Minden modern autó nem teljes olaj nélkül, amelyet a motoron kívül a sebességváltóba is öntenek. Ezeknek a fogyóeszközöknek a széles választéka található a piacon, és a motorolajok viszkozitásáról egy egész táblázat található. A viszkozitás megjelölése lehetővé teszi a járművéhez szükséges összetétel egyszerű kiválasztását. Csak jól kell ismernie egy olyan mutatót, mint a viszkozitás.

Ami? Miért olyan fontos a viszkozitás? És általában mi a fontos szerepe az olajnak a motorban vagy a sebességváltó elemeiben? Az ezekre és más kérdésekre adott válaszokat ebben a cikkben mutatjuk be.

Az olaj kulcsszerepe

Az olaj jelenlétének fontosságát a motorban aligha lehet túlbecsülni, mivel a legfontosabb feladat - az alkatrészek felületének súrlódásának csökkentése - rá van bízva. Sajnos nem minden járművezető tulajdonít ennek jelentőséget. Van, aki általánosságban megfeledkezik az olajról, aztán végül jelentős károk miatt a motor teljesen elromlik.

A motorolajnak azonban van egy másik, ugyanolyan fontos tulajdonsága is, a viszkozitási indextől függően. Az a tény, hogy az olajkenésnek köszönhetően a fagyálló hatásfoka észrevehetően javul, és ez megakadályozza a motor túlmelegedését.

A motor működése során folyamatosan mechanikai és termikus folyamatok mennek végbe benne, amelyek miatt túlmelegedhet. A sok részre eljutó motorolaj keringetésének köszönhetően a felesleges hő hatékonyan távozik az erőműből. Ugyanakkor eloszlik minden olyan felület között, amelyre szállítják.

De a hőelvezetés és a súrlódás csökkentése mellett a motorolaj különféle "törmeléket" is összegyűjt. Az alkatrészek közötti súrlódás következtében fémpor képződik, amely egyes autómodelleknél forgácsnak tűnik. A motoron keresztül keringve az olaj viszkozitása miatt összegyűjti ezt a port, ami aztán leülepedik a szűrőben.

A viszkozitási táblázat szerint a hatásfok a kinematikai viszkozitástól függ. Ezért érdemes ezt a jellemzőt részletesebben tanulmányozni.

Mit jelent a viszkozitás kifejezés?

Mindannyian hallottuk, hogy az olajnak van viszkozitása, de nem mindenki érti, hogy ez pontosan mi. E meghatározás szerint a fogyóeszköz minőségének fő mutatója tekinthető. Más szavakkal, a viszkozitás az a képesség, hogy a hőmérséklet-változások hatására megőrizze folyadék tulajdonságait. Vagyis a téli legalacsonyabb értékektől a nyári legmagasabb értékekig, maximális motorterhelés mellett.

Ebben az esetben az érték nem állandó, hanem ideiglenes, és számos tényezőtől függ, többek között:

• motortervezés;
• működési mód;
• az alkatrészek kopásának mértéke;
• környezeti hőmérséklet.

A világ minden országában kivétel nélkül egyetlen olajat vezettek be - a SAE J300-at, amelyet a motorolajok viszkozitási táblázata formájában lehet bemutatni. Az első három betű az American Society of Automotive Engineers megnevezése. Magyarul így néz ki: Society of Automotive Engineers.

E rendszer szerint a hagyományos egységek, amelyekkel egy adott márka van címkézve, a SAE VG (Viszkozitási fokozat) szerinti viszkozitást jelzik. Érdemes részletesebben megfontolni, hogy pontosan hogyan osztják fel a fogyóeszközt.

Kinematikai és dinamikus viszkozitás

A motorolajok viszkozitásának két fogalma van:

1. kinematikai;
2. dinamikus.

Kinematikai A viszkozitás az olaj azon képességét jelenti, hogy fenntartja folyékonyságát normál vagy magas hőmérsékleti körülmények között. Ugyanakkor a normát 40 ° C-nak, a megnövekedett 100 ° C-nak tekintik. A motorolaj kinematikai viszkozitásának mérésére speciális egységeket használnak - centistokes.

Van dinamikus vagy abszolút viszkozitás nem függ magának a fogyóeszköz sűrűségétől. Ez figyelembe veszi az egy centiméter távolságra elhelyezkedő és 1 cm / s sebességgel mozgó olajréteg ellenállási erejét. A mérést speciális berendezéssel - forgó viszkoziméterrel - végezzük. A készülék képes újra létrehozni a motorolaj működését olyan körülmények között, amelyek a lehető legközelebb állnak a valódihoz.

A motorolajok osztályozásának jellemzői

Az áramlási sebesség mértékétől függően 12 kenőanyag-osztály létezik. Ezenkívül minden folyadék a téli és a nyári fajtákhoz tartozik (6 osztály). Minden jelölésnek van egy digitális vagy alfanumerikus jelölése (vagy viszkozitási indexe).

Általánosságban elmondható, hogy minden olaj bármilyen körülmények között képes működni. A SAE teljesítmény szempontjából azonban az alsó hőmérsékleti határ fontos szerepet játszik. A W előtaggal rendelkező olajok (a tél - tél szóból) a lehető legalacsonyabb hőmérsékleti küszöbértékkel rendelkeznek a szivattyúzáshoz. Ez azt jelenti, hogy a motor télen történő indítása (különösen fagyos körülmények között) biztonságosan megtörténik.

A többfokozatú motorolajok külön besorolást kapnak. A SAE szerint kettős megnevezésük van. Azaz először a kinematikai viszkozitás értékét jelzik sikeres tesztek során a lehető legalacsonyabb hőmérsékleten. A második érték, amint már érthető, a maximumon van.

Egyes gyártók bizonyos olajok megjelölésében W betűt használnak, így azonnal sejthető, hogy téli motorolajról van szó. Mind a hat osztály a következőképpen van megjelölve:

Ha meg kell tudnia, milyen negatív hőmérsékleten indul el sikeresen az autó, akkor a W betű előtti jelölésből vonjon le 40-et. Például érdekli a SAE 10W indexű olaj. Egy egyszerű számítás után megkapjuk a kívánt értéket -30 ° C.

Vagyis nem is kell speciális viszkozitási táblázatot használni. Bár a megbízhatóság érdekében nem árt megbizonyosodni arról, hogy jól választ.

Nyári olajok

Az olajok SAE szerinti osztályozásában a nyári fogyóeszközök megnevezésében nincs betű, ez érthető. És az osztályaik a táblázatban már így néznek ki:

Minél magasabb az index, annál magasabb az olaj viszkozitási indexe. Vagyis forró éghajlatra sűrűbb az állaga. Emiatt ezeket az olajokat nem szabad 0 °C alatti környezeti hőmérsékleten használni. Viszkozitásuk miatt csak a nyári melegben mutatják meg a legjobban tulajdonságaikat.

Többfokozatú motorolajok

Egyesíti a téli és nyári olajok összes tulajdonságát. Ezért kötőjellel elválasztott közös jelölésük is van. Például:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

A többfokozatú olajokhoz eltérő jelölés használata nem megengedett (SAE 10w / 40 vagy SAE 10w / 40).

A motorolaj speciális viszkozitási osztálya miatt a legtöbb járművezető körében ez a fajta fogyóeszköz a legelterjedtebb. Nem kell szezononként kétszer olajat cserélni. Az egész évszakos olaj azonban csak azok számára alkalmas, akik a középső sávban élnek, ahol az éghajlat kedvezőbb.

Mi befolyásolja a motorolaj rossz megválasztását?

Az autógyártók általában minden motorhoz egyedi olajáramlási sebességet választanak ki. Ez lehetővé teszi a motor hatékonyságának növelését minimális kopással. Éppen ezért érdemes betartani az autógyártó ajánlásait az egyes modellekkel kapcsolatban. És az ismerősök, barátok, főleg a kívülállók tanácsait, akik a benzinkút dolgozói, jobb ha nem fogadjuk el.

Az emberi kíváncsiságnak azonban soha nem lesz határa. Mi történhet, ha nem megfelelő motorolajat használ? Két lehetséges kimenetel van:

• Alacsony hőmérsékletű viszkozitás. Súlyos fagyok esetén az ilyen olaj nagyon sűrű konzisztenciájú, ami megnehezíti a motorba való szivattyúzást. Az alacsony hőmérsékletű viszkozitású motorolajoknál nincsenek ilyen problémák (például - 5 W). Ennek eredményeként a motor az indítás után egy ideig szárazon fog működni. És bár a kenőanyag még mindig eljut a súrlódó részekhez, lesz idejük túlmelegedni és elhasználódni.
• A hőségben nem a legjobb módon alakul a helyzet. A motorolaj túl folyékony lesz, ezért nem tud az alkatrészeken megtapadni és a szükséges kenőréteget létrehozni. Ennek az olajéhezésnek az első áldozata általában a vezérműtengely.

Ebben a tekintetben ki kell választani a megfelelő olajat az autóhoz, hogy elkerülje a súlyos következményeket. A lényeg az, hogy a viszkozitás megfeleljen az autó üzemeltetési feltételeinek.

Gyakori hibák

Sajnos nem minden járművezető választja a kenőanyagot a SAE olajosztályozás alapján. Közülük két fő hiba népszerű. A gyors vezetés kedvelői elutasítják a normál kenést, és a sportos minőséget részesítik előnyben. Ez azonban egy biztos módja annak, hogy az autó motorját a halálos ágyába hozd. Ez az első hiba.

Mások a második tévhithez tartoznak. A régi autók tulajdonosai szerint akkoriban még nem volt olyan jó motorolaj, amely teljes mértékben kielégítette volna az „öregasszonyok” igényeit. A legtöbbjük már készen áll a nagyjavításra.

Ez alapvetően rossz, mivel az autógyártás technológiájának fejlesztésének minden szakaszában egyidejűleg megfelelő motorolajat fejlesztettek ki. A két fogalom (motor és olaj) egy egésznek tűnik, és megengedhetetlen különválasztani őket.

Ezenkívül sok készítmény az olajkomponensen kívül különféle szintetikus eredetű adalékokat tartalmazott. Ezért itt nem számít a jármű tapasztalata.

Végül

A táblázatot nem ok nélkül állítottuk össze, mert ennek köszönhetően lehet kiválasztani a szükséges kenőanyagot a motor hosszabb és hatékonyabb működéséhez. Emlékeztetni kell arra, hogy a motornak nemcsak rendszeres karbantartásra van szüksége, hanem az összes fogyóeszköz időben történő cseréjére is, beleértve a kenőanyagokat is.

Az olajok kinematikai és dinamikus viszkozitása

Viszkozitás (viszkozitás). A viszkozitás a belső súrlódás vagy a folyadékáramlással szembeni ellenállás. Az olaj viszkozitása először is a kenési tulajdonságainak mutatója, mivel a kenés minősége, az olaj eloszlása ​​a súrlódó felületeken és így az alkatrészek kopása az olaj viszkozitásától függ. Másodszor, a motor és más egységek működése során fellépő energiaveszteség a viszkozitástól függ. A viszkozitás az olaj fő jellemzője, amelynek értéke alapján az olajat részben az adott esetben történő felhasználásra kell megválasztani.

Az olaj viszkozitása az olajat alkotó vegyületek kémiai összetételétől és szerkezetétől függ, és az olaj mint anyag jellemzője. Ezenkívül az olaj viszkozitása külső tényezőktől is függ - hőmérséklet, nyomás (terhelés) és nyírási sebesség, ezért a viszkozitás meghatározásának feltételeit mindig a viszkozitás számértéke mellett kell feltüntetni.

A motor működési feltételei két fő tényezőt határoznak meg, amelyek befolyásolják a viszkozitás meghatározását: a hőmérsékletet és a nyírási sebességet.

Az olajok viszkozitását az üzem közbeni valóságos hőmérsékleten és nyírási sebességen határozzák meg. Ha az olajat alacsony hőmérsékleten (akár rövid ideig is) kívánjuk üzemelni, akkor ugyanezen a hőmérsékleten meg kell határozni a viszkozitási tulajdonságait is. Például minden téli használatra szánt autóolajnak alacsony hőmérsékletűnek kell lennie.

Az olaj viszkozitását két fő típusú viszkoziméterrel határozzuk meg (viszkoziméter):

• áramlási viszkoziméterek, amelyben a kinematikai viszkozitást a szabad áramlási sebességgel (kiáramlási idővel) mérjük. Erre a célra vonatkozik kapilláris viszkoziméter vagy az alján kalibrált lyukkal rendelkező edények - Engler viszkoziméterek, Saybolt, Redwood... Jelenleg egy üveg kapilláris viszkozimétert használnak a szabványos meghatározásokhoz; egyszerűsége és definíciós pontossága különbözteti meg. A nyírási sebesség egy ilyen viszkoziméterben elhanyagolható.
• forgó viszkoziméterek(forgó viszkoziméterek), amelyben a dinamikus viszkozitást egy beállított forgórész-fordulatszám melletti forgatónyomaték vagy egy adott nyomatéknál a forgórész fordulatszáma határozza meg.

A viszkozitást két mutató jellemzi: kinematikai viszkozitásés dinamikus viszkozitás. Dinamikus viszkozitás mértékegységei: P - egyensúly (P-poise) vagy százszázalékos cP (cP = mPa-s). A dinamikus viszkozitást általában forgó viszkoziméterrel mérik. Kinematikai viszkozitás, n a dinamikus viszkozitás és a sűrűség aránya (h / r). A kinematikai viszkozitás mértékegységei - készlet (St— tüzel) vagy centistoke (cSt - centistoke, I cSt = 1 mm 2 / s). A kinematikai és dinamikus viszkozitás számértékei kissé eltérnek az olajok sűrűségétől függően. Paraffinos olajok esetében a kinematikai viszkozitás 20-100 °C hőmérsékleten körülbelül 15-23%-kal haladja meg a dinamikus viszkozitást, a nafténes olajoknál ez a különbség 8-15%.

Kinematikai viszkozitás jellemzi az olajok folyékonyságát normál és magas hőmérsékleten. Ennek a viszkozitásnak a meghatározására szolgáló módszerek viszonylag egyszerűek és pontosak. Ma standard műszer az üveg kapilláris viszkoziméter, amely rögzített hőmérsékleten méri az olaj áramlási idejét. A szabványos hőmérséklet 40 és 100 °C.

Relatív viszkozitás Saybolt, Redwood és Engler viszkoziméterek határozzák meg. Ezek olyan edények, amelyeknek az alján kalibrált lyuk van, amelyen keresztül pontosan beállított mennyiségű olaj folyik ki. Az áramlási idő mérésekor a viszkoziméterben megadott olajhőmérsékletet kellő pontossággal be kell tartani. Az ASTM D 88 szerint meghatározott Saybolt univerzális viszkozitás mértékegysége Saybolt Universal Seconds SUS. Ezt az egyszerűsített módszert a kinematikai viszkozitás meghatározására szélesebb körben alkalmazzák az Egyesült Államokban. Európában gyakran használják másodpercnyi Redwood(Redwood egységek - Redwood egységek)és Engler-fok (E °, Engler-egység). Az Engler-fok egy szám, amely megmutatja, hogy az olaj viszkozitása hányszor haladja meg a víz viszkozitását 20 ° C-on, ezért Engler viszkoziméterrel meg kell mérni azt az időt, amíg a víz 20 ° C-on kifolyik.

Dinamikus viszkozitásáltalában forgó viszkoziméterrel határozzák meg. A különféle kivitelű viszkoziméterek valós olajviszonyokat szimulálnak. A hőmérséklet és a nyírási sebesség szélsőségeit általában kiemelik. A motorolajok viszkozitásának meghatározásának fő módszereit a SAE J300 APR97 specifikáció írja elő. Ez a specifikáció meghatározza a motorolajok SAE viszkozitási osztályait, és meghatározza a szükséges viszkozitások mérésének módját. A dinamikus viszkozitás meghatározásának standard módszerei két csoportra oszthatók - alacsony hőmérsékletű viszkozitásra és magas hőmérsékleti viszkozitásra, amelyeket a motor valós működési feltételeihez közeli körülmények között határoznak meg.

Alacsony hőmérsékletű viszkozitási jellemzők :

• hidegindítást biztosít (maximális alacsony hőmérsékletű indító viszkozitás),által meghatározott hidegindítási szimulátor CCS (ColdCranking szimulátor)(ASTM D 5293);
• maximális viszkozitás alacsony hőmérsékleten, gondoskodás olajszivattyúzhatóság a motorban (maximális alacsony hőmérsékletű szivattyúzás),által meghatározott mini forgó viszkoziméter MRV (Mini-Rotary Viscometer) az ASTM D 4684 módszer szerint;
• az alacsony hőmérsékleti viszkozitásra vonatkozó további információként meghatározható határ (korlátozó) szivattyúzási hőmérséklet az ASTM 3829 szerint (határ szivattyúzási hőmérséklet) és viszkozitása alacsony hőmérsékleten és alacsony nyírási sebességen(alacsony hőmérséklet, alacsony nyírási viszkozitás),úgynevezett zselésedési hajlam vagy zselésedési index (gélesedési index). Brookfield pásztázó viszkoziméteren az ASTM D 51 módszer szerint határozták meg: (Scanning Brookfield módszer);
• szűrhetőség (szűrhetőség) a motorolajok alacsony hőmérsékleten hajlamosak paraffinképződésre vagy más szabálytalanságokra, amelyek az olajszűrő eltömődéséhez vezetnek. A hideg olajban lévő víz jelenléte hatással lehet a szűrhetőségre. A motorolaj szűrhetőségét a "General Motors" GM 9099P "Teszt a motorolaj szűrhetőségének meghatározására" szabvány szerint határozzák meg. (Motorolaj szűrhetőségi teszt-EOFT)és a becslések szerint a fluxus %-ban csökken.

Magas hőmérsékletű viszkozitási jellemzők:

• Kinematikai viszkozitásüveg kapilláris viszkoziméterrel határozzuk meg 100 °C-on és alacsony nyírósebességgel (ASTM D 445).
• Viszkozitás magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességen HTHS, 150 °C hőmérsékleten és 10 6 s -1 nyírási sebesség mellett meghatározva Meghatározva: Amerikában - felhasználásával kúpos csapágy szimulátor TBS (TaperedBearing Simulator)(2.36. ábra) az ASTM D 4683 módszer szerint, Európában pedig - a Ravenfield viszkoziméter vagy kúpos dugó TBR, hasonló kialakítás (Ravenfield viszkoziméter, kúpos dugós viszkoziméter), a СЕС L-36-A-90 vagy ASTM D 4741 módszer szerint;
• Nyírási stabilitás(nyírási stabilitás) Az olaj azon képessége, hogy stabil viszkozitást tartson fenn nagy nyírási deformációnak való hosszan tartó kitettség során. Meghatározva: Európában használva Bosch szivattyú fúvókák (Bosch injektor), amelyen 30-szor 100 °C-ra felmelegített olajat vezetnek át, és mérik a viszkozitás csökkenését (CEC L-14-A-88), Amerikában - szintén (ASTM D 6278) vagy egy pad CRC L-38 benzinmotorban. 10 óra üzemidő (ASTM D 5119).

Tekintsük a viszkozitás meghatározására szolgáló módszerek néhány jellemzőjét. A Brookfield viszkoziméter alacsony hőmérsékletű viszkozitás meghatározására szolgáló eszköz alacsony nyírási sebesség mellett. Különböző méretű és formájú rotorkészlettel van felszerelve. A sebesség tág határok között, lépésenként változtatható. A váltás során a sebesség állandó marad. A nyomaték a látszólagos viszkozitás mértéke. Az állórész és a forgórész közötti távolság viszonylag nagy, ezért úgy gondoljuk, hogy a nyírási sebesség kicsi, és a viszkoziméter edényének falai nem befolyásolják a viszkozitást, amelyet ebben az esetben a belső súrlódási erőből számítanak ki. az olajból és az úgynevezett Brookfield viszkozitás(Pa-s-ben), ill látszólagos viszkozitás. Ez a módszer meghatározza az autóipari hajtóműolajok látszólagos viszkozitását alacsony hőmérsékleten (ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398 szerint).

Alacsony hőmérsékletű indító viszkozitás az olaj áramlási képességét jelzi, és hideg motorban keni a súrlódási pontokat. segítségével határozzák meg hidegindító szimulátor CCS(DIN 51 377, ASTM D 2602). A CCS szimulátor egy forgási viszkoziméter, amely közel van a profilos (nem hengeres) forgórész és a szomszédos állórész között. Ily módon a motor csapágyaiban lévő hézagokat szimulálják. Egy speciális motor adott hőmérsékleten állandó nyomatékot tart fenn, a forgási sebesség pedig a viszkozitás mértéke. A viszkoziméter kalibrálása referenciaolajjal történik. Meghatározására használják indító viszkozitás centipoise-ban (cP) különböző beállított hőmérsékleteken, a motorolaj feltételezett SAE viszkozitásával (-5 ° SAE 25W esetén; -10 ° SAE 20W; -15 ° SAE 15W; -20 ° SAE 10W esetén; - 25 ° SAE 5W és -30 ° С SAE 0W esetén).

Szivattyúzási viszkozitás (szivattyúzási viszkozitás) az olaj áramlási képességének és a kenőrendszerben a szükséges nyomás létrehozásának mértéke a hideg motor kezdeti szakaszában. A szivattyúzási viszkozitást centipoise-ban (cP = mPa s) mérjük, és az ASTM D 4684 szerint határozzuk meg MRV mini-forgó viszkoziméteren. Ez a mutató fontos azoknál az olajoknál, amelyek lassú hűtés hatására gélesedhetnek. Ez a tulajdonság leggyakrabban a többfokozatú ásványi motorolajokban található (SAE 5W-30, SAE 10W-30 és SAE 10W-40). A teszt meghatározza vagy a zselé feltöréséhez szükséges nyírófeszültséget, vagy a viszkozitást nyírófeszültség hiányában. A szivattyúzási viszkozitás meghatározása különböző beállított hőmérsékleteken történik (-15 °C-tól SAE 25W és -40 °C-ig SAE 0W esetén). A szivattyúzás csak olyan olajok esetében biztosított, amelyek viszkozitása nem haladja meg a 60 000 mPa s-t. Azt a legalacsonyabb hőmérsékletet, amelyen az olaj szivattyúzható, alacsonyabb szivattyúzási hőmérsékletnek nevezzük, értéke közel van a legalacsonyabb üzemi hőmérséklethez.

A viszkozitás hőmérsékletfüggése alacsony hőmérsékleten és nyírófeszültsége (alacsony hőmérséklet, alacsony nyírási sebesség, viszkozitás/hőmérséklet függő az ASTM D 5133 módszer szerint határozzák meg at Brookfield pásztázó viszkoziméter segítségével (Scanning Brookfield módszer). Ez a mutató szükséges annak felméréséhez, hogy az olaj képes-e bejutni a kenőrendszerbe és a súrlódó egységekhez hideg motorban, miután hosszú ideig tartózkodott alacsony hőmérsékleten. A mérés előtt az olajnak egy bizonyos hűtési cikluson kell átesnie, mint a meghatározásnál egyensúlyi hőmérséklet megszilárdul (stabil dermedéspont). Ez a teszt időigényes, és elsősorban új olajkészítmények kifejlesztésénél használják.

Az olajok szűrhetőségének GM P9099 módszer szerinti értékelését az SH, SJ és ILSAC GF-1, GF-2 kategóriákban vezették be a SAE 5W-30 és SAE 10W-30 olajok esetében. Ezt a módszert a General Motors fejlesztette ki, és 1980 óta alkalmazza. Az olajszűrő eltömődését szimulálja a víz jelenlétében képződő üledék és a kiáramló forgattyúházgázok kondenzációja a hosszú távú parkolás utáni rövid távú működés során. Az értékelést a szűrőn keresztüli áramlási sebesség relatív csökkenése alapján végezzük az olaj és az olaj-víz keverék szekvenciális tesztelése során. Az elegyet 49,7 g olaj, 0,3 g ionmentes víz és szárazjég lassú, 30 másodperces, zárt keverőben történő keverésével állítjuk elő. Keverés után a keveréket nyitott edényben 30 percig 70 °C-os kemencében tartjuk. Ezután lehűtjük 20-24 °C-ra, és ezen a hőmérsékleten tartjuk 48-50 órán keresztül, az áramlási sebesség csökkenése legfeljebb 50%.

A nyírási stabilitás az olaj azon képessége, hogy állandó viszkozitási értéket tartson fenn, amikor üzem közben nagy nyírási deformációnak van kitéve. A súrlódó felületek gyors csúszásával szűk résekben nagy olajáramlási sebesség érhető el, és nagy nyírási deformáció jelenik meg, ami az olajat alkotó polimer molekulák (sűrítők) pusztulását okozza. A nyírási ellenállás fontos mutatója a modern nagy sebességű, nagy terhelésű, nagy teljesítményű és kis méretű motorokban használt olajoknak. Az olaj stabil viszkozitás fenntartására való képességét az az idő határozza meg, ameddig a viszkozitás egy bizonyos értékre változik. Néha használják az indikátort stabilitási index az SSI (nyírásstabilitási index) eltolásához. A viszkozitásveszteség és a polimer sűrítő sűrítő hatásának aránya határozza meg, százalékban kifejezve. Az SSI-t különböző módszerekkel határozzák meg: Európában Bosch dízel egység befecskendezőt használnak (Bosch befecskendező)(CEC L-14-A-88). Amerikában ezt a mutatót két módszerrel határozzák meg - például az Evpone-ban (ASTM D 6278) vagy a padozati CRC L-benzinmotorban; 10 üzemóra után (ASTM D 5119).

Viszonylag kis nyírási deformáció esetén a polimer molekulák csak letekercselődnek, és a feszültség feloldása után idővel visszaállíthatják konfigurációjukat és viszkozitásukat. Ilyen viszkozitás csökkenése hívott ideiglenes (ideiglenes viszkozitásvesztés – TVL)és néha megfigyelhető, amikor a HTHS viszkozitását forgó viszkoziméteren - szimulált kúpos csapágyon - határozzák meg.

Nyomás versus viszkozitás

A nyomás növekedésével csökken a térfogat és nő a molekulák kölcsönös vonzása és nő az áramlással szembeni ellenállás, nő az olaj viszkozitása. A hőmérséklet emelkedésével az ellenkező folyamat játszódik le, és az olaj viszkozitása csökken.

Alacsony hőmérsékleten és nagy nyomáson az olaj viszkozitása a hálóban fogaskerekek, annyira megnőhet, hogy az olaj szilárd műanyag masszává válik. Ennek a jelenségnek van egy bizonyos pozitív hatása, mivel a műanyag állapotú olaj nem folyik ki az illeszkedő felületek réséből, és csökkenti a lökésterhelések hatását az alkatrészekre.

Viszkozitás-hőmérséklet jellemzői

A hőmérséklet emelkedésével az olaj viszkozitása csökken. A viszkozitás változásának természetét egy parabola fejezi ki. Ez a függőség kényelmetlen a viszkozitás kiszámításához szükséges extrapolációhoz. Ezért a viszkozitás hőmérséklettől való függésének görbéjét féllogaritmikus koordinátákban ábrázoljuk, amelyben ez a függés szinte közvetlen karaktert kap.

Viszkozitási index VI (viszkozitási index) - ez egy empirikus, dimenzió nélküli index az olaj viszkozitásának hőmérséklettől való függésének felmérésére. Minél nagyobb a viszkozitási index számértéke, annál kevésbé függ az olaj viszkozitása a hőmérséklettől és annál kisebb a görbe meredeksége.

A magasabb viszkozitási indexű olajnak jobb a folyékonysága alacsony hőmérsékleten (hidegindítás), és nagyobb a viszkozitása a motor üzemi hőmérsékletén. A többfokozatú olajokhoz és egyes hidraulikaolajokhoz (folyadékokhoz) magas viszkozitási index szükséges. A viszkozitási index meghatározása (ASTM D 2270, DIN ISO 2909 szerint) két referenciaolaj felhasználásával történik. Az egyik viszkozitása erősen függ a hőmérséklettől (viszkozitási indexe nulla, VI = 0), a másik viszkozitása alig függ a hőmérséklettől (viszkozitási indexe 100 egység, VI = 100) 100 °C hőmérsékleten a referenciaolaj és a tesztolaj viszkozitásának azonosnak kell lennie. A viszkozitási index skáláját úgy kapjuk meg, hogy a referenciaolajok viszkozitása közötti különbséget 40 °C-on elosztjuk 100 egyenlő résszel. A vizsgált olaj viszkozitási indexét egy skálán találjuk meg, miután meghatároztuk a viszkozitását 40 ° C-on, és ha a viszkozitási index meghaladja a 100-at, akkor számítással találjuk meg.

A viszkozitási index nagymértékben függ az ásványi alapolajokat alkotó vegyületek molekulaszerkezetétől. A legmagasabb viszkozitási index a paraffinos alapolajoknál (kb. 100), a nafténes olajoknál jóval alacsonyabb (30-60), nál nél aromás olajok – akár nulla alatt is. Az olajok finomításával viszkozitási indexük hajlamos emelkedni, ami főként az aromás anyagok eltávolításának köszönhető. A hidrokrakkolt olajok magas viszkozitási indexszel rendelkeznek. A hidrokrakkolás az egyik fő módszer a magas viszkozitási indexű olajok előállítására. Szintetikus alapolajok magas viszkozitási indexe: polialfaolefinek - 130-ig, polietilénglikolok - 150-ig, poliészterek - körülbelül 150. Az olajok viszkozitási indexe speciális adalékok - polimer sűrítők - bevezetésével növelhető.

A motorolaj kiválasztásánál a fő paraméter a viszkozitás mértéke. Sok autós hallotta már ezt a kifejezést, találkozott vele az olajos kannák címkéin, de nem mindenki tudja, mit jelentenek az ott ábrázolt számok és betűk, és miért szükséges ezt a bizonyos viszkozitású technológiai folyadékot egy bizonyos motoron használni. Ma feltárjuk a motorolajok viszkozitásának titkait.

Először is határozzuk meg az olaj viszkozitásának jelentőségét a motor szempontjából. A motornak sok alkatrésze van, amelyek működés közben érintkeznek egymással. "Száraz" motorban az ilyen alkatrészek munkája nem tart sokáig, mivel a kölcsönös súrlódás miatt viszonylag gyorsan elhasználódnak és meghibásodnak. Ezért motorolajat öntenek a motorba - egy olyan műszaki folyadék, amely az összes dörzsölő alkatrészt olajfilmmel borítja, és megvédi őket a súrlódástól és a kopástól. Minden olajnak megvan a saját viszkozitási foka - vagyis az az állapot, amelyben az olaj elég folyékony marad fő funkciójának (a motor munkarészeinek kenése) ellátásához. Mint ismeretes, a hűtőfolyadékkal ellentétben, amelynek hőmérséklete menet közben mindig stabil, és 85-90 fokos szinten van, a motorolaj jobban ki van téve a külső és belső hőmérsékleteknek, amelyek ingadozása igen jelentős (egyes esetekben üzemi körülmények között a motorban lévő olaj 150 fokra melegszik).

Annak elkerülése érdekében, hogy az olaj felforrjon, ami károsíthatja a gép motorját, a műszaki folyadék gyártásával foglalkozó szakemberek meghatározzák annak viszkozitását - vagyis azt, hogy képes-e működőképes állapotban maradni, ha kritikus hőmérsékletnek van kitéve. Az olaj viszkozitását először az Amerikai Autómérnökök Szövetségének (SAE) szakértői határozták meg. Ez a rövidítés található az olajcsomagokon. Ezt számok követik, latin W betűvel elválasztva (ez azt jelenti, hogy a motorolaj alacsony hőmérsékleten való működésre van kialakítva) - például 10W-40.

Ebben a számsorban a 10 W az alacsony hőmérsékleti viszkozitást jelöli - azt a hőmérsékleti küszöböt, amelynél az ezzel az olajjal töltött autómotor "hidegen" tud indulni, és az olajszivattyú a műszaki folyadékot szivattyúzza a motoralkatrészek száraz súrlódásának veszélye nélkül. Ebben a példában a minimális hőmérséklet "-30" (a W betű előtti számból kivonjuk a 40-et), míg a 10-ből 35-öt kivonva "-25"-öt kapunk - ez az úgynevezett kritikus hőmérséklet. amelynél az indító beindíthatja a motort és elindíthatja. Ezen a hőmérsékleten az olaj besűrűsödik, de viszkozitása még mindig elegendő a motor súrlódó részeinek kenéséhez. Így minél nagyobb a szám a W betű előtt, annál alacsonyabb a mínusz hőmérséklet, az olaj át tud majd haladni a szivattyún, és "támogatást" nyújt az indítónak. Ha 0 van a W betű előtt, akkor ez azt jelenti, hogy az olajat a szivattyú "-40" hőmérsékleten pumpálja, és az önindító a lehető legalacsonyabb "-35" hőmérsékleten forgatja a motort - természetesen , tekintettel az akkumulátor életképességére és használhatóságára.

A példánkban a W betű utáni "40" szám a magas hőmérsékleti viszkozitást jelöli - egy olyan paramétert, amely meghatározza az olaj minimális és maximális viszkozitását az üzemi hőmérsékleten (100 és 150 fok között). Úgy gondolják, hogy minél nagyobb a szám a W betű után, annál nagyobb a motorolaj viszkozitása a megadott üzemi hőmérsékleteken. A pontos információ arról, hogy egy adott motorhoz milyen magas hőmérsékletű viszkozitású olaj szükséges, kizárólag az autógyártó rendelkezésére áll. Javasoljuk tehát, hogy tartsa be az autógyártó motorolajokra vonatkozó előírásait, amelyek általában a használati útmutatóban vannak feltüntetve.

Az olaj viszkozitásának mértékét a nemzetközileg elfogadott SAE J300 nómenklatúra szerint határozzák meg, amelyben az olajokat viszkozitási fokuk szerint három típusra osztják: téli, nyári és minden évszakra. A viszkozitás szempontjából a téli olajok közé tartoznak a SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W paraméterekkel rendelkező folyadékok. A viszkozitás tekintetében a nyári olajok közé tartoznak a SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60 paraméterekkel rendelkező folyadékok. Végül a viszkozitás szempontjából jelenleg a legelterjedtebb olajok közé tartoznak a többfokozatú olajok - SAE 0W-30, SAE 0W-40 , SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Ezek a legpraktikusabbak az összes közül, mivel hőmérsékleti paramétereik optimálisan kiegyensúlyozottak a különféle kritikus hőmérsékleteken történő használathoz.

A motor számára optimális viszkozitású olaj kiválasztásához két szabályt kell követnie.

1. Az olaj viszkozitásának megválasztása az éghajlati viszonyokhoz. Nem titok, hogy az azonos viszkozitású olaj (például SAE 0W-40) másképp viselkedik, ha az autót egy olyan ország régiójában üzemeltetik, ahol meleg vagy éppen ellenkezőleg, hideg éghajlat van. Ezért az olaj kiválasztásakor emlékeznie kell arra, hogy minél magasabb a levegő hőmérséklete azon a területen, ahol az autót üzemeltetik, annál magasabbnak kell lennie a motorolaj viszkozitási osztályának, amelyet a motorolaj előtti szám határozza meg. W betű. Így néznek ki a hőmérsékleti viszonyok, amelyeknél változó viszkozitású olaj használata javasolt:

SAE 0W-30 - -30 ° C és + 20 ° C között;

SAE 0W-40 - -30 ° C és + 35 ° C között;

SAE 5W-30 - -25 ° C és + 20 ° C között;

SAE 5W-40 - -25 ° C és + 35 ° C között;

SAE 10W-30 - -20 ° C és + 30 ° C között;

SAE 10W-40 - -20 ° C és + 35 ° C között;

SAE 15W-40 - -15 ° C és + 45 ° C között;

SAE 20W-40 - -10 ° - + 45 ° C.

2.Az olaj viszkozitási fokának megválasztása az időszakra. Minél idősebb az autó, annál inkább elhasználódnak benne a dörzsölő párok - az erőegység működése során egymással érintkező alkatrészek, és a köztük lévő rések nőnek. Ennek megfelelően ahhoz, hogy ezek az alkatrészek továbbra is elláthassák funkciójukat, szükséges, hogy a felületükön lévő olajfilm viszkózusabb legyen. Vagyis az erőforrásuk felét elérő motorokhoz magasabb viszkozitású olajokat kell vásárolni, újaknál pedig alacsonyabb viszkozitású olajokat.

Az autótulajdonosok túlnyomó többsége, akik önállóan választanak kenőanyagot autójukhoz, legalább általánosan értik az olyan fogalmat, mint a SAE besorolás.

A SAE J300 motorolaj viszkozitási táblázata az autómotorokhoz és sebességváltókhoz használt összes kenőanyagot aszerint osztályozza, hogy egy adott hőmérsékleten milyen folyékonyságot mutatnak. Sőt, ez a felosztás meghatározza az olaj használatának hőmérsékleti tartományát is.

Ma közelebbről megvizsgáljuk, mi a kenőanyagok osztályozása a SAE J300 szabvány táblázata szerint, és elemezzük azt is, hogy mit jelentenek az abban feltüntetett értékek.

Mi a viszkozitási táblázat

A közönséges autósok számára, akik nem vesznek részt a motorolajok paramétereinek részletes tanulmányozásában, a SAE olaj viszkozitási táblázata azt a hőmérsékleti tartományt jelenti, amelyen megengedett az erőegységbe való feltöltése.

Általános értelemben ez egy helyes kijelentés. Közelebbről megvizsgálva azonban világossá válik, hogy a táblázat adatai nem egészen egyeznek az általánosan elfogadott véleménnyel.

Először is nézzük meg, mit tartalmaz a SAE olaj viszkozitási táblázata. Két síkban van elválasztva: függőleges és vízszintes.

Az asztal klasszikus változata vízszintes vonallal van felosztva téli és nyári kenőanyagokra (az asztal felső részén téli kenőanyagok, az alsó részben nyári és egész évszakos kenőanyagok). Függőlegesen korlátozásokra oszlik, amikor a kenőanyagokat nulla feletti és alatti hőmérsékleten használják (maga a vonal átmegy a 0 ° C jelzésen).

Az interneten és egyes nyomtatott forrásokban ennek a táblázatnak gyakran két különböző változata található. Például egy 5W-30 viszkozitású olaj esetében a SAE J300 szabvány egyik grafikus változatában –35 és +35 ° C közötti hőmérsékleten képes működni.

Más források az 5W-30 olaj alkalmazási körét –30 és +40 °C közötti tartományra korlátozzák.

Miért történik ez?

Egy teljesen logikus következtetés sugallja magát: hiba van az egyik forrásban. De ha jobban belemélyed a téma tanulmányozásába, váratlan következtetésre juthat: mindkét táblázat helyes, találjuk ki.

A táblázatban feltüntetett paraméterek részletes mérlegelése

A helyzet az, hogy a táblázatok megtervezésekor és az olaj viszkozitásának hőmérséklettől való függésének létrehozására szolgáló algoritmust figyelembe vették, figyelembe vették az autóiparban akkoriban rendelkezésre álló technológiákat.

Vagyis a 20. század végén minden motort megközelítőleg azonos technológiával gyártottak. A hőmérséklet, az érintkezési terhelés, az olajszivattyú által generált nyomás, a vezetékek elrendezése és kialakítása megközelítőleg azonos technológiai szinten volt.

Az akkori technológiával készültek az első táblázatok, amelyek összekapcsolták az olaj viszkozitását és az üzemelési hőmérsékletet. Bár valójában a SAE szabvány tiszta formájában nem kötődik a környezeti hőmérséklethez, hanem csak az olaj viszkozitását határozza meg egy bizonyos hőmérsékleten.

Betűk és számok jelentése a tartályon

A SAE besorolás két értéket tartalmaz: egy számot és egy "W" betűt - téli viszkozitás, majd a "W" betűt követő szám - nyári. És ezek a mutatók mindegyike összetett, azaz nem egy paramétert tartalmaz, hanem több.

A téli együttható ("W" betűvel) a következő paramétereket tartalmazza:

• viszkozitás, amikor a kenőanyagot olajszivattyúval pumpálják a vezetékeken keresztül;
• forgatási viszkozitás (modern motoroknál ezt a mutatót figyelembe veszik a fő- és hajtórúd-csapokban, valamint a vezérműtengely-csapokban).

Mit mondanak a számok a tartályon - videó

A nyári együttható (amely a "W" betű után kötőjelen megy keresztül) két fő paramétert tartalmaz, egy kisebbet és egy, az előző paraméterekből számított deriváltot:

• kinematikai viszkozitás 100 ° C-on (azaz átlagos üzemi hőmérsékleten fűtött belső égésű motorban);
• dinamikus viszkozitás 150 ° C-on (meghatározva, hogy az olaj viszkozitását képviselje a gyűrű/henger súrlódási párban - a motor működésének egyik kulcscsomópontja);
• kinematikus viszkozitás 40 ° C hőmérsékleten (megmutatja, hogyan viselkedik az olaj a motor nyári indításakor, és arra is használható, hogy tanulmányozza az olajfilm spontán áramlási sebességét az olajteknőbe az idő hatására );
• viszkozitási index – a kenőanyag azon tulajdonságát jelzi, hogy az üzemi hőmérséklet változása esetén stabil marad.

Gyakran több értéket is megadnak a téli hőmérsékleti határértékhez. Például az 5W-30 olaj esetében a megengedett környezeti hőmérséklet a rendszeren keresztül garantált kenőanyag-szivattyúzás mellett nem lehet alacsonyabb –35 °C-nál. És a főtengely garantált indításához az indítóval - legalább –30 ° C.

SAE osztály	Alacsony hőmérsékletű viszkozitás		Magas hőmérsékletű viszkozitás
	Indulás	Pumpálhatóság	Viszkozitás, mm2 / s, t = 100 ° С		Minimális viszkozitás HTHS, mPa*s t = 150 ° С-on és a sebesség műszak 10 ** 6 s ** - 1
	Max. viszkozitás, mPa * s, hőmérsékleten, ° С		Min	Mach
0W	6200 -35 °C-on	60 000 -40 °C-on	3,8	-	-
5W	6600 -30 °C-on	60 000 -35 °C-on	3,8	-	-
10W	7000 -25 ° С-on	60 000 -30 °C-on	4,1	-	-
15W	7000 -20 ° С-on	60 000 -25 °C-on	5,6	-	-
20 W	9500 -15 °C-on	60 000 -20 °C-on	5,6	-	-
25 W	13000 -10 ° С-on	60 000 -15 °C-on	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Ez az a hely, ahol egymásnak ellentmondó értékek merülnek fel a különböző erőforrásokon feltüntetett olajviszkozitási táblázatokban. A viszkozitási táblázatokban szereplő eltérő értékek második jelentős oka a motorgyártási technológia változása és a viszkozitási paraméterekre vonatkozó követelmények. De erről lentebb bővebben.

Meghatározási módszerek és beágyazott fizikai jelentés

Napjainkban az autóolajok esetében számos módszert fejlesztettek ki a szabvány által előírt összes viszkozitási mutató meghatározására. Minden mérést speciális eszközökön - viszkozimétereken - végeznek.

A vizsgált mennyiségtől függően különféle kivitelű viszkoziméterek használhatók. Tekintsünk több módszert a viszkozitás meghatározására és az ezekben az értékekben rejlő gyakorlati jelentést.

Indítási viszkozitás

A főtengely és a vezérműtengely csapjaiban, valamint a dugattyú és a hajtórúd csuklós csuklójában lévő kenőanyag a hőmérséklet csökkenésével erősen besűrűsödik. A vastag olaj nagy belső ellenállással rendelkezik a rétegek egymáshoz képesti elmozdulásával szemben.

Amikor télen megpróbálják beindítani a motort, az önindító észrevehetően megfeszül. A zsír ellenáll a főtengely forgásának, és nem tud úgynevezett olajéket képezni a fő csapokban.

A főtengely forgási körülményeinek szimulálására CCS típusú forgó viszkozimétert használnak. A SAE táblázatból az egyes paraméterekhez mért viszkozitási érték korlátozott, és a gyakorlatban azt jelenti, hogy az olaj adott környezeti hőmérsékleten mennyire képes a főtengely hideg indítását biztosítani.

Szivattyúzási viszkozitás

MRV típusú forgó viszkoziméterben mérve. Az olajszivattyú egy bizonyos vastagodási küszöbig képes elindítani a kenőanyag szivattyúzását a rendszerbe. E küszöbérték után a kenőanyag hatékony pumpálása és a csatornákon való áttolása megnehezül, sőt megbénul.

Itt az általánosan elfogadott maximális viszkozitási érték 60 000 mPa s. Ezzel a jelzővel garantált a kenőanyag szabad szivattyúzása a rendszeren keresztül, és a csatornákon keresztül az összes dörzsölő egységhez való eljuttatása.

Kinematikai viszkozitás

100 ° C-os hőmérsékleten számos csomópontban meghatározza az olaj tulajdonságait, mivel ez a hőmérséklet a legtöbb stabil motorműködésű súrlódási pár esetében releváns.

Például 100 ° C-on befolyásolja az olajék kialakulását, a kenési és védő tulajdonságokat a súrlódási párokban, a hajtórúd csapjában / csapágyában, a főtengely csapjában / perselyében, a vezérműtengelyben / az ágyban és a burkolatokban stb.

Automatizált kapilláris viszkoziméter és viszkoziméter a kinematikai viszkozitás mérésére AKV-202

A kinematikai viszkozitás ezen paraméterére 100 ° C-on fordítják a legnagyobb figyelmet. Manapság elsősorban különféle tervezésű és különféle technikákat alkalmazó automata viszkoziméterekkel mérik.

Kinematikai viszkozitás 40 °C-on. Meghatározza az olaj vastagságát 40 ° C-on (azaz hozzávetőlegesen a nyári indításkor) és a motor alkatrészeinek megbízható védelmét. Ugyanúgy mérve, mint az előző tételnél.

Dinamikus viszkozitás 150 °C-on

Ennek a paraméternek a fő célja annak megértése, hogy az olaj hogyan viselkedik a gyűrű/henger súrlódási párban. Ebben az egységben normál körülmények között, teljesen működőképes motorral körülbelül ezt a hőmérsékletet tartják fenn. Különböző kialakítású kapilláris viszkozimétereken mérve.

Vagyis a fentiekből nyilvánvalóvá válik, hogy a SAE olaj viszkozitási táblázatában szereplő paraméterek összetettek, és nincs egyértelmű értelmezésük (beleértve a használati hőmérsékleti határokat is). A táblázatokban feltüntetett határok feltételesek és sok tényezőtől függenek.

Viszkozitási index

Az olaj működési tulajdonságait jelző és működési tulajdonságait meghatározó fontos paraméter a viszkozitási index. Ennek a paraméternek a meghatározásához egy olaj viszkozitási index táblázatot és egy képletet használnak.

Alkalmazási képlet a viszkozitási index meghatározásához

Megmutatja azt a dinamikát, amellyel az olaj besűrűsödik vagy cseppfolyósodik a hőmérséklet változása esetén. Minél magasabb ez az együttható, annál kevésbé van kitéve a kenőanyag hőváltozásoknak.

Azaz egyszerű szavakkal: az olaj stabilabb minden hőmérsékleti tartományban. Úgy gondolják, hogy minél magasabb ez az index, annál jobb és jobb a kenőanyag.

A viszkozitási index kiszámításához a táblázatban szereplő összes értéket tapasztalati úton kapjuk. Anélkül, hogy a műszaki részletekbe mennénk, azt mondhatjuk: két referenciaolaj volt, amelyek viszkozitását speciális körülmények között, 40 és 100 ° C-on határozták meg.

Ezen adatok alapján olyan együtthatókat kaptunk, amelyek önmagukban nem hordoznak szemantikai terhelést, hanem csak a vizsgált olaj viszkozitási indexének kiszámítására szolgálnak.

Következtetés

Összegzésképpen elmondhatjuk, hogy az olaj viszkozitásának SAE szerinti táblázata és a megengedett üzemi hőmérsékletekhez való kapcsolódása jelenleg nagyon feltételes szerepet játszik.

Viszonylag helyes lépés lenne a belőle vett adatokat felhasználni a legalább 10 éves autók olajának kiválasztásához. Jobb, ha nem használja ezt a táblázatot új autókhoz.

Ma például 0W-20, sőt 0W-16 olajat öntenek az új japán autókba. A táblázat alapján ezeknek a kenőanyagoknak a használata nyáron csak +25 ° C-ig megengedett (más források szerint, amelyek helyi korrekción estek át - +35 ° C-ig).

Vagyis logikusan kiderül, hogy a japán gyártmányú autók aligha közlekedhetnek magában Japánban, ahol nyáron a hőmérséklet elérheti a + 40 ° C-ot. Ez persze nem így van.

jegyzet

A táblázat használatának jelentősége most csökken. Csak 10 év feletti európai autókhoz használható. Az autó olajának kiválasztását a gyártó ajánlásai alapján kell elvégezni.

Végül is csak ő tudja biztosan, hogy a motoralkatrészek illeszkedésénél mely rések vannak kiválasztva, milyen kialakítású és teljesítményű olajszivattyú van felszerelve, és milyen kapacitással készültek az olajvezetékek.

Gyakran, különösen a kezdő autótulajdonosok körében, a motorolaj viszkozitása meghatározó paraméter lesz ennek a fogyóeszköznek a kiválasztásakor. A döntést általában az elvtársak véleménye alapján hozzák meg: "10W-40 (5W-40) öntöm" stb.

Valójában a megfelelő olaj kiválasztásához fontos, hogy ne csak a szükséges viszkozitási osztályt ismerjük, hanem annak egyéb jellemzőit is, amelyek nem olyan sokak, de célszerű mindegyiket ismerni, ha úgy dönt, hogy maga válassza ki a választást.

Mekkora a motorolajok viszkozitása

A motorolaj fő feladata az illeszkedő alkatrészek kenése, a motorhengerek maximális tömítettségének biztosítása és a kopástermékek eltávolítása.

Nyilvánvalóan lehetetlen olyan kenőanyagot létrehozni, amely képes fenntartani a teljesítménytulajdonságok teljes készletét egy végtelenül széles hőmérsékleti tartományban, amely egy autómotor számára nagyon széles. Fagyban vastagabb lesz, de magas hőmérsékleten éppen ellenkezőleg, folyékonysága meredeken növekszik.

Ne feltételezze, hogy a felmelegedett motor hőmérséklete stabil. A hőmérséklet-érzékelő, amelynek leolvasásai a műszerfalon jelennek meg, csak a hűtőfolyadék hőmérsékletét jeleníti meg, amely a motor hűtőrendszerének megfelelő működésének köszönhetően gyakorlatilag változatlan marad (körülbelül 90 fok). Ebben az esetben a kenőanyag hőmérséklete jelentősen változik a keringés helyétől, sebességétől és intenzitásától függően, és elérheti a 140-150 fokot.

Ennek figyelembevételével az autógyártók kiszámítják a motorolajok optimális jellemzőit, amelyek minimális kopással biztosítják az erőforrás lehető legmagasabb hatásfokát, normál működési feltételek mellett egy adott motor esetében.

Mivel a viszkozitás a hőmérséklettel változik, az Autómérnökök Szövetsége (SAE) kidolgozott és elfogadott egy viszkozitási osztályozást.

Kinematikai és dinamikus viszkozitás

Különbséget kell tenni az olyan fogalmak között, mint a kinematikai és a dinamikus viszkozitás. A kinematika jellemzi a motorolaj folyékonyságát normál és magas hőmérsékleti körülmények között. Az általánosan elfogadott szabvány szerint 40 és 100 Celsius fokon mérik.

A kinematikai viszkozitást centistoke-ban (cST vagy cSt), vagy kapilláris viszkoziméterben mérik - ebben az esetben a kinematikai viszkozitás azt az időt tükrözi, amikor egy bizonyos mennyiségű olaj kifolyik az edényből, amelynek alján kalibrált lyuk van (kapilláris viszkoziméter). a gravitáció hatása.


A kenőanyag sűrűségétől függően a kinematikai és a dinamikus viszkozitás számszerűen eltér egymástól. Ha paraffinos olajokról beszélünk, akkor a kinematika 16-22% -kal több, és a nafténolajok esetében ez a különbség sokkal kisebb - 9-15% a kinematika javára.

A dinamikus vagy abszolút viszkozitás µ olyan erő, amely egy sík felület egységnyi területére hat, amely egységnyi sebességgel mozog egy másik sík felülethez képest, amely egységnyi távolságra van az elsőtől.

A kinematikával ellentétben a dinamika nem magának a kenőanyagnak a sűrűségétől függ. A dinamikus viszkozitás meghatározása forgó viszkoziméterekkel történik, amelyek a motorolajok valós üzemi körülményeit szimulálják.

Hogyan válasszunk SAE viszkozitási fokozatot?

A SAE besorolás egy nemzetközi szabvány, amely a motorolajok viszkozitását szabályozza. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a SAE osztály nem fejti meg az olaj minőségi jellemzőit, ez az index nem jelzi annak lehetőségét, hogy egy adott autómodellhez alkalmazzák.

A SAE viszkozitás egy numerikus vagy alfanumerikus megjelölés, amelyből meghatározható a kenőanyag szezonalitása és a környezeti hőmérséklet, amelyen használható.

Például a 0W-20 SAE osztály azt jelzi, hogy az olaj többfokozatú:

1. a W betű (az angol téli szóból) azt jelzi, hogy télen használható;
2. A következő 0 a motor indításához megengedett minimális hőmérsékletet jelöli -40 fokig (40-et ki kell vonni a W előtti számból);
3. a 20-as szám határozza meg az olaj magas hőmérsékletű viszkozitását, meglehetősen nehéz lefordítani egy hétköznapi autótulajdonos számára érthető nyelvre.

Csak azt mondhatjuk, hogy minél magasabb az indexérték, annál nagyobb az olaj viszkozitása magas hőmérsékleten. Csak a gyártó tudja megmondani, hogy ezek a jellemzők hogyan alkalmasak egy adott autóra.

Egyszerűen fogalmazva, a megfelelő SAE osztály kiválasztásához tudnia kell, hogy átlagosan milyen értékekre esik le télen a hőmérséklet azon a területen, ahol a gép üzemel. Ha átlagosan nem esik -25 alá, akkor egy SAE 10W - 40 indexű olaj, amelyet leggyakrabban a boltokban találnak meg, nagyon megfelelő. Ugyanezen okból ez a leggyakrabban használt.

A szezonális olajok esetében a SAE besorolás rövidebb:

• tél - SAE 0W, SAE 5W stb.;
• a nyáriakat egyszerűen kétjegyű számokkal jelöljük: SAE 30, SAE 40, SAE 50.

A tulajdonságokkal kapcsolatos további információkért tekintse meg az alábbi táblázatot. Bemutatjuk a motorolajok viszkozitási paramétereinek dekódolását a SAE besorolás szerint. Az első táblázat az olaj hőmérséklet-tartományára vonatkozó információkat tartalmaz kényelmes, grafikus formátumban, a második pedig a viszkozitás számszerű jellemzőit tartalmazza.




A tapasztalatlan kezdő autótulajdonosok gyakran hibákat követnek el, amikor olajat vásárolnak a sebességváltóhoz. A boltba érve elvesznek, mivel a váltóolaj viszkozitása teljesen más jelöléssel rendelkezik, aminek semmi köze a motorolajhoz, és a kiválasztásakor teljesen más ismeretekre kell támaszkodnia.

A motorolajok egyéb osztályozása

A SAE besoroláson kívül létezik a motorolajok minőségi osztályozása is. Ezeket a jellemzőket az API index vagy az ACEA határozza meg. Az API besorolási index alakja az SA, SB,…, SF benzinmotorokra vonatkozik (a motorolajok elavult osztályai), majd az SG, SH, SJ, SL, SM - a jelenlegi osztályok. A dízelmotorok indexében az S betű helyett a C betű szerepel. Jelenleg a maximálisan érvényes osztály a CI-4 plus. Az üzletekben szinte lehetetlen megtalálni az SG és CF alatti indexű kannákat.

Az ACEA osztályozásban szereplő indexek másképp vannak felírva. A benzinmotorok kenőanyagai A1, A2 stb. dízelmotorokhoz - B1, B2, ... Magasabb indexek - A5 és B5.

Az olajok minőségi jellemzőinek API és ACEA specifikációi szerinti dekódolása ebben a cikkben nem lesz megadva. Ezzel a témával részletesen foglalkoznak az internetes speciális források, ahol összehasonlító adatok és számos mérési táblázat található.