A Renault Master összehasonlítása. Értékeljük a Renault Mastert. Bírósági lízing és egyéb gondok

"Renault Master", 997 000 RUB-tól.

Váll fölött

A hosszú tengelytávú Master volánja mögötti első óra végén már utáltam ezeket a kisautósokat, akik megpróbáltak behajtani a bázisomba vagy elbújni a holtpontomba. Időnként úgy tűnt, hogy néhány különösen buzgó ember kimondottan őrködik a kanyarokban és a gyorsulási sávokban, hogy ismét próbára tegye a figyelmemet és az idegeimet. Nos, nekem nincs szokásom az ablak „bojtorján” tükörsíkjait helyesen elhelyezni a térben, és nem segít, ha átnézek a vállam fölött, amit az autóknál szoktam – ez „süket, mint pl. egy tank."

Szóval lélegezzünk ki és nyugodjunk meg. Az egyedi gyártású „pneumatikus ülés” ütemesen ringat az út hullámaival, az egyedi „zene” pedig a hallóidegeimet. És általában véve az utastér tágas: még az „alacsony tetős” verziókban sem fenyeget a mennyezet a klausztrofóbia rohamával, és a H3 indexű autóban egyenesen állhat. Az egész jelentős élettér pedig a komtransok „játékszabályainak” szigorú betartásával fülkékből, mélyedésekből, pohár- és palacktartókból, fiókokból és polcokból áll. Még három zseb is be van építve az ajtókba, és van egy felső konzol is! Mellesleg egy jelzés helye vészmegálló Valamiért csak ott találták meg: először, amikor úgy döntöttem, hogy köszönetet mondok annak, aki beengedett a sűrű patakba, egy rövid időre még kábulatba is estem - kívánt gombot nem találtam meg azonnal.

Nem olyan nehéz beletörődni, hogy egy millió dolláros autó belseje tele van Logan alkatrészekkel – végül is erről van szó munkahely. De a fent említett szedánnal ellentétben a vezetőt számtalan különféle típusú konténer, fiók és zseb veszi körül.

Egyébként minden teljesen ésszerű. A „kiszállítási nap” végére könnyedén ki tudtam venni bármilyen tárgyat bármilyen konténerből, mintha egész életemben csak ilyen autókat vezettem volna. És azonnal természetesnek vettem a műanyagot, ami kifejezhetetlen megjelenésű és nem túl kellemes tapintású. Végül nem csillog vagy nyikorog – ahogy a klasszikus mondta: „mi több?”

Nehezebb volt megszokni a kuplunghajtást: egy megrakott furgonban szűk sikátorokon keresztül préselve a bal lábam érzékenységét a végsőkig fejlesztettem, de soha nem tanultam meg élvezni a folyamatot. Estére a legnagyobb áldásnak a földön a parkolószenzorok gyors nyikorgása tűnt az „utolsó fekhely” helyén. Legalább ezért megéri kifizetni a plusz tízezer rubelt!

Egy kényelmes vezetőülés légrugóssággal tisztességes összegbe kerül - 25 ezer rubel. De a fösvény, mint tudod, kétszer fizet

Egy mindenkiért

Nem is olyan régen, a hossztól függően, a „mesterek” voltak felszerelve különböző verziók ugyanaz a dízelmotor. A legfeljebb öt és fél méter hosszú autók csak 101 teljesítményre jogosultak, a 125-ös csúcsot pedig csak további méterekkel és köbtartalommal lehetett elérni. A motorok ilyen különbségének eredménye meglehetősen kiszámíthatónak bizonyult: a fogyasztás növekedése nem volt olyan jelentős, mint a dinamika vesztesége. Okoz? Valószínűleg ugyanazok, amelyek miatt az „Econetic” „zöld” változatában a „Tranzitokat” nem szállítják nekünk: nyílt tereinken a túlterhelés nem szabálysértés, hanem az élet normája; így a megtakarítás mindenesetre semmivé válik, és további centnereket kell valahogy behozni.

Elvileg elég 125 „ló” és hosszú változat- azonban nem lehetett kideríteni, hogyan fog megbirkózni a túlterheléssel: a tesztek során mindig minden „a szabályok szerint” történik. Viszont normál terhelés mellett is azonnal és sokáig kialakult az „autópályára kiélezett” érzés. A lényeg pedig nem csak a már említett kuplunghajtásban van, ami teljesen elriasztja a „start-stop” üzemmódban való vezetést, hanem a váltóban is: áttételi arányok A magasabb szinteket úgy választják ki, hogy dízel üzemanyagot takaríthasson meg, és ha szükséges, erősebben nyomja. Az autópálya üzemmódokban való kezelhetőség pedig öröm volt: a terjedelmes, hosszú furgon nem billeg, és tökéletesen tartja az egyenes vonalat - jó, hogy a leszállás és a finoman elhelyezett kormánykerék nem engedi elfelejteni, hogy nagy és nehéz autót vezet.

Szerencsére van elég fék. A „harcos teszt” még túlságosan is jól sikerült: egy megrakott Subaru távot hanyagoló tulajdonosa kis híján vendégségbe került rakodótér az én Renault-m. Természetesen nehéz egy ilyen tesztet teljes értékűnek tekinteni, de még egy ilyen felületes ismeretség is lenyűgöző és valahogy megnyugtató.

A választás joga?

Furgont venni egy ismeretlen személynek igazi kínzás. Úgy tűnik, az árlisták szándékosan vannak összeállítva, hogy a potenciális ügyfél a lehető leggyorsabban megőrüljön, és beleegyezzen abba, ami már „lekerült a polcról”. Hossz és magasság kombinációk, ablakok száma és ajtónyitási szög, teherbírás, meghajtás típusa és teljesítményegysége... És ez még a lehetőségek listájának tanulmányozása előtt!

Ennek fényében a „mester” vásárló sorsa nem tűnik gazembernek: mindössze hét alapváltozat létezik, amelyek hossza 5-6,2 méter, magassága pedig 2,2-2,7 méter. A hajtás típusa - elöl vagy hátul - csak a leghosszabbakhoz választható, alapból stabilizáló rendszerrel is rendelkeznek. Egyébként minden a szokásos: lehet rendelni a rakománykonténer teljes vagy félmagas rétegelt lemez burkolatát, választhatunk ablakos vagy ablak nélküli válaszfalakat, megbeszélhetjük hátsó ajtók 180 helyett 270 fokban kinyílik. De van az is – mondhatni – a legfontosabb, ami meghatározza a különbséget a „Master” és legközelebbi versenytársai között: még a legolcsóbb Renault-nak is van maximuma teljes súly három és fél tonna - pontosan a „B” kategória felső sávja alatt. Oroszról szállításra fordítva ez megnövekedett teherbírást jelent: még a legrövidebb és legalacsonyabb „Master” is „becsületes teherautó”. Furcsa, hogy a reklámfüzetek hallgatnak erről a funkcióról.

És a fukar fizet

Ha teherbíróképesség szempontjából teljes értékűeket hasonlítunk össze alap verziók„Masterek” a népszerű riválisokkal „Transit” és „Ducato”, a francia meglepően versenyképesnek tűnik. De a Fordot és a FIAT-ot is Oroszországban szerelik össze. Csomagolás tekintetében az alap Renault csak az ugyanilyen lecsupaszított Ducatóhoz hasonlítható: mindkettőben nincs zene, nincs klíma, ülésfűtés. A FIAT tükrök fűthető, a Renault elektromos beállításokkal rendelkezik. Mindkét furgon parkol acél kerekekés ABS-el van felszerelve. A „Master” vásárlójának nem kell külön fizetnie az egyáltalán nem feleslegesért fedélzeti számítógép. Mire kell költeni? Például az ágyéktámasz beállításához vezető ülés- 3000 rubel, és egy teljes értékű „felfüggesztett” szék már 25 ezerbe kerül. Az ülésfűtés 6500 rubelbe kerül, a légkondicionáló pedig további 35 ezerbe kerül.

Figyelemre méltó, hogy a listában nincs lehetőség autonóm fűtés- külön kell megrendelni. Van kísértés, hogy egy rádiót szereljenek fel az oldalra (márkásért legalább 9900-at kérnek), de a parkolóérzékelők száz rubelrel többet fognak fizetni.

Összehasonlításképpen: a Transit in the Base sorozat stabilizáló rendszerrel, elektromos ablakokkal, audiorendszerrel, ill előmelegítő. Ez kárpótol az árkülönbségért? Ez a furgon méretétől függően változik, így erre a kérdésre nincs általános válasz.

Bírósági lízing és egyéb gondok

A kisteherautó önálló vásárlása ritka eset. Az ilyen berendezéseket leggyakrabban lízingkonstrukciókon keresztül vásárolják, és gyakran a pénzügyi paraméterek a döntőek egy adott autó kiválasztásánál. Kérésünkre a bérbeadó tizenöt öt darabos furgonért fizetett különböző márkák. Kiderült, hogy 36 hónapos lízing vásárláskor 25 százalék előleggel ill visszaváltási érték 118 rubel, a berendezések árának növekedése valamivel több mint 25% lesz, függetlenül a modelltől és a számla értékétől. – Mi a helyzet a versennyel? - kérdezi az olvasó. Ezt pedig a céges parkok tulajdonosait csábító „bírói” lízingcégek teszik. A Renault partnerprogramja például nulla áremelkedést feltételez egy kisteherautó árában, 50 százalékos előleggel és 14 hónapos szerződéses futamidővel. Ugyanakkor gyakran előfordulnak olyan esetek is, amikor a pénzügyi konstrukciót egy adott ügyfélre „szabják” – gyakran a gyártó cégek által a nagy rendszerintegrátoroknak nyújtott kedvezmények miatt.

De akivel lehetetlen megegyezni, az a szolgáltatással van. A legtöbb versenytárssal ellentétben, amelyek 15 000 km-enként egyszeri látogatást igényelnek a tervezett karbantartáshoz (ami már meglehetősen gyakori), a „Mastert” át kell adni a szervizeknek, és még gyakrabban - 10 ezerenként. Kárpótol ez a baj a kilométerkorlátozás hiánya két évig? garancia időszak? Alig.

Szinte egy időben több vezető konszern modelljei jelentek meg a kisteherautó-piaci szegmensben: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot és Citroen. Az elmúlt 20 évben az ötletgazdáik a bajnoki címért folyó versenyben versenyeztek. A Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter és mások összehasonlítása gyakran nemcsak az autóipari erőforrásokon történik, hanem speciális autókiállításokon is.

A Fiat Ducato megjelenése a piacon forradalmi áttörést jelentett, mivel az autó számos, a magánszállítók számára hasznos tulajdonsággal rendelkezett.

Akik úgy jöttek ki vele, mintha ugyanabból a tollból Peugeot Boxerés a Citroen Jumper évek óta heves versenyt folytat a fogyasztókért, amelyről a Fiat Ducato és az analógok összehasonlításakor beszéltünk, ma pedig erősebb versenytársakról fogunk beszélni.

német sprinter

Az összes kereskedelmi furgon között a vezető pálma kategorikusan a Mercedes Sprinteré. 1995-ben jelent meg a piacon, és sokoldalúsága és költséghatékonysága miatt gyorsan népszerűvé vált. A fogyasztóknak 7 karosszériamegoldást kínáltak:

normál alváz;

alvázzal fedélzeti platform;

billenőkocsi alváz;

minibusz;

Duplafülkés változat magas tetővel.

És erről nem is beszélve a 3 tengelytávú változatról. De még az „Év legjobb furgonja” kategória dupla díja sem akadályozhatta meg az autósokat abban, hogy hangosan rámutassanak a Mercedes Sprinter hiányosságaira. A legtöbb panasz a gyengécske felépítményre, a hozzáértő javító szakemberek hiányára érkezett, jó ismeri a készüléket autók, és a magas karbantartási költségek. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a furgon kiváló igásló mindaddig, amíg el nem jön az idő, hogy valamit cseréljünk vagy javítsunk. Ettől a pillanattól kezdve a problémák gyakran a Sprinterrel kezdődnek. A hozzáértő szakemberek hiánya mellett megjegyezzük a németek szeszélyes hozzáállását az üzemanyagok és kenőanyagok minőségéhez.

francia mester

BAN BEN örök kérdés, Mit jobb mint a Fiat Ducato vagy Renault Master, a francia már az első napoktól kezdve enyhén veszít. A Renault fejlesztői mindent megtettek a helyzet javítása érdekében, az Opel és a Nissan kollégáinak segítségét igénybe véve. De versenyeken való részvétel sem összkerékhajtású változatok, sem széles választékban erőegységek a teljesítmény és a hangerő több lehetőségével 1997-ig nem tudtak változtatni a képen. Ekkor mutatta be a Renault a Master új generációját, amely azonnal a „ A legjobb furgonévben”, jelentősen felülmúlva a Ducatót. Érdemes megjegyezni, hogy ez a díj akkor már az olaszok birtokában volt, akik nem akartak a továbbiakban feladni.

A fogyasztók sem riadtak vissza. Nem siettek egy Renault Master megvásárlásával. Ducato és ő maga analógjainak volt néhány tagadhatatlan előnye - alacsony árés viszonylag alacsony karbantartási költség. Még a Mester biztonsággal kapcsolatos újításai sem döntöttek a javára.

Tranzit Amerikában

De amikor arról döntenek, hogy Fiat Ducato-t vagy Ford Transitot vásároljanak, sokan a másodikat választják. Először is, a nagy Henrik agyszüleménye idősebb, mint az olasz, és a gazdag tapasztalat megsokszorozva a szakértelemmel, ahogy mondani szokás, már a siker fele. Másodszor, a Ford promóciója fontos szerepet játszik.

Sokoldalúság, hatékonyság és könnyű karbantartás tekintetében ezek az autók egy szinten vannak.

Ford azonban Vilmos brit herceg és Kate Middleton színésznő oldalán áll, akik őt választották autónak. személyes utazás. És a Status Quo és a Coldplay rockzenekarok is, akik a Transitot választották turnéjukhoz. A rendőrök ezt a járművet tartják a legmegfelelőbbnek az igényeiknek.

Még a Ford Transit összes meglévő hiányossága sem árthat a népszerűségének, annyira megingathatatlan. És ahogy a gyakorlat azt mutatja, műszaki rész a kisteherautó gyakran javításra szorul számos miatt gyenge pontok, amelyek a következőket tartalmazzák:

elektronikai és elektromos berendezések;

műanyag részek;

forgattyúház serpenyő nélkül;

olyan motor, amely nem tűri jól az alacsony hőmérsékletet.

Ha ehhez a halmazhoz hozzátesszük magas ár pótalkatrészek és magas karbantartási költség, akkor a Ducato sokkal több előnyös pozíciókat ebben a tervben.

Emberek autója

Már csak a Fiat Ducato és a Volkswagen Crafter összehasonlítása van hátra. Szinte az összes VW-autót a „minél halkabban mész, annál tovább mész” elve szerint értékesítik. Listánkban a Crafter a legfiatalabb és talán a legtöbb méltó ellenfél. Csak ő tud versenyezni az éllovas Sprinterrel technikai töltelék, vezetési teljesítmény, gazdaságos üzemanyag-fogyasztás, tekintettel arra, hogy a Volks egy nagyságrenddel olcsóbb, mint a Merc.

A Crafter valamivel több mint 10 éve jelent meg a piacon, de ez idő alatt nem egyszer sikerült a vezetők sarkára lépnie. Az alkotók nagylelkűen felszerelték a vezető, az utasok és a többi közlekedő biztonságáért felelős rendszerekkel. A furgonban vannak olyan újítások is, amelyek növelik a vezetési kényelmet.

A hazai magánfuvarozók azonban eddig inkább egy Fiat Ducato vagy Peugeot Boxer vásárlását részesítik előnyben, amelyek árában és karbantartási költségeiben hasonlóak a Crafterhez. Ennek a magyarázata egyszerű.

A Fiat Ducato előnyei

A versenytársak erőfeszítései ellenére, többek között hazai fogyasztók A Fiat rendelkezik a legtöbb rajongóval a kereskedelmi furgonok terén. Sok tekintetben szerepet játszott itt az autó Orosz Föderációban történő összeszerelése, amely a Ducato Elabuga pótalkatrészeit megfizethetőbbé tette. További okok az autó hatékonysága és a körülményeinkhez való alkalmazkodása, valamint a széles szervizhálózat. Ezért választják a magánszállítók gyakrabban a Ducato-t üzleti tevékenységükhöz, mint más márkák.

Vegyél meg mindent szükséges pótalkatrészek Ducato 244, 250 gyári áron kaphatók cégünknél. Az ügyfél helye nem számít, mivel a katalógus elektronikus változatával jelenlegi árak elérhető a weboldalon, a rendeléseket speciális űrlapon vagy telefonon fogadjuk. Moszkvában és Oroszország más régióiban dolgozunk, amelyek listája a weboldalon látható.

Szükség esetén egyedi alkatrészeket és teljes szerelvényeket és mechanizmusokat is kiválaszthatunk. Elérhető és szerződéses pótalkatrészek, mely a rendelkezésre álló futásteljesítmény miatt jelentős kedvezménnyel teszi lehetővé Fiat Ducato váltó vagy erőforrás vásárlását. Ugyanakkor bármely vásárló felkeresheti moszkvai irodánkat, és saját szemével megismerkedhet számos alkatrészrel. Ez azoknak a szkeptikusoknak szól, akik nem bíznak az online vásárlásban.

Az elektromos berendezések cégünktől történő vásárlásának is megvannak a maga előnyei. Mint tudják, néhány „mesterember” tönkreteszi az elektronikát helytelen csatlakozás. Ha Fiat Ducato önindítót szeretne vásárolni, annak szakképzett szakembertől tanácsot adunk, vagy egy partnerszervizhez irányítjuk az ügyfelet.

A testproblémáktól sem riadunk vissza. Mint ismeretes, a kisteherautók karosszériája gyakran szenved a nagy terhelés, az ajtók gyakori nyitása és a terepen történő vezetés miatt. A zsanérok kopása és ajtózár néha van egy olyan szakasza, hogy ideje mindent megváltoztatni. Nálunk összeszerelt Fiat Ducato ajtókat vásárolhat zárakkal, zsanérokkal és tológörgőkkel együtt, amelyek valódi megtakarítást jelentenek pénztárcájának.

Miután egyszer meglátogatta cégünket, nagyon hamar érezni fogja a velünk való együttműködés előnyeit. Mindig szívesen segítünk, forduljon hozzánk bizalommal.

A kisteherautók összehasonlító jellemzőinek táblázata.

autó márka		Renault Master	Fiat Ducato	Ford Transit	Volkswagen Crafter
Gyártó	Németország			EGYESÜLT ÁLLAMOK, Európai országok	Németország
Maximális sebesség
Tápegységek választéka
Átlagos fogyasztásüzemanyag	8,5-9 l/ 100 km		10,1 l/100 km		8,9 l/100 km
Terjedés	Robot, 5. és 6. Art. Kézi váltó, automata váltó	Kézi sebességváltó 5 vagy 6 sebességes.	6 evőkanál. Kézi sebességváltó, robot	Kézi sebességváltó 5 vagy 6 sebességes.	6 evőkanál. Kézi sebességváltó, robot

A Fiat Ducato megjelenése a piacon forradalmi áttörést jelentett, mivel az autó számos, a magánszállítók számára hasznos tulajdonsággal rendelkezett.

Az ugyanabból a tollból származó Peugeot Boxer és Citroen Jumper évek óta kiélezett versenyt folytat a fogyasztókért, amiről a Fiat Ducato és analógjainak összehasonlításakor beszéltünk, ma pedig erősebb versenytársakról lesz szó. .

német sprinter

normál alváz;

alváz fedélzeti platformmal;

billenőkocsi alváz;

minibusz;

Duplafülkés változat magas tetővel.

És erről nem is beszélve a 3 tengelytávú változatról. De még az „Év legjobb furgonja” kategória dupla díja sem akadályozhatta meg az autósokat abban, hogy hangosan rámutassanak a Mercedes Sprinter hiányosságaira. A legtöbb panasz a gyengécske karosszéria, a hozzáértő, az autó szerkezetét jól ismerő javító szakemberek hiánya, valamint a magas karbantartási költségek miatt érkezett. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a furgon kiváló igásló mindaddig, amíg el nem jön az idő, hogy valamit cseréljünk vagy javítsunk. Ettől a pillanattól kezdve a problémák gyakran a Sprinterrel kezdődnek. A hozzáértő szakemberek hiánya mellett megjegyezzük a németek szeszélyes hozzáállását az üzemanyagok és kenőanyagok minőségéhez.