Eleinte szinte minden nap ellenőriztem az olajszintet. Hat hónappal később őszintén kijelentem, hogy a 2012-es modell motorja nem eszik olajat. A "gyári" Castrol 0w30 evett egy keveset a bejáratáskor, de 7500 km-nél őszintén meghalt az olaj, és úgy döntöttek, hogy lecserélik a Shell bevált verziójára. Helix Ultra 5w40. A Shell egyáltalán nem eszik. Hányhat a forgalmi dugókban, kiégetheti, még mindig nem eszik. Az internetes források böngészése erről a motorról, és általában az új német turbókról arra a következtetésre jutott, hogy 7-10 tkm-enként érdemes olajat cserélni, célszerű mobil1-re váltani.
TO-0 Ugyanott ment át, ahol az autót vásárolta, "Csehországban". Olaj csere 3 óra. Tisztán, kulturáltan, idegek nélkül. de 3 óra. Nezachot.
TO-1 Passzolt a Pelikánban. Ott a jóval nagyobb munkamennyiség ellenére betartották a 1,5 munkaórát plusz 15 percet a regisztrációra. Ráadásul kényelmesebbek is.
A TO-1.5-höz Mobil 1 New Life 0w40-et rendeltek az Existben. Csak később döntöttek a cseréről, 25 ezerrel - hogy 5 tkm után már cseréljék. Ennek ellenére átállunk egy másik olajmárkára.
Címkék: Milyen olajat kell tölteni a motorba Skoda Octavia 1.8 turbo agu
skoda kiváló 1.8T olajfogyasztás
1/3 oldal - Olaj a Skodában Octavia Tour 1.8 Turbo - elküldve... 2) 1.8 Turbo AGU Benzin 3) Olaj betöltési mennyisége 4.5 liter 4) Moszkva, ... A kérdés lényege a következő: Hamarosan le akarom forgácsolni a motort.
ŠKODA OCTAVIIA CLUB. Skoda Octavia klub. | A téma szerzője: Nikolay
MILYEN OLAJOT TÖLTÜNK A MOTORBA?
A címben szereplő kérdés örökérvényűnek minősíthető, vagyis olyanok, amelyekről az autósok rekedtségig vitatkoznak majd, amíg vannak olyan erőművek, amelyeknek ez kell műszaki folyadék. Természetesen lehetetlen egyértelműen megmondani, hogy csak ásványi, félszintetikus vagy szintetikus olajat kell önteni az autó motorjába - túl sok tényezőt kell figyelembe venni a kiválasztásakor. Ma mindent megnézünk lehetséges opciók, ami befolyásolhatja a kenőanyag kiválasztását a gép „szívéhez”. Először is emlékezzünk arra, hogy valójában miért van szüksége olajra a motornak. Többet teljesít hasznos funkciókat: keni a motoralkatrészek súrlódó felületeit, védi a korróziótól, hőt eltávolít az alkatrészek súrlódási helyein tápegység, csökkenti a lökésszerű terhelést, és végül "mosó" szerként szolgál, kimosva az összes szennyeződést, amely működése során felgyülemlett a motorházban. Most abból indulunk ki, hogy az emberiség milyen típusú olajat talált ki a védelem érdekében erőmű gépeket mindezen bajoktól.
Első motorolaj természetes úton nyerték kőolaj nyersanyagokból. Ez a „legtermészetesebb” kenőfolyadék, amelynek összetétele tele van természetes szénhidrogénekkel. Sajnos ezek a természetes olajkomponensek nagyon instabilak, és külső tényezők, például hőmérséklet hatására megváltoztatják tulajdonságaikat. környezet. Az első ásványolajat használó motorok erősen megszenvedték a hőmérséklet hatásait, aminek következtében a műszaki folyadék hosszú ideig nem tudta ellátni fő funkcióit, ezért szükséges volt gyakori csere, ami önmagában nem tetszett az autótulajdonosoknak. A kémia fejlődésével a tudósok azt sejtették, hogy az ásványi motorolaj tulajdonságait speciális anyagok - az úgynevezett adalékok - segítségével lehet stabilizálni. Elkezdték aktívan hozzáadni az olaj összetételét, de bár a várt hatás megvolt, rövid életűnek bizonyult. És mindezt azért, mert hozzá kenőfolyadék az adalékanyagok ugyanazon tényezők hatására nagyon gyorsan összeomlottak, rövid időre meghosszabbítva az "ásványvíz" élettartamát.
Az "olaj" üzletágban igazi áttörést jelentett a szintetikus műszaki folyadékok feltalálása a motorkenéshez. A szénhidrogének szintézisével nyert olajok jobban ellenálltak a kedvezőtlen tényezőknek, stabil összetételük miatt nem igényeltek sok ásványvízben rejlő adalékot, és ami a legfontosabb, jelentősen meghosszabbították a motor élettartamát. Aztán megjelent egy harmadik típusú motorolaj - félszintetikus. A szintetikus és a bázisok keverésével jött létre ásványi olajok 30/70 arányban (néhány fél szintetikus olajok egyformán „műanyagon” és „ásványvízen” alapulnak). Ez az olaj az "arany középút", mivel felszívódik legjobb tulajdonságait két másik kenőanyag.
Amikor arról beszélünk, hogy melyik olajat jobb az autómotorba tölteni, emlékeznie kell még néhány paraméterre, amelyeket figyelembe kell vennie ennek a műszaki folyadéknak a kiválasztásakor. Ide tartozik a viszkozitás (az olaj azon képessége, hogy bizonyos hőmérsékleteken vékonyabbá vagy sűrűbbé váljon), az adalékanyagok jelenléte és az autógyártó jóváhagyása.
Motorolaj viszkozitási fokozat
Nem mondható, hogy egyes olajok jobbak, mások pedig rosszabbak - egy típusra motor illeszkedés, például "ásványvíz", a másik pedig csak a "műanyagon" fog működni, mint az óramű. Általában az ásványi motorolajokat régebbi kivitelű motorokba öntik (karburátor). Modern befecskendező motorok(nem számít, hogy az autó benzin- vagy dízelmotorral rendelkezik) az új autók esetében a szintetikus olaj a legjobban tolerálható - ezt öntik a szállítószalagon lévő autók motorjaiba. De ugyanaz modern motorok a futásteljesítmény növekedésével olyan tulajdonságok jelennek meg, mint a megnövekedett hulladék (égési fok és olajfogyasztás). A gőzök mértékének csökkentése érdekében használja félszintetikus olaj. Így arra a következtetésre jutottunk: az ásványvíz a régi autók motorjaihoz való (működhetnek szintetikus és félszintetikus, de mi értelme többet fizetni?), a szintetikus - teljesen új autók motorjaiba, félig szintetikus - új egységekhez, de már túl van egy bizonyos futásteljesítményen (60-90 ezer km) az autóknál.
De mi döntöttük el, hogy a kémiai összetétel szempontjából milyen típusú olajokat válasszunk ideális körülmények között. Valójában az olaj kiválasztásának folyamata egy adott motorhoz egy kicsit bonyolultabb. Először is meg kell fontolnia, hogy a gyártó mely olajokat ajánlja. Erről az autó kézikönyvében található információ, de ha használt autót vásárolt és nincs hozzá „kézikönyv”, akkor adatok a típusokról, márkákról, ill. viszkozitási jellemzők motorolaj megtalálható az interneten, az autógyártók webhelyein. NÁL NÉL végső megoldás, hívhatsz márkakereskedés márkája autóit értékesíti, és tisztázza az összes paramétert egy tanácsadóval. Ezután meg kell határoznia, hogy melyik olajat töltötte be a gyárból (ha az autó új), vagy az autó előző tulajdonosától. NÁL NÉL modern autók, mint fentebb említettük, szintetikus olajokat használnak, és a futásteljesítményű autóknál valószínűleg „félszintetikus anyagokat” töltenek be, vagy ha az eszköz ritka, akkor „ásványvizet”. Miután meghatározta, milyen olajösszetételt és viszkozitást használtak már az autó egységében, kiválaszthat egy márkát. Jelenleg az autógyártók nem nevezik meg az autóik motorjaiba töltött olajok konkrét márkáit, elmondva az ügyfeleknek, hogy mi van benne. márkás olaj(például "Mercedes" vagy "BMW").
Teszik ezt azért, mert szeretnék minél tovább a szerviz „tűn” tartani az autó tulajdonosát, jóval magasabb áron eladni neki a „márkás” olajat, mint amennyit a műszaki folyadék gyártója kiad. Ezért az autós feladata továbbra is egy adott olajmárka kiderítése, hogy pénzt takarítson meg. Ezenkívül egyáltalán nem szükséges a sajátját önteni " Vas ló"olaj bizonyos márka- biztosan sok analóg van a piacon, amelyek talán jobban megfelelnek Önnek az „ár-minőség” skálán. Végül is az olajban nem a márka a lényeg, hanem az kémiai összetétel(ásványi, szintetikus vagy félszintetikus) és a viszkozitás mértéke.
A fenti paraméterek mindegyike alapján meghatározhatja, hogy melyik típust olaj megfelelő az adott motorhoz.
Milyen olajat érdemes önteni? | Mindent a Skoda Octavia A5-ről
google.com/ Castrol... A gyártó 1-enként javasolja a motorolaj cseréjét .... Sziasztok, mondja meg, melyik olajat használjam, octavia 1.4 turbó 140 LE A7 ...
Motor 1.8 TSI CDAB
A motorok jellemzői 1.8 TSI (2 pok.)
| Termelés | Volkswagen |
| Motor márka | EA888 2. generáció |
| Kiadási évek | 2008-2015 |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | közvetlen befecskendezés |
| Típusú | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 84.2 |
| Henger átmérő, mm | 82.5 |
| Tömörítési arány | 9.6 |
| Motortérfogat, cc | 1798 |
| Motor teljesítmény, LE / ford | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| Üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | 5 euró |
| Motor tömeg, kg | - |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Octavia A5-höz) - város - vágány - vegyes. |
9.1 5.4 6.6 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 4.6 |
| Olajcsere megtörtént, km | 15000 (lehetőleg 7500) |
| A motor üzemi hőmérséklete, jégeső. | - |
| Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
- ~100 |
| Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrásveszteség |
350+ ~250 |
| A motor be volt szerelve | Volkswagen Golf 6 VW Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Yeti Audi TT SEAT Altea SEAT Eveo SEAT Leon SEAT Toledo |
A motorok megbízhatósága, problémái és javítása 1.8 TSI (2 pok.)
A második generációs EA888 2008-ban jelent meg, és a legnépszerűbb 1,8 literes képviselővé vált. CDAB motor ezen kívül CDAA, CDHA és CDHB volt. Ezek a motorok váltották fel a BZB-t, CABA-t, CABD-t és CABB-t, i.e. az 1. generációs teljes EA888 sorozatból.
Az új motorokban a hengereket másképp csiszolják, a főtengely főcsapok átmérője 52 mm-re csökkent (58 mm volt), új dugattyúk kerültek beszerelésre új gyűrűkkel (amiről sokat írnak a "Problémák" részben) , egy új Légszivattyú, alkalmazva állítható olaj pumpa, 1 lambda szonda helyett 2 db van itt beépítve. A kipufogómotor immár megfelel az Euro-5 szabványoknak.
Egyébként minden lényeges változtatás nélkül maradt, de még ez is elég volt ahhoz, hogy a tervezés megbízhatósága jelentősen megváltozzon.
A két legnépszerűbb motor a CDAB és a CDAA volt, amelyek firmware-ben különböznek egymástól.
Teljesítmény CDAB 152 LE 4300-6200 ford./percnél, nyomaték 250 Nm 1500-4200 ford./percnél.
Teljesítmény CDAA 160 LE 4500-6200 ford./percnél a nyomaték ugyanaz.
Készült a CDH motor is, aminek CDHB és CDHA változata volt, és az Audi A4, A5 és SEAT Exeo modellekre szerelték fel. A CDHB motor a CDAA megfelelője volt.A CDHA motor a CABA analógja, de már a 2. generációé minden újítással, ahol a turbinára csak a nyomaték jelentős növeléséhez van szükség. Teljesítménye mindössze 120 LE. 3650-6200 ford./percnél, és 230 Nm nyomaték 1500-3650 ford./percnél.
Ezzel párhuzamosan egy nagyobb változat is készült - 2.0 TSI 2. generáció, amiről írunk.
Az 1.8 TSI 2. generáció gyártása 2015-ig folytatódott, majd 2013 óta ezeket új, 1.8 TSI 3. generációval váltották fel.
A CDAB motorok hátrányai és problémái
1. Zhor olaj. magas fogyasztás Az olaj a 2. generációs 1.8 TSI leghíresebb problémája, és mindez a különleges kialakításnak köszönhető Dugattyúgyűrűk, amelyek nagyon vékonyak és túl kicsik a vízelvezető nyílásaik. A betegség körülbelül 50 ezer km-en nyilvánul meg, és gyorsan fejlődik, már 100 ezerrel az olajfogyasztás elérheti a több litert 1000 km-enként, majd nagyjavításra megy.
Mi a teendő ebben az esetben: a 2011. 05. előtt gyártott motoroknál (beleértve) a dugattyúkat BZB dugattyúkra cserélik, ez a Kolbenschmidt 40251600 (21 ujj). Újabb motorokhoz a Kolbenschmidt 40761600 (23 tűs) dugattyúk megfelelőek. Itt fontos megérteni, hogy milyen állapotban vannak a hengerek, szükség lehet a dugattyúk furatára, majd javítására. Túlméretes dugattyúk esetén a 00 utolsó két számjegye 01-re vagy 02-re változik, mérettől függően. A dugattyúkkal együtt az olajfúvókákat is cserélik.
2011 legvégén megoldódott a maslozhora probléma.
Az olajleválasztó is okozhat olajfogyasztást, amelyet kívánatos 06H103495AD vagy 06H103495AC cserélni.
2. A vezérműlánc nyújtása. Ez 100 ezer km után, közelebb 150 ezer km megtétele után történik, amiről értesítést kap idegen zaj. Csak egy kiút van - a lánc cseréje a feszítővel együtt ugyanazzal az új mintával.
3. Úszási sebesség. mert hatalmas kiadás olaj, rákerül a gyertyákra és bárhol máshol is lehetséges, ami okozza instabil munka motor. Valószínűleg az elemzés során kiderül, hogy minden olajlerakódásban van, a szelepek koromban vannak, és mindezt 50 ezer km-enként kell rendbe tenni.
Ezenkívül a befecskendező szivattyú miatt a benzin elkezdhet bejutni az olajba, ez a nívópálca szagával ellenőrizhető. Ez a befecskendező szivattyú szerelvény cseréjéhez vezet.
Meghosszabbíthatja a motor élettartamát, ha 15 000 km-enként többször cseréli az olajat (ajánlott módon), de 5000-7500 km-enként csak a legtöbbet használja. minőségi olaj, az idő nagy részében autópályán vezessen és kerülje a forgalmi dugókat, elutasítsa a rövid utakat, ne vezessen túl alacsony sebességgel ....
A legjobb megoldás az ilyen motorral szerelt autó megvásárlásának megtagadása.
Tuning motorok 1.8 TSI (2. generáció)
Chip tuning
Ezek a motorok kb 220-225 LE-t mutatnak gond nélkül. egyedül a Stage 1 ECU firmware-en.Hidegszívóval, nagy első intercoolerrel, ejtőcsővel és Stage 2 firmware-rel kb 250 LE-t lehet elérni. Ez főleg a 120 lóerős változatnál jó eredmény, de ha még többet akarunk, akkor át kell váltani a K04-es turbinára.
A K04-re épülő turbókészlet 350 LE-t ad, de a motor nem megy fel 2300-2500-as fordulatszámra. Egy ilyen készlethez új gyújtógyertyák, S3 tekercsek, jó kipufogó 76 mm-es csövön, nagy intercooler, megfelelő ECU beállítás kell.
— új Skoda ajánlások olaj Oroszországban,
- specifikáció és ajánlások a kézikönyvből,
- melyik olaj a jobb, és mit önt a kereskedő,
- mikor kell olajat cserélni,
- a cserélendő olaj mennyisége,
- az olajszint ellenőrzése a nívópálcán,
- mi a jobb leeresztés vagy kiszivattyúzás - videó,
— eredeti olaj vag — kat.szám.
Gyakran megtalálható következő kérdéseket, válaszol a macska. a kereskedők a következőket adtak nekem:
Milyen olajat önt a gyártó a Skodába? – Shell helix/ Castrol.
Milyen olajat öntenek nekünk a kereskedők?- akivel megkötik a szerződést, akkor öntik. Alapvetően Castrol.
Milyen olajat érdemes önteni?- ne a vélemények, hanem a gyár ajánlásai és az autó állapota vezérelje.
Tapasztalatom.
Korábban LiquiMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III olajat öntöttem - a fogyasztás körülbelül 500 gramm ezrelék volt.
FRISSÍTÉS 16.01.14
Most váltottam Shell Helix Ultra 0w30-ra, 502-es tolerancia - csökkent a fogyasztás!
200 gramm ezrelék körül volt.
ebben a levélben közöljük
Az olaj specifikációi a Skoda használati útmutatójából
Feltöltéskor keverhetjük különféle olajok együtt. azt nem-vel rendelkező járművekre vonatkozik rugalmas interservice időközönként.
A töltési mennyiségeket az olajszűrő cseréjének figyelembevételével adjuk meg. Feltöltéskor ellenőrizze az olajszintet, ne töltsön túl sokat.
Rugalmas szervizintervallumú járművekhez Csak az alábbi olajok használhatók.
A motorolaj tulajdonságainak megőrzése érdekében javasoljuk, hogy csak azonos specifikációjú olajat töltsön fel. Kivételes esetekben legfeljebb 0,5 liter VW 502 00 specifikációjú motorolajat lehet csak egyszer hozzáadni (csak benzinmotorok) vagy VW 505 01 specifikáció (csak dízelmotorok).
Ne használjon más motorolajat - a motor károsodásának veszélye!
Mikor kell olajat cserélni
NÁL NÉL nehéz körülmények művelet be főbb város vagy erősen poros területekre Ajánlott olaj- és szűrőcsere 7-8 ezer km-enként.
Az olajszint ellenőrzése
A járműnek vízszintes felületen kell állnia, és a motornak működés után még melegnek kell lennie.
- Állítsa le a motort.
- Nyissa ki a motorháztetőt.
- Várjon néhány percet, amíg a motorolaj visszafolyik az olajteknőbe, és távolítsa el a nívópálcát.
- Törölje le az olajpálcát egy tiszta ruhával, és tolja be ütközésig.
- Vegye ki ismét az olajpálcát és ellenőrizze az olajszintet.
Olajszint az A zónában- Ne adjon hozzá olajat.
Olajszint a B zónában- Hozzáadhat olajat.
Ekkor az olajszint az A zónáig emelkedhet.
Olajszint a C zónában- Kell hozzá olajat.
Elegendő, ha az olajszint a B zónában van.
A motorolaj fogyasztás normális. Vezetési stílustól és üzemi körülményektől függően az olajfogyasztás akár 0,5 l/1000 km is lehet.
Az első 5000 km-en még nagyobb lehet az olajfogyasztás.
Ezért elengedhetetlen az olajszint rendszeres ellenőrzése, lehetőleg minden feltöltéskor vagy hosszabb vezetés után.
Nál nél nagy terhelés a motorra, például ha hosszú ideig vezet autópályán nyári időszámítás, utánfutó vontatásakor vagy magas hegyekben történő vezetéskor ajánlott az olajszintet az A zónában tartani - de nem magasabban.
Nál nél elégtelen szint olaj világít ellenőrző lámpa a műszercsoportban. Ebben az esetben a lehető leghamarabb ellenőrizze az olajszintet a nívópálcával. Adjunk hozzá megfelelő mennyiségű olajat.
GONDOSAN
Az olajszint soha nem lehet magasabb az A zónánál.
A kipufogógáz-utókezelő rendszer károsodásának veszélye!
Ha ebben a helyzetben nem tud olajat önteni, ne folytassa a vezetést. Állítsa le a motort, és kérjen szakembert, különben súlyos motorkárosodás következhet be.
Motorolaj hozzáadása
- Ellenőrizze a motorolaj szintjét » lásd fent
- Csavarja le a motorolaj-betöltő sapkát.
- Öntsön bele az ajánlott márkájú olajat 0,5 literes adagokban.
- Az olajszint ellenőrzése.
- Óvatosan csavarja fel az olajbetöltő sapkát, és tolja be ütközésig az olajpálcát.
Ne adjon adalékokat a motorolajhoz- ez oda vezethet komoly sérülés motor alkatrészek! Az ilyen okok által okozott károkra nem terjed ki a garancia.
Hasznos olajcsere tippek
Menet után engedje le az olajat, amíg a motor még meleg. Ha a motor hideg, indítsa be és melegítse fel Üzemi hőmérséklet. Töltse fel a motorban lévő olajjal azonos márkájú olajat.
Ha mégis úgy dönt, hogy lecseréli az olaj márkáját, öblítse át a kenőrendszert öblítő olaj vagy a használni kívánt márkájú olajat. Ehhez a régi olaj leeresztése után töltsön be új olajat a nívópálca alsó jelzéséig. Indítsa be a motort, és hagyja járni 10 percig Üresjárat. Engedje le az olajat, és csak ezután cserélje ki olajszűrő. Most új olajat tölthet a kívánt szintig (a nívópálca felső jelzéséig).
Hogyan kell cserélni az olajat és az olajszűrőt
Olajcsere - mit jobb leereszteni vagy kiszivattyúzni
nincs Skoda, de a lényeg ugyanaz.
Eredeti vag olaj - kat.szám
Szintetikus motorolaj Special C
SAE 0W-30
VW 502 00 / 505 00
Katalógusszám - G 055 167 M2
Más eredeti, jól jöhet valakinek, megtalálható a meghajtón
G 052 167 M4 - VAG Special Plus 5W-40 - 5 liter (Tűrés: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 - VAG Special Plus 5W-40 - 1 liter (Tűrés: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 - VAG Special C 0W-30 - 5 liter (Tűrés: 502,00/505,00/505,01)
G 055 167 M2 - VAG Special C 0W-30 - 1 liter (Tűrés: 502,00/ 505,00/505,01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 liter (Tűrés: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 liter (Jóváhagyás: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 liter (Tűrés: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 liter (tűrés: VW 504 00/ 507 00)
