Az összes generációból több mint 2,6 millió Fiat Ducato kelt el harminchárom év alatt. A siker nagyon észrevehető. Például Olaszországban, Svájcban és Skandináviában szegmensének első számú modellje, Franciaországban pedig csak a Renault Master mögött áll. Kishaszonjárművek piacunkon, ahol ma a Gazelle és a Soboli a kétharmad, a Ducato részesedése az idei év nyolc hónapjában körülbelül 5% volt. A külföldi autók között ez a második hely - csak a Volkswagen Crafternél van több (körülbelül 8%). Aztán augusztusban ez a szám 4%-ra esett vissza, de a GAZ-nál összeszerelt Mercedes-Benz Classic átvette a vezetést.

Multijet-II 10 LE erősebb az elődjénél, a csúcsnyomatéka pedig nem 2000, hanem 1800 ford./perc

Az új Ducato hivatalosan is bemutatkozott az oroszoknak a legutóbbi Moszkvai Autószalonon. A fő különbségek elődjéhez képest az agresszívabb megjelenés, belső kialakítás és felszereltség. Az elrendezés és az erőforrás változatlan maradt, a turbódízelt azonban egy kicsit "lepiszkálták", MultiJet-II-nek hívták. 10 LE lett belőle. erősebb, és a csúcsnyomaték most nem 2000-nél, hanem 1800-as fordulatszámnál esik. Mindezt a káros kibocsátás csökkentése és a nagyobb hatékonyság érdekében. Ezen mutatók szerint a Ducato a szegmens egyik legjobbja.

Néhány változtatás történt a felfüggesztések kialakításában, de nem alapvetően: elöl továbbra is MacPherson rugóstagok, hátul kisszárnyú rugók. A kényelmet és biztonságot nyújtó rendszerek listája azonban bővült. Az alap ABS-ben vezetői légzsák, guminyomás figyelő, olajszint szabályozás a motor forgattyúházában. Opcióként elérhetők az alapnál fejlettebb első utasoldali légzsákok, automatikusan változó teljesítményű szervokormány, borulásgátló funkcióval ellátott stabilizáló rendszer, terhelés- és tömegközéppont-érzékelő rendszer, kipörgésgátló, emelkedési és süllyedési asszisztensek, légkondicionáló, klímaberendezés vezérlő vezérlés, audio és navigációs rendszer táblák felismerésével, útburkolati jelek és figyelmeztető videokamerák, tolatókamera. Általában az elődjéhez képest - csak hely! De a fő plusz valószínűleg az öt évre kiterjesztett garancia (150 ezer km futás), miközben fenntartja a 20 ezer km-es szervizintervallumot.

Variációk egy témára Fiat Ducato

Az előző generációhoz hasonlóan az új Ducato is egyetlen hajtásláncot kapott: most 130 lóerős turbódízel és 6 sebességes kézi váltó. A Ducato egyik előnye az elsőkerék-hajtás miatti alacsony rakodási magasság (ennek megfelelően a padló alatt nincs kardántengely), valamint a kis laprugókon kialakított, kompakt hátsó függő felfüggesztés. Az eddigiekhez hasonlóan három alapváltozat létezik: 3000, 3450 és 4035 mm. A raktér magassága 1662 és 2172 mm között van, tetőváltozattól függően (alacsony, közepes, magas), hasznos térfogata 8-17 m 3, teherbírása 1,5-2,2 tonna. Ezen kívül öt - és kilencüléses autóbuszok (rövid és közepes talpú, alacsony vagy közepes tető), egy- és kétsoros kabinos alvázak, platós teherautók és akár háromirányú ürítésű billenőkocsik is. A kisteherautók árai (kiegészítő felszerelés nélkül) 1 075 000 és 1 310 000 rubel között, mikrobuszok esetében 1 275 000 és 1 325 000 rubel között, alvázon pedig 1 049 000 és 1 270 000 rubel között. Gyári lerakótest - opció 275 000 rubelért. Általában szinte minden szeszély a pénzéért ...

Eredmény

Andrej Kocsetov, szerkesztő:

- Vezetői szemmel nézve az új és az előző Ducato közúti viselkedésében kicsi a különbség, bár szembetűnő: az autó most kissé merevebb a domborulatoknál, és még stabilabb nagy sebességnél. Ezenkívül a fékpedál könnyebbé és informatívabbá vált. Mindez sokat ér: nincs olyan érzés, hogy nehéz autót vezetsz. Hacsak a méretek nem könnyűek...

A Fiat Ducato egy népszerű olasz furgon, amelyre nagy a kereslet az oroszok körében. Az ebbe az osztályba tartozó külföldi autók közül ez a legolcsóbb lehetőség a hazai autópiacon. A Fiat Ducato egy kis költségtől eltekintve milyen aranyos? Konstrukciós megbízhatóság, jó műszaki paraméterek és gazdaságosság. Az "olasz" sokoldalú, és 17 különböző változatban kapható. Így minden ügyfél kiválaszthatja a számára legmegfelelőbb verziót. A Fiat Ducato nagyszerű választás lenne minden leendő autótulajdonos számára.

A modell története és célja

1. generáció

A Fiat Ducato-t először 1981-ben mutatták be a nagyközönségnek. A debütáló generáció meglehetősen hosszú ideig - 1993-ig - a futószalagon maradt. A modellt a PSA Peugeot-Citroen és a Fiat szakemberei közösen fejlesztették ki. Az autó nem sokban különbözött az akkori klasszikus furgonoktól. A szögletes, nehéz és nagy Fiat Ducato egyáltalán nem tűnt ki a városi patakból. Igaz, a modellt többféle változatban és színválasztékban kínálták. Elöl egy kiálló lökhárító kapott helyet, a téglalap alakú fényszórók, a hűtőrács és a márkalogó ugyanabban a szerkezetben kapott helyet. A teherautó legfeljebb 10 utas befogadására alkalmas. Az erőművek sora dízel- és benzinmotorokat tartalmazott.

1989-ben az olasz autógyártó felfrissítette terméke megjelenését, és átalakítást hajtott végre. Technikailag a modell gyakorlatilag változatlan maradt, megőrizte ugyanazokat a jellemzőket. Az átalakítások kizárólag a belsőt és a külsőt érintették. Belül jobb anyagok vannak a befejezéshez, kívül új fényszórók (egy egység fejoptikához és irányjelzőkhöz), átdolgozott kisebb hűtőrács és nagyobb tükrök.

2. generáció

A változtatások nem növelték komolyan a modell iránti keresletet, így 1993-ban a Fiat bemutatta a Ducato egy teljesen új változatát. Az autó elvesztette a karosszéria korábbi szögletességét, sokkal érdekesebbé vált. Méretben a modell egy kicsit bővült, és az Iveco 2,8 literes motorja és turbófeltöltős változata megjelent a motorok listáján. A Fiat Ducato végre megszabadult a hűtőrácstól, és a régi hosszúkás motorháztető jelentősen lecsökkent (nagyobb lett a dőlésszög). 1999-ben a gyártó bevezette a kisbusz speciális változatait: Ducato Combi (személyszállító változat), Ducato Goods Transport (áruszállításra) és Ducato Passenger Transport (személyes változat).

Az áruszállító változatot 2,0 literes benzines és dízelmotoros egységekkel szállították. A motorkínálatban 2,8 és 2,3 literes JTD egységek is szerepeltek. Sebességváltóként 4 sebességes automata és 5 sebességes kézi sebességváltót kínáltak. A Passenger Transport 6-9 utas befogadására alkalmas, és kizárólag 2,3 literes JTD turbódízellel (110 LE) volt felszerelve. A Combi változatban árut és embert is lehetett szállítani (max. 9 fő). Voltak konfigurációk különféle motorokkal és teherbírással.

2002-ben a modellt átalakították. A modell észrevehetően megváltozott, nőtt a méretek és a teherbírás. Az elején egy új márkanévtábla található, amely egy újratervezett hűtőrácsra van felszerelve. A motorháztető vonal még nagyobb lejtőt kapott. A modell sokkal vonzóbb lett.

3. generáció

2006-ban az olaszok piacra dobták a Fiat Ducato harmadik generációját. Ezt a generációt ma is kínálják. Az új Fiat Ducato merésznek és dinamikusnak bizonyult, azonnal sok hízelgő kritikát kapott (2009 legjobb kereskedelmi autója Oroszországban). A Centro Stile Fiat stílusában készült autót pontosan beállított arányok jellemezték. A nagysebességű vonatokban rejlő aerodinamikai vonalakon alapult. A gyártó hagyományosan 3 változatban kínálja a Fiat Ducato-t: alváz, személyszállító és teherszállító furgon.

A harmadik generáció azonnal felhívta magára a figyelmet a látványban bumerángokra emlékeztető összetett első lámpaoptikának, a masszív lökhárítóknak, a sárvédőkbe ömlő, jól kirajzolódó tetőoszlopoknak és a lánctalpas hűtőrácsnak köszönhetően. Jó megjelenése mellett a Fiat Ducato III praktikus is volt. Tehát az első lökhárító 3 részből állt, így a cseréje gyorsabb volt és kevesebb pénzt igényelt. A sikeres aerodinamika az első területen 0,31-re csökkentette a légellenállási együtthatót, ami a szegmens legjobbja. A modell belseje kényelmével és funkcionalitásával tűnt ki. A jellemzők között szerepelt az új kárpitozás, az elegáns vonalvezetés és a kifinomult ergonómia. A fejlesztők a sebességváltó kart a középkonzolra helyezték át, ami megkönnyítette az irányítást. A műszerfal egyszerre lett praktikus és elegáns.

A járműmódosítások sokfélesége meghatározza a felhasználási lehetőségek széles skáláját. A harmadik Fiat Ducato több hellyel és hasznos teherrel rendelkezik. A furgont a széles ajtók és az alacsony küszöbök miatt kényelmes ki- és berakodás jellemzi, ezért aktívan használják a kereskedelemben. A tágas test kevesebb utazást és nagyobb hatékonyságot tesz lehetővé. Ezenkívül a modell a városon kívül és a város határain belül is szállítható. A Fiat Ducato az orosz viszonyokhoz igazodik. Az utasszállító variációkat útvonaltaxiként, családi szállításként és kereskedelmi buszként használják.

Tesztvezetési videók

Műszaki adatok

A legújabb Fiat Ducato megnövekedett teherbírással és nagyobb méretekkel elégíti ki a megnövekedett igényeket. Csúcsváltozatokban a modell akár 2000 kg-ot is elbír, bruttó tömege pedig 4000 kg. A kisteherautóknál a rakodótérfogat 17 köbméter, a raktér hossza 4 m A rakodómagasság 530 mm-re csökkent, ami megkönnyítette a munkát. A maximális hasznos rakománytérfogat a meghosszabbított aljzatú módosításnál 12000 liter, a rövid talpú változatnál - 7500 liter.

A gazdaságosság terén a Fiat Ducato nyugodtan nevezhető az egyik vezetőnek. Az autó jellemzői:

• meghosszabbított szervizintervallum (45 000 km);
• alacsony üzemanyag-fogyasztás (10-16% -kal kevesebb, mint az analógok);
• alacsony javítási költség.

A modell méretei a verziótól függenek:

1. Kombi: hosszúság - 5099 mm, szélesség - 2024 mm, magasság - 2470 mm, tengelytáv - 3200 mm.
2. Mikrobusz: hosszúság - 5599 mm, szélesség - 2024 mm, magasság - 2580 mm, tengelytáv - 3700 mm.
3. Panoráma: hosszúság - 4749 mm, szélesség - 2024 mm, magasság - 2150 mm, tengelytáv - 2850 mm.

Motor

Az új Fiat Ducato esetében 3 típusú Common Rail turbódízelt használnak többpontos üzemanyag-befecskendezéssel és elektronikus vezérléssel:

• 2,2 literes 100 lóerős Multijet;
• 2,3 literes Multijet (120 és 130 LE);
• 3 literes 157 lóerős Multijet.

Az autó legújabb generációjának egységei rugalmasak és erőteljesek, és alacsony fordulatszámon is nagy nyomatékkal (250-400 Nm) rendelkeznek. Ez gyors indítást és rövid gyorsulási időket biztosít, maximális kényelmet és vezetési élményt biztosítva a vezetőnek.

A Multijet egységek a Fiat többfázisú befecskendezési technológiáját használják. A régi kétfázisú befecskendező rendszerrel rendelkező Common Rail turbódízelekkel ellentétben ezek a motorok hatékonyabbak és gazdaságosabbak. Ezenkívül az erőművek intercoolerrel vannak felszerelve. Az üzemanyag még nagyon alacsony hőmérsékleten sem fagy meg, mert elektromos fűtésű szűrő van beépítve az üzemanyagrendszerbe. Ez különösen fontos az oroszországi működés szempontjából.

A motor egyéb jellemzői:

• hengerek száma - 4;
• hengerek elrendezése - keresztirányú, soros;
• maximális gyorsulási sebesség - 145-150 km / h;
• tömörítési arány - 19:01;
• üzemanyagtartály kapacitása - 90 l;
• ökológiai osztály - Euro-4;
• az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,4 l / 100 km.

Fénykép

Eszköz

A Fiat Ducato igazolt dizájnjával tűnik ki. A modell független MacPherson típusú első felfüggesztéssel rendelkezik teleszkópos lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval, dőlésgátlóval és lengőkarokkal. Hátul egy torziós rúd van felszerelve rugóval, rugalmas menetütközőkkel és lengéscsillapítókkal.

Az autót 5 sebességes manuális sebességváltó hajtja. 6 sávos automata is kapható. A kormány egy fogasléces fogaskerék, erősítővel.

A Fiat Ducato kiemelt figyelmet fordít a biztonságra. A fejlesztők igyekeztek egyformán garantálni a maximális minőséget és védelmet minden szinten: passzív, aktív, megelőző. A modell 2-körös fékrendszert kapott tárcsafékekkel. Az "alap"-ban is voltak EBD (elektronikus fékerőelosztás) és ABS rendszerek. A Fiat Ducato légzsákkal és speciálisan programozott deformációs területekkel rendelkezik a veszélyes ütközési károk csökkentése érdekében. Oldallégzsákok, ESP, első légzsákok, ASR és függönylégzsákok opcionálisan rendelhetők.

A gyártó nagy figyelmet fordított az ergonómiára. A Fiat Ducato belseje rendkívül barátságos, a belső rezgés és a zaj gyakorlatilag nem érezhető. A szalonban sok kis polc, fülke és fiók található.

Az autó előnyei:

• szerény és jól tűri az orosz telet. A csendes blokkok nem fagynak meg a hidegben, nincs probléma az indítással;
• alacsony árcédula. Szegmensében a Fiat Ducato az egyik legkedvezőbb árú jármű;
• magas hatásfok;

Fiat Ducato hátrányai:

• kis hézag. Az orosz utakon a szabad tér nem elegendő, ezért a zuhatagokon különféle horgok jelennek meg irigylésre méltó állandósággal;
• nem a legjobb minőségű fém. 5-6 éves működés után rozsdafoltok jelennek meg;
• alkatrész kis választék (főleg, csak rendelésre 2-3 hét várakozási idővel);
• a belső tér lassan felmelegszik. Szinte mindig hideg van az autóban, és különösen a lábak.

Új és használt Fiat Ducato ára

A Fiat Ducato költségét a tervezés és a kiegészítő felszerelések listája határozza meg.

A teherszállító furgon 3 karosszériamagasságban és 4 tengelytávban kapható. Az árcédulák 1,550 millió rubeltől indulnak. Az autó alapfelszereltsége elektromos ablakemelők, ABS és egy légzsák.

Az alváz a legsokoldalúbb változat. Itt az ár a felszereltség mértékétől függ. Egy 3,5-4 tonna tömegű és alapkonfigurációjú modell 1,535 millió rubelbe kerül. A dupla fülke, a meghosszabbított alap és az opcionális felszereltség tovább növeli az árcédulát.

A haszonjármű 2 változatban kapható: egy 9 személyes jármű 1030 kg teherbírással és egy 5 személyes jármű 750 kg teherbírással. Itt a költség 1,880 millió rubeltől kezdődik.

Az orosz piacon a Fiat Ducato elég használt változata található. És még a modell második generációja is eladó. A 2009-2010-ben gyártott autók ára 450 000-580 000 rubel, 2012-2014 - 650 000-1300 000 rubel.

Analógok

A Fiat Ducato analógjai a Citroen Jumper és a Peugeot Boxer modellek.

4 évig volt egy ducato, 2015-ben vettem, 210 ezer km-t ment, személyszállítási vállalkozásba vásárolták. Minden nap 400 km-t tekertem. A kialakításra és a belső térre nem lehet panasz, minden szépen meg van csinálva, az ülések minőségiek, a karosszéria lapos. A karosszéria féme C kategóriás, helyenként megerősített, helyenként nagyon vékony és enyhe nyomástól átnyomódik, helyenként elég hamar berozsdásodott a letört festék, a motorháztető fényezésével sok gond volt ahogy végighajtott az autópályán és minden követ a fémhez fúrt. Az ilyen autók futóműve fogyóeszközként távozik, 40 ezerenként folyamatosan cserélt amortizáció, némablokkok, néhány kar, minden gyorsan elhasználódik. A motor C fokozatú, több dinamikát és alsó hangszedőt szeretnék, a problémák csak 150 ezer kilométer után kezdtek jelentkezni, így eladták. Kiszolgálni drága, bár nem túl drága márkáról van szó, de városunkban drágák és nehezen beszerezhetők az alkatrészek, sokszor várni kell a rendelésre.

Pro és kontra elmondom a fiatomat, a futásteljesítmény jelenleg 180 ezer km, 2017-es autó, rakományközpont. Előnyök: puha kormányzás és induláskor ergonomikus kabin - minden kényelmes található, jó a hasmagasság. Hátránya: gyenge váltó - 40 ezer km-en égett a kuplung, idővel rugdosni kezd, eleinte simán és simán működik, 30-40 ezer km alatt elhasználódik. A motor sima, hirtelen meghibásodások és csúszások nélkül, de télen rosszul érzi magát, hiányzik az erő és gyorsan lehűl - 15 percre leáll és már hideg a motor. A felfüggesztés durva ilyen hosszúsághoz képest, nagyon óvatosan kell bemászni minden gyorsítócsövet. 180 ezer futáshoz körülbelül 150-170 ezer rubelt fektettek be az autóba javításra - ez nem számít a karbantartásnak. Gyengének és megbízhatatlannak tartom a motort, sokan panaszkodnak, hogy már 100 ezerrel kopogni kezd, ekkorra a szelep elgörbült, forgácsok kezdtek megjelenni a szűrőkben - ahhoz a 120-hoz elég kevés volt, és 20 ezer km után sokkal több volt, motort kellett nyitni, dugattyút dörzsölgetni, bár jó olajat mindig öntöttek rendszeresen, a tőke 50 ezerbe került. A gyenge pontokon is - az eredeti lengéscsillapítók nem tartanak, megbízhatóbb analógokat kell keresni, sok mindent megváltoztattak az alvázon a banális lazulás miatt, a fém minősége semmi.

Fiat Ducato 2016-os gyártási év, futásteljesítmény 140 ezer km, 131 LE, működő autó, minden nap járt, nemrég eladó. 5-ből 3-ra értékelné, elég közepes és problémás furgon. Munkában specifikus, de merev felfüggesztéstől kicsit üres az út, nem rossz a detonáció, jól bírja a terhelést, puha, közepesen kormányoz, szeretném, ha kicsit érzékenyebb lenne. 50 ezres futásnál a szervizben teljesen rendbe jött a felfüggesztés, 65-nél a dobozt szortíroztuk, állandóan voltak gondok a motorral, a motor rendkívül instabil volt, sosem működött, kopog, aztán jönnek a rezgések belőle, folyamatosan dobott valamit. Következtetésem az, hogy nem bírja az állandó terhelést, gyorsan elhasználódik, a futómű nem úgy van kialakítva, hogy folyamatosan teljre terhelhető legyen, a maximális teherbírás rajta feltételes adat, sőt jóval kisebb.

2015-ben vettem városi munkára. Eleinte tetszett, hogy az autó gyors és tágas. De amikor a meghibásodások elkezdődtek, sok hibát találtam. Többször lovagolt körülbelül egy tonnás teherrel. Amikor megterhelve megy, egyik oldalról a másikra ráz. A karosszéria tágas, de a kárpitok minősége rossz – mindenhol veszekedett. Alacsony hasmagasság, zajos az ellenőrző pont, rozsdás a karosszéria. Cserélve lengéscsillapítók, fúvókák és szűrők, silent blokk perselyek, stabilizátor, kormánycsúcsok. A javítás és a karbantartás költséges. A belső tér rosszul szigetelt. Fogyasztás 20 l / 100 km. Télen előfordul, hogy fűtés nélkül sokáig tart az autó beindítása.

Jó napot!Bérleti szerződésben egy Fiat Ducato teherszállító kisteherautónk van.Milyen formában kell a fuvarlevelet kiállítani: teherautóra vagy személygépkocsira?Milyen paraméterek alapján állapítható meg?Köszönjük. egy személyautó.Ha hibás, akkor a fuvarleveleket újra kell készíteni, vagy a következő hónaptól lehet.Köszönöm.

A Fiat Ducato személygépkocsi fuvarlevél használata nem alapvető fontosságú. Ha a TCP-ben egyszerre szerepel a „B” járműkategória és a „teherautó” járműtípus, akkor a szállítási illetéket például úgy kell kiszámítani, mint egy teherautó esetében. Ezenkívül használhatja a jármű jelzéseit, amelyek a TCP 2. sorában láthatók. A járműmodell digitális jelölésének második számjegye a típust (autó típusát) jelzi. Például: "1" - személygépkocsi, "7" - kisteherautók, "9" - speciális.
Az egységes fuvarlevélmintákat azonban az Oroszországi Állami Statisztikai Bizottság 1997. november 28-i 78. számú rendelete hagyta jóvá. Az abban szereplő nyomtatványok csak a gépjárművek számára kötelezőek. Más szervezetek azonban teherautók és személygépkocsik üzemeltetésekor használhatják a fuvarlevelet az üzemanyag és kenőanyagok beszerzési költségeit igazoló dokumentumok egyikeként (Oroszország Pénzügyminisztériumának 2011. június 16-i levele, 03-03-06 / 1/354). A szervezeteknek joguk van önállóan kidolgozni a fuvarlevelek formáit (Oroszország Pénzügyminisztériumának 2009. augusztus 25-i levele, 03-03-06 / 2/161). Az atipikus fuvarlevelek használatát rögzítse a számviteli politikában (PBU 1/2008 4. pont).
Így ha a számviteli politika kiegészíti a Fiat Ducato személygépkocsi fuvarlevél használatának lehetőségével kapcsolatos információkat, akkor a társaságnak minden joga megvan ennek alkalmazására. Javasoljuk, hogy erre a fuvarozási típusra önállóan készítsen fuvarlevelet és hagyja jóvá a számviteli politikában.

Ennek a pozíciónak az indoklása alább található a "Glavbukh System" vip - verzió ajánlásaiban

Helyzet: A fuvarozási adó számításánál melyik járműkategóriába tartozik a személygépkocsi: személygépkocsihoz vagy teherautóhoz. A TCP jelzi a jármű típusát - "rakomány", kategória - "B"

Az autó a teherszállító járművek kategóriájába tartozik.

A „B” TCP kategória jelzése nem jelzi, hogy az autó személygépjárműhöz tartozik. A "B" kategória személygépkocsikhoz és teherautókhoz is hozzárendelhető * (Az Oroszországi Belügyminisztérium 2005. június 23-án kelt 496. számú együttes rendeletével jóváhagyott szabályzat 3. melléklete, Oroszország Ipari és Energiaügyi Minisztériumának 3. sz. 192, Oroszország Gazdasági Fejlesztési Minisztériumának 134. sz., Oroszország Szövetségi Adószolgálatának 2009. december 1-i levele, 3-3-06 / 1769).

Ezért a vizsgált helyzetben a szállítási illetéket a TCP 3. sorában feltüntetett járműtípus figyelembevételével kell kiszámítani. Ha a TCP-ben a "B" járműkategória és a jármű típusa - "rakomány" egyszerre van feltüntetve, akkor a szállítási illetéket teherautóhoz hasonlóan kell kiszámítani. Ezenkívül használhatja a jármű jelzéseit, amelyek a TCP 2. sorában láthatók. A járműmodell digitális jelölésének második számjegye a típust (autó típusát) jelzi. Például: "1" - személygépkocsi, "7" - kisteherautók, "9" - speciális. *

Hasonló pontosításokat tartalmaznak Oroszország Pénzügyminisztériumának 2012. augusztus 13-i, 03-05-06-04 / 137. számú, 2010. október 21-i, 03-05-06-04 / 251. számú és márciusi levelei. 19, 2010 No. 03- 05-05-04 / 05.

Meg kell jegyezni, hogy azokban az esetekben, amikor a jármű PTS-ben meghatározott kategóriájára (típusára) vonatkozó adatok nem teszik lehetővé az adókulcs egyértelmű meghatározását, az Oroszországi Szövetségi Adószolgálat azt javasolja, hogy az adófelügyelőségek döntsenek ebben a kérdésben a szervezetek javára. (2009. december 1-i levél 3 -3-06 / 1769).

Szergej Razgulin, az Oroszországi Pénzügyminisztérium Adó- és Vámtarifa-politikai Főosztályának igazgatóhelyettese

A Fiat Ducato egy népszerű kereskedelmi furgon, amelyre nagy a kereslet az orosz fogyasztók körében. Az autót az olasz Fiat cég gyártja különféle módosításokkal. A változatok széles választéka lehetővé teszi a konkrét problémák megoldásához optimális modell kiválasztását. A műszaki jellemzők tekintetében a furgon nem rosszabb, mint ennek az osztálynak a többi képviselője.

A Fiat Ducato gyártása jelenleg a világ számos országában (Olaszország, Brazília és mások) található gyárakban. Az autónak műszakilag azonos változatai vannak - Peugeot Boxer és Citroen Jumper.

A modell első változatai 1981-ben jelentek meg. Azóta több mint 2 millió járművet gyártottak. Ma a Fiat Ducato szegmensének vezetői közé tartozik, és minden autótulajdonos számára kiváló választás.

A Fiat Ducato első példányait 1981 októberében állították elő az olaszországi Val di Sangro-ban található üzemben. A modell gyártását az EBVA régió legnagyobb vállalkozásánál szervezték meg. Az autó akkoriban a kis haszonjárművek új generációját képviselte keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással.

A Fiat Ducato 3 dízelváltozattal (69 LE, 72 LE és 94 LE) és 3 benzinmotorral (68 LE, 74 LE és 83 LE) volt elérhető. A vásárlók tengelytáv (2923 mm vagy 3653 mm) és karosszériatípus (3 ajtós kisbusz vagy 2 ajtós pickup) közül választhattak. 1984-ben az autót a lengéscsillapítók helyének megváltoztatásával korszerűsítették. Egy évvel később megjelent egy 3500 kg teherbírású változat.

Az autó külseje akkoriban szabványos volt. Szögletes formák, nagy téglalap alakú fényszórók, hűtőrács márkajelzéssel és nehéz lökhárító. Alacsony küszöbök a könnyű be- és kirakodás érdekében, széles ajtók és gazdaságos motorok tetszettek a fogyasztóknak. A Fiat Ducato első generációja iránt nagy kereslet mutatkozott a vásárlók (különösen a magáncégek és az utazások szerelmesei) körében.

1989-ben került sor a Fiat Ducato második generációjának premierjére. A modell egyértelműen megmutatta elődje jellemzőit. Az autó dizájnjában nem történtek forradalmi változások, csak kicsit "frissültek". Az elülső rész kissé megnyúlt, és a fényszórókkal ellátott hűtőrács mérete csökkent. A Fiat Ducato dizájnja kisebb változtatásokon ment keresztül. 1989-ben az olasz gyártó egy összkerékhajtású változatot mutatott be. A Steyr-Puch szakemberei segítettek a létrehozásában. A modell népszerűsége továbbra is magas szinten maradt, és 1991-ben a Fiat Ducato átlépte az 500 ezres határt. Hamarosan megtörtént a 2,5 literes turbódízellel szerelt változat és az elektromos hajtással szerelt Electra változat debütálása is.

1993-ban az olasz márka bemutatta a Fiat Ducato harmadik generációját. A modell teljesen újratervezett karosszériát kapott, amely elvesztette korábbi szögletét. A hűtőrács eltűnt, a lökhárító pedig észrevehetően megnőtt. A szélvédő mérete is megnőtt. Az újdonság igazi áttörést jelentett a haszongépjárművek piacán, és 1994-ben „Az év furgonja” címet kapta. A fejlesztők elsődleges iránya a kényelem növelése volt, de folytatták a Fiat Ducato fő előnyének fejlesztését (változatos változatok). 1994-re a felszereltséget, a paramétereket és a módosításokat figyelembe véve közel 2000 különböző változatban kínálták a modellt.

1998-ban az autó erőműsorát egy 2,8 literes Iveco motorral és annak turbófeltöltős változatával egészítették ki. Egy évvel később az olasz márka bemutatta a Fiat Ducato Passenger Transport-t (6 vagy 9 üléses személyszállító változat), a Fiat Ducato Goods Transport-t (a rakományszállításhoz való módosítás) és a Fiat Ducato Combi-t (teher-utas modell). Megnövelt teljesítményű új motorokat (dízel és benzin) és modernizált sebességváltókat (4 sebességes automata és 5 sebességes kézi sebességváltó) fejlesztettek ki számukra.

2002-ben került sor a Fiat Ducato negyedik generációjának premierjére. A modell nem kapott komoly különbségeket elődjéhez képest. Az elülső rész kialakítását részben a második generációtól kölcsönözték, de áramvonalasabbá tette a modellt. Újra megjelent az első hűtőrács, és a régi logót a márka felirataira cserélték. Az utastér kényelmesebb ülésekkel és jobb hangszigeteléssel lett ellátva. A Common Rail dízel egységek először jelentek meg a motorkínálatban. Az olasz cég úttörő volt a nagynyomású üzemanyagot használó motorok terén. A Fiat Ducato volt az első ilyen típusú motorral felszerelt furgon.

Az ötödik generációs Fiat Ducato 2006-ban jelent meg. A formatervezés szempontjából a változtatások forradalmiak voltak. A modell teljesen új karosszériát kapott, amelyet Giorgetto Giugiaro tervezett. A nagysebességű vonatot modellként használták a megalkotásához. Az első rész hatalmas lökhárítót kapott, a fényszórók pedig szinte a szélvédőig költöztek. A változtatásoknak köszönhetően a légellenállási együttható 0,31-re csökkent.

A motorkínálatban is jelentős változások történtek. Az autó minden módosítását kizárólag dízelmotorokkal szerelték fel. A Common Rail rendszer használatának köszönhetően jelentősen nőtt az egységek hatékonysága és termelékenysége, az elektromos fűtésű szűrő pedig lehetővé tette a motor indítását a hideg évszakban. Az új Fiat Ducato V-hez ötfokozatú kézi sebességváltót választottak. A modell kategóriájában az első elsőkerék-hajtású jármű lett, akár 17 köbméteres rakterével. A Fiat Ducato V nagyon érdekesnek bizonyult, és az autó forgalmazásának földrajza a világ 80 országára terjedt ki.

A hatodik generációs Fiat Ducato premierjére 2014-ben került sor. A frissített kialakítás lehetővé tette a modell számára, hogy megőrizze vezető pozícióját szegmensében. Megreformált LED-es fényszórók, hegyes fülkék a ködlámpáknak, az újratervezett lökhárító agresszívebbé tette az autó elejét. Az új motorkínálat egy 2,3 literes Multijer egységet (130 LE) tartalmazott, amelyhez hatfokozatú kézi sebességváltó párosult. A modell számos asszisztenst és biztonsági rendszert szerzett:

• ESC rendszer (borulásvédelem);
• gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer;
• sávváltásra figyelmeztető rendszer;
• távolsági fényforrás felismerő rendszer;
• a Traction + rendszer, amely növeli a gép stabilitását a problémás területeken;
• sebességkorlátozó funkció;
• jelfelismerő rendszer.

Ugyanakkor a Fiat Ducato VI továbbra is az egyik legkedvezőbb árú autó maradt kategóriájában.

A különféle módosítások széles skálája lehetővé tette, hogy a rendelkezésre álló költségvetés figyelembevételével az adott célra megfelelő opciót válasszuk. A Fiat Ducato személyszállításra, teherszállításra és családi autóként is használható. A funkcionalitás, a teljesítmény és a megfizethető ár sikeres kombinációja a modellt az egyik legelőnyösebb ajánlattá tette a fogyasztók számára.

Videó áttekintése

Műszaki adatok

Méretek (a hatodik generáció alapváltozata):

• hossza - 4963 mm;
• szélesség - 2050 mm;
• magasság - 2254 (2524) mm;
• tengelytáv - 3000 mm;
• első nyomtáv - 1810 mm;
• hátsó nyomtáv - 1790 mm;
• rakodási magasság - 535 mm (rakomány nélkül);
• első túlnyúlás - 948 mm;
• hátsó túlnyúlás - 1015 mm;
• ajtónyílás szélessége - 1562 mm;
• minimális fordulási kör - 13900 mm.

A raktér térfogata 8-9,5 köbméter (egyes változatok 17 köbméterig). Az autó saját tömege 1935 kg, össztömege legfeljebb 3000 kg. Teherbírása 560 és 1535 kg között változik.

A jármű maximális sebessége 150 km/h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,4 l / 100 km. Az üzemanyagtartályba 90 liter üzemanyag fér.

Motor

A Fiat Ducato VI 120 MultiJet közvetlen befecskendezéses erőforrást használ. Ennek az egységnek a fő előnyei a nagy teljesítmény, a tapadás és a rugalmasság. A motor magabiztosan indul a második fokozatból. Ezenkívül az első sebességfokozatban csúszás is előfordulhat. A motor minden járműmódosításra fel van szerelve.

A 120 MultiJet intercoolerrel és alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. A soros 16 szelepes motor befecskendezést vezérlő rendszerrel van felszerelve Bosch EDC16c39 vezérlővel.

A MultiJet rendszer a Common Rail motorok első generációjával ellentétben agresszívebb befecskendezési algoritmussal rendelkezik, amely negyedére növeli az erőmű teljesítményét, valamint csökkenti a zaj- és rezgésszintet. A 120 MultiJet motorok kevésbé érzékenyek az üzemanyag minőségére a teljesebb égés miatt, ami különösen fontos az orosz fogyasztók számára. Ezenkívül a klasszikus Common Rail egységekhez képest élettartamuk hosszabb. Megfelelő karbantartás mellett a motor nagyon hosszú ideig fog szolgálni, jó hangfelvétellel és nagy nyomatékkal.

120 MultiJet motor jellemzői:

• munkatérfogat - 2,28 l;
• névleges teljesítmény - 96 (130) kW (LE);
• maximális nyomaték - 320 Nm.

Fénykép

Eszköz

A legújabb generációs Fiat Ducato dizájnja a márka filozófiájának megfelelően készült – sok ív a karosszérián, erőteljes világítás és nagy szélvédő. A főbb változások az A-oszlopoknál lévő területet érintették. Itt keskeny LED-es fényszórók, csökkentett motorháztető és dombornyomott alullövés jelent meg. Ezek a tulajdonságok „űr” megjelenést kölcsönöztek az autónak. A lökhárító továbbra is 3 alkatrészből készült, ami lehetővé tette az egyik cseréjét minimális költséggel sérülés esetén. Az autó magas szintű hangszigeteléssel rendelkezett. Az idegen hangok gyakorlatilag nem zavarták a vezetőt vezetés közben.

A Fiat Ducato a klasszikus első motoros séma szerint épült, 4x2 kerékelrendezéssel. A modell fő elemei egy masszív vázon helyezkednek el. Elöl egy MacPherson típusú független felfüggesztést szereltek fel bukókerettel, tekercsrugóval, lengőkarokkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal. Hátul egy függő felfüggesztés található teleszkópos lengéscsillapítókkal, parabola laprugóval és rugalmas menetütközőkkel. Egyes módosításoknál opcionálisan légrugózást szereltek fel. A rugók helyett adaptív gáztartók voltak, az alapba rejtett légtartállyal. Ez az opció nem volt olcsó, de jelentősen növelte a vezetési kényelmet. Ebben a felszereltségben a Fiat Ducato futása lágyabbá vált.

A sebességváltó 6 fokozatú kézi váltó volt, egytárcsás tengelykapcsolóval, hidraulikus lekapcsolással. Hajtás típusa - elöl. A sebességváltó sima vezetést biztosított, és tökéletesen feltárta az autó képességeit. Hasonló sebességváltót használtak a 2015-ben bemutatott Ford Transitban is. Egyes modellekhez opcionális "robotot" kínáltak.

A kormány fogasléces fogasléces. A minimális konfigurációban a modell szervokormánnyal volt felszerelve.

A Fiat Ducato kétkörös hidraulikus fékrendszerrel volt felszerelve, erősítővel. Az első tengely kerekei tárcsafékeket kaptak. A legújabb generációban tárcsafékeket is szereltek a hátsó kerekekre. A modell már az alapváltozatban ABS és EBD rendszerrel (elektronikus fékerőelosztás) érkezett.

A minimális konfigurációban a Fiat Ducato 15 hüvelykes 215/70 R15C kerekekkel volt felszerelve (opcionális 225/70 R15C, 215/75 R16C, 225/75 R16C).

Az autó karosszériája meglehetősen sikeresnek bizonyult. A megerősített ajtózsanérok és görgős mechanizmusok élettartama elérte az 500 000 nyílást (kb. 10 év állandó működés mellett). Ez az elem csak ritka esetekben hibásodott meg. Az utastérben megjelent egy innovatív műszerfal, mély jelzőfényekkel, nagy fedélzeti számítógép képernyővel és élénkvörös háttérvilágítással. A kéziféket a bal oldalon helyezték el, ami nagyon szokatlannak tűnik a hazai vezetők számára. Ráadásul a kézifék átfedte az ülésállító mechanizmusokat.

Az új szalon multifunkcionális tartót kapott, amely lehetővé teszi egy tablet vagy okostelefon elhelyezését. A Fiat Ducato üléseit újratervezték, és jelentősen javították a kényelem és a megbízhatóság tekintetében. A vezetőülés magasság- és dőlésszögállítást kapott. Lehetővé vált a deréktámasz, a párna és a szék háttámlája is. A Fiat Ducato egy- és kétágyas utasülésekkel volt felszerelve. Utóbbit a szék támlájának leengedésével asztallá lehetne alakítani.

Az autó hatodik generációjában hatalmas számú rekesz jelent meg a dolgoknak és különféle apróságoknak. E paraméter szerint a Fiat Ducato lett az abszolút vezető. Az utastérben nagy ajtózsebek, terjedelmes kesztyűtartó, az első ülések alatti tárolórekeszek és az utastér közepén egy speciális doboz található. De nem volt olyan sok hely a nagy dolgokra.

Az autó ajtajait kellemes "dörrenéssel" zárták be, ami inkább a drága autókra jellemző. Itt nem hallatszott vascsörgés. Hasonló hatást értek el az új karosszéria váz megerősítések, amelyek növelték a teljes szerkezet merevségét. A tolóajtók is halkabban és lágyabban kezdtek működni (a korszerűsített görgős mechanizmusok a hibásak). Még a meglehetősen magas utasok is megállhattak a kabinban - a belmagasság 1900 mm-re nőtt.

A Fiat Ducato összes módosítása ugyanazon séma szerint készült, és méltósággal képviseli az olasz márkát. Az autó a fogyasztók különféle kategóriái számára vonzó lesz, mivel egyesíti a magas funkcionalitást, a kényelmet, a megfizethetőséget és a megbízhatóságot. A Fiat Ducato kiváló üzleti partner és a család csodálatos „barátja” lesz.

Új és használt Fiat Ducato ára

A Fiat Ducato új verzióihoz tartozó árcédulák nagyon vonzóak. A generációváltás során a modell költsége gyakorlatilag nem nőtt. Az árat ugyanakkor nagyban meghatározta a kiválasztott módosítás. Az orosz piacon a fogyasztók az autó két változatát kínálják: Fiat Ducato "New" és Fiat Ducato Combi. Az első variáció költsége 1,3 millió rubeltől kezdődik, a második 1,17 millió rubeltől.

Nagyon sok használt Fiat Ducato van az orosz piacon. Az 1998-1999-es modellek ára itt 150 000-300 000 rubel, 2005-2006 - 450 000-600 000 rubel, 2013-2014 - 0,8-1,2 millió rubel.

Analógok

• Peugeot Boxer;
• Citroen Jumper;
• Mercedes-Benz Vito.