Általában az automata sebességváltók meghibásodásának oka gyakran az írástudatlan karbantartás és használat. A motor beindítása után, hogy az automata sebességváltó működőképes állapotba kerüljön, körülbelül egy percet kell várni a mozgás megkezdése előtt. Tehát menjünk tovább a cikk témájához: automata váltóval vezetés .
Automata sebességváltó vezérlés
Tartomány P (parkolás) - parkolási mód.
Ez az üzemmód akkor van kiválasztva, ha az autó hosszabb ideig parkolt. Ebben a helyzetben a dobozban lévő kezelőszervek le vannak tiltva, a kimenő tengely blokkolva van, ennek eredményeként nem lehet mozgatni a gépet (a hajtókerekek blokkoltak, a blokkolás nem kapcsolódik a rögzítőfékhoz, és a gép belsejében található maga a doboz). A motor indítása ebben az üzemmódban megengedett.
Használnom kell a rögzítőféket parkoláskor? Vízszintes területeken, a szervizelhetőség függvényében, a doboz kimenő tengelye bőven van blokkolva a megbízható rögzítés érdekében. Lejtőn történő megálláskor célszerű a rögzítőféket használni. Ebben az esetben először meg kell húzni a kéziféket, és csak ezután kell a sebességváltó kart P üzemmódba állítani, ezzel eltávolítva az automata sebességváltó kimenőtengely-reteszelő mechanizmusának többletterhelését.
Tartomány N (semleges) - Semleges üzemmód.
Ebben az üzemmódban a vezérlők le vannak tiltva. Ugyanakkor kikapcsolt kimenőtengely-reteszelő mechanizmus mellett a jármű szabadon mozoghat. A motor indítása ebben az üzemmódban is megengedett. Az N módot akkor használják, ha autót vontatnak rövid távolságra, valamint rövid megállásra.Néha néhány sofőrnek kérdése van:
Le kell fordítanom az automata sebességváltót N-re egy közlekedési lámpánál?
Érdemes az automata sebességváltót semleges üzemmódba kapcsolni csak a forgalmi dugókban való hosszú megállások során, meleg időben, hogy elkerüljük az automata sebességváltó túlmelegedését. Más esetekben erre egyáltalán nincs szükség.
Range R (Reverse) - hátrameneti mód.
Az R mód bekapcsolásának kísérlete előrehaladás közben elkerülhetetlenül az automata sebességváltó és a sebességváltó egyéb elemeinek meghibásodásához vezet (azokon az autókon, amelyek sebességváltójában nincs megfelelő blokkolás, szigorúan ellenjavallt az R mód bekapcsolása addig, amíg teljes megállás). A motor beindítása sem lehetséges, ha a váltókar ebben a helyzetben van.
Az előrehaladáshoz használható négyfokozatú automata sebességváltóknak négy üzemmódja van: D, 3, 2 és 1 (L). Itt meg kell jegyezni, hogy a motor indítása lehetetlen, ha a felsorolt módok egyike engedélyezett.
A D tartomány (vezetés) az előrehaladás fő módja.
Ez az üzemmód automatikus szekvenciális sebességváltást tesz lehetővé (ebben az üzemmódban általában az összes sebességfokozat működik, kivéve a magasabb fokozatokat). Normál vezetési körülmények között ez az üzemmód javasolt.
3. tartomány(3-as számjegy bizonyos típusú automata sebességváltókon) - az első három sebességfokozat vezetés közben kapcsol be. Ez az üzemmód aktív, városi forgalomban kiváló, a gyújtás kikapcsolásakor kikapcsol. Különösen az automata sebességváltó nagy sebességénél nem lehet üzemanyagot megtakarítani, ez az üzemmód nem teszi lehetővé a nyomatékváltó tengelykapcsolójának többszöri reteszelését és kinyitását rongyos városi vezetési körülmények között (legfeljebb 80 km / h), részlegesen blokkolva is van a túlhajtásra váltás miatt. Alkalmas olyan vezetéshez, amikor elkerülhetetlen a gyakori megállás, valamint ereszkedésekkel és emelkedőkkel telített utakon való vezetéshez. Motorfékezés ebben az üzemmódban lehetséges.
2. tartomány(2-es szám az automata sebességváltón) - ebben az üzemmódban a mozgás csak a második és az első sebességfokozatban megengedett. Leginkább hegyi kanyargós utakon való használatra alkalmas. Tilos a negyedik és harmadik sebességfokozatba kapcsolás.
1. tartomány(L vagy Low) - alacsony sebességfokozat. Ebben az üzemmódban a mozgás csak az első sebességfokozatban megengedett. A motor vontatási képességei ebben a tartományban maximálisak, mivel a kerekekre csak az első sebességfokozatban átadott nyomaték maximális. Ebben az üzemmódban különösen hatékony a motorfék. Meredek lejtőkön és emelkedőkön az első sebességfokozatban kell vezetni.
Túlhajtás (O/D)
Egyes automata sebességváltókon olyan üzemmód van beállítva, amelyben lehetséges az automatikus felkapcsolás. O / D (Overdrive) gomb ennek összekapcsolására szolgál automata sebességváltó mód... Süllyesztett helyzete, amikor a (hajtás) mód be van kapcsolva, lehetővé teszi a magasabb fokozatok váltását. Ha felengedi ezt a gombot, az utolsó fokozatba kapcsolás ismét lehetetlenné válik. Az O / D OFF jelző mutatja a vezérlőrendszer állapotát. Ha a jelző világít, akkor az Overdrive mód használata lehetetlen, különben van ilyen lehetőség.
A takarékosabb és kimért mozgás érdekében főleg autópályán javasolt a túlhajtás használata. Érdekes módon egyes négyfokozatú automata váltók (pl. (toyota) aisin 241e) 1-es áttételnél is le tudják tiltani a 4. fokozatot, ami nem túlhajtás!
Az egyik különbség az automata sebességváltó és a mechanika között az, hogy a motort nem lehet fékezni minden üzemmódban. Átfutó tengelykapcsolóknál, amikor az üzemmódok nem teszik lehetővé a motorfékezést, a sebességváltó megcsúszik, és az autó "kifelé mozdul" el. És amikor a vezető az 1-es állást választja, a motorfék az első sebességfokozattal aktiválódik. Az első sebességfokozatban D állásban ilyen fékezés nem lehetséges.
Hogyan kezdjünk el helyesen automata váltóval szerelt autót vezetni?
Általában az automata sebességváltók meghibásodásának oka gyakran az írástudatlan karbantartás és használat. A motor beindítása után úgy, hogy az automata sebességváltóa hajtómű működőképes állapotba került, a mozgás megkezdése előtt körülbelül egy percet kell várni. Mielőtt a gázpedálok lenyomása nélkül indulna el, nyomja le és tartsa lenyomva a fékpedált, miközben a váltógombot D vagy R módba állítja.. Könnyű nyomásra várva a fékpedál elengedésével és a gázpedál lábbal történő megnyomásával indulhat el a mozgás. A mozgás megkezdése után egy ideig kerülni kell a dinamikus vezetést, hogy az olaj minden alkatrészben és szerelvényben elérje üzemi hőmérsékletét. A mozgás megkezdése előtt az automata sebességváltó hatékonyabb bemelegítése érdekében a sebességváltó vezérlőkarjának fogantyúját különböző pozíciókba kell mozgatni, mindegyikben el kell húzni egy ideig. Ezután az egyik vezetési mód bekapcsolása és a fék megnyomása után tartsa az autót a helyén pár percig, a motornak ekkor járnia kell.készenléti üzemmódban. Alacsony környezeti hőmérsékleten R állásban elfogadhatatlan az automata sebességváltó teljes felmelegítése nélkül indulni, mert ez (a sebességváltóban lévő folyadék magas viszkozitása miatt) károsíthatja a bolygókerekes hajtóművet.
Automata sebességváltó, hogyan kell használni videó-
Autó vontatása automata váltóval
A hibás autót N módban vontatják, de ne felejtsük el, hogy ez csak viszonylag rövid távon lehetséges. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az olajszivattyú inaktív az alapjárati motorban, az automata sebességváltó egységeinek és elemeinek kenése jelentősen romlik. A fentiek mindegyike releváns egy autó nagy távolságra történő szállítása során. Ezért, ha szükségessé válik a hibás jármű automatikus sebességváltóval történő szállítása, ezt legfeljebb 70 km / h sebességgel kell megtenni. és legfeljebb 70 kilométer távolságra. Ellenkező esetben ideális lenne vontatót használni.
Megcsúszhatok az automata váltón?
Az automata váltós autón nehezebb csúszkálni, mint a hagyományos "mechanikás" autón. De ha ez megtörtént, akkor egyszerűen elfogadhatatlan, hogy az autót úgy „rázzák”, hogy a sebességváltót előremenetből hátramenetbe kapcsolják, és fordítva. Ebben az esetben a süllyesztési tartományt kell használni, ez kizárja a magasabb fokozatokba kapcsolást, és ebben az üzemmódban próbálja meg leküzdeni a sáros szakaszt a féket kuplungként használva. Nagyjából ugyanúgy (peregasovaya nélkül és a fékkel együtt játszva) zárt térben hajtanak végre manővereket.
Lehetséges menet közben váltani az automata sebességváltó sebességét?
A vezetési módok váltása menet közben megengedett, de nem minden helyzetben. Így például elfogadhatatlan a P és R módok bekapcsolása előrehaladáskor. Ezeknek a módoknak a felvétele az autó teljes leállása mellett történik. Ennek a szabálynak a figyelmen kívül hagyása elkerülhetetlenül súlyos következményekkel jár. Nem kívánatos továbbá a sebességváltó kart N üzemmódba állítani vezetés közben, mert ebben az üzemmódban a motor és a kerekek közötti kapcsolat megszakad, és hirtelen fékezés esetén az autó megcsúszásához vezethet. Az automata sebességváltó menet közben bármilyen más üzemmódba kapcsolható. Bizonyos esetekben erre még szükség is van. Így például a 3-as üzemmódból a 2-es üzemmódba való váltás javítja a motor fékteljesítményét.
Az automata sebességváltó további módjai
A későbbi modellek automata sebességváltóiban, ahol több a működési tartomány, további működési módok is vannak. Az automata sebességváltó vezérlőrendszerében kapcsológombok formájában vannak jelen. Egy tapasztalt sofőr tudja, hogyan kell használni automata sebességváltó módokúgyhogy menjünk túl rajta.
Gazdaságos mód("Eco" vagy "E") - minimális üzemanyag-fogyasztást biztosít vezetés közben, mivel a motor sebessége minden szakaszban korlátozott. Így a motor és az automata sebességváltó együttes működése úgy megy végbe, hogy minden egyes megnövelt sebességfokozatban a motor gyakorlatilag alapjárati fordulatszámról kezd működni, tovább növelve azokat, de nem hozva maximumra. Ebben az üzemmódban az autó mozgása nyugodt és egyenletes.
Sport mód("S") - ebben az automata sebességváltó üzemmódban a motor teljesítménye maximálisan kihasználható. Minden következő fokozat a maximális nyomatékhoz közeli frekvencián kapcsol be. További gyorsításkor a főtengely forgása eléri a maximumát, és így a motor kifejleszti teljes erejét és teljes hatásfokkal kezd dolgozni. És az autó ebben az üzemmódban sokkal nagyobb gyorsulással mozog, mint a gazdaságos üzemmódban. A sport- vagy gazdaságos üzemmód megvalósítására szolgáló speciális kapcsoló általában a sebességváltó kar mellett található, és különféle jelölésekkel rendelkezhet, például - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE stb. Elterjedtek a sport automata sebességváltók is, amelyek váltóvezérlési algoritmusai némileg eltérőek. Ebben az esetben a különböző üzemmódok közötti váltás mind a választókapcsolóval, mind a megfelelő funkciógombokkal történhet, amikor az automata sebességváltó karjának helyzete változatlan marad.
Lerúgni- olyan üzemmód, amely lehetővé teszi, hogy a motorvezérlő rendszer és az automata sebességváltó magas gyorsulási értékeket érjen el, például előzéskor. Az automata sebességváltó a gázpedál éles lenyomása után kapcsol át ebbe az üzemmódba, és egy vagy két alacsonyabb fokozatra kapcsol. A motorról a kerekekre továbbított nyomaték megnő, miközben a motorban a fordulatszám tartomány olyan, hogy a teljesítménye gyakorlatilag maximális. És amikor a motor eléri a maximális fordulatszámát, a gép átvált a következő túlhajtásra. Ha elengedi a gázpedált, az automata sebességváltó visszatér a normál működéshez. A Kickdown néha le van tiltva, ha az Overdrive ki van kapcsolva. Figyelembe kell venni azt a tényezőt, hogy csúszós felületen, kényszerített visszakapcsoláskor elkerülhetetlen a hajtókerekek megcsúszása és a további megcsúszás.
Téli mód(Hópehely) - ennek az üzemmódnak az aktiválásához van egy speciális gomb vagy kapcsoló a következő jelölésekkel: Winter, W, Hold (vagy Snow). Annak érdekében, hogy a hajtókerekek csúszós úton induláskor ne csúszhassanak ki, a motorból a kerekekre továbbított nyomatéknak minimálisnak kell lennie. Ez úgy történik, hogy az autót a második vagy harmadik sebességfokozatból indítják - ez tele van az automata sebességváltó túlmelegedésével, ezért ellenjavallt ebben az üzemmódban az állandó vezetés.
Szükségállapot- az automata sebességváltó ezen üzemmódja be van kapcsolva, ha a vezérlőrendszerben vagy a sebességváltóban olyan meghibásodások lépnek fel, amelyek a következőkhöz vezethetnek. A vezérlőegység tartalmazza a sebességváltó védelmi programot, és ez lehetővé teszi, hogy az autó önállóan eljusson a szervizbe. Vészhelyzetben általában tilos a váltás, és bármelyik sebességfokozat működik. Az ilyen fokozatok száma általában annak a sebességfokozatnak felel meg, amellyel a váltó mágnesszelepek ki vannak kapcsolva. Kioldáskor a nyomatékváltó blokkolása tilos, és be van állítva a maximális nyomás a fővezetékben.
Adaptív automata sebességváltó üzemmód (automata sebességváltó) | Automata sebességváltó adaptáció.
Az adaptív sebességváltók megjelenésüket az elektronikus automata sebességváltók fejlesztésében elért haladásnak köszönhetik. A vezérlési algoritmusok egyre intelligensebbek, így a mechanika szempontjából új tulajdonságok mutatkoznak meg az azonos átvitelekben. Mostantól a fedélzeti számítógép figyeli a sofőr jellemzőit és vezetési módját, és a hozzájuk illően beállítja az automata sebességváltó és a motor működését. Egyenletes mozgás mellett a számítógép megfelelő módosításokkal nem hozza a motort a maximális működési teljesítményre, ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ha a sofőr a kemény, "rohamos" vezetési stílust részesíti előnyben, amit a gázpedál gyakori lenyomása kísér, a számítógép a gyakori gyorsításra és a nagy mozgási sebességre összpontosít, és a motort maximális fordulatszámra hozza. A legdinamikusabb gyorsulás érdekében a vezérlőrendszer két, esetenként három fokozattal lejjebb lép. Érdekesség, hogy az automata sebességváltó súrlódó elemeinek kopásának számítása már beépült a működési algoritmusba. Ez nemcsak az ilyen autók vezetésének kényelmére van jótékony hatással, hanem növeli annak hatékonyságát és.
Automata sebességváltó üzemmód AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)
Ez az automata sebességváltó vezérlőrendszer, amelyben mind az automatikus, mind a félautomata vezérlési módok biztosítottak (először a Porsche valósította meg), itt a váltásparancsot a vezető adja, és a vezérlőrendszer biztosítja az ilyen váltások minőségét. Ennek az üzemmódnak a gyártótól függően különböző nevei lehetnek: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Csak az automata sebességváltó elektronikus vezérlőrendszerével rendelkező autókon van, és még akkor sem mindegyiken.
Mi az a TipTronic (videó)
Az ezzel a rendszerrel rendelkező autók sebességváltó karjának fogantyúja egy speciális helyzetben van, ahol az AUTOSTICK mód aktiválódik. Ennek az üzemmódnak két nem reteszelő pozíciója van, UP, + és DN, - felirattal, amelyek szükségesek a felfelé vagy lefelé váltáshoz. A sebességfokozat kiválasztását ebben az üzemmódban a vezető manuálisan végzi el, a választókart az irányba tolja, -, vagy, +, - a sebességfokozatok fel-le váltása. Amikor a motor fordulatszáma alapjáratra csökken, a sebességfokozat-csökkentés csak a kanonikus kialakításban történik automatikusan. Egyes gyártók sebességváltói automatikusan feljebb kapcsolnak a motorfordulatszám határértékén.
Egy ilyen doboz mechanikus része megkülönböztethetetlen a hagyományos automata doboztól, csak a vezérlő automatikát és a választókart változtatták meg. Az ilyen automata sebességváltókat a választókar mozgatására szolgáló kivágás jellemzi H betű, valamint a +, és -, szimbólumok formájában. Mindazonáltal egy ilyen üzemmód (AUTOSTICK) inkább félautomata, mint kézi, mivel a sebességváltó számítógép figyeli a vezető tevékenységét, és nem engedi, hogy a megengedett motorfordulatszámot meghaladó sebességfokozatot válasszon, vagy nem engedi a felső fokozatból indulni. A többi azt a benyomást kelti, mintha kézi sebességváltót használnának. Ha felmerül egy ilyen vágy, akkor könnyen vissza lehet térni a hagyományos automata sebességváltó üzemmódba, ha a sebesség mód kapcsoló gombját D állásba helyezzük, így inkább automata sebességváltóval vezetés mintsem tollal "bökdösni".
Az autók erőteljes változataira sportautomata sebességváltókat szerelnek fel, amelyek kézi sebességváltó funkcióval vannak felszerelve. Sőt, az ilyen kézi sebességváltás nem csak a választó fel-le mozgatásával, hanem kis lapátos kapcsolók segítségével is megoldható, amelyek megnyomásával csökkenthető vagy növelhető a fokozatok. Ez nagyon népszerű a sportautóknál és a nagy teljesítményű motorokkal felszerelt vezetői szedánoknál.
Audi, VW, Skoda 4 sebességes automata sebességváltók. Ezek a dobozok elektronikusak, munkájuk sok tekintetben az automata sebességváltó, a belső égésű motor, az ABS elektronikai egységeitől, a motoron és a dobozon elhelyezett érzékelőktől függ, ezért előzetes számítógépes diagnosztikát igényelnek. Ha a diagnosztika eredményeként nem azonosítható hibakód, és az automata sebességváltó nem működik megfelelően, akkor javításra van szükség. A hibák vagy azt jelzik, hogy a mechanikai probléma a javítás.
Kiszereljük, szétszedjük, ezeknek az automata sebességváltóknak a szétszerelésében nincsenek finomságok, egy kivételével. 097-ben és 01N-ben hátul 2db dugó van, az egyik a képen látható váltó hajtótengelyének anyáját zárja - 4198. Kell a második, amit kalapáccsal és vésővel kiütünk.
097 és 01N fénykép
01P - ugyanaz, csak a 885-ös tengely rövid, kalapáccsal és vésővel kiütve (nagyon erős ütköző). A Shank 75 más. Ehelyett a burkolat 3 csavarral van rögzítve. Alatta el kell távolítani az ütközőt és a sebességmérő fogaskerekét. Ezután a csengő kikapcsolható és eltávolítható.
Ezeknek az automata sebességváltóknak más a sebességváltó elrendezése, és a mechanikus résznek 2 típusa van: 096, 097, 098, 099 és 01M, 01N, 01P
A különbség az, hogy a 096, 097, 098, 099 dobozokban az r / t reteszelés magában az automata sebességváltóban van, a képen látható 22-es tengely az r / t bordákba van behelyezve, és a lengéscsillapító rugókon keresztül mereven csatlakozik a főtengelyhez. . A második változatban a g / t-t blokkoló dugattyú áll benne, és az olajnyomás vezérli a turbina és a reaktor tengelyein keresztül.
Ez a rész minden típusnál ugyanaz:
26, 43 - Olajszivattyú (van különbség - 2 típus)
839 - 2. és 4. dugattyús áttételek
593, 829 - 2. és 4. tengelykapcsoló csomag
78 - Hátrameneti tengelykapcsoló ház
762 - Tengelykapcsoló dugattyú hátramenet bemenet
189, 975 - Hátrameneti tengelykapcsoló csomag
7185 – alátétlemezek.
A 096-os, 097-es, 098-as, 099-es számokra fehér, a 01-esre pedig zöld került.
61 - Tengelytengely előrefelé, turbinatengellyel, 1, 2 és 3 fokozatban működik
22 - Tengelykapcsolóház 3-4 fokozat. A g / t blokkoló funkcióját is ellátja.
61 - Tengelykapcsolóház előre, 1, 2 és 3 fokozatban működik
267 - Előre tengelykapcsoló dugattyú
607, 211 - Előre tengelykapcsoló csomag
22 - Tengelykapcsolóház 3-4 fogaskerék, turbinatengellyel.
809 - 3-4 sebességes kuplungdugattyú.
Minden hasonló:
792, 445 - Tengelykapcsoló csomag 3-4 áttétel
824 - Egyirányú tengelykapcsoló-leválasztó.
346 - Hátrameneti tengelykapcsoló dugattyú
384, 882 - Hátrameneti tengelykapcsoló csomag
Bolygósor
27 - Bolygócsökkentő
74 - Epiciklus
Megjegyzés: a reduktor egy külön tartály. Az olaj itt a sajátja.
Mi változik hiba nélkül az automata sebességváltó javítása során:
Amire érdemes figyelni (gyakran nem sikerül):
Figyelem! A rejtett szöveg megtekintéséhez regisztráljon az oldalon, vagy jelentkezzen be felhasználónevével.
Letöltheti ezekhez az automata sebességváltókhoz kézikönyveket .
Az automata sebességváltó javítása során feltétlenül ki kell dolgozni egy elektromos nyomásszabályozót, a benne lévő dugattyúnak szabadon kell mozognia, vagy ki kell cserélni egy újra.
Ehhez járó motor mellett húzza ki az automata nívópálcát. Általában a markolat alakjában különbözik a motorolaj-nívópálcától, piros henger formájában, középen egy résszel. A nívópálcán két pár jelölés található, az első a fűtetlen motort, a második pedig az üzemi hőmérsékletre felmelegedett motort jelzi. Ennek megfelelően az olajjelnek az egyik vagy a másik pár között kell lennie.
Az olaj alultöltése nagyon veszélyes dolog. Ne hagyd, hogy ez megtörténjen. Az alultöltést közvetve a porszívó hangja jelzi a nívópálca nyílásából, amikor a motor jár. Alultöltés esetén a szivattyú az olajat levegővel együtt pumpálja, ami a vezetékekben a vezetéknyomás csökkenéséhez, a tengelykapcsolókra ható leszorítóerő csökkenéséhez, ennek következtében pedig a tárcsák megcsúszásához és gyorsuló kopásához vezet. Sebességváltáskor előfordulhatnak fennakadások.
Túlfolyó olaj szintén nem kevésbé veszélyes. Amikor az olajszint magas, és a mozgó részek kezdenek hozzáérni a felülethez, az olaj habosodni kezd. Ez az előző esethez hasonlóan a vezeték nyomásának csökkenéséhez vezet a rendszerben. Sebességváltáskor előfordulhatnak fennakadások. Ezenkívül az olajtömítések átnyomódhatnak, és olajszivárgás jelenhet meg.
A tengelykapcsoló tárcsák megcsúszása gyorsuló kopáshoz, égéshez és összetöréséhez vezet, ami viszont az olajszűrő eltömődéséhez és a gép vezetéknyomás-mágnesének felfüggesztéséhez, valamint a vezetéknyomás csökkenéséhez vezet. Láncreakció kezdődik. Egyes gépeken a szűrő filcből készül, és jobban eltömődik, mint a hálós szűrő, javításkor cserélni kell.
P-R-N-D-S-L, Tart, Erő ezek a gép működési módjai. Tartalmazhatják továbbá a választó melletti piros gombot és a választón lévő üzemmódzár gombot. A piros gomb váltásakor vagy lenyomásakor lehetővé teszi a gép bekapcsolását, ha a gyújtás ki van kapcsolva.
P- PARKOLÁS - az autó parkolóban tartását szolgálja. Csak akkor válthat át erre az üzemmódra, ha a jármű teljesen megállt. A véletlen aktiválást a gépválasztó gombja blokkolja.
R- HÁTRA - hátramenet. Csak akkor válthat át erre az üzemmódra, ha a jármű teljesen megállt. A véletlen aktiválást a gépválasztó gombja blokkolja.
N- NEUTRAL - semleges fokozat. Nem egészen ugyanaz, mint a kézi dobozokon. Ebben a fokozatban nem gurulhat lefelé hosszú ideig, és nem vontathatja az autót kikapcsolt motorral anélkül, hogy a gép megsérülne. Az olajszivattyú az automata sebességváltó bemenő tengelyén található, ezért ilyen helyzetben nem működik, és a sebességváltó olaj nélkül marad.
D- DRIVE - a legalapvetőbb működési mód - a vezetés minden sebességfokozatban megengedett, és ebből 4 van a gépben, az első (1), a második (2), a harmadik (3), a negyedik vagy túlhajtás ( 4). a negyedik fokozat a kézi sebességváltóknál hasonló az ötödikhez, vagyis túlhajtású, ellentétben a harmadikkal, ami egy direkt fokozat
Vezetés közben soha ne kapcsolja a gépválasztót állások között S-D-N rajta nyomott gombbal. Véletlenül is bekapcsolhatja L vagy R.
S- ebben az üzemmódban csak 1-2-3 fokozat van benne. Ezt az üzemmódot használhatja motoros fékezéshez domboldalról, miközben körülbelül 80 km/h sebességgel halad.
L- LOAD - ebben az üzemmódban csak 1-2 fokozat van benne. Használható motoros fékezéshez domboldalról kb. 60 km/h sebesség mellett. A véletlen aktiválást a gépválasztó gombja blokkolja.
TART- közvetlen hatással van az üzemmódokra D-S-L, jelöljük őket kitartás(a panelen világít a lámpa), ill Dh-Sh-Lh... Ez a mód az 1. és 2. sebességi fokozat kézi váltására használható.
Dh- csak 2-3 fokozat van benne. Az automata sebességváltó kétfokozatúvá válik. A mozgás a második fokozatból indul. A harmadikra való váltás a szokásosnál nagyobb, a másodikra pedig alacsonyabb sebességeknél történik. Ezt az üzemmódot használhatja motoros fékezéshez domboldalról, miközben körülbelül 80 km/h sebességgel halad. A városban való közlekedés során elkerülhető az indokolatlan váltás. De fő alkalmazása a csúszós vagy laza talajon és télen történő vezetés. A második sebességfokozatból való induláskor a hajtókerekek nyomatéka csökken, és ennek megfelelően csökken az egyik megcsúszásának valószínűsége.
SH- csak a 2. sebesség van benne. A fő alkalmazás lassított vezetés, 40 ... 60 km / h sebességgel
Lh- csak az 1. sebességi fokozatot tartalmazza. A fő alkalmazás az alacsony sebességű forgalmi dugókban való vezetés, hogy lefékezzük a motort, és elkerüljük, hogy a lábunkat a fékpedálra nyomjuk.
A maximális motorfordulatszám túllépésének elkerülése érdekében a gomb megnyomásakor Tart végül is van magasabb fokozatba kapcsolás és fordítva.
ERŐ- A gép működési módja, amelyben minden fokozat be van kapcsolva magasabb motorfordulatszámon. A modern gépekre nincs beépítve, a gázpedál teljesen lenyomva a gép még mindig nagyobb sebességgel kapcsol.
A fentiek mindegyike a Mazda automatákra vonatkozik. A Toyota autók működési logikája más. Ott a választókapcsoló állásai korlátozzák a felfelé váltást a választón jelzett fokozatra. Vagyis 1-nél csak az első fokozat van bekapcsolva, a 2-nél csak az 1 és 2. 3-nál az 1, 2, 3 be van kapcsolva, és ha az OD be van kapcsolva, akkor 4. Ha az OD Off - 4 nem. bekapcsolva.
Csak amit a gyártó jelez. A Mazda pedig ATF M III-at jelez (a besorolás szerint Dexron III M o bil, azaz Mercon III). Nem minden Dexron olaj egyforma. Az olajmegtakarítás az automata sebességváltóban nem hasonlítható össze a javítási költségekkel. Jó olajok például M o bil.
Ne használjon Dexron II-t a Dexron III helyett. Amíg az olaj hideg, a gép minden megjegyzés nélkül működik, de felmelegedés után nem működik megfelelően. Akkor meghiúsul.
A motortér tábláján az ATF (Automatic Transmission Fluid) betűk után találhatja meg az olaj márkáját. Ez a megjelölés általában kétszer fordul elő, szervokormánynál és automata sebességváltónál. Szervokormányhoz általában a Dexron II-t használják.
Jó eredményeket ad a géphez a TransX nevű adalék. Egyes esetekben lehetővé teszi a hibás automata sebességváltó üzemidejének egy évre történő meghosszabbítását a javítás előtt.
Hogyan kell olajat cserélni az automatában?Háromféle olajcserét tudok.
Első... A leggyakrabban. Az olajat egyszerűen leeresztik a gép leeresztőcsavarján vagy az olajteknő eltávolításával. És kiöntik a nívópálca nyílásán. Hátránya, hogy gyakorlatilag csak a térfogat fele kerül így leeresztésre. Ez azt jelenti, hogy a teljes cseréhez az eljárást többször meg kell ismételni. Ezenkívül fennáll a tömítések károsodásának lehetősége.
Második... Speciális felszerelést igényel, és olajcsere állomásokon használják. A nívópálcán keresztül egy vékony tömlőt vezetnek, amelyen keresztül a szivattyú kiszívja az olajat. Hátránya, mint az első módszernél, nem teljes olajcsere. Leengedéskor a tömlő nem a legalacsonyabb pontján fekszik az olajteknőn, ráadásul olaj marad a nyomatékváltóban és a hűtőben. A teljes cseréhez az eljárást többször meg kell ismételni. Egyetlen előnye, hogy a csere nem igényel gödröt és semmiféle szétszerelést.
Harmadik... Ezt a módszert a gépek javításában dolgozó szakemberek alkalmazzák. Minden gépnek van egy olajhűtő köre a motor hűtőjében. A nyomatékváltóban lévő olaj nagy nyomáson és magas hőmérsékleten van, fel kell forrnia, amikor elhagyja a nyomatékváltót. Ennek elkerülése érdekében az olajat azonnal a radiátorba irányítják hűtésre. A csere folyamata a következő:
A tömlőt eltávolítjuk (lecsavarjuk) a gépről a radiátorra és a helyére egy hasonló, de hosszabbat helyezünk, aminek a második végét egy megfelelő edénybe engedjük le. A motor beindul, és a gépi szivattyú hatására az olaj kiürül. Leürítés után a motor azonnal leáll.
Az első kannát (4 liter) az automata gépekhez az olajszintmérő pálcán keresztül öntik (ehhez egy tömlős tölcsért használunk). Ez egy öblítési szakasz, így használhatja a legolcsóbb olajat, például a Mitsubishit. A motor újraindul, és ez az olaj kiürül. Csak az utolsó fél liternél lesz észrevehető, hogy tiszta az olaj! Leürítés után a motor azonnal leáll.
Mindent a helyére csavarnak, és egy jó gyártó tiszta olaját öntik bele, kontrollálva a nívópálca kockázatait. Az első 3 liter feltöltése után beindítjuk a motort.
Mondanom sem kell, hogy ez a legteljesebb olajcsere, plusz a nyomatékváltó öblítése. Ezt a módszert az olajcsere állomások használják. M o bil a márka speciális felszerelésével Wynn "s egyidejű olajtöltéshez. Ezenkívül a pozícióban lévő nyomást mellékhatásként mérik. N Automatikus átvitel. A mérete alapján meg lehet ítélni a doboz állapotát.
Irány a szerviz 8-)) Hát persze, hogy vicc. Ki megy a szervizbe, ha ő maga nem próbált ki mindent. nyolc-))
Hamarosan leírom a gép diagnózisát kódokkal. De egyelőre csak számoljuk őket.
Meg kell találni a diagnosztikai csatlakozót a motorháztető alatt, és csatlakoztatni kell az érintkezőket egy jumperrel TAT(Teszt automata sebességváltó) és GND(Talaj). Kapcsolja be a gyújtást (ne indítsa be a motort). Indikátor TART egyszer fel kell gyulladnia néhány másodpercre, majd kialszik. Ez azt jelenti, hogy a kódokban nincs hiba.
Ha ezután hosszabb vagy rövid impulzusokkal tovább villog, leolvassuk a kódokat. A hosszú jelzés tízeseket, egy rövidet jelent. Például egy hosszú és 2 rövid - 12-es kód - fojtószelep helyzetérzékelő meghibásodása. Majd egy szünet után jön a következő kód.
Az autó működése során előfordulhatnak olyan esetek, amikor az indításkor a hálózat feszültsége élesen leesik (gyenge akkumulátorral, rossz érintkezésekkel a kapcsokon stb.). Ilyenkor hamis kódok jelennek meg mind az automata sebességváltó, mind a motor számítógépében. Ezeket törölni kell.
Eh, ha ezt valaki tudna... Van olyan, hogy egy minden kánon szerint üzemelő, már régóta működő automata gépre nem figyeltek oda.
A 4. fokozat ki van kapcsolva, ha az olaj hőmérséklete -10 fok alatt van.
Nincs elzárás (lock-up), ha az olajhőmérséklet +40 fok alatt van, és ha 120 km/h-nál kisebb sebességgel halad, ha a fojtószelep zárva van.
Ebből a két pontból az következik, hogy az automata sebességváltó alacsony hőmérsékleten történő működtetésekor már megtörténtek az óvintézkedések, és az IMHO egyéb (az automata sebességváltó bemelegítésére) nem szükséges. Igen, és nekem nehéznek tűnik alapjáraton csinálni. Először is, az olajnyomás az XX-nél körülbelül 4,5 a 11-hez képest előrehaladva és 18-hoz hátramenetben. Másodszor, az olaj áthalad a motor hűtőrendszerén, amely még mindig a belső áramkörhöz van zárva, és a leghidegebb állapotban van, vagyis a hűtés intenzívebb.
Magának a választónak van egy zár gombja, amely nem teszi lehetővé a véletlen bekapcsolást R,P vagy L... A normál kapcsolás során előforduló problémák elkerülése érdekében S<->D<->N soha ne nyomja meg a választógombot. Ha minden kapcsoláskor megnyomja, előfordulhat, hogy véletlenül (például erős fékezéskor a kapcsolás pillanatában) kapcsolnak be a fokozatok, amelyeket vagy teljes leállás után kell bekapcsolni ( Rés P), vagy alacsony sebességgel ( L).
Hogy megakadályozza a motor elcsavarását, amikor kitartás végül is van magasabb fokozatba kapcsolás és fordítva. Kis eltérések a különböző típusú gépeken.
Az automata sebességváltó nem csak a kimenő tengelyhez, hanem az elsődleges tengelyhez is rendelkezik sebességérzékelővel. Ha a sebesség nem egyezik, a számítógép bekapcsolja a programot, hogy megkerülje ezt a fokozatot.
Vannak működési szabályok az interneten (ezek 60%-a véleményem szerint meglehetősen ellentmondásos). A pontok többsége egymás után következik, és láthatóan csak azért van írva, hogy az ábécé összes betűjét A-tól Z-ig használjuk. Csak a valóban károsakat választottam ki belőlük.
Az automata sebességváltó tönkreteszi:
Alacsony és magas olajszint
automata sebességváltóval rendelkező autó nagy távolságokon és nagy sebességgel történő vontatásakor az 50x50 elv tekinthető normál módnak, azaz legfeljebb 50 km és legfeljebb 50 km / h
rossz minőségű vagy régi olajjal vezet, vagy nem felel meg a kézikönyvnek (például Dexron-II helyett Dexron-III)
túlmelegedett motorral és ezért túlmelegedett dobozon vezetni
Egyedül adok hozzá pontokat:
az autó működése lemerült vagy rossz állapotú akkumulátorral, ha a doboz elektronikus vezérlésű.
teherszállító automata sebességváltós személygépkocsi vontatása.
mélyvízi akadályok leküzdése, amikor az automata sebességváltó légtelenítője a vízbe kerül. Ilyenkor a test éles lehűlése miatt víz jut be a légzőnyíláson keresztül. A nedvesség hatására a tengelykapcsolók és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója rétegzett.
Számos különböző ellenőrzési módszer létezik, de mi öt főre fogunk összpontosítani.
1. Olajszint és állapot... A szintnek meg kell felelnie az adott hőmérsékleten fennálló kockázatoknak. Az olajnak nem szabad éles égett szagot kibocsátania, tiszta vörös színűnek kell lennie (esetleg enyhén sötétedhet), és a nívópálcikáról az ujjra dörzsölve nem lehet észrevehető szennyeződés. Ha az olajat egy edénybe öntik, akkor keverés közben nem maradhatnak fehéres csíkok.
2. Készenléti idő... Felmelegítjük a motort normál alapjárati fordulatszámra. A féken állva kapcsolunk N -> Dés N -> Dhés feljegyezzük a lökés előtti időt, jelezve, hogy a gép bekapcsolt, ez az idő 0,5 s ... 1 s legyen. Hasonlóképpen váltson N -> Rés az időt is időzítjük, legyen kevesebb, mint 1,2 s. Az ennél hosszabb idő a tengelykapcsoló kopását jelzi. Hasonlóképpen N -> Dh... A Toyota autókon ezek az idők 0,2 ... 0,3 másodperccel hosszabbak.
3. Állópróba... Győződjön meg arról, hogy a motor alapjárati fordulatszáma és a gyújtás időzítése normális. Kapcsoljon ki minden energiafogyasztót (légkondicionálás, rádió, ülések és hátsó ablakok szellőzése és fűtése, fényszórók). Egyidejűleg nyomja meg a fékpedált, és kapcsolja a választókapcsolót állásba Dés nyomja le a gázpedált a padlóra. Figyelje meg a maximális motorfordulatszámot a fordulatszámmérőn. Ezt az üzemmódot nem tarthatja 5 másodpercnél tovább.
Váltani S, Rés Lés ismételje meg. Hasonlítsa össze a táblázattal. A vizsgálatok közötti szüneteknek legalább egy percnek kell lenniük!
| Modell | Min | Max |
| RX7 | 3000 | 3300 |
| 929 | 1950 | 2250 |
| B2200 | ||
| karburátor | 1800 | 2200 |
| EGI FI | 1850 | 2250 |
| B2600 | 2100 | 2500 |
| Miata (MX-5) | ||
| 1993 | 2600 | 3000 |
| 1994 | 1900 | 2100 |
| MPV | 1800 | 2200 |
4. Út próba... A teszt elvégzéséhez kívánatos, hogy az út egy sík és egyenes szakasza legyen, amelyet nem figyelnek a közlekedési rendőri radarok.
Ellenőrizze a választókapcsoló helyzetét és annak jelzését a műszerfalon.
Kapcsolja a választót állásba D... Teljes gázon és félgázon gyorsítson, majd lassítsa le az autót. Győződjön meg arról, hogy a kapcsoló folyamatban van 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 és 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .
Ha tovább halad 4 -edik sebességfokozat, kapcsolja a választókart állásba Sés azonnal váltson 4-->3 .
Kapcsolja be az üzemmódot Dh... Ellenőrizze, hogy az átállás folyamatban van-e 2-->3 és 3-->2 és nincs benne foglaltság 1 és 4 .
Lassítsd le az autót. Győződjön meg arról, hogy a motorfék be van kapcsolva 3 és 2 fojtószelep fogaskerekek 1/8 vagy kevesebb.
Ha tovább halad 2, 3 és 4 sebességfokozatban, ügyeljen arra, hogy ne halljon szokatlan zajt (csiszolódást) vagy rezgést, amikor enyhén megnyomja a gázpedált 40 ... 60 km/h tartományban.
5. Diagnosztika kódok alapján... Meg kell találni a diagnosztikai csatlakozót a motorháztető alatt, és csatlakoztatni kell az érintkezőket egy jumperrel TATés GND... Kapcsolja be a gyújtást (ne indítsa be a motort). Izzó TART egyszer fel kell gyulladnia néhány másodpercre, majd kialszik. Ha ezután továbbra is hosszú vagy rövid impulzusokkal villog, az automata sebességváltó javításra szorul. Az autó működése során előfordulhatnak olyan esetek, amikor indításkor a hálózat feszültsége élesen leesik (gyenge akkumulátorral, rossz érintkezésekkel a kapcsokon stb.). Ilyenkor hamis kódok jelennek meg mind az automata sebességváltó, mind a motor számítógépében. Így kell velük bánni.
Itt található az automata sebességváltó diagnosztikájának összefoglalása. A kódokkal végzett diagnosztikát részletesebben ismertetjük. A legjobb diagnosztikai eredményeket az automata sebességváltó mechanikus részénél a nyomásmérő dobozhoz való csatlakoztatása és a vezetéknyomás ellenőrzése biztosítja minden üzemmódban. Ehhez azonban speciális felszerelésre van szükség, és speciális műhelyekben kell elvégezni.
Szándékosan nem értelmezem az itt kapott eredményeket, hiszen ez már az autójavító szakemberek dolga. Csak azt jegyzem meg, hogy ha a normál paraméterek nem felelnek meg a normál paramétereknek, akkor jobb, ha nem veszünk ilyen automata géppel autót, mivel javítást igényel. De ha nagyon akarod, akkor megteheted. De akkor kedvezményt kell kapnia a javítására. Vlagyivosztokban egy automata gép javítása 200 és 500 dollár között mozog. Egyes szolgáltatásokban 1000 dollárig, ami azonban nem befolyásolja a javítás minőségét. Egy használt gép 150 dollártól kezdődik. Autóra szerelés - 1000 rubel. Az ATF literenként körülbelül 100 ... 150 rubelt fog fizetni.
Ugyanakkor azt sem lehet mondani, hogy legalább egy évet kibír egy olyan automata géppel, amelyik minden teszten megfelelt.
Az automata sebességváltó védelme érdekében a japán mérnökök számos korlátozást írtak elő az üzemmódban:
a 4. sebességfokozat (OD) ki van kapcsolva, ha az olaj hőmérséklete -10 fok alatt van.
+40 fok alatti olajhőmérsékletnél nincs elzáródás.
Ebből a két pontból az következik, hogy az automata sebességváltó alacsony hőmérsékleten történő működtetésekor már megtörténtek az óvintézkedések, és az IMHO szerint nincs szükség az automata sebességváltó felmelegítésére. Alapjáraton pedig szinte lehetetlen megtenni. Először is, az olajnyomás az XX-nél körülbelül 4,5 a 11-hez képest előrehaladva és 18-hoz hátramenetben. Másodszor, az olaj áthalad a motor hűtőrendszerén, amely még mindig a belső áramkörhöz van zárva, és a leghidegebb állapotban van, vagyis a hűtés intenzívebb.
Ez nem jelenti azt, hogy hirtelen tud vezetni egy hideg dobozon. Mivel az olaj még mindig hidegebb és viszkózusabb, a váltás hosszú késéssel jár, és ennek következtében a tárcsa vagy az ékszíj csúszásával jár. Ami nem jó, de nem is végzetes. A hűtődobozon végzett műveletek számát korlátozni kell. Például a módban való mozgás Tart, vagy akár 1h->2h->3h miközben kihajt a garázsból vagy a parkolóból, és a motor még nem melegedett be.
A doboz normál üzemmódba történő bemelegítésének kritériuma lehet az az idő, amikor a sebességfokozat be van kapcsolva. Ha ez normális, akkor a gép kellően felmelegszik. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Mazdán 0,5 ... 1 s, a Toyotán pedig 0,8 ... 1,3 s.
Maga a kérdés kijelentése az automata sebességváltóval kapcsolatban helytelen.
Az automata sebességváltó fő eleme nem egy tengelykészlet olyan fogaskerekekkel, amelyek illeszkednek a sebességváltó mechanikus mozgásához, ahogyan azt a kézi sebességváltókon valósítják meg. Az automata sebességváltó alapja a bolygókerekes sebességváltó. És a bolygókerekes sebességváltóknak csak az egyik tulajdonsága, hogy amikor egy tengelykapcsoló vagy fékszalag kiold, sima
a doboz áttételének változása a teljes működés során (0,5 ... 1s). És ennek megfelelően a nyomaték átvitele a motorról a kerekekre nem áll meg a másodperc töredékére sem.
A fentiek mindegyike vonatkozik az automata sebességváltóval felszerelt járművek motoros fékezésére. Vagyis a fékezőerő simán, a másodperc töredékére való megszakítás nélkül változik, a vezető megfelelő intézkedéseivel.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk az automata sebességváltó működésével kapcsolatos kérdéseket és válaszokat. Mi az az overdrive és kick-down, hogyan kell használni az automata sebességváltót?
Mit jelentenek a pozíció szimbólumok?
A tartományválasztó karnak (RVD) több pozíciója van, amelyeket betűk és számok jelölnek. Ezeknek a pozícióknak a száma a különböző autómodelleknél eltérő, de minden járműben az RVD-nek szükségszerűen vannak „P”, „R” és „N” betűkkel jelölt pozíciói."P" pozíció- Akkor válassza, ha az autó hosszabb ideig parkolt. Ebben a helyzetben az automata sebességváltóban minden kezelőszerv ki van kapcsolva, és a kimenő tengelye blokkolva van, így a mozgás lehetetlen. Ebben az üzemmódban a motor indítása megengedett.
"R" pozíció- Fordítva. Ha vezetés közben a kart "R" helyzetbe állítja, az károsíthatja a sebességváltót. Az RVD ebben a pozíciójában a motor nem indítható.
"N" pozíció- a sebességváltóban minden kezelőszerv ki van kapcsolva, vagy csak az egyik van bekapcsolva. A kimenő tengely reteszelő mechanizmusa ki van kapcsolva, azaz. az autó szabadon mozoghat. Ebben az üzemmódban a motor indítása megengedett.
A négyfokozatú sebességváltóval felszerelt járművek esetében az RVD sorozat négy előremeneti pozícióval rendelkezik: "D", "3", "2" és "1" ("L"). Ha a kart ezen állások valamelyikébe állítja, a motor nem indítható el.
"D" tartomány- fő mód. Automatikus váltást biztosít elsőről negyedikre. Normál vezetési körülmények között használják.
Tartomány "3"- az első három sebességgel vezethető. Használata gyakori megállások melletti vezetés közben javasolt.
Tartomány "2"- mozgás csak első és második sebességfokozatban megengedett. Hegyi utakon használatos. A harmadik és negyedik sebességfokozatba kapcsolás tilos.
Tartomány "1"- csak az első sebességfokozatban lehet közlekedni. Lehetővé teszi, hogy maximalizálja a motorfékezési mód megvalósítását. Például, ha meredek lejtőn vezet.
Egyes autókon a negyedik, felfelé irányuló átvitel használatának engedélyezése egy speciális „OD” gombbal történik. Ha süllyesztett helyzetben van és a kar "D" állásban van, akkor a felfelé váltás megengedett. Ellenkező esetben a negyedik túlhajtás beépítése tilos. A rendszer állapotát ebben az esetben az "O / D OFF" jelző jelzi.
Az Overdrive az overdrive rövidítése. Jelölve "OD", vagy D vagy D egy körben. A túlhajtás az autópályán való gazdaságos vezetésre szolgál.
Mire való a gazdaságos, sport és téli üzemmód?
A legtöbb automata sebességváltóval felszerelt autó több sebességváltó vezérlési opcióval rendelkezik. Ezek közé tartozik - gazdaságos, sport, téli.Gazdaságos program. A program úgy van beállítva, hogy minimális üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítsa a mozgást. A mozgás sima, nyugodt.
Sport program. A program a motor teljesítményének maximalizálására van hangolva. Az autó a gazdaságos programhoz képest lényegesen magasabb gyorsulási sebességet fejleszt.
Gazdaságos vagy sportprogram megvalósításához a műszerfalon vagy a kar mellett egy speciális gomb vagy kapcsoló található, amely a "POWER", "S", "SPORT", "AUTO" jelöléssel rendelkezhet.
Az elektronikus vezérlőegységek speciális csúszós indítási programmal rendelkeznek ( téli program). Aktiválásához van egy speciális gomb, amely a "WINTER", "W", "*" jelölésekkel rendelkezhet. Működése esetén az automata sebességváltóhoz különféle algoritmusok lehetségesek, de általában minden esetben az indítást vagy a második vagy a harmadik sebességfokozatból hajtják végre.
Menet közben át tudom váltani a kart?
Lehetséges, de nem minden helyzetben. Szigorúan tilos a kart "P" és "R" állásba mozgatni előrehaladáskor. Mindkét helyzetben a kart csak akkor lehet mozgatni, ha a gép teljesen leállt. Ennek elmulasztása a sebességváltó károsodásához vezethet.Menet közben nem ajánlott a kart "N" állásba mozgatni, mert megszakad a kerekek kapcsolata a motorral, és a hirtelen fékezés megcsúszást okozhat. És minden más rendelkezésben nyugodtan fordíthat. Bizonyos esetekben ajánlott ezt szándékosan megtenni. Tehát a kar „3” állásból „2” helyzetbe mozgatása növeli a motorfék hatékonyságát.
Megálláskor a kart "N" állásba kell állítani? Csak a forgalmi dugókban való hosszú megállások során van értelme meleg időben, hogy csökkentse a hőtermelést és megakadályozza az olaj túlmelegedését a dobozban. Más esetekben ezt nem kell megtennie.
Használnom kell a rögzítőféket, ha a kar "P" állásban van?
A gép megbízható rögzítéséhez viszonylag sík területeken - elegendő az automatikus sebességváltó kimenőtengely-reteszelő mechanizmusa. Ha az autó lejtőn parkol, be kell húzni a kéziféket. Ezenkívül először meg kell húzni a kéziféket, és csak ezután állítsa a kart "P" helyzetbe. Ez megszabadítja Önt az autó gurulási hajlamából adódó többletterheléstől.Hogyan kell vontatni egy autót "automatával"?
Nincs egyetlen válasz arra a kérdésre, hogyan kell megfelelően vontatni egy autót automata sebességváltóval. Egyes autókra szigorú korlátozások vonatkoznak. A háromfokozatú automata sebességváltóval szerelt autók 40 km/h sebességgel vontathatók 25 km távon, négyfokozatú automata sebességváltóval pedig 72 km/h sebességgel akár 160 km távolságig. .Hibás sebességváltó esetén inkább vontatót kell használni... A helyzet az, hogy az automata dobozban a kenést erőszakkal végzik, azaz. minden súrlódási párhoz nyomás alatt olaj kerül. Ha a sebességváltó hibás, akkor nincs bizonyosság a kenőanyag jelenlétéről.
A vontatást járó motorral és a kar „N” állásában kell végezni.
Fel kell melegítenem a dobozt vezetés előtt?
A hideg évszakban a mozgás megkezdése előtt nem árt egy kicsit felmelegíteni az olajat. A kart minden pozícióba kell mozgatni, és mindegyikben el kell maradni néhány másodpercig. Ezután kapcsolja be az egyik mozgási tartományt, és tartsa az autót fékkel néhány percig, miközben a motornak alapjáraton kell járnia.Mik a fő előnyei és hátrányai?
Az automata sebességváltóval felszerelt autó passzív biztonsági rendszerrel van felszerelve, amely nem teszi lehetővé a motor indítását az RVD „P” és „N” kivételével. És megakadályozza az autó spontán mozgását egyenetlen talajon történő parkoláskor, mert a kulcsot csak az RVD "P" állásában lehet kivenni a gyújtáskapcsolóból.
A hátrányok közé tartozik az alacsonyabb hatékonyság mint a kézi sebességváltó, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást. A modern automata sebességváltók azonban bizonyos vezetési módokban nagyobb hatékonyságot érhetnek el a kézi sebességváltókhoz képest az optimális motorfordulatszám fenntartásával és a nyomatékváltó reteszelésének „intelligens” vezérlésével.
Egy másik hátrány a jármű gyorsulásának legrosszabb dinamikus teljesítménye. A különbség nem olyan nagy, és a vezetők többsége számára jelentéktelen. Ezenkívül az automata sebességváltóval rendelkező autót nem lehet elindítani, csak önindító segítségével.
Mi az a kick-down?
Ha menet közben teljesen lenyomja a gázpedált, akkor a sebességváltó egy vagy két fokozatot lejjebb kapcsol. Ez az üzemmód éles gyorsításhoz ajánlott, ami előzéskor hasznos.
A hátrameneti fokozatváltás csak akkor történhet meg, ha a motor eléri a maximális fordulatszámot. Ha elengedi a gázpedált, a sebességváltó visszaáll a normál működésre.
Milyen módszerekkel ellenőrizhető az automata sebességváltó állapota?
Először is ellenőrizze az olajszintet és az olaj minőségét. Másodszor, a kart "N" állásból "D" vagy "R" állásba mozgatásakor a fokozatba kapcsolásának ideje nem haladhatja meg jelentősen az 1-1,5 másodpercet. A transzfer szerepeltetése a jellegzetes lökés alapján ítélhető meg. Váltáskor ne legyen „rázkódás”, rezgés és idegen zaj. A váltás pillanata nem járhat együtt a motor fordulatszámának növekedésével. A tapasztalt sofőr az autó közúti viselkedéséről előzetes következtetést vonhat le az automata sebességváltó állapotáról.Hogyan működik a hibaelhárítás?
Az „elektronikus” automata sebességváltók működését egy fedélzeti sebességváltó-számítógép vezérli, amely különálló eszközként készülhet, vagy vezérlőegységgel kombinálható. A sebességváltó számítógép jeleket fogad az automata sebességváltóban és azon kívül elhelyezett különféle érzékelőktől. Ezeket az információkat feldolgozza, és az elemzés alapján parancsokat generál a végrehajtó eszközöknek. Így az automata sebességváltó működése szabályozott.A számítógép egy másik funkciót is ellát - figyeli és diagnosztizálja a hibákat. Minden bemeneti jelnél megvannak a megengedett határértékek a változtatásukra. Ha bármely jel a hatótávolságon kívülre kerül, akkor a számítógép egy számsorozatot ír a memóriába - egy kódot (Diagnosztikai hibakód - DTC), amely megfelel ennek a hibának.
A számítógép memóriájában lévő kódok olvasásához speciális diagnosztikai berendezésre van szükség - szkennerre. A szkenner nem csak kódok leolvasását, hanem törlését is lehetővé teszi, illetve különböző érzékelők leolvasását is meghatározhatja. A hibák kódok alapján történő kiolvasásának és meghatározásának eljárását gyakran számítógépes diagnosztikának nevezik.
Komoly problémák esetén a vezérlőrendszer automatikus sebességváltó védelmi módba kapcsol. A vészhelyzeti módnak különböző nevei vannak: Limp In, Limp Home, Safe Mode. A vezérlőrendszer vészüzemmódban történő működésének algoritmusait nagymértékben az átviteli modell határozza meg. Egyes esetekben a rendszer leállítja a kapcsolás minőségének figyelését, és ezek „ütközéssel” jelentkeznek. Más esetekben a doboz második vagy harmadik fokozatba kapcsol, és minden sebességváltás tilos.
Néhány autóban A vészüzemmódot a következő jelek villogása vagy folyamatos jelzése kíséri: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF"... A jel lehet "Check Engine" vagy szimbólum is egy motoráramkör formájában. Ha a panelen a jelek egyike sem világít, ez nem jelenti azt, hogy nincsenek hibakódok a számítógép memóriájában. De ha van jel, akkor kódok vannak a számítógép memóriájában.
A vészüzemmód nem jár a gép üzemeltetésével, csak a szervizbe jutást és a hiba elhárítását szolgálja. Ha ez nem történik meg, akkor kiderülhet, hogy egy kisebb meghibásodás miatt, amelyet nem sikerült időben megszüntetni, az egész doboz meghibásodik.
Mik azok az adaptív sebességváltók?
Ez a kifejezés inkább a vezérlőrendszerre vonatkozik, és nem magára az automata sebességváltóra. Az "elektronikus" sebességváltók fejlődése az adaptív sebességváltók megjelenéséhez vezetett. A kifejlesztett vezérlési algoritmusok intelligensebbé válnak, ami új jellemzők megjelenéséhez vezet. A fedélzeti számítógép figyeli a sofőr vezetési módját, és ehhez igazodik.
Ezenkívül a működési algoritmus magában foglalja a súrlódásgátló elemek kopásának figyelembevételét. Mindez nemcsak az utazás kényelmét, hanem az erőforrások és a gazdaságosság növekedését is eredményezi.
Mi az Autostick vagy Tiptronic?
Ez egy vezérlőrendszer az automata sebességváltó működéséhez, amelyben az automata mellett egy félautomata vezérlési mód is biztosított, amelyben a vezető parancsot ad a sebességváltásra, és ezeknek a változtatásoknak a minősége biztosított. a vezérlőrendszer által.Ennek az üzemmódnak különböző nevei vannak (Autostick, Tiptronic). Az ilyen rendszerrel felszerelt autókban a kar speciális helyzetben van, amelyben az Autostick mód aktiválódik. Ehhez a helyzethez képest az automata sebességváltó karjának két ellentétes, nem rögzített helyzete van. Ezeket a pozíciókat "+" ("Fel") és "-" ("Dn") jelöljük a felfelé vagy lefelé váltáshoz.
Ez a legendás 4 sebességes automata váltó 01M saját gyártású Audi-Volkswagent (elődök - 095/096) 17 éve gyártják, 1995-től napjainkig minden népszerű elsőkerék-hajtású járműhöz. VW, Seat és Scoda ( sőt még Audi A3) 1,6 l és 2,0 l közötti motorral keresztben.
És ha feltételezzük, hogy ezen automata sebességváltók családjába szorosan kapcsolódó elődök is tartoznak: 095, 096, 097, 098 automata sebességváltók, amelyek a nyomatékváltó kényszerített blokkolásával különböztek a 01 *-ben a lengéscsillapító helyett a 096-ban, raklaptömítés, test és a dugattyúk különbségei ( lásd diagramot "Különbségek 01N és 095-098" bal), akkor ez a legendás doboz 1991 óta – több mint 20 éve – eladó!
Ezek közül a legnépszerűbb javítás a doboz. Volkswagen golf- automatikus átvitel 096 ... Amit 2009-ig néhány Volkswagen gyárban szereltek össze. A 01M eddig telepítve volt a Tradewind-re (Kína). Egyébként a Tradewind német gyáraiban egy automata különböző motorokkal dolgozott.
Egy kevésbé gyakori módosítás 01P(elődje - 098 ), amely nagyobb nyomaték átvitelére képes, 2,8 literes VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibuszok és kisbuszok) motorokkal volt összevonva. A konstruktív relatív és sok fogyóeszköz felcserélhető.
Módosítás 097 az "elronthatatlan" Audi 80 - Audi 100-hoz, és 1995-ig szolgált, amikor is felváltották ugyanazzal az "elronthatatlan" .
Az A4, A6, Cabrio Audi AG4 automata sebességváltóhoz tervezve - 2,8 literes motorok nyomatékát képes továbbítani. Házban és differenciálműben különböznek egymástól. Az egész család többi részének többsége felcserélhető.
Ez az automata sebességváltó-család volt a Volkswagen-Audi csoport legújabb remekműve, amely megpróbálta felvenni a versenyt az automata sebességváltók piacán. Ugyanebben a 95. évben az 5-sebességes olyan fejlettebbnek és árban versenyképesebbnek bizonyult, hogy a VAG hamarosan úgy döntött, hogy bezárja a hagyományos automata gépek fejlesztését. azzal, hogy megy tovább a japánok gépeihezés német ... Csakúgy, mint az amerikai NASA orosz rakétákkal küldi pályára űrhajósait.
És a tervezőik minden erejével az 1990-es évek vége óta A VAG átirányította saját CVT-inek gyártására (), és a relatív után a variátorral 01J- az előszelektív dobozokon, amelyeket sokkal ígéretesebbnek tartottak.
Javítási funkciók
Az univerzális sebességváltó egyik jellemzője 01M- az, hogy perverz helyre (ellentétben a 01N kollégával) külön kenőrendszerű differenciálmű került be (az olajat külön ellenőrzik és cserélik).Ezeket az automata sebességváltókat (a 01N Audi rokonával együtt) évek óta a legtöbbet javították Oroszországban az Audi-Volkswagen automata sebességváltók közül. Népszerűségüket tekintve a világ 4 élmezőnyében szerepelnek a franciákkal, japánokkal és a No.
Kissé lemaradva marad örök versenytársuk - a Mercedes, amelynek automata sebességváltó-családja olyan kitartó, mint amennyire gyakran javítják. Az elmúlt évben a 6 sebességes testvérek - német, japán és amerikai-koreai - egyre inkább betörtek a javítási vezetők csoportjába.
Szűrő minden automata sebességváltóhoz 1994 után 01M-N-P - 105010A.
A filcmembrános szűrő minden 01 *-hez ugyanaz, és eltér az előd szűrőtől: 096 -... -098 (- #105010 ) jobb oldalon.
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldali gombot.
Javítókészletek 01P és 01M tömítésekhez - sz.105002 különbözik az Audi 01N automata váltótól, de ugyanaz a 096 -... -098-as elődeiknél.
Általában az Overoloknál, amikor az autókat égetett olajjal választják el, egy teljes kuplungkészletet is rendelnek - sz. 105003 dugattyúkészlettel (105008).
A nyomatékváltó javítás alatt áll - 105001.
Tipikus javítási helyek "kor" automata sebességváltókhoz:
|
A kézművesek szívesebben rendelnek tömítéseket és tömítéseket (Overol Kit) 01M-ért az ATOK-tól (105002 -AT) a kompressziós gyűrűk minősége közel áll az eredetihez (jobb oldalon). Ritkábban rendelnek vényköteles és Transtek javítókészleteket. A 01P nagyjavításhoz - gyakrabban rendelnek Overol Kit-et a vényköteles - 105002A -tól. Ezenkívül gyakran az Overolokkal együtt 5 darabból rendelnek és cserélnek dugattyúkészleteket - 095-098-ra. A 01M \ P \ N dugattyúkészlete eltérő - 7 db-ból. 105008A. |
 |
Általában komplett alátétkészletet rendelnek - 105200. |
 |
|
Egyirányú tengelykapcsoló-leválasztó 105654A,összeomlik. Ennek oka a műanyag elhúzódó túlmelegedése és öregedése. Általában a műanyag élettartama legalább 8-10 év, de magasabb hőmérsékleten korábban fejleszti erőforrását. |
 |
|
Gumi dugattyúkészlet 01M A gumi kétségessé válik, és nem tartja jól a nyomást, különösen télen. Régebbi autókon és túlmelegedett automata sebességváltókon a teljes gumírozott dugattyúkészletet kicserélik - Nem.105008A. Ez a 8-10 év feletti autók kötelező megrendelése. A kézművesek szinte mindig nem eredeti dugattyúkat rendelnek. |
 |
|
A 3-4 dob (105550) meghibásodik, mert a kosár a tengely tengelye mentén tolódik ( a jobb oldali képen - kék nyíl - norma, piros - nyomva).
Dobcsere - 105 550 sz. |
|
|
Kiégett csomagok: 3-4, 105100 (dörzskuplung), 105120 (acél), 105140 sz. (tartó) 105141. Az ok a sorban van. A 01M acél felnik vékonyabbak (1,45 mm), mint a 95 előttiek (2 mm). Szintén támogatva.A problémát okozhatja a dobkosár fentebb leírt átnyomásának oka vagy az olajnyomás hiánya. A Packet Forward 105108 ugyanolyan gyakran kiég; 105128; 105148 és a Reverse csomag a Reverse 105976K -AF dugattyú visszatérő rugóinak egyidejű törésével.Gyakori ok: „lengési” kísérlet a távozáshoz nyomok rossz úton. |
|
|
Mágnesszelepek 01M-hez
1995-ben jelentős családi változások mentek végbe a 01-es sorozat esetében.... Az elektromos német egyszerű, megbízható, szerény és karbantartható. A hidraulikus lemezeket többször módosították. A legújabb szeleptest-módosításoknál, ahol a gázturbina csillapító (095-098) helyett ezen mágnesszelepek tengelykapcsolójának (01M-N-P) blokkolása van - 2 db (jobb oldalon). A legkeményebben működő PWM-ek hibáznak előszörmágnesszelepek EPC és TCC (Bezár). 095927333 - Mágneses-elektromos lineáris nyomásszabályozó EPC - EV6 sz. 105431 (ő - és a nyomatékváltó zárja - TCC, EV4 - a nyomatékváltó). Utóbbi EV4 általában gyorsabban kopik az olajba kerülő "fánk" miatt. Később a 3-utas golyós típusú mágnesszelepek meghibásodnak - elektroszelepek - "váltók" Mágneses váltó 105421. Kézi számuk EV-1, -2, -3, -5, -7. És VAG-számok - №88, 89, 90, 92, 94 (lásd a bal oldali táblázatokat) Úgy gondolják, hogy 8-10 év az összes 01M-01N elektromos alkatrész átlagos élettartama, beleértve az érzékelőket is. Ezt követően a vezetékeik ellenállása növekedni kezd, a csatorna elhasználódik, megváltozik a szelepzárás jellemzői, és a számítógép "elutasítja" őket. () |
   
|
|
Szeleptest - 105740Rendszeres tisztítást igényel. A 150-200 tkm-t áthaladó autóknál ez a munka rutinszerűen történik. (Valamint a "fánk" javítása) Az olajszennyeződés a gázturbinás motorból származik, és a súrlódó bélés porából és a támasztó alátét kopásából áll.A piszkos olaj eltömíti és felemészti a csatornák és orsók fémét a szelepház legnagyobb terhelésű szelepeiben. (jobb oldalon) A nyomatékváltó 105169A-SX (Valve Bost) zárószelepe elsősorban . Azután- Fő nyomásszabályozó szelep,- nyomásfokozó szelep, - mágnesszelep. Az elfogyasztott gázturbinás motorbetéttel való hosszú vezetés, a váltóolaj és a szűrő idő előtti cseréje miatt az egész lemez kopásnak van kitéve. () |
|
|
A legtöbb javításhoz szükséges fogyóeszközök: - mágnesszelep vezetékek, kábelköteg ( 105446 ), amelyet a gyakori problémák miatt folyamatosan fejlesztettek a tervezők, és mára több módosítása is megjelent a piacon. A leggyakrabban rendelt vezetékek a 01M-hez tartoznak. Ritkábban rendelt univerzális vezetékek sz.105446A(01N, 01M, 01P esetén). |
 |
|
Sebességérzékelők 01M Az életkorral összefüggő túlmelegedett sebességváltó minden egyes nagyjavításakor gyakran módosítani kell:
Bemeneti fordulatszám-érzékelő (105436) és Kimeneti sebesség érzékelő (105438). bal. Különböző gépeknél ezek az érzékelők különböző módosításokkal rendelkeznek - vannak hosszú kimeneti érzékelők, és vannak rövidek is, amelyek bemeneti és kimeneti szempontból azonosak, jellemzőjükben és csatlakozásukban különböznek. |
 
|
|
Szétszedéskor a hajtótengely és a közbenső hajtómű gumírozott fedelét ki kell ütni egy vésővel, (89-up) No. 105483 -AF. Lecserélve. |
|
- Bolygósor 105 584. ( jobb oldalon). Ennek az az oka, hogy az egyik tartócsapágy (105241) erőforráskopása miatt tűi beleesnek a bolygókerekes hajtómű készlet fogaskerekeibe. A csapágyak és a teljes szerelvény élettartama jelentősen lecsökken túlmelegedés és olajéhség esetén . |
|
|
Javítása javítókészlettel történik, a műanyag rögzítő fémre cseréjével - 105986. Minden 10 évnél idősebb, égett olajjal javított autónál ellenőrizni kell és ki kell cserélni ennek a rugókészletnek a műanyagát. |
|
|
Az állórész alján lévő nyomóalátét ülékének kopása is gyakori, ami tengelyirányú játékot és vibrációt eredményez. Kicserélik a 105034-es szivattyú perselyt és a 105070-es olajtömítéseket. Ha késik az olajcserével, majd az olajtömítés és a perselyek cseréjével, akkor a teljes szivattyúegységet ki kell cserélni - 105500. |
 
|
|
Elhasználódott perselyek cseréjekor automata sebességváltó 01M tipikus típusa a nagyjavításnak. A kézművesek gyakran megrendelik a teljes készletet - Nem. 105030 . A „vas” problémáinak egyik fő oka a hidraulikus lemez kopása (vagy szennyeződése), ami a különféle súrlódó egységek olajéhezéséhez vezet. F Az itt található vas olyan nagy tervezési résszel rendelkezik, hogy a 01M könnyen túléli a perselyek elkopását anélkül, hogy kicserélné a dobokat, a bolygókat és a tengelyeket - ez a kiegyensúlyozott kialakítás fő jele. Ritkaság a modern automata sebességváltók számára. |
|
|
Nyomatékváltó a bevezetés miattv01M \ N intenzívebben kezdett dolgozni, és 150-250 tkm után nagyjavításra van szükség fogyóeszközök cseréjével (agresszív vezetéssel). De ennek ellenére a 20. század összes "bagelje" közül talán ez a legmegbízhatóbb és legtartósabb. Nyomatékváltó javítás - 105001. Sajnos kritikus olajéhség után javítani kell. Súrlódó tengelykapcsoló kopás és túlmelegedés következtében - perselyek. Vannak olyan gázturbinás motorok, amelyek persely helyett csapággyal rendelkeznek. Az ilyen bagel nem igényel sokáig javítást, és hosszú ideig beszennyezheti a szeleptestet, ha a blokkoló tengelykapcsoló egészen az alapig megesik. A hüvelyes módosításokat gyakrabban adják vissza javításra. A gázturbinás motor nagyjavítása során a bélés és tömítések cseréje mellett a perselyt csapágyra cserélik, ami gyakorlatilag tönkretehetetlenné teszi. |
|
Viselet szivattyú állórész 105 520 sz. öntöttvas O-gyűrűk központi furatában 105199.
Felújítás után kötelező fojtószelep test adaptációja.Ellenőrizze az öntöttvas nyomógyűrűk tömítettségét a bemenő tengelyen 105178
.
Öblítse le és alaposan tisztítsa meg a sebességváltó hűtőjét (Cooler), és amikor megégett olajjal javított autót javít, cserélje ki a hűtőt.
A szükséges termékek árát és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti, ha a részletekért beír egy számot a keresőmezőbe narancssárga háttérrel.
Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:
| Auto | Modell | Kibocsátási év | Építs országot | Motor | Modell | |
| AUDI | A3 | 00-03 | BRA DEU HUN | 4 SP F / AWD | L4 1,4L 1,8L 1,9L | 01M |
| MERCEDES | V-OSZTÁLY | 00-02 | ESP | 4 SP FWD | V6 2.8L | 01P |
| ÜLÉS | ALHAMBRA | 00-09 | PRT | 4 SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
| ÜLÉS | TOLEDO | 96-01 | BEL | 4 SP FWD | L4 1,6L 1,8L 2,0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | BOGÁR | 98-10 | MEX | 4 SP FWD | L4 1,4L 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | BÓRA | 00-08 | CHN DEU SVK ZAF | 4 SP FWD | L4 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | CABRIO | 95-01 | 4 SP FWD | L4 2.0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | EUROVAN | 95-03 | 4 SP FWD | V6 2.8L | 01P | |
| VOLKSWAGEN | GOLF / GTI | 95-06 | DEU | 4 SP FWD | L4 1.8 2.0L 1.9L DÍZEL | 01M |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 95-01 | 4 SP FWD | L4 1.8 / 1.9 / 2.0L V6 2.8L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 02-03 | 4 SP FWD | L4 2.0L /1.9L DÍZEL | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA / JETTA WAGON | 04-05 | 4 SP FWD | L4 2.0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 95-.. | CHN DEU UKR | 4 SP FWD | L4 1,9L 2,0L V6 2,8L | 01M |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 95-10 | PRT | 4 SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
A pótalkatrészek hozzávetőleges választéka ennek az automata sebességváltónak a javításához
Aktuális ár és elérhetőség - a cikkszámra kattintva megtudhatja .
| Teljes név | Kód (kattintson az árért és a rendelkezésre állásért) |
| Nyomatékváltó, automata sebességváltó diagnosztikája és javítása 01M / 01N / 01P | 105001 |
| Tömítés és olajtömítés készlet dugattyú nélkül, 4 sebességes, FWD, 096 / 01M VW, 1989-Up (javítókészlet \ nagyjavító készlet \ nagyjavító készlet) | 105002 |
| Tömítés és olajtömítés készlet dugattyú nélkül, 4 sebességes, elsőkerék-hajtás, 098 / 01P / 099, Eurovan 1992-06 (nagyjavító készlet \ nagyjavító készlet) | 105002A |
| Tömítések és olajtömítések készlet dugattyúk nélkül, elsőkerék-hajtás, 01P ezt az automata sebességváltót a VW és a Ford Galaxy, 1996-Up kisteherautókra szerelték fel (javítókészlet \ Overol készlet \ nagyjavító készlet) | 105002AA |
| Tömítések és tömítések készlet dugattyúk és dugattyúk nélkül, 097 / AG4 Audi, 1989-1994 (Javítókészlet \ Overol kit \ Rehaul Kit) (kivéve a mexikói szerelést 1992-1994) | 105002B |
| Tömítések és olajtömítések készlet dugattyúk nélkül, 01N Audi, 1996-Up (javítókészlet \ Overol készlet \ nagyjavító készlet) | 105002C |
| Súrlódó csomag 01M / N / P / AD4 / AD8, (csomagolás) Súrlódó csomag, Audi / VW / Renault 1995-Up | 105003A |
| Kuplungkészlet, súrlódó csomag, 097/095/096/098 1989-1995 | 105003C |
| Acél felni készlet, AG4 / 01P Euro VW 1995-Up | 105004A |
| Acélfelni készlet, 095/096/097 1989-1995 | 105004B |
| Acél kerékkészlet, AG4 / 01M / 01N Audi 1995-Up | 105004 |
| Tömítések, tengelykapcsolók és acéltárcsák (Master Kit) 01M 1995-Up, a készlet tartalma: 105002-AT + 105003A-LN + 105004 | 105007 |
| Tömítések, tengelykapcsolók és acéltárcsák (Master Kit) 01P eurovan 1995-Up, a készlet tartalma: 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A | 105007A |
| Gumidugattyús készlet, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SEBESSÉGES 1989-1995 (5 DB) | 105008 |
| Gumírozott dugattyúkészlet 7 darabból, 01M / 01N / 01P autókhoz 1995-től | 105008A |
| Szűrő, 01M / 01N / 01P kerek furat a szelepblokkhoz 1994-Up | 105010A |
| Szűrő, 096/097/098 1990-1996 | 105010 |
| Szett (7 db) Bimetál perselyek, 096/097/098 / 01M / 01N / 01P / AG4, Perselykészlet, 1990-Fel | 105030 |
| Szivattyúfedél persely, 095/096/097/098 / 01M / 01P (53,2x51,2x10) 1990-től | 105034 |
| Clip-sector műanyag agy előre, 095/096/097/098 (műanyag kapcsok 1db, 19 mm) 1989-1994 | 105050A |
| Clip-szektor műanyag agy előre, (műanyag kapcsok 1db, 16 mm) 01M / 01N / 01P / AD4 1995-Fel | 105050B |
| Műanyag kapcsok készlete, 16 mm széles, 4 darab, amelyek az elülső agyat (574. poz.) az elülső dobhoz (554. tétel) középre helyezik, 01M / 01N / 01P / AD4 1995-Up | 105050BK |
| Olajtömítés / szivattyú gallér, 095/096/097/098 / 01M / N / P / AD4 (a tömítések és olajtömítések javítókészletében található) VW 1989-Up | 105070 |
| Tengely olajtömítés / tömítés, 010/095/096 / 01M / 01N / AD4 (bal és jobb) 01N (bal) (a tömítések és olajtömítések javítókészletében található) 1989-től | 105076 |
| Olajtömítés (mandzsetta), jobb oldali AG4-097 / 01N (48,5 x 32 x 7) 1991-től | 105077A |
| Olajtömítés (mandzsetta), bal tengely (65 mm) AG4-097 / 01N 1991-Up | 105077 |
| Súrlódó tárcsa 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 | 105100 |
| Súrlódó tárcsa, súrlódó lemez, (3-4 kuplung) 01M / 01N / 01P / AD4 / AD8 K-3, (tárcsa külső átmérője 103 mm), 1996-tól | 105100A |
| Súrlódó tárcsa VW 01M K-3 3/4 Tengelykapcsoló külső fogak 1999-Up | 105100BE |
| Súrlódó tárcsa VW 01M K-3 3/4 tengelykapcsoló egyoldalas belső fogakkal Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up | 105100BI |
| Súrlódó tárcsa, (köztes tengelykapcsoló) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P / AD4 / AD8 / AR4 (2-4) B-2 1989+ | 105104A |
| Súrlódó tárcsa, (első tengelykapcsoló / hátrameneti tengelykapcsoló) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1990-Up | 105108 |
| Súrlódó tárcsa, (alacsony / hátrameneti tengelykapcsoló) 01M / N / P B-1 1998-tól | 105114A |
| Acél tárcsa, kuplung К3, Acéllemez, 095/096/097 / 01P / 098 / AR4, (OD 103 mm), K3 (3-4), 1989-től | 105120A |
| Acél tárcsa, (3-4 kuplung) 01M / 01N / 01P K-3 1994-Up | 105120AA |
| Acél felni, 01M / N / P / AD4 K3 (3-4) Selective 95+ | 105120AB |
| Acél tárcsa, (3-4 kuplung) 01M / 01N / 01P K-3 1994-Up | 105120 |
| Acél tárcsa, (első tengelykapcsoló / hátrameneti tengelykapcsoló) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1995-Up | 105128A |
| Acél tárcsa, (első tengelykapcsoló / hátrameneti tengelykapcsoló) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1990-Up | 105128 |
| Hullámacél tárcsa, 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4, VW hátrameneti tengelykapcsoló (párna) | 105131 |
| Acél felni, VW 096/097/098 / AD4 / AD8 / AR4 B1 Kuplung (alacsony / hátramenet) 1989-1995 | 105134A |
| Acél felni, VW AG4 01M / N / P B1 Kuplung (alacsony / hátramenet) 1995-Fel | 105134B |
| Tolóerő tárcsa, (3-4 tengelykapcsoló) 01M / 01N / 01P K-3 2001-től | 105140A |
| Tárcsás tolóerő, nyomótárcsa, K3 (3-4 tengelykapcsoló) 01M VR-6 Csak 1 oldalas súrlódó külső bordás (eltávolítható súrlódó réteggel, amely rendessé alakítható) | 105140B |
| Tartótárcsa, (3-4 kuplung) 01M / 01N / 01P K-3 hullámrugóval 1994-től | 105141A |
| Tolóerő tárcsa, B2 Alkalmaz 095/096/097 / 01M / 01N B2 (köztes) elöl (3Tх3х136,2х155,5) | 105144A |
| Tárcsás tolóerő, (első tengelykapcsoló / hátrameneti tengelykapcsoló) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1990-Up | 105148A |
| Tárcsás tolóerő, (első tengelykapcsoló / hátrameneti tengelykapcsoló) 096/097/098 / 01M / N / P / AD4 / AD8 / AR4 K-1 / K-2 1988-tól | 105148 |
| Nyomatékátalakító zárószelep-újraépítő készlet (3 pozíció), TCC nyomásfokozó szelepkészlet, 01M / N / P (119940-01K) | 105169A |
| Racsnis végdugó 096/097 / 01M / N / P | 105169C |
| Rugók, visszacsapó golyós szeleptestek (10 db) 01M / 01N / 01P | 105169D |
| Nyomógyűrű készlet 12 db, fém, (a javítókészletben... 002) Tömítőgyűrű készlet, 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P 1990-Up | 105199AK |
| Nyomógyűrű készlet, 6 darab, fém, (a javítókészletben található... 002) Tömítőgyűrű készlet, 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P 1990-Up | 105199K |
| Összeg. Alátétek, WSH 096/097/098 / 01M / P / N készlet (4 db) (211, 229, 229A, 229C) | 105200 |
| Karmantyús csapágyas műanyag szivattyú állórész, 096/097/098 / 01M / 01N / 01P / | 105211 |
| csapágy, 095/096/097/098 / 01M / N 3-4 tengelykapcsoló dob 3-4 tengelykapcsoló agyhoz (35,2x22x6,3) | 105214A |
| Csapágy, csapágy, 095/096/097/098 / 01M / N, 3-4 tengelykapcsoló-agy a meghajtóagyhoz | 105218A |
| Műanyag karmantyús csapágy, (előre dob) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P K-2 (vastagság 1,4 mm) szürke, 1. cikkszám | 105229A |
| Műanyag hüvelyes csapágy, (Előre dob) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P K-2 (vastagság 1,2 mm) zöld, 2. cikkszám | 105229C |
| alátét (1db), alátét, 01M / 01N, tolóerő K2 (1,6 mm) fekete | 105229 |
| Egy kúpos osztott alátét 28 mm belső átmérőhöz, 095/096/097 / 01M / 01N / 01P / JF506E áll a tengelytengely karima és a differenciálmű között (külső átmérő: 35,00 mm, belső 28,70 mm, vastagság (magasság) | 105275A |
| Raklaptömítés, (a tömítések és olajtömítések javítókészletében található) 2. generációs 01N (95g.+) | 105300A |
| Olajteknő tömítés, 098 / 01P (a tömítések és olajtömítések javítókészletében található) 92-Up | 105300B |
| Olajteknő tömítés, 095/096 / 01M / AD4 (a tömítések és olajtömítések javítókészletében található) 90-up | 105300 |
| Hátsó burkolat tömítés gumi, Tömítés, 095/096 / 01M (a javítókészlet tartalmazza... 002) Végburkolat | 105303A |
| Szivattyútömítés, 01M / 01N / 01P (a javítókészletben... 002) 94-Up | 105310A |
| Szivattyútömítés, 096/097/098 (a javítókészletben... 002) 1990-94 | 105310 |
| Szivattyúgyűrű tömítés, (O-gyűrű) 096/097/098 / 01M / 01N / 01P | 105311 |
| Sebesség állás választó érzékelő, 01M / 01N / 01P sebesség pozíció MLPS | 105410A |
| Mágnes-elektroszelep a tengelykapcsoló-csomagok bekapcsolásához (Shift), mágnesszelep váltó, 096/097/098 / 01M / 01N / 01P, 1990-Fel | 105421 |
| Mágneses-lineáris nyomású mágnesszelep, mágnesszelep EPC / LOCK UP, 095/096/097 / 01M / 01N / 01P, 1990-Up | 105431 |
| Bemeneti / kimeneti sebesség (sebesség) érzékelő, a vezetéken egy chip kerekített 3 tűs csatlakozóval, Érzékelő, 096/097/098 / 01M / N / P, Bemeneti / kimeneti sebesség 1989-ig | 105436AB |
| Kimeneti sebesség érzékelő, 096/097/098 / 01M / N / P (2 tűs négyzet alakú chip, vezeték nélkül) G38 / G68, 1990-től | 105438 |
| Fordulatszám érzékelő (kimeneti sebesség / Sebességmérő), 2 tűs, ovális chip vezeték nélkül, érzékelő, 096/097/098 / 01M / 01N / 01P, Sebességmérő / Kimeneti sebesség 1999-Fel | 105438A |
| Mágneses vezetékek, belső, kábelköteg, belső 01M (alkalmas automata sebességváltóhoz 096) - a vezeték hossza a csatlakozótól az automata sebességváltó bejáratáig 42 cm | 105446A |
| Mágneses vezetékek, kábelköteg, belső 097 / 01N / 098 / 01P, 1991-től | 105446B |
| Mágneses huzalozás, kábelköteg, belső 096/097 / 01M / 01N univerzális (hurok helyett vezetékek) | 105446U |
| Gumírozott burkolat a hajtótengelyhez és a közbenső hajtóműhöz, (73,5x70,9x24), 097 / 01N 89-up | 105483 |
| Olajszivattyú készlet, 01M / 01N / 01P furattal a GTR blokkoláshoz (cikkszám 01M 321 247) 95-up | 105500B |
| 3-4 tengelykapcsoló dob 5 tengelykapcsolóhoz, persellyel, dob 01M / N / P 3-4 (méret: 113,2x20x228,5 mm) Távolság a zárógyűrű nyílásától a tetejig - 6,5 mm 1995-től | 105550BA |
| Hátsó középső támogatás, 095/096/097/098 VW / AUDI | 105630 |
| Első sebességváltó tengelykapcsoló-leválasztó, 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P 1990-Up | 105654A |
| Gömb alakú műanyag hüvelyes csapágy, golyós 96 mm, differenciál fogaskerekek alatt, alátét, 01P 1995-ig | 105721A |
| Rögzítő anya, 01M / 01N / 01P magasság 37,7mm; emeletes szár felőli Pinion Brg (alumínium) | 105735B |
| Vezérlőlap egység (szelepház), szelepház, 095/096/097/098 (CAST | 105740AB |
| Köztes gyűrű, támaszték, (156,5x136,3x1,7 mm-es fogak - NO), párna, 095/096/097/098 / 01M / N / P. Köztes tengelykapcsoló | 105852A |
| Bepattanó gyűrű (131,2x4,0x2,0 mm méretű), bepattanó gyűrű, 095/096/097/098 / 01M / N / P 2 mm-t előre tart | 105876A |
| Dugattyú gumírozott, K3 (3-4) Tengelykapcsoló 01M / 01N / 01P AG4 [Külső átmérő 89,70mm; Belső átmérő 33mm; Vastagság 29 mm] 1995-től | 105960A |
| Gumírozott támasztódugattyú, 01M / 01N / 01P K3 (3-4) Kuplung AG4 1995-fel | 105961 |
| Dugattyú, Dugattyú, 095/96/97 / 01M / 01N / 01P B2 (2-4 / INTM) 1989-től | 105962A |
| Dugattyú gumi bevonattal, K1 (1-3 / előre) 01M / 01N / 01P, (115,65 mm x 43 mm x 14,4 mm), 1995-től | 105964A |
| Dugattyús gumibevonatú, elülső dob VW 095/096/097/098 / AD4 K1 (FRD), (90,7 mm x 43,4 mm x 27,8 mm), 1989-94 | 105964 |
| K1 dugattyútartó, gumi bevonatú, dugattyúrögzítő öntött K1 (előre) 01M / 01N / 01P (108 mm x 43,4 mm x 12,1 mm), 1995-től | 105965 |
| Dugattyú gumi bevonattal, dugattyú öntött 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P K2 hátrameneti tengelykapcsoló AG4 1989-Up | 105966A |
| Dugattyú, gumi bevonatú, dugattyú, 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P alacsony / hátrameneti tengelykapcsoló (B1) (kötve) 1989-től | 105967A |
| Visszatérő rugóblokk a tengelykapcsoló-tartón hátramenetben, rögzítőkapocs, W / rugók, 095/096/097/098 / 01N / M / P Hátrameneti tengelykapcsoló 1990-ig | 105976K |
| Rugó 095/096/097/098 Membrán alacsony / hátramenet (096 3445A) | 105977A |
| Membránrugó, 095/096/097/098 Első tengelykapcsoló # 105984-UD | 105984 |
| Hátrameneti tengelykapcsoló rugórögzítő készlet (alumínium klip + rugók), 095/096/097/098 / 01M / 01N / 01P rugórögzítő hátramenet (K2) tengelykapcsoló | 105986A |
| alsó hőcserélő gyűrű | 105998A |
| hőcserélő felső gyűrű | 105998B |
| Serpenyőbetöltő dugó 01M / 01N / 01P 1995-2002 | 105999D |
