Tagaz tager autó műszaki jellemzői. A Tagaz Tager műszaki jellemzői. A TagAZ Tager SUV általános jellemzői

Ennek az anyagnak az elkészítése a szokásosnál is nehezebb volt: a TagAZ hivatalos kereskedőinek többsége peremvédelmet vállalt, nem akart információkat megosztani. De nem lehet elrejteni egy varrott zsákot - Tager összes betegsége jól ismert, és aktívan megvitatásra kerül az interneten. Az a "Korando", hogy a "Tager" bevált Mercedes-egységekre épül, és tényleg úgy néz ki, mint két borsó egy hüvelyben. De nem a megbízhatóság szempontjából, amiről ma beszélünk.

ÁTMENETI IDŐSZAK

A modell gyártásának kezdetétől, azaz 2008 óta ismert "címkézők" tulajdonosai számára a legfájdalmasabb téma a kézi sebességváltó haszontalan megbízhatósága benzinmotoros autókon ( ZR, 2010, 8. sz ). Ilyen dobozzal gyakran nem biztonságos vezetni.

Például, ha alacsonyabb sebességfokozatba kell kapcsolnia a motor lassítása érdekében, nehéz feladat előtt kell állnia: a kar egy láthatatlan akadálynak támaszkodik a tengely fordulatszámának különbsége miatt, ami egy szinkronizáló, amely nem birkózik meg feladataival, gyakrabban a második vagy harmadik sebességfokozat. Ha mégis sikerül bekapcsolni a fokozatot, a doboz által kibocsátott kellemetlen ropogás elriasztja a vágytól, hogy még a kart is érintse. Könnyebb a régi technikák birtokában lévőknek - a kuplung újrabázisolása, dupla szorítása, de ezek elsajátítása egy modern, szintén sok pénzért vásárolt autón aligha elfogadható.

A tulajdonosok azt követelték, hogy a kereskedők cseréljék ki az egységet. És ezek nem voltak készen. De a kereskedők, a TagAZ maga is nehéz helyzetben volt: az üzemnek külön műhelyt kellett kijelölnie, ahol az első kilenc hónapban 183 meghibásodott dobozt javítottak meg - majdnem minden ötödiket! Kicserélték a tengelykapcsolóval összeszerelt második, harmadik és negyedik fokozat szinkronizálóját, de sokszor ez sem segített: a megjavított egység hamarosan ismét recsegni kezdett.

Néhány tulajdonos négy-öt alkalommal cserélte ki a dobozt! Eközben a javítással nem birkózó TagAZ azzal az ötlettel állt elő, hogy az autó állítólagos nem megfelelő működése miatt megfosztja a tulajdonosokat a garanciától: azt mondják, ötezer feletti sebességnél nem szabad sebességet váltani. De a kezelési útmutatóban nincsenek ilyen korlátozások, így az ügy néha bíróság elé került. A döntések általában a tulajdonosok javára születtek – természetesen az idegek megkopottsága árán. A méltányosság kedvéért megjegyezzük, hogy az üzem súlyosnak ismerte fel a hibát, és nyilvánosan is bocsánatot kért a tulajdonosoktól.

Hiszen a TagAZ is a jelenlegi helyzet túsza volt, mivel SunYong eltitkolta a probléma mértékét, és nem sietett a megoldással. Úgy tűnik, hogy a vállalkozások közötti megállapodás nem tartalmazott szankciókat a hibás alkatrészek szállítása esetén. A koreaiak ezt kihasználták: a pletykák szerint a költségek csökkentése érdekében Kínába helyezték át egyes egységek, köztük a sebességváltók gyártását. E pletykák közvetett megerősítése az a tény, hogy a koreai jelölés eltűnt a forgattyúházról.

Mint utóbb kiderült, nem csak a szinkronizálók, hanem a tengelyek eltolódása is. Ezt a hibát az egyik jekatyerinburgi cégnél tanulták meg kiküszöbölni. Ott eltávolítják az összes tölteléket a dobozból, és a forgattyúház alkatrészeinek összegyűjtése után egy átmenetben feldolgozzák a csapágyágyakat. És annak érdekében, hogy a külső gyűrűt interferencia illesztéssel rögzítsék, további perselyeket nyomnak az ágyba. És csak ezután telepítenek új csatlakozókat és szinkronizálókat. Az így hozott sebességváltókra nem lehet panasz, de végül is nem minden tulajdonos áll készen több ezer kilométeres javításra.

KALAND ELEKTRONIKA

2008 őszének beköszöntével újabb nehézségek kezdődtek: valamivel nulla alatti hőmérsékleten a Tager benzinmotort csak az ötödik-hatodik próbálkozástól tudták beindítani. A Korándon egyébként nem volt ilyen probléma. Kiderült, hogy a koreaiak a vezérlőegység programját a mi klímánkhoz és benzinünkhöz igazítva enyhén hibáztak a beállításoknál: a befecskendezők rövid impulzusa miatt túl gyenge volt a keverék.

A hibát a tüzelőanyag-karakterisztika paraméterének egyről négyre változtatásával és a hőmérsékleti együttható beállításával hárították el. A blokkokat ingyen, garanciálisan cseréltük át. Csak egy fogás volt: nem minden kereskedő rendelkezett a szükséges felszereléssel. A T5 konfiguráció első "címkéin" a motor hűtőventilátora folyamatosan működött. Ezt a hibát elég gyorsan orvosolták - kiderült, hogy ki kell cserélni az érintkezőket. Egyébként a TagAZ kereskedői hálózata is fájó pontja. Vannak esetek, amikor a márkás töltőállomásokon kiegészítő felszerelések felszerelésekor sikerült aláásniuk a biztonsági öv övfeszítőinek csípését. A TagAZ-nak még szerződést is kellett mondania néhány eladóval.

A HAZA SEGÍT

Mindezek a problémák mérsékelték a tulajdonosokat, és most aktívan megvitatják az interneten, hogy melyik hazai megfelelők alkalmasak a szeszélyes eredeti helyett. Egyes terepjárókban már a hátsó felfüggesztésben dolgoznak a rokonaiknál kicsit merevebb Uaz rugók, aminek köszönhetően 55 mm-rel sikerült megemelni a karosszéria hátsó részét (ez jó segítség lett terepen).

Annak érdekében, hogy elegendő lengéscsillapító visszapattanjon, „Volgov”-ra cserélik. Csak azt fontos megjegyezni, hogy a gép teherbírása ettől nem nő. Kár, hogy a gyári hátsó tengely féltengelyekre, amelyek, úgy tűnik, szintén kínaiak, még nem találtak megfelelő cserét - az olajtömítés munkafelületének területén egy tisztességes "tojás". Ezért gyakori dolog az olajszivárgás a fékekben 20 ezer km után. Sőt, gyakorlatilag nem kaphatók eredeti féltengelyek, és ha igen, akkor háromszor drágábbak a szokásosnál.

CSEPPENKÉNT

A motorokkal nincs különösebb probléma. Igaz, itt a TagAZ kitüntette magát: ha az OM662 sorozatú dízelmotorral rendelkező koreai "SanYong-Korando"-n a turbófeltöltő meglehetősen megbízhatóan szolgált, akkor a "Tager"-en néha olajat szivárog. A hiba nem terjedt el széles körben, de honnan jött ez egy kidolgozottnak tűnő tervezésen? Nyilvánvalóan ismét az egység ismeretlen eredete érinti, ezúttal a turbinát.

Még egy hibája van az ötajtós "címkézőknek": 50-80 ezer km-rel elsavasodhat a hátsó ablaktörlő tengelye. Javasoljuk, hogy az első jelre, amikor az ecset elkezd zúzódni az üvegen, szedje szét és kenje be, mert komolyabb problémák is előfordulhatnak.

Egy éve szerkesztőségünkben járt autóval ( ZR, 2010, 6. sz ), repedéseket találtak a keretben a bal hátsó felfüggesztőkar környékén. Az, hogy a csapágyrész nem tört félbe, a tesztcsoportunk érdeme, akik időben felfedezték a hibát. De minden szomorú véget érhetett volna! Az alvázra más kifogás nincs.

Talán csak az első stabilizátor rugóstagokat ismerik el viszonylag gyengének - ha kérem, 40-50 ezer km után cserélje ki őket. Golyócsuklók, csendes blokkok, összekötő rudak és hegyek néha több mint 180 ezer km-t szolgálnak ki. Kerékcsapágyakkal, milyen szerencsés. Az erőforráson belüli megoszlás rendben van: 20-200 ezer km. Itt egyébként a kínai alkatrészek jobbak, mint a koreaiak.

A hátsó tengely a tárcsafékes változatban: a harisnya még száraz, de néha 2-3 ezer km-es futásnál elkezd izzadni az olaj. Itt a váltó bemenő tengelye izzad, ami atipikus.

Mind a "Korando", mind a "Tager" nem nevezhető e szakasz teljes értékű hőseinek, mivel az előbbi már öreg, az utóbbi pedig túl fiatal. Ezért a harmadik táblázatot a futási kilométerenkénti költségek hagyományos számítása nélkül mutatjuk be ( ZR, 2011, 1. sz ). Ezek a gépek túlmutatnak az elfogadott módszertanon, ezért úgy döntöttünk, hogy csak azért beszélünk róluk, mert szeretnénk felhívni a gyártók figyelmét arra, hogy piacunkon kompetensebb modellválasztásra van szükség. Hogy az egyszerűsített technológiák ne ássák alá a fogyasztók bizalmát a régóta ismert modellben.

A TagAZ Tager SUV gyártását 2008 elején kezdte meg a Taganrog Autógyár. A kifejlesztett autó alapjául a koreai SsangYong autógyártó Korando modelljét vették. Ugyanakkor még 2007-ben egy hazai gyártó megvásárolta a gyártásra készülő új termék jogait, amely után kifejezetten az orosz piacra kapta a meglévő nevét.

A TagAZ Tager külső megtestesülésének kétértelműsége

A gyártó nyilatkozata szerint a szóban forgó jármű a legmerészebb ambíciókat testesíti meg, miközben az autó formailag, szellemileg és tartalmilag is igazi SUV. A TagAZ Tager autó valóban szokatlan megjelenését 2013-ban a legendás katonai autók klasszikus kánonjai szerint hozták létre, aminek eredményeként egyértelműen a megbízhatósággal, a kitartással és az erővel társul, és egyáltalán nem vonatkozik rá semmilyen divatirányzat.

Az autó dizájnja természetesen a TagAZ Tagert vásárolni vágyó amatőr számára valósul meg, rendkívül kétértelmű és szokatlan formában, amely hat színben vizualizálható: fehér, bézs, ezüst, sötétkék, sötétvörös és fekete. A gép megvalósított méreteit a javasolt hat konfiguráció mindegyikéhez bemutatjuk, amelyeket alább tárgyalunk, a következő jellemzőkkel:

Módosítás	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Hossz, mm	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Magasság, mm	1840
Szélesség, mm	1841
Tengelytáv, mm	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Nyomtáv (hátul/elöl), mm	1520/1510
Kinyúlás (hátul / elöl), mm	975/875
Az indulási/belépési szög értéke, fok.	35/28,5
Hézag, mm	195
Esztergálási átmérő, m	11,6

A TagAZ Tager javasolt konfigurációi és azok jellemzői

A TagAZ Tagert mindenki 6 különböző felszereltségi szinten vásárolhatja meg: háromajtós MT1, 2, 3, 6 és AT5, valamint ötajtós MT8. Az MT1-en kívül karosszériaszínre festett külső tükrökkel és pótkerékburkolattal rendelkeznek. Ezen kívül az autóba integrált üvegek világos gyári színezéssel, keréksárvédők, 16 colos ötküllős könnyűfém keréktárcsák, valamint a karosszéria korróziógátló kezelése.

Az autó többek között inerciális biztonsági övekkel és szervokormánnyal is fel van szerelve. Minden változathoz, kivéve a csak vezetőoldali légzsákot tartalmazó alaptípust, az első utas számára analóg felszerelést biztosítanak. A gyári változatban sincsenek fűthető első ülések. Kizárólag az AT5-ben találhat első ködlámpákat esőérzékelővel együtt.

De egyébként minden olyan módosítás, amelyhez működés közben rendkívül kedvező áron megvásárolható TagAZ Tager alkatrészek, rendelkezik klímával, indításgátlóval, központi ajtózárral, elektromos fűtéssel és visszapillantó tükrök beállításával, elektromos ablakemelővel. automatikus süllyesztéssel és egy hat hangszóróval felszerelt audiorendszerrel.

A TagAZ Tager belső terei és jellemzői

A módosításokhoz a szövet díszítéssel ellátott alap mellett bőrkárpitot is kínálnak. Ugyanakkor az AT5 változat a vezetőülés magasságállításával és a vezető deréktámasszal büszkélkedhet.

A szóban forgó modell bármelyik autójának belsejében megtalálható az összes ülés fejtámlája, lehajtható hátsó ülés, ezáltal 1200 literre nő a csomagtartó térfogata, valamint a gyújtáskapcsoló, cigaretta megvilágítása öngyújtó, első ajtók és csomagtartó. Egyébként minden rendkívül egyszerű és minden sallang nélkül, igazi spártai szalon.

Érdemes odafigyelni a TagAZ Tager technikai lehetőségeire?

A TagAZ Tager műszaki jellemzőinek alapos vizsgálata előtt meg kell jegyezni, hogy a szóban forgó modellbe integrált erőforrásokat a Mercedes-Benz licence alapján gyártják, így bátran kommentálhatja a hazai gyártó képviselőinek azon nyilatkozatát, miszerint minden motor Alkalmazható az orosz viszonyokhoz, nagy erőforrás és nagy megbízhatóság.

Igaz, az alábbi táblázat szerint részletesebben tanulmányozhatja a TagAZ Tager megtestesített műszaki jellemzőit:

Módosítás	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Motor	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
kötet, l	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Hengerek (mennyiség)	4	-//-	5	6	4	-//-
Teljesítménypotenciál, h.p.	150	-//-	129	220	104	150
Vonóerő, Nm	210	-//-	265	307	215	210
Alapértelmezett	Euro-3
Terjedés	5 MKPP	-//-	-//-	5АКПП	5 MKPP	-//-
Meghajtó egység	hátulsó	Teljes beépülő modul (lefelé váltás)
Üzemanyag	B	-//-	D	B	D	B
Első felfüggesztés	Független, keresztirányú kettős karok
Hátsó felfüggesztés	Függő, rugós többlengőkaros
Első fékek	Szellőző lemez
Hátsó analógok	Korong

Mennyiért vásárolhatja meg a TagAZ Tagert

A Tager TagAZ gyártó által feltüntetett ára jelentősen eltér a jármű megvásárolt módosításától függően. A legolcsóbb természetesen az MT1 alapváltozata, ami becslések szerint kb 519,9 ezer rubel... A következő MT2 verzió az 609,9 ezer rubel, de az MT3 variációért fizetni kell 619,9 ezer, ráadásul ugyanennyiért MT6-ot is lehet venni. A következő árszinten az AT5 opció áll, melynek értéke 675,9 ezer... És a legfelső módosítás költsége lesz 729,9 ezer rubel.

Mik a tulajdonosok véleménye a TagAZ Tagerről?

Alaposan megnéztem, de aztán a vásárlás mellett döntött. Szinte soha nem bántam meg a vásárlást. Kisebb hiányosságok vannak, például a meglévő sebességváltó kar túl nagy lökete és szeszélyes kapcsolása, de ezeket teljes mértékben kompenzálják az autó előnyei, amelyek a kényelemben, a terepjáró képességben, a magas üléshelyzetben, a jó kezelhetőségben fejeződnek ki, nagy nyomatékú egység és vázszerkezet.

Szergej V., 2.6 TD manuális váltó, 4 * 4, 2012

Meg kell jegyezni, hogy a TagAZ Tager tulajdonosainak szinte minden véleménye általában teljes mértékben megfelel a fenti véleménynek.

2008-ban a Taganrog üzemben a TagAZ Tager kompakt SUV-t szállítószalagra helyezték - a népszerű SsangYong Korando modell licencelt példányát, amelynek gyártása 13 évig tartott, és 2006-ban leállt.

A Tager a cég egyik legsikeresebb kereskedelmi modellje volt. Gyakorlatilag semmi változás nem történt benne az alapverzióhoz képest.

Ezért nagyon kis összegért a vevő kapott megbízható, járható és könnyen karbantartható dzsip... Ráadásul nagy nyomatékú és hatékony Mercedes-Benz motorokkal van felszerelve, amelyeket a SsangYong gyárt licenc alapján.

A megjelenés 2012-ig tartott... 2014-ben az üzem csődöt jelentett, annak ellenére, hogy a tulajdonos megpróbált új életet lehelni bele.

A TagAZ Tager sikere teljes mértékben a kompakt Korando-nak köszönhető, amelyet Ken Grisley vezetésével hoztak létre. Ennek az autónak egy egyszerű, de hatékony képlete van a sikerhez - brutális megjelenés, jó motorok, egyszerű dizájn és elképesztő terepképesség.

A modell alapja klasszikus sparker keret... A felfüggesztés felépítése a következő: elöl független torziós rúd van felszerelve lengőkarokkal, hátul pedig egy összefüggő tengely vontatókarokkal és kiegészítő rugóval.

A keretre egy test van felszerelve, amelynek meglehetősen kicsi geometriai túlnyúlásai vannak. A 2480 mm-es tengelytáv mellett a karosszéria hossza a 3 ajtós változatban 4330 mm, az 5 ajtós változatban pedig 4512 mm. A szélesség és a magasság majdnem azonos - 1841 és 1840 mm.

Az új modell külseje

Az autó három és ötajtós kivitelben készült, de a méretek sem különböznek egymástól, és a kialakításban sincsenek különbségek.
A keskeny elülső részt erőteljes szárnyrésekkel és kis hűtőrácskal két kerek fényszóró keretezi. Alájuk egy masszív műanyag lökhárítót szereltek fel, amely agresszív és brutális megjelenést kölcsönöz a dzsipnek.

Az impozáns, 16 colos kerekekkel ellátott kerékíves karosszéria oldalszéleit műanyag burkolatok, alul pedig fém küszöbök teszik lehetővé, amelyek megkönnyítik az autóba való beszállást.

A takarmány majdnem derékszögben ereszkedik le. A csomagtérajtó pótkerék-tartóval van felszerelve - egy speciális műanyag burkolatba van beépítve.

Szalon

A Tager belseje az 1990-es évekből származik – azonnal és visszavonhatatlanul látható. A szokásos műszerfal masszív fehér számlappal, kemény műanyaggal és egyszerű ülésekkel, amelyek oldalsó támasztékkal rendelkeznek.

Teljesen unalmasnak azonban nem nevezhető. A műanyag, bár kemény, nem rossz, a középkonzol pedig ezüstre festett, és kellemes hangsúlyt fektet az általános sötét háttérre.

A hátsó kanapé két utas számára készült - a harmadik nagyon kényelmetlen lesz ott a szűk belső tér és az a tény, hogy a kanapé csak az íveken fekszik. Mellesleg, az a sajátossága, hogy összecsukódik, és 2 helyzetben - előre és hátra. A második esetben egy teljes franciaágyat kap.

Normál állapotban a csomagtartó térfogata 350 liter, de lehajtott hátsó ülésekkel 1200 literre emelkedik.

A maga idejében, különösen a kiadás elején, a TagAZ felszereltsége nagyon jó volt... Alapesetben ABS, vezetőoldali légzsák, klíma és elektromos ablakok és visszapillantó tükrök kerültek beépítésre. Szükség esetén az első utas számára kiegészítő párnát, bőr üléskárpitot és elektromos fűtésű első üléseket szereltek fel.

Műszaki adatok

A Tager licencelt Mercedes motorokkal van felszerelve, amelyek megbízhatóságuk miatt méltán népszerűek:

2,3 literes 4-ka benzines, 150 literes teljesítményű. Val vel. és 210 Nm nyomaték;
turbófeltöltős 4 hengeres dízelmotor 2,6 l 104 LE s. / 215 Nm;
5-cil. turbódízel 2,9 l, (129 LE, 256 Nm);
soros benzin légköri hatos 3,2 literes, 220 literes. Val vel. és 307 Nm.

Az első három motort ötfokozatú kézi sebességváltóval kínálják. Van még egy 4-st. automata - 2,3 literes benzinmotorral párosul, és opcionálisan elérhető a 2,9 literes egységekhez.

Az autó maximális sebessége dízelmotoron körülbelül 150 km / h, benzinmotoron 3,2 l - 170 km / h. Ugyanakkor a százokra való gyorsulás az elsőnél 16 másodperc, és 10,9 másodperc. a másodiknál.

Üzemanyag fogyasztás kombinált ciklus az 10-16 liter/100 km, motortól függően.

Átjárhatóság

Az autót hátsókerék-hajtással vagy összkerékhajtással kínálják. Maga átvitel részmunkaidős 4WD-ként valósul meg. Normál úton a hátsó tapadáson hajt, de terepen az elektromos vákuumtengelykapcsolókat aktiváló speciális gomb segítségével az első hajtótengelyt csatlakoztatják.

A 4WD sajátossága, hogy azonnal működik, nem kell több métert vezetni, mint a többi dzsipben. A későbbi modellek hátsó tengelye korlátozott csúszású differenciálművel van felszerelve a jobb terepjáró teljesítmény érdekében.

Ár

A TagAZ Tagert Oroszországban csak futásteljesítménnyel vásárolhatja meg a másodlagos piacon, áron 250-500 ezer rubel... A költség a gyártás évétől, a motortól, a sebességváltótól és a karosszéria-opciótól függ.

Ki itt nosztalgiázik a jó öreg vázas SUV-k iránt? Szerezd meg: "Koreai Wrangler" - A SsangYong Korando KJ-t a TagAZ-ban szerelik össze. A neve most Tagaz Tager. Amint emlékeztek, én magam még mindig retrográd vagyok.

Tudod, szeretek panaszkodni azokról az időkről, amelyek feledésbe merültek, amikor minden SUV-t vas lökhárítóval és az üzemanyag minőségére érzéketlen motorral szereltek fel. Minden így van, de könnyen elfelejtjük, hogy ezért az erőnlétért különösen a közúti irányíthatósággal és 20 liter/száz alatti üzemanyag-fogyasztással kellett fizetni. Másrészt, még a közeli moszkvai régióban is sok ilyen út és benzinkút található, amelyek egyszerűen ijesztővé válnak a többi modern SUV-modell számára. Ennek fényében egészen természetesnek tűnik Korando második eljövetele Tagaz Tager személyében ...

COWBOYOK A MARSIBÓL

1996-ban az újszülött SsangYong Korando erős benyomást keltett – mint minden, amit Ken Greenlee angol tervező a koreaiakért tett. Ez az autó még mindig szokatlannak tűnik: úgy tűnik, hogy idegenek építették, a Jeep CJ megjelenése ihlette. Egyfajta marsi cowboy. Szerkezetileg ez az autó a múlt század 90-es évek közepének klasszikus SUV-ja. Sőt, a Tagaz Tager nem kapott semmilyen változást, kivéve a névtáblákat - minden megegyezik az eredetivel.

A modell fő előnye a Mercedes-Benz motorok és sebességváltók. A németek egykor eladták a licencet a koreaiaknak, és ma is itthon gyártják ezeket az egységeket. Ebből egyébként nem szabad azt a következtetést levonni, hogy Taganrogban csavarhúzó-szerelvényt létesítettek - egyáltalán nem, teljes körű összeszerelés folyik, testek hegesztésével és festésével.

RÉGI. KEDVES?

A Tager motorja hosszirányban van felszerelve. Nehéz azonban elképzelni egy 3,2 literes soros "hatost" másként. Ennek a 300 Newtonméteres mastodonnak az ellensúlyaként egy tekintélyes 4 sebességes "automata" van kikötve. Van egy szerényebb változat is - 2,3 literes "négyes" és kézi sebességváltóval. Ezen kívül dízelmotor is várható, de mi a 3,2 literes változattal mentünk.

Elöl a Tagaz Tager független torziós rugós felfüggesztéssel rendelkezik a hátsó lengőkarokon – egy folyamatos tengely, rugók és vonókarok. A váltó részmunkaidős 4WD, vagyis száraz aszfalton csak hátsókerék-hajtással lehet haladni. Az első kerekeket elektromos vákuumcsatlakozók hajtják (egyébként ez a használt Korandos gyenge pontja), ami azt jelenti, hogy nem kell elhagyni az utasteret a 4x4-es üzemmódba kapcsoláshoz. A lánctalpas felszerelés elektromos géppel is megtalálható. Mi más? Igen, minden tárcsafék, fogasléces kormánymű.

NE VEGYEN GYORSAN

Ha úgy gondolja, hogy nagy motorra van szüksége ahhoz, hogy golyóként vezessen, vegyen egy régi Mercedest vagy egy új Tagert, és nézze meg másként. Nos, igen, százig – valamivel kevesebb, mint 11 másodperc alatt, egyáltalán nem rossz. Az autópályán 130-zal és 140-nel is lehet sétálni, de a sebességváltó beállításai továbbra is "Mercedes"-esek, ami azt jelenti, hogy elősegítik a csendes utazást. Nézd, teljesen lenyomom a gázpedált. Útközben megnyomják az alatta rejtett kick-down gombot. Ekkor a műszerfalon felgyullad egy kis power felirat, az automata váltó lefokozatba kapcsol, majd zúg egy kicsit a motor, és utána kezdődik a gyorsítás. Objektíven - a stopper szerint - minden elég gyorsan történik. De ez a megfontoltság szubjektív érzése... Egyszóval nem akarom vezetni a Tagert. Ezen túlmenően, az alváz nem alkalmas az aszfalton való terhelésre. Mindezek a régi módú tekercsek a sarkokban, hosszanti lengés. Ismét a fékpedál némi erőfeszítést igényel... Nem, az utcai versenyzőknek egyáltalán nem kell aggódniuk. Na, hadd álljanak sorba egy Honda Civicért vagy a Mazda 3-ért, mi pedig oda megyünk, ahol az összkerékhajtás, a tapadás alul és a hasmagasság benne van az árban. Mert ha egy autó nem melegszik fel a járdán, akkor azon kívül is jónak kell lennie. Bár persze jobb, ha mindkettő elérhető.

CSAK KAPCSOT TARTANI

Az első lökhárító alacsonyan lóg. És a legalul - átlátszó ködbab. Ha ez nem, sokkal szórakoztatóbb lenne az országúton ugrálni - a felfüggesztés megengedi: puha, de energiaigényes, szinte nincs meghibásodás. Persze egyenetlenségeken a Tager "kecske" és az utasok jobban járnak, ha kapaszkodnak valamibe, de ettől függetlenül egyenetlen utakon nagyon jó vezetni. Mint már mondtam, egy másik modern SUV-nál ilyen helyzetben vérzik a szív - úgy tűnik, hogy a következő ütés után a karok ropogva szakadnak ki, és a lengéscsillapítók kifolynak, és a 17 hüvelykes lemezek szétrepednek. . És egészen nyugodtan, gyakorlatilag félelmek nélkül utazik a Tageren - mi van, a ködlámpák végül is úgysem fognak élni.

Ennek az autónak nagyon tisztességes a felfüggesztése, de nem vennék részt egy dzsip-próbában - túl nagyok a karosszéria oldalirányú gurulása. Hát igen, így van – a súlypont magasan van, a felfüggesztés puha.

ÉS HOL VAN A MEGNÖVELT SÚRLÁS?

A sebességváltó vezérlőgombja szinte láthatatlan – a vezető jobb térdéhez bújik. Ha nem tudod, nem találod meg azonnal. De itt van a szép: mind az első tengely, mind a visszaváltó azonnal, késedelem nélkül kapcsol be. Ha nem ismeri, a legtöbb SUV-nak korai átállásra van szüksége a 4x4 és 4x4L üzemmódokra – az autónak néhány métert meg kell sétálnia, hogy a sebességváltó betöltődik, hogy a fokozatok szinkronban legyenek és kapcsoljanak... Ez nem így van: forduljon a fogantyú - és minden rendben van. És ez kézzelfogható plusz. Kicsit később még egy plusz várható - most a Tager hátsó tengelye nincs felszerelve korlátozott csúszású differenciálművel, de hamarosan meg kell jelennie. Enélkül, hogy őszinte legyek, nem túl szórakoztató a sarat gyúrni, mert a Tageren nincsenek kipörgésgátló elektronikai rendszerek.

És még egy pont - jó vízállóság. Nem tudom, hogy ezt szándékosan tervezték-e, de ez az autó könnyen átmegy a fényszórókon a vízben, szárazon tartja a légszűrőt és simán jár a motor.

Általánosságban elmondható, hogy Tager a terepen végzett munkáért kap elismerést (főleg, ha még nem feledkezett meg a domborulatokon való képességéről).

A TÖRTÉNELEM REJTÉVEI

Egy téma, amihez nehezen tudtam közel kerülni, a szalon volt. Elég régimódi. És még titokzatos is. Például a navigátor előtt van egy abszolút lapos panel, mintha egy másik műszerfalat akartak volna oda rakni. Igaz, mögötte egy légzsák bújik meg, ami nem tud örülni. A sofőr üléshelyzete függőleges, korrekt, de a 186 cm-es növekedéssel még hiányzik a beállítási lehetőség. A székek gazdagok, bőrből készültek, és úgy tűnik, még valamiféle oldaltámaszt is ígérnek, de ez nincs meg – ne számíts arra, hogy Tager olyan szorosan és szépen fogad, mint valami "német". Az övvel való becsatoláshoz eléggé hátra kell nyúlni mögötte. Nem, minden világos - az öv az állványhoz van rögzítve, és vissza kell vinni, hogy szélesebb legyen az ajtó. De mindegy - hanyag ...

MECCS: TAGAZ TÁGER

KÁVÉ A KANAPÁN

Úgy tűnik, a tervezők többet gondoltak a hátsó utasokra. Így kényelmes a kanapéhoz kúszni, és tágasan ülni. Egy dolog nem világos: miért van felfüggesztve egy övtekercs a csomagtartóban a mennyezet alatt a harmadik, központi versenyző számára, ha csak kettő fér el a kanapén? A csomagtartó egyébként valamivel nagyobb, mint amire számítottam. De nem ez a fő, legkövérebb mazsola. Kiderült, hogy a Tager szalonja teljesen kihajtható, így két teli hálóhelyet ad. Sőt, a hátsó ülőgarnitúra háttámlája állítható, így a reggeli kávét az autóban fekve is ihatja. Románc! (Vagy másnak hívják? Hát mindegy.) Ha legény lennék, akkor elgondolkodnék a vásárláson.

Végül hangsúlyoznom kell, hogy minden előnyével és hátrányával együtt a Tagaz Tager bizonyos értelemben egyedülálló ajánlat. Először is, rajta kívül a háromajtós karosszéria csak a Suzuki Jimnyben és a Jeep Wranglerben kapható, de mindkettő teljesen más operából származik. Másodszor, 2,3-as motorral és Tager kézi sebességváltóval 629 900 rubelbe kerül. Az univerzális terepjárók (SUV) osztályában csak a "kínai" és a Niva olcsóbbak.

Nos, az általunk tesztelt konfigurációban lévő Tagerért a 3.2-es automata váltó már 769 900 rubelt kér. A 2 literes dízelmotorral és automata váltóval szerelt Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic egyébként ugyanennyibe kerül. Tágasabb, sokkal jobban viselkedik aszfalton és terepen sem rosszabb, de rossz utakon valószínűleg kevesebbet fog élni ...

A TagAZ Tager SUV, amely az 1993 és 2006 között gyártott dél-koreai SsangYong Korando modell "engedélyezett példánya" 2008 januárjában került tömeggyártásba a taganrogi autógyárban, és a "forrástól eltérően" karosszériás. három és öt ajtós megoldások. Egy orosz cég futószalagján az autó 2014-ig bírta, utána „nyugdíjba vonult”.

Megjelenésével a TagAZ Tager vegyes érzelmeket vált ki - nagyon szokatlannak tűnik, és nem teljesen arányos a modern SUV-k hátterével, de a külső agresszió, mint "volt katonaság", nem tartja magát.

Az autó legellentmondásosabb eleme a keskenyen beállított fényszórókkal és kis hűtőrácstal ellátott eleje, de más oldalról is érthetőbbek a körvonalai, bár szögletesek.

A TagAZ Tager karosszéria paletta három- és ötajtós opciókat kombinál. A SUV teljes hossza 4330-4512 mm, szélessége 1841 mm, magassága 1840 mm. Tengelytávja változattól függően 2480 vagy 2630 mm, hasmagassága 195 mm.

A "Tager" belső kialakítása kiemelkedik a modern divat kánonjai közül, de a fő kezelőszervek egyszerű elrendezésével és jó befejező anyagokkal rendelkezik. Az autó műszerei nem informatívak, de jól olvashatóak, a négyküllős kormány optimális méretű, a középkonzol megjelenése archaikus, a gyakorlatban is funkcionális.

A elegendő szabad hely ellenére nehéz kényelmesnek nevezni a TagAZ Tager szalont. Az első üléseken elmosódott az oldaltámasz és a minimális beállítási szám, bár a hátsó kanapé nagyon jól formázható (a rövid tengelytávú változatban két, az ötajtós változatban három utas fér el).

A SUV raktere kicsi - térfogata „rakott” állapotban nem haladja meg a 350 litert. A második üléssor 1200 literre alakítja és növeli a kapacitást, miközben sík területet alkot. A helytakarékosság érdekében a pótkerék a csomagtérajtóra van felfüggesztve.

Műszaki adatok. Az orosz területeken az összkerékhajtású "Tager" két benzin- és két dízelmotorral találkozik. A legerősebb változat 4 fokozatú "automatával", a többi pedig 5 sebességes "mechanikával" működik együtt.

A kezdeti benzines egység egy 2,3 literes soros négyes, többpontos befecskendezéssel és 16 szelepes időzítéssel, amely 150 "ló" teljesítményt generál 6200-as fordulatszámon és 210 Nm nyomatékot 2800-as fordulatszámon. Álló helyzetből 100 km/h-ra egy ilyen SUV 12,5 másodperc után felgyorsul, 165 km/h-val éri el a maximális sebességet, és átlagosan 13,2 liter üzemanyagot fogyaszt a kombinált ciklusban.
A benzines "csapat" élén egy 3,2 literes soros hathengeres motor áll, 24 szelepes időzítéssel és elosztott befecskendezéssel, amely 6500-as fordulatszámon 220 "fejet" és 4700-as fordulatszámon 307 Nm-es csúcs tolóerőt produkál. Menet közben a TagAZ Tager 3.2 nem rossz: az első „száz” meghódítása 10,9 másodpercet vesz igénybe, a maximális képességek 170 km/h, az „étvágy” pedig „városi / autópálya” módban 15,9 literbe belefér.
A dízel-módosítások 2,6 és 2,9 literes turbófeltöltős négyhengeres motorokkal vannak felszerelve, soralapú "edényekkel" és elosztott energiarendszerrel:
- a "fiatalabb" telepítés teljesítménye 104 lóerő 3800-as fordulatszámon és 216 Nm 2200-as fordulaton,
- és a "senior" - 120 "kanca" 4000-es fordulatszámon és 256 Nm 2400-as fordulatszámon.
A „dízelüzemanyaggal” működő autók 16 másodperc után 100 km/h-t váltanak, és 180 km/h-t hódítanak meg, kombinált körülmények között átlagosan 8,7 liter üzemanyagot használnak fel.

Szerkezetileg a "Tager" egy igazi terepjáró - egy vázszerkezet, amely az első tengelyen független torziós rudas felfüggesztésen és egy függő hátsó tengelyen alapszik, amelyet tekercsrugókra felfüggesztenek.
Az autó hidraulikus szervokormánnyal és tárcsafékekkel "körben" (elöl szellőztetett) ABS-sel "büszkélkedik".
Szinte minden módosítás részmunkaidős sebességváltóval van felszerelve, mereven összekapcsolt elülső résszel és süllyesztősoros osztóművel, a legerősebb pedig az összes kerék állandó meghajtásával, kereszttengelyes korlátozott csúszású differenciálművel.

Lehetőségek és árak. 2016-ban a TagAZ Tager csak a másodlagos piacon vásárolható meg - az ára 220 ezer rubeltől kezdődik, és meghaladja a 700 ezret.
A legegyszerűbb terepjáró a következőket tartalmazza: egy légzsák, szövetbelső, légkondicionáló, szervokormány, elektromos ablakemelők, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, szabványos audio-előkészítés, valamint fűthető és elektromosan állítható külső tükrök.
A zászlóshajó változat rendelkezik: két légzsákkal, bőrborítással, ködlámpákkal, esőérzékelővel és néhány egyéb lehetőséggel.