A szervizintervallum (olaj- és szűrőcsere gyakorisága) az autó szervizkönyvében szerepel. Mit ad nekünk ez az információ? Valójában ezek csak a gyártó ajánlásai.

Ugyanakkor a szervizintervallumot általában kilométerben és hónapban számítják ki (például évente legalább egyszer vagy 15 ezer kilométerenkénti olajcserére vonatkozó követelmény formájában). Az összes többi tényezőt alapértelmezés szerint figyelembe veszik a fent leírtak szerint.

Hogyan számítja ki a gyártó az ajánlott olajcsere intervallumot? Az idő nem áll meg, és teljesen egyértelmű, hogy az "örök" autók korszaka messze elmarad. Az autógyártók számára már régóta nem kifizetődő olyan autókat gyártani, amelyek évtizedek óta nem romlanak el, mert valahogyan karban kell tartaniuk a fejlett szolgáltatási infrastruktúrájukat, valamint új autók vásárlására kell ösztönözniük a fogyasztókat.

Ezért az autógyártó, furcsa módon, egyáltalán nem törődik a motor hosszú távú élettartamával az ajánlott olajcsere-intervallum kiszámításakor. Az autógyártó számára fontos, hogy a gyári garanciális időszak alatt hogyan fog működni a motor, és egyáltalán nem az, hogy mi lesz a motorral ezután. Sőt, az csak a gyártónak szól, hogy a garanciális időszak lejárta után az autó tulajdonosa gyakran felkeresi a cégszervizt, vagy minél előbb új autó vásárlásán gondolkozik.

Meghosszabbított olajcsere intervallum (hosszú élettartam)

Egyes modern motorolajokat megnövelt szervizintervallumú (hosszú élettartamú) járműként forgalmazzák. Sok autós nagyon szeretne hinni a reklámnak, ezért csak ilyen olajat vásárol, hisz pénzt takarít meg, és egyben megmenti a motort.

Valójában csak akkor lehet hosszabb szervizintervallumban olajat cserélni, ha egyszerre három "ha"-t hajt végre:

1.ha az autógyártó hosszú élettartamú olajcsere intervallumot biztosított ehhez a modellhez és ehhez a motorhoz;

2. ha az autógyártó jóváhagyta (tanúsította) az adott motorolajat az adott motorban való használatra a hosszú élettartamú rendszer szerint;

3. ha az autót pontosan olyan üzemmódokban és körülmények között használják, amelyeket az autógyártó határoz meg, a hosszú élettartamú üzemmódhoz megengedett módon.

Ha az első két „ha”-nál minden egyértelműnek tűnik, akkor a harmadiknál ​​kicsit bonyolultabb – az autógyártók ritkán írják le, hogy egy adott autómárka használata szerintük melyik üzemmódban optimális. Az olaj és egyéb fogyóeszközök leeresztési időközeit azonban ezen paraméterek figyelembevételével számítják ki.

Itt valószínűleg be kell építeni a logikát, és elemezni kell a fogyasztók célközönségét, akik számára az autót a fejlesztés során tervezték, valamint azt a régiót, ahol kezdetben tömegesen értékesítették. Nos, és értékelje a külső tényezőket, amelyek befolyásolják az olaj idő előtti cseréjének valós szükségességét. Ha például az Ön városának utcáit nem mossák le minden reggel vízzel (mint Nyugat-Európában), úgy tűnik, a hosszú élettartam nem az Ön választása. A szervizintervallumot csökkentő tényezőkről a következő cikk.

Milyen tényezők befolyásolják a motorolajcsere intervallumát?

A legfontosabb a szezon, az üzemmód, valamint az üzemanyag és a fogyóeszközök minősége. Egyes autó- és motorolajgyártók az üzemi körülményektől függően eltérő ajánlásokat adnak arra vonatkozóan, hogy milyen gyakran kell a motorolajat cserélni. Különösen létezik egy olyan meghatározás, mint a jármű működésének "nehéz körülményei", amelyekben a motorolajat gyakrabban kell cserélni.

Mit jelent a „zord üzemi feltételek”?

Furcsa módon ez egyáltalán nem az, amit sok autós elképzel. Anélkül, hogy belemennénk a motorban lezajló folyamatok fizikába és kémiájába, kiemelhetjük azokat a fő működési módokat, amelyek "nehézek" a motor számára, és jelentősen csökkentik a motorolaj élettartamát. Tehát a "nehéz" feltételek a következők:

1. Az autó szabálytalan használata vagy jelentős üzemzavarok. Emlékszel a népszerű közmondásra - "az autónak minden nap mennie kell!"? Ez pontosan így van. A hetente egyszer induló, vagy például télen egyáltalán nem induló motor sokkal nagyobb odafigyelést, gyakoribb motorolajcserét igényel, és valószínűleg kevesebbet fog élni, mint a mindennap működő.

Pontosan ez a helyzet, és ez annak köszönhető, hogy a motor belsejében páralecsapódás képződik a hosszú inaktív időszakok során. A benzin vagy a dízel üzemanyag égéstermékeivel keveredve ez a kondenzátum meglehetősen hatékony sav, amely belülről korrodálja a motort. Tehát az autópiaci eladók történetei arról, hogy nagyapa hetente egyszer vezetett a szupermarketbe, valójában nagyon kétes reklámok az autó állapotát tekintve. De mivel az esetek 99%-ában ez még mindig nem igaz, egy szégyentelenül csavaros futást elfedve, emiatt nem kell túl sokat foglalkozni.

2. Rendszeres rövid távú utazások. Hány kilométer van otthonodtól a munkahelyedig? Odafigyelt már arra, hogy az út mely szakaszában vezet reggel (és ennek megfelelően este) üzemi hőmérsékletre nem fűtött motorral? Más szóval, biztos abban, hogy a motornak van ideje teljesen felmelegedni az utazás során munka előtt? Itt megint a kondenzvízről van szó, annak minden következményével. Főleg télen igaz.

3. Forgalmi dugók és start-stop mód. Ha emlékszik a kinematikai iskolai kurzusra, meg kell értenie, hogy a motor maximális terhelése induláskor érhető el. Ezekben a pillanatokban az olaj erősebben felmelegszik, és a legintenzívebben elveszíti tulajdonságait.

4. Haladás dombos terepen, utánfutó vontatása, valamint állandóan megrakott jármű vezetése. Ismét megnövekedett motorterhelés, ami a motorolaj idő előtti oxidációjához és besűrűsödéséhez vezet.

5. Az autó üzemeltetése poros vagy szennyezett levegőn. Észrevetted már, hogy bármelyik civilizált országban este olyan tiszta a cipő, mint reggel? Szerinted kevesebb a por? Valószínűleg igen, de a lényeg, hogy ott mossák az utcákat! Rendszeresen, az év bármely szakában. És ezekre a tiszta utcákra, ahol nagyon kevés a por és a szennyeződés, az európai autógyártók kiszámítják azt az időtartamot, amely alatt a motorolaj egyszerűen szennyeződik, és teljesen elveszíti tulajdonságait. Ezekre az utcákra fejlesztették ki a légszűrőket, amelyeket a motorolajjal együtt cserél. És ezért sokszor írják a külföldi autók szervizkönyveibe, hogy 60 ezer km-enként cserélődik a légszűrő!

6. Rossz üzemanyag-minőség. Nos, itt minden világosnak tűnik - minden, ami nem ég el a hengerekben, leülepszik a motorolajban, és jelentősen csökkenti annak hatékonyságát. Ezért meg kell érteni, hogy az európai autók motorolaj- és fogyóeszközök cseréjének időközére vonatkozó ajánlások az üzemanyag európai minőségén alapulnak. Amit a tankoló, Fedya, aki most pumpált ki egy kannát benzint a zsigulijához, újratölti a tankot - a németek nem álmodnak rémálomban. Az üzemanyag gyári minősége pedig a konnektornál nagyon eltérő Európában és nálunk – ezt el kell ismerni.

7. Forgalmi dugók és a motor alapjárata. Üresjáratban járó motor mellett a hűtőrendszer hatékonysága jelentősen csökken, az olaj felmelegszik.

Nyilvánvaló tehát, hogy egy autó ideális működési feltételei a rendszeres hosszú távú utazások üres autóval, mérsékelt sebességgel tiszta európai utakon, ráadásul európai üzemanyaggal. Ha az Ön feltételei eltérnek ettől, módosítania kell az autógyártó ajánlásait a motorolajcsere gyakoriságára vonatkozóan. Természetesen lefelé.

Vákuum, vagy más néven

Expressz olajcsere.

Általánosságban a téma külön cikket érdemelne, de röviden annyit mondhatunk: a vákuumcsere során sokkal több fáradt olaj marad a motorban, mint ha hagyományos módon leeresztik. Ráadásul a motor működése közben az olajteknő alján lerakódik az üledék, amelyet nem távolít el vákuum. Tehát először is jobb az ilyen olajcserét felváltani a hagyományossal, másodszor pedig az expressz olajcsere után a következő alkalommal, amikor az autót a szokásosnál korábban kell szervizelni.

Hasonló információk.

A motorolaj cseréjének időközének meghatározásakor a kézikönyv alapján járunk el.

A motorolajcsere intervallumát mindig az autó gyártója egyezteti. a kézikönyvben vagy a szervizközleményben. A gyártó általában kilométerben (vagy mérföldben) adja meg a motorolajcsere intervallumát. Vannak korlátozások az időtartamra is - 3 hónap - 6 hónap - 1 év. Az autó egész télen a garázsban állhat, és nem megy ki az utakra, és a motorban lévő olaj továbbra is elveszíti eredeti tulajdonságait - ezért a gyártók időkorlátot vezettek be. Lehetetlen arra következtetni, hogy "nagyon keveset gurulok a futásteljesítményen, ezért 2 évente cserélem az olajat."

Nem helyes, ha saját maga dönti el, milyen gyakran kell olajat cserélnie, nem a gyártó ajánlásai alapján! Csak az autó gyártója, aki megtervezte és megépítette az autóját, jobban tudja milyen csereintervallumban kell olajat cserélni! Az autó kézikönyve egyfajta biblia, a döntések meghozatalakor mindig érdemes visszanézni erre a dokumentumra. Ne feledje, autóját mérnökök és szakemberek ezrei tervezték és alkották meg, ők már mindent kiszámoltak és teszteltek helyettünk – nem kell okosabbnak tartania magát, mint a VW vagy a Toyota, és feltalálnia a kereket. A gyártó ajánlásait lehetőleg be kell tartani!

Bízzon a gyártóban, de ne kövessen el hibát...

De a gyártót is helyesen kell tudni értelmezni! A közelmúltban a gyártók elkezdték növelni a motorolajcsere intervallumait. A gazdaságosság, az ökológia, a korlátozó jogszabályi aktusok érdekében egyes országokban az olajcsere intervallumok észrevehetően megnőttek 30 000 km-rel, 50 000 km-rel stb.

Léteznek speciális „hosszú élettartamú” olajok a meghosszabbított „LongLife” olajcsere intervallumokhoz. De az ilyen olajokat csak hosszabb leeresztési időközönként lehet önteni az erre alkalmas motorokba! Lehetetlen arra a következtetésre jutni, hogy "Ha Longlife olajat töltök a VAZ Kalinába, akkor lehetséges, hogy nem cserélem ki a 30 000 km-es olajat." Kalina motorja sokkal gyorsabban megöli az ilyen olajat!

A meghosszabbított olajcsere-intervallumok az „enyhe” éghajlatú, jó üzemanyag-minőségű, tiszta utak, jó minőségű olajok és időben történő karbantartás országok esetében relevánsak. Az autó súlyos üzemi körülményei között - az ilyen elhúzódó csereintervallumok a motorolaj idő előtti elöregedéséhez és a motor kopásához vezethetnek!

Például amikor megpróbálja elindítani a motort -30 C-on, megtölti a forgattyúházat benzinnel, és végül nem indul el, az olaj felhígul, elveszti tulajdonságait a benzin hatására, és a gyártó ezt nem veszi figyelembe. Lehet ilyen romlott olajon 30.000 km-t korcsolyázni, aztán csodálkozni, honnan jön a kopás.

Példa: A jóváhagyott Longlife-04 olajok listáján a BMW ezt írja:

A Longlife-04 olajok használata benzinmotorokban csak az európai országokban engedélyezett (az EK, valamint Svájc, Norvégia és Liechtenstein). Ezen a területen kívül használatuk tilos a gyakran megkérdőjelezhető üzemanyagminőség miatt.

Link a fehér könyvhöz: BMW Longlife-04 jóváhagyott olajok. Vagyis ezek az olajok nem alkalmasak orosz körülményekre, figyelembe véve a meghosszabbított csereintervallumokat!

Mit jelent a súlyos szolgáltatási feltételek?

A súlyos működési feltételek a következők:

1. Rossz üzemanyag minőség. Az üzemanyag soha nem ég ki teljesen. Amikor az üzemanyagot elégetik a motorban, égéstermékek keletkeznek - hamu, korom, kátrány, kén stb. Lerakódások képződnek a motor belső falain - szénlerakódások, iszap, lakk stb. Minél rosszabb az üzemanyag minősége, annál több a lerakódás és a nem kívánt égéstermék. A motorolaj gyorsabban fogy! Orosz olaj a kezdetektől gyengébb minőségűnek tartják a magas kéntartalom, valamint a nehéz és ciklikus szénhidrogének miatt. Ehhez hozzá kell adni az "orosz üzlet" sajátosságait és az üzemanyag-termelés és -értékesítés szigorú ellenőrzésének hiányát. Az üzemanyag minősége folyamatosan ugrik töltésről töltésre. Benzin előállítása a 76.-tól a 92.-ig adalékanyagok hozzáadásával. Kondenzvíz, homok, szennyeződés a tároló- és szállítótartályokban stb. Mindez befolyásolja a motorolaj élettartamát! Ezért legalább valahogy megmentheti magát ezektől a negatív tényezőktől, csak úgy tankolás bevált benzinkutakonés gyakori olajcsere intervallumok! A gyakori olajcsere segít eltávolítani a nem kívánt termékeket a motorból, semlegesíti a ként az elégetett üzemanyagból, lassítja az oxidációs folyamatokat stb. A hosszú csereperiódusú LongLife vagy PAO szintetikus olajok nem képesek csodával határos módon eltávolítani mindezt a motorból.
2. Rövid távolságok utazása... Rövid utakon rövid távolságokon a motornak nincs ideje felmelegedni. A motorolajnak nincs ideje elérni az üzemi hőmérsékletet. Az üzemanyag égéstermékeit semlegesítő adalékok lassabban működnek a fűtetlen motor kémiai folyamatainak lelassulása miatt. Alacsony hőmérsékletű lerakódások képződnek, amelyek eltömítik a szűrőelemeket, és megzavarják az olajkeringést a kenőrendszerben. A motor "indult - 5 km-t vezetett - kikapcsolt" üzemmódban a belső falakon képződött kondenzátum vízzé alakulásához vezet. Az olajban lévő víz az olaj elárasztásához vezet - a motorolaj idő előtti öregedéséhez.
3. Poros utak vagy jegesedésgátló szerekkel kezelt utak. A légszűrő nem fogja fel az összes porszemcsét – kis mennyiség még mindig bejut a motorba. Nem ritka az sem, hogy szűretlen levegő kerül a motorba, rossz minőségű szűrőn, rendellenes légbeömlőn (repedt légtömlő, tömítés megmerevedett) stb. Ha a motor poros körülmények között működik, a motor működése során felhalmozódó porrészecskék az alkatrészek kopását okozzák, és csökkentik az olaj kopásgátló tulajdonságait. Egyszerűen fogalmazva, por és homok esik a henger-dugattyú csoportba, és ez természetesen nem hoz semmi jót.
4. Forgalmi dugók, hosszú utak alacsony sebességgel, hosszú alapjárat. Az állandó gyorsítás és lassítás a forgalmi dugókban terheli leginkább a motort, gyorsabban fogy el az olaj. Alapjáraton (XX) az olajnyomás a rendszerben többszörösen alacsonyabb, mint teljes fordulatszámon - az olaj a motor alkatrészeihez áramlik, nem olyan jól, mint teljes sebességgel az autópályán. Ez a hosszú, alacsony sebességű utakon is előfordul. Például egy földúton, "ahol nem nagyon lehet gyorsítani". A motor nagy terhelés alatt áll, és a motorolajat nem szállítják bőségesen. Az alapjárati fordulatszámon (XX) lévő motort rosszul mossák olajjal, aminek következtében a gyűrűk ismét beágyazódhatnak, lerakódások halmozódhatnak fel a motor falán. Az autótulajdonos ilyenkor nyugodtan nézi a kilométerszámlálót, ahol még nem jött meg a dédelgetett 15 000 km, és meggyőzi magát, hogy "minden rendben!"
5. Működés rendkívül magas vagy rendkívül alacsony környezeti hőmérsékleten. Nyári hőségben történő autózáskor a motor magas hőmérsékletnek van kitéve, az olaj felmelegszik, emiatt az olajfilm elvékonyodik, a súrlódási együttható megnő, a súrlódási párok felületén lévő olajfilm eltörhet. Ha ehhez hozzávesszük az utánfutó vontatását, és még a nagy sebességet is autópályán, akkor nagyon kemény módnak bizonyul. Emlékezz magadra, egy déli kiránduláson, az ünnepek alatt - az egész családdal felpakolunk, utánfutót veszünk és nagy sebességgel "spar" az autópálya mentén - gyorsabban jutunk a tengerhez / vagy vissza itthon. Pontosan ez a helyzet! A magas levegőhőmérséklet felgyorsítja a motor oxidációs folyamatait, és befolyásolja a motorolaj-készlet fejlődését. A motor alacsony hőmérsékleten történő üzemeltetése is befolyásolja a motorolaj élettartamát! A motor hideg időben történő indítására tett kísérletek gyakran azt a tényt eredményezik, hogy a motort nem indítják be, és az üzemanyagot ekkor szállították. A forgattyúházban leülepedő üzemanyag bejut a motorolajba és felhígítja azt. Ezt követően az üzemanyag természetesen kiég és elpárolog, de az olaj már megromlott, és csodával határos módon nem lehet friss állapotba állítani. Télen gyakran felmelegítjük a motort a mozgás megkezdése előtt, de a hosszú üresjárati (XX) állásidő megint nem tesz jót a motorolajnak. Jár a motor - és nem "tekergeti" az autó a futásteljesítményt, közben olajat cserélünk a futásteljesítmény szerint!
6. Utánfutó vontatása, nehéz rakományok szállítása a csomagtartóban, gépkocsi üzemeltetése hegyvidéki területeken. Nem titok, hogy egy erősen megterhelt technikában az olaj sokkal gyorsabban fejleszti erőforrásait. Ha autójával tuskókat irt ki az országban, tízszer gyorsabban koptatja a motort, mint normál működés közben. Minél jobban van terhelve a motor, annál gyorsabban kopik el benne az olaj. Az autók üzemeltetése a hegyvidéki területeken, ahol gyakoriak az emelkedők és a lejtők, szintén komolyan befolyásolja a motorolaj-készlet csökkentését.

Általánosan elfogadott, hogy Oroszországban nehézkesek a működési feltételek! Forrásoldalunkon láthattunk példákat és megerősítéseket arra, hogy a japánok Japánban, az európaiak Európában, az amerikaiak az USA-ban nehéznek tartják "üvegházi" működési körülményeiket, és felére csökkentik a csereintervallumokat! Akkor milyenek a működési feltételek Oroszországban?

Fedélzeti számítógép, mint iránymutatás az olajcsere időzítéséhez.

A modern autókban a fedélzeti számítógép a kapott adatok alapján maga jelzi, mikor kell olajat cserélni. A szervizintervallum (a következő szervizig megtett futásteljesítmény) az adott időtartam alatt megtett távolság, az elfogyasztott üzemanyag és az ugyanebben az időszakban bekövetkezett hőmérséklet-változás alapján kerül kiszámításra. Adatokat gyűjtenek az autóban lévő különböző érzékelőktől, a főtengely fordulatszám-érzékelőtől, az olajhőmérséklet-érzékelőtől, a fordulatszámmérőtől megtett távolságtól, üzemanyag-fogyasztástól stb. Ezen adatok alapján a vezérlőegység kiszámítja a karbantartás előtt hátralévő futásteljesítményt, és jelzi a kijelzőn a szükséges szervizintervallumot.

2. ábra: Példa a szervizintervallum kiszámítására Skoda autókban:

3. ábra. A kapott adatoktól függően a fedélzeti számítógép többféle lehetőséget kínálhat:

De meg kell értened, hogy a fedélzeti számítógép csak egy autó., amely nem sok tényezőt vesz figyelembe, és a gyártója alkotta meg, aki szintén nem tud minden tényezőt figyelembe venni! Ezért nem ront a helyzeten, ha gyakrabban cseréli az olajat – csak jobbá teszi!

Tehát milyen motorolajcsere intervallumot válasszunk?

Emeljük ki a főbb pontokat a motorolajcsere intervallumának kiválasztásakor.

1. Nézzük a gyártó kézikönyvét... Ez a kézikönyv, nem pedig harmadik féltől származó orosz kiadványok fordítása, ahonnan nem egyértelmű! A kézikönyvben találunk egy táblát a csereintervallumokkal, és a "súlyos üzemi körülmények között javasoljuk a csereintervallum felére csökkentését" sorokat. Néha nincs semmi a futásteljesítményről a kézikönyvben. Hivatalos fehér papírokat keresünk, általában angol nyelven. Ügyeljen arra, hogy kövesse autója gyártójának hivatalos ajánlásait!
2. Meghatározzuk működési feltételeinket. A legtöbb esetben, ha Oroszországban él, csak kemény működési feltételek vannak! De vannak kivételek! Például: Ön egy csendes, vidéki városban él, ahol nincsenek forgalmi dugók. Mérsékelt éghajlat, a hőmérséklet nyáron nem haladja meg a + 30 ° C-ot, télen nincs fagy. Az autó naponta üzemel, indulás után legalább 20-30 km-t tesz meg. Az autó 20-30 percig nem jár alapjáraton (nem használja a riasztó automatikus indítási funkcióját - igen, ez is káros!). Egy töltőállomáson tölti fel az üzemanyagot, biztosan tudja, hogy jó tisztítású, alacsony kéntartalmú. Az üzemanyagot közvetlenül a finomítóból szállítják, minden dokumentum rendben van (és általában ez a rokon benzinkútja 🙂). A terep sík, nem poros, az utak aszfaltozottak (mert nemrég jött a városodba az elnök 🙂). Ezekben az esetekben nem kell lerövidíteni a csereintervallumot, és figyelembe kell venni, hogy normál üzemi feltételekkel rendelkezik! Minden más esetben tekintse nehéznek az üzemeltetési körülményeit!
3. Milyen olajat használsz? Ha ásványolajat önt, az kevésbé él - erre engedményeket kell tennie. A „szintetikus” hidrokrakkolt olajokra is vonatkozik (VHVI, III. csoport). Ha valódi szintetikus PAO / észtereket önt – ezek tovább élnek, mint az ásványolajok és hidrokrakkoló olajok –, de ne hízelegjen! A motorolajban az alapolajon kívül egy csomag adalékanyag is működik, függetlenül attól, hogy szintetikus anyagban vagy ásványvízben vannak feloldva. Ha súlyos üzemi körülmények vannak, figyelni kell a motorolaj jellemzőire. Alacsony alapszámú olajokon (pl. TBN = 5-6), valamint rossz, magas kéntartalmú üzemanyagokon - nem célszerű hosszú csereintervallumokkal közlekedni!
4. Mi a motorod? Ha az autó motorja turbinával van felszerelve, az olaj gyorsabban fejleszti erőforrásait, mint egy egyszerű atmoszférikus motorban. Vannak gyártók, akik nehéz körülmények között, turbómotorokhoz ajánlják a csereperiódus 2500 km!

1. példa: Próbáljuk meg meghatározni a 2008-as toyota camry csereintervallumát.
Találunk A Toyota hivatalos dokumentuma:, alul kis szöveggel ez van írva: "Rossz üzemi körülmények között a váltási intervallumot a felére csökkenteni." Osztunk 14000/2 = 7000 km. Végső választás: Csere intervallum 7000 km.

Mit mondanak a motorolajgyártók?

A motorolajgyártók szinte mindig szolidaritást vállalnak az autógyártókkal az olajcsere intervallumait illetően. Szinte mindenhol azt írja, hogy "Ellenőrizze járműve kézikönyvét". De vannak szakértői válaszok tanácsok formájában. A motorolajgyártók válaszaikban szinte mindig az autógyártók ajánlásaira hagyatkoznak!

A cikk végén szeretném megemlíteni a GYIK-et, egy nagyon híres és népszerű nyugaton motorolaj-gyártót - a Valvoline-t.

Kérdés: Le kell-e rövidíteni az olajcsere intervallumát 3000 mérföldre (kb. 5000 km-re)?
Válasz: A Valvoline azt javasolja, hogy 3000 mérföldenként (kb. 5000 km-enként) cserélje ki az olajat. A legtöbb autórajongó (egy kaliforniai tanulmány szerint a sofőrök több mint 80%-a) súlyos üzemi körülmények között (start-stop üzemmód, rövid távolságok vezetése, vontatás, nagyon magas vagy nagyon alacsony hőmérséklet stb.) üzemeltet járművet. a legtöbb ajánlás 3750 mérföld vagy kevesebb, és a 3000 mérföld (kb. 5000 km) a leggyakoribb ajánlás. A motorolaj és az olajszűrők élettartama rövidebb súlyos üzemi körülmények között a fokozott szennyeződés miatt. Így az olaj és a szűrő 3000 mérföldenkénti (kb. 5000 km-enkénti) cseréje a legjobb módja annak, hogy a motor egészséges legyen.

Minden szóra feliratkozhatsz! A motorolaj gyakori cseréje - 5000 km - védi meg Önt a lerakódások felhalmozódásától a motorban, a rossz minőségű üzemanyag negatív hatásaitól, az autó zord működési feltételeitől stb. A lerövidített motorolajcsere intervallumok az egyik leghatékonyabb módja annak, hogy motorját kiváló állapotban tartsa! Az 5000 km-es csereintervallumokkal az autómotor hűségesen fog szolgálni hosszú évekig!

Közzétéve: 2013. március 6

A tető nagyon nehéz üzemi körülmények között van, mivel hosszú ideig ki van téve a légköri hatásoknak. A vasbeton burkolatok egyenetlen beülepedései, hőmérsékleti alakváltozásai, kúszási és zsugorodási jelenségei károsan befolyásolják a tető szilárdságát és vízállóságát. Az ipari területeken emellett a légkörben lévő kémiailag agresszív anyagok és az eső első perceiben gyenge sav- és lúgkoncentrációt képeznek, és pusztító hatással vannak a tetőre. Különösen kedvezőtlen üzemi körülmények között a forró műhelyek teteje nemcsak a túlzott felmelegedésnek van kitéve, hanem a munkaeszközök merev felfüggesztésével (hengerlő, csupaszító műhelyek stb.) híddaruk jelentős dinamikus hatásainak is.

A fentiekből arra következtethetünk, hogy az anyag és a tetőszerkezet kiválasztásakor az anyag és az építési terület fizikai-kémiai tulajdonságain túlmenően figyelembe kell venni a gyártás sajátosságait és mikroklímáját.

A tetőfedő anyagnak kis súlyúnak kell lennie, tartósnak kell lennie, lehetővé kell tennie a bevonat legkisebb lejtését, könnyű felszerelést és javítást, meg kell felelnie a deformálhatóság és a tűzállóság követelményeinek.

A tetők fel vannak osztva tekercs, görgős aszfalt, azbesztcementés fém.

Görgős tetők megfelelnek a fent említett követelmények közül, és lehetővé teszik, hogy nulla lejtésű lefedettséget biztosítson. A tekercstetőkhöz használt anyagok közé tartozik az izolált, brizol, műanyag fólia, tetőfedő, pergamen, tetőfedő, vízszigetelő, kátrány-bitumen és gudrokamovye anyagok, tetőfedő üvegszál és üvegszál.

Az ipari épületek hengerelt teteje a lejtéstől függően lapos lehet (lejtés<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

A vízzárás érdekében a tetőket több rétegből rendezzük, amelyek számát a lejtés értéke alapján jelöljük ki:

i ≥ 15% -nál - kétrétegű védőréteg nélkül;
i ≥ 10% -nál - háromrétegű védőréteg nélkül;
2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
0 ≤ i esetén< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

A négynél több rétegű görgős tetőket az üzemi bevonatokhoz vagy a bevonat azon területein használják, ahol technológiai berendezések vannak felszerelve és átjárók vannak kialakítva.

A tekercsanyagok ragasztása a tető anyagától függően bitumen, kátrány és egyéb masztixekkel történik. A masztix hőállóságának meghatározásakor figyelembe kell venni, hogy tiszta nyári napokon a tetőfedő szőnyeg 70-80 ° -ra, a forró üzletek bevonataiban pedig akár 100 ° -ra és magasabbra is felmelegedhet. Nem megfelelő hőállóság esetén a masztix meglágyul és lefolyik a lejtőn. Ez a szőnyeg varratainak meghibásodását, a panelek elcsúszása miatti gyűrődéseket okoz, megváltoztatja a masztix fizikai-kémiai tulajdonságait (a masztixolaj könnyű frakcióinak elpárolgása), eltömíti a belső lefolyó szellőzőnyílásait és tölcséreit. A túlzott hőállóságú masztix nem kívánatos, mivel alacsony hőmérsékleten megnövekedett törékenységük.

A legfeljebb 15% -os lejtésű tekercsanyagokat párhuzamosan, a 15% -nál nagyobb lejtésű - a gerincre merőlegesen kell elhelyezni. A panelek egymás feletti átfedésének mértéke: szélességben - az alsó rétegekben 50-70 mm. és a felső 70-100 mm, a hossz mentén - minden rétegben legalább 100 mm.

Jelentős felmelegedés és nagy napi (60-70 °-ig) és éves (akár 100 °-os) hőmérséklet-ingadozások következtében a tető jelentős váltakozó deformációkon megy keresztül, ami gyakran a szőnyeg megrepedéséhez és az alaphoz való tapadásának megzavarásához vezet. A légköri hatások káros hatásainak csökkentése és a közvetlen mechanikai sérülések elleni védelem érdekében a 10%-nál kisebb lejtésű görgős tetők felett védő (páncél) réteget helyeznek el. Világos színű, 5-15 mm szemcseméretű kavicsból vagy csillámforgácsból készül. A réteg és a tető csatlakoztatása ugyanazzal a masztixszal történik, amelyet a vízszigetelő szőnyeg ragasztásához használnak. Néha a védőréteg betonból vagy más, homokos rétegre fektetett födémből készül.

A tető felmelegedésének csökkentése érdekében világos tónusra festheti (például mész- vagy alumíniumfestékkel). A tetőfestés azonban rövid életű, különösen a szennyezett légkörű területeken; tartósabb és megbízhatóbb tetőfedő anyag, kívülről alufóliával borítva, mely a legtöbb napsugarat visszaveri.

Azokon a helyeken, ahol a hengerelt tetők szomszédosak a kiálló elemekkel (mellédek, oromfalak, lámpák stb.), valamint a területeken és a párkányokon, további vízszigetelő szőnyegrétegek (2-4 réteg) vannak ellátva.

A masztixel olajozott tetőszőnyeget kiálló elemekre helyezik, szögekkel vagy tiplivel rögzítik, és az illesztést zsírral védik, vagy horganyzott acél tetőfedővel kárpitozzák. Minden domború felület völgyére védőkavics- vagy csillámréteget kell fektetni (80. ábra).

A külföldi ipari konstrukciókban található hengerelt tetők változatos tervezési megoldásokkal alapvetően nem különböznek a miénktől. A legtöbb tető az eresz mentén és a gerincen a külső levegővel összekapcsolt légterekkel, valamint homok, kavics és salak védőréteggel van elrendezve. A fapadlót külföldön is használják, bár főként az acél és vasbeton padlóburkolatok elterjedtek. Az Egyesült Államokban a lapostetőket gyakran használják kiegészítő berendezések, háztartási felépítmények és hasonlók elhelyezésére.

A tekercsmentes öntött (aszfalt) tetők megtakarítják a szűkös tekercsanyagokat. Egyszerű kialakításúak, strapabíróak, 20-40%-kal olcsóbbak, mint a hengerelt és kevésbé munkaigényesek (1,3-1,6-szor). Az ilyen tetők jobban alkalmazhatók olyan tetőkre, amelyek mechanikai igénybevételnek vannak kitéve (gyakori felújítás, tisztítás), valamint szikrák és forró gázok miatti gyulladásveszélynek.
Az öntött tetőket ugyanolyan lejtéssel használják, mint a görgős tetőket. Nulla lejtésű bevonatoknál a masztixek hőállósága csökkenhet. Ebben az esetben a tető "öngyógyító", mivel a hideg évszakban keletkező egyenetlenségeket, repedéseket és egyéb sérüléseket kiegyenlítik, meleg időben lágyított öntettel kitöltve.

Gördülésmentes tetőkhöz gumi-bitumen, aszfalt, emulziós és bitumen-latex masztixet használnak.

A cement-homokhabarcsból, aszfaltból, aszfaltbetonból, kemény farostlemezből és egyéb födémekből készült öntött tetők kiegyenlítő rétegeinek felületét bitumenes kötőanyag oldószeres alapozó oldatával, bitumen-latex emulzióval stb.

Az öntött tetőhöz készült vízszigetelő szőnyeg több rétegből (2-5) áll, a bevonat dőlésétől függően, erősítő tömítésekből (üvegszál, üvegszálas háló, zsákvászon stb.) és aszfalt- vagy cementlapokból, homokból készült védőrétegből. , kavics vagy salak (80. ábra, e). Az egyes masztixrétegek vastagsága a felhasznált masztix vízszigetelő tulajdonságaitól függ, és 2-6 mm között van.

Rizs. 80. Görgős (a-d), aszfalt (e) és vízzel feltöltött (f) tetős bevonatok adatai:
a - a tető csatlakoztatása a mellvédhez; b - átlagos völgy; c - a tető csatlakoztatása az oromfalhoz lapos tetővel; g - ugyanaz, hangmagassággal; d - szigetelt aszfalt tető; e - vízzel feltöltött tető: 1 - fal; 2 - lemez; 3 - a fő szőnyeg; 4 - további rétegek; 5 - védőréteg; 6 - tölcsér; 7 - cementhabarcs; 8 - horganyzott acél; 9 - tiplik "500-ig; 10 - mankók 500 után; 11 - acélszalag 40X3; 12 - Isol masztix; 13 - öntött rétegek; 14 - párazáró; 15 - szigetelés; 16 - vízréteg

Az elmúlt években elkezdték bevezetni a polimer szintetikus anyagokból készült öntött tetőket: polivinil-klorid, vinil, neoprén és mások, lágyítók, stabilizátorok, oldószerek és egyéb komponensek hozzáadásával. Ezeket a tetőket szórással hordják fel. Kiváló vízszigetelő tulajdonságokkal rendelkeznek, időjárásállóak, fagyállóak és rugalmasak.

A hazánkban használt azbesztcement tetőket korábban figyelembe vették (lásd 73. ábra). Itt mutatunk rá néhány jellemzőre ezeknek a tetőknek a külföldi építésben való eszközének. A cégek által gyártott azbesztcement lemezeket nem osztják ipari és polgári típusokra. Hosszúságuk 1220-3600 mm, szélességük nem haladja meg az 1000 mm-t, vastagságuk 5,5-8,7 mm, hullámmagasságuk 30-60 mm.

A festetlen azbesztcement lemezekkel együtt különböző színű felülettel készülnek. Például Angliában barna, piros, kék, zöld leveleket (7-8 szín és árnyalat) állítanak elő. Az USA-ban a lemezeket általában vékony, vízálló bitumen emulziós vagy paraffinos réteggel vonják be, emellett szerves szilíciumvegyületekkel hidrofóbizálják, amelyek biztosítják az azbesztcement teljes vízállóságát. Szintén használatosak a félig hullámos és hajtogatott lapok, a "kaszkád" típusú lapok, amelyek lehetővé teszik a bevonat lejtésének 1: 12-re csökkentését. Egyes esetekben a lapokat acélhálóval erősítik meg. A lemezek tartókra való rögzítése elsősorban csavarokkal történik, a lemezek felülete fölé kiemelkedő fejüket korróziógátló kupakkal borítják.

Az ipari építésben a fémtetőket még korlátozott mértékben használják. A legígéretesebb tetők alumíniumlemezekből készülnek, amelyek nem korrodálódnak, és nagy fényvisszaverő képességük miatt jól ellenállnak a hőmérsékleti változásoknak, kis tömegűek (3-szor könnyebbek az azbesztcementnél és 20-szor könnyebbek a vasbeton bevonatoknál).

A hazai ipar sík és hullámos alumíniumlemezeket gyárt. A síklapok 2000-4000 mm hosszúak, 400-2000 mm szélesek és 0,3-10 mm vastagok. A hullámlemezek 6000 hosszig, 1500 szélességig, 50-100 hullámmagassággal és 0,8-1,2 mm vastagsággal készülnek. Az acéllemezek a következő méretekkel rendelkeznek: lapos - hossza 710-4000, szélessége 510-1500 és vastagsága 0,25-4 mm; hullámos - hossza 1420-2000, szélessége 710-1000 és vastagsága 1-1,75 mm.

A fémlemezeket ugyanúgy rögzítik a tartókhoz, mint az azbesztcementet. Az elektrokémiai korrózió elkerülése érdekében az alumíniumlemezek acél szelemenekkel való érintkezési helyein az utóbbiakat speciális alapozóval kell bevonni, vagy ezzel a védőanyaggal impregnált ruhával ragasztani.

Feladó:, & nbsp28662 megtekintés

ERKÉLY, TERASZ VÍZSZIGETELÉSE

Nyitott erkélyek és teraszok, sétányok, galériák, loggiák, mélygarázsok tetői, ülőgarnitúrák állandóan ki vannak téve az időjárás viszontagságainak. Különösen, ha ezeket a területeket emberek tömeges mozgására szánják, például egy bevásárlóközpontban vagy egy stadionban, nemcsak dekorációs funkciót kell betölteniük, hanem vízszigetelést is kell biztosítaniuk. MARISIL RENDSZER poliuretán alapú folyékony vízszigetelő rendszereket kínál, amelyek hosszú távú védelmet nyújtanak a nyilvános helyeken használt teraszoknak és teraszoknak.

Erkélyek és teraszok vízszigetelésére javasoljuk a MARISIL polimer vízszigetelő anyagok rendszerének használatát.

MARISIL RENDSZER egy technológiailag fejlett, kiváló minőségű vízszigetelő rendszer, amely könnyen felhordható, teljes körű tanúsítvánnyal rendelkezik és garantált, hosszú távú eredményt biztosít. A rendszer használható erkélyek/teraszok lefedésére, valamint felújításra, felújításra. Termékek MARISIL RENDSZER a felhordandó felületek jellemzőitől függően különféle rendszereket tartalmaz.

A polimer vízszigetelés előnyeiMARISIL SYSTEM erkélyek, teraszok

• Könnyen felvihető (hengerrel vagy airless spray)
• Felhordáskor összefüggő membránt képez hézagok nélkül
• Víz-, hő- és fagyálló
• Repedés áthidalás
• Kiváló hőstabilitás, időjárásállóság, UV-állóság
• Rugalmas marad -40 és +90°C közötti hőmérsékleten
• Különféle dekorációs lehetőségek
• Alkalmazáskor folytonos membránt képez, amely bármilyen formához igazodik
• Hézagok és elemek tömítése
• Minimális többletsúly az aljzathoz

TECHNOLÓGIA

Erkélyek, teraszok vízszigetelése súlyos üzemi feltételek mellett

ALAP TÍPUS

Beton, cement-homok esztrich

• Az alap elkészítése

Tisztítson meg minden repedést, varratot és illesztést a szennyeződésektől. Az egyenetlenségeket pisztollyal vagy spatulával töltse fel MARIFLEX PU 30 tömítőanyaggal. Fogyasztás Egyénileg számolva

• Párnázás

A MARISEAL 710-et hengerrel, ecsettel vagy airless szórással hordja fel Anyagszükséglet 0,10-0,2 kg / m2

• Vízszigetelő membrán felszerelése

Hordjon fel 1 vagy 2 réteg MARISEAL 250 / MARISEAL 260-at hengerrel, ecsettel vagy airless spray-vel. A MARISEAL 250 / MARISEAL 260 meg nem száradt rétegére egyenletesen fektetjük a MARISEAL FABRIK geotextília szövetet és rákenjük a MARISEAL 250 / MARISEAL 260 réteget. Fogyasztás 1,6 - 1,7 kg / m2

• A befejező réteg felhordása

Hordjon fel 1 vagy 2 réteg MARISEAL 250 / MARISEAL 260-at hengerrel, ecsettel vagy airless spray-vel. A MARISEAL 250 / MARISEAL 260 nedves befejező rétegét egyenletesen terítse el száraz kvarchomokkal vagy szilícium-dioxiddal, és hagyja teljesen megszáradni. Fogyasztás 1,6 - 1,7 kg / m2

Hordjon fel 1 vagy 2 réteg MARISEAL 420-at hengerrel, ecsettel vagy airless spray-vel. Fogyasztás: 0,2 - 0,4 kg / m2

POLIMER VÍZSZIGETELŐ TERASZ 1 NM ÁRA

2 311 rubel / négyzetméter. (az ár az átlagos anyagfelhasználás alapján van feltüntetve)

Vásároljon komplex polimer vízszigetelést erkélyre, teraszraa legjobb áron egy moszkvai raktárból és szállítás Oroszország bármely városába: Moszkva, Szentpétervár, Jekatyerinburg, Nyizsnyij Novgorod, Kazany, Szamara, Cseljabinszk, Omszk, Rosztov-Don, Ufa, Perm, Volgograd, Voronyezs, Szaratov, Toljatti, Tyumen, Izsevszk, Barnaul, Uljanovszk, Vlagyivosztok, Khabar Jaroszlavl, Mahacskala, Orenburg, Tomszk, Kemerovo, Asztrahán, Rjazan, Naberezsnij Cselnij, Penza, Lipec, Tula, Kirov, Csebokszári, Kalinyingrád, Kurszk, Ulan-Ude, Sztavropol, Tver, Ivanovo, Brjanszk, Szocsi, Belgorod, Arhangelszk Szevasztopol, Chita, Kaluga, Szmolenszk, Volzsszkij, Kurgan, Orjol, Cserepovec, Vologda, Vlagyikavkaz, Szaranszk, Murmanszk, Tambov, Groznij, Kostroma, Novoszibirszk, Krasznojarszk, Rjazan, Minszk.

MARISIL-RENDSZEREK VÍZSZIGETELŐ ANYAGAI

VÍZSZIGETELÉSREERKÉLY, TERASZOK

NEHÉZ SZOLGÁLAT

Anyagok (szerkesztés)	rövid leírása	Teljes leírás
MARISIL 250	A MARISEAL 250 egy kiváló minőségű, tartós, rugalmas, egykomponensű, hidegen felhordott, hidegen felhordott poliuretán membrán, amely tartós tetővízszigetelésre szolgál. A MARISEAL 250 tiszta elasztomer hidrofób poliuretán gyantát tartalmaz a tetők vízszigetelésére poliuretán habarcsok felhordásakor. Ez a módszer kiváló ellenállást biztosít a mechanikai, kémiai, termikus, UV és természetes elemekkel szemben. A MARISEAL 250 a levegő és a föld nedvességével reagálva megkeményedik.
MARISEAL 250 FLASH	A MARISEAL 250 FLASH egy kiváló minőségű, féltixotróp, tartós, rugalmas, egykomponensű, hidegen felhordott, folyadékkal felhordott poliuretán membrán, amely tartós vízszigetelésre szolgál. A MARISEAL 250 FLASH tiszta elasztomer hidrofób poliuretán gyantát tartalmaz a tetők vízszigetelésére. Ez a rendszer ugyanolyan kiváló mechanikai, kémiai, termikus, UV- és környezeti ellenállást biztosít, mint a MARISEAL 250. A MARISEAL 250 FLASH a levegőben és a talajban lévő nedvességgel reagálva megköt, valamint féltixotróp, lejtőkön való használatra.
MARISEAL 260	A MARISEAL 260 egy strapabíró, rugalmas, egykomponensű, hidegen felhordott, folyadékkal felhordott poliuretán membrán, amely tartós vízszigetelésre szolgál. A MARISEAL 250-hez és a 250 FLASH-hoz hasonlóan a MARISEAL 260 is tiszta elasztomer hidrofób poliuretán gyantával készült a tetők vízszigetelésére poliuretán habarcsok felhordásakor. A MARISEAL 260 a levegő és a föld nedvességével reagálva kikeményedik, így kiváló vízszigetelést biztosít a mechanikai, vegyi, hő- és környezeti kopással szemben lejtős és sík felületeken történő használatra. A MARISEAL 260 megfelelő fedőlakkot igényel.
MARISIL 420	A MARISEAL 420 egy pigmentált, kopásálló, félmerev, UV-álló, időjárásálló, hosszú élettartamú, egykomponensű alifás poliuretán membrán, amelyet hideg folyékony formában hidegen kikeményítenek, fedőréteg kialakítására és a szabad vízszigetelés védelmére. bevonatok erős időjárási viszonyoknak kitéve. A MARISEAL420 a levegő és a föld nedvességével kémiai reakcióval megköt.

Cégünk változatos teherbírású gépjárműveket tud Önnek ajánlani, mely lehetővé teszi a kívánt rakodási lehetőség kiválasztását.

1. Anyagszállítás Moszkvában és Moszkva régióban, minimális tétel rendelése esetén:

Maximális szállítási sebesség Moszkvában

№	Teherbírás (tonna)	Térfogat (köbméter)	Költség, dörzsölés.)
1	1,5-ig	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Maximális szállítási sebesség a moszkvai körgyűrűn kívül a moszkvai régióban

№	Teherbírás (tonna)	Térfogat (köbméter)	1 km költsége (dörzsölje)
1	1,5-ig	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Ezen kívül:
Belépés a harmadik szállítógyűrű belsejébe - 1500 rubel. az autóért.
Belépés a Garden Ring belsejébe - 2500 rubel. az autóért.

Manipulátoros szállítási lehetőséget tudunk ajánlani. A manipulátor teherbírása 15 tonna. A manipulátor használata nagyban leegyszerűsíti a termékek kirakodását a létesítményben, segít megszabadulni a kirakodó berendezések keresésétől, és jelentősen megtakarítja a kirakodást.

1 raklap kirakodásának ára 250 rubel.

2. Anyagok szállítása Oroszország más régióiba (kivéve Moszkvát és a moszkvai régiót), minimális tétel rendelése esetén:

A regionális megrendelések kiszállítása az Ügyfél által választott szállító céghez történik Moszkva városában vagy a moszkvai régióban a fenti árakon, vagy partnereink szállításával, a menedzserével egyeztetett módon, az Ön régiójában található objektumig.
Szállítási társaságok, amelyekkel Oroszországon keresztül szállítanak anyagokat:
- Üzleti vonal
- PEC

3. Anyagszállítás a FÁK országokba minimális tétel rendelése esetén:

A megrendelések kiszállítása a FÁK-országokba az Ügyfél által választott fuvarozási céghez történik Moszkva városában vagy a moszkvai régióban a fenti árakon, vagy partnereink szállításával az Ön menedzserével egyetértésben az Ön régiójában található objektumig.
A FÁK-országokba történő kiszállításkor elvégezzük a szükséges vámkezelést, melyet partnerünk LLC "Corporation VED-CENTER" dolgoz fel.

Minden egyes szállítás sikere a hozzáértő tervezésen múlik, ezért minden rakományhoz kiválasztjuk a legmegfelelőbb szállítást, a legjobb útvonalat és szállítási költséget.

Kiváló feltételekkel rendelkezik a vásárláshoz! A házunk pincéjét végeztük, anyagokat kerestünk. Autóval mentem az irodába, és kőhabarcsot és ragasztót választottam. Minden a raktárban volt, és a srácok azonnal szállítottak mindent. Nagyon gyorsan és simán. Azt hittem hétvégén zárva lesz, de kiderült, hogy dolgoznak. Később Parel kőfugázót is kellett vennem. Nincs mit. Száz százalékig elégedett vagyok az anyagok és a szolgáltatások minőségével. Nagyon profin, gyorsan és az ügyfélhez lojálisan dolgoznak. Ezért ha különféle építőanyagokra is szüksége van, akkor nagyon ajánlom. És azt hiszem, nem utoljára fellebbezek.

Viktória Medyanik

A férjemmel úgy döntöttünk, hogy a ház homlokzatát hőpanelekkel díszítjük. Télen nagyon hideg van a házban. Már régóta keresünk minőségi anyagokat megfelelő áron. Ennek eredményeként az interneten rábukkantam az Ön cégére, visszahívtam, pontosítottam a részleteket, megrendeltem 30 zsák Perel hőpanelt szállítással. Köszönöm, hogy segítettek a legmegfelelőbb anyag kiválasztásában, a szükséges mennyiség kiszámításában és aznapi gyors kiszállításban. Nagyon elégedett vagyok a szolgáltatás minőségével és magukkal a panelekkel. Az ára pedig egyszerűen nagyszerű. Most a befejezéssel vagyunk elfoglalva. Köszönjük a gyorsaságot és a professzionalizmust a munkája során. Ez nagyon fontos ma a vásárlók számára.

Marina Abidova

Braer úgy döntött, hogy önállóan elkezd házat építeni kerámiatömbökből. Szerencsére van építőipari tapasztalatom, és elég jó. Csak a Perel 8020-as falazóhabarcsot kellett megvenni, és sok üzletben hiánycikk. Visszahívtam, egyeztettem, megmondtam hány blokk van és megrendeltem a szükséges mennyiségű oldatot. A menedzserek nagyon pontosan kiszámolták a mennyiséget, már másnap kiszállították. Előtte egyáltalán nem találtam sehol, de itt a raktárban volt a szükséges mennyiség. Szép kedvezményt is adtak. Nagyon kellemes és kényelmes veled dolgozni.

Szergej Szimonov

Kerámiatömbökből új házat kezdett építeni. Szükséges volt vásárolni egy olcsó anyagot - meleg HAGAst habarcsot - 720 zsákot. Eleinte sokáig telefonáltam a helyi tveri boltokba, de ha ott voltam, akkor elégtelen mennyiségben. És nem volt értelme kevesebbet venni, hogy később legyen a munka, nem volt. Ennek eredményeként az Ön cégéhez fordultam, elmondtam, hogy hány blokkom van, tanácsokkal láttak el, kiszámolták a szükséges darabszámot, azonnali kiszállítással, kedvezménnyel. A cucc tényleg szuper. Ráadásul az árához képest. 100%-ban elégedett vagyok az együttműködéssel és a kiszolgálás színvonalával.

Andrej Ermak

Nem először építek kerámia tömbből házat és mindig ugyanazzal a problémával szembesülök - meleg Perel 2020 falazóhabarcsot találni.Nehéz megtalálni, és ha van valahol, akkor nem elég. Végül felhívtam a cégedet, egyeztettem, kértem a szükséges összeg félrekalkulációját. Kellett egy kis, de még ezt sem találtam a helyi boltokban. Örültem, hogy bármilyen mennyiséget szállít, minden nagyon gyors és kellemes áron. Az anyag kiváló. Személyesen megnéztem, jó vagyok ebben. Ezért ajánlom mindenkinek.

Roman Radcsenko

Nagyon gyors munka és minőségi anyagok. Most kerámia blokkokból építek házat és klinkertéglával fogom befejezni. Nem akartam külön pénzt költeni amúgy is drága anyagokra, ezért először bementem az irodába, konzultáltam, megnéztem a mintákat. Ennek eredményeként burkolatrendszert, vízelvezető megoldást és fugát rendeltem. Örültem, hogy minden minta az irodában volt, nagybani vásárlóként jó árengedményt adtak, manipulátorral olcsón szállítottak. Ráadásul a terminálon keresztül kártyával is fizethet.

Anton Marcsenko

Nemrég tettem le a házam közelében térköveket, jó minőségű anyagokra volt szükségem alacsony áron. Reméltem, hogy végül is valóságos. Örülök, hogy hozzád fordultam. Közvetlenül az irodában mutattak megfelelő mintákat, megkérdezték, mi lenne a legjobb választás. Térburkoló rendszert, vízelvezető habarcsot, ragasztót és fugázót rendelt térkőhöz. Az anyagok nagyon jó minőségűek, ráadásul segítettek kiszámolni a megfelelő mennyiséget. Nagyon jó, hogy mindent jól lát az irodában, felteheti kérdéseit, pontosításait. Nagy rendelésnél pedig jó árengedményt is adnak. Nagyszerű munka!

Mark Nikipelov

A férj köveket rakott az udvaron lévő ösvényekre. Megkért, hogy keressem meg az interneten, hol vásárolhatok QUICK-MIX NLV 300 kőhabarcsot.Gyorsan megtaláltam az üzletét, és úgy döntöttem, hogy visszahívom. Ennek eredményeként a férj beszélt, mondta a terület, a kő mérete. Számunkra teljesen kiszámoltuk a szükséges oldatmennyiséget és a kiszállítást megtörtént. Nagyon jó, hogy ez a megoldás ragasztó és fugázó is egyben. Az anyag valóban nagyon jó minőségű és megbízható. Fél éve jól tartja magát. A költség pedig több mint elfogadható. Mindenkinek ajánlom, aki bármilyen építési vagy felújítási munkát végez. Ár és minőségi szint.

Mária Kostina

Nem ez az első alkalom, hogy klinkertéglával burkolok házat. Gyakran megrendelésre csináltam, és ez eljutott az otthonomba. Visszahívtam, egyeztettem, feltettem pár kérdést. Teljesen kiszámoltak nekem mindent, elfogadták a rendelést és kiszállították. Vettem QUICK-MIX VZ fehér oldatot. Az anyaga kiváló, az ár is megfelelő. Köszönjük, hogy mindent gyorsan és pontosan kiszámol, közvetlenül a Velikiye Lukihoz szállítja (jó házhozszállítást talál) és mindig tájékoztatja, hogy hol van az autó. Időben, épségben szállítva. Minden rendben. Örülök az eredménnyel.

Szergej Belozercev

Nemrég szigeteltem faházam a dachámban - úgy döntöttünk, hogy télen gyakrabban jövünk ide. Meg kellett vásárolni a Belan fehérorosz hőpaneleket. Sokáig nem találtam semmi megfelelőt vagy alternatívát, amíg meg nem láttam az ajánlatát. Telefonon felvettem a kapcsolatot a vezetőkkel, tisztáztam a főbb pontokat, elküldtem a rajzaimat, és a végén pontosan megrendeltem, amire szükségem volt. Köszönöm, hogy segített az anyag és mennyiség kiválasztásában. Határozottan tetszett az ár és a minőség. A szállítás gyors és megbízható – nincs késés, amiért külön köszönet az Ön cégének és szakembereinek.

Andrej Bazhan

Homlokzati dekoratív színes vakolatot kellett vásárolnom Kéregbogár. Jómagam nem sokat tudok erről, ezért is kellett konzultálni. Nagyon örülök, hogy hozzád fordultam. Először visszahívtam, megtudtam a főbb pontokat, majd bejöttem az irodába, megnéztem a mintákat. Nagyon hálás vagyok a szakembereinek, hogy segítettek nekem, egy tapasztalatlan embernek a helyes választásban, tanácsot adtak egy jó színű vakolatot a fehér áráért. Mindegyik színezett és a fizetés napján leszállított. Kiváló szakmai munka és a legmagasabb minőség. És a legfontosabb a felelősség. Köszönöm, hogy ott voltál.

Antonina Makarenko

Mostanában vakolt blokkfalakat tettem a házon belül és kívül. Meleg HAGAst vakolatot (perlit) kellett vennem. Nagyon elégedett voltam a szolgáltatás minőségével. Meghívtak az irodába, minden kérdésre válaszoltam, konzultáltam, mintákat mutattam és segítettek a választásban. Az ára kiváló és a minőség is megfelelő. Nem ez az első alkalom, hogy együttműködök Önnel, és mindig elégedett vagyok az eredménnyel. Még ha nincs is elég anyag, mindig gyorsan átrendelheti. A kiszállítás nagyon gyors - szinte mindig ugyanazon a napon, és az átvételkor fizethet. Biztos vagyok benne, hogy többször fordulok Önhöz, és tanácsot adok barátaimnak.

Artem Szenatorov

Folyamatosan foglalkozom házak műkővel történő díszítésével. És mindig ugyanazzal a problémával szembesülök: megtalálom a szükséges anyagokat. Szerencsére megtaláltam cégét és megrendeltem mindent, amire szükségem volt: SOREL műdíszkő, QUICK-MIX FX 600 kőragasztó, QUICK-MIX RSS kőfugázó. Mindegyik kiváló minőség, átvizsgálásra szánt minták az irodában vannak, a tanácsadók jól ismerik az anyagokat és mindig készek segíteni. Nagyon örültem a nagy vásárlási mennyiségnél kapott engedménynek is. Mindent, amire szüksége volt, még aznap kiszállították. kártyával fizettem. Nagyon kényelmes, gyors és minőségi. Ajánlom mindenkinek.

Maxim Scserbakov

Nemrég kezdtem el természetes kővel díszíteni a házam. A fő anyag megvolt, HAGAst KAS-555 természetes kő ragasztót kellett vennem. Korábban is dolgoztam vele, és mindig elégedett voltam az eredménnyel. De nem találtam sehol normális áron. Vagy nem volt raktáron. Nagyon örülök, hogy hozzád fordultam. Visszahívtam, megkérdeztem van-e ragasztó raktáron, van-e szállítás. A vezetők minden kérdésre válaszoltak, és azt mondták, hogy az anyag a szükséges mennyiségben van raktáron, ezt követően közvetlenül hozzám szállították. Köszönjük a kiváló minőségű anyagokat és az első osztályú szolgáltatást. Most mindig csak rád fogok hivatkozni.

Igor Gorelov

Munkavezető vagyok, és építőipari csapatunk folyamatosan foglalkozik a falak és padlók márványcsempék lerakásával. A munkához gyorskeveréses MK 900 márványragasztót (fehér) használunk. Sokáig egy beszállítóval dolgoztunk, de végül abbahagyta a munkát a városban, és alternatívát kellett keresni. Megtaláltuk és nem bántuk meg. Először is vettünk egy kis anyagot pusztán tesztelésre, a minőség a szinten van. Továbbá már megrendeltük az egész objektumot. A ragasztó tartós, könnyen használható és gyorsan szárad – pont erre van szükségünk. Így hamarosan új szállítmányokra jelentkezünk. Maximálisan elégedett voltam a gyors szállítással és a minőségi kiszolgálással. Kösz!

Szemjon Lukjanenko

Jómagam házépítéssel foglalkozom, így jól tájékozódom az anyagválasztásban. És nem minden, amit az eladók ma kínálnak, valóban érdemel figyelmet. Ezúttal polisztirolhab ragasztót, homlokzati üvegszálas hálót és dübeleket kellett vásárolnom. Sokáig kerestem valami megfelelőt, amíg az oldalára nem kerültem. Minden megvan, ami kell, az ár jó, a szolgáltatás minősége kiváló. Főleg a kézbesítés gyorsasága. Tájékoztatást kaptam az anyagválasztás lehetőségeiről, kiszámoltam a szükséges mennyiséget, pontosan, a szerződésben megjelölt időben szállították.

Ivan Artamonov

Cégünk ipari padlók beépítésével foglalkozik Moszkvában (megnövekedett terhelés esetén). Ennek megfelelően az általunk használt anyagok minőségének mindig a legmagasabb szinten kell lennie. Ön különösen tartós Reapol 20 ipari padlót rendelt, és nem bánta meg a választását. Maga az anyag kiegyenlítő esztrichként és fedőbevonatként szolgál, nagyon könnyen használható és a legnagyobb szilárdságú. Köszönjük, hogy egyértelműen kiszámította a szükséges anyagmennyiséget, időben szállította, és jó árengedményt ad a rendelésben szereplő nagyszámú áruért.

Vitalij Zgurszkij

Nagy termelési létesítményekben padlóburkolással foglalkozunk. Nálunk mindig a végeredmény minősége áll az első helyen. Ez azt jelenti, hogy a felhasznált anyagoknak első osztályúaknak kell lenniük. Ön Reamiks-M betonpadló keményítőt rendelt – egy új termék a piacon, amely teljes mértékben helyettesíti a bevonatot. Az anyag kényelmesebben használható, és tökéletesen növeli a beton szilárdságát. Jó veled dolgozni. A szakértők mindig készek tanácsot adni minden kérdésben, tanácsot adnak és gyorsan a helyszínre szállítják. Jó munka, elfogadható áron. Nem utoljára működünk együtt.

Victor Semagin

Burkolótéglából falak lerakásával foglalkozom. Gyorskeveréses LHM habarcsot kellett vásárolnom téglához. Bevallom, elég régóta keresem. És először azt sem tudtam biztosan, hogy szükségem van-e erre a megoldásra. Még jó, hogy az irodájába kerültem. Itt mintákat mutattak, tanácsot adtak, hogy mi a legjobb, és rosszul számolták ki a szükséges mennyiséget. Fizetés után még aznap kézbesítették. A szállított anyag olcsó és jó minőségű. Kiválóan alkalmas önálló téglarakáshoz, speciális építési ismeretek nélkül is. Igen, és szerettem veled dolgozni. Igazi profik vagytok.

Dmitrij Horolszkij

Kis cégünk sokemeletes épületek homlokzatának szigetelésével foglalkozik. Ön ragasztót vásárolt expandált polisztirolhoz, kéregbogár homlokzati ásványi vakolathoz. Minden anyag a legjobb minőségű, az ár pedig több mint demokratikus, ami mindenképpen örömet okoz. Második éve dolgozunk, és elsősorban olcsó, de jó minőségű anyagokat keresünk. Itt véletlenül pont ilyeneket találtam. Felhívtunk, rendeltünk, használt szállítás a raktárunkba. Minden nagyon kényelmes. A szállítás általában olcsó, és a szállítás szigorúan az ütemezés szerint történik. Nagyszerű munka! Együttműködünk.

Segey Maksimenko

A statisztikák szerint sok autósnak rossz fogalma van a súlyos üzemi feltételek kifejezéshez. Ha nem megy bele részletesen az autórendszerben lezajló folyamatok kémiájába és fizikába, akkor különböző működési módokat láthat. Figyelembe veszik a termék minőségét, a vezetési módot, az időjárást stb. De mit is jelent pontosan a „nehéz körülmények”? Például egy autó hosszú állásideje vagy rendszertelen használat. Hiszen nem hiába mondják, hogy az autónak mindig mennie kell. Minden helyesen van elmondva. Ha hosszabb ideig nem indítja be a motort, főleg télen, akkor a jövőben nagyobb figyelmet kell fordítani a diagnosztikájára, mert előfordulhatnak meghibásodások. A mindennap használt motorhoz képest pedig kevesebbet fog kitartani.

Ennek oka a páralecsapódás, amely a motorrendszerben képződhet a hosszú használati szünetek során. Üzemanyaggal keverve a kondenzátum hasonló a savhoz, amely korrodálja a motor belsejét. Tehát ha használt autó vásárlásakor azt mondják, hogy szinte soha nem vezettek autót, akkor legyen óvatos. De ez gyakran nem igaz, ha egy autót "újként" akar eladni, és nem kell túl sokat aggódnia. A napi rövid utazások lerövidítik a motor élettartamát. Így munkába menet közben rövid lehet a távolság, és a fűtetlen motorral való vezetés is páralecsapódáshoz vezet. Ez különösen fontos télen.

Ezért ajánlatos néhány percig alapjáraton állni a mozgás megkezdése előtt, ha téli idő van, jobb, ha tovább melegíti a motort. A "start-stop" üzemmód forgalmi dugókban is bonyolítja a műveletet. Mivel a mozgás megkezdésekor jelentős terhelés éri a motort, a helyszíni rángatózás nem vezet semmi jóra, de az utakon közlekedő nagyszámú jármű miatt ezt nem lehet megúszni. És az autóra gyakorolt ​​rossz hatás annak a ténynek köszönhető, hogy ezekben a pillanatokban az olaj egyre intenzívebben melegszik fel, és elveszíti tulajdonságait. Ezenkívül alapjáraton a hűtőrendszer nem működik jól, ami az olaj felmelegedéséhez vezet. A nagy teherrel történő vezetés nem kívánatos, ilyen vezetésnek minősül a göröngyös terepen történő vezetés, vontatás, gyakori, teljes terhelés melletti vezetés. Mindez nagy terhelést jelent a motorra, és ennek megfelelően az olaj oxidációjával és megvastagodásával jár. A sáros terepen való gyakori vezetés a jármű fokozott kopásához és elhasználódásához vezet. Ide tartoznak a poros levegőjű helyek vagy piszkos utak. Látható, hogy tiszta cipőben kimenve az utcára, hazaérve egy porrétegben lesznek, bár nem nagy, de az lesz. Annak érdekében, hogy ez ne legyen szükséges, rendszeresen mossuk az utcákat, de nálunk ezt senki nem csinálja.

Az autógyártók az utcák tisztán tartására gyártanak autókat, és természetesen az olajcsere intervallumát a tiszta utcákon való vezetés alapján számítják ki. Ez a por nemcsak az olajat szennyezi be, hanem az autó egyéb cseréjét vagy tisztítását igénylő részeit is. A tiszta utcák példáját követve a szervizkönyvben is gyakran lehet látni, hogy 60 000 km-enként cserélik a szűrőket. A rossz minőségű üzemanyag és olaj csökkenti az autó élettartamát. Nyilvánvaló, hogy ha ezek az alkatrészek nem jó minőségűek, akkor az el nem égett részecskék leülepednek a motorterekben, hengerekben, és mindez csökkenti a munka hatékonyságát. Minden modern motort kiváló minőségű üzemanyagra terveztek, de senki sem tudja, mit adnak hozzá és mit hígítanak fel velünk a több bevétel reményében. Az expressz olajcsere nem vezet semmi jóra. Ilyen csere esetén a használt olaj jelentős része a motorban maradhat. Ezenkívül a munka eredményeként üledék képződik a raklap alján, amelyet nem lehet könnyen eltávolítani. Ha ilyen olajcserét hajt végre, akkor jobb, ha hamarosan elvégez egy hagyományos olajcserét.