Általános információ

Ford Motor Company, egy amerikai autógyártó cég, amely Ford, Mercury, Lincoln személygépkocsik, teherautók és különféle mezőgazdasági gépek gyártására szakosodott. A Ford tulajdonosa a Jaguar cégnek.

A központ a michigani Deebornban található, amely közelében egykor Henry Ford szüleinek farmja volt.

A társaság története

A céget Henry Ford alapította 1903-ban, és alkotója ötlete szerint azonnal tömeges, olcsó autók gyártására szánták. Kezdetben ez volt az "A" modell, 1908-ban a "T" modell, amelyet a karikaturisták "Tin Lizzie"-nek neveztek el. Az új modell sikere olyan nagy volt, hogy a Ford folyamatosan bővülő üzletei nem tudtak lépést tartani a megrendelésekkel. Ennek a modellnek az első gyártási évében 10 660 autót adtak el, ami az akkori autóipar minden rekordját megdöntötte.

1913-ban, a világon először a gyártásban, a Ford Motor bevezette a termékek cserélhető alkatrészeinek szabványosítási módszerét és az autók összeszereléséhez szükséges szállítószalag-technológiát, amely lehetővé tette a munkatermelékenység 40-60%-os emelését mindössze egy év alatt.

1914 közepére 500 000 T-modellt gyártottak, 1923-ra Amerikában minden második autó a Ford Motor gyáraiban készült.

1922-ben a Ford Motor felvásárolta a Lincoln Company-t, amelynek irányítását Edsel Fordra bízták. A régebbi Ford tekintélyelvű vezetési stílusa a baloldali sajtó kedvenc célpontjává válik, és az, hogy a Ford nem hajlandó eltűrni gyáraiban a szakszervezeteket, puszta zaklatási kampányt vált ki. Ugyanakkor az 1920-as évek végére az amerikaiak belefáradtak a monoton "T" modellbe. A General Motors versenyzői állnak az élen, a Ford Motor a Ford A modellel válaszol, amelynek népszerűsége továbbra is elmarad a Chevrolet és a Buicks mögött.

Az 1929-es nagy gazdasági világválság zuhant az autóeladásokon. A bérek a felére esnek.

1932-ben megkezdődött a V-alakú 8 hengeres motorok tömeggyártása. A Ford Motor Company az első olyan vállalat, amely monolit 8 hengeres blokkot gyárt. A Ford autó és megbízható motorja a praktikus amerikaiak kedvencei lettek.

Az 1938-ban piacra dobott Mercury autók sora sikeres volt. A céget névleg Edsel Ford vezeti, de az ő tekintélye nem hasonlítható apjáéhoz. Az üzleti életben elkezdődik a stagnálás, amely egészen a második világháború kitöréséig tartott, amikor a katonai parancsok rendbe hozták a dolgokat.

1942-től 47-ig a polgári járművek gyártása hirtelen leállt, mivel a vállalat minden erőfeszítését katonai szükségletekre irányította.

A régi Ford rövid uralkodása után (Edsel 1943-ban halt meg), 1945-ben a hatalom Henry Ford II-re szállt, aki új életet lehelt a cégbe.

Ford Jr. átszervezi a toborzási rendszert, a háborúból általa ismert ötletbörze módszerekkel alakítja ki a cég stratégiáját, rendszerelemzők csoportját hívja meg.

1949-ben a Ford Motor Company körülbelül 807 000 járművet adott el, ami majdnem megduplázta eladásait. Henry Ford II átszervezési programja gyorsan helyreállította a vállalat egészségét. Ennek eredményeként 44 gyártóüzem, 18 összeszerelő üzem, 32 alkatrészraktár, két hatalmas teszttelep és 13 mérnöki kutatólaboratórium épült az Egyesült Államokban.

A Thunderbird sorozat 1955-ös piacra dobása és a ma már klasszikusnak számító Mustang sorozat megszilárdította a Ford Motor pénzügyi helyzetét. Az 1965-ös vonzó, négyüléses Mustang Amerika kedvence lett. Az első 100 napban 100 000 ilyen gépet adtak el.

1968-ban az első 1,6 literes Escort Twin Cam elindította sportkarrierjét, sikeresen megnyitva a szezont, és nyolc héten át megnyerte a körversenyeket Írországban, a dán tulipánban, az osztrák Alpokban, az Akropoliszban és a Skócia Rallyn. Az első szezon végére az Escort megnyerte a híres finnországi 1000 Lakes Rallyt, amivel a Ford erős pozíciót szerezhet az Újautó-rali Világbajnokságban.

A nyugat-európai Ford Taunus / Cortina modell meglehetősen gyakori volt az 1970-es és 1980-as években. A Ford Taunus / Cortina kombi család (Kombi) gyártása 1970-ben kezdődött.

1976 óta, az új generációs Ford Econoline E-sorozat motorháztetős haszonmodelljei gyártásának megkezdésével, elkezdték a SUV-okhoz és az F-sorozatú pickupokhoz hasonló alvázelemeket, motorokat és sebességváltókat használni.1992-ben egy új, kényelmes 7-es sorozat került forgalomba. -, 8-, 12- és 15-üléses teljesen fém furgonok és négyajtós karosszériás furgonok.

A Fiesta család több mint 20 éve létezik – az első generáció 1976-ban jelent meg. A jelenlegi generációs modellek életútja, amely a '89-es Genfi Autószalonon kezdődött, a végéhez közeledik. 11 éve a Fiesta család kétszer is átesett (1995-ben és 1999-ben) komoly átalakításon, aminek köszönhetően a mai napig meglehetősen modern.

A Crown Victoria az egyik legnépszerűbb modell az Egyesült Államokban (rendőrségben, taxiban, bérbeadásban, másodlagos piacon).

A teljes méretű Bgon kombi 1980 óta egy összkerékhajtású, rövidített tengelytávú kisteherautó. A terepjáró képesség meglehetősen magasnak bizonyult, így a modell sokáig népszerű maradt (különösen Alaszkában), még a modernebb modellek megjelenése után is.

A Ford Escort az Egyesült Államokban és Európában, valamint Argentínában háromféle karosszériaváltozatban kapható.Az amerikai Ford Escort és Mercury Lynx gyártása 1990 nyaráig folytatódott. Helyüket a japán Mazda 323 platformján fejlesztett modellek váltották fel.

1982 szeptemberében megjelentek a hátsókerék-hajtású Sierra család ötajtós ferdehátú és kombi karosszériás modelljei (Kombi), és megkezdődött a háromajtós összkerékhajtású modell (XR4x4) gyártása.

1986 novemberében bemutatták a Ford Scorpio 4x4-es változatát. 1991 legvégén került sor a Scorpio Turnir nagyméretű kombi bemutatására. 1998 nyarán a Scorpio gyártása leállt, és a Ford európai részlege úgy döntött, hogy a Mondeo modellt a cég zászlóshajójává teszi.

Az 1980-as évek közepe óta gyártják a Taurust. Ez a modell az 1986-os autó nevet kapta, 1987-ben pedig Amerikában a legkelendőbb lett. A karcsú, futurisztikus autók gyönyörű Taurus és Sable névvel jelentős mérföldkövet jelentenek a Fordnak az 1980-as évek autóinak következő generációjára való átállásában – üzemanyag-hatékony, csúcstechnológiás és esztétikus.

Ugyanebben az évben megtörtént az Aston Martin-Lagonda 75%-os részesedésének megvásárlása.

A Jaguar cég 1990-es megvásárlása tovább növeli a Ford modellek kínálatát, amelyek kényelmében semmiképpen sem hasonlítanak a "bádog Lizzie"-re, majd egy évvel később a német Volkswagen vállalattal közös vállalatot hoztak létre a többcélú Ford gyártására. Galaxy autó.

A vállalat nyitott az innovációra és a változásra; Érdekes, hogy a szállítószalag bevezetésének úttörője, a Ford Motor a nagyvállalatok közül elsőként hagyta fel azt, mivel a modern dolgozók hatékonyabban végzik el a munkát, amelyben a független kreativitás eleme is van.

1993-ban megjelent a Ford Mondeo, amely azonnal új biztonsági szabványokat állított fel az osztályában. A következő évben ezt az autót az Év Autója címmel ismerték el Európában, és a vásárlók kedvencévé vált.

Ugyanebben az évben megtörtént az Aston Martin-Lagonda fennmaradó részvényeinek megvásárlása.

A Ford Windstar először 1994 januárjában mutatkozott be. 1998-ban a modellt átalakították. Kanadában gyártották.

A Ford EUROPE Galaxy első bemutatójára 1995 februárjában került sor Genfben. A 2000-es Genfi Autószalonon egy újratervezett modellt mutattak be, frissített dizájnnal.

1996-ban a 250 milliomodik autó legördült a cég futószalagjáról. Megkezdődött a Ka modell megvalósítása.

A Ford EUROPE Puma, a Ford Fiestára épülő kis sportkupé először a Genfi Autószalonon mutatkozott be 1997 márciusában.

Ford Focus, amely nagy hagyományok szerint a Turnier nevet viseli. A ferdehátú autó európai premierje 1998 elején volt Genfben.

1998-ban a Ford Motor Company a világ 2. legnagyobb személygépkocsi- és tehergépjármű-gyártója lett az összmennyiséget tekintve.

2000-ben a 126 autós újságíróból álló nemzetközi zsűri az Évszázad Autója verseny eredményeit összegezve a legendás Ford T. "Minden idők autója"-t választotta. Tin Lizzie (Tin Lizzie) lett az első összeszerelt autó. futószalagon állították fel hatalmas léptékben. A futószalagos összeszerelés tette az autót mindenki számára elérhető közlekedési eszközzé. A valóban tömegesen gyártott autók sorában pedig az első a Ford modell volt.

A Ford Escape kompakt SUV-t először prototípusként 2000 januárjában mutatták be Detroitban. A fejlesztést a Mazdával közösen hajtották végre. Az autógyártást egy Kansas City-i üzemben végzik.

Ford EUROPE Maverick, egy kompakt összkerékhajtású SUV, a Ford Escape európai megfelelője. 2000 óta a Mazdával együtt gyártják a Mazda Tribute alapján. Az új Ford Maverick egyesíti a SUV és a közúti autó tulajdonságait.

2001 - a cég bemutatja egy teljesen új Ford Mondeo modelljét. Megjelenése forradalmi eseménynek tekinthető. A Ford Motor Company európai részlege által kifejlesztett autót alapvetően új tervezési technológiák alapján hozták létre. Ennek a technikai forradalomnak a lényege az SZR nevű hatékony szoftvertermékben rejlik, amely számítógéppel segített tervezésből, számítógéppel segített tervezőrendszerekből és kiterjedt információs adatbázisból áll. A cég egyik legújabb modellje a Ford Focus Coupe-Cabriolet.

Ma a Ford Motor Company gyártási, összeszerelő és értékesítési központokkal rendelkezik a világ 30 országában. A vállalat évente több millió autót, teherautót és traktort gyárt, és vezető szerepet tölt be az autóipari értékesítésben Észak-Amerikán kívül. A Ford Motor Company több mint 70 különböző autómodellt értékesít világszerte Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar és Aston Martin márkák alatt. A társaság részesedéssel rendelkezik a Mazda Motor Corporation-ben és a Kia Motors n. Corporation-ben is

Az amerikai autóipari üzletág „nagy hármasában” a Ford Motor a második helyen áll az eladások tekintetében.

Ford Ukrajnában

A Ford autók hivatalos forgalmazója Ukrajnában a Winner Imports Ukraine, amely az elsők között dolgozott hivatalos forgalmazóként az ukrán autópiacon.

1991-ben a Ford egyik vezetője felajánlotta Ivan Ginyansky-nak, a Winner márkakereskedések tulajdonosának Delaware-ben és Pennsylvaniában (USA), hogy nyisson egy másikat Ukrajnában. Ginyanskyt az érdekelte, hogy segíthet a Fordnak egy ukrajnai márkakereskedői hálózat létrehozásában.

1992 végén Winnert a Ford Motor Co. hivatalos forgalmazójává nevezték ki. Ukrajnában. Márkakereskedések és szervizek nyíltak Ukrajna egész területén.

Ebben a részben a jól ismert világmárkák létrejöttének és fejlődésének történetét tanulmányozzuk. Nézzük meg, mi segítette a nagyvállalatokat ilyenné válni, mi áll küldetésük és értékeik középpontjában. Milyen sikerelveket fektettek le bennük az alapítók stb.

Fiatal vállalkozó vagyok, több üzleti projektem is van, és szeretném, ha ezek a projektek növekednének, és nem kevésbé kiemelkedővé válnának, mint azok a cégek, amelyek megértik ezt a fejezetet.

Ennek érdekében úgy döntöttem, hogy nem biciklit találok fel, hanem a nagyok nyomdokaiba lépek. És kezdjük a Ford Motor Company-val, vagy az egyszerű emberek körében a Forddal.

Hajrá - a legendás Ford Motor Company márka szlogenje. Ha meg szeretné érteni, mit értenek a Ford emberei ezen koncepció alatt, nézze meg az alábbi rövid, de nagyon hatásos promóciós videót:

A Ford Motor Company a második legnagyobb autógyártó Európában, a harmadik az Egyesült Államok piacán és a negyedik a világon. A cég személygépkocsi- és haszongépjármű-modelleket gyárt Ford márkanév alatt, valamint a Lincoln védjegy tulajdonosa.

A legendás amerikai autógyártó cég vállalkozásai 65 országban találhatók - az USA-ban, Kanadában, Argentínában, Spanyolországban, Kínában, Oroszországban stb.

A Ford Motor körülbelül 171 000 embert foglalkoztat. A cég árbevétele 2012-ben meghaladta a 130 milliárd dollárt!

A Forbes magazin szerint a legnagyobb állami vállalatok listáján a Ford Motor Company a 4. helyet foglalja el iparágában, az első három – a német Volkswagen Group és a Daimler (1. és 3. hely), valamint a japán Toyota Motor – mögött.

A Ford Motor a világ egyik legnagyobb családi vállalkozása – a Ford a részvények mintegy 40%-át birtokolja. A cég nyilvánosan elérhető értékpapírjai a New York-i tőzsdén (NYSE) kereskednek. Egy részvény ára körülbelül 2 dollár (2013. április).

A Forbes szerint a cég piaci kapitalizációja 2013-ban meghaladta az 51 milliárd dollárt!

A Ford Motor története azonban nemcsak pénzügyi mutatókkal, hanem érdekes tényekkel is szórakoztat. Ez a cég használta először a klasszikus autó-összeszerelősort, és ez kétségtelenül legendás alapítójának érdeme.

2013-ban ünnepli fennállásának 110. évfordulóját a cég, és ez az időszak meghaladja az átlagemberek várható élettartamát! A Ford Motor Company igazi dinoszaurusz az autóiparban.

Mi a titka hosszú életének és sikerének? Próbáljuk meg kitalálni

A cég központja Dearbornban (Michigan állam) található, ahol 1863. július 30-án született. Ahogy mondani szokták, ahol született, ott jól jött, 2013-ban lesz 150 éve Henry Ford születésének, életműve pedig még alakul, virágzik.

Most a modern autóipar "élén" William Ford Jr. áll, Henry Ford dédunokája, aki a Ford Motor igazgatótanácsának elnöke. 2001-ben átvette a céget, amelynek akkori vesztesége körülbelül 5 milliárd dollár volt.

Ford Jr. három évre tudta hozni, sőt ő hívta meg a cég elnöki posztjára Alan Mulallyt, egy tehetséges menedzsert, akinek sikerült a 3. évezredben megtalálnia a megfelelő stratégiát a cég számára.

Versenyképes költségek, magas minőség, társadalmi haszon – ezek a cégvezetés alapelvei, amelyeket Henry Ford hagyott örökül, és leszármazottját a mai napig a dédapa sikerképlete vezérli.

Ezeket a gondolatokat már átvettem. Például az egyik fókuszterületem a képzés, valamint az oktatási és tanácsadási szolgáltatások nyújtása. Nagyon sok dolgom van itt. Biztosítani szeretnék, hogy a legmagasabb színvonalú szolgáltatásaim legyenek.

Ez egy komoly tanulmányozást igénylő kérdés. Állandóan azt kérdezem magamtól: „Hogyan tehetem jobbá a szolgáltatásaimat? Mi a legjobb módja az ügyfél kiszolgálásának? Mit tehetek még, hogy az emberek többet kapjanak ugyanazon az áron?"

Egy másik projektben (a mistersaver.ru online áruház) szintén megpróbálom alkalmazni ezeket az elveket. Már az energiatakarékos technológiák irányát választottam, mert itt lehet a társadalom javára. Sajnos az áruk magas minőségére nem tudok válaszolni, mivel nem vagyok gyártó. De továbbra is igyekszem csökkenteni ügyfeleim kockázatait.

Például van egy 45 napos terméktesztünk. Ez idő alatt az ügyfél kipróbálhatja az általunk kínált megoldásokat, és ha csalódást okoz neki, visszafizetjük a pénzt.

Általánosságban elmondható, hogy a fenti kérdések feltéve sok érdekes megoldással találkozhatunk. De térjünk vissza a Fordokhoz.

Hogyan kezdődött a családi vállalkozás története?

A Ford Motor Company-t 1903-ban michigani vállalkozók alapították, akiket az újonnan alakult cég 25,5%-a vezetett. Egy detroiti furgongyárat autógyárrá alakítottak át.

Ford vezetésével, aki egyben alelnök és főmérnök is, a munkások autókat szereltek össze más gyárak által szállított alkatrészekből. 1903 júliusában a Ford Motor Company eladta első autóját.

Akkoriban a cég csak „rendelésre” szerelt össze autókat, a Ford pedig a „kézzel szerelt” autók gyártásához szakképzett munkaerő hiányával szembesült. Elhatározta, hogy szabványosítja az autóalkatrészeket, hogy a nem szakemberek is összeszerelhessék azokat.

1908-ban az üzem a Ford-T modellt gyártja, amely egy megbízható és olcsó autó. A Ford bevezeti az üzletekben a „Ford-T” összeszerelésének folyamatos sorát; a szállítószalagoknak köszönhetően az autógyártás rekordszintet ér el - 10 másodpercenként gördül le egy új autó a szállítószalagról! A Ford Motor innovációja kiindulópontként szolgál a tömeggyártás fejlesztéséhez világszerte.

A Ford Ford-T terméke élénkíti Amerika gazdaságát – 1909-ben a hatóságok egy mérföld hosszú betonszakaszt építenek egy detroiti utcában, és elkezdték a hatalmas útépítést.

2008-ban az Indiana állambeli Richmondban 100 éven belülévfordulós autó "Ford-T"A bulit megtartották" T-Party ”, amely azt a célt tűzte ki maga elé, hogy bekerüljön a Guinness Rekordok Könyvébe az ebben a konkrét modellben részt vevő autók számában. Durva becslések szerint a cég által 1908 és 1927 között gyártott 15 millió autóból csaknem százezer autó maradt fenn a mai napig!

Néhány „Ford-T” autó magától jutott el a nyaralásra – a „nap egyik hőse” közel 3000 km-t futott négy kerekén! Íme egy múzeumi darab az Ön számára! Egy ilyen "versenyt" megirigyelhet egy modern autó.

1999-ben 32 ország több mint 120 szakértője joggal nevezte a „Ford-T”-t a 20. század legjelentősebb autójának!

1919-ben Henry Ford és fia, Edsel kivásárolják a cég részvényeit más részvényesektől, és a Ford Motor egyedüli tulajdonosaivá válnak. Ugyanebben az évben Edsel örökli a cég vezetését.

1927-ben, amikor a szeretett, de már elavult "Ford-T" értékesítése nem hozott nyereséget, a Ford leállította a gyártást, és új autót kezdett létrehozni. 1927-ben bemutatta az új „Ford-A” modellt, amely kialakításával és műszaki paramétereivel is kitűnt.

Az Egyesült Államok második világháborúba való belépésével a Ford Motor dzsipeket és teherautókat kezd gyártani a hadsereg számára – a cég „megbocsátotta” alapítója nácibarát szimpátiáját, amikor a 30-as években járt. Németországban a Ford megszervezte a lánctalpas és kerekes járművek gyártását a Wehrmacht számára.

1943-ban, fia váratlan halála után Henry Ford visszatért az elnöki posztba, 1945 szeptemberében pedig legidősebb unokájára, Henry Ford II.

A cég alapítójának 1947-ben bekövetkezett halálával egy korszak véget ért a Ford Motor számára. De legendás ideológiai inspirálójának halála ellenére a cég továbbra is aktívan fejlődik

Ma Ford az az egyik leghíresebb márka a bolygón, és a cég híres ovális logója már több mint fél évszázada létezik! A Ford Motor logója többször változott. Az első logót Henry Ford egyik asszisztense találta ki, de néhány év után átalakult, 1906-ban a védjegy új vonásokat kapott – a cégnév első és utolsó betűinek „repülő” írásmódja a gyors előrehaladást hangsúlyozta.

1907-ben a cég brit képviselőinek köszönhetően ovális logó jelenik meg, amely a "legmagasabb színvonalú márkát" szimbolizálja - a gazdaságosságot és a megbízhatóságot.

1911-ben végre létrejött a cég emblémája – a logó ovális formáját a „repülő” írással kombinálták. Az első autó, amelyen ez a jelzés a hűtőrácson volt, a Ford-A modell volt.

1976 óta a Ford ovális, kék hátterű és ezüst feliratú emblémája a cég összes autóján megtalálható.

2003-ban, a Ford Motor 100. évfordulója tiszteletére a híres Ford tábla dizájnját kissé megváltoztatták - a logó a legelső, történelmi emblémák jellemzőit kapta.

A 21. században azonban a cég nem korlátozta magát a logó újratervezésére. A cég stratégiája jelentős változásokon ment keresztül

Korábban a Ford Motort földrajzilag három struktúrára osztották: Ford North America, Ford Asia Pacific és Ford of Europe. Mindegyik részlegnek megvolt a maga modellkínálata, a regionális piacok autóinál különböző műszaki megoldásokat és kiviteleket alkalmaztak.

Azonban Alan Mulally elnök, aki 2006 szeptemberében átvette a Ford Motor irányítását, még ugyanabban az évben új stratégiai irányt jelentett be, az "Egy Fordot". Stratégiaváltásra volt szükség a cég csődtől való megmentése érdekében - veszteségei akkoriban körülbelül 17 milliárd dollárt tettek ki.

A One Ford kulcsgondolata az volt, hogy a vállalat fokozatosan elkezd olyan autókat gyártani, amelyek minden piacon közösek – a világ globálissá válik, és globális autókra van szüksége. Ilyen „világméretű” autó például az egyetlen platformra épített Ford Focus III.

Az új stratégia részeként a cég értékesíti luxusmárkáit - Aston Martin, Jaguar, Volvo. A válság idején meg kellett könnyíteni a céget, és mivel üzletének 85%-át a Ford márka adta, minden erőfeszítést és erőforrást rohannak a megmentéséért.

2010-ben a cég mintegy 45 autómodellt gyártott; a cég elnöke szerint ezt a számot 20-25-re tervezik csökkenteni.

A vállalat regionális részlegeinek „One Ford”-ba való egyesítése érdekében Mulallynak sikerült rekonstruálnia az információs részleget és növelni annak tekintélyét: a Ford Motor történetében először az IT osztály igazgatója bekerült az igazgatóságba, és megkezdte munkáját. közvetlenül a vezérigazgatónak jelenteni.

A Dearbornban, Henry Ford szülővárosában található üzem is túlélte a gazdasági válságot. Korábban a vállalkozás hetekig tétlenül állt, de a hozzáértő vezetés és a Ford Focus F150 pickupok megjelenése lehetővé tette, hogy az üzem nehéz időket éljen át állami támogatás nélkül.

A dearborni üzem óriási - területe körülbelül 220 000 m2, és a futószalag elejétől a végéig csaknem 7 km-nyi szállítószalag húzódik, amelyek óriási hullámvasútként kanyarognak az üzemben. Jelenleg az üzemben naponta mintegy 1200 autót szerelnek össze, amelyek mindegyikében több mint 3 ezer különböző alkatrész található.

Ha már a pótalkatrészekről beszélünk, egy anekdotára emlékszem: "Azzal kapcsolatban, hogy növelni kellett az orosz alkatrészek arányát a Ford Focus autókban, a Ford úgy döntött, hogy nyolcra növeli a gumiszőnyegek számát."

Számomra úgy tűnik, hogy ha a munkája során Henry Ford elve vezérli Önt - "a minőség azt jelenti, hogy valamit jól csinálnak, még akkor is, ha senki nem néz" -, akkor a szőnyegeken kívül biztosan lesz mit ajánlani.

A 3. évezredben a Ford Motor aktívan változik, ezzel együtt átalakulnak szlogenjei is. Az első reklámszlogen, amely 1914-ben jelent meg, a „Ford: The Universal Car” volt.

A legsikeresebb reklámszlogenek közül érdemes megemlíteni, mint a „Változások felé” és a „Megbízható. Egy életre készült"

Most Észak-Amerikában ("Drive One") és Európában ("Feel the Difference") a szlogeneket felváltották az "egy Ford" népszerűsítésének globális formulája, amely úgy hangzik, mint "Go tovább" / "Walk straight".

Ez a felhívás először a Ford vezetőjének újévi üdvözletében jelent meg az összes személyzetnek. Mostantól egyetlen szlogen fog hangzani a cég minden reklámanyagán.

A cég csapata egyébként erősen motivált a kiváló eredmény érdekében; és ha Anton Csehov meg volt győződve arról, hogy "mindennek rendben kell lennie az emberben: arcnak, ruhának, léleknek és gondolatoknak", akkor a Ford Motor szakemberei meg vannak győződve arról, hogy egy autóban is mindennek rendben kell lennie - az üzemanyag-technológiától a belső kialakításig. .

Termékei kiváló megjelenésének garantálása érdekében a cég speciális laboratóriummal rendelkezik, a The Visual Performance Evaluation Lab néven.

A laboratóriumban mintegy 300 darab 6 kW összteljesítményű izzó található, amelyek segítségével a Föld Nap körüli keringésének különböző fázisait szimulálják. Felmerülhet egy ésszerű kérdés – mi köze van a világítótestnek a Ford járművek fejlesztéséhez?

A helyzet az, hogy az autó megjelenése és a belső tér a világítástól és a napszaktól függően változik; a változások nyomon követése és a nem kívánt hatások (például a műszerfalon megjelenő tükröződések) minimalizálása érdekében a vállalat hasonló teszteket végez. Itt megnézheti, hogyan működik a laboratórium:

A Ford Motor Company aktívan részt vesz a sporteseményekben szerte a világon. Az autósportban a fő hangsúly a Formula Ford Bajnokságon áll, amely hosszú és érdekes történetével kiemelkedik az együléses versenyipar közül.

1967-es megjelenése óta a "Formula Ford" igazi "személyzet kovácsává" vált - ebben szereztek tapasztalatot olyan híres versenyzők, mint James Hunt, Jenson Baton, Ayrton Senna, Mika Hakkinen, Michael Schumacher és mások.

A cég szorosan kötődik a Forma-1-es versenyzéshez: 4 évtizeden át, 1967-től 2004-ig szállított motorokat e sorozat versenyautóihoz. A módosított Ford GT modell pedig a világ leggyorsabb autója lett, amely képes közlekedni közutakon - 455,80 km/h sebességgel bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

A Ford Motor a rali világbajnokságon is részt vesz annak 1973-as indulása óta, és saját rallycsapattal rendelkezik.

A magam nevében annyit szeretnék hozzátenni, hogy nagyon szeretnék egy olyan vállalkozást létrehozni, amely nem csak munka, hanem érdekes hobbi is válna számomra és munkatársaim számára. Szórakoztató, ha nem csak a pénz kedvéért csinálunk valamit, hanem az örömért, az adrenalinért, a szépségért, a kegyelemért stb.

A Ford GT egy klassz autó. Szívesen lovagolnék rajta. És ami még jobb, versenyeken vettem részt. Szerencsejátékos vagyok. Gyermekkorom óta sportolok. És szeretem a verseny érzését és a győzelem szellemét!

A cég nem csak járművei sebességi jellemzőivel büszkélkedhet, hanem értékesítési volumenével is. 2012-ben a JATO Dynamics elemző ügynökség a Ford Fiestát a második legkelendőbb autónak nevezte Európában.

Ami az orosz piacot illeti, 2006-ban a Ford vállalat értékesítési vezetővé válik a külföldi márkák között. A Ford Motor oroszországi története 1907-ig nyúlik vissza; az 1917-es forradalom után területünkön folytatta tevékenységét.

A 20-as évek végén. szerződést írtak alá a Szovjetunió vezetésével, amely szerint az amerikaiak két autó tervrajzát, az autógyár építésében és a dolgozók képzésében nyújtott segítségüket. Az új Nyizsnyij Novgorod-i üzem első autói - GAZ-A és GAZ-AA - a Ford autók engedélyezett "klónjai" voltak.

1996-ban A Ford értékesítési irodája megnyílik Moszkvában. A Ford Motor oroszországi leányvállalata egy 2002-ben megnyitott autógyárral rendelkezik Vsevolozhskban (Leningrádi régió). A cég Ford Focus III és Ford Mondeo autók karosszéria hegesztését, festését és végső összeszerelését végzi (2009 óta). Az a Prele 2006 ez a z Az Avod kiadta a százezredik Ford Focust.

2007 folyamán több mint 175 000 Ford járművet adtak el Oroszországban, amelyek közül körülbelül 90 000 a Focus modell volt.

A cég úgy döntött, hogy a nem csak Oroszországban jól fogyó Focus autó sikerét nagyon eredeti módon ünnepli - autójából 1:1 arányban jégszobrot rendel.

A jégautó tömege meghaladta a 6 tonnát, ami több mint öt tömege egy igazi Ford Focusnak (az autó saját tömege 1,3 tonna). Ezt az átlátszó szobrot a Brit Nemzetközi Autószalonon mutatták be.

A Ford Motor azonban nem csak abban látja küldetését, hogy nagy haszonra tegyen szert az eladásokból.

A vállalat egy erős üzlet felépítésére összpontosít, amely olyan termékeket gyárt, amelyek javítják a világot. A Ford Motor konkrét tettekkel támasztja alá nagyképű kijelentését. A társaság aktív szerepet vállal a környezetvédelem területén, a területen zöld technológiák igazi úttörőnek nevezhető .

Európai Ford járműveket használnak több mint 250 nem fém alkatrészújrahasznosított anyagokat tartalmaz, ami évente 14 000 tonnával kevesebb hulladék lerakóba kerülését teszi lehetővé.

A Ford Motor benzin- és dízelmotorokat fejleszt, amelyek még többet tesznek lehetővé. Az új Ford Mondeót például 1,8 literes dízelmotor hajtja, és üzemanyag-hatékonyabb, mint az 1993-as modell. 20%-kal kevesebb szén-dioxid.

A cég már ma is a legszélesebb választékot kínálja környezetbarát autók... Minden sofőr tudja, hogy a jármű és az alkohol összeférhetetlen dolgok. A Ford Flexifuel és Ford C-MAX Flexifuel autók motorházteteje alatt azonban ezek a fogalmak "barátkoztak" – elvégre nem benzinnel, hanem E85-ös üzemanyaggal üzemelnek, amely 85%-ban alkoholos bietanolból áll.

A bioetanolt természetes termékekből nyerik, például fahulladékból, búzából, cukorrépából stb. tól től megújuló nyersanyagok... Ez az üzemanyag-technológia a benzinmotorokhoz képest 30-80%-kal csökkenti a CO2-kibocsátást a légkörbe, így az ilyen Ford Motor modellek nyugodtan ún. Zöld autók.

A Ford Motor másik büszkesége a dagenhami (Nagy-Britannia délkeleti részén) lévő autógyár – ez az első olyan vállalkozás a világon, amelynek gyártólétesítményei teljes egészében saját árammal működnek. szélturbinák.

A Ford Motor azonban nem áll meg itt. „Gyere előre” mottóját követve a cég továbbra is egyre több új célt tűz ki maga elé.

Nem kell ragaszkodni a pénzhez!

A fentiekből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy egy vállalkozás létrehozása és fejlesztése során nem lehet csak a pénzre és a profitra koncentrálni. Az Ön által fejlesztett vállalkozásnak segítenie kell az embereket, javítania kell az életünket, kényelmesebbé és biztonságosabbá kell tennie azt.

Tetszik a Ford irányelvei az általuk gyártott járművek környezetbarát jellegére és az üzemeltetés gazdaságosságára vonatkozóan. A blogomon rengeteg anyagot találhat arról, hogyan. Egyszer én is szereltem gázberendezést az autómba, hogy kevesebb pénzt költsek benzinre.

Az okos fogyasztás az, ami a pénzügyi szabadság és függetlenség elérésére vonatkozó elképzelésem középpontjában áll. Jövedelmének növeléséhez gondoskodnia kell arról, hogy mindig a bevétel legyen a kiadása. Az így keletkező különbözetet (a maradékot) pedig eszközteremtésre, pénzfelhalmozásra kell irányítani, hogy utólag például vállalkozást alapíthassunk.

Köszönet a Ford Motornak, hogy ismét meggyőzött a helyes útról, és megmutatta, mi legyen a helyes üzlet.

A Ford Motor Company egy híres amerikai autógyártó cég. Az elmúlt száz év eladásait tekintve a 4. helyen áll a világon. A cég jelenleg a világ több mint 60 országában rendelkezik irodákkal. Gyakran felmerül a kérdés az autósok körében: "Melyik állam a" Ford " gyártó országa?" A cég autóinak nagy részét az Egyesült Államokban és Európában található gyárakban gyártják.

A cég alapítója

A cég nevét alapítójáról, Henry Fordról kapta. 1863. július 30-án született. Szülei egyszerű földművesek voltak. Henry gyermekkora óta szerette a technikát. A fiú kitalálta, hogyan egyszerűsítse le a kemény mezőgazdasági munkát különféle mechanizmusok segítségével. Egy napon Henryt ledobta a nyeregből egy fiatal mén. Ettől a naptól kezdve a biztonságos közlekedési eszköz megteremtése volt a célja. 16 évesen a fiatalember Detroitba költözött, és egy elektromos cégnél kapott munkát. Húsz év alatt egy egyszerű szerelőből főmérnök lesz. Szabadidejében Ford az autó fejlesztésével foglalkozott. Amikor ez a munka befejeződött, a Ford kilépett, és befektetőket kezdett keresni egy autógyártó cég létrehozásához.

Első autó

Henry Ford 1903-ban alapította cégét. Hosszú ideig a Ford főmérnöke volt. 3 év elteltével a cég kiadta a K-modell szériaautót. Hathengeres motorral volt felszerelve, 40 literes kapacitással. Val vel. Az alacsony eladások miatt ennek a gépnek a gyártását 1908-ban leállították.

A cég olcsóbb modelleket kezdett gyártani. A Model T a történelem első autója, amelyet milliós sorozatban adnak el. Az autó négyhengeres, 2,9 literes motort és kétfokozatú sebességváltót kapott. Először alkalmaztak pedálos sebességváltást. De az autó motorja elég gyenge volt. Az autósoknak hátramenetben kellett felfelé menniük. Ez a funkció azonban nem akadályozta meg a Model T-t abban, hogy meghódítsa az amerikai piacot. Az Egyesült Államokban minden második autót a Ford-gyárban gyártottak.

A cég a legújabb műszaki fejlesztéseket alkalmazta. 1913-ban a Ford gyáraiban bemutatták az első szállítószalagot. A sétálószalag nagymértékben csökkentette a gépek összeszerelési idejét. G. Ford fő célja egy olyan olcsó autó létrehozása volt, amelyet cége hétköznapi alkalmazottai megvásárolhatnak.

A Ford gyáraiban a dolgozók dupla bért kezdtek kapni. 5 napos munkahetet és 8 órás műszakot vezettek be. A józan és egészséges életmódot folytató alkalmazottakat pénzjutalomban részesítették. Csak egy interjú után vették fel őket, beleértve a fogyatékkal élőket is.

Az újítások eredményeként a munkatermelékenység jelentősen megnőtt, a Model T költsége pedig négyszeresére csökkent. 1920-ban a cég egymillió autót gyártott ebből a modellből. A Ford piacra dobja a Model T mentőautóit. A vállalat hamarosan belép a globális autópiacra.

Képviselet Oroszországban

1907-ben megnyílt egy amerikai cég első képviselete Oroszországban. A forradalom előtt működött. 1929-ben a Szovjetunió kormánya szerződést írt alá a céggel egy üzem építésére. 1932-ben felépült a Gorkij Autógyár. Az első GAZ járműveket a Ford modelljei alapján építették. Jelenleg a Ford autókat a Vsevolzhsky Autógyárban (leningrádi régió) gyártják.

Figyelemre méltó modellek

A második világháború alatt a vállalat jelentős katonai szerződéseket kapott. A repülőgépeket és a tankokat a Ford gyáraiban gyártják. 1945-ben Henry Ford átadja a cég vezetését unokájának.

Az 1950-es években a cég bemutatta az új Thunderbird autót. Származási ország "Ford" - USA. A kabrió modell kultikus modell lett, és 2005-ig gyártották.

1953-ban készült el az első Ford Transit furgon. Németország lett a gép származási országa.

1959-ben megkezdődött a Ford Galaxie gyártása. Származási ország "Ford" - USA. 1964-ben az amerikai cég gyártotta a legendás Ford Mustangot, amelyet még mindig gyártanak. 1976-ban az ovális logó megjelent a cég autóin.

1998-ban a cég újraalkotta a világ legkelendőbb autóját. A Model T rekordját a Ford Focus döntötte meg. A "Ford Focus" származási országa - USA. A cég jelenleg is folytatja az új modellek fejlesztését. Melyik ország a Ford gyártója? A legtöbb autót az Egyesült Államokban gyártják. Az új autók létrehozásakor ugyanazokat az elveket fektették le, amelyeket Henry Ford alkalmazott első modelljeiben. Ezek a rendelkezésre állás, a biztonság, az összeszerelés egyszerűsége és a legújabb műszaki fejlesztések használata.

Az autó már régóta életünk szerves részévé vált – annyira szerves, hogy egy modern ember egyáltalán nem tudja elképzelni a világot autók nélkül. Ma már mindenhol körülvesznek minket, és elvégre egy kicsivel több mint száz éve is olyan ritkaság volt az autó, hogy csak kevesen engedhették meg maguknak. Végül is tisztán kézzel gyűjtötték őket. De egy embernek köszönhetően, aki forradalmasította az autóipart, minden megváltozott. A férfit Henry Fordnak hívták. Az általa alapított cég a világon elsőként használt összeszerelősort, elindítva ezzel az autók tömeggyártását. A modern Oroszország számára a Ford volt az első külföldi vállalat, amely összeszerelő üzemet nyitott hazánkban. Hogyan szerelik össze ma a Fordot Oroszországban?

2. A Ford Sollers vsevolozsszki üzemét 2002-ben alapították, és ez lett az első teljes ciklusú autóipari vállalkozás, amelyet egy külföldi cég nyitott Oroszországban. A gyártás megszervezésére az orosz dízelgyárat választották. Ez a tény lehetővé tette az épületek építési költségeinek elkerülését, de jelentős korlátozásokat rótt a termelési területekre. A Ford technológusainak alaposan meg kellett gondolniuk, mielőtt a technológiai folyamatot ilyen merev keretek közé illesztik. De megcsinálták. Emiatt a Ford Vsevolozhsk-i üzeme egyedülálló projektté vált, mivel viszonylag kis mérete ellenére azonnal teljes ciklusú vállalkozássá vált, nem csak összeszerelő műhelyté. 26 hektáros területen hegesztő-, festő- és összeszerelő műhelyek, raktárak, késztermékek telephelye, sőt próbapálya is található. 2011-ig a vsevolozsszki üzem volt az egyetlen Ford-gyár Európában, amely mind a négy karosszériamódosítással Ford Focus autókat gyártott: kombi, szedán, öt- és háromajtós ferdehátú első és második generáció.

3. Ebben a Ford-gyárban minden új autó élete a nulláról kezdődik – egy sor alkatrész-, kötőelem-, tömítés- és műanyagkészlettel. Ez a folyamat körülbelül 14 órát vesz igénybe, és az első dolog, amin egy jövőbeli Fordnak át kell mennie, az a hegesztőműhely. Itt, a hegesztők magabiztos kezében és a bélyegzett alkatrészekből szikrakövékben születnek meg az első karosszériaelemek.

4. Az elsődleges hegesztés manuálisan történik, high-tech félautomata hegesztőgépek segítségével, amelyek inkább valami fantasztikus fegyvernek tűnnek, mint a szokásos hegesztőgépek.

5. A technológia egyértelműen elosztott. Valaki csak a jobb hátsó ajtót hegeszti, valaki az oldallapot, valaki a motorháztetőt. A hegesztők mozgása annyira kalibrált, hogy munkájuk inkább tánchoz hasonlít, így könnyedén kezelik a speciális csuklós keretre felfüggesztett hatalmas hegesztőgépet, amely egyensúlyba hozza a súlyát és különleges hegesztési pontosságot tesz lehetővé. Nem lényegtelen, hogy a hegesztőgépek robotizáltak. Az ember csak beviszi a hegesztőhelyre. A hegesztési teljesítmény és időtartam be van programozva.

6. A hegesztőműhely egyes részlegeinek munkájának eredménye a leendő test kész elemei. Például oldallapok, amelyeket további hegesztés céljából egy másik területre küldenek.

7. Ebben a szakaszban a robotok lépnek játékba. Az üzemben egyszerre hat négykarú hegesztőrobot dolgozik.

8. Ezeket az okos és nagy pontosságú autókat az új Ford karosszériájának különálló elemeiből szerelik össze. Néhány percet vesz igénybe minden, ami alatt a test minden oldalról felforr, többször átfordul, mint egy pihe a robot hidraulikus kezében. Úgy néz ki, mint egy jelenet egy sci-fi filmből, de ez a valóság – a gépek gépeket hoznak létre.

9. Minden testrész horganyzott. Ezért az összeszerelt, de még nem festett Ford már tetszetősnek tűnik, ezüstös élekkel csillog. A robothegesztők után a szállítószalag szállítja vissza a testeket az emberhez.

10. Itt két párhuzamos vonalon hegesztik a zuhatagot, majd a stafétabotot ismét átadják a robotoknak. Így a gépemberek közös munkájának eredményeként egy vadonatúj Ford Focus és Ford Mondeo karosszériája születik.

11. Mielőtt folytatnák útjukat, az összeszerelt karosszériákat geometriai ellenőrzésre küldik egy speciális Carl Zeiss standon. A megengedett eltérés a normától tizedmilliméter. Minden harmadik összeszerelt karosszéria ellenőrzésre kerül. Az ellenőrzésen át nem menő szerveket kíméletlenül kiselejtezzük, de az ilyen esetek rendkívül ritkák.

12. A sikeresen tesztelt testek az elsődleges összeszerelő szállítószalagra kerülnek. Itt benőtte őket motorháztető, csomagtartófedél, sárvédők és persze ajtók. Ez nem azonnal történik, hanem fokozatosan, ahogy halad a szállítószalagon. Például ezen a területen a bal hátsó ajtót szerelik fel, majd kicsit később a jobb első ajtót, majd a bal sárvédőt és így tovább.

13. Ennek a megközelítésnek köszönhetően az összeszerelőt nem permetezik több fajta munkára, hanem csak egy műveletet hajt végre, ezzel tökéletesítve cselekvéseinek pontosságát és hatékonyságát. A személyzet rotációja időszakonként megtörténik annak érdekében, hogy elkerüljük az alkalmazottak „hurkolását” csak egyfajta munkára.

14. Az elsődleges szállítószalagon összeszerelt karosszéria a fényezőműhelybe kerül, amelybe illetéktelen személyek elől szigorúan el van zárva a belépés, hogy a por legkisebb bejutását is elkerüljük. A festés több órát vesz igénybe, majd a következő szállítószalagon folytatódik a Ford összeszerelése, ahol 2 óra 42 perc múlva úgy fog kinézni, mint egy festett vasdarabból kész autó.

15. A kezdeti szakaszban az ajtókat eltávolítják a festett testről. Újra csatlakoznak hozzá az ablakemelő mechanizmusok, maguk az üvegek és az ajtózárak, a hangszigetelés, a kárpit és egyéb elemek felszerelése után, konfigurációtól függően.

16. Amíg ez történik, magát a karosszériát benőtte a zajszigetelés, tömítések, vezetékek, légzsákok, pedálblokk, fékcsövek, klíma. Annak érdekében, hogy az összeszerelő munkás tudja, milyen alkatrészeket kell felszerelnie egy adott autóra, egy kiáltványt rögzítenek a karosszériára - egy speciális dokumentumot az autó felszereléséről.

17.

18. Minél tovább halad az autó a szállítószalag mentén, annál inkább felveszi a késztermék megjelenését. Fontos megjegyezni, hogy ha az összeszerelési folyamat során hirtelen valami elromlott, például egy dolgozó beejtett egy rögzítőcsavart az autó belső üregébe, akkor azonnal értesítenie kell a műszakvezetőt, és fel kell jegyeznie a megfelelő dokumentum. Az autót helyzettől függően vagy azonnal eltávolítják a sorból, vagy később hárítják el a hibát. Különösen megkísérlik majd kirázni az összeesett csavart, és valahogy eltávolítani. Mindenesetre nem kerül a végfelhasználó kezébe az az autó, amelynek a testüregében csapkodó idegen tárgy van.

19. Minden új oldal új részleteket ad az autóhoz. Így a jövőben a Ford hűtőrácsot, burkolatot, műszerfalat, kezelőszerveket és egyebeket kínál. Itt az emberekkel együtt egy másik robot is dolgozik - egy üvegszerelő. Használják a nagyobb pontosság érdekében a ragasztó felvitelében és a működés közbeni szivárgások teljes kiküszöbölésére. A beszerelt alkatrészek listája hatalmas, és több száz, ha nem több ezer pozíciót ér el. Autót használva tulajdonosa nem is sejti, mennyi munkát végeztek a megalkotásán.

20. Ezután az autó az úgynevezett "alváz" vonalra kerül, ahol a motort és a sebességváltót szerelik rá. Létezik „házasság” vagy „esküvő” – így hívják az assemblerek nyelvén az átvitel és a test összekapcsolódásának pillanatát.

22. Itt a teljesen összeszerelt ajtókat visszahelyezik rá, az üléseket és az egyéb végső elemeket beépítik.

23. Egy teljesen kész autó érkezik az ellenőrző ponthoz. Itt ellenőrzik az összeszerelés minőségét, a hézagokat, a lakk-festék bevonat minőségét, az elektronikai rendszerek, világítóberendezések működését.

24. Meglepően sok nő van a gyárban. A termelési folyamatok munkaintenzitásának csökkenése miatt mindenféle munka elérhetővé vált a szép nem számára. A hegesztőműhely kivételével minden területen egyenrangúan dolgoznak a férfiakkal.

25. Az utolsó akkord a technológiai folyadékok feltöltése. Ez ugyanazon az ellenőrző ponton történik az összes ellenőrzési tevékenység elvégzése után. Az autó ellenőrzései azonban ezzel nem érnek véget, hanem éppen ellenkezőleg – még csak most kezdődnek.

26. Ezt a szakaszt elérve az összeszerelt Ford már saját erejéből mozoghat, és egy alkalmazott rendelkezésére áll, aki menet közben ellenőrzi. Itt néhány percenként hallható a kürtjel - ez biztonsági követelmény. Mozgás megkezdése előtt a tesztpilóta dudálnia kell, és csak azután indulhat el.

27. Az összeszerelt jármű első próbapadját Niagarának hívják. Itt minden tömítés tömítettségét és az üvegragasztás minőségét ellenőrzik. Úgy néz ki, mint egy automata magasnyomású mosó, csak a nyomás sokkal erősebb, a permetezőrendszer pedig egy nagyságrenddel bonyolultabb. A vízellátás különböző oldalakról és különböző szögekből történik.

28. A gyár területéről való távozás előtt az autókat dinamikus gördülési tesztnek vetik alá, ahol az autót görgőkkel 110 km/h-ra gyorsítják, hogy ellenőrizzék a motor és a sebességváltó működését. A következő szakasz a tesztpálya. Célja az összeszerelési hibákhoz kapcsolódó idegen zaj azonosítása. A pálya egy 200 méter hosszú, eltérő lefedettségű útszakasz, amely különböző lehetőségeket imitál, amelyekkel az autó működése során találkozhat, például térkövek, faoszlopok, többszintes betonlapok stb. Ezenkívül a különböző típusú lefedettségekhez szigorúan meghatározott sebességgel kell mozogni.

29. Figyelemre méltó, hogy sok nő dolgozik itt is.

30. Egy másik szabályozási pont egy vibrációs hőmérséklet állvány. Ez egy speciális kamra, amelyben egy autó rendkívül alacsony hőmérsékletre fagyasztható, szimulálva az északi régió időjárási viszonyait. Ugyanakkor a négy független vibrációs oszlopból álló hidraulikus berendezés lehetővé teszi az autó alapos felrázását. Az autókat vagy szelektíven, vagy egy tesztelő jelzésére vetik alá ilyen ellenőrzésnek, akinek nem tetszett valami a pályán végzett tesztelés eredményeként.

31. Az összes teszt és ellenőrzés elvégzése után a végfelhasználó egy híres Ford minőségű autót kap. 2015-ben a vsevolozsszki Ford Sollers üzem két modellt kezdett el egyszerre gyártani: az új generációs Ford Mondeót és a Ford Focus 4-et. Az utolsó Ford Focusról részletesebben kell beszélni. Első megjelenése óta a Ford Focus sorozatban hét éve bestseller kategóriájában az orosz piacon. Sokszor választották az év legjobb autójának, 18 díjat nyert Oroszországban. A modell 13 éves oroszországi története során több mint 700 000 hálás vásárlót gyűjtött össze.

A negyedik generációs Ford Focus az előző generációk legjobbjait tartalmazza, beleértve az e márka autóiban rejlő hagyományos megbízhatóságot. Ez egy dinamikus és kényelmes autó, amely új és továbbfejlesztett technológiákkal, új motorral van felszerelve, és kifejezetten az orosz piacra is adaptálva van. Hogyan másképp? Végül is Oroszországba megy és Oroszországba. Ez az oka annak, hogy az orosz Ford Focus a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- a motorok AI-92 tanúsítvánnyal rendelkeznek;
- kiegészítő szigetelés;
- megnövelt hasmagasság;
- téli csomag;
- multimédiás rendszer orosz vezérléssel;
- tesztelés orosz utakon, beleértve a téli tesztet is.

A negyedik Ford Focus számos technikai újítással van felszerelve:
- SYNC 2 multimédiás rendszer orosz nyelvű hangvezérléssel, navigációval és dugójelzővel az Orosz Föderáció több mint 50 városában
- fejlett parkolássegítő rendszer Active Park Assist párhuzamos és merőleges parkolás funkcióval, segítségnyújtás a parkoló elhagyásakor és az autó körüli tér 360 fokos megfigyelése;
- a tompított / távolsági fények automatikus kapcsolási rendszere;
- adaptív bi-xenon fényszórók;
- Hátsó kamera;
- Ford MyKey® - a tulajdonos programozhatja az egyes kulcsokat a szükséges beállításokkal;
- Ford EcoMode ® - segíti a vezetőt a vezetési stílus megváltoztatásában az üzemanyag-fogyasztás és a káros kibocsátás csökkentése érdekében;
- Ford PowerShift ® - előszelektív automata sebességváltó;
- súgórendszer emelkedőn való induláskor (Hill Launch Assist);
- abroncsnyomás ellenőrző rendszer.
És mindez egy szerény, de nagyon stílusos és vonzó autóban van, amelyet orosz állampolgárok szerelnek össze az oroszok számára egy orosz üzemben.

32. Az újdonság egy teljesen új, modern EcoBoost motorral van felszerelve, amely kiváló dinamikát, alacsony fogyasztást és CO2-kibocsátást biztosít.

33. De természetesen a Vsevolozhsk Ford Sollers üzem elsősorban az emberekről szól. Annak érdekében, hogy a vadonatúj Ford Focus és Mondeo folyamatosan gördüljön le a futószalagról, naponta 1500 alkalmazott dolgozik az üzem műhelyeiben, akiknek professzionalizmusára és felelősségére a legyártott autók minősége, leendő tulajdonosaik pozitív érzelmei, pl. az utakon való biztonság közvetlenül függ.

34.

Tetszik a felvétel? Mondd el a barátaidnak!

Még nem barátok?

Mielőtt megvásárolna egy számára tetsző autómárkát, minden vásárlónak minden bizonnyal szembesülnie kell azzal a kérdéssel, hogy melyik gyártó autóját válassza. Végül is, mint tudják, ha egy autóra nagy a kereslet a világon, a gyártási jogokat más országok gyártói vásárolják meg. Ez Oroszországban történik, a "Reno Logan", "Toyota Camry", "Ford Focus", "" stb. példák erre. De most a beszélgetésünk középpontjában egy középkategóriás autó áll, gazdag "Ford Focus" készlettel, amely háromféle összeszerelésben található az Orosz Föderáció autópiacain:

Európai;
- Amerikai;
- Orosz.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy sokan, amint tudomást szereznek arról, hogy egy orosz összeszerelésű autó azonnal elfordul, és elmennek megnézni bármely más külföldön gyártott autót. Ez érthető, elvégre a szovjet autóipar szinte egész életében semmi olyan érdemlegeset nem tettek, ami legalább húsz évvel a mi autónknál idősebb külföldi autóval lenne egyenlő. De ne vonjon le elhamarkodott következtetéseket egyetlen autóról sem, még az összeszerelésünkről sem, mert mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai! Ami az orosz összeszerelésű autót illeti, nincs sokkal több mínusz, mint európai és amerikai társai. Éppen ellenkezőleg, az orosz "Ford Focus" jobban alkalmazkodott a mi vezetési körülményeinkhez, és ennek az autónak a volánja mögött ülve úgy érzi magát, mint egy űrhajóban az elektronika kényelmétől és bőségétől. Külsőleg szinte nem különböznek egymástól, kivéve a fényszórókat, de a tervezési különbségek nagyobbak, az orosz "Ford Focus" alkatrészei nem férnek el egy külföldihez. És most részletesebben a köztük lévő különbségekről:

Árak a webáruházakban:

		Gumiabroncsbolt	3460 R.
		Gumiabroncsbolt	2840 R.
		Auchan	1119 R.
		város-tuning	2005 R.
	További javaslatok

Az orosz "Ford Focus" rokonaihoz képest nagyon jó, jó minőségű fékekkel rendelkezik, ezért nagy sebességnél úgymond az orrával lassítani kezd. Ez felkelti a félelmet attól, hogy megsérülhet a lökhárítója az úton, és olyan érzés, mintha a fékeket egy "gyáva" tervezte volna. Ami az amerikai testvérét illeti, a fékek elég lomhák, és néha egészen a padlóig kell nyomni őket, hogy jó fékezést kapjon. De ebben a kritériumban egyértelműen az európai összeállítású Ford Focus a vezető, amelynek fékjei egyértelműen az autópályán való közlekedéshez készültek. Átlagos érzékenységűek, fékezéskor a sebesség szinte azonnal csökken, de az orosz "Ford Focus"-hoz képest az európai nem csúszik, és nem törekszik arra, hogy átdobja a szélvédőn.

Ami a kezelhetőséget illeti. Ebben a kritériumban az első helyen az amerikai és európai gyártók osztoznak, amelyek autóin még 190 km / h sebességnél is észrevehetetlen a jelentős kilengés. Az autó a jelzett pályát követi, ami orosz társukról nem mondható el. Egy orosz autó már 140 km / h sebességgel elgondolkodtat a lehetséges következményeken, mivel a kormány vattából készült, és az autó nem pontosan követi a mozgás pályáját. De az orosz "Ford Focus"-on meglehetősen magas a hasmagasság, amely külföldi társaival ellentétben lehetővé teszi, hogy ne féljen minden ütéstől.

A gépek ergonómiája minden gyártó számára kiváló. Nincsenek holtjátékok, reccsenések, ahogy az autóinkon lenni szokott, a belső teret a nagy sebességhez igazították, mivel az ülések oldalsó támasztéka van. Ennek eredményeként szinte minden sarokban kesztyűként ülsz. A fő különbség ezen a ponton a fényszórókban van, ahol az orosz összeszerelésű Ford Focus a legjobb. Külföldi társai standard optikája túl halvány és nem biztosít elég helyet a nézéshez, emiatt xenont kell beépíteni, de abból kiindulva, hogy ez sok országban tilos, minden optikát cserélni kell.

Ennek eredményeként azt mondhatjuk, hogy ezek a gépek megközelítőleg azonos szinten vannak, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. De ezeknek az autóknak a legfontosabb közös hátránya a túl vékony karosszériaanyag. Gyengén érzékeny a korrózióra, de még egy kisebb baleset esetén is sok pénzt kell befektetni a vaslova javításába.

Sok sikert az autóválasztáshoz!!!