- erős.
Gyengeségek:
- Gyenge fény
- rossz áteresztőképesség,
- zajos szalon,
- merev felfüggesztés.
Kia Sorento 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2013 áttekintése
A választás kínja.
Így, miután augusztus 31-én eladtam a Rextonomat, egy autó büszke tulajdonosa lettem. A vásárlást a Rexton kora (majdnem 5 év és 90 ezer futásteljesítmény) és a hasznosítási díj bevezetése tolta, amit senki sem tudott kifizetni. Ezenkívül szerettem volna: egy elsőkerék-hajtású crossovert, amely képes egy teljes, dízel, normál méretű csatlakoztatni. Az ukrán piacon kínáltak közül az új Hyundai Santa Fe, a Kia Sorento, a Chevrolet Captiva, valamint a drágább Toyota és Mitsubishi Pajero volt. A Ford Kuga (pre-styling), a Tiguan és a Nissan X-Trail sokkal kisebbek voltak, de a Nissannak már régen nyugdíjba kellett volna vonulnia. A benzinmotorok közül volt egy új Mitsubishi Outlander, egy új Honda CR-V, egy Grand Vitara panzió, és talán ennyi.
Mivel előtte öt évig volt dízel - egyértelmű volt a választás - csak dízel. A Hyundai és a Kia elvileg ikertestvér, más a kivitel, ráadásul a Hyundai hasmagassága 1 cm-rel kevesebb és drágább is. Igen, és nem elérhető, és nem ismert, mennyi ideig kell várni. Kia nagyon jó kialakítású, halkabb a Hyundaihoz képest, nagyon menő "szempilla" DRL. Ami nem tetszett belül, az a piros háttérvilágítás. Kezdetben átlagosan 7 üléses konfigurációra hangolták, xenonnal, bőrrel és multimédiás fejjel. A Chevrolet-nél - a vágy eltűnt, amikor a szalonban ültem. Menő multimédia - navigáció, tolatókamera, MP3 lejátszás. De a rádió külön blokknak bizonyult - a "szakáll" alján, zöld színű. Csakúgy, mint az unió idején, volt egy "Elektronika" óra zöld kis négyzetekből. A második dolog, ami megölte, valami szuperolcsó dermantin volt az ülések oldalán. Basszus, varrj ruhával és ennyi. Maguk az ülések olyanok voltak, mint a Lacettiben. Ugyanolyan puha és formátlan. Tekintettel arra, hogy a Lacetti már ott volt, és a gurulás örömét és a teljesítmény minőségét képviseli, a választást mindenképpen a Kia adta. Sajnos Ukrajnában nem volt szabad autó, így olcsóbb "alap" konfigurációt kellett vennünk.
"Kia-Sorento", 1 079 900 rubeltől, autó 9,73 rubel / km-től
Sárga figyelmeztető lámpa világított a műszerfalon – kevés az üzemanyag. Nem hittem a szememnek: nem vezettünk semmit, néhányan... Pontosan számolva azt hittem, tévedtem. De nem, minden rendben volt - egy teli tank csak 386 km-re volt elég a 2,4 literes benzinmotorhoz. De! Ez egy falánk...
A megnövekedett benzinfogyasztás azonban megbocsátható egy ilyen "Sorentónak" - elvégre több mint negyedmillióval olcsóbb, mint a legolcsóbb dízelautó. És vessen egy pillantást az alapváltozat felszereltségi listájára - szinte minden benne van, ami az élethez kell! Szóval, vegyük?
A tápegységtől függetlenül a belső teret a kiváló minőségű befejező anyagok élvezik. A képen a legdrágább "Prémium" belseje látható
Van azonban egy jelentős "de". A kezdeti „Classic” vitathatatlan elsőkerék-hajtást és kézi sebességváltót jelent – sem az egyiket, sem a másikat nem lehet pénzért beszerezni az alap Kiában. Ha készen áll arra, hogy elégedett legyen egy ilyen autóval - tisztességes felszereltség, tágas karosszéria tágas csomagtartóval, magas mennyezet és ajtónyílások, jó 185 mm-es hasmagasság -, a Sorento benzines kiváló választás lesz. Mindenesetre sokkal jobb, mint a középkategóriás kombi – nem meglepő, hogy ez utóbbiak iránt nemcsak Európában, de Oroszországban is egyre kevesebb a kereslet.
A "prémium" 100 ezres felárat igényel. A panorámatetőhöz és az állandó hasmagasságot fenntartó rendszerhez azonban kétes értékű 19 hüvelykes kerekeket kap a terhelésben.
Ha azonban joggal hiszi, hogy a négykerék-meghajtás nagyon hasznos lehet télen Oroszországban, és városban él, és nem szeretne forgalmi dugókban szenvedni a kuplungpedállal és a "mechanika" karral, akkor a kép bonyolulttá válik. egyszerre. Mert mind a 4x4-es sebességváltónál, mind a Sorento automata sebességváltónál a minimum kombinálva van a Comfort konfigurációban, és ehhez 140 ezer (automatával), 170 ezer (összkerékhajtással) vagy 240 000 rubelt igényel a Comfort változatban. -4WD- NÁL NÉL ".
Természetesen egy ilyen autó kényelmesebb és szebb - "ködlámpái" a kanyarok kiemelésére vannak kiképezve, a csomagtartóban háló és polc található, az ülések fűthetők, a klímaberendezés két zónára van osztva, van ESP és parkolószenzorok, plusz 40 ezerért pedig a harmadik sor két ülését lehet kapni. Ez csak a különbség a dízel módosításhoz képest ebben az esetben csak 100 ezer rubel. Még ha figyelembe vesszük a hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatokat is, ez a pénz három év működés után szinte megtérül. Azt azonban nagyon kétlem, hogy a "Sorento-2, 4" összkerékhajtású "automata" 12,3 liter/százon belül marad a városban. Több mint félezer verszton, aminek négyötöde autópályán volt, személy szerint 12,9/100 km-es eredményt értem el.
Sok szakértő a 2000-es évek időszakát az ázsiai crossover korszakának nevezi. Valójában éppen ebben az időben volt egy igazi autós fellendülés, amelyben a SUV-k kulcsszerepet játszottak. Ha korábban a kétségtelen vezetők az európai modellek voltak, akkor a 21. század elejével a helyzet gyökeresen megváltozott a koreai és japán autók javára.
Nemcsak az óvilágból származó autókkal küzdenek a napfényes helyért, az elmúlt években maguk az ázsiai konszernek között is felerősödött a verseny. Erről az esetről fogunk ma beszélni. Ebben a cikkben a Hyundai Santa Fe-t és a Kia Sorento-t fogjuk összehasonlítani - két crossovert, amelyeket nyugodtan nevezhetünk az autóipar régieseinek.
Santa Fe karrierje 2000-ben kezdődött. Az elemzők már a modell megjelenése előtt nagy jövőt jósoltak az autónak. Ennek egyik fő oka a legendás Hyundai Sonata moduláris platformjának használata volt. Valójában a legtöbb szakértő szerint az ilyen típusú test használata egyenes út a sikerhez. Tekintettel arra, hogy az autót eredetileg az Egyesült Államok piacára hozták létre, a marketingesek és a név egy megfelelőt választottak - Santa Fe. Azok számára, akik nem ismerik, egy várost, amely az Egyesült Államok Új-Mexikó államában található, ugyanígy neveznek el. Az új termék iránti nagy kereslet arra késztette a céget, hogy elérkezett az ideje a crossover Európába szállításának.
Több apró frissítés után 2006-ban az Alabama államban található vállalkozás futószalagjáról leszállt a második generáció első autója. Az új Santa Fe megdöntötte elődje összes eladási rekordját, és egy időre az autóipari piac úgynevezett bestsellerévé vált. Utána két átalakítás következett, végül bemutatásra került a Santa Fe 3. Érdemes megjegyezni, hogy a fejlesztők elkészítették az autóból egy hétüléses módosítást is. Egyébként kétszer is elismerték az osztály legbiztonságosabbjának.
A versenytárs, a Hyundai válaszaként 2002 telén sor került az új Sorento premierjére. Jelenlegi társához hasonlóan az autót is a városról, de ezúttal az olaszországi sorrentói üdülőhelyről nevezték el. Érdekes módon az első generációs modellt SUV-nak minősítették, mivel volt némi különbség az európai és az ázsiai autóipari szabályozás között. Ez nem azt jelenti, hogy a Sorento jelentősen felülmúlta versenytársait, de ez nem akadályozta meg abban, hogy jó értékesítési eredményeket tudjon felmutatni.
2009-ben bemutatták a második generációs modellt. A fejlesztők a karosszéria méretein és tulajdonságain dolgoztak, így senkinek sem volt kétsége afelől, hogy a Sorento egy crossover. 2014-ben egy párizsi rendezvény keretében került sor a harmadik generációs Sorento bemutatására. Ez az esemény kellemes sokkot okozott az autósoknak, mivel a koreai cég képviselői senkit sem tájékoztattak a közelgő premierről. Fantasztikus marketingfogás volt, hiszen az értékesítés első hónapjában minden lehetséges rekord megdőlt. Érdekes módon az orosz piacon a crossovert Kia Sorento Prime-nak hívják.
A fenti információkat figyelembe véve, amikor megkérdezzük, hogy a történelem szempontjából melyik a jobb, a Kia Sorento vagy a Hyundai Santa Fe, a második lehetőség vonzóbbnak tűnik.
Kinézet
Talán ma rémálmai vannak a Hyundai cég tervezőinek az első generációs Santa Fe megjelenéséről. A crossover debütáló változatának külseje finoman szólva sem nyűgözött le. Senki sem értette, hogyan lehetett a Sonata legendás modulját ilyen nevetségesen megtervezni. Szerencsére a Santa Fe második generációja amellett, hogy egy teljes értékű crossover, frissített megjelenést is kapott. A tervezők az autó külsejének modernségére és gyárthatóságára helyezték a hangsúlyt.
A harmadik generációs modell viszont már kategóriája egyik legszembetűnőbb külsőjével büszkélkedhetett. Külön szeretném megjegyezni azt a könnyedséget és könnyedséget, amellyel a fejlesztőknek sikerült egyesíteniük a dinamizmust és a kifinomultságot a Santa Fe megjelenésében. Érdekes, hogy az autót már kétszer is a dizájn tekintetében a legjobbnak ismerték el.
A Kia tervezői versenytársaikkal ellentétben azonnal nagy erőfeszítéseket tettek a Sorento megjelenésének megtervezéséért. Az autó külsején az agresszivitás jegyei láthatók, ami előnyt jelent a modellnek versenytársaival szemben. Érdemes megjegyezni, hogy a debütáló változatot SUV-nak tekintették, így az általános méretek lenyűgözőek voltak.
A második generáció megjelenése jelentősen megváltozott. Szerencsére a társaság rajongóinak - a jobb oldalon. Az autó észrevehetően csökkent, és teljesen új elejét kapott. A harmadik generációs crossover külsején csak foltjavítások mentek keresztül, amelyek közül kiemelném az új optika és ködlámpák beszerelését.
Ezen a ponton a Kia Sorento erősebbnek tűnik.
Szalon
Annak ellenére, hogy mindkét modell koreai, meglehetősen sok különbség van a belső kialakításuk között. Ha például a Santa Fe szalon úgynevezett prémium stílusban készül, ahol drága befejező anyagokat és high-tech elemeket használnak, akkor a Sorento szalonban az egyszerűség és a kényelem. A tervezők a minimalizmusra támaszkodtak, és csak a legszükségesebb dolgokkal szerelték fel a műszerfalat. A Sorento hatalmas előnye, hogy sokkal tágasabb, mint társa.
Mivel a jelenlegi helyzet nagyon ellentmondásosnak tűnik, ezen az összecsapáson döntetlent fogunk ítélni.
Műszaki adatok
Ha összehasonlítjuk a crossoverek legújabb módosításainak kitöltését, akkor a következő helyzet adódik: Santa Fe - három benzinmotor (2,0, 2,4, 3,3 liter) és két dízelmotor (2,0, 2,2 liter), Kia Sorento - benzinmotorok 2,0-hoz , 2,4 és 3,3 literes, valamint dízel 2,0, 2,2 literes. A hangerőt tekintve minden teljesen ugyanaz, de csak az első crossover egységei erősebbek valamivel.
| Modell | Hyundai Santa Fe 2017 | Kia Sorento 2017 |
|---|---|---|
| Motorok | 2.2, 2.4 | 2.2, 2.4 |
| Egy típus | benzin, dízel | benzin, dízel |
| Teljesítmény, h.p. | 200/171 | 197/175 |
| Üzemanyagtartály, l | 64 | 64 |
| Terjedés | mechanika, variátor | mechanika, automata |
| Gyorsulás 100 km-re, s | 9.6-11.0 | 9.9-11.5 |
| Maximális sebesség | 190-203 | 190 |
| Üzemanyag fogyasztás város / autópálya / vegyes | 13.7/7.0/9.5 | 11.5/7.2/8.8 |
| Tengelytáv, mm | 2700 | 2700 |
| Szabadmagasság, mm | 185 | 185 |
| Méretek, mm Hosszúság x Szélesség x Magasság | 4700 x 1880 x 1675 | 4685 x 1885 x 1710 |
| Súly, kg | 1773-2040 | 1698-1890 |
Ha összehasonlítja a 2017-es modelleket, ikreket kap. A Santa Fe valamivel erősebb és több üzemanyagot fogyaszt. Minden más tekintetben az autók ugyanazok.
Ár
A Kia Sorento 2017 ára az alapkonfigurációban 1 794 000 rubel. 1 609 000 rubelt kell fizetnie érte.
