Kettőt választottak a kísérlethez. hazai autó- "Lada-112" és "Chevrolet-Niva". Mindkettő diagonális, kétkörös fékrendszerrel rendelkezik. Egy ilyen séma a legmodernebb, mivel ha bármelyik áramkör meghibásodik, a fennmaradó áramkör hatékonyságának elméletileg pontosan fele kell lennie. Mit szólnál a gyakorlatban?
A munka- és tartalék fékhatékonyság szabványai fékrendszerek a GOST R 51709-2001 által meghatározott. Az értékeket tartalmazza féktávolságés lassulás 40 km/h sebességről. Lejárt! 100 km/h-tól fogunk fékezni – ezt a küszöböt már régóta használják szerte a világon, száraz útburkolaton mérve a fékek hatékonyságát.
Kezdjük a "tizenkettedik" - ez az autó könnyebb, és közelebb a talajhoz - nem olyan ijesztő egy kísérlet karjaiba ugrani. Határozza meg a féktávolságot működő rendszer. Csúszás szélén fékezünk, maximális lassulást érve el, vagyis a sofőr az ABS-t imitálja, igyekszik megakadályozni a kerekek blokkolását.
Néhány ismétlés - és sikerül elkapnia a megfelelő erőfeszítést a pedálon. Simán kell nyomni - az első fékek felmelegednek, és csökken a hatékonyságuk. Ugyanakkor a féktávolság 100 km/h-tól 43,9 m.
Miután leválasztottuk a hátsó csövet a főfékhengerről, „felezzük” a fékeket: most az autó csak két kerékkel fog fékezni - a bal első és a jobb hátsó kerékkel. Megismételjük a gyakorlatot.
A pedálút megközelítőleg megduplázódott, ugyanakkor a tapasztaltak történetével ellentétben nem esett le a padlóra. Az autó balra igyekszik ugrani - a fékezés irányába első kerék, és ahhoz, hogy a sávon belül maradjon, kb 40-50 fokkal jobbra kell fordítani a kormányt. De még akkor is "Lada" fürkészi a csíkot.
Három próbálkozásra a féktávolság 93,1-112,1 m. átlagos érték- 103,5 m, azaz 2,36-szorosára nőtt a féktáv! Ennek oka az, hogy a vonóerő egy része, amely csak üzemképes fékekkel lassításra működik, az egy körben történő fékezéskor az iránytartásra, vagyis a sodródás leküzdésére fordítódik. Ez a rész, mint látjuk, meglehetősen jelentős.
Ismételjük meg a méréseket egy másik kontúrral. Először a csövet helyezzük a helyére, pumpáljuk a rendszert, és ellenőrizzük, hogy nincs benne levegő - a fékút nem haladja meg a 44 m-t, majd leválasztjuk egy másik kör csövét.
Nál nél vészfékezés a hatás hasonló - működő fékkel az első kerék felé húzva, esetünkben jobbra. A fékút 101,2-110,8 m-re nőtt, az átlagérték 105,1 m, azaz 2,39-szeres növekedés.
Az áramkörök hatásfokának különbsége mindössze 1,5%, az átlagos féktávolság 104,3 m, az átlagos lassulás 3,68 m/s2.
Vizsgáljuk meg, hogyan viselkedik az autó, ha fékezés közben nem korrigálja az irányt a kormány. Egy másik megközelítés - a kormánykerék csak "egyenes". De amikor az autó átmegy a következő sávba, el kell forgatni a kormányt, hogy ne váltson sávot. Ha a kormányt egyáltalán nem működtetik, az autó legalább két sávot vált, mielőtt teljesen megáll!
Profi tesztsofőr ült a volán mögött, aki gyakran extrém körülmények között dolgozott. Ezenkívül nagy tapadási együtthatójú, száraz útburkolaton fékezést végeztünk. Valószínűleg nedves vagy jeges úton lehetetlen lesz az autót az úton tartani. A köznyelvben ez csúszást és fordulást jelent, aminek nagyon szomorú vége lehet.
A Chevrolet Niván a sor. Normál üzemmódban százról fékezve átlagosan 53,3 m volt a fékút, de nem az autók egymás közötti összehasonlítása a feladatunk, hanem a fékhatásfok különbségének értékelése. Hány méterrel lassítunk le egy körrel?
Több verseny – és a válasz készen áll: átlagosan – 121,6 m. De az út növekedése kisebb, mint a „tizenkettediken” – csak 2,28-szor. De az érzések kevésbé kellemesek, és ez nem nagy lépés fék pedál- körülbelül ugyanannyit nőtt, mint a "Ladán" - de az autó viselkedésében.
A kicsúszás szélén fékezéskor az autó a dolgozó felé húzódik első fék, mint a Ladán, csak gyengébb. A kormánykerék korrekciós intézkedése a sávban maradás érdekében kisebb – a kormánykereket 30-40 fokkal el kell forgatni. Nem blokkoló fékezésnél a fékek felmelegedésével érezhetően megnő a szükséges pedálerő. De ha a kerék blokkolva van, aminek meglehetősen nehéz ellenállni, a vezető vár kellemetlen meglepetés- "Chevy-Niva" be van szakadva ellenkező oldal, ahol az elfordított első kerék húzza, hogy megtartsa a pályát lekapcsolt áramkörrel.
Összefoglalva: ha valamelyik áramkör meghibásodik, a fékút csaknem két és félszeresére nő. Ugyanakkor mindkét autó észrevehetően súrolja az utat, és igyekeznek átugrani a szomszédos sávba, és ha nem reagál időben, akkor tovább. Minden gép viselkedésének megvannak a maga árnyalatai. A Lada erősebben húz, mint a Chevy Niva. De a terepjáró, amikor az első kerék blokkolva van, megváltoztatja a „kormányzás” irányát.
AJÁNLÁSAINK
A fékpedál mozgásának hirtelen, éles növekedése esetén ne essen pánikba, nyomja tovább, amíg a fennmaradó jó áramkör aktiválódik. Készüljön fel a kormánykerék elfordítására a jobb oldal hogy az autó a sávjában maradjon.
Ha szétrobban féktömlő, csak a fékek fele hibásodik meg. Szergej Mishin és Valerij Pavlov ellenőrizte, hogyan viselkedik az autó ebben az esetben.
A kísérlethez két hazai autót választottunk - "Lada-112" és "Chevrolet-Niva". Mindkettő diagonális, kétkörös fékrendszerrel rendelkezik. Egy ilyen séma a legmodernebb, mivel ha bármelyik áramkör meghibásodik, a fennmaradó áramkör hatékonyságának elméletileg pontosan fele kell lennie. Mit szólnál a gyakorlatban?
Az üzemi és tartalék fékrendszerek fékhatékonyságára vonatkozó szabványokat a GOST R 51709-2001 határozza meg. 40 km/h-tól mutatja a féktávolságot és a lassulást. Lejárt! 100 km/h-tól fogunk fékezni – ezt a küszöböt már régóta használják szerte a világon, száraz útburkolaton mérve a fékek hatékonyságát.
Kezdjük a "tizenkettedik" - ez az autó könnyebb, és közelebb a talajhoz - nem olyan ijesztő egy titokzatos kísérlet karjaiba ugrani. A féktávot egy működő rendszerrel határozzuk meg. Csúszás szélén fékezünk, maximális lassulást érve el, vagyis a sofőr az ABS-t imitálja, igyekszik megakadályozni a kerekek blokkolását.
Néhány ismétlés - és sikerül elkapnia a megfelelő erőfeszítést a pedálon. Simán kell nyomni - az első fékek felmelegednek, és csökken a hatékonyságuk. Ugyanakkor a féktávolság 100 km/h-tól 43,9 m.
Miután leválasztottuk a hátsó csövet a főfékhengerről, „felezzük” a fékeket: most az autó csak két kerékkel fog fékezni - a bal első és a jobb hátsó kerékkel. Megismételjük a gyakorlatot.
A pedálút megközelítőleg megduplázódott, ugyanakkor a tapasztaltak történetével ellentétben nem esett le a padlóra. Az autó balra igyekszik ugrani - a fékező első kerék irányába, és ahhoz, hogy a sávon belül maradjon, körülbelül 40-50 fokkal jobbra kell fordítani a kormányt. De még akkor is "Lada" fürkészi a csíkot.
Három próbálkozásra a féktávolság 93,1-ről 112,1 m-re terjedt, az átlagérték 103,5 m, azaz 2,36-szorosára nőtt a fékút! Ennek oka az, hogy a vonóerő egy része, amely csak üzemképes fékekkel lassításra működik, az egy körben történő fékezéskor az iránytartásra, vagyis a sodródás leküzdésére fordítódik. Ez a rész, mint látjuk, meglehetősen jelentős.
Ismételjük meg a méréseket egy másik kontúrral. Először a csövet helyezzük a helyére, pumpáljuk a rendszert, és ellenőrizzük, hogy nincs benne levegő - a fékút nem haladja meg a 44 m-t, majd leválasztjuk egy másik kör csövét.
Vészfékezésnél is hasonló a hatás - üzemi fékkel az első kerék felé húzva, esetünkben jobbra. A fékút 101,2-110,8 m-re nőtt, az átlagérték 105,1 m, azaz 2,39-szeres növekedés.
Az áramkörök hatásfokának különbsége mindössze 1,5%, az átlagos féktávolság 104,3 m, az átlagos lassulás 3,68 m/s2.
Vizsgáljuk meg, hogyan viselkedik az autó, ha fékezés közben nem korrigálja az irányt a kormány. Egy másik megközelítés - a kormánykerék csak "egyenes". De amikor az autó átmegy a következő sávba, el kell forgatni a kormányt, hogy ne váltson sávot. Ha a kormányt egyáltalán nem működtetik, az autó legalább két sávot vált, mielőtt teljesen megáll!
Profi tesztsofőr ült a volán mögött, aki gyakran extrém körülmények között dolgozott. Ezenkívül nagy tapadási együtthatójú, száraz útburkolaton fékezést végeztünk. Valószínűleg nedves vagy jeges úton lehetetlen lesz az autót az úton tartani. A köznyelvben ez csúszást és fordulást jelent, aminek nagyon szomorú vége lehet.
A Chevrolet Niván a sor. Normál üzemmódban százról fékezve átlagosan 53,3 m volt a fékút, de nem az autók egymás közötti összehasonlítása a feladatunk, hanem a fékhatásfok különbségének értékelése. Hány méterrel lassítunk le egy körrel?
Több verseny – és a válasz készen áll: átlagosan – 121,6 m. De az út növekedése kisebb, mint a „tizenkettediken” – csak 2,28-szor. De az érzések kevésbé kellemesek, és nem a fékpedál nagy löketében van a lényeg - nagyjából ugyanannyit nőtt, mint a Ladán -, hanem az autó viselkedésében.
Kicsúszás szélén fékezéskor az autó a Ladához hasonlóan a működő első fék irányába húz, csak gyengébb. A kormánykerék korrekciós intézkedése a sávban maradás érdekében kisebb – a kormánykereket 30-40 fokkal el kell forgatni. Nem blokkoló fékezésnél a fékek felmelegedésével érezhetően megnő a szükséges pedálerő. De ha a kerék blokkolva van, aminek meglehetősen nehéz ellenállni, a vezetőt kellemetlen meglepetés éri - a Chevy Niva az ellenkező irányba rohan, ahol az elfordított első kerék húzza, hogy a pályát kikapcsolva tartsa.
Összefoglalva: ha valamelyik áramkör meghibásodik, a fékút csaknem két és félszeresére nő. Ugyanakkor mindkét autó észrevehetően súrolja az utat, és igyekeznek átugrani a szomszédos sávba, és ha nem reagál időben, akkor tovább. Minden gép viselkedésének megvannak a maga árnyalatai. A Lada erősebben húz, mint a Chevy Niva. De a terepjáró, amikor az első kerék blokkolva van, megváltoztatja a „kormányzás” irányát.
AJÁNLÁSAINK
A fékpedál mozgásának hirtelen, éles növekedése esetén ne essen pánikba, nyomja tovább, amíg a fennmaradó jó áramkör aktiválódik. Készüljön fel arra, hogy a kormánykereket a megfelelő irányba fordítsa, hogy az autó a sávjában maradjon.
Óvatosan nyomja meg a pedált, próbálva pontosan adagolni az alkalmazott erőt. Az első kerék blokkolása növeli a féktávolságot, és néha megváltoztatja a csúszás irányát.
Az első kerék blokkolásakor (sípő hang kíséretében) kissé lazítsa meg a pedál nyomását, de ne engedje el teljesen.
Ne próbálja úgy pumpálni a fékpedált, hogy teljesen felengedi, még rövid időre sem - az ilyen műveletek szükségtelen fogyasztáshoz vezetnek. fékfolyadék a hibás áramkörön keresztül, és az elveszett idő csak növeli a féktávolságot.
Nál nél vészfékezés próbálja megkerülni az akadályt, ha a szomszédos sávok szabadok, de ne feledje, hogy ütközés a szomszédos sávban Szabályok forgalom nem az ön javára értelmezve.
Amikor a nagy nyomás kezeléséről van szó, különösen eleinte, sok embert a félelem kísért. A képzelet szörnyű képet rajzol: egy szétszakadt tömlő magas nyomású iszonyatos füttyel korbácsol mindent és mindent, átvágva a vason és az embereken. Sokan fognak mosolyogni, de nem egyszer hallottam ilyen fóbiákról olyan emberektől, akik őszintén félnek a PCP-puskáktól.
Mondjuk: vannak fóbiák, de vannak biztonsági óvintézkedések. A régiekről már írtunk, amelyek még mindig keresettek a leggazdaságosabb és legkockázatosabb búvárok és légfegyverek között. Ma nem róluk beszélünk. Beszéljünk a nagynyomású tömlőkről.
Hogyan működik a HP tömlő
Hagyományosan egy tömlő (az iparban nagynyomású tömlőnek szokás nevezni) három részből áll:
Belső tömlő. Zárt, nagyon rugalmas anyagból készült, mindenféle vegyi sérülésnek ellenáll.
Fonat. Ez egy vagy több rétegben történik, gyakran fémhálóból. Az ő feladata, hogy visszafogja a nyomást.
külső réteg. Itt gyakran használnak műanyagot vagy speciális gumit. Ennek a rétegnek az a célja, hogy megvédje a tömlőt a vágásoktól, szúrásoktól, deformációktól stb.
Meg kell érteni, hogy a HP tömlő meglehetősen törékeny dolog, amelynek meglehetősen kicsi az erőforrása. A töltés során 0 és 200 atmoszféra közötti pillanatnyi nyomásesés elhasználja a tömlőt és a belső réteg tönkremegy. Egyébként gyakori tévhit, hogy a tömlő könnyen megsérülhet. Nagyon nehéz lesz véletlenül átszúrni vagy elvágni a tömlőt kívülről. Nem minden kés fűrészel át egy vasfonatot. A belső réteg sokkal korábban elszakad magától.
Hogyan törik el a nagynyomású tömlő?
Ez általában a hüvely helyén történik (a csatlakozó oldalán). A belső réteg tömítettsége megszakad, a külső héj alá levegő jut, és elkezdi felfújni.
Ha kihagy egy pillanatot, és a buborék kipukkan, az nagyon hangos és ijesztő lesz. Valójában még ebben az állapotban is óvatosan használható a tömlő. Szúrd meg a buborékot egy tűvel, a tömlő megmérgez, de még van lehetőséged újratölteni a puskája tartályát.
Természetesen a ragasztószalag és az elektromos szalag nem segít. Ha a nagy teherbírású külső fonat már elszakadt, akkor biztosan nem bírnak ilyen erős légnyomást.
A nagynyomású tömlőkkel kapcsolatban csak azt tudom tanácsolni, hogy vigyen magával egy tartalék. Soha nem lehet megjósolni, hogy mikor robban ki, de az a tény, hogy ez megtörténik, és tönkreteheti a forgatást, az biztos.
1. Zárd el a vizet, kapcsold ki az áramot - megj. - csak a mosógép áramforrásról való lekapcsolása - lehet, hogy nem elég, előfordul, hogy elektromos kábelek vannak a falak mentén a padló alatt lefektetve, ilyenkor beázhatnak, ami rövidzárlat veszélyét idézi elő.
2. A lehető leggyorsabban gyűjtse össze a vizet a padlóról, mielőtt lefolyik.
3. Menj le a szomszédokhoz az emeletre, kérdezd meg, minden rendben van-e velük. Ha nem, akkor kövesse a cikkben található utasításokat:.
A tömlő élettartama a helyes csatlakozástól és a víznyomás állandóságától is függ.
1. Helyes csatlakozás mosógépek, mosogatógépek a vízellátó rendszerhez. Akár hivatalos szolgáltatóközpont, vagy egy vízvezeték-szerelő a Lakáshivataltól. Ügyeljen arra, hogy a nyugtákat őrizze meg. Felhívjuk figyelmét, hogy a gépnek külön csappal kell rendelkeznie, amely elzárja a vízellátást. Ha a gép nem mos, ajánlatos elzárni a vizet.
2. Minőségi anyagok használata. Sajnos a szomszédos háztartási helyiségben található flexibilis tömlők nem bírják a lakásainkban fellépő nyomáslökéseket. Őrizze meg a nyugtákat. Használjon speciálisakat - drágábbak, mint a hagyományosak, de sokkal megbízhatóbbak.
3. Víznyomás szabályozók jelenléte a lakásban és.
4. Speciális blokkoló eszközök, amelyek szivárgás esetén elzárják a vizet. közvetlenül egy tömlővel kapcsolják össze a hideg vízhez.
A mosógép kiszivárgott
Olvasói történetből.
Az adventtel mosógépek- gépek az árvízi esetek száma növekedni kezdett. A mi lakásunkkal is hasonló volt a helyzet.
Valahogy egy felülről érkező szomszéd elfelejtett bedobni egy tömlőt a fürdőszobába, amiből a mosógépből folyik a víz. És elhagyta a házat, magára hagyva a szennyest. Először a fürdőszobában kezdett megjelenni a víz a mennyezetemen, majd a WC-ben, a folyosón, a konyhában.
A mosógépek szivárgásának számos oka lehet. Itt a legfontosabb a gyors reagálás, a gép kikapcsolása és a tócsák megszüntetése, így elkerülhető a szomszédok elárasztása.
Először a mennyezet nedves lett, majd teljesen meleg víz kezdett csöpögni a fejünkre. Vicces vagy nem, de a gyerekem esernyő alatt rohangált a lakásban, neki ez valami szórakozás volt. Hála Istennek, hogy ez a szomszéd gyakran ment üzleti útra, és a szomszédoknál hagyta a lakás kulcsait. Ezután segítettek kinyitni az ajtót és megszüntetni az árvizet.
Szerencsére a lakásunk bútorai nem sérültek meg, de iszonyatos narancssárga foltok maradtak a plafonon. Szerencsére a szomszédasszony lelkiismeretes nő volt, és megtérítette a mennyezetfestés költségeit, de ezzel magunknak kellett foglalkoznunk, mivel nem fizette a munkások szolgáltatásait.
Ezek a sárga foltok egyébként néhány hónap után újra megjelentek, egyszerűen hiábavaló küzdeni ellenük.
