Ma megpróbálunk összehasonlító elemzést végezni több jól ismert traktormárkán. Minden teherautó az orosz utakra lett igazítva, de megvannak a saját jellegzetességei.

FÉRFI

Kezdjük a német „MAN” céggel, ezt a teherautót jogosan tekintik „munkalónak”. Először is, ez a traktor olcsó, átlagos ára 30 000 ezer euró körül mozog, ZF AS-Tronic sebességváltóval és 430 lóerős átlagos motorteljesítménnyel, parabolikus felfüggesztéssel rendelkezik, amely ideális autópályára. A standard üzemanyagtartály 400 literes, az MAN traktor pedig csak nehéz útszakaszokon mutatja a legmagasabb, 40,9 literes 100 km-es fogyasztást. Érdemes megjegyezni, hogy ez a teherautó alacsony fordulatszámon nagyon nagy nyomatékot produkál, vagyis bármilyen fokozatban a motor egyértelműen reagál a gázpedál megnyomására.

Ennek a karbantartása a legjövedelmezőbb, és mindig megtalálja a szükséges alkatrészeket. Emellett az MAN traktorok egyik megkülönböztető tulajdonsága a fülke, a belső tér a legapróbb részletekig átgondolt, a műanyag olcsó, de nagyon masszívnak tűnik, van egy kis fedélzeti számítógép, a vezető mindig meghatározhatja, sebességet, üzemanyag-fogyasztást és még azt is meghatározza, hogy az autó melyik fokozatban halad. Maga a traktor meglehetősen könnyű az ebbe az osztályba tartozó teherautók közül. Egyetlen traktor össztömege 6730 kg, amely tartalmazza a vezetőt és a teli tankot. A mínuszok közül érdemes megjegyezni a fedélzeti számítógép időszakos meghibásodását.

A svéd Scania traktort az MAN egyik versenytársának tekintik. Ez a teherautó merevebb felfüggesztéssel van felszerelve a rossz útviszonyokhoz. Ennek a traktornak az átlagos teljesítménye 415 LE, a váltó Opticruis automata vagy ZF Tansmatic is lehet, az üzemanyagtartályt 500 literre tervezték, az átlagfogyasztás pedig 35 liter 100 km-en. A vezetőfülke kényelmes, az ülésből nem kell felkelni, a sofőr bármelyik gombot elérheti, az autóba integrálható audiorendszer és klímaberendezés. A költség a konfigurációtól függően változik, és átlagosan 60 000 euró. A hátrányok közé tartoznak az üzemanyagrendszer problémái, nem minden Scania autót alkalmaznak az alacsony minőségű orosz benzinhez és dízel üzemanyaghoz, és ennek a teherautónak a karbantartása szép pennybe kerül.

Volvo FH 16

A legdrágább versenytárs egy Volvo teherautó. Többek között ez a teherautó a legbiztonságosabb, leginkább manőverezhető és kényelmes. Motorteljesítmény 500 LE, 12 sebességes sebességváltó Volvo I-shift automata váltóval, üzemanyagtartály térfogata 600 liter, átlagfogyasztás 30 liter 100 km-en. Az autóban a vezető nagyon kényelmesen érzi magát, a belső tér luxus, klíma (tempomat) - kontroll, hűtőszekrény és még széf is. Érdemes megjegyezni, hogy a márka teherautója a zaj- és hőszigetelési paraméterek tekintetében messze megelőzi versenytársait. A teherautó azonban nagyon drága, átlagosan 80 000 euróba kerül. Meg kell jegyezni, hogy az orosz piacon a vezetőnek nagyon nehéz pótalkatrészeket találni ehhez a traktorhoz.

2012 Volvo FH 16

Áttekintésünkben az utolsó, de messze a jellemzőktől, a francia "Renault" márka teherautója könnyedségében és 100 km-enként 25 literes üzemanyag-fogyasztásában különbözik a többitől. Főleg regionális utakra szánják. A motor teljesítménye 350-400 LE, Optidriver + vagy TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses) váltó, a sofőr nem a váltókart, hanem egy speciális választót használja. A Renault traktor üzemanyagtartályának űrtartalma 450 liter, plusz hőcserélő biztosított az üzemanyag melegítésére. A Renault traktor kabinja teljesen el van választva a motortértől, a vezető kényelmesen és meglehetősen szabadon érzi magát, emellett a vezető mindig tisztában van a fékbetétek kopásával, az üzemanyag-, olajszinttel, a hűtőfolyadék szintjével és az üzemanyag-fogyasztással a jelzőfények segítségével. Irányítópult. A fülkében való mozgás nagyon egyszerű, mivel a padló teljesen sík. A teherautó ára körülbelül 37 000 euró. A hátrányok közé tartozik a gyakori termosztátproblémák, a költséges karbantartás, plusz az sem szokványos, hogy a teljes sofőr beüljön a kamion belsejébe, hiszen az teljesen el van választva a motortértől.

Teherautó kiválasztásakor magának kell eldöntenie, milyen célokat követ. Ha szereti a kényelmet és az innovatív technológiákat,akkor a legjobb választás egy Volvo márkájú traktor lesz.Ha az üzemanyag-fogyasztásra gondol,akkor nem talál gazdaságosabb Renault,Scania teherautót, drágább másoknál, drágább az orosznak , hanem a „MAN” német cég. Mindenekelőtt az ára, az olcsó karbantartás, a megfelelő kényelem és a bőséges pótalkatrészek elérhetősége miatt jók. Ezen túlmenően, ha a felsorolt ​​teherautók egyike sem felel meg Önnek, akkor más márkájú traktorok felé fordulhat, mint például a DAF, Mercedes, Iveco.

A Scania billenőkocsi a legmegbízhatóbb modern szállítója az építőanyagoknak, beleértve az ömlesztett anyagokat is: homok, cement, zúzott kő. A betöltött anyagok sűrűsége és viszkozitása nagyon változatos lehet. A gép emelőképessége a háromtengelyes változatnál 39, a négytengelyes változatnál 45 tonna.

A nyolckerekű dömpereket főként kőfejtésre, kőzet és egyéb anyagok szállítására használják.

Fajták

Svéd gyártású - ez mindenekelőtt egy autóalváz, amely készen áll a különféle modulok további elrendezésére. A végső felépítmény testtérfogata és méretei eltérhetnek.

A "Scania" egy billenő teherautó (a fényképek a cikkben vannak közzétéve), amelyet a nehéz teherautók gyártásában elért legújabb vívmányok felhasználásával hoztak létre. a konszern magabiztosan vezet ezen a területen.

Jelenleg a Scania cég kétféle billenőkocsit gyárt - építőipari és bányászati. Az utóbbiakat terjedelmesebb testek különböztetik meg. Felfújt oldaluk is van. A legmodernebb változatok a fülkén túlnyúló védőtetőkkel kaphatók.

Igény

Az építőipari dömperek legnépszerűbb modelljei a Scania P380СВ és a Scania Р124СВ. A tapasztalt bányászok előszeretettel üzemeltetik a Scania G440NZ és Scania P420EHZ billenőkocsikat nyílt aknában, mint szuper megbízható, problémamentes gépeket.

A német MAN-ok, az orosz KAMAZ-ok és a francia Renault Trucksok közül a svéd Scania billenős teherautó előz meg kényelem tekintetében. Az autófülke mindennel fel van szerelve, ami kell, hálóhelyek, klíma, hűtőszekrény.

"Scania", billenőkocsi: műszaki jellemzők

Az Р 380СВ modell súlya és általános paraméterei:

• az autó saját tömege - 13 610 kg;
• bruttó tömeg - 39 tonna;
• testkapacitás - 16 köbméter / méter;
• az első gumik mérete - 385/65 R22,5;
• hátsó gumiméret - 315/65 R22,5.

Power point

• Motor márka - "Scania" DC11.
• Motor típusa - turbódízel intercoolerrel.
• A hengerek teljes térfogata 10 640 cc/cm.
• Nyomaték - 1800 Nm 1300 ford./percnél.
• Teljesítmény - 380 LE Val vel.

Váltó 9 sebességes, kézi, GR-905 márkájú.

Karrier modell G440

A "kövek szállítására szolgáló "dömper" Scania "különösen strapabíró karosszériával rendelkezik. És ha a svéd cég alapvetően nem külföldön vásárol motorokat, hanem csak saját motorokat szerel fel dömperekre, akkor a karosszériákkal minden más. Cég" Scania " lengyel gyártókkal KH-Kipper billenő felépítmények szállítására vonatkozó szerződéssel kapcsolódik.

A Lengyelországból szállított karosszériákat két típusra osztják: 16 és 20 köbméteres kapacitással. A Dvadtsatikubovye négytengelyes alvázra, a 16 köbméter térfogatú karosszéria pedig háromtengelyes alvázra van felszerelve.

Motor

A Scania G440 billenős teherautó (8 x 4) DC13 102 hajtóművel van felszerelve, amelynek teljesítménye 440 LE. és a hengerek munkatérfogata 11 880 cc / cm. A motor turbófeltöltővel és intercoolerrel van felszerelve. A motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak, PDE táprendszerrel és négyszelepes hengerfejekkel van felszerelve. A normál motor légszűrője egy speciális "Cyclone" fúvókával van megerősítve, amely segít a porszemcsék teljes kiszűrésében. Külszíni bányászati ​​körülmények között a kettős szűrés előfeltétele.

A Scania motorokban használt kenőanyagok szigorú szabványosítás alá esnek. Úgy gondolják, hogy a motor tartóssága a motorolaj minőségétől függ. Ezzel nehéz nem érteni. Mind a gyártó, mind a Scania szervizei alapos tesztelést végeznek mind a motor-, mind a sebességváltó-olajokon, mielőtt benzinkutakra és szervizpontokra küldenék azokat.

Működési paraméterek

Az alábbiakban bemutatjuk a "Scania" - kőbányákban való építkezésre és üzemeltetésre szánt billenőkocsik jellemzőit.

A motor egy mechanikus típusú GRSO925R sebességváltóval rendelkezik, amely 12 előremeneti és két hátrameneti sebességgel rendelkezik. Ennek a mechanizmusnak a vonzereje a túlhajtó fokozat (12.) jelenlétében rejlik, amely közvetlenül követi az egyenest (11.). A sebességváltót nyomkövető berendezéssel látták el, amely optimalizálja a sebességváltó működését nehéz útviszonyok között vagy teljes terepviszonyok között. A rendszernek köszönhetően a motorterheléshez képest a legjobb sebességváltási algoritmus jön létre. Azonban nem lehet egyedül az automatizálásra hagyatkozni, a sofőrnek aktívan részt kell vennie a teherautó vezetésében.

Különös figyelmet fordítottak a fékezőerők optimalizálására a teherautók építkezéseken vagy kőbányában történő mozgatásakor. Mivel a Scania billenőkocsik minden keréken vannak, úgy döntöttek, hogy egy erős R4100 retardert szerelnek be a rendszerbe, amely 4100 egységnyi féknyomaték-lassulást biztosít. Ezek a számok az eszköz hatékonyságát jelzik. Neki köszönhetően a működő fékrendszer tehermentesítése megtörténik. A hatékony ötfokozatú retarder használata jelentősen csökkenti a betétkopást.

Az alváz megerősítése

A Scania billenőkocsi a felfüggesztések munkaterhelésének növekedésével a támasztó-amortizációs egységek megerősítését követelte. Az elülső rugókat kiegészítő lemezekkel erősítették meg, a hátsó tengelyek pedig a kiegészítő lemezeken kívül egy másikat is kaptak, amely hozzájárul a terhelés egyenletes eloszlásához a teljes, nem kevesebb, mint 32 tonnát szállító hátsó forgóvázon.

Az erőmű korszerűsítése

Jelenleg a Scania vállalat kutatási munkát végez a motor erőforrásának növelése érdekében. Korábban a kompressziós gyűrűk és hengerek idő előtti kopása arra kényszerítette a tulajdonosokat, hogy javítsák a motort. Ma a hengerek belső felületének krómozásán dolgoznak. Ez ijesztő folyamat, mert a legvékonyabb krómfilmnek egyenletesen be kell fednie a henger furatát, és hosszú ideig sértetlennek kell maradnia. A Scania motorgyártói ez idáig nem értek el biztató eredményeket, továbbra is ugyanazon a szinten, de még mindig meglehetősen magasan.

A használt és új teherautók piaca annyira sokrétű, hogy aki először lép be a teherautó-piacra, az elkápráztat. Nehéz a választás, de főleg nem a választék gazdagsága, hanem az árarány miatt. Valóban, ha korábban az orosz piacon a Scania kétségtelenül a traktorok királynője volt, akkor az új KamAZ-5490 fő traktor megjelenése után a prioritások komolyan megrendültek. És nem csak erről van szó.

Találjuk ki. Az új KamAZ-5490 fővonali traktor körülbelül 4 millió rubelbe kerül. Ez persze megfizethetetlenül drága egy orosz összeszerelésű vontatóhoz képest, de új. Ugyanennyiért lehet venni egy három éves, generációk által bevált Scaniát, de az autó már használható lesz. Tehát melyik a jobb? A kérdés elemzése során személyes véleményekre és egy járművezetők körében végzett felmérés adataira, valamint a társadalom interneten kifejtett véleményére támaszkodom.

Új KamAZ-5490

Ha szorosan foglalkozik ezzel a kérdéssel, és azonnal észreveszi a hazai termékekkel szembeni negatív hozzáállást a különböző KamAZ teherautókban közlekedő járművezetők részéről. Igen, az üzem évek óta őrzi hanyag gyártó hírnevét. A korábbi KamAZ teherautók minősége szörnyű volt, és ez nem mítosz, hanem kemény valóság. A traktorok összeszereletlenül hagyták el a futószalagot, hiányoztak néhány szükséges alkatrész, például emelő, tükrök, stb. Mindenki, aki vásárolt hazai teherautót, tudta, hogy utána szakítást kell végezni, diagnosztikára kell menni, az autót kiegészíteni, javítani. új autónak tűnik. De a KamAZ teherautók iránti kereslet továbbra is stabil.

Megkérdezed, hogy miért? Mert árban nincs egyenlő. A KamAZ szakmai szempontból nagyon olcsó. Ezért az új hazai teherautók iránti kereslet továbbra is nagyon stabil. Még a hasonló minőségű Kínából származó teherautók sem versenyezhetnek árban hazai teherautónkkal. De most egy új KamAZ lépett az arénába. Az igazat megvallva nagyon kevés a hazai, mert ez nem más, mint az előző modell Mercedes-Benz Actros traktora. A vásárlók pedig más szemmel nézték a hazai teherautót. Szép kialakítás, új fülke (végre), erős és ami a legfontosabb, megbízható motor. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhető, hogy a KamAZ-5490 magabiztosan halad a vezető pozíciók felé, de semmiképpen sem tudja utolérni a régi Scaniát. Miért?

Íme egy példa a statisztikákra, amelyeket nemrég készített egy jól ismert magazin, amely a távolsági harc témáját hirdette. A statisztikák összeállításához a teherautó-sofőröknek csak egy kérdést tettek fel: "Lecserélné a traktorját egy új KamAZ-5490-re?" A pro és kontra válaszokat körülbelül a fele osztotta meg a megkérdezettek között. A felmérés fénypontja a következő volt: egyetlen kamionos sem vállalta, hogy külföldi traktoron dolgozik, hogy belföldi teherautóra váltson. Mindenki érvei eltérőek voltak, de szinte minden érvben benne volt a „megbízhatóbb egy külföldi autó” kifejezés. A megkérdezettek egyébként még régi, tíz éves traktorokat is vezettek, és egyikük sem értett egyet.

Természetesen mindenki megérti, hogy egy külföldi autó megbízhatóbb, és az üresjárat egy kamionos számára pénzkiesést jelent. De még nem tanulták meg, hogyan kell kiváló minőségű autókat összeszerelni egy ilyen hatalmas autóóriáson?

Használt Scania

A Scania, vagy ahogyan sok kamionos "padja" is nevezik, az alap. Megbízható, erős, gyors, karbantartható. Íme a 4 kulcsfontosságú összetevő a hosszú távú traktor sikeréhez. Nem csoda, hogy összehasonlításnak vettem. Nem sokat lehet róla mesélni, hiszen ez csak egy munkára szánt autó, ami nem igényel állandó javítást, főleg ha maga a tulajdonos vezet. Ez a pont különösen fontos a traktor üzemeltetése során, ha Ön olyan személy, aki érti ezt a kérdést.

Ugyanezen közvélemény-kutatás eredményei szerint sok sofőr azt mondta, hogy jobb egy régi Scaniát venni, mint felvenni a kapcsolatot a KamAZ-szal.

Mivel ragadja meg a Scania? A kérdés megválaszolásához sok fórumon kellett keresztülmennem, és személyesen kellett kommunikálnom a kamionosokkal. Társaságkedvelő emberek, ezért sok választ hallottam az egyik kérdésemre.

Ha általánosságban vesszük, a válasz valami ilyesmi lesz: „A Scania megbízható, időtálló, ha vigyázol rá, két és fél millió kilométert gyalogolsz a nagyobb javítások előtt. A KamAZ-t azonban még nem tesztelte az idő, és senki sem ismeri az erőforrásait, a kamionosok pedig nem szeretnek belekeveredni az ismeretlenbe."

Ha felteszek magamnak egy kérdést, és áttértem volna külföldi autóról hazai felszerelésre, akkor valószínűleg egyértelműen nemmel válaszoltam. Talán ez nagyrészt annak köszönhető, hogy Naberezhnye Chelny városában születtem és nőttem fel, pontosan ott, ahol a KamAZ teherautókat gyártják. Valószínűleg minden harmadik helyi dolgozik az üzemben, ezért több mint elegendő információ áll rendelkezésre arról, hogy mi történik az üzemben. Addig is, amíg az üzem ilyen állapotban van, a dolgozók ellátása a legalacsonyabb szinten lesz, akkor a termékek minősége nem emelkedik.

Összefoglalva tehát a cikk eredményeit, hangsúlyozhatjuk, hogy egy kamionos számára a legfontosabb az autóba vetett bizalom, annak minden további kilométerében. Amíg a hazai termékek minősége nincs ilyen alacsony szinten, addig nem tudjuk felvenni a versenyt a külföldiekkel. Ezért a két versenytárs közötti választás kétségtelenül a használt Scaniára esik.