A dugattyús gépek már régóta nem elégítik ki a progresszív emberiséget. És a jól ismert feltaláló, Felix Wankel, aki elsőként készített valódi mintát egy forgómotorból, kiderült, messze nem volt az első ember, aki azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy megszabaduljon az ismerős és megbízható, de mindazonáltal kezdetben ördögi rendszer egy dugattyús gép klasszikus hajtókarral hajtórúd mechanizmus. Voltak más, nem kevésbé zseniális feltalálók is, akik között ott vannak honfitársaink is.Természetesen ebben a cikkben minden vágy mellett nem lehet mindent elmondani, a bemutatott gépek csak töredéke az ismert terveknek. Tehát ismerkedjen meg: forgó gőzgépek, amelyek mind a rajzokon, mind a fémben léteztek, sikertelenek és ténylegesen működnek.

BRAHMA ÉS DIKENSON GŐZMOTORA

A lapátos gőzgép rendszere mindenki számára jó - megbízható és jó tömítést biztosít. Csak most... többé-kevésbé komoly sebességnél üzemképtelen. A túlterhelések olyan erőket hoznak létre, amelyek messze meghaladják az ősi, de a modern anyagok szakítószilárdságát is. Ezért csak ... vízszivattyúként talált alkalmazást. De ennek a séma szerint nem lehetett működő gőzgépet létrehozni ...

A CARTWRITE GŐZMOTORA

A feltaláló megpróbált csalni – összecsukta a kapukat. Csak ez nem oldotta meg az ütközések problémáját, és a tömörítés még tovább romlott. Rosszul!

FORGÓ TOVÁBB GÉP



Itt szebben és racionálisabban oldják meg a kapuk "eltűnésének" problémáját a lapát áthaladásának pillanatában - félhold alakú forgó lengéscsillapítókkal - az ábrán az i és a k. De miután javított egyet, ennek az eszköznek az alkotója nem tudott megbirkózni egy másik problémával - a munkaüregek tömítése itt egyszerűen undorító! A feldolgozás pontossága akkoriban nem volt olyan forró, az anyagok sem szilárdsággal, sem kopásállósággal nem ragyogtak. A dugattyús rendszer csikorgatta ezt a „csokrot”, de megbocsátotta, de a forgógép nem tudta. Az eredmény egy kivitelezhetetlen design.

FORGÓ ÜGETŐ MOTOR

Egy újabb kísérlet arra, hogy elkerülje a problémákat a tervezés további bonyolítása miatt. Itt a rotorok már nem egy, hanem kettő - egy penge és egy gyűrű. Ennek eredményeként új tömítések, új súrlódó felületek és kiegyensúlyozatlan tehetetlenségi terhelések. Az eredmény megjósolható...

DOLGORUKOV GŐZMOTORA

De ez már egy igazi gép - működött, forgatta a generátort, és még az "Electricit" Nemzetközi Kiállítást is sikerült meglátogatnia. Ahol nagyra értékelték. Érthető - felépítése még ma is meglehetősen modern: klasszikus ikerrotoros volumetrikus feltöltő.

Egy pár szinkronizált rotor kölcsönösen "futja" egymást, összenyomja a munkafolyadékot, és a kivezető üregből a kimenet felé mozgatja. A tömítés tűrhető, nincs rándulás, ütés. Miért ne dolgozna!

Minden kép és részben anyag az npopramen.ru/information/story webhelyről származik
Érdeklődés esetén ezt a témát lehet folytatni, de egyelőre javaslom, hogy nézzétek meg ezt az oldalt. Nem fogod megbánni!

Az RU 2491425 számú szabadalom tulajdonosai:

A találmány motorgyártásra vonatkozik, és felhasználható az energetikában, mozdonygyártásban, hajógyártásban, légi közlekedésben, traktor- és autóiparban. A motor tartalmaz egy álló üreges testet 1, egy forgórészt 3 négy radiális horonnyal 4, négy lapátot 5, gőzellátó elemeket 6, Laval fúvókákat 7, gőzeltávolító elemeket 8, valamint egy sorba kapcsolt gőzkondenzátort 9, egy víztartályt. 10, egy gőzfejlesztő magas nyomású A 11. ábrán egy 12 vevő és egy 13 gőzelosztó van, amelyeket egy 14 vezérlő vezérel. Az 1 test 2 belső felülete hengeres. A 3. rotor egyenes körhenger formájában készül. Az 5 pengék a 4 hornyokba vannak beépítve, és ezekben a hornyokban mozoghatnak, és a munkaéleiket végigcsúsztathatják. belső felület 2 ház 1. A 6 gőzellátó elemek a házba vannak beépítve, hogy a rajtuk átvezetett gőz ne hozzon létre turbina hatást. A 7 Laval fúvókák a házban a forgórész sugarához képest ferdén vannak beépítve úgy, hogy az egyes Laval fúvókák tengelye a forgórész hengeres felületének megfelelő érintő irányába van orientálva. A 9 kondenzátor bemenetei a 8 gőzeltávolító elemek kimeneteihez csatlakoznak. A 13 gőzelosztó kimenetei a 6 gőzellátó elemek bemeneteihez és a 7 Laval fúvókák bemeneteihez csatlakoznak. A találmány célja a motor teljesítményének növelése nagy forgórész fordulatszámon. 6 w.p. f-ly, 6 ill.

A technológia azon területe, amelyhez a találmány tartozik

A találmány a motorgyártás területére, nevezetesen forgólapátos motorokra vonatkozik, és felhasználható az energetikában, a mozdonygyártásban, a hajógyártásban, a légi közlekedésben, valamint a traktor- és autóiparban.

A legkorszerűbb

Ismert forgólapátos belső égésű motor, házzal, amelynek belső munkafelülete egyenes körhenger, két végsapkával, a házba excentrikusan szerelt rotorral és sugárirányú hornyokkal rendelkezik, amelyekbe a lapátok be vannak szerelve. képes ezekben a hornyokban mozogni és saját munkaélekkel csúszni a ház belső munkafelülete mentén a rotor forgása közben, valamint az üzemanyag-ellátó és gázcserélő rendszer, miközben a rotor és a ház szilárd anyagból készül. rostos szén-szén kompozit vagy hőálló kerámia, a lapátok szén-grafit összetételű lemezcsomag formájában vannak, és a rotortestben a hornyok között hengeres vagy gömb alakú égéskamrák vannak mélyedések (RU szabadalom No. 2011866 C1, M. osztály F02B 53/00, közzétéve: 1990.04.30).

Az ismert és igényelt megoldások közös jellemzői a hengeres test, a házba forgatható radiális hornyokkal ellátott forgórész, valamint a forgórész sugárirányú réseibe beépített lapátok, amelyek mozgási képességgel rendelkeznek. ezeket a réseket és munkafelületeiket a ház belső munkafelülete mentén csúsztatják a forgórész forgása közben, valamint a munkaközeg-ellátó elemek és a ház falában elhelyezett gázcserélő elemek jelenlétében.

A szükséges műszaki eredmény elérését az ismert műszaki megoldásnál az akadályozza meg, hogy a ház belső munkafelülete egy jobb oldali körhenger alakban van kialakítva, és a rotor a belső szimmetriatengelyéhez képest excentrikusan van beépítve. a ház munkafelülete, ami a motor belső erőinek jelentős kiegyensúlyozatlanságát okozza.

A legközelebbi analóg (prototípus) egy forgólapátos gőzmotor, amely egy helyhez kötött üreges testet tartalmaz, amelynek belső munkafelülete hengeres, egy, a karosszéria belső munkafelületével koaxiálisan a testbe beépített radiális résekkel ellátott rotort, míg a hornyok a rotorban vannak kialakítva, amelyek egyenletesen helyezkednek el a rotor kerülete mentén, a lapátok a forgórész sugárirányú hornyaiba vannak beszerelve, és képesek ezekben a hornyokban mozogni és munkaéleiket a ház belső munkafelülete mentén elcsúsztatni a forgórész forgása során, valamint a ház falában elhelyezett gőzellátó elemek és gőzeltávolító elemek (Találmányleírás a RU 2361089 C1 számú szabadalomhoz, M. osztály F01C 1/32, F02B 53/02, F02B 55/08, F02B 55/16, közzétéve: 2009.07.10).

Az ismert és igényelt megoldások közös jellemzői a forgórész házába szerelt, hengeres belső munkafelületű ház megléte, amelyben a forgórész kerülete mentén egyenletesen elhelyezett sugárirányú hornyok vannak kialakítva, a hornyokba szerelt pengék, amelyek képesek ezekben a hornyokban mozogni, és munkaéleiket a ház belső munkafelülete mentén elcsúsztatják a forgórész, a gőzforrás, valamint a ház falában elhelyezett gőzellátó elemek forgása közben, a gőzforráshoz csatlakoztatva, és a házban található gőzeltávolító elemek.

A kívánt műszaki eredmény elérését az ismert műszaki megoldásnál az akadályozza meg, hogy a gőzellátó elemek sugárirányban vannak beépítve, aminek következtében a rajtuk átvezetett gőz nem hoz létre turbinahatást.

A találmány lényege

A találmánnyal megoldandó probléma a motor teljesítményének növelése nagy forgórész fordulatszámon.

A probléma megoldását közvetítő műszaki eredmény az, hogy a forgórész hengeres felületének érintője irányában nagy áramlási sebességgel többletgőzt juttatunk.

A műszaki eredményt úgy éri el, hogy a forgólapátos motor egy álló üreges testet tartalmaz, amelynek belső munkafelülete hengeres, egy forgórészt, amely a karosszériába van beépítve, és amelyen sugárirányú hornyok vannak, amelyek egyenletesen helyezkednek el. a forgórész kerülete, ezekbe a hornyokba szerelt lapátok, amelyekben a hornyokban elmozdulhat, és munkaélük a ház belső munkafelülete mentén elcsúsztatható a rotor forgása során, a gőzforrás, a gőzellátó elemek házfal és a gőzforráshoz csatlakoztatva, a házban elhelyezett gőzeltávolító elemek, valamint legalább egy Laval fúvóka, amely gőzforráshoz csatlakozik és a ház falába a forgórész sugarához képest szögben beszerelhető. turbinahatás létrehozásának lehetősége.

A műszaki eredményt az is eléri, hogy a gőzforrás sorba kapcsolt kondenzátor, víztartály, nagynyomású gőzfejlesztő, vevő és szabályozó által vezérelt elosztó szelep formájában készül, miközben gőzellátást biztosít. elemek és Laval fúvókák csatlakoznak az elosztó szelep kimeneteihez és a gőzkivezető elemekhez.

A műszaki eredményt az is eléri, hogy a nagynyomású gőzfejlesztő legalább egy égésterű házból, az égéstérben elhelyezett legalább egy vízmelegítőből és legalább egy vízmelegítési lehetőséggel felszerelt égőberendezésből áll. a vízmelegítőben, míg az égő berendezés egy vízüzemanyaggal működő Laval fúvóka.

A műszaki eredményt az is eléri, hogy az égőkészülék bemeneténél van egy fúvóka víz vagy gőz betáplálására, valamint elektródák elektromos ív létrehozására, amely ezt a vizet disszociálja.

A műszaki eredményt az is eléri, hogy az égőberendezés legalább egy további Laval fúvókát tartalmaz, amely az említett fúvókával, amely a fő, egy lineáris Laval fúvókaláncot képez, amelyben a fő fúvóka az első, ill. amelyben a lánc előző fúvókájának kimenete egy következő fúvókalánc bemenetével van összekötve úgy, hogy a következő láncfúvóka geometriai méretei meghaladják az előző láncfúvóka geometriai méreteit.

A műszaki eredményt az is eléri, hogy az égőberendezés legalább két további Laval fúvókát tartalmaz, amelyek az említett fúvókával, amely a fő, egy elágazó Laval fúvókaláncot alkotnak, amelyben a fő fúvóka az első, ill. amelyben a lánc előző fúvókájának kimenete két egymást követő fúvókalánc bemeneteihez csatlakozik.

A bejelentett új jelei műszaki megoldás abból áll, hogy a motor legalább egy Laval fúvókát tartalmaz, amely gőzforráshoz van csatlakoztatva, és a ház falába a rotor sugarához képest ferdén van beszerelve, turbinahatás létrehozásának lehetőségével.

Újdonság az is, hogy az említett gőzforrás sorba kapcsolt kondenzátort, víztartályt, nagynyomású gőzfejlesztőt, vevőt és a szabályozó által vezérelt szabályozószelepet tartalmaz, melynek kimeneteihez gőzellátó elemek, ill. A Laval fúvókák csatlakoztatva vannak, a gőzelvezető elemek pedig a kondenzátor bemeneteihez csatlakoznak.

Újdonság az is, hogy a nagynyomású gőzfejlesztő legalább egy égésterű házat, az égéstérben elhelyezett legalább egy vízmelegítőt és legalább egy égőberendezést tartalmaz vízmelegítési lehetőséggel. vízmelegítő, amikor Ebben az esetben az égőkészülék egy Laval fúvóka, amely víz üzemanyaggal működik, és amely a bemenetre szerelt fúvókát tartalmaz víz vagy gőz ellátására, valamint elektródákat az elektromos ív létrehozására, amelyet ennek a víznek a szétválasztására terveztek.

Újdonság az is, hogy az égőkészülék legalább egy további Laval fúvókát tartalmaz, amely az említett fúvókával, amely a fő, egy lineáris Laval fúvókaláncot alkot, amelyben a fő fúvóka az első, és amelyben a lánc előző fúvókájának kimenete egy következő láncfúvóka bemenetéhez van csatlakoztatva úgy, hogy a következő láncfúvóka geometriai méretei meghaladják az előző láncfúvóka geometriai méreteit.

Újdonság az is, hogy az égőberendezés legalább két további Laval fúvókát tartalmaz, amelyek az említett fúvókával, amely a fő, egy elágazó Laval fúvókaláncot alkotnak, amelyben a fő fúvóka az első, és amelyben a lánc előző fúvókájának kijárata a következő két láncfúvóka bemeneteihez csatlakozik.

Rajzfigurák listája

az 1. ábra vázlatosan mutatja az igényelt forgólapátos gőzmotort; 2. és 3. ábra - a nagynyomású gőzfejlesztő kiviteli alakjai; 4., 5., 6. ábra - a gőzfejlesztőben használt égő kiviteli alakjai.

Információ, amely megerősíti a találmány megvalósításának lehetőségét

A motor tartalmaz: egy rögzített üreges testet 1, amelynek belső felülete 2 hengeres (a karosszéria végei tetőkkel záródnak); a 3 forgórész, amely négy sugárirányú 4 horonnyal rendelkező egyenes körhenger formájában van kialakítva; négy 5 penge van a 4 hornyokba beszerelve, amelyek képesek ezekben a hornyokban mozogni, és munkaéleiket az 1 ház 2 belső felülete mentén elcsúsztatni; két 6 gőzellátó elemet a házba úgy szereltek be, hogy a rajtuk átvezetett gőz ne hozzon létre turbinahatást (sugárirányban szerelve); két 7 Laval fúvókát a házba a forgórész sugarához képest ferdén szerelve úgy, hogy az egyes Laval fúvókák tengelye a forgórész hengeres felületének megfelelő érintő irányába van orientálva; gőzeltávolító elemek 8. Ezenkívül a motor tartalmaz egy sorba kapcsolt 9 gőzkondenzátort, egy 10 víztartályt, egy 11 nagynyomású gőzfejlesztőt, egy 12 vevőt és egy 13 gőzelosztót, amelyet a 14 vezérlő vezérel. A 9 kondenzátor bemenetei viszont A 8 gőzeltávolító elemek kimeneteihez, a 13 gőzelosztó kimenetei pedig a 6 gőzellátó elemek bemeneteihez és a 7 Laval fúvókák bemeneteihez csatlakoznak.

A mellékelt ábrán látható példában a 3 rotor a belső hengeres 2 felületével koaxiálisan van beszerelve az 1 házba. A 4 hornyok és ennek megfelelően az 5 lapátok egyenletesen helyezkednek el a 3 rotor keresztmetszetének kerülete körül. A pengék minimális száma négy. Ebben az esetben a két szomszédos penge közötti szög 90°, a szemben lévő lapátok közötti szög pedig 180°. A 6 gőzellátó elemek az 1 házban a 2 munkafelület ellipszisének kisebb tengelyének csúcsaiban vannak felszerelve. A 7 Laval fúvókák az 1 házba vannak beépítve, a 6 elemektől 45°-ot meg nem haladó szögben eltolva. ° a 3 forgórész forgásirányában. A 8 gőzeltávolító elemek az 1 házba vannak beépítve, a 6 elemekhez képest legfeljebb 45°-os szögben a 3 forgórész forgásával ellentétes irányban (az irány) ábrán látható. íves nyíl). Ezenkívül a 6 gőzellátó elemek sugárirányban, azaz sugárirányban vannak felszerelve. radiális gőzellátás lehetőségével, hogy a bevezetett gőz ne hozzon létre dinamikus (turbinás) hatást, és a Laval fúvókák 7 tengelyeikkel a rotor sugaraihoz képest ferdén kerüljenek beépítésre úgy, hogy az egyes Laval fúvókák tengelye a a 3 forgórész hengeres felületének érintő iránya, hogy dinamikus (turbina) hatást hozzon létre. A pengék száma 5 lehet négynél több, de párosnak kell lennie. Az 5 lapátoknak egyenletesen kell elhelyezkedniük a 3 forgórész keresztmetszetének kerülete mentén. Ebben az esetben az 5 lapátok a 4 hornyokba vannak beépítve, a forgórész tengelye felőli irányú rugózással. Ezt a rugózást megfelelő rugók (nincs ábrázolva) beépítése biztosítja a 4 hornyokba és/vagy nyomás alatti gáz bevezetése a 4 hornyokba.

A forgólapátos gőzmotor fenti példáját az jellemzi, hogy a ház belső munkafelülete hengeres, ellipszis formájú generátorral. Ebben az esetben a forgórész a testtel koaxiálisan van felszerelve, ami biztosítja az erők egyensúlyát. A motornak azonban nem ez az egyetlen lehetséges változata az igényelt képlet hatókörében. Lehetséges például egy olyan változat, amelyben a ház (állórész) belső munkafelülete körhenger formájában van kialakítva, és a forgórész a ház tengelyéhez képest eltolt tengelyével van felszerelve. Lehetőség van arra is, hogy a ház belső munkafelülete összetett vezetővel készüljön, amint az a találmány leírásában szerepel a fent említett RU 2361089 számú szabadalom szerint.

A motor nagynyomású 11 gőzfejlesztőt használ, amely egy 15 házat és két 16 és 17 égésteret tartalmaz (2. ábra). A 16 égéskamrában egy tekercs formájában kialakított 18 vízmelegítő, egy 19 égőkészülék és egy 20 biztonsági szelep van felszerelve. Egy tartály alakú 21 vízmelegítő és egy 22 égő van felszerelve. Ebben az esetben a 21 vízmelegítő kimenete egy csővezetéken keresztül csatlakozik a nagynyomású gőz előállítására kialakított 18 tekercs bemenetéhez.

A 3. ábrán látható generátor abban különbözik a 2. ábrán látható generátortól, hogy tartalmaz egy 23 csatornát, amely összeköti a 16 és 17 égésteret egymással; míg a generátor csak egy égőkészüléket tartalmaz 19.

Mindegyik égőberendezésnek (19 és 22) három változata van.

Az első kiviteli alaknál (4. ábra) az égőberendezés egy 24 Laval-fúvóka (főfúvóka), amely víz üzemanyaggal működik. Ugyanakkor a 24 fúvóka bemeneténél (a bemeneti végén) egy 25 fúvóka van felszerelve víz vagy gőz ellátására, és 26 elektródák (katód, anód) vannak felszerelve, amelyek az áramforráshoz való csatlakoztatásra szolgálnak. magasfeszültség(az aktuális forrás nem látható).

A második kiviteli alaknál (5. ábra) az égőberendezés tartalmazza a 24 fő fúvókát és legalább egy további 27 Laval fúvókát, amely Laval fúvókák lineáris láncát alkotja a 24 fő fúvókával. Ebben a láncban a 24 fő fúvóka az első, és az előző fúvóka kimenete (a ez az eset A 24 fúvóka) egy következő fúvóka (ebben az esetben a 27 fúvóka) bemenetéhez van csatlakoztatva úgy, hogy a következő fúvóka geometriai méretei meghaladják az előző fúvóka geometriai méreteit. Ebben az esetben a 27 kiegészítő fúvóka tartalmaz egy 28 fúvókát, amely további vizet vagy gőzt táplál hozzá.

A harmadik kiviteli alaknál (6. ábra) az égőberendezés tartalmazza a 24 fő fúvókát egy 29 elválasztóval, hogy a fúvóka kimenetét két kivezető csatornára és legalább két további Laval 27(1) és 27(2) fúvókára választja le a 24 fő fúvókával egy elágazó Laval fúvókák lánca, amelyben a 24 fő fúvóka az első, és amelyben az előző fúvóka kimeneti csatornái (jelen esetben a 24 fúvókák) két egymást követő fúvóka bemeneteihez kapcsolódnak ( ebben az esetben a 27. (1) és 27. (2) fúvókák). Ebben az esetben a 27(1) és 27(2) kiegészítő fúvókák tartalmazzák a megfelelő 28(1) t 28(2) fúvókákat, amelyek további vizet vagy gőzt juttatnak a kiegészítő fúvókákba.

A motor működése a következő.

NÁL NÉL kezdő pozíció A 3 rotor (ahogy az ábrán látható) ellentétes irányú lapátjait a megfelelő 6 gőzellátó elemek és a megfelelő 8 gőzelvezető elemek között kell elhelyezni úgy, hogy a 6 elemek a megfelelő szomszédos 5 lapátok és a gőzeltávolító elemek között helyezkedjenek el. 8 nem helyezkedhet el ugyanazon megfelelő szomszédos pengék között. Ebben az esetben a szomszédos 5 pengék közötti tér egy munkakamrát (nevezzük az elsőnek), a többi szomszédos 5 pengék közötti tér pedig egy másik munkakamrát. Ha a motor indításakor a lapátok kezdeti elrendezésének meghatározott feltétele nem teljesül, akkor az önindító (nincs ábrázolva) a 3 forgórész kényszerforgatását biztosítja, hogy biztosítsa a lapátok említett elrendezését. A 3 rotornak ebben a helyzetében a 6 elemek segítségével sugárirányban gőzt vezetünk az 1 ház belső üregébe ennek a háznak mindkét oldaláról két munkatérbe.

Az első és a második munkakamrában a nagy nyomású gőz eltérő nyomást fejt ki az egyes munkakamrák szomszédos pengéire a 2 felület elliptikus alakja miatt annak keresztmetszete és emiatt a szomszédos pengék eltérő kiemelkedése miatt. A keletkező nyomáskülönbségek hatására a rotor az óramutató járásával megegyező irányban forog. Amikor a 3 forgórész 90°-os szögben elfordul, minden munkakamra első lapátja a forgás során áthalad a megfelelő 8 gőzeltávolító elem helyén, aminek következtében a gőz az egyes munkakamrákból szabadon távozik az eltávolításon keresztül. elemek 8 és belép a kondenzátorba 9. Ezután a ciklus megismétlődik. Ebben az esetben a gőz a kondenzátorban lecsapódik, és az így képződött víz a 10 víztartályba kerül, amelyben felhalmozódik. A 10 tartályból a víz a 11 nagynyomású gőzfejlesztőbe jut, ahonnan az ott képződött gőz a 12 tartályba jut, ahol nagy nyomás alatt felhalmozódik. A vevőből a gőz a 14 vezérlővel vezérelt 13 gőzelosztóba jut, amelynek kimenetei a megfelelő 6 tápelemekhez és a 7 Laval fúvókákhoz csatlakoznak. A 14 vezérlő a motor kívánt működési módjától függően vagy csak gőzellátást biztosít. az ellátó elemekhez 6 (a szükséges motorteljesítmény biztosítása alacsony fordulatszámon történő működés közben), vagy csak a Laval fúvókákhoz 7 (a turbinahatás miatt nagy fordulatszámon a szükséges motorteljesítmény biztosítása), vagy ezzel egyidejűleg az ütemelőtoló elemekhez A 7. Laval fúvóka további növelése érdekében a motor teljesítményét.

A gőzfejlesztő működése a következő.

A víz (kondenzátum) folyamatosan belép a 21 vízmelegítőbe (tartályba), ahol a 22 égőberendezés felmelegíti. Ezután a víz a gőzfejlesztő belső csővezetékén keresztül a 18 tekercsbe jut, ahol a 19 égőberendezés felmelegíti. , ezáltal gőzzé alakul (.2. ábra). A gőzfejlesztő 3. ábrán látható változatánál a 21 tartályban és a 18 tekercsben lévő víz felmelegítése egyetlen 19 égővel történik.

Mindegyik égőberendezés (19 és 22) Laval fúvóka formájában készül. Ezzel egyidejűleg minden 24 fúvókához vizet vagy vízgőzt vezetünk egy 25 fúvóka segítségével (4. ábra). A 26 elektródák egy nagyfeszültségű áramforráshoz (nincs ábrázolva) vannak csatlakoztatva. A 24 fúvókán áthaladó áram következtében a víz hidrogénre és oxigénre bomlik, majd a hidrogén ezt követő elégetésével plazma képződik, amelynek hőmérséklete eléri a 6000 °C-ot. A 24 fúvókában képződött plazma belép a megfelelő 16 és 17 égéstérbe, ahol ez a plazma felmelegíti a 21 vízmelegítőt (tartályt), valamint a 18 vízmelegítőt (tekercset). Ennek eredményeként vízgőz képződik a kimeneten a tekercs 18. A 20-as szelep kivezeti a túlnyomást az égésterekből.

A teljesítmény növelése érdekében az égőberendezés (19., 22. pozíció a 2. és 3. ábrán) Laval fúvókák lineáris (5. ábra) vagy elágazó (6. ábra) láncaként is elkészíthető.

Az égőberendezés működése az 5. és 6. ábrán látható változatoknál a következő.

A 24 Laval fúvókában képződött plazma a fúvókák láncának következő 27 fúvókájába (5. ábra) vagy a 29 leválasztó által két áramra osztva (6. ábra) egyidejűleg a következő két 27(1) és 27 fúvókába kerül. (2).

Ez a következő fúvóka (vagy két fúvóka) a 28 fúvóka (vagy a 28(1) és 28(2) fúvókák segítségével további vizet (vagy gőzt) fogad, amely a 24 fúvókából származó plazma hatására hidrogénné, ill. oxigén; ilyenkor az újonnan képződött hidrogén is ég. Ennek eredményeként további plazma képződik a második fúvókában, növelve a keletkező plazma teljes térfogatát. Így kis méretekkel az égőberendezés jelentős hőteljesítmény előállítását teszi lehetővé víz alapján.

1. Rögzített üreges testet tartalmazó forgólapátos gőzmotor, amelynek belső munkafelülete hengeres, a házba beépített forgórész, amelyben sugárirányú hornyok vannak kialakítva, egyenletesen elhelyezve a rotor kerülete mentén, lapátokkal ezek a hornyok, amelyek ezekben a hornyokban mozoghatnak, és munkafelületeiket a ház belső munkafelületén csúsztatják a forgórész, a gőzforrás, a ház falában elhelyezett és a gőzforráshoz csatlakoztatott gőzellátó elemek forgása közben, valamint a házban elhelyezett gőzeltávolító elemek, azzal jellemezve, hogy legalább egy Laval fúvókát tartalmaz, amely a gőzforráshoz csatlakozik, és a ház falába a forgórész sugarához képest szögben van beépítve, kialakításának lehetőségével. turbina effektus, a gőzforrás pedig kondenzátor, víztartály, nagynyomású gőzfejlesztő, vevő és vezérlővel vezérelt elosztószelep formájában készül, sorba kapcsolva stb. és ezzel egyidejűleg az elosztószelep kimeneteihez gőzellátó elemek és Laval fúvókák, a kondenzátor bemeneteihez pedig kivezető elemek csatlakoznak.

2. Az 1. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy a nagynyomású gőzfejlesztőnek legalább egy égéstérrel ellátott háza, az égéstérben elhelyezett legalább egy vízmelegítője és legalább egy égőberendezése van, amely az égéstérben van elhelyezve. a vízmelegítés lehetősége a vízmelegítőben, míg az égő egy Laval fúvóka, amely víz üzemanyaggal működik.

3. A 2. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy az égőberendezés bemeneténél víz vagy gőz bejuttatására szolgáló fúvóka és e víz szétválasztására szolgáló elektromos ív létrehozására szolgáló elektródák vannak elhelyezve.

4. A 2. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy az égőberendezés legalább egy további Laval fúvókát tartalmaz, amely a fő fúvókával egy lineáris Laval fúvókaláncot képez, amelyben a fő fúvóka az első és amelyben a lánc előző fúvókájának kimenete a lánc egyik következő fúvókájának bemenetéhez van csatlakoztatva úgy, hogy a lánc következő fúvókájának geometriai méretei meghaladják a lánc előző fúvókájának geometriai méreteit .

5. A 4. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy az áramkör fő fúvókájának bemeneténél egy fúvóka van a víz vagy gőz bejuttatására, valamint elektródák a víz szétválasztására szolgáló elektromos ív létrehozására. Az áramkör további fúvókája tartalmaz egy fúvókát további víz vagy vízgőz ellátására.

6. A 2. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy az égőberendezés legalább két további Laval fúvókát tartalmaz, amelyek az említett fúvókával, amely a fő, egy elágazó Laval fúvókaláncot képeznek, amelyben a fő fúvóka a fő fúvóka. először, és amelyben a kimenet a lánc előző fúvókája csatlakozik a lánc következő két fúvókájának bemeneteihez.

7. A 6. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy az áramkör fő fúvókájának bemeneténél van egy fúvóka víz vagy gőz betáplálására, valamint elektródák elektromos ív létrehozására a víz szétválasztására. Az áramkör további fúvókája tartalmaz egy fúvókát további víz vagy vízgőz ellátására.

A találmány elektromos csigaszivattyúk berendezéseiben vagy motorjaiban történő használatra szánt öntött rotorokra, valamint ezek öntésére szolgáló eljárásokra vonatkozik. A találmány egyik kiviteli alakja szerint az 500 forgórész fröccsöntésére szolgáló eljárás magában foglalja egy profilos spirális furatú szerszám használatát. Illessze be az 506 rugalmas csövet a formázott spirállyukba, és győződjön meg arról, hogy a rugalmas 506 cső illeszkedik a formázott csavarvonal alakú lyukhoz. Helyezze az 504 magot a formázott spirális lyukba, és töltse ki a forma külső felülete és az öntőformában lévő rugalmas cső közötti üreget öntött anyag 502 folyékony állapotban. Az 502 öntött anyagot kikeményítik, hogy az 502 öntött anyagot és az 506 rugalmas csövet egy formázott, spirál alakú külső felületté formálják, és a formát eltávolítják, hogy 500 forgórészt képezzenek, amelynek 504 magja van körülvéve 502 öntött anyaggal, amelyet viszont egy 502 öntött anyag vesz körül. A találmány tárgya összetett szerkezet, forgórész, hogy biztosítsa annak hosszú távú megbízható működését. 5 n. és 134 z.p. f-ly, 9 ill.

A találmány motorgyártásra vonatkozik, és felhasználható az energetikában, mozdonygyártásban, hajógyártásban, légi közlekedésben, traktor- és autóiparban.

A gőzgépek fő előnye, hogy szinte bármilyen hőforrással képesek azt mechanikai munkává alakítani. Ez különbözteti meg őket a belső égésű motoroktól, amelyek mindegyik típusa meghatározott típusú üzemanyagot igényel. Ez az előny leginkább az atomenergia felhasználásánál szembetűnő, mivel az atomreaktor nem képes mechanikai energiát előállítani, csak hőt termel, amiből gőzt állítanak elő, amely gőzgépeket (általában gőzturbinákat) hajt. Ezen kívül vannak más hőforrások is, amelyek nem használhatók a belső égésű motorokban, például a napenergia. Érdekes irány a Világóceán hőmérséklet-különbségének energiájának felhasználása különböző mélységekben

Más típusú külső égésű motorok is hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek, mint pl Stirling motorja, amelyek igen magas hatásfokot képesek biztosítani, de tömegükben és méretükben lényegesen nagyobbak, mint a modern típusú gőzgépek.

A gőzmozdonyok jól teljesítenek nagy magasságban, mivel hatékonyságuk nem csökken az alacsony légköri nyomás miatt. Latin-Amerika hegyvidéki vidékein még mindig használják a gőzmozdonyokat, annak ellenére, hogy az alföldeken már régóta felváltották őket modernebb típusú mozdonyokkal.

Svájcban (Brienz Rothhorn) és Ausztriában (Schafberg Bahn) beváltak az új, száraz gőzt használó gőzmozdonyok. Ezt a gőzmozdonytípust a Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) 1930-as évekbeli modelljeiből fejlesztették ki, számos modern fejlesztéssel, mint például görgőscsapágyak használata, modern hőszigetelés, könnyű olajfrakciók tüzelőanyagként való elégetése, továbbfejlesztett gőzvezetékek stb. Ennek eredményeként ezeknek a mozdonyoknak 60%-kal alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztása és lényegesen alacsonyabb a karbantartási igénye. Az ilyen mozdonyok gazdasági tulajdonságai a modern dízel- és elektromos mozdonyokéhoz hasonlíthatók.

Ráadásul a gőzmozdonyok lényegesen könnyebbek, mint a dízel- és elektromos mozdonyok, ami különösen igaz a hegyi vasutakra. A gőzgépek sajátossága, hogy nincs szükségük sebességváltóra, az erőt közvetlenül a kerekekre adják át. Ugyanakkor a gőzmozdony gőzgépe a kerekek leállása (falnak ütközés) esetén is tovább fejleszti a tapadást, ami eltér minden más közlekedésben használt motortípustól.

Hatékonyság

A gőzt a légkörbe kiengedő gőzgép gyakorlati hatásfoka (a kazánnal együtt) 1-8%, de a kondenzátorral és az áramlási útvonal kiterjesztésével rendelkező motor akár 25%-kal vagy még ennél is nagyobb hatásfokkal javíthat. Hőerőmű Val vel túlhevítő a regeneratív vízmelegítés pedig 30 - 42%-os hatásfokot érhet el. Kombinált ciklusú növények kombinált ciklus, amelyben először az üzemanyag energiáját használják fel a vezetésre gázturbina, majd gőzturbina esetében elérheti az 50-60%-os hatásfokot. A CHP-erőművekben a hatásfok a részben elhasznált gőz fűtési és termelési szükségleteinek felhasználásával nő. Ebben az esetben a tüzelőanyag energiájának akár 90%-a felhasználódik, és csak 10%-a oszlik el haszontalanul a légkörben.

Ezek a teljesítménybeli különbségek abból adódnak termodinamikai ciklus gőzgépek. Például a legnagyobb fűtési terhelés ráesik téli időszak, így télen nő a CHP hatásfoka.

A hatásfok csökkenésének egyik oka, hogy a kondenzátorban a gőz átlaghőmérséklete valamivel magasabb, mint a környezeti hőmérséklet (ún. hőmérséklet különbség). Az átlagos hőmérséklet-különbség csökkenthető többutas kondenzátorok használatával. Az ekonomizátorok, regeneratív légmelegítők és a gőzciklus optimalizálására szolgáló egyéb eszközök használata szintén növeli a hatékonyságot.

A gőzgépek nagyon fontos tulajdonsága, hogy állandó nyomáson izoterm tágulás és összehúzódás következik be. Ezért a hőcserélő bármilyen méretű lehet, és a munkaközeg és a hűtő vagy fűtőelem közötti hőmérsékletkülönbség csaknem 1 fok. Ennek eredményeként a hőveszteség minimálisra csökkenthető. Összehasonlításképpen: Stirlingben a fűtő vagy hűtő és a munkaközeg közötti hőmérséklet-különbség elérheti a 100 °C-ot.

A 19. században a dugattyús gőzgépek mellett aktívan használták a forgó gőzgépeket. Oroszországban a 19. század második felében "forgógépeknek" nevezték őket (vagyis "a kerék forgását" a "kolo" szóból - "kerék"). Többféle típus volt, de a legsikeresebb és leghatékonyabb a szentpétervári gépészmérnök N. N. Tverskoy "forgógépe" volt. N. N. Tverskoy gőzgépe. A gép egy hengeres test volt, amelyben a járókerék forgórésze forgott, és speciális reteszelő dobok reteszelték a tágulási kamrákat. N. N. Tverskoy „forgógépének” egyetlen alkatrésze sem volt, amely oda-vissza mozdulatokat hajtana végre, és tökéletesen kiegyensúlyozott volt. A Tversky motort elsősorban a szerző lelkesedésére hozták létre és üzemeltették, de számos példányban használták kis hajókon, gyárakban és dinamók meghajtására. Az egyik hajtóművet még a Shtandart birodalmi jachtra is beépítették, és expanziós gépként - sűrített ammóniagáz hengerrel hajtott - ez a motor indította útjára az egyik első kísérleti tengeralattjárót - a "víz alatti rombolót", amelyet teszteltek N N. Tversky a 19. század 80-as éveiben a Finn-öböl vizein. Idővel azonban, amikor a gőzgépeket belső égésű motorokra és elektromos motorokra cserélték, N. N. Tverskoy „forgógépe” gyakorlatilag feledésbe merült. Ezek a "forgógépek" azonban a mai forgó belsőégésű motorok prototípusainak tekinthetők.

P

A helyhez kötött gőzgépek két típusra oszthatók a felhasználási mód szerint:

Változó üzemmódú gépek, amelyek magukban foglalják a gépeket hengerművek, gőzcsörlők és hasonló berendezések, amelyeknek gyakran le kell állniuk és forgásirányt kell változtatniuk.

• Olyan erőgépek, amelyek ritkán állnak meg, és nem kell forgásirányt váltaniuk. Ezek közé tartoznak a bekapcsolt motorok erőművek, valamint az üzemekben, gyárakban használt ipari motorok és kötélvasutak az elektromos vontatás elterjedt használatához. A kis teljesítményű motorokat tengeri modellekben és speciális eszközökben használják.

A gőzcsörlő lényegében egy álló motor, de egy alapkeretre van felszerelve, így mozgatható. Kábellel rögzíthető a horgonyhoz, és saját tolóerővel áthelyezhető egy új helyre.

A legtöbb dugattyús gőzgépben a gőz az üzemi ciklus minden egyes löketével irányt változtat, és ugyanazon az elosztón keresztül lép be és távozik a hengerből. Teljes ciklus A motor a hajtókar egy teljes fordulatát megteszi, és négy fázisból áll - szívó, expanzió (munkafázis), kipufogó és kompresszió. Ezeket a fázisokat a henger melletti "gőzdobozban" lévő szelepek vezérlik. A szelepek úgy szabályozzák a gőz áramlását, hogy sorba kötik a munkahenger mindkét oldalának elosztóját a szívó-, ill. kipufogócső gőzgép. A szelepeket valamilyen szelepmechanizmus hajtja. A legegyszerűbb szelepmechanizmus a munkafázisok fix időtartamát adja meg, és általában nem tudja megváltoztatni a gép tengelyének forgásirányát. Többség szelep mechanizmusok tökéletesebbek, fordított mechanizmussal rendelkeznek, és lehetővé teszik a gép teljesítményének és nyomatékának beállítását a "gőzlezárás" megváltoztatásával, vagyis a szívó- és tágulási fázisok arányának megváltoztatásával. Mivel általában ugyanaz a tolószelep vezérli mind a bemeneti, mind a kilépő gőzáramot, ezeknek a fázisoknak a megváltoztatása szimmetrikusan befolyásolja a kipufogó és a kompressziós fázisok arányát is. És itt van egy probléma, mivel ezeknek a fázisoknak az aránya ideális esetben nem változhat: ha a kipufogó fázis túl rövid lesz, akkor a kipufogógáz nagy részének nem lesz ideje elhagyni a hengert, és jelentős ellennyomást hoz létre a hengerben. tömörítési fázis. Az 1840-es és 1850-es években számos kísérlet történt ennek a korlátnak a megkerülésére, főként a fő vezérlőszelepre szerelt kiegészítő elzárószeleppel ellátott áramkörök létrehozásával, de ezek a mechanizmusok nem működtek kielégítően, és emellett kiderült, hogy túl drága és bonyolult. Azóta gyakori kompromisszum az orsószelepek csúszófelületeinek meghosszabbítása, így a bemeneti nyílás hosszabban zárva van, mint a kimenet. Később külön szívó- és kipufogószelepekkel ellátott sémákat fejlesztettek ki, amelyek gyakorlatilag biztosítják ideális ciklus munkát, de ezeket a sémákat a gyakorlatban – különösen a közlekedésben – ritkán alkalmazták bonyolultságuk és működési problémáik miatt

Többszörös bővítés

Az összetett séma logikus fejlődése az volt, hogy további bővítési szakaszokat adtak hozzá, ami növelte a munka hatékonyságát. Az eredmény egy többszörös bővítési séma volt, amelyet hármas vagy akár négyszeres bővítési gépeknek neveznek. Ezek a gőzgépek egy sor kettős működésű hengert használtak, amelyek térfogata minden fokozattal nőtt. Néha a hengerek térfogatának növelése helyett alacsony nyomás számuk növelését alkalmazták, valamint egyes összetett gépeken.

A jobb oldali képen egy háromszoros expanziós gőzgép látható működés közben. A gőz átfolyik a gépen balról jobbra. Az egyes hengerek szelepblokkja a megfelelő hengertől balra található.

Az ilyen típusú gőzgépek megjelenése különösen fontossá vált a flotta számára, mivel a hajómotorok méret- és tömegkövetelményei nem voltak túl szigorúak, és ami a legfontosabb, ez a séma megkönnyítette a kipufogó gőzt formában visszaadó kondenzátor használatát. friss vizet vissza a kazánba (sós tengervíz használata a kazánok táplálására nem volt lehetséges). A földi gőzgépeknél általában nem volt probléma a vízellátással, ezért kipufogó gőzt bocsáthattak ki a légkörbe. Ezért egy ilyen rendszer kevésbé volt releváns számukra, különös tekintettel annak összetettségére, méretére és súlyára. A többszörös expanziós gőzgépek dominanciája csak a gőzturbinák megjelenésével és széles körű elterjedésével ért véget. Azonban a modern gőzben

Közvetlen áramlású gőzgépek

Az egyszeri gőzgépek annak eredményeként jöttek létre, hogy megpróbálták kiküszöbölni a hagyományos gőzelosztású gőzgépekben rejlő hátrányokat. A tény az, hogy egy közönséges gőzgépben a gőz folyamatosan változtatja mozgási irányát, mivel a henger mindkét oldalán ugyanazt az ablakot használják a gőz bemenetére és kivezetésére. Amikor a kipufogó gőz elhagyja a hengert, lehűti annak falait és gőzelosztó csatornáit. A friss gőz ennek megfelelően az energia egy bizonyos részét fűtésükre fordítja, ami a hatékonyság csökkenéséhez vezet. Az egyszeri gőzgépeknek van egy további nyílása, amelyet minden fázis végén egy dugattyú nyit meg, és amelyen keresztül a gőz elhagyja a hengert. Ez javítja a gép hatékonyságát, mivel a gőz egy irányba mozog, és a hengerfalak hőmérsékleti gradiense többé-kevésbé állandó marad. Közvetlen áramlású gépek Az egyszeres expanziós gépek körülbelül ugyanolyan hatékonyságot mutatnak, mint a hagyományos gőzelosztású összetett gépek. Ráadásul nagyobb fordulatszámon is működhetnek, ezért a gőzturbinák megjelenése előtt gyakran használták őket nagy fordulatszámot igénylő áramfejlesztők meghajtására.

Az egyszeri gőzgépek egyszeres vagy kettős működésűek.

Pappenheim fogaskerék szivattyú

A legkorábbi források Ramellit (1588) idézik, aki egy lapátos típusú forgó vízszivattyút javasolt, és Pappenheimet, aki fogaskerék-szivattyút (1636) javasolt, mint manapság az autómotorok kenőolaj-ellátását. Bár egyikük sem javasolta a tervezésük gőzgépként való használatát, ezek a sémák újra és újra felbukkannak a gőzgépek építésének történetében.

1790
A Bramah & Dickenson forgómotor (The Bramah & Dickenson Rotary Engine)

A munkakamrában van egy forgó rotor egy lapáttal, egy bemenettel, egy kimenettel és egy áthidaló formájú szeleppel, amely külső hengerhez vagy más visszahúzó mechanizmushoz kapcsolódik, amely az áthaladáshoz megfelelő időben elmozdítható. a pengétől. A szelepnek nagyon gyorsan és bizonyos mozgástérrel kell mozognia a balesetek elkerülése érdekében. Ezenkívül rendelkeznie kell egy bizonyos biztonsági határral, hogy ellenálljon a nyomáskülönbségnek, és megakadályozza a szivárgást a bemenet és a kimenet között. Ezt a kialakítást gőzgépként vagy vízszivattyúként való használatra javasolták. Brahma sokoldalú mérnök volt, aki egy sor találmányt szabadalmaztatott a légcsavartól a WC-ig.

1797
Cartwright gőzgép (A CARTWRIGHT MOTOR: 1797 PATENT)

1797-ben Edmund Cartwright úr szabadalmaztatta forgó gőzgépét három lapáttal a rotoron és két szeleppel. A munkaközeg az E lyukon keresztül jut be a gőzgépbe, és a lapátokra nehezedő nyomás hatására a forgórész forog. Maguk a lapátok szabaddá váltak azáltal, hogy sorra kinyitották a szelepeket. A munkaközeg a munka befejeztével az F furaton távozik a gőzgépből, a C furat rendeltetése pontosan nem ismert, talán a kondenzvíz elvezetésére szolgált.

Cutwright részt vett az alkoholgőzzel hajtott hagyományos dugattyús motorok fejlesztésében is.

1805
Flint forgó gőzgép (THE FLINT ENGINE: 1805 PATENT)

Andrew Flint 1805-ben szabadalmat kapott forgó gőzgépére. A rotornak egy lapátja van, amely gőznyomás hatására hajtja. Az üresjárati gőzkibocsátás megakadályozására a gőzgépben két félhold alakú i és k forgószelep van beszerelve, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy két helyzetük legyen, amelyek közül az egyik biztosítja a lapát áthaladását, és nem a másikban átengedjük a gőzt. Ezeket a szelepeket külső csatlakozások hajtják meg, 3. ábra. A gőz a h furaton keresztül jut be a gőzgép munkakamrájába, és a g nyíláson keresztül távozik a gépből (2. ábra).

Amint a második ábrán látható, a gőzgép forgórésze két részre oszlik, a gőz az alsón keresztül érkezik, működik, és a felső és az üreges tengelyen keresztül távozik a gépből. Vegye figyelembe az egyszerű y és z tengelytömítést.

A 3. ábra egy eredeti és bonyolult karrendszert mutat be, amely biztosítja a szelepek szinkronizálását a rotorral.

1805
Forgó ügetőmotor (AZ ügetőmotor: 1805 PATENT)

Ezt a motort John Trotter szabadalmaztatta Londonban 1805-ben. Sok más motorhoz hasonlóan ezt a kialakítást is szivattyúként használták, amint az az ábrán látható – egy szivattyú három kényelmes rögzítőfüllel.

A belső és a külső henger nem mozgatható, de a belső mozgatható. A penge téglalap alakú sárgarézből vagy más fémből készült, két rögzített henger közé szerelve.

1825
EVA motor (The EVE ENGINE)

1825-ben Joseph Eva úr, amerikai állampolgár szabadalmaztatta forgó motor Londonban. Itt vízszivattyúként látható. A légmotor munkakamrája egy három lapátos forgórészből és egy forgó szelepből áll, melynek geometriai alakja biztosítja a lapát bejutását megfelelő pillanatés a munkakamrát bemeneti és kimeneti üregekre osztjuk. Amint látható, amikor a penge áthalad a hengeren, komoly szivárgási út jön létre, ami súlyos következményekkel jár ennek a kialakításnak a hatékonyságára nézve. Az alábbiakban az eredeti rajzok láthatók, amelyek állítólag ugyanabból a szabadalomból származnak.

1842
Gyűrűs forgó levegő motor Lamba (A LAMB ENGINES: 1842)

Ezt a motort 1842-ben szabadalmazták, levegővel vagy gőzzel való működésre tervezték légmotorként és szivattyúként egyaránt. Hogy valaha megépült-e vagy sem, egyelőre nem tudni. Ez a rendszer azonban ma az egyik legnépszerűbb a modern áramlásmérő gyártók körében. A munkakamrát két rögzített henger alkotja - külső és belső, amelyek két részre oszlanak: egy rögzített válaszfal az egyik oldalon, és egy mozgatható gyűrű alakú forgórész (dugattyú) a válaszfal hornyával - a másikon. A rotor felváltva működik a gyűrű külső és belső felületén. A forgórész közepére egy hajtókarral ellátott tengely van rögzítve, amely forgó mozgásokat végez.

Az alábbiakban egy kétkamrás tágulási gép diagramja látható. Ennek a gépnek két munkakamrája és két gyűrű alakú dugattyúja van, amelyek egy közös tengelyhez vannak csatlakoztatva. A második és az azt követő külső kamrák szükségesek a gőz hatékonyabb felhasználásához.

1866
Norton forgó gőzgép (A NORTON ROTARY ENGINE)

Ezt a gőzgépet 1866-ban szabadalmaztatták az Egyesült Államokban. Ez a gép megfordítható.

1882
Dolgorukov gőzgép (A Dolgorouki forgó gőzgép)

Ezt a gépet az International Exhibition d'Electricit kiállításon mutatták be orosz és német szekciókban. Melyik szakaszon volt a Siemens & Halske standján, ahol vasúti dinamógépként dolgozott ( Elővárosi vonalak Berlin).

A masszív lendkerék ezt jelzi ezt a motort nem dicsekedhetett állandó pillanattal.

Ennek a gőzgépnek a bemenetére 58-72 font/négyzethüvelyk (4-5 atm) nyomással gőzt vezettek, és 5-6 lóerő (3,7-4,5 kW) teljesítményt fejlesztettek ki 900...1000 fordulatnál / perc per. Ez sokkal gyorsabb, mint egy dugattyús gőzgép, és sokkal jobban alkalmas a dinamó közvetlen meghajtására. A generátor termelhetett elektromosság 20 A-ig (a feszültség nem ismert, de a teljesítmény alapján feltételezhető, hogy valahol a 220 Volt környékén van).

A gép két pár C alakú rotorból áll, amelyeket a gőzgép házának közepén lévő munkakamrán kívüli fogaskerekek szinkronizálnak. Megjegyezték, hogy a gőzgépnek nincs holtpont. A gőzgépet centrifugális szabályozóval szerelték fel a bemeneti csövön (a képen a bal felső sarokban).

Az elülső kar a sebességszabályozásra szolgált.

MOTOR Tverskoy N.N.

Jelentés: N.N. Tverskoy. Forgó és egyenes gépek összehasonlító vizsgálatának eredményeiről.

- Kegyelmes uraim! 1883-ban beszámoltam önöknek a 4 névleges erővel szerelt gépemről, amelyet a balti hajógyárban kellett volna építeni a Szuverén Császár hajójára. Most már lehetőségem van beszámolni a gépeim teszteredményeiről. De a dolog jobb megértéséhez meg kell ismerkedni a forgógépekkel; s ezért, anélkül, hogy elrendezésük részleteibe belemennék, igyekszem röviden visszaállítani emlékezetében, amit 1883-ban mondtam.

188x
Az alábbiakban két további görgős lapátos gépet láthatunk a 80-as évekből)

Berrenberg gőzgép. A test két egymást metsző hengeres felületből áll. A pengék a rotor ellentétes oldalain vannak elhelyezve. A pengék forgó hengerek formájában készülnek, amelyek a test belső felületén gördülnek. A gőz impulzusa egy forgó szelepből jut be a gőzgép munkakamrájába.

Ritter gőzgép. Hasonló elképzelése van a gőz betáplálásáról a munkakamrába, mint az előző gőzgépben, azonban három forgó szelepe van, ami sokkal bonyolultabb.

1886
Behrens gőzgép (A BEHRENS MOTOR)

Ezt a gőzgépet (turbinát) Henry Behrens szabadalmaztatta az Egyesült Államokban 1866-ban. Ez a gőzgép hatalmas lendkerékkel és centrifugális bemeneti gőzszabályozóval rendelkezik. Ez gőzturbina két C alakú rotorral rendelkezett, amelyeket a munkakamrán kívül elhelyezett fogaskerék szinkronizál egymással. Az e séma szerint összeállított gőzgép előnye természetesen a rotorok végein szükséges minimális végtömítő rések. Az összes többi tömítés hengeres, ami nagyon egyszerűvé teszi a kivitelezésüket.

A C-alakú rotorok kiegyensúlyozatlanságának csökkentése érdekében Henry Behrens 1866. április 10-én szabadalmaztatott egy ellensúlyt a rotorok hátsó végén, majd 1868-ban szimmetrikus rotorokat javasolt, amelyekhez nem volt szükség kiegyensúlyozó használatára.

Ma találkozhatunk ezt a kialakítást nagy pontosságú kamrás forgó áramlásmérőként trapézlapátokkal.

1895
Klein szivattyú

Unbebend gőzturbina

Ezt a gőzgépet Jacob Junbehend szabadalmaztatta 1898 júniusában az Egyesült Államokban.

A motor központi hétlapátos rotorral és két forgó szeleppel rendelkezik mindkét oldalán. A forgórész és a forgó szelepek közötti szinkronizálás hajtóműsor segítségével történik. Ezen kívül van még két forgószelep a könnyű irányváltás érdekében.

A HÍDMOTOR:

1912
A MARK MOTOR:

ahol nincs összekötő rúd a dugattyú és a nyomatékkar (tárcsa) között, és a dugattyú körkörös vagy toroid pályán mozog, amely az égésteret és a nyomáskamrát is alkotja.

Az összekötő rúd hiánya a belső égésű motorrendszer termikus hatásfokát ugrásszerűen megnöveli a dízel dugattyús motor 45%-áról (nagy és nehéz Compund motorok elektromos teljesítményhez) a dízel dugattyús motor teljesítményéről megdöbbentő 60%-ra a körkörös motorok esetében, amelyek sokkal kevesebbet tartalmaznak.

A Jonova név az ilyen típusú körmotorok egyik feltalálójától származik
John NOWAKOWSKI.

Mintegy 200 szabadalommal rendelkezem, amelyek olyanok, mint a Jonova, ha érdekel, írjon nekem e-mailt.

A Jonova Engine egyáltalán nem új dizájn, több száz „Jonova”-szerű motorkonstrukció létezik, csak az Arizona Arizona Egyetem munkája miatt válik népszerűvé. kattintson a következő képekre a weboldal eléréséhez

A két kép bármelyikére kattintva az UA oldalára juthat az eredeti cikkel.

Ez a motor desige száz évre nyúlik vissza (sok szabadalom létezik) nagyon sokat szolgáltam + interneten.

Itt van az egyik Jonova webhelyről származó szöveg.

„Beküldő: Russell Mitchell
Csapattagok: Fahad Al-Maskari, Jumaa Al-Maskari, Keith Brewer, Josh Ludeke
2003 tavasz Keresőszavak
jonova motor, jonova motor, jonova motor, jonoova motor, joonova motor, jonoova motor, joonnoova motor.
A projekt négy lehetséges projektszakasz kidolgozásához vezetett. Az I. fázis egy animált CAD-rajz kidolgozását foglalja magában, amely szemlélteti a motor mozgását, miközben továbbfejlesztett megjelenítést biztosít azoknak, akik nem ismerik a projektet. A II. fázis egy sztereó litográfiai modell kidolgozásából áll a dinamikus tervezés validálására. A III. fázis befejezése egy működő, sűrített levegővel működő fémmodell. Végül a IV. fázis egy forró, tüzelőanyaggal égető motor. Ez egy opcionális szakasz volt, amelyet az idő megadása esetén kellett befejezni. A jelenlegi kialakítás ideális motort jósol, amely tizenkilenc lóerőt képes leadni 3000-es fordulatszámon. Ez a kialakítás belső kompressziót tartalmazott, ami végső soron környezetbarátabb motort eredményez, mivel kevesebb üzemanyagra van szükség ugyanazon teljesítmény előállításához. A csapat eredeti célja egy q hidrogénégető motor megépítése volt. Az idő, a biztonságosság és a tömítési korlátok rendkívül valószínűtlenné tették ennek megvalósítását. A közelmúltban elkészült a végleges prototípus, egy alumínium motor hardvere az Egyetemi Kutatási Műszerközpont nagylelkű gépi idő- és anyagadományozásának köszönhetően. Ez a végső prototípus csapágyakat, hűtőcsatornákat, gyújtógyertyákat, tekercset, elosztót, karburátort és egyéb berendezéseket tartalmaz, amelyek az üzemanyag-égető állapot eléréséhez szükségesek. Befejeződött az I., II. és III. fázis, amely sikeres tervezési projektet eredményezett.”

Szavak keresése
Jonova motor animáció – jonova motor animáció – Teljes nyomaték – teljes nyomaték – Folyamatos nyomaték – nyomatékmotor p – Torid motor – Torid motor – Dugattyú nélküli motor – Dugattyú nélküli motor – Bütyök nélküli motor – Bütyökkel kevesebb motor-

________________________________

Isaev Igor

fejlesztés 19?? év inkarnációja 2011

I. Yu. Isaev házimérnök és feltaláló 2009-ben javasolta a belső égésű motorok ciklusainak szerkezeti elrendezésben történő megvalósítását. ebből a típusból forgógépek, amelyek jelentősen eltértek minden korábban javasolttól. A találmány fő különbsége a technológiai ciklus "a munkakeverék elégetése - nagynyomású égési gázok képződése" eltávolítása külön szerkezetileg különálló kamrákba. Ez azt jelenti, hogy a belső égésű motorok tervezésében először az "égés-tágulás" ciklus, amely minden típusú belső égésű motor számára ismerős, két részre oszlik. technológiai folyamat"égés" és "tágulás", amelyeket a motor különböző munkakamráiban hajtanak végre. Ezért nevezte a feltaláló motorját 5 üteműnek, mivel a következő technológiai ciklusokat szekvenciálisan hajtják végre benne különböző szerkezeti térfogati kamrákban:

Szénen és vízen élek, és még mindig van annyi energiám, hogy óránként 100 mérföldet menjek! Pontosan erre képes egy gőzmozdony. Bár ezek az óriási mechanikus dinoszauruszok mára kihaltak a világ legtöbb vasútvonalán, a gőztechnika tovább él az emberek szívében, és az ehhez hasonló mozdonyok még mindig turisztikai látványosságként szolgálnak számos történelmi vasútvonalon.

Az első modern gőzgépeket Angliában találták fel a 18. század elején, és ezzel kezdetét vette az ipari forradalom.

Ma ismét visszatérünk a gőzenergiához. A tervezési jellemzők miatt az égési folyamat során a gőzgép kevesebb szennyezést termel, mint a belső égésű motor. Nézze meg ezt a videót, hogy megtudja, hogyan működik.

A gőzgép kialakítása és mechanizmusa

Mi hajtotta a régi gőzgépet?

Energia kell ahhoz, hogy bármit megcsináljon, ami eszébe jut: gördeszkázni, repülővel repülni, vásárolni vagy az utcán vezetni. Manapság a közlekedésre felhasznált energia nagy része olajból származik, de ez nem mindig volt így. A 20. század elejéig a szén volt a világ kedvenc üzemanyaga, és a vonatoktól és a hajóktól kezdve a szerencsétlenül járt gőzrepülőgépekig mindent meghajtott, amelyet Samuel P. Langley amerikai tudós, a Wright fivérek korai versenytársa talált fel. Mi olyan különleges a szénben? A Föld belsejében rengeteg van belőle, így viszonylag olcsó volt és széles körben elérhető volt.

A szén szerves vegyi anyag, ami azt jelenti, hogy a szénen alapul. A szén több millió év alatt keletkezik, amikor az elhalt növények maradványait sziklák alá temetik, nyomás alatt összenyomják és a Föld belső hője felforralja. Ezért nevezik fosszilis tüzelőanyagnak. A széndarabkák valójában energiacsomók. A bennük lévő szén hidrogén- és oxigénatomokhoz kötődik kémiai kötéseknek nevezett vegyületekkel. Amikor szenet égetünk, a kötések megszakadnak, és hő formájában energia szabadul fel.

A szén körülbelül fele annyi energiát tartalmaz kilogrammonként, mint a tisztább fosszilis tüzelőanyagok, mint a benzin, a dízel és a kerozin – és ez az egyik oka annak, hogy a gőzgépeknek ennyit kell elégetniük.