Teljesen normális egy autós számára, hogy egy megvásárolt autón keresztül ki akar tűnni a sorból, és kifejezni saját esztétikai preferenciáit. Mindig lesznek közöttünk olyanok, akik szeretik a retro stílust. Az autógyártók sokáig felismerték ezt, és most a retro romantikának meglehetősen széles választéka van érdekes emlékezetes modellekből.

Mit lehet most vásárolni?

Chrysler PT Cruiser

Termelés: 2000-2010; USA, Ausztria.

A Chrysler konszern volt az első, aki a 90-es évek végén mélyen gondolkodott a jövőjén, és döntött úgy, hogy „a gyökerekhez” megy. Kezdetben a Plymouth márka gyorsan csökkenő népszerűségének megmentése érdekében. 1997-ben Brian Nesbitt tervező bemutatta a Plymouth Pronto koncepciót, amely már PT Cruiserként is felismerhető volt.

A Chrysler PT Cruiser tízéves gyártása során gyakorlatilag nem változott, és csak „benőtt” számos speciális változat, köztük a fent említett GT és egy háromajtós kabrió. 2009-ben, mint tudjuk, a Chrysler konszern globális szövetségre lépett a Fiattal, és a márka új történetében nem volt helye az eredeti retro autó második generációjának. Egyelőre egyébként.

Volkswagen bogár

Gyártás: 1997 - jelen; Németország, Mexikó.

A régi Beetle új története 1994-ben kezdődött, amikor a Jay Mays és Freeman Thomas amerikai tervezők által megalkotott Concept One-t bemutatták a Volkswagen standján a Detroiti Nemzetközi Autószalonon. A közönséget sokáig ugratták: Genfben mutatták be a koncepció kabrió változatát, majd Tokióban egy módosított változatát. A New Beetle 1998-ban került a futószalagra, nem sokkal a Volkswagen Golf IV megjelenése után, amelynek platformjára a Bogár épült.

Egyébként elég érdekes, hogy öt évig párhuzamosan gyártották a Volkswagen New Beetle-t az eredeti Bogárral, amelyet 2003-ig egy mexikói pueblai üzemben szereltek össze. Ezeket az autókat persze nem lehet összehasonlítani, mert a klasszikus „Bogár” „nép” autó volt, utódja pedig a kitűnni szeretők posztmodern terméke.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Amint egy német autóhoz illik, a New Beetle számos módosítást kapott - elsőkerék- és összkerékhajtással, benzin- és dízelmotorral. Voltak még "töltött Bogarak" is 3,2 literes VR6-os motorral.

2011-ben lépett piacra a második generációs New Beetle, amit gyakran A5-nek is neveznek - egyébként a hagyományokhoz hűen maradt új főtervező Walter de Silva „festette”. Az autó a Volkswagen Golf VI platformon készült, és összességében nagyon jó mind a kialakítás, mind a menettulajdonságok tekintetében. Ez azon kevés "retro stílusú" modellek egyike, amelyek hivatalosan is megvásárolhatók egy oroszországi autókereskedésben.

Fiat 500

Termelés: 2007 - jelen; Lengyelország, Mexikó.

Nemcsak a németeknek volt saját Volks Autojuk, hanem az olaszoknak is. Az 50-es évek végétől a 70-es évek közepéig az apró Fiat 500 (olaszul Cincuento) hihetetlenül népszerű volt a pizza és a spagetti földjén. Nem meglepő módon a Fiat úgy döntött, hogy beváltja a közvélemény emlékeit, és bemutatta a modellt a városi sraffozású szegmensnek.

1 / 2

2 / 2

2004-ben, a Genfi Autószalonon az újságírók megpillantották a Fiat Trepiuno koncepciót ("három plusz egy"), amely nagyon hasonlított az olasz legendára. Valójában a 2007-ben piacra került sorozatos Fiat 500-tól is alig különbözött.

A modell persze nem lett olyan népszerű, mint az eredeti Cincuento, de az eladási eredmények egész jók: 2012 novemberében gördült le a futószalagról a milliomodik példány. Az olasz retro-kísérlet azt kockáztatja, hogy sikeresebb lesz, mint az amerikai.

Milyen kockázatokkal jár, ha retro autót birtokol?

Minden eredeti autó mindig kétélű kard. Legyen szó egy antik stílusú autóról, vagy egy ritka, veszélyeztetett (vagy már megszűnt) márkáról, mint például a SAAB, Lancia, Plymouth vagy Triumph... Az egyik végén – mindenki figyelme az utcán és a szokatlan jármű birtoklása miatti elégedettség. Másrészt a másodlagos piacon gyenge a likviditás és a szolgáltatás magas költsége. Sok alkatrész (különösen a karosszériaelemek) egyszerűen nem elérhető, és szétszereléssel és online aukciókon keresztül kell keresni őket.

Néhány ár a Chrysler PT Cruiser, VW Beetle és Fiat 500 alkatrészeire

	Chrysler PT Cruiser		Volkswagen új bogár		Fiat 500
	Eredeti	Hasonló	Eredeti	Hasonló	Eredeti	Hasonló
Jobb első szárny	13800	1800-2300	17000-25000	nincs raktáron	5000-6000	2000-2200
Bal hátsó ajtó	nincs raktáron		nincs raktáron		nincs raktáron
Üzemanyagpumpa	nincs raktáron	7700-8500	nincs raktáron	1800-2500	nincs raktáron	7500-8700
Kuplung készlet	nincs raktáron	9300-13100	nincs raktáron	6900-7500	12600-15500	5600-7500
Generátor	nincs raktáron		nincs raktáron	10000	15700-18700	5500-6600

A retro mint a márka filozófiája

Fentebb konkrét modelleket vettünk figyelembe. De vannak olyan gyártók, akik rendszeresen adják ki újabb és újabb verzióit egykori nagyon sikeres modelljeikből.

Vegyük például a Mini autókat, amelyek hosszú évek óta nem változtatták alaparányukat.

A Porsche 1963 óta gyártja a zászlóshajó 911-et ugyanabban a stílusban.

Nos, a Rolls-Royce a konzervativizmus igazi megtestesítője. Azt hiszem, kevesen képzelik el ennek a brit márkának az autóját masszív "rács" és ormótlan, mellkasra emlékeztető sziluett nélkül... De ez már nem retrofuturizmus és nosztalgia, ez egy életstílus.

Mit hoz számunkra a jövő?

Nissan IDx Freeflow

Termelés: valószínűleg 2016-ból; Japán.

Az elmúlt években a Nissan inkább konzervatív és érzelemmentes autókat gyárt. Az új Teana, az X-Trail és a Qashqai ennek bizonyítéka. Az Exception Model Company, amelyet ma már csak a Juke képvisel, néhány éven belül új kupéval készül, amelyet IDx Freeflow névre keresztelnek a novemberi Tokiói Autószalonon.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A Nissan mindenki számára váratlanul úgy döntött, hogy újragondolja a 70-es évek kompakt, kanyargós "kétajtós" kialakítását - a Nissan Skyline GT-R és Datsun 510 kerek fényszóróit, valamint az elejét és a farát, amelyek látszólag negatív irányban le voltak vágva. szög. Feltételezhető, hogy ha a kiadást kereskedelmileg életképesnek ítélik, az autó alvázat kap az Infiniti Q50-től, és 2016-ban fog megjelenni.

Mi van még az amerikai piacon?

Chevrolet SSR

Termelés: 2003-2006; USA.

A legenda szerint 1999 nyarán Wayne Cherry, a General Motors Design Center alelnöke úgy döntött, hogy a Chevrolet márkának ideje beszerezni Halo járművét, vagyis egy halo autót, amely felidézi a dicsőséges történelmet. az amerikai márka. Majd bemutatta az 50-es évek stílusában készült Chevrolet SSR roadster pickup vázlatait. A pletykák szerint Wayne Cherryt a retro stílus másik híve, Bob Lutz "leütötte", aki korábban a Chryslernél dolgozott, és a PT Cruiser ideológiai inspirálója lett.

1 / 2

2 / 2

Így vagy úgy, a koncepcióautó rendkívül rövid idő alatt készült el – a 2000. januári detroiti autószalonra. Nehezebbnek bizonyult eszünkbe juttatni a modellt: a retro karosszériát a Chevrolet TrailBlazer EXT-től meghosszabbított platformra szerelték fel, lehajtható tetőt terveztek, és egy 5,3 literes V8-ast szállítottak. 2003-ra ez a robbanékony koktél készen állt az eladásra.

Az autó természetesen azonnal összegyűjtötte a rajongók és a gyűlölködők seregét. A Chevrolet SSR számos alkalommal szerepelt a világ legrondább autóinak különféle "antilistáiban", de továbbra is fényes esemény marad az amerikai autóipar borongós (az utóbbi évek) történetében.

Chevrolet HHR

Termelés: 2005-2011; Mexikó.

A HHR rövidítés a Heritage High Roof rövidítése, ami oroszul „örökség: magastető”-t jelent. Most egy ilyen autót crossovernek neveznénk, de a 2000-es évek közepén Amerikában kombinak számított. Az örökséget okkal emlegetjük itt, mert a Chevrolet HHR az Egyesült Államok ikonikus 1947-es Chevrolet Suburban modelljének remake-je, amelynek optikája és hűtőrács formája nagyon hasonló az eredetihez.

Egy ilyen projekt megvalósításához a GM úgy döntött, hogy meghívja azt a személyt, aki a legjobban jártas a "jól elfeledett régi" újjá alakításában, vagyis Brian Nesbitt, a Chrysler PT Cruiser tervezőjét. A modell platformjaként egy nagyon sikeres GM Deltát használtak, amely Amerikában a Chevrolet Cobaltról és a Pontiac G5-ről, Európában és Oroszországban pedig az Opel Astráról és az Opel Zafiráról ismert.

1918-ban a japán kormány törvényt fogadott el, amely alapján a kettős – polgári és katonai – járműveket gyártó cégek jogosultak lesznek a támogatásra. Elsőként a Mitsubishi reagált, ezt követte a Tokiói Ishikawajima Hajóépítés és -mérnökség, amely 1922-ben kiadta a Wolseley A9-et, majd két évvel később a Wolseley CP-t. 1929-ben került forgalomba a Sumida teherautó, az Isuzu márka alapítója.

A legelső japán retro, szállítószalagra szerelt autó az 1917-es Mitsubishi Model A volt. A Fiat Tipo 3-at vették alapul, de az autó költsége még a magas rangú tisztviselők számára is túl magasnak bizonyult, a termékek gyengébbek voltak. európai és amerikai társaihoz, így a Mitsubishi 1921-ben áttért a teherszállító járművek gyártására is.

Az 1929-es földrengés után Tokióban leállt a közlekedés. A Ford T alapján a helyi kézművesek 800 autóbuszt készítettek, és az amerikaiak, látva az új piac kilátásait, 1925-ben összeszerelő üzemeket kezdtek nyitni az országban. Az akkori korszak tisztán japán retro autói ritkák.

Úgy tűnik, hogy a Ford, a GM és a Chrysler eladják termékeiket, és elárasztják az országot olcsó szállítással. Nem így volt! Háború volt az országban - 1931-ben a japánok elfoglalták Mandzsúriát, 1937-ben Kína keleti részét. Az országnak nagy teljesítményű, helyben gyártott berendezésekre volt szüksége. És jó, hogy szükségem volt rá, de nem a Nagy Háromhoz – ma retro autók eladása Japánból Oroszországba javában zajlik.

1937-ben a támogatásokról szóló törvényt felváltotta az autóipari törvény. A kormánynak folyamatos járműellátásra volt szüksége a hadsereg számára. A jen árfolyamát mesterségesen összeomlott, és a Ford, a GM, a Chrysler elhagyta Japánt.

A "zöld fény" buszok és teherautók gyártását kapta munkaerő szállítására. A Mitsubishi által 1931-ben megalkotott dízelmotor felkerül a B46-os buszra, egy idő után megjelenik egy dízelmotoros teherautó. Csak egy évvel korábban Kiichiro Toyoda Amerikába ment, hogy tanulmányozza az autóipart, és egy benzinmotoros autó kifejlesztésébe kezdett. Az élet besüti Yo-t, kitör a benzinválság.A japán retro autók elsősorban dízelmotorokkal jutnak el kortársaikhoz. De ez később, és most a kormány ösztönzi a Toyoda Automatic Loom Works kezdeményezését.

Japán retro autók a támogatási törvény után

Az összkerékhajtású személygépkocsi első prototípusát, a PX33-at a Mitsubishi építette 1933-ban a katonai parancsnokság számára. A mai napig fennmaradt, a cég akciókra használja. A Toyota kihasználta a kormányparancsot, és elsőként sajátította el az autók tömeggyártását.

Az azonos nevű cég, a Soichiro Honda alapítója 1937-ben dugattyúgyűrűk automatizált gyártására szolgáló eszközöket hozott létre, és elindította tömeggyártását. Az újságok "ipari hősnek" nevezték, magas rangú katonai tisztviselők pedig köszönőleveleket küldtek. Az 1937-1941 közötti japán veteránautók meglehetősen gyakoriak - ezekben az években a termelés növekedése 270% volt.

A második világháború veresége után az országnak közúti közlekedésre volt szüksége a gazdaság helyreállításához. De nem volt, aki japán retro autókat gyártson: anyaghiány, áramszünet... Az autógyártó cégek elsajátították a konyhai eszközök és mezőgazdasági berendezések gyártását. Az amerikaiak készek voltak minden trükkre, hogy lelassítsák a japán ipar fejlődését. Például szállítson saját sérült autókat, hogy további munkahelyeket teremtsen. Az országban nőtt az elégedetlenek száma, súlyos válság alakult ki, amelyet tömeges sztrájkok kísértek. Ennek eredményeként megszűnt a termelési korlátozás, a vállalkozások alacsony kamatozású juttatásokat, hiteleket kaptak, megalakultak az első autóipari egyesületek.

Japán autók a fegyverkezési verseny kezdetével

1950-ben elkezdődött a koreai háború és a fegyverkezési verseny. Az Egyesült Államok szövetségesnek tekintette Japánt a Szovjetunióval vívott háborúban, ezért a kormány megnyugtatására törekedve elvette Japántól a megszállási státuszt, és hatalmas összegeket fektetett be a gazdaságba. 1954-ben az ország megnyitotta első autóbemutatóját, amely 550 000 nézőt vonzott. Ma a retro autókon Moszkvában kevesebben jönnek megnézni!

1955-ben meghirdették a Népautó programot. A cégek fokozták a termelést. A vad verseny olyan japán retro autókat adott a gyűjtőknek, mint a Suzuki Suzulite, a Fuji Heavy Industries Subaru 360, a Mitsubishi 500-as Mitsubishi. Öt évvel később a Toyo Kogyo megalkotja a Mazda R360 kupét, egy évvel később pedig a Toyota Publica meghódítja a sofőrök szívét (hivatalosan a japán Toyota Publica retro autót 1961-ben kezdték gyártani)

Egyes cégek a külföldi partnerekkel való együttműködés útját választották. A Nissan 1953-ban szerelte össze az Austin A40-et, az Isuzu 1957-ig Hillmant, a Mitsubishi pedig 1956-ban dzsipet gyártott az amerikai Willys ötletei alapján.

A Toyota és a Nissan azonban hosszú távon saját autók gyártására összpontosított. Japánban nem található német retro autók 55-58-ban gyártották, de elég a Toyota Toyopet Crown, a Nissan Prince Skyline és a Datsun Bluebird is.

1962-ben Japán a világ 6. helyén állt az autógyártásban, 1980-ban pedig az élre került. Ma a Toyota az összes személygépkocsi 35%-át adja Japánban, a Nissan 15%, a Honda 15%, a Mitsubishi 10%, a Suzuki 8,5%, a Mazda 8%.

Az autóipar korszaka során az autók lassan és biztosan egyre jobbak lettek. Az elmúlt 20. századot nemcsak az autóipar megjelenése jellemezte, hanem az autóipar aranykora is lett. A múlt század adta nekünk. Sokuk arany klasszikussá vált a divatos klasszikus dizájnnak köszönhetően. Ez egy ilyen kialakítás, amely hosszú ideig kísért sok tervezőt, mérnököt, tervezőt és autógyártó cég tulajdonosát. A régi autóstílushoz való vonzódásuk miatt nem egyszer láthattuk, hogyan kerültek piacra a modern, retro stílusú autók. És mi a lényeg? Sajnos sok ilyen jármű készülhet az autóiparban.

Íme a tíz legrosszabb retro autó, amelyet valaha készítettek az autópiacon.

10) Zimmer Golden Spirit

Minősítésünket ezzel kezdjük, mert ő volt az első az autópiacon, aki úgy döntött, hogy "kigúnyolja" a klasszikus legendás autókat, és olyan járműveket kezdett el gyártani, amelyek stílusukban hasonlítanak az autóipar korai korszakának autóira.

A legszokatlanabb modell a Golden Spirit, amely a 70-es évek végén és a 80-as évek elején jelent meg, és amely az akkori autópiac sok szakértőjét meglepte.

Sajnos, amelyek a 20. század elején népszerűek voltak, nem tette lehetővé, hogy az autó sikeres legyen a közönség körében. Talán abban reménykedett a gyártó, hogy a klasszikus megjelenést optimálisan kombinálják az autó krémszínű karosszériájával?

Ráadásul a cég nem talált ki valamit, és a mérnökök úgy döntöttek, hogy a Mercury Cougar alapot használják az autó alvázaként.

9) Plymouth Prowler

A Plymouth Prowler motort a Chrysler „Auto-Stick” automata sebességváltójának egy korai változatával párosították, amely rövid élettartamú volt, és elegendő energiát pazarolt el az ilyen típusú járművekhez.

Tehát egy modern, klasszikus dizájnnal rendelkező autó vonzó megjelenése a gyakorlatban nem jelenti azt, hogy jó autót készítettél. A külső mellett sokkal több olyan alkatrész is van, amelyeknek egy jó minőségű és megbízható autón kell lenniük.

8) Mitsuoka Himiko

Ez egy japán sportautó, amelyet a cég készített. A gép alapja az alap. A tervezők azonban kiterjesztették a tengelytávot, megváltoztatták a karosszériaelemeket, abban a reményben, hogy az aguar XK120 stílusában autót hoznak létre.

De végül az autó kialakítása túl váratlannak bizonyult, és többször is az autóipar legszerencsétlenebb kialakításának nevezték. Ez egy tipikus példa arra, hogy néha túl messzire lehet menni az autópiacon.

7) Mitsuoka Viewt

Egy újabb "remekmű" innen. Valószínűleg gondolkodtak egy kicsit a mérnökök, amikor kinevették a legendás Mazda Miatát.

Ennek érdekében úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy másik, klasszikus megjelenésű autót. Az olyan modellek alvázát vették alapul, mint a Nissan March / Micra. Az alap egy kis módosítása után a múlt retro stílusú autója született.

Figyelemre méltó, hogy egy kompakt autó alapján a Jaguar Mark II-hez hasonló arányban kínos autót hoztak létre. Vajon mit szívtak a tervezők, akik megalkották a Mitsuoka Viewt?

6) Excalibur

Legyen szó a Cadillac XLR Excaliburról vagy a Silvia Excaliburról, mindkét autó felejthetetlen élményt nyújt a volán mögött. Például az eredeti Excalibur 350 lóerős. A későbbi példákat már a Chevrolet Corvette motorjaival szerelték fel, amelyek teljesítménye 425 LE. A könnyű alváz és a szervokormány hiánya miatt ez a gép nagyon veszélyes, még egy profi számára is.

5) Subaru Impreza Casa Blanca

A Subaru Casa Blanca stílusa egyszerre szörnyű és félelmetes. Valószínűleg egy ilyen kialakítást abban a reményben hoztak létre, hogy a japán cég létrehozza az Impreza kombi kocsit. Sajnos a mérnököknek nem sikerült gyönyörű autót alkotniuk.

Az is lehetséges, hogy egy ilyen kialakítással a tervezők a 90-es évek elején megpróbálták felidézni a régi autók elfeledett retro stílusát.

4) Cumberford Martinique

Elképzelheti, hogy pontosan a képen látható autó jelenleg eladó a Hemmings World Auction-on 2 900 000 dollárért. Korábban, amikor az autó először eladásra került, ára 3 900 000 dollár volt. Nyilvánvalóan az eladó rájött, hogy túl messzire ment az árral, és leszállította az árcédulát.

A bejelentésből kiderül, hogy a Cumberford Martinique ritka jármű, és nagy értéket képvisel a járműgyűjtők számára. Ezt az autót a 7-es sorozat BMW motorja és a Citroen hidropneumatikus felfüggesztése hajtja.

Igen, nagyon valószínű, hogy ez az autó az egyetlen a világon. De ez nem jelenti azt, hogy ennek az autónak a gyűjtésen kívül más értéke is van.

3) Chrysler PT Cruiser

Ez az autó tökéletesen bebizonyította, hogy ha az autópiacon nincs betelt az autórés, akkor kötelező, előbb-utóbb pótolni kell.

Szerinted melyik járműosztályba tartozik? Hatchback, kompakt furgon, pickup, kombi vagy crossover?

Szerintünk nem mindegy, hogy melyik szegmensbe tartozik ez az autó. Tudod, mi vitte el ezt a retró stílusú, nem szép autót? Alacsony költség természetesen. Ugyancsak fontos szerepet kapott a belső tér, amely alapvetően a külső ellentéte.

Ez tette lehetővé 1,3 millió idegen autó eladását 9 év alatt.

2) Stutz Bearcat II

A második generációs Stutz Bearcat a vállalat módosított F-platformján alapult, amelyet a Pontiac Firebird számára hoztak létre. A Stutz Bearcat II-t műanyag és szénszálas panelekkel, valamint 5,7 literes, 5,7 literes Corvette motorral szerelték fel.

De a szokatlan és retro stílus ellenére az autó soha nem vált népszerűvé. Éppen ezért összesen 13 példány készült. Közülük kettőt Brunei szultána vásárolt meg. Ez a tény is azt sugallja, hogy milyen emberek számára készült ez az autó.

1) Mohs Ostentatienne Opera

Ez történik, ha mérnököket kérnek fel, hogy hozzanak létre. Ennek eredményeként a tervezők olyan autót fejlesztettek ki, amely nem volt olyan, mint a világon. Főleg a biztonság szempontjából.

A karosszéria merevségének növelése érdekében a mérnökök úgy döntöttek, hogy elhagyják az oldalajtókat. Ezért az autóba való beszálláshoz a hátsó ajtót kellett használni.

De ez nem minden, amit az autóművészet remekműve készen állt a meglepetésre. Például, amikor beszáll az autóba, azonnal észreveszi a hűtőszekrényt, a 24 karátos arany díszítést, a diófa paneleket és a drága, kézzel készített szőnyegeket.

De a projekt egyedisége és exkluzivitása ellenére ez nem jelentette azt, hogy akkoriban valami egészen más iránt érdeklődtek.

A retro autók nem csak aukciós ritkaságok és szüreti felvonulások. Az autóklasszikusok rajongóinak nem kell dollármilliókat költeniük egy 1908-as De Dion-Bouton megvásárlására: egy gazdag ügyfél számára megrendelésre egy ilyen autó másolatát készítik. az oldal összegyűjtött 5 céget, amelyek még mindig retro stílusban gyártanak autókat.

Morgan, Egyesült Királyság

A félig antik autók fő rajongói természetesen a britek. És ez nem csak a hagyományok szeretete: a brit mérnökiskola már hosszú évtizedek óta divatot teremt az autók terén, ezért a klasszikus autó imázsa elsősorban az Egyesült Királysághoz kötődik. Egészen a közelmúltig itt működött a Bristol Cars autóstúdió, és továbbra is itt készül a Caterham márkanév alatti legendás Lotus 7.

Az Angliában szétszórtan elhelyezkedő, minden ízlésnek megfelelő autókat manuálisan összeszerelő cégek hátterében kiemelkedik a Morgan Motor Company - egy viszonylag nagy brit márka, amelynek sikerült megőriznie függetlenségét a globalizáció korában. A hivatalos weboldalon a cég "az utolsó magánautó-gyártónak" nevezi magát az országban. Itt minden autót kézzel szerelnek össze, az éves példányszám nem haladja meg az ezer példányt.

A modern Morgan kínálatában nyolc modell található, és mindegyik úgy néz ki, mint egy idegen a múlt század 30-as éveiben. A márka zászlóshajója a Morgan 4/4, egy roadster, amelynek megjelenése 1936 óta nem változott. 78 évvel ezelőtt a roadster lett az első négykerekű jármű, amelyet a cég elsajátított. Tehát a névben négyes jelent meg: az első a kerekek számát jelenti, a második - a motor hengereinek számát. A négynek semmi köze az ülésekhez: csak ketten férnek be az autóba.

Azok számára, akik négyen szeretnének utazni, a Morgan kínál egy Roadster 3.7 négyüléses modellt – az angol „négyüléses roadster” fordításban. A 3,7 literes autó behúzható tetővel, hathengeres Ford Cyclone motorral és 300 lóerős tömegaránnyal rendelkezik. Val vel. tonnánként. Ezt a mutatót az alumínium nagyarányú felhasználása miatt érték el, amely az autó tömegét 950 kilogrammra csökkentette.

A sportrajongók számára Morgan igazi szuperautókkal rendelkezik James Bond szellemiségében – ez természetesen kizárólag Bond, Sean Connery előadásában. A Targa Aero Supersportot és az Aero Coupé-t a BMW 4,8 literes V8-as erőforrása hajtja, és 270 kilométer per órás sebességre képesek. Az Aero vonal kialakítása, amelyhez nemrég még elektromos autó is került, 1948 óta nem változott.

A legendás 3-Wheeler tricikli megkoronázza ezt a változatot: kialakítása utánozza az azonos nevű 3-Wheeler formáját, amelyet a Morgan 1952-ig gyártott. Az első Morgan tricikli 1910-ben jelent meg az angol utakon.

Mitsuoka, Japán

Csak a japánok képesek jobban szeretni az angol autókat, mint a britek, különben a Mitsuoka márka nem jelent volna meg a hal- és teaszertartások országában. Az 1968-ban alapított Mitsuoka Motors rendszeres Nissan és Toyota autókat készít, és az 1950-es évek klasszikus Jaguar, Bentley és Rolls-Royce alkotásait idéző ​​műalkotásokká alakítja őket. Nem mindig lehet 100 százalékosan újrateremteni a régi karosszériaformákat: a szigorú biztonsági előírások, amelyeket a Mitsuoka követ, nem rosszabbak a Hondánál és a Toyotánál.

A Mitsuoka modern limuzinjai légzsákokkal vannak felszerelve, és az ütközési tesztek követelményeit figyelembe véve tervezték. A Japánból érkező angol autók racionális rajongója számára ez a megoldás ideálisnak tűnik: úgy érezheti magát, mint egy brit úriember a század közepén, anélkül, hogy elhagyná Nagoját. A vásárlók hagyományos vezetői szedán, targa vagy akár kabrió közül válogathatnak: a Himiko egy 50 éves Aston Martinra emlékeztet. Természetesen minden autót kézzel szerelnek össze. Az Önnek tetsző modell hibrid motorral is rendelhető.

PGO, Franciaország

A PGO elviszi az autótulajdonost valahova a klasszikus francia vígjátékok és az NDK-ból származó elégedett polgárok világába. A Cevennes Roadstert és a Hemera Coupé-t az előző generációs MINI Cooper S BMW 181 lóerős motorja hajtja. Külsőleg a PGO autók a Porsche és a Trabant bonyolult hibridjére hasonlítanak – ez egy igazi lelet a század közepének európai autóinak rajongói számára.

2014-ben a PGO még a Moszkvai Nemzetközi Autószalonra is eljött. A márka által valaha gyártott összes modellt Oroszországba szállították - a Speedster II targát hozzáadták a Cevenneshez és a Hemerához. A cég vezetése abban reménykedett, hogy kereskedőt talál Moszkvában, de a jelek szerint nem járt sikerrel: a PGO-t Oroszországban 60 ezer euróért (4 millió rubelért) tervezték eladni. Jelenleg a cég a kínai befektetések rovására létezik: az új tulajdonosok a klasszikus roadsterek értékesítését várják a keleti országokban.

Zimmer, USA

A Zimmer limuzinok alkotóit a Great Gatsby, a jazz és a Duesenberg autók ihlették – áll őszintén a hivatalos weboldalon. A New York állambeli Syracuse-i székhelyű cég 1978-ban született: azóta a Zimmer felállást kizárólag a klasszikus autókról parafrazálják.

A modern Zimmer Motor Cars zászlóshajója a Golden Spirit limuzin, amely a Lincoln Town Car alvázára épül. Egy négyajtós kabrió ára 175 000 dollár (9,8 millió rubel) darabonként, a Ford Mustang alapú kétajtós kupé 218 000 dollárba (12,2 millió rubel) kerül. Egy ilyen autó építése 6 hónapot vesz igénybe - az autót kézzel és csak megrendelésre szerelik össze.

Az Egyesült Államokon kívül a Zimmer Jordániában és Szaúd-Arábiában különösen keresett. A New York-i cég leghíresebb ügyfele a legendás kosárlabdázó, Shaquille O'Neal – néhány éve a sportoló piros Golden Spirit-et rendelt.

Menara, Marokkó

A bolygó talán legaprólékosabb veteránautó-gyártója Afrikában található. Menarának nem kell aggódnia a környezetvédelmi tanúsítványok vagy a szigorú biztonsági előírások miatt – a marokkói király a cég fő vásárlója. A casablancai gyártó különösen az uralkodó számára készítette el az első világháború előtt gyártott Peugeot és De Dion-Bouton másolatait.

Amikor lehetőség adódik, a munkások nem újakat gyűjtenek, hanem a király megbízásából restaurálják a régi autókat: szinte minden, az uralkodó által egy aukción vásárolt autó átmegy Menara szakemberein, és csak ezután kerül a királyi garázsba. A cégnek az uralkodó parancsára új ügyfelek is vannak: néhány éve a Menara elkezdte árulni autóit a Közel-Keleten.

A klasszikus roadsterek és landausok másolatai mellett a Menara modern sportautókat gyűjt. A Zagorához hasonló kísérletek azonban azt sugallják, hogy a marokkóiaknak nem szabad kilépniük történelmi szerepükből.

Anton Pogorelszkij