Fő kuplung(lásd 62. ábra). A fő tengelykapcsoló kéttárcsás, száraz súrlódású, amelyet a motor rövid távú leválasztására terveztek a sebességváltóról, a gép zökkenőmentes indításához a helyről és az egységek védelméhez erőátvitelés a motor a túlterhelésektől a hajtókerekek terhelésének éles változásával.

A fő tengelykapcsoló a hajtóművel közös forgattyúházban található, és egy belső válaszfal választja el tőle.

A fő tengelykapcsoló vezető és hajtott alkatrészekből és egy kioldó mechanizmusból áll.

A vezető alkatrészek mereven össze vannak kötve főtengely motor. Ezek közé tartozik a 19 támasztótárcsa, a 17 meghajtó dob belső fogakkal és a 14 ház, amelyet a támasztókoronggal együtt 18 csavarral rögzítenek a lendkerékhez

motor. A 20 meghajtótárcsa fogai és a 22 nyomótárcsa érintkeznek a hajtódob fogaival, Kilenc 24 csésze van rögzítve a 14 házban, amelyekbe két koncentrikus 16 spirális nyomórugó van elhelyezve.

A meghajtott alkatrészek közé tartozik két acélhajtású 21 tárcsa, belső fogakkal, mindkét oldalon súrlódástárcsákkal, amelyek speciális súrlódási tömegből készülnek, KF-2 GOST 1786-57, és egy meghajtott dob ​​23, amelynek fogain a hajtott tárcsák vannak ül.

A meghajtott dobot hornyok kötik össze 7 üreges tengelysel, amelyek egy darabból készülnek a sebességváltó meghajtó kúpkerékkel.

A leállító mechanizmus egy 9 nyomásfokozóból, egy 10 dugattyúból és egy 13 testből áll szögletes érintkezőcsapágy A 12. ábrán a három kétkarú 1 kar három visszahúzó rugója 5, amelyek a burkolat tengelyén vannak rögzítve 14.

Rizs. 62. Fő tengelykapcsoló:

1 - kétkarú kar; 2 - dugó; 3 - beállító anya; 4 - reteszelő rúd; 5 - visszahúzható rugó; 6 - lyuk dugó a kenéshez; 7 - sebességváltó hajtótengely; 8 - önfeszítő mandzsetta; 9 - a fő tengelykapcsoló erősítője; 10 - nyomásfokozó dugattyú; 11 - tömítésház; 12 - csapágy; 13 - a leállító mechanizmus csapágyháza; 14 - a fő tengelykapcsoló burkolata; 15 - sebességváltó ház; 16 - nyomórugók; 17 - hajtó dob; 18 - csavar; 19 - támogató lemez; 20 - vezető súrlódó tárcsa; 21 - hajtott súrlódó tárcsa; 22 - nyomólap; 23 - meghajtott dob; 24 - egy pohár rugó; 25 - hajtóhenger olaj pumpa; 26 - dugattyús löketkorlátozó gyűrű; 27 és 29 - gumigyűrűk; 28 - burkolat; 30 - a reteszelő rudat rögzítő csavar; 31 - csapágyház fedele; a - üreg.

Időpont egyeztetés, általános elrendezés bolygó forgó fogaskerekek ütközőfékkel, sebességváltóval, kézifékés a fedélzeti sebességváltó BMP-2

A bolygó lengő mechanizmusainak célja- a nyomaték átvitele a sebességváltóról a végső hajtásokra, fordulás és rövid távú megnövelt vonóerő a hajtókerekeken sebességváltás nélkül (lassú fokozat bekapcsolása).

Swing mechanizmusok- bolygó, kétlépcsős. A gép két bolygómozgató mechanizmussal van felszerelve, azonos kialakítású fékekkel. A forgattyúház mindkét oldalán a sebességváltóval vannak összekötve.

A leállító fékek kinevezése- a gép leállítása, fékezése, gyakorlása éles fordulatés a gép álló helyzetben tartása.

A fékek leállítása- szalag, lebegő.

A bolygó lengőmechanizmusainak elrendezése... Minden lengőmechanizmus egysoros bolygókerekes sebességváltóból, blokkoló tengelykapcsolóból és PMP tárcsafékből áll.

Bolygóreduktor egy epiciklusos 19 fogaskerékből (lásd a 62. ábrát) áll, amely a sebességváltó rakománytengelyére van szerelve, a 34 hordozó három tengelyen lévő 8 műholddal, a 35 napkerék, amely mereven kapcsolódik a reteszelő tengelykapcsoló 21 külső dobjához mint a bolygókerekes hajtómű rögzítő alkatrészei.

Záró kuplungösszeköti (zárja) a 19 epiciklusos fogaskereket a 35 napkerékkel, közvetlen nyomatékátvitelt biztosítva a sebességváltó terhelési tengelyétől a végső hajtásig, és elválasztja a napot és az epiciklusos fogaskerekeket, hogy lassú fokozatot kapjon.

A blokkoló tengelykapcsoló négy 18 hajtó tárcsából áll, szinterezett súrlódási felületekkel, három meghajtott 17 tárcsából, egy külső 21 dobból, egy 7 nyomótárcsából, 20 nyomórugókból, egy háttértárcsából és egy belső dobból (epiciklikus hajtómű). A blokkoló tengelykapcsoló végleg zárva van.

Fék A PMP a 35 napkerék leállítására szolgál, hogy lassú fokozatot kapjon a bolygómozgató mechanizmusban. Ez egy 24 tárcsafékből (három acélkorongból és négy tárcsából, szinterelt súrlódási felülettel), egy külső 23 dobból, egy belső dobból, amely szervesen kapcsolódik a blokkoló tengelykapcsoló külső 21 dobjához, egy nyomólemezből, 27 egy támasztótárcsából 5, rugók 25, dugattyú 28 A PMP fék állandóan nyitva van.

Leállító fék fékszalagból áll, két feléből, a belső felület amelyek megerősített súrlódású bélésekkel vannak szegecselve, a konzolokhoz és a fékpánthoz rögzített rugók, két hidraulikus henger, rugó, egy beállító anya, egy kar, egy ütköző és egy fékdob.

Hajtómű a bolygó lengőmechanizmusainak vezérlésére. A gép kormányműve meg van tervezve a gép forgatásához. A kormányoszlopban elhelyezett kormánykerékből, hengerből, karokból, rudakból, orsókból és bal és jobb kanyarokból áll.

Egy mozgatható ütközőt mereven rögzítenek a hengerre, és egy rudat hegesztenek a kormányoszlop csőjére, amelyen állítható ütközők vannak. A mozgatható ütköző és korlátok kizárják annak lehetőségét, hogy az orsók ütközzenek az orsóház dobozába, amikor a kormánykerék ütközésig el van fordítva.

A hengerre két csapot nyomnak, amelyek belépnek a karok agyán lévő hornyokba. A kormánykerék elhajlásakor az egyik csap a horony széléhez támaszkodik, és mozgatja a kart, a második csap pedig ekkor a másik kar hornyában mozog, amelyet egy rugó tart, és nem fordul el.

A lassú sebességváltót úgy tervezték, hogy egyidejűleg kapcsolja ki a reteszelő tengelykapcsolókat és kapcsolja be mindkét PMP fékét egyenes mozgásban, ami 1,44 -szeres nyomatéknövekedést és ennek megfelelő sebességcsökkenést biztosít minden fokozatban.

A bolygókerekes hajtóművezérlő meghajtó található kezdő pozíció, a mellékelt lassú fokozat helyzetében és a kanyarnak megfelelő helyzetekben.

Bolygómozgató mechanizmusok és vezérlőhajtás működése. A kiinduló helyzetben a kormánykerék vízszintes helyzetben van, a kúszókar be van helyezve felső pozíció, az orsódoboz karjai rugók a hátsó véghelyzetbe húzva, a reteszelő tengelykapcsolók be vannak kapcsolva, és a PMP fékek ki vannak kapcsolva. Ebben az esetben a PMP napfogaskerekek összekapcsolódnak az epiciklusokkal, ezek egy egész.

Bekapcsolt sebességváltóval a PMP hordozói ugyanolyan sebességgel forognak, mint a sebességváltó rakománytengelye. A gép a sebességváltóban található sebességfokozat által meghatározott sebességgel halad.

Amikor a kart lefelé tolja a görgőn, a rudak és karok mozgatják az orsó dobozának orsóit, és kinyitják az olajellátó csatornákat a reteszelő tengelykapcsolók és a PMP fékek erősítői felé. Olajnyomás alatt a reteszelő tengelykapcsolók ki vannak kapcsolva, és a PMP fékek be vannak kapcsolva.

Ha a sebességváltó be van kapcsolva, a sebességváltó tehertengelyének forgása a műholdakon keresztül történik, amelyek a napfogaskerekek körül gurulva elforgatják a hordozót. A gép egyenes vonalban mozog 1,44 -szeres sebességgel kisebb sebesség a CP -ben szereplő fogaskerék határozza meg.

A gépet a kormánykerék balra vagy jobbra forgatásával lehet elforgatni. A gép fordulási sugarának változása zökkenőmentesen történik, minél nagyobb a kormányzási szög a kiindulási helyzethez képest, annál kisebb sugarú a gép.

Ha a kormánykereket kis szögben balra forgatja, egy kar elfordul a görgőn, amely a rúdon keresztül elfordítja az orsódoboz karját.

Rizs. 63. Bolygó esztergáló mechanizmus:

1 - külső tömítő gallér; 2 - bronz persely (csapágy); 3 - támasztócsap; 4, 11 - tömítések; 5 - támogató lemez; 6 - emlékeztető támogatás; 7 - a blokkoló tengelykapcsoló nyomótárcsa; 8 - műhold; 3 - tűcsapágy; 10 - műholdas tengely; 12 - hordozó tűcsapágy; 13 - sebességváltó rakománytengely; 14 - forgattyúház rögzítő csap; 15 - anya: 16 - távtartó; 17 - a blokkoló tengelykapcsoló meghajtott tárcsa; 18 - vezető lemez; 19 - a bolygókerekes hajtómű epiciklusos fogaskereke (belső dob); 20 - a reteszelő tengelykapcsoló rugója; 21 - külső dob; 22 - csavarok a dobnak a távtartóhoz való rögzítéséhez; 23 - dob; 24 - tárcsafék; 25 - fékkioldó rugó; 26 - fék dob; 27 - féknyomás -tárcsa; 28 - dugattyú; 29 - o-gyűrűk; 30 - golyóscsapágy; 31 - mandzsetta; 32 - fogazott tengelykapcsoló; 33 - hordozó dugó; 34 - bolygóhordozó; 35 - napkerék; 36 - belső dugattyútömítő gallér.

Amikor a kart elfordítja, az orsó elmozdul, és kinyitja az olajellátó csatornát a bal oldali PMP reteszelő tengelykapcsolójának erősítőjébe.

Az olaj az orsón lévő kúp miatt fokozatosan növekvő nyomás hatására mozgatni kezdi a nyomólapot. A tárcsák nyomóereje csökken, a tárcsák megcsúsznak. A nyomóerő csökkenésével a bal PMP reteszelő tengelykapcsolójának meghajtott tárcsái, és ennek következtében a bal hajtókerék felé továbbított nyomaték csökken, a bal vágány elmarad, és a gép nagy sugarú balra fordul.

Amikor a kormányt nagyobb szögbe forgatja az orsó mozogva kinyitja az olajellátó csatornát a bal oldali PMP fékerősítőjébe, míg a záró tengelykapcsoló -erősítő olajellátó csatornája nyitva marad. A 28 dugattyú a nyomólappal együtt mozogni kezd, és összenyomja a PMP fék súrlódó korongjait.

A súrlódástárcsák közötti rés fokozatosan csökken, a tárcsák elkezdenek csúszni, a bolygóhordozóra továbbított nyomaték mennyisége nő, és a bal pálya egyre jobban elmarad a jobb vágánytól, a gép fordulási sugara fokozatosan csökken.

Teljesen behúzott fékkel és reteszelő kuplunggal A bal oldali PMP -forgás a műholdakon keresztül történik, amelyek a fékezett napkerék körül gurulva a jobb oldali PMP -hordozó forgási sebességéhez képest 1,44 -szer kisebb sebességgel forgatják a bal oldali PMP -hordozót, az autó rögzített fordulási sugárral fog fordulni.

Amikor a kormányt teljesen elforgatja a mozgó orsó először megnyitja a csatornát az olaj leeresztéséhez a PMP fékerősítőből, miközben az olajat a sebességváltó házába engedi, és a fékdugattyú visszatér eredeti helyzetébe, elengedve a súrlódó tárcsákat. A reteszelő tengelykapcsoló kioldva marad. Ezután az orsó megnyitja az olajellátó csatornát a bal oldali fék hidraulikus hengeréhez.

A nyomás alatt lévő olaj belép az üregbe, a dugattyú elmozdul, és rúdjával megnyomja a rögzítőfék kart. A kar elfordul a tengely körül, és meghúzza a fékpántot. A bal vágány fékez, a gép balra fordul.

Amikor a kormányt eredeti helyzetébe állítja az orsó eredeti helyzetébe mozog, és kinyitja a leeresztő csatornát a blokkoló tengelykapcsoló -erősítőből, miközben az olajat a sebességváltó házába engedik, és a blokkoló tengelykapcsolót a rugók aktiválják. Bekapcsolt sebességváltóval a jármű a sebességváltóban található sebességfokozat által meghatározott sebességgel mozog.

Állítsa le a fékvezérlő hajtást. A leállító fékvezérlő hajtás egy pedálból áll, amely a pedálhídon található, és eredeti helyzetében egy rugó tartja, egy kar a pedálhídon, a karok és az átmeneti híd, egy rúd, a leállító fékek orsója orsó doboz, hidraulikus hengerek. A hidraulikus hengerek kialakítása azonos, és testből, dugattyúból, rúdból és szerelvényekből áll.

Állítsa le a fékeket és vezérelje a hajtás működését... A gép leállítási fékekkel történő fékezéséhez le kell nyomni a pedált, miközben a pedálhoz mereven csatlakoztatott cső és a kar forog.

A kar a rúdon keresztül forgatva mozgatja az ütközőfék orsóját. Az orsó mozogva kinyitja az olajellátó csatornát a hidraulikus hengerekhez. Nyomás alatt lévő olaj belép a hidraulikus hengerek üregébe, mozgatja a dugattyúkat és meghúzza fékpántok... A nyomás a hidraulikus munkahengerekben egyenletesen növekszik, attól függően, hogy milyen nyomást gyakorol a pedálra egy követő jelenléte miatt.

Hiányzással szükséges nyomás olajok a hidraulikus vezérlőrendszerben, a leállító fékek szíjait a gép pneumatikus rendszeréből érkező sűrített levegő segítségével húzzák meg: a leállító fékpedál megnyomásakor a hídkar hat a végálláskapcsolóra, és lezárja érintkezőjét . Feszültség a nyomásjelzőn keresztül, amelynek érintkezője automatikusan bezáródik, amikor a nyomás a hidraulikus vezérlőrendszerben 0,25 MPa (2,6 kgf / cm2) alá csökken, és a végálláskapcsoló a pneumatikus elektropneumatikus szelephez kerül, amely kinyílik, és sűrített levegő csővezetékeken keresztül a fojtószelepen keresztül belép a hidraulikus henger üregébe. A dugattyú mozog és megnyomja a rögzítőfék kar görgőjét, a fékpántok meghúzódnak.

) egy eszköz forgó mozgás továbbítására a csúszó súrlódási erő segítségével.

Működés elve

Megnevezésük szerint a súrlódó tengelykapcsoló lehet tengelykapcsoló és biztonság.

A tengelykapcsoló súrlódó tengelykapcsolója (tengelykapcsoló), amely a bemeneti és kimeneti tengelyek súrlódással történő leválasztására és egyenletes csatlakoztatására szolgál.

A tengelykapcsoló súrlódó tengelykapcsolóinak bekapcsolása során a hajtótengely nyomatéka fokozatosan és arányosan növekszik a súrlódó felületek kölcsönös préselésének növekedésével. Ez lehetővé teszi a tengelyek csatlakoztatását terhelés alatt és szögsebességük jelentős kezdeti különbségével. A bekapcsolás során a tengelykapcsoló megcsúszik, és a hajtott tengely gyorsítása simán, ütések nélkül történik.

A túlterhelésű tengelykapcsoló a nyomatékhatár túllépése esetén elválasztja a bemeneti és kimeneti tengelyeket.

A dörzsölő felületek típusa szerint vannak tárcsás, kúpos, dobos, dobszalagos csatlakozók.

A súrlódási erők létrehozásának módszere szerint a tengelykapcsolókat rugó, teher, centrifugális, bütyök, hidraulikus, pneumatikus és elektromágneses nyomás jellemzi.

A súrlódási erők típusa szerint megkülönböztetik a száraz súrlódású tengelykapcsolókat és az olajban működő tengelykapcsolókat.

A súrlódó tengelykapcsolók osztályozása

A súrlódó tengelykapcsolók munkafelületek formájában a következők:

• korong, amelynek munkafelületei a tárcsák lapos végfelületei.
• kúpos.
• hengeres.

A mechanikuson járművek alkalmazott kuplung.

Lánctalpas traktor súrlódó tengelykapcsoló

Arra szolgál, hogy lekapcsolja az egyik oldalt fordításkor.

Eszköz

• Óldob.
• Vezető lemezek.
• Hajtott dob.
• Hajtott lemezek.
• Nyomó rugók.
• Kösd össze az ujjaidat.
• Préselő tárcsa.
• Engedje el a csapágyat.
• Kuplung kioldó villa.

Működési elve

Egyenes vonalú mozgásban - a lemezcsomagot a szorító tárcsa megnyomja a rugók miatt, és a forgás a központi sebességváltó a súrlódó tengelykapcsolón keresztül a végső hajtásig. Kanyarodáskor - a vezérlőkar erőfeszítése a szervo mechanizmuson keresztül a tengelykapcsoló kioldó villa felé kerül. A villa visszahúzódik kioldócsapágyés egy szorító korong. Eltávolodik a lemezcsomagtól, és elengedi őket, miközben a rugók összenyomódnak. A meghajtótárcsák csúszni kezdenek a hajtott tárcsákhoz képest.

Lásd még

Irodalom

• Csatolás // Nagy szovjet enciklopédia: [30 kötetben] / Ch. szerk. A. M. Prohorov... - 3. kiadás. - M .: Szovjet enciklopédia, 1969-1978.
• Polyakov V.S., Barbash I.D., Ryakhovsky O.A.Kapcsoló kézikönyve. - L.: Gépipar (Leningrádi osztály), 1974.- 352 p.
• Anuryev V.I. Gépészmérnök kézikönyve: 3 kötetben / Szerk. I. N. Zhestkova. - 8. kiadás, Rev. és további .. - M .: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 p. -ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42ya2, UDC 621.001.66 (035).

azt

A gépesített berendezés eszköze feltételezi az átmeneti szakaszok jelenlétét, amelyeken keresztül a nyomatékot továbbítják. A legtöbb esetben ezt az erőátviteli funkciót speciális kuplungok végzik. Részben összekötő elemeknek tekinthetők, de az ilyen berendezések feladatlistája tartalmazza a meghajtás biztosítását is. Ezt a munkát teljes egészében a súrlódó tengelykapcsoló végzi szállítóberendezések, ipari gépek, mérnöki berendezések stb.

A tengelykapcsoló általános eszköze

Szerkezetileg a tengelykapcsolók különböznek, és a típustól függően lehetnek eszközfunkcióik, de leggyakrabban egy súrlódási funkciójú tárcsás elemcsomagot használnak számukra alapul. A tárcsák konkrét száma az egyik tengelyről a másikra átadandó nyomaték frekvenciájától függ. A hagyományos tengelykapcsoló két tárcsával rendelkezik. Az egyik súrlódó, a másik acél. Sőt, a gyártás anyaga is közös lehet. A súrlódó bevonat kifejezett különbséget mutat. Feladata megbízható csatolás biztosítása, melynek köszönhetően a tengelyek mozgása megvalósul. A súrlódási együttható növelése érdekében a súrlódó tengelykapcsolók karbon elemekkel és nagy szilárdságú kerámiával vannak felszerelve. Vannak súrlódó bevonat nélküli modellek is. Ilyen esetekben a tárcsás acél alkatrészeket egy dobaljzatba szerelik fel a kormányozható tengely mellett, amelyre a nyomatékot továbbítják. A kialakítás visszatérő rugókkal és dugattyúval is kiegészíthető. A dugattyú feladata éppen a súrlódó bevonat és a meghajtott tengely közötti tengelykapcsoló megerősítése. Ami a rugót illeti, visszahelyezi a munkalemezt a helyére.

Működés elve

Amint azt már említettük, a tengelykapcsolók különböző feladatokat láthatnak el, de általában működésük elve ugyanaz marad - két munkaegység párosítása és leválasztása. A vezérlőtengelyen lévő súrlódó tengelykapcsoló mozgásához való csatlakozás során a nyomóerő fokozatosan növekszik. Vagyis a súrlódó oldal transzlációs kapcsolatban van a hajtótengellyel. Ebben a pillanatban nem annyira maga a csatolás a fontos, hanem a két préselőerő konvergenciája a főtengely oldaláról végzett munka hátterében.

A biztonsági tengelykapcsoló a tengelyek biztonságos leválasztására szolgál, amikor a csúcsnyomaték meghaladja a határokat standard értékek... A csatlakoztatott tengely a jövőben is stabil marad. zökkenőmentes működés... Ez azonban meghatározza a súrlódó tengelykapcsoló által szolgáló mechanizmusok mozgásának jellegét. A lemezek működési elve az egyenes vonalú mozgás megvalósításakor feltételezi, hogy a segédegységek és aggregátumok, amelyeken keresztül az adást is sugározzák, interfészként nagy jelentőséggel bírnak. Ilyenek például a véghajtások, a szervó (kanyarodáskor) és a tengelykapcsoló kioldó villa.

Csatoló fajták

A csatolók különböznek egymástól szerkezeti teljesítmény, a leszorítóerő biztosításának módja és a súrlódási mechanika jellege. Már mondták, hogy a tárcsákat leggyakrabban tengelykapcsoló elemként használják. De kúpos, hengeres és dobszalagos alkatrészek is használhatók. Az ilyen elemeket általában olyan szerkezetekben használják, ahol nem szabványos szorítószerkezet van kialakítva, például szögletes. Műszaki fejlesztés A hagyományos mechanizmusok többlemezes súrlódó tengelykapcsolóvá váltak, amelynek előnye a simább menet és a nagyobb vonóerő. Ami a leszorító erő biztosításának módját illeti, azt hidraulika vagy pneumatika biztosíthatja. Az első esetben a munkakörnyezet lesz műszaki folyadék, és a másodikban - sűrített levegő a kompresszorból. Továbbá, a modern csatolók elektromágneses fluxusok miatt működnek, de miatt magas árés összetettsége, ez a megoldás kevésbé gyakori. A súrlódási mechanika viszont száraz vagy nedves alapon biztosított. Az első esetben a mozgásokat kenőanyag használata nélkül hajtják végre, a másodikban pedig olajjal, ami csökkenti a súrlódás negatív hatásait és eltávolítja a hőt.

Kuplung

Ez a tengelykapcsoló típus felelős a hajtómű és a hajtott tengelyek zökkenőmentes összekapcsolásáért. Feladatának összetettsége nem annyira a fizikai összekapcsolódásnak, hanem a stresszállóságnak köszönhető. környezet... Az ilyen tengelykapcsoló tulajdonságainak megértéséhez a csatolást biztosító más alkatrészek hátterében összehasonlíthatja őket társaikkal az összekötő lánc fogaskerék- és bütyökösszetevői formájában. Velük ellentétben a súrlódó tengelykapcsolók nem adnak erős ütéseket és túlterheléseket, nagy különbséggel a két tengely fordulatszámában. Inkább gátolják a mechanizmus aktivitását, ezáltal biztosítva a koaxiális csatolás lehetőségét a legkedvezőbb pillanatban. Más szóval, alkalmazkodnak az optimális párosítási feltételekhez.

Biztonsági kuplung

Az ilyen típusú tengelykapcsolókat a tengelyek biztonságos csatlakoztatására vagy leválasztására használják abban az esetben, ha a mechanizmus működése alatt áll nagy terhelések... Az ilyen elemek képesek automatikusan visszaállítani az egység működését a csúcstúlterhelés befejezése után. De fontos szem előtt tartani, hogy a tárcsák súrlódási együtthatóinak különbségei miatt a biztonsági tengelykapcsoló űrtartalma meglehetősen kicsi. Ezért gyakrabban használják rendszeres, de rövid távú túlterhelésekre, amikor a mechanizmus működése meghaladja a nyomaték szabványos frekvenciáját. Az elnyelt energia kiegyenlítését a készülék rugója, csillapító elemei vagy hőelvezető anyagok biztosítják, amelyekből a szerkezet alapja is elkészíthető.

Az építőiparban használt anyagok

A tengelykapcsolók gyártásának hagyományos technológiái acélötvözetek használatán alapulnak korróziógátló bevonatok... Napjainkban a kompozit szén anyagok, kevlar elemek és így tovább szegmens is fejlődik. A technikailag legfejlettebb alkatrészek speciális súrlódó anyagokból készülnek. Ezek közé tartozik különösen a retinax, a tribonit és a préskompozit. Az első a barit, azbeszt és a fenol-formaldehid gyanták ötvözete, sárgaréz forgáccsal kiegészítve. A Tribonite kőolajkomponenseket és kompozitokat is tartalmaz, amelyeknek köszönhetően a súrlódó tengelykapcsoló tárcsa vizes környezetben is működtethető. Az extrudált kompozitokat megkülönbözteti az a tény, hogy szerkezetükben nagy szilárdságú szálak vannak, amelyek növelik az alkatrészek kopásállóságát.

Az alkatrészek kiadásának formái

A tárcsás tengelykapcsoló a lemez súrlódó alkatrészeinek egész osztályát képviseli. Ebbe a csoportba a szabványos forma mellett a bélések is tartoznak, amelyek a fent említett retinaxból és kompozit ötvözetekből készülnek. A lemez tengelykapcsoló szektor alakú is lehet. Az ilyen elemek belső és külső átmérővel is rendelkeznek, de a kialakítás szögletes szektort is biztosít, amely lehetővé teszi az elem nem szabványos csatolású mechanizmusokba való integrálását.

Következtetés

Bár a hagyományos mechanikát ergonómikusabb, funkcionálisabb és könnyen használható hajtásrendszerek váltják fel, például elektromágneses és pneumatikus, egyes területeken a szokásos tápegységek... A súrlódó tengelykapcsolók éppen ilyenek, bonyolult formájuk miatt egyszerűek műszaki eszközök szolgálja sokáig és rendszeresen. Természetesen nehézségekbe ütközik az ilyen alkatrészek szervizelése. Elhasználódnak, javítást és cserét igényelnek. Azonban még a korszerű elektromágneses analógok bevezetése sem képes még teljesen feltölteni az acél tengelykapcsoló funkcióját hidraulikával. A másik dolog az, hogy igény van a műszaki és működési tulajdonságok javítására az újdonságok miatt kompozit anyagok... De alapvetően csak fizikai -kémiai tulajdonságaikban különböznek egymástól.

A többlemezes súrlódó tengelykapcsoló egyfajta nyomatékátviteli mechanizmus, amely súrlódáscsomagból és acél tárcsákból áll. A pillanatot a korongok összenyomásakor fellépő súrlódási erő adja át. A többlemezes tengelykapcsolókat széles körben használják különböző csomópontok autók sebességváltói. Tekintsük a készüléket, a működés elvét, valamint ezen mechanizmusok előnyeit és hátrányait.

Hogyan működik a kuplung

Általános forma többlemezes súrlódó tengelykapcsoló

A többlemezes tengelykapcsoló fő feladata az a megfelelő pillanat simán csatlakoztassa és válassza le a bemeneti (hajtó) és kimeneti (hajtott) tengelyeket a tárcsák közötti súrlódási erő alkalmazásával. Ebben az esetben a nyomatékot egyik tengelyről a másikra továbbítják. A tárcsákat a folyadék nyomása összenyomja.

Vegye figyelembe, hogy minél erősebb az érintkezés a lemezek felületei között, annál nagyobb az átvitt nyomaték értéke. Működés közben a tengelykapcsoló megcsúszhat, míg a hajtótengely simán, rángatás és ütődés nélkül gyorsul.

A fő különbség a többtárcsás mechanizmus és a többi között az, hogy a lemezek számának növelésével nő az érintkező felületek száma, aminek következtében nagyobb nyomaték továbbítása válik lehetővé.

A súrlódó tengelykapcsoló normál működésének alapja a tárcsák közötti szabályozott rés jelenléte. Ennek az intervallumnak meg kell egyeznie a gyártó által beállított értékkel. Ha a tengelykapcsoló -tárcsák közötti rés kisebb, mint az előírt érték, akkor a tengelykapcsoló folyamatosan "lenyomott" állapotban lesz, és ennek megfelelően gyorsabban elhasználódik. Ha a távolság nagyobb, akkor a tengelykapcsoló csúszása figyelhető meg működés közben. Ebben az esetben sem lehet elkerülni gyors kopás... A tengelykapcsoló közötti távolságok pontos beállítása a tengelykapcsoló javításakor garancia erre korrekt munka.

A készülék és a fő alkatrészek

A többlemezes súrlódó tengelykapcsoló szerkezetileg acélból és súrlódó tárcsákból álló csomag, amelyek váltakoznak egymással. Számuk közvetlenül attól függ, hogy mekkora nyomatékot kell továbbítani a tengelyek között.

A többlemezes tengelykapcsoló működési elve

Tehát kétféle tárcsa van a tengelykapcsolóban - acél és súrlódás. Mi a különbség köztük? A helyzet az, hogy a második típusú lemezek rendelkeznek speciális bevonat súrlódásnak nevezik. Olyan anyagokból készül, amelyek nagy súrlódási együtthatóval rendelkeznek: kerámiák, szén -kompozitok, kevláris szálak stb.

Leggyakrabban a súrlódó tárcsák acél kerekek súrlódó réteggel. Ezek azonban nem mindig acélon alapulnak, néha a tengelykapcsoló ezen részei tartós műanyagból készülnek. A tárcsák a hajtótengely agyához vannak rögzítve.

A hagyományos súrlódó bevonat nélküli acéllemezeket a hajtótengelyhez csatlakoztatott dobban rögzítik.

Ezenkívül a tengelykapcsoló kialakítása dugattyút és visszatérő rugót tartalmaz. A folyadéknyomás hatására a dugattyú megnyomja a tárcsacsomagot, ami miatt súrlódási erő keletkezik közöttük, és nyomatékot is továbbítanak. A nyomás elengedése után a rugó visszaadja a dugattyút, és a tengelykapcsoló kiold.

A többlemezes tengelykapcsolónak két típusa van: száraz és nedves. A második típusú készülék részben olajjal van feltöltve. Kenőanyag szükséges:

• hatékonyabb hőelvezetés;
• a tengelykapcsoló alkatrészek kenése.

A nedves többlemezes kuplungnak van egy hátránya - van alacsony együttható súrlódás. Ez a hátrány a gyártók kompenzálják a tárcsákra nehezedő nyomás növelésével, valamint a legújabb súrlódó anyagok használatával.

Előnyök és hátrányok

A többlemezes súrlódó tengelykapcsoló előnyei:

• tömörség;
• többlemezes tengelykapcsoló használatakor az egység méretei jelentősen csökkennek;
• jelentős nyomaték átvitele a mechanizmus kis méreténél (a tárcsák számának növekedése miatt);
• a munka zökkenőmentessége;
• a hajtó- és hajtott tengelyek koaxiális összekapcsolásának képessége.

De, ezt a mechanizmust nem hibák nélkül. Például acél és súrlódó tárcsák éghetnek működés közben. Nedves, többlemezes csatlakozókkal a viszkozitás változik kenőanyag a súrlódási együttható is változik.

Csatolási alkalmazás

A többlemezes súrlódó tengelykapcsolókat széles körben használják az autókban. Ez az eszköz a következő rendszerekben használják:

• tengelykapcsoló (nyomatékváltó nélküli variátorokban);
• automatikus átvitel fogaskerekek (automata sebességváltó): az automata sebességváltó tengelykapcsolója a nyomaték továbbítására szolgál a bolygókerekes hajtóművekhez;
• robot doboz fogaskerekek: tárcsás csomag dupla kuplung a robotdobozban nagy sebességű sebességváltáshoz használják;
• rendszerek Összkerékhajtás: súrlódó készülék beállít átviteli eset(itt a tengelykapcsoló szükséges az automatikus blokkoláshoz középső differenciálmű);
• differenciális: mechanikus eszköz teljes vagy részleges blokkolás funkcióját látja el.

A mechanizmusban. Elég gyakran az elemek ilyen típusú találkozni az autóban.

Ezeket hajtásokban is használják. A módosítások fő előnye a tömörség. Sokféle csatlakozó létezik. Ha többet szeretne megtudni róluk, érdemes megismerkedni a modell rajzaival.

Modell eszköz

A hagyományos tengelykapcsoló dobot és tárcsakészletet tartalmaz. Közvetlenül a testet csésze alakban használják. Számos módosítást végeznek szorítólemezekkel. Ujjaik a készülék alján vannak rögzítve. Van egy csatlakozó a modell csatlakoztatásához. A fogaskerék nyomatékát csapágyak biztosítják.

Hogyan működik a kuplung?

A súrlódó tengelykapcsolók működési elve a tengely forgó mozgásának továbbításán alapul. Ez a folyamat a dobnak köszönhetően megy végbe. Szorosan össze van kötve az azt vezérlő lemezekkel. Van egy rugó, amely tartja a mechanizmust a tengely mentén. a villán keresztül rögzítve van a tengelyhez. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a forgási sebesség függ a csapágy típusától.

Modell típusok

A tárcsás, kúpos és hengeres alakzatok megkülönböztethetők. A többlemezes modellek külön kategóriába tartoznak. Vannak olyan eszközök, amelyek egy vagy több tárcsával rendelkeznek. Méretükben, valamint a forgás arányában különböznek.

Lemez eszközök

A lemeztárcsákat a leggyakoribbnak tekintik. Nagy dobot használnak. Ebben az esetben a nyomólapot az állványon keresztül rögzítik. Sok modell több cipzáras kötéssel rendelkezik. Azt is érdemes megjegyezni, hogy vannak olyan eszközök, amelyek ujjakkal rendelkeznek. Meglehetősen magas Ezek az eszközök megtalálhatók a szerszámgépekben.

Kúpos módosítások

A súrlódó kúp tengelykapcsoló (a rajz az alábbiakban látható) alkalmas meghajtó eszközökhöz. Több dobja van, amelyeket egy lemezen keresztül csatlakoztatnak. A villákat különböző méretekben használják. Azt is meg kell jegyezni, hogy a kúpos módosítások jól illeszkednek az autókhoz, gyakran tengelykapcsoló -mechanizmusokra vannak felszerelve. Ujjak befelé ez az eset enyhe dőlésszögben rögzítve. A hajtott lemezek jól őröltek, és nagy sebességgel foroghatnak.

Hengeres eszközök

A hengeres súrlódás nagyon ritka a gyártásban. Leggyakrabban a modelleket darukra telepítik. Vezető dobjaikat széles szélességben használják. Ebben az esetben az állványok mérete eltérő. Egyes szakértők rámutatnak a rugók erősségére. Az ilyen típusú tengelykapcsolók képesek ellenállni a nagy tengelyirányú túlterheléseknek. Egy vagy több csapágyuk lehet. Szorítócsapok vannak felszerelve nagy méretű.

A többlemezes modellek jellemzői

A többlemezes súrlódó tengelykapcsoló széles dobot és három munkalapot tartalmaz. A nyakkendő ujjakat béléseken használják. Sok modell többféle támogatással rendelkezik. Azt is érdemes megjegyezni, hogy két rugó esetében vannak módosítások. Nagy leszorító erővel rendelkeznek, villákat használnak nagy átmérőjű... Leggyakrabban az eszközöket a meghajtókra telepítik. A házak kúposak.

Egydobos modellek

Egydobos tengelykapcsoló egy vagy több lemezzel kapható. A nyomóerőt ebben az esetben az ujjak szabályozzák. Egyes szakértők szerint a módosítások alkalmasak darukra. Ezek azonban az autókban is megtalálhatók. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a modellek ellenállnak a nagy túlterheléseknek. Hajtott korongjaik csiszoltak és gyorsan foroghatnak. A záróvillákat leggyakrabban a mechanizmus aljára szerelik fel.

Többdobos modellek

Gyakran a gyártásban van egy biztonsági (súrlódó) tengelykapcsoló, több dobbal. A módosítás előnyei között érdemes megemlíteni a jó leállásokat és a nagy leszorítóerőt. Sok modell ellenáll a nagy terhelésnek. A mechanizmusok ritkán tartalmaznak átfedéseket. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fogaskerekek nagy méretűek. Néhány csatlakozó hordágy. Két állványuk van.

Ebben az esetben a csatlakozó dugója a szerkezet elején található. Az eszközök nem alkalmasak meghajtókra, mert lassú indításúak. Érdemes megjegyezni azt is, hogy vannak olyan modellek, amelyek szorító tárcsával rendelkeznek. A szár ebben az esetben vízszintes helyzetben van. Ebben az esetben az ujjakat kicsire használják. Az eszközökben nagy szilárdságú tömörítés. A dobok csak egy irányban foroghatnak. A meghajtótárcsa lehet a tengelykapcsoló lemez mögött vagy előtt.

Ujjas modellek

A súrlódó hüvelyű tengelykapcsolók csak tengelykapcsoló -mechanizmusokhoz alkalmasak. Néhány módosítást a meghajtó eszközökben használnak. A modelleknek több terelőlapja is lehet. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a rögzítőcsapokat a kioldó rugó fölé kell felszerelni. A lemezek vízszintes helyzetben vannak. A persely a terelőlapok közé van rögzítve, és lengéscsillapítóként működik.

Ha a hiányosságokról beszélünk, akkor érdemes megjegyezni, hogy a modellek alacsony leszorítóerővel rendelkeznek. A modellek szintén nem támogathatók magas fordulatszám tengely. Az eszközök nem alkalmasak meghajtókra.

A karimás készülékek előnyei

A karimás tengelykapcsoló előnyei abban rejlenek, hogy alacsony a kopásuk. A lemezeket leggyakrabban az állvány mögött rögzítik. A válaszfalakat kis méretben használják. Az állvány rögzítésére rögzítőlemezeket használnak. A rugók leggyakrabban a tengelykapcsolók alján vannak rögzítve. Egyes modellek meghajtókkal működnek. A tengelyhez való csatlakozás dugón keresztül történik. Érdemes megjegyezni azt is, hogy vannak módosítások széles szorító tárcsákkal. Kúpos testűek és nagyon kompaktak.

Pántos modellek

A forgó tengelykapcsolók alkalmasak vezetési alkalmazásokhoz más erővel... A módosításokat széles terelőlapok és rövid ujjak jellemzik. A lemezek a lemez alján vannak rögzítve. Házakat gyártanak különböző méretek... A rögzítőcsapok az állvány előtt találhatók. A válaszfalak barázdálhatók. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a nyomaték erőssége a dob méretétől függ. Általában széles fala van. Ugyanakkor az élek élesek, és nem dörzsölik a korongokat. Ezt zsanérok beszerelésével sikerült elérni.

Bütyök eszközök

A tengelykapcsoló szerszámgépekhez alkalmas. Sok modell ellenáll a jelentős terheléseknek, de ebben az esetben sok függ a dobtól. Egyes eszközöknél a partíciók között rögzítve van. Azt is meg kell jegyezni, hogy vannak modellek a lemezeken. Kúpos testet használnak az alkatrészek tartására.

A leggyakoribbak a szorító tárcsák tengelykapcsolói. Kis szélességű dobokat használnak. A rudak ebben az esetben a villákhoz vannak csatlakoztatva. Számos modellt használnak tengelykapcsoló mechanizmusokban. A kötözőcsapok rögzíthetők a terelőlapok alján. A meghajtott dob ​​gyakorlatilag nem törlődik. A kötözőcsapokat kis méretben alapfelszereltségként használják.

Hajtásmodellek

A hajtások súrlódó tengelykapcsolója egy vagy több dobbal működtethető. Ebben az esetben a rudak kis tengelyekhez készülnek. A dobok vízszintesen vannak felszerelve. Sok módosítás alumíniumötvözet tárcsákkal van felszerelve. Érdemes megjegyezni azt is, hogy a rugós eszközökkel vannak módosítások.

Figyelembe véve szabványos módosítás, akkor két szorító tárcsa van. Csak egy tányér van közöttük. Ebben az esetben a hüvely a szár mögött van rögzítve. A dob megőrzése érdekében csapágyakat kell felszerelni. Ha figyelembe vesszük a modelleket nagy meghajtók, akkor van egy szorító korongjuk egy terelőlappal. A meghajtott dob ​​széles állásban fut. A nyomórugók csatolókkal lehetnek. A villák a tengelykapcsolóknál az alapnál vannak rögzítve. Egyes modellek kúpos házakkal kaphatók. Ezenkívül a tengelykapcsolókhoz kompakt munkalapokat használnak.