Mechatronika
Mechatronika- így nevezik az elektromos hajtások kivitelezésének speciális eseteit (lásd elektromos hajtás), ahol a fő hangsúly a szükséges mozgás biztosítására, elsősorban a nagy pontosságra van, nem pedig annak energetikai jellemzőire. A mechatronikát a mechanika teljes integrációjának vágya jellemzi, elektromos gépek, teljesítményelektronika, mikroprocesszor technológia és szoftver.
A kifejezésről
A kifejezés két részből áll - a „mecha”, a mechanika szóból és a „tronics”, az elektronika szóból. A kifejezés eredetileg védjegy volt (1972-ben jegyezték be), de széles körű elterjedése után a cég felhagyott a bejegyzett védjegyként való használattal.
Japánból a mechatronika elterjedt az egész világon. A külföldi kiadványokból a „mechatronika” kifejezés Oroszországba került, és széles körben ismertté vált.
Ma a mechatronikán olyan elektromos hajtásrendszereket értünk, amelyek viszonylag kis teljesítményű hajtóművekkel rendelkeznek, precíziós mozgásokat biztosítanak és fejlett vezérlőrendszerrel rendelkeznek. Maga a „mechatronika” kifejezés elsősorban az általános ipari elektromos hajtásrendszerektől való megkülönböztetésre és a mechatronikai rendszerekkel szemben támasztott speciális követelmények hangsúlyozására szolgál. Ebben az értelemben a mechatronika mint technológiai terület ismert a világon.
Kapcsolódó fogalmak
Szabványos felbontás (1995):
A mechatronikai modul funkcionális és konstruktív független termék eltérő fizikai természetű alkotóelemeinek áthatolásával és szinergikus hardver-szoftver integrációjával végzett mozgások megvalósítására.
A különféle fizikai természetű elemek közé tartoznak a mechanikai, elektromos, elektronikus, digitális, pneumatikus, hidraulikus, információs stb. alkatrészek.
A mechatronikai rendszer több mechatronikai modul és egység gyűjteménye, amelyek szinergikusan kapcsolódnak egymáshoz egy adott funkcionális feladat végrehajtása érdekében.
A mechatronikai rendszer általában maguknak az elektromechanikus alkatrészeknek a teljesítményelektronikával való kombinációja, amelyeket különféle mikrokontrollerekkel, PC-kkel vagy más számítástechnikai eszközökkel vezérelnek. Ugyanakkor a valóban mechatronikus megközelítésű rendszer a szabványos komponensek használata ellenére is a lehető legmonolitabban épül fel, a tervezők igyekeznek a rendszer minden részét egyben kombinálni, anélkül, hogy szükségtelen interfészeket használnának a modulok között. Különösen a mikrokontrollerekbe épített ADC-k, intelligens áramátalakítók stb. használata Ez csökkenti a rendszer súlyát és méretét, növeli a megbízhatóságát és további előnyökkel is jár. Bármilyen rendszer csoportvezető a meghajtók mechatronikusnak tekinthetők.
Néha a rendszer olyan alkatrészeket tartalmaz, amelyek tervezési szempontból alapvetően újak, például elektromágneses felfüggesztéseket, amelyek helyettesítik a hagyományos csapágyegységeket. Sajnos az ilyen felfüggesztések drágák és nehezen működtethetők, és hazánkban (legalábbis) ritkán használják őket. Az elektromágneses szuszpenziók egyik alkalmazási területe a csővezetékeken keresztül gázt szivattyúzó turbinák. A hagyományos csapágyak rosszak, mert a gázok behatolnak a kenőanyagba - elveszti tulajdonságait.
Mechatronika ma
Sok modern rendszerek mechatronikaiak vagy a mechatronika elemeit használják, így fokozatosan a mechatronika „minden tudományává” válik. A mechatronikát számos iparágban és területen használják, például: robotika, autóipar, repülés- és űrtechnológia, orvosi és sportfelszerelések, háztartási gépek.
Példák mechatronikai rendszerekre
Tipikus mechatronikai rendszer - fékrendszer autó ABS-sel (blokkolásgátló rendszerrel).
A személyi számítógép egyben mechatronikai rendszer is: a számítógép számos mechatronikai alkatrészt tartalmaz: merevlemezeket, optikai meghajtókat.
Lásd még
Irodalom
- Mechatronika: Japánból fordítva. / Ishii H., Inoue H., Shimoyama I. et al. - M.: Mir, 1988. - P. 318. - ISBN 5-03-000059-3
- Poduraev Yu. Mechatronika. Alapok, módszerek, alkalmazás. - 2. kiadás, átdolgozva és kiegészítve. - M.: Gépészet, 2007. - 256 p. - ISBN 978-5-217-03388-1
- Bevezetés a mechatronikába: 2 könyvben. oktatóanyag/ A.K. Tugengold, I.V. Boguslavsky, E.A. Lukyanov stb. A.K. Tugengold. - Rostov n/a: Kiadói központ DSTU, 2004. – ISBN 5-7890-0294-3
- Karnaukhov N. F. Elektromechanikus és mechatronikai rendszerek. - Rostov n/d: Főnix, 2006. - 320 p. - (Felsőoktatás). - 3000 példányban. - ISBN 5-222-08228-8
- Egorov O. D., Poduraev Yu. Mechatronikai modulok tervezése. - M.: MSTU "Stankin" kiadó, 2004. - 368 p.
Linkek
- „A mechatronika fejlesztés elméleti és gyakorlati problémái”
| Robotika | |
|---|---|
| Főbb cikkek | Robot Mechatronika |
| A robotok típusai | Ipari robot Mezőgazdasági robot Háztartási robot (robot porszívó) Harci robot Android (gynoid) Személyi robot Szociális robot UAV Planetary Rover Nanorobot |
| Híres robotok | ASIMO AIBO Roomba Pleo Aiko PackBot BigDog QRIO TOPIO HRP |
| Kapcsolódó kifejezések | Csoportos robotika Telepresence készülék Cyborg Walker Mech (páncélozott járművek) |
Wikimédia Alapítvány. 2010.
- Villámvédelem
- Hess, Victor Franz
Nézze meg, mi a „mechatronika” más szótárakban:
Mechatronika- a precíziós mechanikai egységek, a külső környezet állapotának érzékelői és maga a tárgy, energiaforrások szisztematikus integrációján alapuló tudomány és technológia területe, aktuátorok, erősítők, számítástechnikai eszközök (számítógépek és mikroprocesszorok).... ... Hivatalos terminológia
mechatronika- [Intent] Témák: ipari robotok EN mechatronika ... Műszaki fordítói útmutató
mechatronika- mechatronika statusas T terület automatika megfelelmenys: engl. mechatronika vok. Mechatronik, f rus. mechatronika, f pranc. mécatronique, f … Automatikos terminų žodynas
Lukjanov, Jevgenyij Anatoljevics- A Wikipédián vannak cikkek Lukyanov vezetéknevű emberekről. Jevgenyij Anatoljevics Lukjanov Születési idő: 1958 (1958) Születési hely: Rostov-on-Don Ország ... Wikipédia
Tugengold, Andrej Kirillovics- Andrey Kirillovich Tugengold Születési idő: 1937 (1937) Születési hely: Moszkva Ország ... Wikipédia
Uráli Állami Közlekedési Egyetem- Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Ural Állami Egyetem(jelentései). Ural Állami Közlekedési Egyetem (URGUPS) ... Wikipédia
MIREA
Moszkva állami intézet rádiótechnika, elektronika és automatizálás (műszaki egyetem) (MIREA) Mottó: A legjobb az egyenlők között, egyenlő a legjobbak között! Optimus inter pares par inter optimos! Alapítás éve... Wikipédia
Moszkvai Állami Rádiótechnikai, Elektronikai és Automatizálási Műszaki Egyetem- Moszkvai Állami Rádiótechnikai, Elektronikai és Automatizálási Intézet (Műszaki Egyetem) (MIREA) Mottó: A legjobb az egyenlők között, egyenlő a legjobbak között! Optimus inter pares par inter optimos! Az alapítás éve... Wikipédia
Moszkvai Állami Rádiótechnikai, Elektronikai és Automatizálási Intézet (Műszaki Egyetem) (MIREA) Mottó: A legjobb az egyenlők között, egyenlő a legjobbak között! Optimus inter pares par inter optimos! Alapítás éve... Wikipédia
A technológiák nem állnak meg. Ez különösen jól látható az autóiparban. Azonban nem minden újdonság válik be azonnal, és fogadják durvással. A híres DSG váltóról, egy robot váltóról beszélünk, ami megjelenésekor nagy zajt keltett az autópiacon. Néhányan megcsodálták felülmúlhatatlan teljesítményét az úton, míg mások nyomasztottak a végtelen meghibásodások miatt. Utóbbi volt az, aki megfejtette a DSG-t oroszul: „Két tengelykapcsoló évente”. El kell ismerni, hogy az első modellek valóban sikertelenek voltak, és gyakran tönkrementek. Ahogy mondani szokták, nincs füst tűz nélkül. De a mérnökök nem ültek tétlenül, és az eredmény egyértelmű: 2014-ben megjelent egy új 7 sebességes sebességváltó DQ200. Ő az, aki most többségbe kerül modern autók, bár abban is előfordulnak meghibásodások.
DSG 7. Működési elv.
A DSG 7 két „száraz” tengelykapcsolóval felszerelt sebességváltó. Az egyik a páros, a másik a páratlan adásokért felelős. Amikor az első tengelykapcsoló működik, a második pihen, és várja a sorát. Bár a "pihenés" nem jelenti azt, hogy ki van kapcsolva. Mindig készen van.
Fékezéskor vagy gyorsításkor először az egyik vagy a másik kuplung lép működésbe. Az egymással való helyes kölcsönhatás biztosítja a szinkron sebességváltást, rángatás és meghibásodás nélkül. És a „doboz agya” - a mechatronika - felelős ezért a kölcsönhatásért. Ez a dolog mindent eldönt: nem csak sebességet vált, hanem kiválasztja azt a pillanatot is, amikor meg kell tenni. Azt kell mondani, hogy a mechatronika proaktívan működik. Például miközben az egyik sebességfokozat nyomatéka átkerül a kerekekre, a mechatronika már egy másikat kapcsol be. Ez a működési mechanizmus biztosítja a lágy sebességváltást, amelyet a vezető nem vesz észre. Csak az eredményt kapja: gyorsítást vagy fékezést. Ha DSG 7 0:00 megfelelően, az egyik sebességfokozatból a másikba való váltás olyan gyorsan megy végbe, hogy gyakorlatilag lehetetlen, hogy az ember felvegye a versenyt a DSG-vel a váltási sebesség tekintetében. De ha a mechatronika hibás, akkor rándulások, zuhanások, lökések és egyéb bajok kezdődnek.
Mechatronikai hibák.
Ha a mechatronika hibás, akkor ez nem marad észrevétlen a vezető számára.
- Az egyik jel a váltáskor jelentkező sokkhatás. Ha ez elkezdődött, akkor kétségtelen, hogy a „baj kopogtat” az ellenőrzőponton.
- Rosszabb lesz. Előfordulhat, hogy az egyik sebességfokozat nem kapcsol be: az első vagy az utolsó, ami már befolyásolhatja a jármű biztonságát.
- Egy másik tünet: Kiengedi a féket, de az autó nem mozdul. Meg kell nyomni a gázt.
- Ha a mechatronika elromlik, a gyorsulás rándulásokkal történik. Egyetért azzal, hogy az előzéskor ez meglehetősen kellemetlen.
Mindezekben az esetekben kötelezőmechatronika csere .
Miért tönkremegy a mechatronika?
Az emberek azt mondják: „A DSG-k nem törnek el, hanem a mechatronika.” Sajnos valóban ez a kudarcok egyik fő oka robotdoboz. Hogy miért rövid a mechatronika élettartama, sok időbe telt rájönni. Végül megtalálták a tettest – az olaj volt a dobozban. Ez a verzió azonban továbbra is kétségeket vet fel. De van még egy. Rövidzárlat a DSG dobozban. Végül is a hidraulikus szivattyú folyamatosan működik, és a nyomás magas. Az olaj kifolyik és üzemi nyomás a mechatronikában esések, ami annak teljes tönkremeneteléhez vezet.
Mit kínálunk
A mechatronikát nagyon nehéz megjavítani, és a legtöbb esetben egyszerűen veszteséges a javítása. Ez hosszú és munkaigényes, de működő gép modern élet minden nap szükséges. A gyötrelmes várakozás valószínűleg nem az, amire szüksége van, és ezt megértjük.
Műszaki központ "SATON" kínál optimális megoldás a felmerült probléma. Amint a diagnosztika megerősíti, hogy a mechatronika hibás, gyorsan vissza tudjuk küldeni DSG 7életre kelt felújított mechatronika felszerelésével, amely újként fog működni.
Ugyanakkor nem csak az időt, hanem pénzt is megtakarít. A felújított mechatronika ára: 38 000 RUB. A javítások nem mindig férnek bele ebbe az összegbe. Ezenkívül az ár tartalmazza a Sztavropolba szállítást, a telepítést és a szétszerelést, a firmware-t és a mechatronika adaptálását az ügyfél autójához. A robotdobozod új „agyának” minőségéhez nem férhet kétség, mert 6 hónap vagy 10 000 km garanciát kapsz rá. Tájékoztatásul: az új mechatronika garanciája ugyanaz, de az új ára körülbelül 80 000 rubel.
Az egyetlen feltétel, hogy a régi hibás mechatronikát ránk bízza. Igen, alapvetően már nincs rá szükség, hiszen az autó enélkül is jól megy.
Természetesen vásárolhat új mechatronikát, de az sokkal drágább lesz, és a mechatronika helyreállítása vagy javítása lehetővé teszi, hogy viszonylag olcsó legyen, és ami a legfontosabb, gyorsan visszaüljön egy működő autó volánja mögé.
Ha tisztázni szeretné a mechatronika cseréjének vagy javításának lehetőségét, hívja a 8 962 024 25 26-os telefonszámot.
Az automata sebességváltók modern típusai ( klasszikus nyerőgépek, CVT-k vagy robotok) elektronikus vezérlőegységgel (). Ez az egység vezérli a sebességváltó működését, valós időben veszi figyelembe a folyamatosan változó terheléseket és feltételeket stb. Ugyanakkor az ECU úgynevezett „lebegő” algoritmusok szerint működik, ami sokkal rugalmasabbá teszi működésének logikáját.
Ha már az előszelektív fogaskerekekről beszélünk dupla tengelykapcsoló kivéve az ECU-t a legfontosabb elem mechatronikai mérnök. Ebben a cikkben válaszolunk gyakran Ismételt kérdés, miért van szükség a mechatronikára, mi az egy autóban, és milyen funkciókat lát el ez az elem automatikus átvitel terjedés
Olvassa el ebben a cikkben
DSG mechatronika: mi ez?
A mechatronika egy elektronikus-hidraulikus egység, amelyet aktívan használnak a VAG modellek előszelektív sebességváltóinak tervezésében. Hasonló eszköz más gyártók autóira is telepíthető. Ez az elem a robot sebességváltó házában található.
Ha már a tervezésnél tartunk, a mechatronika az ECU ill egész sor elektronikus-hidraulikus alkatrészek, amelyek egyetlen házban helyezkednek el. Ezenkívül nagyszámú sebességváltó csatlakozik a mechatronikához, ami lehetővé teszi az ilyen típusú automata sebességváltó összehangolt és precíz működését.
Az érzékelők adatokat küldenek az elektronikus „agynak” (olajhőmérséklet, nyomás, bemeneti/kimeneti tengely fordulatszáma stb.). Ezután az elektronika elemzi a kapott adatokat, majd vezérlőjeleket generál (a programnak megfelelően a memóriába „drótozva”), és elküldi azokat. Ezután a hidraulikus kör aktiválódik a szeleptestben az ECU vezérlése alatt.
Ugyanakkor a mechatronika normál működése csak akkor lehetséges, ha minden alkatrész jó állapotban van (nincs probléma az elektromos, hidraulikával és mechanikával). Világossá válik, hogy a mechatronikai egység tulajdonképpen a robot sebességváltó működését irányítja.
Az érzékelőktől kapott jelek alapján az összes járműrendszer állapotáról és üzemmódjáról az egység kiválasztja az optimális sebességváltási pillanatot, és elvégzi a önbeállítás maga a váltási folyamat.
Ugyanakkor a mechatronika irányítja a működést súrlódó tengelykapcsoló, és szorosan érintkezik más blokkokkal is, amelyek egy adott járműben vannak. Emlékeztetni kell arra, hogy bizonyos mechatronikai meghibásodások (ellentétben a hasonló esetekkel) azt a tényt eredményezhetik, hogy az autó hirtelen nem tud tovább mozogni.
Más szóval, az előválasztó doboz működésében fellépő bármilyen meghibásodás indokolja a jármű további működésének leállítását és a mélyreható ellenőrzést. professzionális diagnosztika. Ellenkező esetben a tengelykapcsoló kinyílhat vezetés közben, valamint a sebességváltó meghibásodhat.
Arra is emlékezni kell mechatronika DSG(elektronikus sebességváltó vezérlőegység) olyan jeleket kap, amelyek megmondják neki a motor, a tengelykapcsoló és a szervók működési paramétereit. Ez azt jelenti, hogy például a problémák a doboz működését is befolyásolhatják.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az automata sebességváltó ECU-ját és magukat a sebességváltókat folyamatosan fejlesztik, a működési logika egyre összetettebbé válik. A kezdeti szakaszban az első automata sebességváltók csak olvasható memóriaegységekkel (ROM) rendelkeztek, ahol a mikroprogramokat rögzítették. Komoly hátrány volt ugyanakkor, hogy a rögzített adatok megváltoztatására, javítására nem volt lehetőség.
Ennek eredményeként egy automata sebességváltóval felszerelt autót nem lehetett külön adaptálni az ECU memóriájában korábban rögzítettektől eltérő működési feltételekhez. Ezt követően a ROM-ok fejlettebbé váltak anélkül, hogy a szoftvert módosítani tudták volna, és a szoftver átírását vagy beállítását lehetővé tevő megoldások javára váltak.
A villogás lehetősége lehetővé tette az automata sebességváltó ECU és a mechatronika rugalmas hozzáigazítását különböző feltételek művelet. A gyakorlatban a megjelenés után DSG dobozok A vezérlőegység rendszeres villogása és adaptálása (szoftver frissítése és a program frissített verzióinak telepítése) általános gyakorlattá vált.
Egyszerűen fogalmazva, az ilyen dobozok adaptívak, és maguk az algoritmusok, amelyek alapján a mechatronika működik és az átviteli vezérlési folyamatot végzik, meglehetősen összetettek. Azt is figyelembe kell venni, hogy vannak különböző verziók maga a DSG sebességváltó, amely bizonyos modellekre van felszerelve, párosítva különböző motorok stb.
Kiderült, hogy minden DSG-típushoz külön típusú mechatronikai egység tartozik, és ezek gyakran nem cserélhetők fel egymással. Azt is meg lehet jegyezni, hogy többféle blokk került kiadásra különböző időpontokban.
Vannak bizonyosak tervezési különbségek, különböző szoftververziókat tartalmaznak a memóriában, amelyeket úgy terveztek, hogy különböző motorokkal és sebességváltókkal működjenek, ahol az áttétel eltérő. Ráadásul az egyik generáció mechatronikáját csak bizonyos esetekben lehet sikeresen átprogramozni és egy másik járműre telepíteni.
Mechatronika és DSG váltó javítása
Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a mechatronika nem különbözik egymástól magas megbízhatóság, azonban a készülék drága és bonyolult a felépítése is.
Számos okból a közelmúltig egy ilyen egység javíthatatlannak számított. Más szóval, a hivatalos és nem hivatalos szolgáltatások a mechatronikai problémák esetén gyakran csak az egység villogására és/vagy cseréjére korlátozódtak.
Mára a helyzet némileg megváltozott, hiszen a DSG sebességváltók széles körű elterjedése és az ehhez a sebességváltóhoz kapcsolódó meghibásodások először keresletet, majd kínálatot generáltak. Mechatronika javítás és DSG dobozokáltalában az egyik elérhető lehetőség lett, amely lehetővé teszi, hogy elkerülje teljes csere drága alkatrészek.
Vonatkozó DSG javítás, ennek a doboznak a mechatronika az „agya”. Ugyanakkor a processzor része összetett elektronikai eszköz. Egyszerűen fogalmazva, a legtöbb mechatronikai processzorprobléma magában foglalja a teljes egység új vagy használt cseréjét.
Lökések az automata sebességváltóban, rándulások megjelenése az automata sebességváltó fokozatainak váltásakor, az automata sebességváltó ütései a helyén: az automata sebességváltó ilyen meghibásodásának fő okai.
Az elektronikus-hidraulikus egységet képviselő mechatronika a modern előválasztó doboz szerves részét képezi. Ez az eszköz közvetlenül a sebességváltó házában található, és joggal tekinthető a legtöbbnek fontos csomópont terjedés.
Eszköz blokkolása
A mechatronika meglehetősen összetett felépítésű, amely egyesíti:
- Az elektronikus egység menedzsment;
- Elektrohidraulikus alkatrészek (működtetők);
- Bemeneti érzékelők.
Csak akkor lehetséges, ha ezek az elemek jó állapotban vannak problémamentes működés modult. Az érzékelők célja olyan adatok gyűjtése, mint az olajhőmérséklet, nyomásszint és forgási sebesség a sebességváltó kimenetén/bemenetén. Az elektronikus vezérlőegység elemzi a kapott információkat, és a programozott programnak megfelelően koordinálja az elektrohidraulikus egységet. Ez utóbbi pedig az ECU-tól kapott parancsoknak megfelelően igazítja a hidraulikus kört.
Mechatronika: funkciók
Túlzás nélkül kijelenthetjük, hogy a mechatronika teljes mértékben vezérli a sebességváltót. Azáltal, hogy a jármű összes rendszerétől gyűjti a jeleket, a készülék kiválasztja a sebességváltás pillanatát, és teljes mértékben szabályozza ennek a folyamatnak a végrehajtását. Ezenkívül vezérli a súrlódó tengelykapcsoló működését, és összekötőként működik más vezérlőegységekkel.
Tehát mechatronikai meghibásodás esetén az autó néha egyszerűen nem tud mozogni.
Azonban még akkor is, ha a hiba nem tűnik súlyosnak, átmenetileg hagyja abba az autó aktív használatát, és forduljon szakemberhez. A modul meghibásodása a tengelykapcsoló nyitásához vezethet vezetés közben, és súlyos károkat is okozhat. Ne késlekedjen a javítással, és jelentkezzen be műhelyünkbe ‒ professzionális szolgáltatásés a megfelelő árak lehetővé teszik, hogy elfelejtse az esetleges meghibásodásokat.
A GA6HP19Z, GA6HP26Z dobozok mechatronikája a legfontosabb elektronikai egység, amely a legjobban teljesít fő funkció automata sebességváltóban. Az Audi A7 mechatronikája a sebességváltó „agyaként” működik, érzékelők segítségével leolvas szükséges információ motorral, szervóval és kuplunggal. A kapott információt egy memóriaegység dolgozza fel, majd pontos sebességváltást számít ki a legproduktívabb, leggazdaságosabb ill. megfelelő működés motor.
A mechatronikus automata sebességváltó előnyei és hátrányai
Hogyan jobb, mint az automata sebességváltó mechatronikával, hagyományos automata vagy kézi váltóval?
Először is - megtakarítás, üzemanyag-hatékonyság 10%-kal nő, lehetőség van a változtatásra is, automatikus kapcsolás kézi sebességváltó (hagyományos automatákon ez a funkció ritkán található meg).
Másodszor, folyamatos a sebességváltás, a dobozon két kuplung található, így egyáltalán nem csökken a sebesség. Az első sebességfokozat bekapcsolásakor a második is egyidejűleg, de az utolsó nyitva van, és amikor a váltás a másodikra történik, egyszerűen bezár, és a nyomaték veszteség nélkül továbbítódik.
Az ilyen pozitív tulajdonságok adják az autót: nagyobb stabilitás az út nehéz szakaszain, hatékonyabb gyorsítás, a motor teljes erejének megtartása, valamint a legtisztább és leggyorsabb sebességváltás.
Elég sok a hátránya, főleg anyagilag. A gyártó garanciát vállal a mechatronikával ellátott sebességváltó megbízhatóságára.
Ennek ellenére az ilyen típusú dobozok fő hátrányait az alábbiakban mutatjuk be:
- A tervezés bonyolultsága – mind a teljes sebességváltó, mind a mechatronika – meghozza a maga kellemetlenségeket (gyakran előfordul, hogy lehetetlen az egységet javítani vagy egy alkatrészt cserélni, és szinte az egész sebességváltót ki kell cserélni);
- Maga az autó költsége sokkal magasabb egy ilyen dobozzal;
- Emellett maga a mechatronikai egység is meghibásodik a hirtelen hőmérséklet-változás során, és ez nem praktikus, különösen a sivatagi területeken (főleg, hogy a mechatronika nehezen javítható, gyakran cserélik);
- Drága olajcsere a sebességváltón és annak karbantartása.
A meghibásodás fő oka a fagypont alatti hőmérséklet. A hőmérő mínusza káros a mechatronikára. A meghibásodások elkerülése érdekében télen melegítse fel az autót. A súlyos fagynak pedig azonnal meg kell akadályoznia az utazást.
Ez egy sor hátrányt tartalmazott, ami aláássa ennek az ellenőrző pontnak a minőségét. A fent felsorolt hátrányok rendkívül ritkán fordulnak elő, és az alábbiakban bemutatjuk, hogyan működési jellemzők Automatikus átvitel.
Mechatronikai hibaészlelés
A legtöbb gyakori tünet A mechatronikai meghibásodások közé tartozik az autó gyorsítása közbeni rángatózás. Ha a gyorsulás szaggatottan történik, 99%-ban meghibásodás van a mechatronikában. Továbbá, amikor a sebességfokozatok eltűnnek, gyakran a mechatronika dolga, hogy az autó mikor rándul sebességváltáskor. De amikor a 2. sebességfokozatba váltás közben rángatózás lép fel, a probléma gyakran egy tervezési hiba következménye, a mérnökök a 2. fokozatot lengéscsillapító nélkül hagyhatták. Ennek ellenére a diagnosztika gyorsan megtörténik, és nem kell aggódnia a hosszúság miatt drága javítások autó.
