A MIAS-2014 moszkvai autókiállítás standjain található rengeteg autó közül a Datsun mi-DO ferdehátú különleges figyelmet keltett az orosz látogatók körében. Ez a modell egyedülálló, mert az autóipar történetében még nem fordult elő, hogy orosz személyautó bázisára japán autót építettek volna. Az ötajtós mi-DO pedig egy olyan egyedi esemény, amely megtöri az alapokat, mert a japán Nissan cég ötletét a Togliatti mérnökeinek híres fejlesztése alapján tervezték meg a "" modellt.
Mi a Datsun története és mi a kapcsolata a Nissannal?
Az aprólékos olvasó elgondolkodhat azon, mi köze van a Nissannak ehhez, ha már Datsun Mi-Do néven futó autóról beszélünk. De a kapcsolat itt közvetlen és a legközvetlenebb, mert valójában az autóipar világában "először szó esett" a Datsunról, és csak ezután került a vállalat felszívódása, átszervezése és átnevezése Nissan. Most pedig másfél éve, két évtizednyi feledés után a japánok úgy döntöttek, hogy újra életre keltik a régi márkát, hogy ezen a néven hozzanak létre egy kiadást. drága autók mobilok a növekvő piacok számára, mint például az indiai, a dél-afrikai és a mi orosz és ukrán piacok számára. És mivel most a Nissan és a Renault tulajdonában van a VAZ-unk, úgy döntöttek, hogy elindítják a Datsun márkanév alatti autók gyártását az Orosz Föderációban.
Név Datsun mi-DO
A japánok szeretik a képalkotást és a szokatlan költői konstrukciókban rejlő nagyon sajátos jelentést. Az új hatchbacket a mi-DO verbális felépítésének nevezve a gyártók a szokatlan orosz nemzetközi jellegzetességeit akarták hangsúlyozni. japán autó... A DO szó japánul „utat”, „mozgást” vagy „valamire való törekvést” jelent, a Mi-részecskét pedig az angol me szó analógjaként használják, amelyet „enyémnek” fordíthatunk. Ebből kifolyólag az új sraffozásnak az „én utam” vagy „eszközöm valami eléréséhez” nevetséges neve van.
Az új ferdehátú mi-DO megjelenése
Kicsit korábban az újjáéledt márka alatt mutatták be az on-DO szedánt, amelyet szintén egy kisautó alapján hoztak létre, amely egy időben maga Putyin ajkáról kapott hízelgő tulajdonságokat. Ezért az új japán autó külsejét vizsgálva a legtöbb néző a mi-DO-t a Kalinával és a már említett szedánnal fogja összehasonlítani, próbálva megragadni a hasonlóságot, vagy örülni a különbségeknek.
Az új ötajtós Datsun mi-DO ferdehátú, hogy őszinte legyek, némileg hasonlít a ferdehátú karosszériaváltozatában szereplő „Kalinához”. Ez profilból nézve különösen szembetűnő, de a japánok becsületére legyen mondva, el kell ismerni, hogy az orosz anyai modellel nagyon eredményesen küzdöttek a családi kötelékek megnyilvánulása ellen utódaikban. A profilt karosszériaszínű díszlécekkel és könnyűfém keréktárcsákkal finomították. Elölről nézve teljesen minimális a hasonlóság, mert a „japánoknak” teljesen más az „eleje”. Van egy modernebb lökhárító és egy divatos formájú optika, valamint a hűtőrács szokatlan vágása. Ezek az elemek hasonlítanak az on-DO névre keresztelt "testvérre" telepített társaikhoz, de a modellek nem mondhatók vizuális ikreknek. Nos, persze, a nyílás betáplálása egyáltalán nem olyan hátsó rész szedán, a Mi-Do pedig 620 mm-rel rövidebb, mint a négyajtós Datsun.
A japán sraffozás külseje sokkal modernebbnek tűnik, mint az örökké emlékezetes Kalina külseje. Ez egy teljesen modern és tekintélyes autó, meglehetősen dinamikus megjelenéssel. Az autó jellemzőinek kompaktsága egyértelmű esélyessé teszi a "város mestere" címet, a divatos részletek jelenléte pedig lehetővé teheti, hogy a modell elfoglalja az őt megillető helyet az "ifjúsági autók" kategóriájában.
Ha különbségek vannak az on-DO szedán és a mi-DO ferdehátú megjelenésében, akkor a díszítésben belső tér a gyártó a használata mellett döntött teljes identitás... A szalon belseje lakonikus, és kellő mennyiségű praktikum. Az előlap elég kompakt, a használt műanyag pedig nem teszi túl unalmassá az embert. A feladat egyébként a szaloncsikorgások legyőzése, amelyek voltak jellegzetes vonása a VAZ és a Kalina összes modelljét, köztük a Datsun mérnökei végezték. Nagy figyelmet fordítottak az utastér zajcsökkentő előkészítésére, ami végül meghozta gyümölcsét - a vezető és az utasok csak távolról hallják az út és a motor zaját.
A képen egy autó csomagtartója látható
Az első sor ülései kellően kényelmesek, a második sorban három felnőtt is könnyedén elfér. A hátsó ülések háttámlái 60-40-ig lehajthatók, így be lehet tenni csomagtér terjedelmes dolgok. A csomagtartó nem túl nagy (kevesebb, mint 240 liter), de mivel nem terepjáróról beszélünk, nem valószínű, hogy a tulajdonos nagy mennyiségű csomagot visz magával.
Műszaki adatok ferdehátú Datsun mi-DO
Motor: 1,6 literes, 87 lóerős benzines, 8 szelepes VAZ-11186. Jellemzői:
- térfogat - 1596 cm3;
- nyomaték - 140 Nm;
- fogyasztás Datsun benzin mi-DO városi ciklusban - 9 liter, autópályán - 5,8 liter, vegyes ciklusban - 7 liter;
- Max. jármű sebessége - 173 km / h;
- elsőkerék meghajtású;
- gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra - 12,2 s alatt.
- mechanikus 5 sebességes VAZ gyártás;
- Japán "automata" Jatco 4 tartománnyal.
- hossz - 3950 mm (at szedán on-DO 4337 mm);
- magasság - 1500 mm;
- szélesség - 1700 mm;
- hézag - terheletlen 200 mm, terhelve - 174 mm;
- saját tömeg - 1000 kg (on-DO szedán esetén 1160 kg);
- a tartály térfogata 50 liter.
Ár és konfiguráció
A ferdehátú eladása 2015 első évtizedében várható, és már korábban bejelentették, hogy három felszereltségi szinten lesz elérhető: Access, Trust és Dream. Mindegyik költségét még nem nevezték meg, de a kereskedők szerint valószínűleg Datsun ár A mi-DO körülbelül ugyanaz lesz, mint az Orosz Föderációban értékesített On-Do szedáné, 329-től 445 ezer rubelig. Emlékezzünk vissza, hogy a Kalinát Oroszországban 327 500 rubeltől értékesítik.
Tavaly egy szokatlan autó értékesítése kezdődött meg hazánkban. Egyediség Datsun modellek az on-DO az, hogy az orosz platform alapján hozták létre Lada granta... A karosszéria mellett az AvtoVAZ japán partnere motorokat is kölcsönzött, amelyeket természetesen módosítottak. A cég autókereskedési hálózat létrehozását tervezi az autó értékesítésére, a modell szervizelése a Nissan műszaki központjaiban történik majd.
A Datsun on-DO a turista osztályú autók kategóriájába tartozik, és nyilvánvalóan meg fogja szorítani az orosz ill. Kínában készült valamint használt autók Európából.
Nem teljesen tisztázott az orosz autóipari óriás indítéka, amely saját termékeinek csökkenő eladásaival szemben újabb versenytársat ad hozzá. Ebben az esetben nehéz számolni a Grants és a Kalina eladásainak növekedésével.
Nyilván akcióban orosz cégésszerű, és a saját modellek értékesítésének csökkenéséből adódó részleges kiesést más módon kompenzálják.
Az autót kifejezetten az orosz piac számára készítették, és a japán mérnökök jó munkát végeztek rajta. Felszereltségben a Datsun on-DO lényegesen felülmúlja a kínai modelleket, a minőségről pedig nem is érdemes beszélni.
Teremtéstörténet és termőhely
A Nissan cég hosszú ideje szemez a kapacitását tekintve óriási orosz piaccal. Ennek a fejlődési iránynak az érdekében élesztették újjá védjegy Datsun és egy teljesen természetes kérdés, hogy minek?
A magyarázat meglehetősen egyszerű: és között VAZ támogatásokés Kalinában van egy meglehetősen nagy klaszter, amelyet senki sem foglal el.
A Datsun on-DO ezt az árrést kívánja pótolni. Polgártársaink meglehetősen jelentős részének van mód arra, hogy valami jobbat szerezzen, mint hazai autók de nem elég egy japán autó vásárlásához.
A márka újraalkotásában a piaci kilátások mellett a presztízs szempontjai is jelentős szerepet játszottak: a Nissan nem merte megadni a nevét költségvetési modell hogy ne veszítse el arcát a drága prémium autók szegmensében.
Videó - teszt Datsun meghajtó on-DO:
A Datsun on-DO-t már az egyik togliatti szállítószalagon állítják össze saját gyártású és importált alkatrészekből. A hivatalos értékesítés sikeres beindulását figyelembe véve a cég a termelés növelését tervezi. Ugyanakkor a legtöbb alkatrész és szerelvény gyártását az orosz vállalkozások fokozatosan elsajátítják.
Műszaki adatok Datsun on-DO
A japán tervezők beleszóltak az autó külsejébe, és sikerült kellően vonzóvá varázsolniuk. A Datsun on-DO modell a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik: hosszúság - 4337 mm, 2476 mm-es tengelytávval, ami elegendő tágasságot biztosít az utastérben. Az autó szélessége és magassága 1700 mm, illetve 1500 mm, 185 mm-es hasmagassággal az autó megközelíti a crossoverek kategóriáját.
Még teljes terhelés ez 168 mm, a japán mérnökök figyelembe vették útjaink állapotát. Ilyen hasmagasság mellett az autó nem fél a magas járdaszegélyektől és meglehetősen mély kátyúktól az útjainkon.
Videó – tapasztalat a Datsun on-DO taxiban való üzemeltetéséről:
Általánosságban elmondható, hogy a Datsun on-DO megjelenése kategóriájában meglehetősen reprezentatív: a fényszórók közötti modern világítástechnika harmonikusan van felírva a hatszögletű hűtőrácskal.
Leginkább az orosz eredet látszik, ha profilból nézzük az autót, a karosszéria vonalai egyértelműen Grantot adnak. A benyomás enyhítése érdekében az ajtókra testszínű díszléceket rögzítenek.
A far meglehetősen jellemző, a hátsó lámpák tömbökbe vannak rakva, kompaktak és nem túl feltűnőek. Általánosságban elmondható, hogy a megjelenés mind a szakemberek, mind a nagyközönség elismerése szerint meglehetősen harmonikus.
belső
A szalon tekintetében a tervezők igyekeztek ötvözni a japán aszkézist és az orosz széles látókörűséget. A dizájntól a modern anyagokig minden jelentősen eltér az eredeti forrástól, és ami örömteli a jobb oldalon.
A belső tér masszívnak mondható, az egyes részek jól illeszkednek egymáshoz, és jól rögzíthetők anélkül, hogy menet közben ütközéssel megerőltenék az utasokat és a vezetőt.
Videó - tesztvezetés a Datsun on-Do Dream konfigurációval:
A belsőépítészetben sok érdekes lelet található. Ez kisimítja a légcsatornák illeszkedési vonalát az előlapon. Nagyon jól elfér alatta a médiaközpont és a szellőző-fűtés vezérlő egység. A három standard forgógomb elég nagy ahhoz, hogy még téli kesztyűvel is működjön. Kemény teleink számára ez egy teljesen hasznos részlet.
A sofőrök első véleményei a Datsun on-DO-ról meglehetősen kedvezőek, a munkahelyi ill kerék kényelmes. A műszerfal nagyon informatív, a fordulatszámmérő és a sebességmérő leolvasása jól olvasható.
A központi alagútban lévő poharak és palackok alátétek formájában lévő belső részletek nem akadályozzák a vezetőt a sebességváltásban.
Egy másik nagy plusz a hatalmas 350 liter.
Motor, sebességváltó és futómű
Az autó VAZ motorral van felszerelve, amelyet a japán mérnökök jelentősen módosítottak. A szívóerőmű nagy oktánszámú AI-95 márkával működik. Ezt a motort jól ismerik az orosz autók szerelmesei, még Kalinából is.
Műszaki adatok A Datsun on-DO táblázatban vannak:
| Módosítás | 82 h.p. 1,6 l | 87 h.p. 1,6 l |
| Testtípus | Sedan, három térfogatú 4 ajtós | |
| Mennyiség utasülések vezetői engedély nélkül | 4 | |
| Motor típus | Injekció, elosztott injekció | |
| Üzemanyag | AI-95 benzin | |
| Munkatérfogat cm. Kocka. | 1596 | |
| A motor elrendezése és a hengerek száma | Inline, 4 | |
| Erőátviteli hely | Előre keresztben | |
| Névleges teljesítmény kW (LE) / 5100 perc -1 | 60(82) | 64 (87) |
| Maximális nyomaték, Nm / 3800 min -1 | 132 | 140 |
| Terjedés | 5 sebességes manuális | |
| meghajtó típusa | Az első kerekeken | |
| Terjedés | Mechanikus, egytárcsás szárazkuplung | |
| 185 / 60R14 | ||
| Maximális sebesség, km/h | 165 | 173 |
| Gyorsulás 0-tól 100 km/h-ig, s | 12.9 | 12.2 |
| Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus | 7,4 | 7,0 |
| Tartály térfogata, l | 50 | |
Tápegység Datsun autó Az on-DO jelentősen továbbfejlesztett: új henger-dugattyú csoporttal és fejlettebb, elektronikusan vezérelt befecskendező rendszerrel szerelték fel.
A motor mozgó részei új ötvözetekből készülnek, amelyek a legjobbat biztosítják számukra súly jellemzői... Ez lehetővé tette a teljesítmény és a nyomaték növelését a munkatérfogat megőrzése mellett.
Jelenleg a gép mechanikus ötfokozatú váltó fogaskerekek és száraz egytárcsás tengelykapcsoló. A sebességváltó működésének vezérléséhez Atsumitec márkájú kábelmechanizmust és fejlettebb sebességváltó villákat használnak német gyártás Shaeffler. A cég azt tervezi, hogy egy autóra szereli fel.
Alváz A Datsun on-DO megegyezik az orosz Kalina-val, ami alapján tervezték.
Elöl a szedán a McPherson típusú független felfüggesztés klasszikus változatával van felszerelve. Kialakítása a következőket tartalmazza: teleszkópos támasztékok, tekercsrugók, háromszögkarok és stabilizátorok oldalirányú stabilitás. Hátsó felfüggesztés félig függő kettővel hosszanti karok torziós gerenda egyesíti.
A fékrendszer szintén alapfelszereltség: kétkörös, kereszterő-elosztással. Az elsők szellőző tárcsákkal, a hátsók jóval olcsóbb dobmechanizmusokkal vannak felszerelve. A rögzítőféket egy rudazat- és kábelrendszer aktiválja.
A kormány egy meglehetősen megbízható és jól bevált elektromos erősítővel van felszerelve.
Ár és felszerelés Datsun on-DO
Az olcsó olcsó autók szegmensében csak akkor lehet sikert elérni, ha a fogyasztónak kellően sok felszerelési lehetőséget kínálnak.
Szalonokban hivatalos kereskedők a Datsun on-DO szedán három felszereltségi szinten kerül bemutatásra, amelyektől tulajdonképpen az ára is függ.A változatok elnevezései meglehetősen hagyományosak az európai ill. amerikai piac: alap - "Hozzáférés", továbbfejlesztett - "Trust" és felső - "Álom".
Videó – tesztvezetés a Datsun on-DO Trust csomaggal:
A Datsun on-DO legolcsóbb verziója 329 ezer rubelbe kerül. Ezért a pénzért a fogyasztó egy komplett készletet kap, amely ennek a szegmensnek a mércéje szerint meglehetősen gazdag:
- Elektromos szervokormány, az oszlop magasságban döntve.
- Az első ülések beépített fűtéssel rendelkeznek.
- Hátsó ülések, lehajtható osztott háttámla.
- A ZIP-ben egy teljes méretű kerék, mechanikus és kerékkulcs.
- A fékrendszer BAS-val és EBD-vel van felszerelve.
- A biztonsági rendszerek közül van egy vezetőlégzsák és egy rögzítési rendszer gyerekülés Isofix típus.
Továbbfejlesztett felszereltség A Datsun on-DO a fenti opciókon túlmenően az alábbiakkal is fel van szerelve:
- központi zár mechanikusan vezérelt;
- fedélzeti számítógép;
- az első ülésen ülő utas számára;
- a lökhárító furataiba szerelt ködlámpák;
- az utastér belső elemei krómozottak.
Ebben a verzióban az autót egy hivatalos kereskedő szalonjaiban lehet megvásárolni 359 ezer rubelért.
A Datsun on-DO modell leggazdagabb felszerelése az összes fenti felszerelésen kívül a következő eszközökkel van felszerelve:
- egy médiaközpont, amely képes információkat olvasni SD-kártyákról és USB-eszközökről;
- az autó audioképzésen esett át, és négy hangszóróval van felszerelve;
- az indítókulcs egy távirányító távirányító központi zárhoz;
- elektromos elektromos ablakemelők vannak felszerelve a hátsó ajtókra;
- könnyű ötvözet eredeti design.
Egy ilyen autót 475 ezer rubelért kínálnak az orosz fogyasztónak. A felár ellenében kínált opciók listája a következőket tartalmazza:
- navigációs rendszer 7"-es TFT monitorral;
- hátul;
- eső- és fényérzékelők;
- kiegészítő oldallégzsákok;
- fűthető szélvédő;
- stabilizáló rendszer.
Ezeket a lehetőségeket a gyártó hivatalos márkakereskedőinek összes autókereskedésében kínálják. Az értékesítés kezdetétől számított első hónapok eredményei szerint a Datsun on-DO autóra meglehetősen nagy a kereslet. Ezt az állapotot megkönnyíti nagy választék változatok, gazdag felszereltség és viszonylag alacsony árak.
Forum Datsun on-DO és tulajdonosi vélemények
Az autó eladása óta eltelt egy kis idő, de ez elégnek bizonyult a hálózat érdekcsoportjainak kialakításához. A Datsun on-DO tulajdonosok számos népszerű fóruma jelent meg az interneten, amelyeken belül meglehetősen aktív vita folyik az autóról.
A legmegbízhatóbb információ az autóról a gyártó weboldalának orosz verziójában található. A Datsun on-DO hivatalos weboldala (LINK) adatokat tartalmaz a műszaki jellemzőkről, a konfigurációs lehetőségekről és az árakról. Az erőforrás kialakítása meglehetősen lakonikus, láthatóan nyilvánvaló a japán hajlam bizonyos aszkézisre.
Ezzel az információforrással ellentétben létrejött egy nem hivatalos Datsun on-DO és mi-DO klub (LINK), ahol van tulajdonosi fórum, technikai oldal és a legfrissebb hírek.
Az oldal több tematikus rovattal rendelkezik, amelyek sokat tartalmaznak hasznos információ az autó szervizelésének és üzemeltetésének tapasztalatairól. Ez a forrás rendkívül hasznosnak és érdekesnek tűnik.
Tavaly év végén két portál összeolvadása történt meg: a fentebb leírt nem hivatalos klub és az oroszországi Datsun on-DO fórum, ahol korábban a tulajdonosok ismertetői is megjelentek. Ennek az erőforrásnak a hálózati címe: datsunfan.ru/forum. A két oldal összekapcsolása nagymértékben kibővíti a felhasználók közönségét, és nagyszerű lehetőséget biztosít számukra az adatcserére.
Az új szedán értékesítése hazánkban viszonylag nemrég kezdődött, de ez az idő elegendő volt a leghelyesebb első benyomás kialakításához. A Datsun on-DO modell tesztvezetését nemcsak szakértők és újságírók hajtották végre, hanem az új tulajdonosok meglehetősen nagy csoportja is.
Ez idő alatt már kellően nagy tapasztalat gyűlt össze az autó üzemeltetésével kapcsolatban, ami lehetővé teszi többé-kevésbé objektív következtetések levonását.
Videó - a Datsun on-DO tulajdonosainak véleménye:
Az autótulajdonosok visszajelzései alapján az autó sikeresnek bizonyult. A sofőr munkahelye nem dicsérhető: kényelmes az illeszkedés, széles a beállítási lehetőség. Az utasok számára is elegendő hely van elöl és hátul is.
Egyedül az utastér meglehetősen gyenge hangszigetelése okoz némi kritikát, de polgártársaink megtanulták önállóan megbirkózni az ilyen problémákkal.
Által futási jellemzők A Datsun on-DO a szakértők szerint meglehetősen elfogadható eredményeket mutatott. Dinamikus jellemzők nem rossz az osztályuknak: az álló helyzetből való gyorsulás meglehetősen lendületes. Váratlan előzés esetén az erőtartalék elegendő, és teljesen megtehető váltás nélkül lefelé váltásés felpörgeti a motort limit üzemmódba.
A Datsun on-DO felfüggesztése kissé merev, másrészt közepes utakon jobb irányíthatóságot biztosít.
Az elektromos szervokormány jó manőverezhetőséget biztosít alacsony sebességnél. A kanyarokban az autó egészen jól viselkedik még jelentős sebességnél is.
Mind a szakértők, mind az autótulajdonosok egyöntetű véleménye szerint a modellben nagy lehetőségek rejlenek.
Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a Datsun on-Do a vásárlói vélemények szerint osztályában sikerült különleges pozíció... A magas műszaki jellemzők, a megfizethető ár a fogyasztók széles köre számára és az opciók széles listája jelentősen növeli versenyelőnyeit az analógokkal szemben.
Videó - Nagy próba Datsun on-DO meghajtó:
Hasonlítsa össze az autótermékeket ár és minőség szerint >>>
Az új Datsun méretei megfelelnek a Lada Grant méretéhez mérhető, ami nem meglepő, az autók egyben készülnek közös platform... Magasság, szélesség és tengelytávolság autó gyufa, de Datsun on-DO szedán hossza több.
Tehát az új olcsó szedán magassága 1500 mm, szélessége 1700 mm. De a Datsun szedán hossza 4337 mm. Ugyanakkor, ha Hasonlítsa össze Grantut a Datsunnal, akkor a Lada Granta hossza 4260 mm. Ez új olcsó szedán A Datsun 77 mm-rel hosszabb. Valójában további 7 centiméterrel nőtt a csomagtér térfogata, ami 530 liter (a Grants 520 esetében). A Datsun és Grant szalon méretei teljesen megegyeznek, vagyis nem lett tágasabb.
Részletes az új Datsun méretei megfelelnek További.
A Datsun méretei, súlya, térfogata, hasmagassága legfeljebb
- Hosszúság - 4337 mm
- Szélesség - 1700 mm
- Magasság - 1500 mm
- Első kerék nyomtávja - 1430 mm
- Nyomon követni hátsó kerekek- 1414 mm
- Alap, távolság az első és a hátsó tengely között - 2476 mm
- Saját tömeg - 1160 kg
- Bruttó tömeg - 1560 kg
- A Datsun csomagtartó térfogata - 530 liter
- Hangerő üzemanyag tartály- 50 liter
- Gumiabroncsméret - 185/60 R14, 185/55 R15
- Talajmagasság vagy Datsun hasmagasság -174 mm-ig (terhelés alatt)
Datsun szedán hasmagasság 174 mm, de valós hasmagasság körülbelül 20 centiméter. Megkérdezheti, hogy miért van ekkora eltérés a hivatalos adatok és a valódi engedély autó. A helyzet az, hogy a gyártó teljesen terhelt állapotban jelzi a jármű hasmagasságát. Ha azonban az autó üres, vagy csak egy vezetőt szállít, akkor a távolság sokkal nagyobb.
A megnövekedett hasmagasság a felfüggesztés korszerűsítésének az eredménye, amit Datsunban eléggé felráztak annak érdekében, hogy stabilabb, ill. kényelmes autó mint Grant.
Egyébként, ha még egyszer összehasonlítjuk hasmagasság Datsun on-DO mind ugyanazzal a Grantával, kiderül, hogy Granta hasmagassága kisebb és csak 160 mm (terhelt állapotban), az automata váltóval szerelt Grantánál a hasmagasság 140 mm.
A Datsun csomagtere ismét nagyobb, mint a Grants-é, mindössze 10 literrel. De vizuálisan úgy tűnik, hogy a Datsun csomagtartója sokkal nagyobb és terjedelmesebb.
A japán Datsun on-DO márka szedánja, amelyet 2014 óta gyártanak az AvtoVAZ-nál, és a Lada Kalinával és a Grantával azonos platformra épül, az új, négysebességes Jatco automata sebességváltónak köszönhetően egyre népszerűbb lesz. Korábban a négyajtóst kizárólag "mechanikával" kínálták, de most pontosan ugyanolyan automata sebességváltóval rendelkezik, mint a mi-DO ferdehátú - japán doboz a Nissan Jatco leányvállalattól, amelynek telepítése számos tervezési és felszerelési változtatást eredményezett. Eleinte csak Nissan jegyzet, Micra és Tiida, később a Lada Grantához került, és arról, hogy mi történt a Datsun on-DO-nál való megjelenése után, és még sok mindenről, olvassa el kritikánkat!
Tervezés
Fejlődés Külső megjelenés Az on-DO-t a Nissan globális dizájnközpont kezelte, amely a japán Atsugi városában található. A Felkelő Nap országának szakértőinek erőfeszítéseinek köszönhetően ez a szedán érdekesebbnek és vonzóbbnak bizonyult a "társplatformos" Lada Grantához képest. Az autó más fényszórókkal volt felszerelve, más motorháztetővel, széles alsó légbeömlővel, eredeti könnyűfém keréktárcsák kerekek, hatalmas fűthető külső tükrök és halogén ködlámpák (felár ellenében), rácsszerűen fekete háló keretezi. A hűtőrács nagy hatszögletű, nagy márkás emblémával és króm szegéllyel. Minden új elem a Datsun vállalati filozófiájához kapcsolódik, melynek alapja a fényesség, a bátorság és az életszeretet. 
A négyajtós dinamikus sziluettjét kifejező oldalvonalak hangsúlyozzák. A karosszéria hátulján áramvonalas lámpák, krómozott betétek és a csomagtérfedél enyhén megemelt széle látható, amely légterelőt imitál. A hűtőrácson és a csomagtérfedélen található jelvények tükrözik a márka új arculatát. Kék szín az őszinteséget és a megbízhatóságot szimbolizálja, a Datsun névvel ellátott kék sáv pedig azt jelzi, hogy az őszinteség a siker kulcsa. Ami a 6 oldalú előlapot illeti, a bélyeg reneszánszáról tanúskodik.
Tervezés
A Grantától kölcsönzött on-DO kialakítás így néz ki: elöl független rugós felfüggesztés, MacPherson rugóstag, hátul félig független rugós felfüggesztés. A Granta alváz kezelhetőségének javítása érdekében bizonyos módosításokon esett át - például gáztöltetű lengéscsillapítókat szereltek fel, változtattak a rugóbeállításokon és nőtt a hasmagasság - 160-ról 174 mm-re, a hasmagasság pedig kézi sebességváltóval és automata sebességváltóval szerelt modellek ugyanaz. Újat rakni automatikus átvitel Jatco felszerelés, a Nissannak optimalizálnia kellett a fékrendszert, azonban a fékek és a kormány kalibrált működését, ami a továbbhaladás során kívánatos nagy sebességek, nem lehetett mindent elérni. Ugyanakkor kiderült, hogy az első felfüggesztés nyikorgásait az első stabilizátor csendes blokkjainak szilikonzsírral megkenésével sikerült megszabadulni.
Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz
-ben való használatra Orosz viszonyok Az on-DO jól felkészült, különösen a 2016-os korszerűsítés után. Mostantól a szedán nemcsak magas hasmagassággal és automata sebességváltóval büszkélkedhet, hanem továbbfejlesztett változattal is klímarendszer- a belső fűtés radiátorának falvastagsága megnőtt, a klíma párologtató csöveire speciális karbon szalag került a zajszint csökkentésére. A Mini 30 ° A relét a Micro 20 ° A váltotta fel, így a légkondicionáló bekapcsolásakor már nincs jellegzetes kattanás. Ezenkívül a modell javította a stabilizáló rendszer letiltásának algoritmusát, amelynek köszönhetően most nem kell 3 másodpercig lenyomva tartani a gombot - elég egy egyszerű megnyomás. A csomagteret (530 liter) a külföldi autókhoz hasonlóan kárpitozták, a föld alá pedig egy új, széles támasztóplatformú, gyémánt alakú emelő került. Egy szabványos emelőkaros-csavaros emelőről beszélünk, amely felváltotta a kényelmetlen VAZ-t, és 1100 kg-ot képes ellenállni.
Kényelem
Az on-DO szalon ennek ellenére elég tágas kompakt méretek auto, és sötét színekkel díszített. A legszínesebb részlet itt a háromküllős kormányon található Datsun logó, elektromos rásegítéssel és csak magasságállítással. Vezetés - nagyon szerény Irányítópult a sebességmérő és a fordulatszámmérő két "kútjával" ill információs kijelző középen. De olvasható és érthető. Belül vezetőajtó- egy vezérlőegység az elektromos ablakokhoz, a központi zárhoz és az oldalsó tükrök elektromos meghajtásához, a középkonzolon pedig egy multimédiás komplex képernyő található, amelyen egyszerű szellőzőterelők lógnak. A képernyő alatt van egy vezérlőegység egy félautomata klímaberendezéshez, három "alátéttel". Ezen kívül az utastérben az első ülések háttámláján zsebek találhatók az apróságok tárolására, két pohártartó és egy USB-csatlakozó. 
A 2016-os korszerűsítés eredményeként az on-DO automata váltóval együtt jobb kivitelű üléseket kaptam. Az első sorban lévő ülések profilja kényelmes, van fűtési funkció, és a beállítási tartomány sajnos kicsi, így a hosszú utazások nincs náluk. A szélvédő elektromos fűtése is van menetekkel, ami manapság nem minden olcsó autóban van.
A szedán felszereltségi listája mindössze 2 első és 2 oldallégzsákot, valamint számos elektronikus asszisztenst tartalmaz:
Az on-DO számára két infotainment rendszer áll rendelkezésre. Az első monokróm kijelzővel, 4 hangszóróval, mobil eszközök csatlakoztatására szolgáló USB bemenettel, SD kártya foglalattal, Bluetooth és kihangosító funkcióval, a második pedig hét colos színes képernyővel és navigációval rendelkezik. Egy modern multimédiás komplexum segítségével fotó- és videófájlokat tekinthet meg, telefonálhat és hallgathat zenét anélkül, hogy elterelné az útról.
A Datsun On-Do specifikációi
A négyajtós motorháztető alatt egy VAZ 4 hengeres, 8 szelepes motor található, 1596 ccm térfogattal. cm-es, amely 82 vagy 87 LE-t ad le, a módosítástól függően. A motor válaszol környezetvédelmi szabvány Az "Euro-4" a 95. benzint részesíti előnyben, és átlagosan 7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként, ami teljesen összhangban van a gyártó által bejelentett értékkel. Sebességváltók - ötfokozatú kézi sebességváltó és a fent említett négyfokozatú "automata" a japán Jatco cégtől. Az automata sebességváltó csak feltételesen új, mivel egyesekre már régóta telepítették Nissan modellek, Lada Granta és ferdehátú mi-DO, és emellett jelenleg 4 program minősül rossz modornak. Mindazonáltal jobb, ha van legalább ilyen alternatíva, mint ha nincs.
| Jellegzetes | 1,6 MT | 1.6 AT | 1,6 MT | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor típusa: | Benzin | Benzin | Benzin | ||
| Motorkapacitás: | 1596 | 1596 | 1596 | ||
| Erő: | 87 LE | 87 LE | 106 h.p. | ||
| Gyorsulás 100 km/h-ra: | 12,2 s | 12,2 s | 10,5 s | ||
| Maximális sebesség: | 173 km/h | 173 km/h | 184 km/h | ||
| Városi fogyasztás: | 9.0 / 100km | 9.0 / 100km | 8,8 / 100km | ||
| Városon kívüli fogyasztás: | 5,8 / 100 km | 5,8 / 100 km | 6,6 / 100 km | ||
| Kombinált áramlás: | 7.0 / 100km | 7.0 / 100km | 5,6 / 100 km | ||
| Üzemanyagtartály kapacitás: | 50 l | 50 l | 50 l | ||
| Hossz: | 4337 mm | 4337 mm | 4337 mm | ||
| Szélesség: | 1700 mm | 1700 mm | 1700 mm | ||
| Magasság: | 1500 mm | 1500 mm | 1500 mm | ||
| Tengelytávolság: | 2476 mm | 2476 mm | 2476 mm | ||
| Felmentés: | 174 mm | 174 mm | 174 mm | ||
| Súly: | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | ||
| Csomagtér térfogata: | 530 l | 530 l | 530 l | ||
| Terjedés: | Mechanikai | Automatikus | Mechanikai | ||
| Meghajtó egység: | Elülső | Elülső | Elülső | ||
| Első felfüggesztés: | független, tavasz | független, tavasz | független, tavasz | ||
| Hátsó felfüggesztés: | félig független, tavaszi | félig független, tavaszi | félig független, tavaszi | ||
| Első fékek: | szellőző lemez | szellőző lemez | szellőző lemez | ||
| Hátsó fékek: | dob | dob | dob | ||
| Termelés: | Toljatti | ||||
Méretek Datsun ON-DO
- hossza - 4,337 m;
- szélesség - 1,700 m;
- magasság - 1500 m;
- tengelytáv - 2,5 m;
- hézag - 174 mm;
- csomagtartó térfogata - 530 liter.
Datsun On-Do komissiózás
| Felszerelés | Hangerő | Erő | Fogyasztás (város) | Fogyasztás (pálya) | Ellenőrző pont | Meghajtó egység |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hozzáférés 2WD-hez | 1,6 l | 87 LE | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Bízz a 2WD-ben | 1,6 l | 87 LE | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Bízz a 2WD-ben | 1,6 l | 87 LE | 9.0 | 5.8 | 4 AT | 2WD |
| Trust II 2WD | 1,6 l | 87 LE | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Trust II 2WD | 1,6 l | 106 h.p. | 8.8 | 6.6 | 5 MT | 2WD |
| Trust II 2WD | 1,6 l | 87 LE | 9.0 | 5.8 | 4 AT | 2WD |
| Trust III 2WD | 1,6 l | 87 LE | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Trust III 2WD | 1,6 l | 106 h.p. | 8.8 | 6.6 | 5 MT | 2WD |
| Trust III 2WD | 1,6 l | 87 LE | 9.0 | 5.8 | 4 AT | 2WD |
| Dream I 2WD | 1,6 l | 87 LE | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Dream I 2WD | 1,6 l | 106 h.p. | 8.8 | 6.6 | 5 MT | 2WD |
| Dream I 2WD | 1,6 l | 87 LE | 9.0 | 5.8 | 4 AT | 2WD |
| Dream II 2WD | 1,6 l | 87 LE | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Dream II 2WD | 1,6 l | 106 h.p. | 8.8 | 6.6 | 5 MT | 2WD |
| Dream II 2WD | 1,6 l | 87 LE | 9.0 | 5.8 | 4 AT | 2WD |
Olcsó kompakt szedán Az "On-DO" lett az első olyan modell, amellyel "új - jól elfeledett régi" japán márka A "Datsun" belépett az orosz piacra - ennek a három doboznak a hivatalos értékesítése az Orosz Föderációban 2014 nyarának végén kezdődött.
Figyelemre méltó, hogy az újdonság megvalósítása a Datsun autókereskedések hálózatán keresztül jött létre, de ennek a márkának az autóit (a kezdeti szakaszban) a Nissan szervizközpontokban szervizelték. Itt azonban véget is ér ezen márkák "rokonsága", tk. a Datsun on-DO szedán fő versenytársai Oroszországban a Lada autók, kompakt Kínai újdonságok… Valamint használt kompakt külföldi autók.
Az is vicces, hogy az AvtoVAZ saját autói gyártásának csökkenésével szembesült közvetlen versenytárs a Datsun on-DO képviselte, amely ráadásul a platformot és a motort is a VAZ-tól kölcsönözte. Talán van ebben egyfajta "pénzügyi manőver", de garantálható, hogy a "Grant" és a "Kalina" modellek népszerűsége egyértelműen nem nőtt az "on-DO" megjelenésével. Sőt, a kemény verseny már a kezdetektől fogva jelezte, amikor az eladások kezdetén a sajtóban azt kezdték írni, hogy "az on-DO egy átdolgozott Kalina, amely megfelel a japánok igényeinek".
A Datsun on-DO megjelenése meglehetősen költséges, ugyanakkor meglehetősen vonzó. „VAZ-termékek feljegyzései” olvasható rajta, de az elejét és a farát érezhetően átrajzolták a japánok, ami saját tervezési ötletet adott az új terméknek.
A Datsun on-DO szedán hossza 4337 mm, tengelytávja 2476 mm, karosszéria szélessége 1700 mm-en belül van, magassága pedig nem haladja meg az 1500 mm-t. Külön kiemeljük a hasmagasságot, amely 185 mm, de teljesen megrakva (öt utas + 50 kg a csomagtartóban) 168 mm-re csökken, ami még néhány crossoverrel is elég.
A japánok sokkal többet dolgoztak egy ötüléses szalonon, mint a külsőn.
A befejező anyagok minősége érezhetően nőtt (a Kalinához képest), javult a hangszigetelés, kicsit szebb lett az előlap, nőtt a felszereltség szintje, és a csomagtartó új osztályrekordot állított fel a kapacitás tekintetében - 530 liter.
Az orosz piacon a Datsun on-DO két négyhengeres benzines "szívott" motorral van felszerelve (megfelelnek az Euro-4 öko-szabványoknak), amelyek jól ismertek a hazai autósok számára a "VAZ" termékekről:
- Az alapváltozat 1,6 literes (1596 cm³) motorral rendelkezik elosztott injekcióüzemanyag, egy könnyű hajtórúd-dugattyú csoport és egy 8 szelepes időzítés, amely 87 Lóerő 5100 ford./percnél és 140 Nm nyomaték 3800 ford./percnél.
- Alternatívája egy 1,6 literes (1596 cm³) többpontos „táplálékkal”, DOHC típusú, 16 szelepes vezérműszíjjal és dinamikus feltöltéssel, 106 LE teljesítménnyel. 5800 ford./percnél és 148 Nm végső tolóerő 4000 ford./percnél.
Alapértelmezés szerint a motorok 5 sebességes kézi sebességváltóval párhuzamosan működnek kábel meghajtó Atsumitec és váltóvilláról német cég Shaeffler, és opcionálisan kombinálva a Jatco 4 tartományú automata sebességváltójával.
A módosítástól függően egy helyről az első „száz” négyajtósra 10,5-14,3 másodperc után gyorsul fel, a maximum pedig 165-181 km/h-ra gyorsulhat.
Kombinált üzemmódban az autó 6,7-7,7 liter üzemanyagot "emészt fel" minden 100 kilométeres futás után.
Amint fentebb említettük, az elsőkerék-hajtású Datsun on-DO a „Kalinával” közös platformon alapul, ami azt jelenti, hogy az autó megkapta független felfüggesztés MacPherson rugóstagokon elöl és félig független torziós gerenda mögött. Természetesen a felfüggesztést kissé átkonfigurálták, és néhány csendes blokkot tartósabbakra cseréltek, de általában ez egy jól ismert VAZ-konstrukció, annak minden előnyével és hátrányával.
Az első tengely kerekei szellőzőt mutatnak tárcsafékek, a "japánok" mögött az olcsóbb dobmechanizmusokra korlátozódik. A rögzítőfék itt mechanikus hajtású, a fogasléces kormánymű pedig elektromos nyomásfokozóval egészül ki.
Az orosz piacon a Datsun on-DO szedán 2017-ben az „Access”, „Trust” és „Dream” felszereltségi szinteken kerül bemutatásra, alaponként 442 000 rubel áron. A köztes változat 474 000 rubeltől fog fizetni, a "csúcsmódosítás" nem vásárolható meg 533 000 rubelnél olcsóbban (az "automata" felára mindkét esetben 50 000 rubel), a 106 lóerős motorral szerelt változatokat pedig ára 513 000 rubel ...
- Az alapmegoldásban az autó fel van szerelve: elektromos szervokormánnyal (magasság állítási lehetőséggel), fűthető első ülésekkel, összecsukható hátsó ülések, teljes méretű pótkerék, ABS rendszerek, BAS (erősítő vészfékezés) és EBD (elektronikus fékerőelosztás), valamint légzsák a vezető és Isofix rendszer gyermekülések rögzítéséhez.
- A Trust konfiguráció a következőket tartalmazza: központi zár, fedélzeti számítógép, első utasoldali légzsák, ködlámpa, elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök, első és hátsó sárvédők, valamint a belső elemek króm díszítése.
- És a "felső" változatot kiegészíti: eredeti 15" könnyűfém felnik, gyújtáskulcs távirányítóval, multimédiás rendszer(USB, SD kártya, Bluetooth, Hands Free és négy hangszóró), klíma, hátsó ajtó ablakok. A kínált lehetőségek szerint: navigációs rendszer 7 hüvelykes színes kijelzővel, hátsó parkoló érzékelők, eső- és fényérzékelők, oldallégzsákok, ESP (rendszer elektronikus stabilizálás), valamint fűthető szélvédő.
