A hófúvásban vagy a nagy hóban elakadni olyan egyszerű, mint a körte pucolása, és eltarthat néhány másodpercig. De gyakran nehéz kiásni és elhagyni a hófogságot, és ez sok időt vesz igénybe. Vezetői oktatók részletes útmutatást ad arról, hogyan lehet az autót minimális idő és üzemanyag felhasználásával kiemelni a hótorlaszból.
Fontos téli szabályok
Csökkentse a nyomást az abroncsokban, ami növeli az út és a kerekek tapadási területét. A hajtott kerekek alá helyezhet valamit, például padlószőnyeget. Bár nem gyakran segítenek.
Az első kerekeket egyenesen ki kell fordítani, különösen a hátsókerék-hajtású járműveknél. Még egy kis elhajlási szög is ellenállást kelt, és ez csúszáshoz vezet.
Ami az elsőkerék-hajtású autót illeti, a hajtott kerekek helyzete itt nem fontos. Sőt, ajánlatos a kormánykereket elfordítani a mozgás megkezdése előtt, hogy a gumik bekapaszkodhassanak.
Aztán ringatjuk az autót. Ehhez a kuplunggal dolgozunk: nyomja meg és engedje el, megakadályozva az autó megcsúszását. Legalább pár centi, de az autó megmozdul. Ezután nagyon finoman adjon hozzá gázt, tovább lendítve, és ennek megfelelően mozgassa. Fontos, hogy az első kerékfordulatot csúszás nélkül érjük el.
Hogyan kell géppuskával dolgozni?
Kapcsolja ki a kipörgésgátlót. Állítsa a választógombot "N" állásba, majd "D" állásba, anélkül, hogy megérintené a gázpedált.
Ezután nyomjuk a gázt, és amint az autó megáll, nyomjuk meg a féket, de ne engedjük ki a gázt. Ebben a másodpercben vegye le a lábát a gázról, a fék benyomva marad, és a sebességfokozatot „R” (hátramenet) állásba kell kapcsolni.
Lépjen rá a gázra, engedje el a féket, és kapjon visszagurítást. Abban a pillanatban húzza be a féket, amikor úgy tűnik, hogy az autó lefagy. Stb. Ilyen lépésekkel megingatja az autót, és képes lesz kijutni a hófogságból.
Videó arról, mit tegyünk, ha autónk elakad a hóban:
Jó és tiszta utat neked!
Kép a 15minut.org oldalról
Szinte minden autótulajdonos előbb-utóbb szembesül a havas télben felmerülő problémákkal, ennek oka a heves havazás, az elhúzódó tavasz, az ismétlődő olvadások és az ezeket követő fagyok, hóviharok, valamint az utak idő előtti hótól való tisztítása. Senki nincs biztosítva az ellen, hogy egy autó hófogságba essen.
Az a helyzet, amely komoly erőfeszítéseket igényel az autó kiszabadítása érdekében, aligha tekinthető kellemesnek. Érdemes tehát felkészülni egy ilyen fordulat lehetőségére, és azt is megtudni, hogy milyen megelőző intézkedéseket kell tenni. Nézzük meg, miért létfontosságú eszköz az autós számára a lapát, a kötél, a vonókötél a zord orosz télben.
Egy autó különféle okok miatt elakadhat a hóban, leggyakrabban ez történik:
- főútról lekanyarodva
- hófúvás képződhet az autó közelében, ha az utcán az utcán parkol, ha éjszaka kezdődött erős havazás
A helyzetet súlyosbíthatja a hó lazasága és az alatta lévő jég, nagyon rossz, ha ilyen pillanatban nincs a közelben, aki segítséget tudna nyújtani.
Mindenekelőtt meg kell próbálni önállóan kijutni a hóból, de a motor beindítása előtt ajánlott ellenőrizni, hogy a kipufogócsövet hó borította-e, hótól való tisztítása kötelező, ellenkező esetben a kipufogógázok behatolhatnak az autó belsejébe, és mérgezést okozhat.
Ezután ki kell egyenesíteni a kerekeket, pl. hogy párhuzamos legyen az autó karosszériájával, egy ilyen művelet nagyban leegyszerűsítheti a feladatot.
miért kell leengedni az autó kerekeit
Abban az esetben, ha van kompresszor a kerekek felfújására, kissé leeresztheti belőlük a levegőt. Ez a művelet meglehetősen hatékony lehet - a tapadás kemény felületeken, valamint a rátapadt jégen és hón valamivel jobb lesz.
A biztonságos kijutás esélye jelentősen megnő.
hóeltakarítás
Fizikai erőfeszítéseket is kell tennie, és arra kell irányítani őket, hogy a lehető legnagyobb mennyiségű jeget és havat távolítsák el a meghajtó kerekekről.
Ha megtörténik, hogy ismeretei a hajtásról nem túl részletesek, akkor teljesen lehetséges önállóan meghatározni, hogy mely kerekek hajtottak - ezek megcsúsznak, amikor megpróbál mozogni.
Sok SUV összkerékhajtású, pl. sebességváltójuk kialakítása lehetővé teszi a nyomaték átvitelét a jármű összes kerekére.
Lapáttal persze lehet hó- és jégeltávolítani, ha körültekintő ember vagy és előre berakja a csomagtartóba.
Ha nincs kéznél ez a felbecsülhetetlen értékű szerszám, akkor a kéznél lévő eszközöket kell használnia, extrém esetekben - akár csavarhúzót vagy hengerkulcsot is, amely megtörheti az autó kerekei alatt képződött jeget.
Javasoljuk, hogy a havat az autó mozgási irányában lehetőleg legalább fél méterrel távolítsák el - még tovább is, ennek különösen akkor van jelentősége, ha a hótakaró vastagsága meghaladja a jármű hasmagasságának magasságát.
Ha az autó "hasa" hóban ül, akkor el kell távolítania a havat az autó alól
Tippek, amelyek hasznosak lehetnek, ha csapdába esett a hóban:
A hófogságból való kijutás technikája
Havas sodrásból alacsony fokozatban kell kihajtani, a kerekekre átadott nyomaték minimális legyen, akkor van esély arra, hogy megállnak a csúszásban, és nagyon lassan, de biztosan halad előre az autó.
Amint úgy érzi, hogy a kerekek csúsznak, azonnal meg kell állítani az autót. A legmegfelelőbb lehetőségnek tekinthető az oda-vissza mozgás megismétlése, amíg a kerekek megcsúsznak.
A lehető legtovább haladjon hátra, majd kapcsolja be az előremeneti fokozatot, ha lehet legalább egy métert előrelépni - gyorsítsa fel az autót, majd szabadon próbálja tovább szántani az utat.
Tolatáskor és visszatéréskor próbáljon ugyanazon a pályán haladni, a létrehozott pálya növelésével kissé megnő a kijutás esélye.
A speciális vonóberendezéssel nem rendelkező autók jellemzője a nyomaték differenciált elosztása az összes hajtó (a jármű kialakításától függően hátsó vagy első) kerék között. Azok. forgási sebességük eltérő frekvenciájú.
Ez a megközelítés kiküszöböli a gumiabroncsok megcsúszásának lehetőségét az aszfaltfelületen kanyarodáskor. Mindazonáltal egy hókását elhagyó autónál kiderül, hogy az egyik kerék megcsúszása és megcsúszása azt eredményezi, hogy a többiek, amelyeknek lehet tapadása, nem kapnak erőfeszítéseket.
Bizonyos hatást az autó oldalra billentése adhat. De egy ilyen lépést végső megoldásként kell megtenni, kizárólag olyan autók esetében, amelyek nincsenek felszerelve automata sebességváltóval - a lengés nagyon gyorsan letilthatja.
Ezenkívül az ilyen műveletek végrehajtásához legalább két asszisztensre van szükség - végül is a kormány mögött kell maradnia, és meg kell próbálnia kijutni a hótételből.
Mit lehet a kerekek alá tenni
A havas úton való vezetés mindig valódi kockázattal jár.
Ezért az oktatóknak és a tapasztalt sofőröknek erősen javasoljuk, hogy tartsák a csomagtartóban:
- pár kilogramm homok, a kényelem kedvéért egy zacskóba önthető
- egy lapát, amely kényelmes lesz a hó eltakarítására egy elakadt autó kerekei közelében
- több csomag konyhasót
- kerékláncok.
Ezeknek az egyszerű eszközöknek a jelenléte leegyszerűsíti a hóban rekedt autó fogságból való kimentését.
Ráadásul a lapátot még nyáron sem szabad kidobni a csomagtartóból.
A télre jól felkészült sofőröknek speciális láncokkal kell rendelkezniük raktáron - ez ideális lehetőség egy elakadt autó kerekei alá helyezéséhez.
Hogyan lehet kijutni a hófúvásból - használjuk a tapasztalt vezetők tippjeit:
Ha nem töltöttél fel láncot előre, akkor be kell járnod a környéket és összeszedni a letört ágakat, kiszáradt gazokat, deszkákat, rongyokat stb., használhatsz szőnyegeket, amiket a lábad alá tesznek az autóban.
A szőnyegek sajnos megromlanak, de talán itt a lehetőség, hogy gyorsan kijusson egy nehéz útra.
A gázpedált a lehető legkörültekintőbben kell kezelni, csak akkor kezdhet el akciókat, ha megbizonyosodott arról, hogy nincsenek emberek az autó mögött - minden, ami a kerekek alá került, jelentős sebességgel kirepülhet alóluk.
Profi tippek: pár kilogramm só a csomagtartóban, miért van rá szükség
Ha van homok vagy macskaalom utánpótlás a csomagtartóban, remek, érdemes szórni a hajtókerekek alatti útszakaszokat, ez további súrlódást okoz, és jelentősen megnő a csapdából való kijutás esélye.
A második lehetőség, hogy megpróbáljuk felolvasztani a havat és a jeget az autó kerekei alatt, ezt megtehetjük sóval, fagyállóval, szélvédőtisztító folyadékkal.
De meg kell jegyezni, hogy nem tanácsos antifizet önteni a lakott területeken - ha egy kisállat részeg lesz egy ilyen tócsától, akkor megmérgezheti.
Vontatás, az autó vontatásának szabályai
Ha fáradtnak érzi magát, és a megtett intézkedések továbbra is sikertelenek, fontolja meg a segítség kérését.
Hívhat egy speciális szervizt, vagy kereshet a közelben teherautót vagy traktort. Az autó vontatása a lehető legbiztonságosabb legyen.
A legjobb megoldás egy kötél, amelyet hegymászók használnak, nem szabad karabinerrel felszerelni. Nem kívánatos fém kábelek használata - a rángatás károsíthatja a vonószemet vagy deformálódhat a karosszérián.
Előfordulhat, hogy a szalagkábel nem elég erős, gyakran kisebb terheléstől is eltörik. A kötél karabiner, ha eltörik, nagy sebességgel berepülhet a szélvédőbe.
Ne feledje, hogy a csúszós gumiabroncs nagy sebességgel történő kipörgetése túlmelegedhet és megsérülhet.
A meggondolatlan cselekedetek oda vezethetnek, hogy az autó alatti lyuk mélyül, és nullára csökkenhet az esélye annak, hogy önállóan kijuss a hóból.
A hótorlasztól való felszabadulás után az előrehaladást gyors ütemben kell folytatni, ekkor a legjobb az autó számára biztonságos pont - az aszfaltútra való behajtás előtt.
Ha kemény útra való behajtás után kormányrezgést vagy vibrációt érez nagy sebességnél - ezt ne hagyja figyelmen kívül, az egyensúlyhiányt nagy valószínűséggel a tárcsák belsejére tapadt hó okozza.
Meg kell állnia és el kell távolítania a rátapadt havat.
Kioldás után ellenőrizze, hogy a hűtő nincs-e eldugulva a hótól. Ha a havat nem távolítják el időben, akkor a levegő áramlása blokkolva lesz, ezért fennáll a túlmelegedés veszélye.
Téli utak négyévszakos gumikkal – veszélyes, ha gyakran kell városon kívülre utazni – a legjobb, ha szöges gumikat használunk. A téli gumik nagyban leegyszerűsítik a havas utakon való vezetést.
Nem valószínű, hogy önerőből sikerül nyári gumikkal kijutni a hószállingózásból.
Arról, hogy mit érdemes feltétlenül magaddal vinned egy téli vidéki kirándulásra – nézd meg a videót:
Télen ügyeljen arra, hogy az autóban legyen takaró, takaró, meleg kabát, valamint hosszú távú tárolási termékek, például - keksz és egy doboz konzerv vagy pörkölt, egy üveg ital. víz. A segítségre való várakozási idő meglehetősen hosszú lehet.
Ahhoz, hogy magabiztosabban érezze magát a havas pályán - mindig hordjon erős kötelet, lapátot, homokzsákot a csomagtartóban - ezekre az egyszerű dolgokra lesz szükség, ha hófúvásban találja magát.
Az autósok gyakori problémája a tavaszi-téli időszakban a laza hó, amely alatt jég bújik meg. Az autó megcsúszhat, és ami a legkellemetlenebb, segítőkész asszisztensek nincsenek mindig a közelben. Ebben az esetben fontolja meg, hogyan tud megbirkózni ebben a helyzetben.
Ha hófúvásban ragad, semmi esetre se próbáljon meg nagy sebességgel kiszállni onnan. Ez azt eredményezheti, hogy a gép elkezd ásni maga alatt, és lyukat ás a futófelülettel a jégig. Akkor sokkal nehezebb lesz kijutni. Először szálljon ki az autóból, és ellenőrizze a csúszás helyét.
Ha előre gondoskodik az eszközről, nagyban megkönnyíti a feladatát egy ilyen helyzetben. Télen mindig csak téli gumit használjon. Biztonságosabb, és csökkenti a hótorlaszba való elakadás kockázatát.
Három vezető orosz szakember a katasztrófaelhárítási képzésben:
- Denis Vagin, a BMW autósiskola vezető oktatója,
- Ernst Tsygankov, a Felsőfokú Vezetési Képzési Központ vezetője,
- Jevgenyij Vasin, az Audi Quattro iskola vezető oktatója
tanácsot ad a téli autózáshoz.
Oroszország nagy részén a tél beköszönte fejfájást okoz az autósoknak. Gondoskodni kell a téli "gumi" vásárlásáról, sorban állni a gumiszervizben, nyári olajat télire cserélni, a szalonban magas oldalú szőnyegeket vásárolni, hogy a sóval megszórt utcai hígtrágya ne essen a padlóra csizma.
De ezek mögött a bajok mögött a legfontosabb az, hogy ne feledkezzünk meg a legfontosabbról - a fagypont mellett a hó és a jég is megjelenik az utakon, ezért a járművezetőknek át kell gondolniuk az autóvezetés módját, amely az utakon alakult ki. nyári. Ellenkező esetben sikertelenül "gazanuv", az első jég egy árokban, vagy a legrosszabb esetben a kórházi ágyban található.
Miért három egyszerre? Úgy döntöttünk, hogy egy fej jó, és több még jobb. Minden szakember saját tapasztalatot halmoz fel, és több hiteles véleményt egyszerre megismerni sokkal hasznosabb, mint egy.
A kényelem érdekében minden kérdésre csoportosítottuk a szakértői válaszokat. De ha szeretnéd mindegyikük tanácsát teljes egészében megismerni - kérlek! Görgessen le és élvezze.
Mi a fő különbség a téli és a nyári vezetés között?
Mik a tippek vészfékezéshez csúszós úton (ABS-sel, ABS nélkül)?
Mi a különbség a kézi és az automata váltóval való vezetés között téli körülmények között?
Mi a különbség a hátsókerék-, első- vagy összkerék-hajtású autózás között téli úton?
A legtöbb esetben az autó váratlanul megcsúszik a vezető számára. Hogyan tanulhatja meg előre látni azokat a helyzeteket, amelyekben kerekei elveszíthetik a tapadást?
Hogyan lehet kijutni a mély hóból kézi váltós autóval?
Hogyan lehet kijutni a mély hóból automata autóval?
Növeli-e a négykerék-hajtás a személyautó terepjáró képességét?
Vásároljon nem szöges téli gumit a városba, amely jobban megfelel az aszfalton való közlekedéshez, mint a csúszós utakhoz és a laza hóhoz? Mennyire biztonságos ezekkel a gumikkal kihajtani a városból?
Van valami különlegesség, ha ABS és ESP rendszerrel felszerelt autót vezet téli körülmények között?
Milyen óvintézkedéseket kell tennie, ha télen emelkedőn vagy lefelé halad?
Csúszós úton fel kell készülnie a kritikus helyzetekre (tanfolyamokon részt venni, szakirodalmat olvasni)? Vagy elég óvatosan vezetni és betartani a KRESZ szabályokat ezek elkerüléséhez?
A csúszós utak és a rossz látási viszonyok mellett milyen veszélyekkel találkozhat a sofőr a téli úton? Hogyan kerülheti el őket?
A legfontosabb "téli" tanácsod minden sofőrnek
BMW Autósiskola.
Denis Vagin, a BMW autósiskola vezető oktatója
V: Minden jelenség, amely egy autó havon való viselkedésében rejlik, ugyanolyan sikerrel fordul elő aszfalton. Az egyetlen kérdés az autót érő hatás intenzitása. Ezért csúszósabb felületeken a vezetőnek óvatosabban kell eljárnia. De nem látok alapvető különbségeket, és nem javaslom, hogy arra összpontosítsunk, hogy az aszfalton lehet valamit csinálni, de a havon nem.
V: A tanács triviális. Ha a vezető kritikus helyzetben van, amikor ABS-sel felszerelt autót vezet, akkor jobb lökéssel és maximális erőkifejtéssel fékezni, amíg meg nem győződik arról, hogy a fékút elegendő a teljes megálláshoz. Az ABS nélküli autókon jobb fékezni, hogy ne blokkolják a kerekeket. Ha továbbra is úgy érzi, hogy a kerekek blokkolnak, alkalmazzon szakaszos fékezést. Célszerű ezt bekapcsolt sebességfokozattal megtenni, hogy elkerüljük a szükségtelen kerékcsúszást.
V: Automata sebességváltón a kerékcsúszás kezdete nem mindig érezhető egyértelműen, mert nincs merev kapcsolat a motor és a kerekek között. Előfordulhat, hogy megcsúsznak a kerekek, ezt nem veszi észre, hagyja a gázt egy szinten, és a kerék még jobban elkezd csúszni ... , a csúszás miatt elég magas lehet.
Ráadásul az "automatán" kevesebb lehetőség van motorfékezésre. Ám az automata sebességváltóval könnyebben elindulhatunk csúszós felületen – az „automata” ezt mindig simán és megbízhatóbban teszi.
V: Azt kell mondanom, hogy ha az autót nem érintik a gyorsulás vagy fékezés okozta hosszirányú erők, akkor az íven lehetséges maximális sebesség kizárólag a súrlódási együtthatótól, azaz a gumiabroncsok futófelületének mintázatától és összetételétől függ. az útfelület állapota. És ez a tényező, érted, nem a meghajtó típusától függ.
A gyorsulás szempontjából nincs különbség a hajtástípusok között - az első és a hátsó kerékhajtáson pedig a hajtott kerekek korábban kezdenek csúszni, mint a többi. De az elsőkerék-hajtás a tervezési jellemzői és a súlyeloszlás miatt csúszós úton lehetővé teszi a gyorsabb gyorsulást, és stabilabb egyenes vonalban. De a kanyarban az elsőkerék-hajtású autók kifejezetten alulkormányzottságot mutatnak. Egy hátsókerék-hajtású autó viszont kevésbé stabil egyenesben, de véleményem szerint könnyebben lehet rajta manőverezni.
A négykerék-hajtás lehetővé teszi, hogy kicsit erősebben nyomjuk a gázt, hiszen később is van kerékcsúszása. Ezért az ilyen autók csúszós felületeken természetesen versenyen kívül vannak a gyorsulási dinamika tekintetében. Kritikus helyzetben azonban a tapasztalatlan négykerék-hajtású vezetők nehezebben tudják megjósolni, melyik kerekek csúsznak el előbb, és nem mindig egyértelmű, hogyan kell pontosan stabilizálni az autót. Ennek eredményeként meglepetéshatás lép fel, ami a vezető reakcióidejének növekedéséhez és egyéb kellemetlen következményekhez vezet.
Bár, ha a kerekek már elvesztették a tapadást az útfelülettel, és az autó megcsúszott, akkor a stabilizációs technika, barátságos módon, nem a hajtáson múlik. A vezető teljesen természetes reakciója bármilyen csúszásra, hogy kiengedi a gázt. Ebben az esetben minden autó ugyanúgy viselkedik, mivel a meghajtó kerekeken nincs tapadás. Ha egy elsőkerék-hajtású autó megcsúszik, az egyetlen dolog, amit javasolhatunk, hogy ne érintse meg a gázt, és ne forgassa el a kormányt. Hátsókerék-hajtás esetén a gázhatások ugyanazok, plusz a kormányt a csúszás felé fordítják.
Igaz, van még egy árnyalat az elsőkerék- és összkerékhajtású járművek stabilizálása során: néha rendkívül ritka, de előfordulhat olyan helyzet, amikor a gáz megnyomására lehet szükség a csúszó autó stabilizálásához. A gyakorlatban azonban ez nagyon ritkán fordul elő - amikor az autó nagyon mély csúszásban van. Valószínűleg egy ilyen helyzet nem vezetői hiba, hanem például ütés miatt állhat elő.
De ez a technika a csúszásból való kijutáshoz nagyon nehéz, és nem javaslom a használatát képzetlen vezetőknek. Az én gyakorlatomban például még az autodrom üvegházi körülményei között is nagyon nehéz rákényszeríteni az elsőkerék-hajtású autó vezetőjét, hogy éppen akkor nyomja meg a gázt, amikor az valóban lehetővé teszi az autó stabilizálódását a csúszásban. Ezért nem javaslom sem az első, sem az összkerékhajtásnál a gázhoz nyúlni. A nem hivatásos sofőr jobban jár, ha a reflexre hagyatkozik, és követeli, hogy engedje el a gázpedált.
V: Elméletileg a megcsúszás külső okok nélkül is előfordulhat. A hibás a jármű jobb és bal oldala alatti tapadásbeli különbség lehet. Ez különösen igaz akkor, ha úgynevezett havas "káosz" van az utakon: hol már átnyomódott az aszfaltig, de hol van hó. Ezenkívül a csúszás kezdetét gyakran a pálya kereszteződése okozza.
Ha az út a jobb és a bal oldalon megközelítőleg azonos, akkor a csúszás az útviszonyok által lehetővé tettnél kissé élesebb manőverezési kísérlet miatt következik be. Az autó csúszásba való átállása egy csomó intenzív kanyart is kiválthat.
Nos, a hátsó- és összkerékhajtású autók hajlamosak megcsúszni a kanyarból kilépő gáztúladagolás miatt. Ám a bejáratnál minden autó nagyjából ugyanúgy viselkedik: a megcsúszást a gázkioldás váltja ki, ezért jobb, ha állandó sebességgel tervezünk egy íves pályát, anélkül, hogy visszaélnénk a gázpedállal való „játékkal”.
V: Lehetséges, hogy mindenki tudja, hogyan kell ezt manuális sebességváltóval megtenni, de kevesen tudják, hogyan kell ezt hatékonyan megtenni, mert nehéz felfogni egy autó rezgési frekvenciáját, amelyen előre-hátra lehet ringatni. Felhívom a figyelmet, hogy ebben az esetben már egy kis csúszás is romboló hatású. Az autó vagy még jobban befurakodik, vagy a havat a kerék alá fordítva csúszós lyukat ás alatta.
Ilyen helyzetben egyébként a stabilizáló rendszert nem kell kikapcsolni. Amikor ki kell szállnia a hófúvásból, a maximális tapadás a csúszás szélén történik, és az ESP ebben az esetben éppen ellenkezőleg, segíti a vezetőt.
Ha az autót nem lehet kilengéssel kihúzni, és a hó a kerekek alatt sekély, akkor elvileg van egy másik jó módszer - az aszfalt "elérése". Néha érdemes 10 percet rászánni és több kilogramm havat gőzzé varázsolni. De természetesen jobb az autó ilyen megcsúfolása nélkül megtenni.
V: Az "automatikus"-on minden kicsit bonyolultabb, mert sok időbe telik átváltani a "hátramenetről" a "hajtásra" és fordítva. Lépjen rá a gázra, hajtsa például előre az autót, és amikor megáll, a gáz kiengedése nélkül nyomja meg a féket. Az autó megáll a felső holtpontban, kiengedi a gázt, és benyomott fékkel kapcsol hátrameneti fokozatba. Lépjen újra a gázra, majd engedje el a féket – az autó enyhe gyorsítással megy vissza. Amint megfagyott a hátsó holtponton, nyomjuk a féket - és így tovább, amíg ezek az amplitúdók elég nagyok lesznek. Az a fontos, hogy egy ponton úgy fékezd le az autót, hogy közben nem engeded el a gázt, mert miközben a jobb lábadat a gázról a fékre mozgatod, az autó ismét legurul. Ez a fő technika, de meg kell érteni, hogy természetesen nem garantálja a hótorlasz elhagyását.
Igen, persze, az ilyen járművek terepjáró képessége sokkal jobb. Az összkerékhajtású autónak van egy fő és tagadhatatlan előnye - a tömeg nagy része az első kerekekre összpontosul, amelyek szintén hajtanak. És minél nagyobb súly nehezedik a hajtókerekekre, annál jobban terhelik őket, és annál nehezebb megcsúszni őket.
Az elsőkerék-hajtású autóknál általában az első tengely terhelése is nagyobb, mint a hátsóé – ez az autó tömegének mintegy 60 százalékát teszi ki. De a hátsókerék-hajtású autókban (például BMW) a tervezők általában "tökéletes" súlyeloszlást próbálnak létrehozni - 50:50. És nem is sikertelenül. Ennek eredményeként az autó súlyának csak a fele esik a hajtott kerekekre, így a BMW gyakran veszít az elsőkerék-hajtású autókkal szemben mind terepképességben, mind jégen való vezetésnél. Ezért a terepjáró képesség növelése érdekében néha nehéz dolgokat dobhat a hátsókerék-hajtású autó csomagtartójába, például száz kilogrammonként egy fémlapot.
V: Kétértelmű kérdés. Erről már sokat mondtak és írtak. Itt inkább az a kérdés, hogy hol és milyen felületen lehet nehéz helyzetbe kerülni. Olyan helyzetben, amikor mély hó vagy csúszós jég van az utcákon, és mindenki öt-tíz kilométeres óránkénti sebességgel halad, nem valószínű, hogy szuper minőségű puha "gumira" vagy tüskére lesz szükség. És amikor a moszkvai körgyűrűn 100 kilométeres óránkénti sebességgel haladunk, nagyon hasznos lehet a jó tapadási jellemzők és a „gumi” irányíthatósága.
Összefoglalva, az kell vezérelni, hogy gyakran milyen felületen - havon vagy aszfalton - kell intenzívebben fellépni. A választás a vezetőn múlik.
V: Még egyszer hangsúlyozom, hogy az ív mentén történő mozgás sebessége, valamint a fékút csak a súrlódási tényezőtől függ. Ráadásul az ABS-szel való fékezéshez laza úton általában nagyobb távolságra van szükség, mint anélkül. Ennek az az oka, hogy a reteszelt kerekek "rendetlenségben" vannak eltemetve, az ABS algoritmus szerinti fékezés pedig valójában nem. Elmondhatjuk, hogy néha az aktív biztonsági rendszerek korlátozzák is az autó képességeit.
Másrészt ezeknek a rendszereknek köszönhetően kritikus helyzetben egyszerűbb stabilizációs technikát igényel a gép. Alapvetően az ABS és az ESP jelenlétének köszönhetően semmi sem változik, de könnyebb velük autózni - kisebb az esély a hibázásra.
V: Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az ereszkedés sokkal komolyabb hatással van a fékút növekedésére, mint az emelkedés - annak csökkentésére. Egy szemléletes fizikai példa: a 0,1-es nagyságrendű súrlódási együtthatójú jégen a korlátozó süllyedési szög, amelynél általában fékezni lehet, körülbelül öt fok. Ha a szög nagyobb, akkor a kerekek reteszelt állapotában az autó gyorsulással lefelé halad. Öt fokos emelkedésnél pedig már kétszer rövidebb lesz a fékút, mint sík úton.
Ráadásul ereszkedéskor, még az állandó sebességű mozgáshoz is, gyakran le kell engedni a gázt. Ez a jármű instabil viselkedéséhez vezet.
K: Érdemes-e felkészülni a kritikus helyzetekre csúszós úton (tanfolyamokon részt venni, szakirodalmat olvasni)? Vagy elég óvatosan vezetni és betartani a KRESZ szabályokat ezek elkerüléséhez?
V: Ha nemet mondok, valószínűleg meg fog lepődni, tekintettel az én helyzetemre. Szóval igent mondok. Meg kell érteni, hogy bár a vészfékezési készség hasznos, elméletileg más megoldás is lehetséges a problémára. Ha a mozgás távolsága a lehetséges fékút két-háromszorosa, akkor nincs szükség vészfékezésre. Ha képes vagy annyi szabad teret teremteni magad körül, hogy minden nehéz helyzetből probléma nélkül kijössz - ez csak üdvözlendő.
De néha más úthasználók nem megfelelően járnak el, és magának a vezetőnek nincs mindig pontos elképzelése ugyanarról a féktávolságról vagy a közelgő manőver jellemzőiről. És amikor elkezdődik a pánik, a reflexek gyakran ellenünk dolgoznak. Ezért annak érdekében, hogy jobban megértse az autót, továbbra is legalább egy napot kell szánnia a téli felkészülésre.
Ez akár önállóan, oktató nélkül is megtehető – a féktávolsággal és az autó csúszós úton történő kanyarodási képességeivel kapcsolatos valódi ötletek mindig hasznosak. De ne ellenőrizze az autó stabilitását közutakon.
V: Veszélyek... Például sokszor kellemetlen számomra a gondolat, hogy az autó elromolhat. Télen ez a saját egészségi állapot szempontjából olyan kritikus lehet, hogy a műszaki állapotot valamivel jobban kell figyelni, mint a meleg évszakban történő vezetésnél. Ami magát a mozgást illeti - fagynak a poharak és a kefék, mindenhol kosz, korán sötétedik, későn hajnal - vannak általános tényezők, amelyek körültekintőbb magatartásra késztetik a sofőrt.
V: A fő "téli" tanács az, hogy a gyorsítások, fékezések és kanyarodások intenzitását kétszer-háromszor csökkentse, és akkor nem lesz probléma a csúszós úton.
Cigankov iskolájában így zajlanak az órák.
Ernst Tsygankov, a haladó vezetési készségekkel foglalkozó központ vezetője
K: Mi a fő különbség a téli és a nyári vezetés között?
V: Időbe telik az új útviszonyokhoz való alkalmazkodás: hol két hét, hol három. Az első héten a vezetőnek nagyon óvatosan kell viselkednie, hogy egyszerűen megértse az autó viselkedését. Minden éles manővert, éles fékezést egyelőre ki kell zárni. Ezenkívül a féktávolság növekedésével a távolságot "hosszabbítani" kell.
Az autót pedig fel kell készíteni a télre. Akinek van autója, az az utcán "éjszakázik", és nem meleg garázsban, töltse be a "műszálat". De azzal kell kezdenie, hogy felteszi a téli gumit. És ha valakinek ABS-es autója van, akkor tüskék szükségesek! És általában kívánatos a "cipőcsere" a szöges gumikban. Bár mindenki azt mondja, hogy több aszfalt van a városban, mint jég, mégis szükség van rájuk. Az aszfalton az autó tövisekkel és tövis nélkül is megáll, de a jégen nincs is jobb a tövisnél.
K: Mik a tippek a vészfékezéshez csúszós utakon (ABS-sel, ABS nélkül)?
V: Ha az autó nincs felszerelve ABS-sel, akkor csúszós úton impulzusos fékezési technikát kell alkalmazni. Például van egy szakaszos módszer - az autó mozgásának hatékony lelassítása érdekében, ahol az aszfalt és a jég váltakozik, meg kell nyomni a féket, teljesen fel kell engedni, majd újra meg kell nyomni. Az impulzusvételt - a fékpedál rövid, gyors lenyomását - nagyon csúszós utakon is érdemes alkalmazni.
Az ABS-szel könnyebben lehet megállni a jégben, mert ennek a rendszernek az érzékelői maguk is felismerik az útfelület állapotát. Ha azonban ez az ABS nagyon gyakran – a nap folyamán többször is – bekapcsol, az rossz tünet. Ez azt jelenti, hogy egyszerűen elkésett a fékezés megkezdésével. A professzionális ABS csak néhányszor kapcsol be télen. A nem profiknak pedig naponta egy tucatszor. Mi a Központban úgy gondoljuk, hogy az ABS olyan, mint egy mentőautó – miért menne veled állandóan?
Ezenkívül a blokkolásgátló rendszer megváltoztatja a fékezési dinamikát - bekapcsolásakor az autó jobban vagy rosszabbul fékez, attól függően, hogy mi van a kerekek alatt. Egyenetlen tapadású utakon - például aszfalt-jég-aszfalt-jég - az elektronika néha leállítja a fékezést, hogy stabilan tartsa a járművet. A sofőr pedig nem áll készen erre. Vagyis a stabil fékezésre támaszkodik, de kiderül, hogy az autó jól lassít, akkor nem működnek a fékek. Ez gyakran stresszhez és szorongáshoz vezet.
Ezért azt tanácsolom azoknak is, akiknek modern autójuk van aktív biztonsági rendszerekkel, hogy tanuljanak meg úgy vezetni, hogy ne kapcsoljanak be. Az ABS autómodelltől függően 15 és 25 kg közötti pedálerővel kezd működni. Egyenletesen és impulzívan fékezni kell az elektronika aktiválása nélkül. Az ABS már kitört a kétségbeesésből, amikor le kell nyomni a féket, és remélni, hogy maga az autó mindent jól csinál.
K: Mi a különbség a kézi sebességváltós és az automata sebességváltós autó vezetése között téli körülmények között?
V: Van egy alapvető különbség. A mechanikus doboz, ha természetesen egy személy birtokolja, lehetővé teszi, hogy aktívabban ellenálljon a kritikus helyzetnek. Az "automata" passzívabb. A legújabb automatákon is van kézi sebességváltás, de általában, ha az ember megszokja az „automatát”, általában abbahagyja a kapcsolgatást, és úgymond „kiképeződik”.
Másodszor, vannak egyedi technikák az autó stabilizálására vészhelyzetekben, például "gázfék": amikor az egyik láb a gázt nyomja, a másik a féket. Ezt pedig nem lehet "automatikusan" megtenni. Az automata sebességváltó nem szereti, ha két pedált egyszerre nyomnak le - ez ellentmond a működési elvének.
Bár, ha valakinek automata sebességváltós autója van, jó lenne, ha megtanulna bal lábával fékezni, és ebben a pillanatban elengedi a jobb gázpedált. Ez a készség kritikus helyzetben jól jöhet, mivel a láb egyik pedálról a másikra való áthelyezése értékes idő elvesztéséhez vezet - átlagosan fél másodperc.
Igaz, fenntartással kell élnünk, hogy egy ilyen technikával problémák adódhatnak. Egy hétköznapi embernél a bal láb nincs felkészülve a fékezésre. A megfelelő pedig még a mostanában közlekedőknek is folyamatosan működik - lenyomja a gázt, majd a féket -, és az ember tudja, hogyan adagolja az erőfeszítést a pedálokon. De a bal láb, ha a vezetőnek van egy autója "mechanikával", csak megnyomja és felengedi a tengelykapcsolót, és ha "automatikus" - nem csinál semmit. Ezért nem "érzi" a pedálokat, és ha a sofőr bal lábával lenyomja a féket, akkor megszokásból azonnal blokkolja a kerekeket.
K: Mi a különbség a hátsókerék-, első- vagy összkerék-hajtású autók vezetése között téli úton?
Ez a különbség könnyen szemléltethető egy olyan helyzettel, amikor az autó megcsúszott. A gázpedál hatására és a különböző hajtástípusú autók kormányzására adott válasz nagyon eltérő lesz. A hátsókerék-hajtáson a kormányt csúszás irányába kell forgatni, és az első pillanatban teljesen el kell engedni a gázpedált.
Elsőkerék-hajtású autóban, csúszásban soha nem szabad elengedni a gázpedált, mert ez forgást vált ki. Éppen ellenkezőleg, hozzá kell adni egy kis gázt. Összkerékhajtáson, tiszta jégen ütközve vagy csúszáskor a gázpedált fel kell engedni, de csak részben. Ha teljesen bedobja a gázpedált, akkor elsőkerék-hajtás hatása lesz - bízni fog magában. Ha pedig túl erősen nyomod, akkor a kerekek csúszni kezdenek, és ledobod magad a pályáról. Három hajtás – három különböző emberi reakció.
K: A legtöbb esetben az autó váratlanul megcsúszik a vezető számára. Hogyan tanulhatja meg előre látni azokat a helyzeteket, amelyekben kerekei elveszíthetik a tapadást?
V: Ez speciális képzést igényel. Speciális téli vezetési tanfolyamok nem csak Központunkban érhetők el. És mi például csak a jégen végezzük – ez a „hibából” való tanulás. Gyakorlóterünkön egy tanuló 200 sodródást próbál leküzdeni, és így kialakul a szükséges reflex. Még ha elméletileg tudja is, hogyan kell egy kritikus helyzetben cselekedni, ez nem jelenti azt, hogy képes lesz megfelelően reagálni - itt automatikus készségekre van szükség.
Miben különbözik a profi a nem profitól? A szakember vagy a megcsúszás legkorábbi szakaszára reagál, vagy már azelőtt megteszi a korrekciós intézkedéseket. A laikus pedig csak akkor reagál a csúszásra, ha már forog az autó. Vagyis amikor már túl késő tenni valamit.
A taxi sebességéről is szeretnék szólni. Központunkban úgy gondoljuk, hogy egy aktív sofőr, aki úgymond védve van egy kritikus helyzet negatív következményeitől, másodpercenként négy kormánymozdulatot hajt végre. Ugyanakkor egy profi versenyző nyolc mozdulatot tud megtenni ugyanabban a másodpercben, egy felkészületlen autós - ne adj isten, egyet.
K: Hogyan tudok kijutni a mély hóból kézi váltós autóval?
V: Először is, semmi esetre sem szabad elcsúszni! Egy gyorsan forgó kerék felmelegíti a havat – olvadni kezd, víz képződik, majd jég, és a tapadás teljesen eltűnik. Hogy ez ne forduljon elő, ki kell ugrani a hótorlaszból, gyorsítva, hogy a kerekek ne induljanak el.
K: Hogyan tudok kijutni a mély hóból automata autóval?
V: Ha egy automata sebességváltós autó elakad a hóban, nagyon nehéz lesz kiszállni az autó ringatásával. Először is annak a ténynek köszönhető, hogy a sebességváltás sokáig tart.
Ernest Tsygankov oktató a Magasabb Vezetési Készségek Központjában.
K: Növeli-e a négykerék-hajtás egy személygépkocsi terepjáró képességét?
A téli négykerék-hajtásnak nem csak azért van előnye, mert növeli a gép teljesítményét. Egy ilyen autó hatékonyabban fékez, mivel a motor segít mind a négy kerék leállításában. De ha manőverezésről van szó, akkor csúszós úton sokkal nehezebb egy összkerékhajtású autót vezetni, mint egy egytengelyes autót, ugyanis nagyon gyors reakciót igényel.
Itt érdemes megjegyezni, hogy az összkerékhajtású sebességváltók nagyon különböznek egymástól. Például vannak olyan autók, amelyekben a nyomaték folyamatosan egyenlően oszlik el az első és a hátsó tengely között. Vannak "okos" összkerékhajtású autók. Például a Mercedes 4Maticja, amely a tolóerő nagy részét a motorról a hátsó kerekekre adja át. Ez azért van így, hogy az első kerekek ne nehezítsék a kormányzást manőverezés közben.
K: Vegyek nem szöges téli gumit a városba, amelyek jobban megfelelnek aszfalton való közlekedéshez, mint csúszós utakhoz és laza hóhoz? Mennyire biztonságos ezekkel a gumikkal kihajtani a városból?
V: Az a helyzet, hogy az aszfalton a tüskéken fogsz megállni, de a jégen a tüskéknél jobbat még senki nem talált ki. Persze nálunk melegebb éghajlaton nincs igazán szükség szegecses "gumira". Például ezek a gumik tilosak a németországi autópályán. Finnországban azonban szög nélküli abroncsokon egyszerűen nem engedik. A határon elküldik a boltba tövist venni.
K: Vannak-e speciális jellemzők, ha ABS és ESP rendszerrel felszerelt autót vezet téli körülmények között?
V: Jelenleg sok modern kiegészítő elektronikus aktív biztonsági rendszer létezik, és egy felkészületlen ember számára ez nagyon jó - az ilyen rendszerek segítenek abban, hogy ne hibázzon. De bizonyos esetekben ezek a mechanizmusok károsak lehetnek. Például egy pörgésbe került, és meg kell "forgatnia" az autót, hogy továbbmenjen egyenesen. Ehhez meg kell csúsztatni a meghajtó kerekeket, de a kipörgésgátló ezt nem teszi lehetővé.
K: Milyen óvintézkedéseket kell tennie, ha télen felfelé vagy lefelé vezet?
V: Ha az emelkedés nagyon meredek, akkor tanácsos kihasználni a jármű tehetetlenségét. Vagyis gyorsulással behajtani. Ellenkező esetben a domb egy bizonyos pontján előfordulhat, hogy a kerekek tapadása hiányzik, és csúszni kezdenek.
A leszállásnak megvannak a maga nehézségei. Lejtőn haladva a fékezés hatására a kerekek korábban blokkolnak, mint sík felületen - könnyebben "csúszik" az autó. Ezért semmi esetre sem szabad semlegesen vagy „tengerparton” leszállni a hegyről. Nagyon veszélyes. És az átvitelt lejjebb kell kapcsolni, hogy "vnatyag" mozogjon.
K: Csúszós úton érdemes-e felkészülni a kritikus helyzetekre (tanfolyamokon részt venni, szakirodalmat olvasni), vagy elég óvatosan vezetni és betartani a közlekedési szabályokat, hogy elkerüljük ezeket?
V: A csúszós felületen való biztonságos vezetéshez speciális képzés szükséges. Ilyen körülmények között az autó biztonságos vezetésének ismerete nem menti meg az embert. Reflexekre, automatizált készségekre van szükség. Ha először gondolkodnia kell, majd tennie valamit, nincs elég ideje a cselekvésre.
K: A csúszós utakon és a rossz látási viszonyok mellett milyen veszélyekkel találkozhat a sofőr a téli úton? Hogyan kerülheti el őket?
V: Általában a fő veszélyt a vezetési képességek alacsony szintje jelenti. Ennek eredményeként a személy nem reagál megfelelően a vészhelyzetekre. Például csúszáskor olyan műveleteket hajt végre, amelyek nemcsak nem segítik az autó stabilizálását, hanem éppen ellenkezőleg, még jobban "pörgetik".
Ezen kívül van egy másik probléma is, ami az utóbbi időben különösen sürgetővé vált - az utakon sokan nem tartják be a szabályokat. Ennek eredményeként az autósok váratlanul manővereket hajtanak végre a többi közlekedő számára, és baleseteket okoznak.
K: A legfontosabb "téli" tanácsa minden sofőrnek
V: A fő tanács az, hogy az autót és magát is felkészítse a téli útra. Aztán minden megoldódik.
Audi Quattro iskolai osztály.
Jevgenyij Vasin, az Audi Quattro iskola vezető oktatója
K: Mi a fő különbség a téli és a nyári vezetés között?
V: Az alapvető különbség az, hogy téli úton az autóvezetéshez szükséges összes műveletet sokkal korábban kell végrehajtani, mint nyáron. Figyelembe kell venni, hogy fékezéskor az autó blokkolt kerekekkel csúszhat, ívben haladva pedig kivehető a kanyarból. Ha nyáron a víz veszélyt jelent a vezetőre - megkezdődhet az aquaplaning, akkor télen a hó, amely zabkása formájában fekszik az úton, még veszélyesebb. Ráadásul nagyon sok gondot okozhat az ápolt pályáról való kilépés. Ezért gondosan figyelnie kell az utat, és az útviszonyoknak megfelelő sebességi módot kell választania.
K: Mik a tippek a vészfékezéshez csúszós utakon (ABS-sel, ABS nélkül)?
V: Először az ABS-ről. Sok autógyártó azt tanácsolja a sofőröknek, hogy minden erejükkel nyomják a féket, és az ABS szerintük megteszi a dolgát. De ezt nem javaslom, mert még egy tapasztalt vezető számára is kellemetlen érzést és helytelen reakciót okoz a rendszer aktiválása. Érezve a fékpedál ütéseit, bárki rövid időre reflexből elengedi, és ennek köszönhetően megnő a fékút. Ezért csúszós úton azt tanácsolom, hogy tartsa a távolságot, és próbálja úgy adagolni a fékezőerőt, hogy a blokkolásgátló fékrendszer ne működjön.
Segédrendszerek nélküli gépen csúszós úton történő fékezéskor szimulálni kell az ABS működését a pedálok erőkifejtésével. Ehhez, ha úgy érzi, hogy a kerekek blokkoltak, nem szabad kiengedni a féket, csak egy kicsit engedje ki. Ez a technika jól működik, és a sportolók autóikban általában kapcsolják ki az ABS-t, mert az elektronika bizonyos helyzetekben hibás lehet.
K: Mi a különbség a kézi sebességváltós és az automata sebességváltós autó vezetése között téli körülmények között?
V: A kézi sebességváltóval szerelt járműveken az ellenintézkedések szélesebb skálája áll a vezető rendelkezésére, hogy megbirkózzon az extrém téli úthelyzetekkel. Például ebben az esetben egy autós arzenáljában van egy sebességváltó, amelyen alacsonyabb sebességet kapcsolhat, és így fékezéskor a "motorral" fékezéssel segíti az autót.
Ezenkívül bizonyos vészhelyzetekben a tengelykapcsoló-pedál segítségével stabilizálni tudja a járművet. Például, ha az autó nem engedelmeskedik a kormánynak egy kanyarban, és kimegy az ívből, röviden megnyomja a tengelykapcsolót, akkor teljesen eltávolíthatja a kerekek tapadását, ezáltal lehetővé téve, hogy újra megakadjanak az útfelületen.
Az "automatával" felszerelt autón szükség esetén alacsonyabb fokozatba is kapcsolhat, élesen megnyomva a gázt. De a kézi sebességváltóval összehasonlítva kevésbé hatékony, mert minden, még a legmodernebb "automata" is rendelkezik egy bizonyos átgondoltsági fázissal.
K: Mi a különbség a hátsókerék-, első- vagy összkerék-hajtású autók vezetése között téli úton?
V: A vezetési módtól függően az autó másként viselkedik csúszós úton. A hátsókerék-hajtású autó sematikusan úgy ábrázolható, mint aki egy szekeret tol maga előtt. Ezért az első tengelyre fektetett bármilyen hangsúly, még a jelentéktelen is - egy ütés vagy hóiszap - megpörgeti az autót. A hátsó tengely tehetetlenségének valahol mennie kell. Ennek eredményeként a hátsókerék-hajtás tapadási elvesztése megcsúszáshoz vezet.
Elsőkerék-hajtás esetén a kerék megcsúszása a meghajtó tengelyen a jármű kisodródását okozza a kanyarban. Az összkerékhajtású autókban pedig csúszós felületen kanyarban túladagolt gáznál valami a hátsó és az elsőkerék-hajtás reakciója között történik. Összefoglalva valószínűleg azt mondanám, hogy egy összkerékhajtású autó stabilabb.
Bármilyen típusú hajtás esetén az uralma elvesztésének megbirkózása érdekében a kormánykereket mindig a csúszási oldal felé kell fordítania. Ezenkívül szükség van a motor tolóerejének zökkenőmentes növelésére - amikor az autó csúszik, a meghajtó kerekeket semmi esetre sem szabad nyomaték nélkül hagyni. Ellenkező esetben azok a tehetetlenségi erők, amelyek az útfelülethez való tapadás elvesztése esetén már felléptek, kaotikusan fejlődnek.
Igaz, a különböző hajtástípusú autókon a kormánykerék általi "csúszási ütközés" fázisa eltérő lesz. A hátsókerék-hajtásnál tovább tart, az elsőnél - ez egy nagyon rövid adagolású mozgás - csak megcsúszik, és azonnal egyenesbe állnak a kerekek. Egy összkerékhajtású autóban pedig a kormánynak kell valamit tennie a két fent említett mozgás között.
K: A legtöbb esetben az autó váratlanul megcsúszik a vezető számára. Hogyan tanulhatja meg előre látni azokat a helyzeteket, amelyekben kerekei elveszíthetik a tapadást?
V: Előre látni annyit jelent, mint egy készség elsajátítása, az automatikus cselekvés megtanulása. Vagyis az ember először tudást, majd készségeket, majd készségeket sajátít el. Ezért lehetetlen szavakkal elmagyarázni, hogy milyen veszélyes helyzeteket lehet előre látni az úton. Mondhatja: "Üdvözöljük az autósiskolákban, gyere és gyakorolj."
Ha még tanácsokról beszélünk, akkor visszatérhetek oda, ahonnan elindultam: a lehető legjobban kell "látni" az utat, előre kell nézni, amennyire csak lehet. És ahhoz, hogy megtanuljon előre látni kritikus helyzeteket, képzésre, képzésre és további képzésre van szüksége ...
K: Hogyan tudok kijutni a mély hóból kézi váltós autóval?
V: A kézi váltós autónak mindig van olyan tengelykapcsolója, amely képes megingatni az autót – a meghajtó és a hajtott tárcsák zárásának és kinyitásának határán nyomja és engedi el, és ezáltal megakadályozza a kerekek megcsúszását.
A kiváló havas időt a hosszú bemelegítések, parkolási nehézségek és főleg a délelőtti hótorlaszok kiásása sötétíti az autós számára. És persze mindig megvan az esély arra, hogy a csúszós út és a rossz látási viszonyok miatt egyszerűen elakadjunk egy tisztátalan pályán, vagy akár balesetet szenvedjünk. Ha nehéz leparkolni, vagy vissza "parkolni" az útra, akkor természetesen lapáttal mindig lehet dolgozni, de nem mindenki szereti a friss levegőn való mozgást. Tehát a mai feladatunk – tanuld meg "megérteni a havat", és rájössz, hogyan kell kezelni.
A hótakaró egyáltalán nem olyan egyszerű, mint ahogy azt sokan megszokták. Valójában ez nem csak egy újabb csúszós felület. Hőmérséklettől és sűrűségtől függően különböző tulajdonságokkal rendelkező felületek egész halmazát képes létrehozni. A városi sofőr számára a hó leggyakrabban hótekercs formájában jelenik meg, amely a hó nyomvonalaiba vagy meglehetősen sűrű, nedves vagy állott hósodorba van csomagolva. És nagyon ritkán, sajnos csillogó puha takaró formájában a földön.
Minden hótakaró alattomos az, hogy míg a hó laza, teherbíró képessége kicsi. Tökéletesen fékezi az autót és nem képes a felszínen tartani, szó szerint keményebb rétegekre esik bele. De ez nem akadályozza meg, hogy a hó késleltesse a mozgását, különösen, ha eléri a karosszériát és a felfüggesztés részeit. Úgy tűnik, a sűrű hóréteg jó felületet képez, amelyhez a téli gumik jól tapadnak, a sportolóknak pedig a hatalmas tüskés "harci" tüskék egyáltalán kiválóak.
De szó szerint egy szempillantás alatt egy ilyen hótakaró vékony és nagyon csúszós jégréteggé alakulhat a tömött hó felületén, amelyen a szokásos tüske nem működik túl jól, különösen fagypont körüli hőmérsékleten. Egy ilyen felület túl csúszósnak bizonyulhat ahhoz, hogy a kerék átfúródjon rajta, és még ha csak néhány milliméter van is az aszfaltig, az autó a helyén marad.
Ezenkívül a hótorlaszok lefagynak, a kemény rétegek laza rétegekkel váltakoznak, az útfelület egyenetlenné válik, ami miatt a kerekek terhelése eltérő lesz, és ezek a tényezők együttesen általában azt jelentik, hogy az autó elakad és nem száll ki. segítség nélkül. Vagy van még esély? Nézzünk meg néhány tipikus helyzetet.
Reggeli meglepetés
Mivel az autók manapság többnyire elsőkerék-hajtásúak, és a téli gumik is széles körben kaphatók, feltételezem, hogy van egy ilyen elrendezésű autója, nem pedig versenyautókon. És ha reggel félsz attól, hogy hómellék és fél méter kevésbé sűrű és nem túl mély hó választ el az úttól, akkor van egy jó hírem.
A sofőr tipikus hibája, hogy megpróbál egy akadályt "mint szárazon" leküzdeni. Vagyis elindulni, forgatni a kerekeket és megpróbálni kiugrani az útra. Általában az autó enyhén vált, és azonnal csúszni kezd a belső kerékkel a fordulási sugárhoz képest. Ezt követően a sofőr még egy kicsit nyomja a gázt, forgatja a kormányt, és most egy mély hólyukba ül az autó, ahonnan speciális technika nélkül nem tud majd kiszállni segítség nélkül.
A legjobb módja annak, hogy megértsük, hogyan kell eljárni, ha jó elképzelésünk van arról, hogyan tartják a kereket általában a hóban, ha nem éri el az aszfaltot. Ahogy a kerék forog és előre halad, „éket” képez előtte, amelyben minden laza felület tömörödik, mielőtt a kerék alá kerülne.
Minél nagyobb a kerék átmérője, annál hosszabb az ék, és minél szélesebb az abroncs, annál nagyobb területet fed le. Ha kellően sűrű a hó, mint az éghajlati viszonyok között, akkor egy átlagos, tipikus átmérőjű kerekű személygépkocsinak minden esélye megvan arra, hogy a hó "éket" olyan mértékben összetömörítse, hogy az olyan utat képezzen, amely megtartja a autó, és amit a kerék futófelülete felkaphat. ...
De ez az idill összeomlik, amint a kerék kicsit csúszni kezd. Ebben az esetben a tömörítési zóna azonnal kirepül a kerékből, és a lyukban lesz, és minél jobban megcsúszik, annál mélyebbre nyílik meg magának. De a laza és erős havon való vezetés nagyon sok tapadást igényel. Szerencsére a megoldást a problémára már régóta megtalálták, csak gyorsabban kell haladni, és le kell küzdenie az „útközben” szakasz nehéz részét. De hogyan kell ezt megtenni a parkoló elhagyásakor?
Havazás után nézze meg közelebbről az autót. A kerekek nem az autó sarkainál helyezkednek el, és általában van alattuk hely hengerelt hóval vagy akár tiszta aszfalttal - ezt kell használni a gyorsításhoz. De nem tudod azonnal kihagyni az egész nehéz részt. Kezdésként a legjobb, ha a gép hátsó túlnyúlásának távolságáig hátralép. Majd egy kis gyorsítás és "zúzás" a szabadság felé vezető út első szakaszán.
Itt fontos, hogy ne csússzon, azonnal engedje el a tapadást, amint az autó kerékkel nekiütközik a sűrű hónak. És ha lehetséges, jobb, ha nem fordul azonnal - akkor a hátsó kerekeknek saját útjukat kell tenniük a hóban, és ez nagyon lelassítja az autót. Egyszerre 10-15 centiméteres nyomtávot kell megtenni, visszagurulni és ismét bátrabban gyorsítani az autót.
Ha helyesen cselekszik, akkor az a fél méter hó és további 30-50 centiméteres gyorsulás az autó által elfoglalt területen keresztül lehetővé teszi, hogy azonnal átcsússzon egy sűrűbb és nehezebb hó mellvéden, csúszás és segítség igénybevétele nélkül. egy lapáttal. Azonban ne felejtse el, hogy egyszerűen tapossa egy kicsit a pályát, és egyszerűen leverheti a mellvédet a lábával, ezáltal nagyban megkönnyíti a kilépést. És mindig érdemes emlékezni a lökhárító leszakadásának veszélyére, ha túl erősen nyomja a havat.
Még mindig elakadt
Nem mindig az értelem hideg hangja teszi lehetővé, hogy átmenjen egy nehéz szakaszon. Néha nem elég a látási viszonyok, néha kicsit sűrűbb a hó, mint amilyennek látszott... Vagy, kukorica, beakadt a lába, megcsúszott a sarok alatti szőnyeg, valaki váratlanul az autó elé hajtott - és most felállt és nem akart mozdulni. Ebben a pillanatban a legfontosabb az, hogy ne ess pánikba, és ne temesd el teljesen az autót. Az esélyek megjelennek, amint az autó még egy kis mobilitást is szerez.
Először ki kell szállnia az autóból, és fel kell mérnie, mennyire rossz minden. Ha fogazott a gumi, mély a hó és erős a motor, akkor azonnal "hasra ülhet" az autó, ami azt jelenti, hogy csak a kábel segít. De ha az autó még mindig kerekeken van, akkor megvan az esély. Az első lépés a további mozgás pályájának felvázolása - előre vagy hátra.
A kerekeket tegyük egyenesbe, ha hirtelen elfordulnak, és hókaparó vagy lapát segítségével takarítsuk ki a havat, amit a gépnek sikerült „kiásnia” maga alatt. És enyhén rázza előre-hátra, próbálja megérteni, hogy elindul-e valamilyen irányba. Ha igen, akkor ideje kipróbálni a „felépítést”.
Ennek a technikának az az értelme, hogy az ingamozgások hatására felgyorsul. Az egyik irányba indulva az autó egy kicsit felhajt a dombra, és elkezd visszagurulni. Nem kell beavatkoznia, még jobb, ha segít a hátramenetben, ha jól kezeli a tengelykapcsolót és a kézi sebességváltó kart, vagy biztos az „automata” megbízhatóságában. Amikor az autó a lyuk másik szélére gördül, és ismét irányt változtat, ismét sebességet kell váltania, és segítenie kell az autó mozgását. Így lendítesz egy nehéz hintát. Kis erőfeszítéssel, a megfelelő időben, addig lóbálhatod négykerekű "hintánkat", amíg az kibújik a hófogóból és a havon nem gurul. Ezzel visszajutunk az első esethez.
És egy kicsit a csúszásról
Sok sofőr arra számít, hogy ha hosszabb ideig csúszik, a kerekek az aszfaltig vájják a havat, és az autó kiszáll. Ez nagyon ritkán fordul elő, de általában a keréknek van ideje felmelegíteni a havat, és sűrű jég "ágyat" képez, amelyből nehéz kijutni. És nagyon nagy az esélye annak, hogy a differenciálmű túlmelegszik - nem arra tervezték, hogy egy kerék hosszan csúszjon.
Egy tipikus könnyű autó hagyományos kereszttengely-szimmetrikus differenciálművel rendelkezik. Felezi a motor teljesítményét, és ha az egyik keréken nincs nyomaték (szabadon forog), a másikon meg van (az úthoz tapad), akkor úgy osztja el a fordulatszámokat, hogy a teljesítmény egyenlő. Ez azt jelenti, hogy a kerék, amelyen nincs pillanat, forogni fog. És az, amelyikben van egy pillanat, szinte megáll.
Igen, tehát a differenciálmű logikátlanul viselkedik terepen. De az autó kényelmes és gazdaságos mozgatására készült kemény felületen, és ebben a kérdésben ő a mester. Ha nehéz úthelyzetbe kerül, valahogy ki kell jutnia. Nem valószínű, hogy van viszkózus zár, csavaros zár, valamilyen Thorsen vagy intelligens kipörgésgátló rendszer. Szigorúan a saját erejére kell hagyatkoznia.
Valójában a differenciál elve alapján egyértelmű, hogy mit kell tenni. Mindössze annyit kell tennie, hogy lefékezi a gyorsan forgó kereket. Ha a kézifék a hajtott kerekekre hatna, akkor minden egyszerű lenne - húzza meg a kéziféket, és induljon el. De ez kényelmes a hátsókerék-hajtású autókon vagy például a 80-as évek nagyon régi Saabjain, ahol a kézifék meghúzza az első kerekeket.
Mivel kevés a hátsókerék-hajtású autó, a régi Saabokból pedig még kevesebb, a kézifék a legtöbb esetben nem segít rajtunk. De a modern autókban van ABS, és itt ez segíthet egy kicsit. Csúszáskor csak a sarokkal használja a féket. Elég jó esély van arra, hogy az első kerekeken nagyobb fékezőerő lesz, mint a hátsókon. Hiszen kisebb a terhelés rajtuk, és ott gyengébbek a fékek, és egyetlen "akasztott" kerékből is elegendő a tapadás ahhoz, hogy elinduljon... Aztán ki kell engedni a féket és gyorsan el kell hagyni a beragadt helyet. A módszer különösen jól működik bármilyen típusú összkerékhajtású autókon – ha persze nem kapcsol ki a fékek lenyomásakor, ami sajnos nagyon gyakran előfordul a személyautóknál.
Ha az ABS felépítése és fókuszálása nem segít, de van asszisztens, akkor más ravasz módszerek megteszik. Például lefékezhet egy forgó kereket. A legegyszerűbb az, hogy megkérjük az asszisztenst, hogy helyezze be a kerékkulcsot a keréktárcsa furataiba, a féknyeregre támasztva, és nagyon óvatosan próbálja meg mozgatni. Természetesen a korábban álló kerék forogni kezd.
Ez csak egy veszélyes mód - megsérülhet a tárcsa, a féknyereg vagy az asszisztens keze. Ugyanezt kipróbálhatja egy erős, hosszú bottal, például egy lapátnyéllel. Viszont ha van lapátod, akkor a legjobb, ha a megszokott módon használod. Kevésbé megbízható, de biztonságos megkérni az asszisztenst, hogy terhelje meg a gép sarkát, amelynek kereke megcsúszik. Álljon a lökhárítóra vagy a motorháztetőre. Néha már 40 kilogramm élősúly is elegendő ahhoz, hogy az autó elmozduljon, és a kockázat ebben az esetben minimális.
Ha az autó klasszikus automata sebességváltóval rendelkezik, akkor még asszisztensek nélkül is tolhatja autóját a vezető. Azonban itt is vannak kockázatok. Amellett, hogy nyilvánvaló esély van arra, hogy az autó sofőr nélkül távozik, könnyen becsaphatja az ajtókat induláskor (üdv a központi zárnak!), És ha kint tél van és a telefon a kocsiban van, akkor ott határozottan kevéssé kellemes.
De remélem minden rendben lesz veletek, a parkolóhelyeket nem borítja be a hó és szépen beborítja a házakat, mezőket, erdőket... de utakat nem. És minden esetre olvassa el újra azt az anyagot, hogyan használhatja az ABS-t téli úton szokatlan módon, kanyarokban fékezéskor és mikor.
