Hogyan készítsünk aprítót az Urálból vagy a Dnyeperből saját kezűleg? Hogyan építettem a saját kezemmel egy olcsó elektromos kerékpár-choppert a Java-ból

Ebben a túlélési elemekkel ellátott mobil homokozóban a játékosok nemcsak különféle gépeket és fegyvereket, hanem járműveket is alkothatnak. Jelenleg a legnépszerűbb a motorkerékpár vagy a chopper, mivel más felszerelésekhez képest könnyebben összeszerelhető, és már minden alkatrész elérhető hozzá. Ne gondolja azonban, hogy könnyű lesz megtenni – sok időt kell töltenie az összes alkatrész megkeresésére. Ha nehézségei vannak ezzel kapcsolatban, akkor elolvashatja útmutatónkat, hogyan készítsünk motorkerékpárt a Last Day on Earth: Survival című filmben.

Mi szükséges egy motorkerékpár létrehozásához a Last Day on Earth: Survival című filmben

Először is meg kell jegyezni, hogy meg kell nyitnia a motorkerékpár rajzát. Ezt a 6. szint elérése után teheted meg – 2 ravaszpontot kell elköltened. Ezt követően megtudhatja, milyen alkatrészeket kell találnia ahhoz, hogy saját motorkerékpárját összeállíthassa. Összesen több mint 100 különböző alkatrészt kell találnia. Ezek listája az alábbiakban található:

20 motor alkatrész;
10 vezeték;
2 motorkerékpár kerék;
30 csavar;
10 csapágy;
20 gumi alkatrész;
30 egység fémhulladék;
1 motorkerékpár kormánya (kar, villa);
1 motorkerékpár gáztartály;
4 alap hátizsák.

Ezenkívül létre kell hoznia egy motorkerékpár-csontvázat a rejtekhelye padlóján. Ehhez a padlónak 2-es szinten kell lennie. Maga a szerkezet 2 x 2 méter területet foglal el a helyiségben. 5 csavarra, 5 vasrúdra és 10 fenyődeszkára lesz szükséged az elkészítéséhez. Általában sok anyagra lesz szüksége, és most elmondjuk, hol szerezheti be őket.

Hogyan lehet alkatrészt találni egy aprítóhoz - hol találhat benzintartályt

A motoralkatrészek közepesen ritka darabok, amelyekkel nem csak motorkerékpárt, hanem ATV-t is lehet készíteni. Nem gyakran esnek le zöldveszélyes helyekre, ezért azt tanácsoljuk, hogy a Bravo vagy Alpha bunkerekben keresse őket. Ezután kiesnek a humanitárius segélydobozokból. Ha nem érzed pénzhiányt, akkor a játékon belüli boltban vásárolhatsz egy dobozt alkatrészekkel valódi pénzért vásárolt aranyérmékért.

A vezetékek (kábelek) széles körben elterjedt cikkek, amelyek probléma nélkül megtalálhatók a zöld veszélyességi fokozatú helyeken fekvő dobozokban.

Motorkerékpár kerekek - megpróbálhatja megtalálni őket a sárga veszélyességi fokozatú helyeken fekvő ládákban, de 100%-os valószínűséggel az utolsó szoba 1. alsó szintjén található Alfa bunkerben találhatók. Ha nem érzed pénzhiányt, a játékon belüli boltban vásárolhatsz egy dobozt tartalék alkatrészekkel a valódi pénzért vásárolt aranyérmékért.

A csavarok egy másik meglehetősen elterjedt anyag, amelyet gyakran olyan dobozokban találnak, amelyek zöld veszélyességi szinttel rendelkeznek. Ha fel akarja gyorsítani a megszerzésüket, akkor azt tanácsoljuk, hogy látogassa meg a sárga vagy akár piros fenyegetettségi szinttel rendelkező területeket.

Csapágyak - ezekre az alkatrészekre nemcsak a chopper, hanem más felszerelések összeszereléséhez is szüksége lesz, beleértve egy terepjárót, egy teherautót és egy helikoptert. Nem nevezhető ritkaságnak, mivel gyakran zöld helyen esnek ki a dobozokból, ennek ellenére javasoljuk, hogy látogassa meg a sárga vidékeket, vagy próbáljon meg eljutni a humanitárius rakományhoz.

Gumi alkatrészek - a csapágyakkal együtt sokoldalú alkatrészek, amelyek sokféle eszköz létrehozásához használhatók. Ezek azonban sokkal ritkábban fordulnak elő, így 20 egység összegyűjtése sok időt vesz igénybe. Általában sárga fenyegetettségi szinttel rendelkező helyeken találhatók. A Bravo bunkerben és a becsapódási helyeken is megtalálhatók.

A fémhulladék - első pillantásra haszontalan, de valójában nagyon sok hasznos tulajdonsága van. Először is vasöntvényekké olvasztható. Másodszor, járművek készítésére van szükség. 30 darab fémhulladékra lesz szüksége. Szerencsére meglehetősen könnyű megtalálni - csak ki kell nyitnia a dobozokat és a ládákat a zöld fenyegetettségi szinttel rendelkező helyeken. Plusz nagy mennyiségű fémhulladék található más túlélők holttestén.

Motorkerékpár kormánykerék - nem lesz könnyű megtalálni ezt az objektumot, mivel jelenleg csak egy helyen található - az "Alfa" bunker 1. alsó szintjén. Az üzletben azonban valódi valutával is megvásárolhatja. Igaz, nem túl nagy a valószínűsége annak, hogy a kormánykerék kiessen a dobozból.

A Motorcycle Gas Tank egy másik ritka elem, amelyet az Alpha Bunker alsó szintjein mutattak be. Ahogy valószínűleg már sejtette, ott kell keresnie. Sajnos véletlenszerűen generálódik, így amikor először mész át egy földalatti építményen, előfordulhat, hogy egyáltalán nincs ott, ezért menj át rajta többször.

Az alapvető hátizsákok könnyen elkészíthetők. Már a kezdeti szinteken létrehozhatja őket. Ehhez kötelekre (a hétköznapi zombikról hulló) és növényi szálakra lesz szükség (a bokrokról szinte minden helyen).

Miután megszerezte ezeket az alkatrészeket, elkezdheti összeszerelni a motorkerékpárt, amely egy nagyon hasznos jármű, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan mozogjon a különböző helyeken anélkül, hogy értékes energiát költene. Igaz, nem lehet majd terepen vezetni és folyókon átkelni.

Hogyan és mire használhatod a motorkerékpárt

A szecskázón végzett összes munka elvégzése után a motorkerékpár menü tartalmazni fogja a felszerelés tankolásának, festésének és a benne lévő tárgyak tárolásának lehetőségeit. Ezek a szakaszok: Újrafestés, Poggyász és Töltés/ürítés.

A globális térképen a „Futtatás” és „Go” opciók mellett megjelenik a „Vezetés” felirat is. Lehetővé teszi, hogy bizonyos helyekre olyan gyorsan mozogjon, mint a futás használatakor, de az energia nem megy kárba. De a benzint elkezdik fogyasztani. A motorkerékpár tartálya 200 egység üzemanyaggal tölthető fel. Miután megérkezett a helyszínre, gépjárművei annak a helynek a közelében fognak parkolni, ahol a karakter megjelenik a képernyőn.

Motorkerékpár átfestés

A szecskázó más színű festéséhez sablonra és festékekre lesz szüksége. A sémát az Alfa bunker 1. alsó szintjén találod. Jelenleg 10 különböző motorkerékpár-szín áll rendelkezésre a játékban, de ez a szám valószínűleg növekedni fog a jövőben.

Hogyan tankoljon motorkerékpárt

Önthet és önthet benzint az aprítóból. Üzemanyag hozzáadásához tegyen benzint (kannát) vagy egy palack benzint a kívánt nyílásba, és válassza ki a „Feltöltés” opciót. Ha ki szeretné üríteni az üzemanyagot, tegyen egy üres palackot a nyílásba, és válassza az „Üres” opciót (a poggyászában üres nyílásnak kell lennie).

Egy kanna benzin 25 egység motorkerékpár üzemanyagot ad. Maga a tartály használat közben eltűnik.
Egy palack benzinből 10 egység üzemanyagot kaphat egy motorkerékpárhoz. Használata után egy üres palack jelenik meg a chopper poggyászában.

A motorkerékpár üzemanyagszintje megtekinthető a menüjében vagy a térkép képernyőjén (kiegészítő panelként jelenik meg az energiaskála közelében). Más motorkerékpárokban is találhat benzint, amelyek gyakori díszek – csak töltse üres palackokba.

Poggyász

A motorkerékpárnak 3 szabad helye van különféle tárgyak tárolására. Nem alkalmas nagy mennyiségű dolog szállítására, ezért mindig vigyen magával egy hátizsákot. A terepjáró megjelenéséig azonban a chopper marad a játék legjobb járműve.

Csináld magad aprító, vagy esetleg vegyél kész motort? Ezt a kérdést sok motoros teszi fel, különösen a kezdők, akik már régóta eldöntötték maguknak, hogy nem műanyag sportot fognak vezetni, hanem egy igazi vasmotort, amelyben a legendás V-twin hangja ad ki szilárd hangot, és nem a hang. egy csikorgó kávédaráló. Ebben a cikkben, amely inkább kezdőknek szól a személyre szabás érdekes művészetében, megvizsgáljuk, mi kell a megfelelő aprító saját kezű elkészítéséhez, és hogyan készítsünk hozzá sok olyan részletet, amelyektől egészen eredeti lesz. klassz megjelenés....

Nem olyan könnyű megírni, hogyan lehet saját kezűleg szaggatót építeni, mivel rengeteg stílus létezik a testreszabott motorkerékpároknak (egyedi), és meredeksége közvetlenül függ a bankjegyek számától, a mester képzett kezétől és a a garázsában rendelkezésre álló felszerelést. És amikor egy adott szokás felépítéséről olvas, előfordulhat, hogy néhány kezdő testreszabó egyszerűen nem tudja végrehajtani, mert nincs pénz és a szükséges felszerelés. Vagy egyszerűen nem tetszik neki valamilyen szokás stílusa, mert nagyon sok stílus létezik.

Ezért ez a cikk nem írja le egy bizonyos stílus egy adott szokásának felépítését, és a cikkben szereplő ajánlásaim tisztán feltételesek lesznek, de remélem, hogy hasznos lesz a kezdő testreszabók számára. Ezenkívül bármilyen aprító építése során sok olyan árnyalat lehet, amelyeket nem lehet leírni egy cikkben.

De a részletesebb magyarázat kedvéért, amikor a chopper egyes alkatrészeit saját kezűleg készítem, felteszem a megfelelő linket, amelyre kattintva a kedves olvasó részletesebben és részletesebben tanulmányozhatja egyes berendezések gyártását, ill. valamilyen chopper alkatrészt, és sikeresen alkalmazza ezt a tudást otthon a garázsban. És így mentünk.

Amire szüksége van, mielőtt elkezdi saját kezűleg aprítót készíteni.

A munka megkezdése előtt az első dolog, hogy döntsön a költségvetésről. Hiszen a megfelelő chopper, amely a teljesítmény minőségét és meredekségét tekintve könnyen felülmúlja a szériagyári kerékpárt, bizonyos alapbefektetést igényel. És minél több ilyen befektetés, annál menőbb lesz a kész szokás.

Természetesen bizonyos fémmegmunkálási készségekkel és a megfelelő felszerelések, szerszámok és anyagok rendelkezésre állásával tisztességes aprítót készíthet nagy beruházások nélkül. Sok feltörekvő motorosnak azonban nincs megfelelő képessége, felszerelése vagy megfelelő anyaga. A pénz jelentős részét pedig minőségi eszközökre, anyagokra és néhány eszközre költik, amelyekről az alábbiakban lesz szó, és amelyek nélkül nem lehet puszta kézzel csinálni semmit.

És természetesen a pénz nagy részét adományozó motorkerékpárjának vásárlására fordítják, anélkül, hogy bármilyen módon. Hiszen önerőből nem készíthetsz motort és vázat számmal és a megfelelő dokumentumokkal, még akkor sem, ha szuper drága felszerelésed van a műhelyben (a vázat a semmiből is meg lehet csinálni, csak mérettelen lesz). Ezenkívül egyes adományozó motorkerékpárok egyes alkatrészei felhasználhatók.

Ez ugyanaz a motor, a váz egy része egy számmal, az első kerék (nem mindig, de gyakran használják felülvizsgálat után), az első sárvédő (természetesen átalakítva), az első villa és egyéb alkatrészek, amelyek jelenléte mellett bizonyos készségek és eszközök, a felismerhetetlenségig megváltoztatható.

A donor motorkerékpárt jelentős összeg megtakarítása érdekében lehet rossz állapotban vagy törötten venni, a lényeg, hogy rendben legyenek az okmányai, és baleset után a motor és a vázon lévő szám megőrizzék. A motor, a dokumentumok és a váz egy része névtáblával vagy számmal a fő dolog, ami egy chopper építéséhez szükséges, és minden más önállóan elkészíthető, vagy megvásárolható katalógusokból.

A donor motor vásárlása után pedig, mielőtt elkezdené szétszedni, felvágni és csinálni vele valamit, természetesen először újra kell regisztrálni magadnak, regisztrálni. Ez segít elkerülni a problémákat a jövőben.

A legkomolyabb egyedi műhelyekben a leggyakoribb adományozó a legendás Harley Davidson márka szinte minden motormodellje. Mert náluk van a legszebb motor és a kipufogója hangja.

És még a régi motorok tuningolási lehetőségei sem korlátozottak, és a katalógusok többsége csak ennek a több mint száz éves amerikai márkának a motorkerékpárjaihoz készült.

Sőt, néhány Harley modell rugós villával érkezik a gyárból, ami nagyon népszerű a mostanában népszerű old school stílusban (old school of customizing) vagy bobberben.

Valamivel kevésbé népszerű motoros adományozók négy ismert japán cég chopperei. És annak ellenére, hogy a japán chopperek motorjai műszakilag kifinomultabbak és erősebbek, mint a sorozatos Harley V-ikreké, az egyedi Harley-k népszerűbbek, mert egy olyan művészeti ágban, mint a testreszabás, a motorerő nem játszik szerepet. , és ami a legfontosabb - Ez a különféle alkatrészek gyártása ékszer aprólékossággal a részletekig.

Ráadásul a modern japán motorkerékpár-gyáraknak még mindig nem sikerült felülmúlniuk a népszerű amerikai V-twin legendás és páratlan kipufogóhangját.

Most a szecskázó építésénél egy fontos körülményt kell figyelembe venni - minél több alkatrészt akasztanak fel a szecskázóra, ami kézzel készül, annál meredekebbnek számít szokás. A katalógusok ideje lejárt, és sok neves külföldön működő vámhivatal vált népszerűvé, és éppen az exkluzív alkatrészek önálló gyártásának megkezdése után vette át a vezetést a világpiacon.

Az egyedi bajnokságot nyerő járművekben pedig egyáltalán nincs alkatrész a katalógusból, hiszen a forrasztott váztól a kerületi féktárcsákig minden alkatrész kézzel készül. Az ilyen egyedi autókhoz csak gumiabroncsot vásárolnak, az ilyen eszközök pedig műalkotásnak számítanak, és sok pénzbe kerülnek. Oroszországban ezt még csak kezdik megérteni, de egyes vámhivatalok aprítógépei többségében még mindig fel vannak függesztve néhány katalógusból vásárolt alkatrész.

Bár természetesen minden a megrendelő kívánságán múlik, és sokan nem tudják megvárni, amíg minden részletet kézzel elkészítenek, és sokan nem is tudunk sok pénzt fizetni a fáradságos munkáért.

Egyes chopperek japán soros négyes donorok alapján készülnek, de nem olyan népszerűek, mint az amerikai vagy a japán V-twin chopperek, bár vannak elég érdekes és jó minőségű gépek. És egy ilyen, régi és ősi japán motorkerékpárból készült egyedi példát mutat be a cikk alatti videó. De a kipufogójuk hangja minden bizonnyal rosszabb, mint a legendás V-iker.

A Triumph vagy a BSA brit motoros chopperei szintén kevésbé népszerűek, bár a múlt század 60-as és 70-es éveiben nem voltak kevésbé népszerűek, mint a Harley motorok.

Ami a hazai motorkerékpárok boxermotorjain alapuló adományozókat illeti, az orosz kerékpáros mozgalom hajnalán nagyon népszerűek voltak, és továbbra is népszerűek a kis költségvetésű műhelyek körében. Ám az előléptetett egyedi vágtások nem dolgoztak velük, mivel a gazdag ügyfelek többsége drágább és tekintélyesebb V-ikermotorkerékpárokat készít átalakításra.

De ügyes hozzáállással és ügyes kezekkel elég tisztességes készüléket lehet készíteni hazai ellenzékkel (például mint a bal oldali képen), de kár, hogy az ilyen eszközöket a legtöbb esetben csak kiállításra tervezték, mivel az ilyen eszközök tulajdonosainak problémái lehetnek a műszaki ellenőrzés átjutásával. Bár ez a probléma is megoldható, ha egy ilyen apparátus tulajdonosának van papírja az amerikai elnökökről.

Chopper építési eszközök és felszerelések.

Lehetetlen puszta kézzel tisztességes aprítót építeni, és természetesen, mielőtt elkezdene valamit, meg kell vásárolnia a szükséges szerszámot, amelyet az alábbiakban ismertetünk. Ha pedig ügyes kezekkel, lakatos készségekkel és már megvásárolt szerszámmal rendelkezik, akkor a jövőben hasznos eszközöket lehet készíteni, amelyek nagyban felgyorsítják a fémmel végzett munkát és sokkal jobb eredményt adnak.

Tehát mit kell vásárolnia annak érdekében, hogy saját kezűleg készítsen aprítót:

Természetesen a sarokcsiszoló, amelyet népiesen "csiszolóként" emlegetnek.

Egy elektromos fúró (csavarhúzó (kulcs) egy sor bittel, kupakfej formájában) szintén megteszi a trükköt.

Fúró és vágó készlet.

Csapok és szerszámok készlete.

Félautomata hegesztőgép (még jobb az argoníves hegesztőgép, és ideális esetben mindkettő nem zavarja).

Olló fémhez (lehetőleg elektromos).

Egy fémreszelő készlettel ellátott kirakós sem árt.

Csiszolópor.

Fúró.

Villáskulcs és racsnis foglalat készlet.

Speciális kalapácsok és üllők készlete fémlemez megmunkálásához (egy készlet karosszéria (egyenesítő) munkákhoz).

Fent felsoroltuk azt a minimális eszközt, amelyet a kezdőknek meg kell vásárolniuk a kezdeti szakaszban. Aki pedig komolyabban kíván foglalkozni a témával és nagymértékben növeli a munka sebességét és az elvégzett munka minőségét, annak fokozatosan kell beszereznie vagy elkészítenie:

Kikötőhely építése.

angol kerék.

Hasznos rögzítés angol kerékhez.

Zygmashinka.

Csővágó.

Csőhajlító.

Listogib.

Őrlőgép.

Kompresszor.

Az imént közzétett linkekre kattintva részletesen megismerkedhet nagyon hasznos felszerelésekkel (és azok elkészítési módjával), és e nélkül nem lehet minőségi egyediséget készíteni. És ha lehetséges, akkor sok időt kell tölteni a munkával ezen eszközök nélkül, és a késztermékek minősége jelentősen rosszabb lesz.

És mégis - erősen azt tanácsolom, hogy ismerkedjen meg egy megfelelő esztergával és molnóval a szomszédos üzemben, és lehetőleg azokkal, akik közömbösek az alkohol iránt. Végül is a legtöbb kezdő nem engedheti meg magának, hogy eszterga- és marógépet vásároljon és telepítsen a műhelyében, és ezekre nagyon szükség lesz. Mivel a legtöbb alkatrészt a semmiből kell élesíteni, a gázsapkától a hosszabb tengelyekig a szélesebb kerekekhez és azok agyakhoz.

A szecskázó saját kezű felépítésével kapcsolatos munka kezdete.

A szükséges eszköz megvásárlása, donor vásárlása és regisztrációja után fel kell vázolni a leendő szokás durva vázlatát és a jövőre vonatkozó munkatervet.

És ha azt tervezi, hogy nem egy board tracker vagy cafe racer stílusában, vagy nem olyan egyedi, mint a bal oldali képen, akkor a legtöbb testreszabó által végzett legáltalánosabb művelet az, hogy kibővíti a keretet. szélesebb kerék. Hogy hogyan lehet bővíteni a váz hátulját, hogy egy szélesebb kerékre is elférjen, azt itt leírtam, és persze aki szeretne, az kattinthat és olvashat.

Sokan pedig úgy gondolják, hogy a chopper építése a soros váz kibővítésével kezdődik, de hátuljának bővítése a szükséges méretre nagyon nehéz lesz, ha nem áll rendelkezésre kész szélesebb hátsó kerék. Ezért nagyon tanácsos először rendelni vagy készíteni magának egy szélesebb, kívánt szélességű és átmérőjű kereket. És hogyan készítsünk egy szélesebb kereket saját kezűleg, és ráadásul nem rosszabbul, mint egy motorkerékpár gyárban, írtam

Magát a soros vázat pedig amellett, hogy bővíti a hátulját, még véglegesíteni is kell. Például a hazai motorkerékpárok vázának kormányoszlopaiban még mindig vannak kerékpár típusú gyenge nyomócsapágyak, amelyek nagyon gyorsan elhasználódnak, és a motor kezelhetősége finoman szólva is sántít. És az első lépés az, hogy ezeket a csapágyakat erősebb kúpos csapágyakra cseréljük (például a Dnyeper és az Ural kerekeiben, de egy mérettel nagyobbra).

Ehhez a szabványos csapágyak csészéit levágják a keretről, és a helyükre valamivel nagyobb átmérőjű csészéket hegesztenek, amelyekbe ezt követően a kúpos csapágyak külső ketreceit benyomják. Erről bővebben a motorkerékpár-vázak geometriájáról szóló cikkben írtam, a cikk linkje pedig lent található a szövegben.

A modern import motorok vázain már gyárilag többé-kevésbé normális csapágyak vannak, de az ilyen vázakon van elég átalakítás. Mivel még az importált soros vázak is nehezebbek és csúnyábbak, mint a semmiből készült házi vázak, és a legtöbb sorozatvázról (főleg japán motorkerékpárról) le kell vágni a plusz alkatrészeket, hogy könnyebb legyen a súlyuk.

Természetesen nagyon sokféle keret létezik (milyen kereteket olvasunk), és mindenki kiválasztja a saját verzióját. De manapság nagyon népszerűek az old school chopperek, amelyeknek nagyon könnyű "hardtail" vázuk van, amelyeknek nincs hátsó felfüggesztése, és ezért gyönyörű, klasszikus vonalaik vannak a háromszög alakú hátsó részből. És ezek a keretek a legkönnyebbek.

És bár a mi útjainkon meglehetősen kényelmetlen ilyen vázon közlekedni, a szépség és a stílus áldozatokat követel. És az ilyen eszközöket nem hosszú utakra tervezték, hanem rövid városi utakra, vagy a vezető testének bárról bárra való mozgatására. És az ilyen vázas aprítógépek most nagyon népszerűek.

És a legelterjedtebb művelet egy old-school szokás építésénél az, hogy a teljes hátsó részt levágják, amiben lengéscsillapítók vannak, és utána egy házilag készített merev alkatrészt hegesztenek (lásd a bal oldali fotót), és ezzel egyidejűleg a keret kitágul. némileg.

Egy ilyen kész átalakított keretre egy példa látható a bal oldali képen. Bár a régi típusú készülékeknél nagyon kevés a váz bővítése, mivel általában 130-150 mm-nél szélesebb hátsó kereket nem használnak az ilyen eszközökön.

Sokkal szélesebb kerekeket használnak a csúcstechnológiás aprítókon (vagy csúcstechnológiás vázakkal - magasan megemelt kormányoszloppal), és az ilyen eszközök hátsó kerekeinek szélessége eléri a 360-400 mm-t.

Itt a váz hátsó részének globálisabb bővítése szükséges, sőt a hátsókerék-hajtást is ki kellene venni oldalra. Azt, hogy a hátsó görgős hajtást hogyan szokták oldalra kivenni, egy cikkben írtam a keret hátsó részének megváltoztatásáról (a link fent található a szövegben).

Ami az első kereket illeti, itt is a szélessége határozza meg a stílust, hiszen például a bobberekre szélesebb első kerekeket szerelnek fel (általában 130x90x16), a klasszikus choppereknél pedig az első kerék sokkal vékonyabb, szélessége kb. csak 80-100 mm, és az átmérő általában 21 hüvelyk vagy több. Bár ma már jó néhány olyan stílus létezik, amiben a kerekek nagyon különböző szélességűek és átmérőjűek lehetnek. Mindenki maga választja ki az ízlésének és persze a stílusának megfelelő méretet.

Egyébként egy küllős kereket sokkal meredekebbé tehetsz, mint egy szabványos gyári, ha módosítod ezt a standard kereket. Egy exkluzívabb agyat kell a semmiből csiszolni (több küllőért és meredekebb féktárcsákért), és további dudorokat kinyomni a felniből, több küllő felszereléséhez (a kerék nulláról való készítéséről szóló cikkben le van írva, hogyan lehet kinyomni a dudorokat, link a fenti cikkre a szövegben). És akkor az első kereket nem kell megvenni, kivéve persze, ha könnyűfém öntvényt szeretne szerelni a chopperre.

Első villa.

Az első villa könnyedén megváltoztathatja bármely chopper megjelenését, és nemcsak a sziluettjét, hanem a motorkerékpárod menetminőségét is megváltoztathatja. Bár ismét egy chopper építésénél a legtöbb testreszabó általában nem figyel a kezelhetőségre és a kényelemre, a lényeg a megjelenés, ami meghatározza a chopper meredekségét, és amiből jelentős felélénkülés származhat a szürke városi forgalomban.

Természetesen a villa mellett a kormányoszlop dőlésszöge is befolyásolja a motor sziluettjét, menetminőségét, pontosabban a nyomvonalat és a gereblyét, amit érdemes figyelembe venni a váz átépítésénél vagy a nulláról való készítésnél. . Ez a téma megérdemel egy külön cikket. Ugyanez a cikk részletesen leírja a hazai motorkerékpárok vázának finomítását és a csapágyak kúposra cseréjét.

A soros villák legkedveltebb módosítása a speciális betétekkel történő meghosszabbítás és a keresztmetszetek szélesebbre cseréje, vagy egyszerűen a szabványos tengelyek polírozása és krómozása. A villatartók meghosszabbításakor, hogy ne emelje fel a vázat a talajhoz képest, és hogy szép sziluettje és alacsony hasmagassága megmaradjon, növelni kell a kormányoszlop dőlésszögét. Ez azt jelenti, hogy egy hosszabb villa felszerelése után a hasmagasság (az alsó keretcsövek és a talaj közötti távolság) ugyanaz maradjon, mint volt.

De leggyakrabban a hasmagasságot (hasmagasságot) kétszer alábecsülik, és a villa erősebb dőlése mellett a váz hátsó részének megváltoztatása is befolyásolja az alulbecslést (a hátsó kerék tengelyének eltolása nagyobb, mint raktáron volt). Mindezen munkák során nagyon fontos a kormányoszlop és a teljes váz pontos geometriájának megőrzése, és csak akkor lehet helyesen végrehajtani az ilyen átalakításokat, ha van sikló (a siklóról szóló cikk linkje itt található fent, a szerszámok és tartozékok listájában).

Tehát a hosszúkás villa felszerelése nem olyan egyszerű, és magában a keretben és a kormányoszlopban számos komoly változtatást igényel, figyelembe véve a megfelelő szögeket (sín és nyomvonal - lásd a linket egy kicsit magasabban, a a kormányoszlop sarkai).

De most nagyon népszerűvé váltak az old school és a bobber stílusú motorkerékpárok, amelyeknél a villa (általában rugós) nem, vagy csak kissé hosszabbodik meg. De ezeken az eszközökön gyakran használják a kormányoszlop szögének megváltoztatását.

Valójában a kormányoszlop nagyobb megdöntésével még rövid villával is jelentősen javul (gyorsabbá válik) a szokás sziluettje. Ugyanakkor a hasmagasság mindössze pár centiméter, és útjainkon nehézkessé válik egy ilyen eszközzel való közlekedés. De sokak számára ez nem fontos, mert a szépség áldozatot követel.

Ezenkívül sok jó hírű testreszabó nem elégedett a sorozatos Springerrel, és sokan még hűvösebbé teszik (a forró rugalmas fémmel és kovácsmunkával való munkavégzés készségeinek felhasználásával), és egy ilyen exkluzív villára egy példa látható a bal oldali képen. .

Felesleges a villaválasztásról írni, és arról, hogy melyik a jobb és melyik a rosszabb, hiszen minden attól függ, hogy milyen stílusban, ízlésben és milyen sziluettre vágysz a szokásodnak a végén.

Chopper rögzítés.

Természetesen a váz, a villa és a kerekek fontos szerepet játszanak a gyönyörű chopper sziluettjének kialakításában, de ugyanilyen fontos tényező, amely meghatározza a meredekségét és a testreszabó ügyességét az egyedi rögzítés (tartályok, sárvédők, kesztyűtartók , olajtartályok és mindenféle apró alkatrész, amelyet népiesen "tsatzki"-nak vagy "csemetéknek" neveznek).

És ez a vonószerkezet, amely sok szerszámot és felszerelést igényel a gyártásához, valamint bizonyos készségeket a fémlemezzel való megmunkálásban és ügyes kezeket. És ennek a berendezésnek a többségét kifejezetten fémlemezekkel való megmunkálásra tervezték, vagyis egy lapos acéllemez bizonyos domború formáját adják.

Speciális felszerelés nélkül pedig, aminek linkjeit fentebb közlöm, szinte lehetetlen puszta kézzel valami fémlemezből kiemelkedőt készíteni. És ha lehetséges, akkor sok időt kell eltölteni. Sőt, a gyártás során figyelembe kell venni egy fontos körülményt, minél eredetibbek és a többitől eltérőbbek lesznek a zsanér részei, annál meredekebb lesz a szecskázója.

Rengeteg formájú tartály, szárny és a csuklópánt egyéb részei vannak, és minden alkalommal megjelenik valami új és eltérő. De a kezdő testreszabók saját chopperük építésekor először ne hajszoljanak bonyolult formákat, hanem a legegyszerűbb formákkal kezdjék.

Emellett a stílus is fontos szerepet játszik itt, hiszen például old school stílusú chopperekhez vagy bobberekhez egyszerűbb, lapos fenekű gáztartály szükséges, mint a bal oldali képen (írtam, hogyan kell ilyen gázt készíteni tank itt bent). A techno (high-tech) egyedi kialakításokhoz pedig összetettebb tartályt is készíthet (írtam, hogyan készítsek bonyolultabb tartályt saját kezemmel).

Az úgynevezett free style choppereknél az általam leírt homorú fenekű gáztartály működhet. Nos, akit érdekel, hogyan készítettem egy bonyolultabb tankot, az nézze meg az alábbi videót, amelyet a csatornámon tettem közzé útmutatóként a kezdőknek, és azért, hogy kitöltsem a témával kapcsolatos hiányosságokat az orosz nyelvű interneten. Nincsenek titkaim, és úgy gondolom, hogy kezdőknek hasznos lesz megnézni ezt a három részre osztott videót.

Egyébként a suvorov-custom csatornámon (a YouTube-on) vannak más videóim is a fémlemezzel való munkáról, és remélem idővel, mivel lesz szabad időm, igyekszem minél többet publikálni, és hogy ne maradjak le új videók - ne felejts el feliratkozni a csatornára.

Ami a sárvédőket illeti, természetesen a tankhoz hasonlóan stílusban is passzolniuk kell. Például előfordulhat, hogy a bobbereknek vagy a radikális choppereknek egyáltalán nincs első szárnya, és a hátsó szárny általában nagyon rövid. De még mindig jobb a chopper szárnyat a semmiből készíteni, mivel a normál szárny megváltoztatása nem mindig esik egybe a jövőbeni szokás stílusával. Ráadásul egy, a semmiből készült exkluzív szárny lesz az egyetlen, és ez hűvösebbé teszi.

Egyébként egyes exkluzív sárvédők, mint például a bal oldali, egyáltalán nem látják el fő funkciójukat, a szennyeződés elleni védelmet. De a lényeg a hűvös megjelenés, és a védelmi funkciók sokak számára nem fontosak, mivel az ilyen eszközöket kiállításokra vagy száraz időben történő mozgásra tervezték, rövid távolságokon (bártól bárig).

Megírtam, hogyan készítsünk önállóan szárnyat egy aprítóhoz angol kerék segítségével, és elolvashatja, hogyan készítsünk szárnyat szerszámgép nélkül, angol kerék nélkül, hanem cikkgéppel.

Nos, szóljak egy kicsit a kesztyűtartókról, amelyek lehetővé teszik, hogy villanyszerelőt helyezzen el a szaggatóhoz, vagy vigyen magával valamilyen minimális szerszámot. Egyes egyedi autókon (például ugyanabban az old school stílusban) egyáltalán nem nehéz hűvös kesztyűtartót vagy olajtartályt készíteni a tűzoltó készülék testéből, gázmaszkszűrőből vagy német gázálarc-tokból, de soha nem tudhatod, mi van már henger alakú, és lehetővé teszi a kezdők számára, hogy hengerek nélkül is boldoguljanak (a lapot hengerré tekerni).

És az ilyen termékek egyáltalán nem néznek ki rosszul, és eredetiek is, különösen akkor, ha a henger széleit egy bizonyos szögben levágják (például, mint a képen). A fenti termékek kész tokjai pedig időt és erőfeszítést takarítanak meg számos eredeti zsanér-alkatrész gyártása során a semmiből. Itt a legfontosabb a képzelet repülése, és természetesen az ügyes kezek. Ez az, ami érdekessé tesz egy olyan művészeti formát, mint a testreszabás.

És hogy akaszt-e bőrpántot a szecskázóra vagy sem, mindenki döntse el maga. De egy hosszú úton biztosan nem fog fájni.

Nos, a cikk alatt közreadok egy hasznos és érdekes videót, amely bizonyítja, hogy ügyes kezekkel és jó fejjel akár egy ősi japán motorkerékpárból is kiváló szokást lehet készíteni, és ennek a motornak a motorja egyáltalán nem iker, hanem egy soros négyes. De ez egyáltalán nem rontja a szokás megjelenését.

Ez a videó ismét bebizonyítja, hogy akár szemétből is lehet egyedi szokást készíteni, és remélem, ez a videó a kezdőknek is ösztönzést jelent majd, és lendületet ad további munkájuk megkezdéséhez.

Nos, remélem, hogy ez a cikk legalább egy kicsit segít a kezdőknek abban, hogy saját kezűleg építsenek egy choppert, és talán a közeljövőben komolyabban meg fogja közelíteni ezt az érdekes üzletet, és bevezeti, sok sikert mindenkinek!

Amire szüksége van, mielőtt elkezdi saját kezűleg aprítót készíteni.

És a donor motor vásárlása után, mielőtt elkezdené szétszedni, felvágni és csinálj vele valamit, természetesen először újra kell regisztrálnod magadnak, regisztrálni, és megírtam, hogyan kell helyesen csinálni (a itt részletesen le van írva egy házi kerékpár is). Ez segít elkerülni a problémákat a jövőben.

Ehhez a szabványos csapágyak csészéit levágják a keretről, és a helyükre valamivel nagyobb átmérőjű csészéket hegesztenek, amelyekbe ezt követően a kúpos csapágyak külső ketreceit benyomják. Erről bővebben a cikkben, valamint a motorkerékpár vázak geometriájáról szóló cikkben írtam, a cikk linkje pedig lent található a szövegben.

Természetesen a villa mellett a kormányoszlop dőlésszöge is befolyásolja a motor sziluettjét, menetminőségét, pontosabban a nyomvonalat és a gereblyét, amit érdemes figyelembe venni a váz átépítésénél vagy a nulláról való készítésnél. . Ez a téma megérdemel egy külön cikket, amelyet írtam, és azt tanácsolom, hogy olvassa el részletesen a keret sarkait és geometriáját. Ugyanez a cikk részletesen leírja a hazai motorkerékpárok vázának finomítását és a csapágyak kúposra cseréjét.

A soros villák legkedveltebb módosítása a speciális betétekkel történő meghosszabbítás és a keresztmetszetek szélesebbre cseréje, vagy egyszerűen a polírozás és a szabályos travers. A villatartók meghosszabbításakor, hogy ne emelje fel a keretet a talajhoz képest, és megőrizze a gyönyörű sziluettet és a kis hasmagasságot, növelnie kell. Ez azt jelenti, hogy egy hosszabb villa felszerelése után a hasmagasság (az alsó keretcsövek és a talaj közötti távolság) ugyanaz maradjon, mint volt.

Az úgynevezett free style choppereknél az általam leírt homorú fenekű gáztartály működhet. Nos, akit érdekel, hogyan készítettem egy bonyolultabb tankot, az nézze meg az alábbi videót, amit a suvorov-custom csatornámon tettem közzé, útmutatóként kezdőknek és azért, hogy ezzel a témával a hiányt pótoljam orosz nyelven. Internet. Nincsenek titkaim, és úgy gondolom, hogy kezdőknek hasznos lesz megnézni ezt a három részre osztott videót.

Természetesen a kezdőknek először meg kell próbálniuk egy egyszerűbb klasszikus tartályt készíteni, és amint némi tapasztalatot szereznek, térjenek át az összetettebb termékekre. De még mindig, ha bonyolultabb tartályt készít, az alábbi videóban van néhány tipp, amelyek remélem hasznosak lesznek a kezdő testreszabók számára.

Egyébként a suvorov-custom csatornámon (a YouTube-on) vannak más videóim is a fémlemezzel való munkáról, és remélem idővel, mivel lesz szabad időm, igyekszem minél többet publikálni, és hogy ne maradjak le új videók - ne felejts el feliratkozni a csatornára.

És ha még lehet bőrpánt nélkül, akkor ülés nélkül sem. De leírtam, hogyan készítsünk chopper ülést a semmiből saját kezűleg, és két lehetőség van az ülések készítésére, műanyag alappal és fémmel.

Nos, remélem, hogy ez a cikk legalább egy kicsit segít a kezdőknek abban, hogy saját kezűleg építsenek egy helikoptert, és talán a közeljövőben komolyabban fog hozzáállni ehhez az üzlethez, és ezt az izgalmas tevékenységet a fő bevételi forrásává teszi mindenki!

A chopperek a motorkerékpárok egyik változataként jelentek meg, amelyeket az utcai versenyzésre terveztek újra. De idővel a chopper motorkerékpárokat tömeggyártásba kezdték, és külön típusú gépjárművé alakították át őket.

Az első chopperek a múlt század harmincas éveiben jelentek meg, de a motoros mozgalom a háború utáni években vált népszerűvé. Az egyforma motorkerékpárok sokasága arra késztetett néhány mesterembert, hogy exkluzív motorkerékpárokat alkossanak, amelyek később a klasszikus chopperr prototípusává váltak.

Chopper: jelvény

A chopperek legszembetűnőbb különbségei a többi motorkerékpárhoz képest a hosszúkás, magas kormány, amely sokkoló hatást ad a choppernek. Érdemes megjegyezni a mély hátsó szárny hiányát, sőt egyes modelleknél az első szárny teljes hiányát is.

Ezen kívül a chopper egy hátsó Great Wide Wheel-el is büszkélkedhet, ahogy a motorosok hívják. Ez egy széles hátsó görgős kerék, ami szintén jelentős különbség a hagyományos chopper kerékpárokhoz képest.

Ezenkívül a chopperek csepp alakú, kis térfogatú tankkal és alacsony vezetőállással rendelkeznek, ami megfelel a motoros nyugodt és impozáns stílusának.

Ha megnézzük a szecskázók fotóit, nagyszámú króm elemet láthatunk. Érdemes megjegyezni, hogy a choppert nem gyors motorozásra tervezték, mint a sportmotorokon, így a motorkerékpár motorja főként alacsony fordulatszámon működik, és nem rendelkezik a versenymotorok kifejezett dinamikájával. A Chopper egy státuszos motor, amelyet kényelmes utazásra terveztek, nem nagy sebességű versenyzésre.

Egy másik különbség a chopper között a puha lengéscsillapítók és a meglehetősen nagy nyomaték, amely lehetővé teszi a lassú vezetést magas fordulatszámon. A chopper legközelebbi "rokonja" a cruiser - egy motorkerékpár, amelyet az útra építettek.

A leghíresebb chopper gyártók

A legnépszerűbb chopper természetesen a legendás Harley Davidson. Egy amerikai chopper minden motoros álma. Érdemes megjegyezni, hogy a Harley motorkerékpárok már több évtizede népszerűek, és már régóta a jó kerékpárok ismert neveivé váltak. Ha már más gyártókról beszélünk, akkor elég jó Honda chopperek, különösen a Honda, a VT 750 DC Black Spirit, a VT 1300 CXA Fury és a többi motorkerékpár ebben a sorban.

A közelmúltban kezdtek megjelenni a mini chopperek. Ez ugyanaz a chopper, de miniatűr. A mini chopper műszaki paraméterei persze némileg elmaradnak a nagytestvérétől, de nem kell jogosítvány egy ilyen csodához.

DIY aprító

A Chopper nem olcsó, de ez nem állítja meg az igazi motorost. Tehát megjelennek az útjainkon átalakított szecskázók, amelyek műszaki jellemzőik tekintetében semmivel sem rosszabbak a gyári egységeknél.

Ha úgy dönt, hogy saját kezével szerel össze egy aprítót, először keressen egy megfelelő donort, amely a chopper alapja lesz. A legegyszerűbb megoldás az Uralból aprítót készíteni. Ebben a kerékpárban már szinte minden megtalálható, ami egy klasszikus chopperhez kell. Csak varázsolni kell a hátsó kerékkel, és meg kell hosszabbítani a chopper kormányát. Ha egy kicsit is ismeri a technológiát, akkor semmi problémája nem lehet. Az Ural mellett a chopperek a Dnyepr motorkerékpár alapján készülnek, Izh vagy Minsk is népszerű adományozók. További alkatrészek a VAZ vagy ZAZ autókból származnak.

Nos, akkor minden a fantáziádon múlik, csak te tudod, melyik choppert szeretnéd, és ennek megfelelően hangolhatod. Ma már nem nehéz krómozott burkolatot, sárvédőt vagy kipufogót vásárolni, de ezeknek az alkatrészeknek a segítségével megadja a chopperjét.

Tehát egy prototípus került a nyilvánosság elé, amely nagyon homályosan emlékeztet egy modern motorkerékpárra. A dizájn inkább a Kulibins garázs ötletére emlékeztet, aki arra vállalkozott, hogy nagyapja régi "Ural"-jából egy "choppert" épít. Nincs sok pénz és tapasztalat, de ezt bőven kompenzálja a lelkesedés és a lovaglás vágya. A tervezésről még nem fogunk beszélni, ennek ellenére van egy "öszvérünk", amelyen a konstruktív elemeket kidolgozzák.

A motorkerékpár váza nagyon hasonlít az Irbit "Ural" M-63 motorkerékpár szerkezeti elemére, amelyet a múlt század közepén gyártottak. Anyaga - acélcső. Emlékezzünk vissza, hogy az M-63 váz az M-72 motorkerékpár vázának logikus továbbfejlesztése lett, amelyet viszont az 1938-as modellév BMW R-71 motorkerékpárjáról másoltak. A modern technológia működés közben, hogy úgy mondjam.

A kardántengely és a végső meghajtás háza a hátsó lengőkarba van integrálva. A hazai motorkerékpár-iparban még senki nem alkalmazta ezt a technológiát, de ugyanazok a németek, és a japánok is átvették ezt a technológiai technikát körülbelül ötven éve. Érdemes megjegyezni még egy műszaki "újdonságot", amelyet sok garázstestreszabó jól ismer. Történelmileg a lengőkar, a keret és a propeller tengely elrendezésének geometriája nagyon keskeny kerekek használatát feltételezte. A chopper stílus azonban feltételezi, hogy a hátsó kerékre kövér gumiabroncsot kell felszerelni. A kép alapján egy 200 / 60R16 kerék van felszerelve az "orosz motorkerékpárra" (amelyen egyébként a "Made in Germany" felirat szerepel). Annak érdekében, hogy a kardántengely ne érjen hozzá a vastag kerékhez, sebességváltót kellett alkalmazni, ami segített a kardántengely oldalra tolásához. Általában minden a garázs "tuning" legjobb hagyományai szerint zajlik.

A hátsó felfüggesztés lengéscsillapítói egyenesen az "Uralból" vándoroltak, az első villát is feltehetően külföldi társaitól kölcsönözték. A hazai ipar hosszú évek óta nem gyárt ilyen egységeket.

Mivel a motorok "a nulláról" fejlesztése nagyon drága és időigényes élvezet, amely csak nagyon gazdag és tapasztalt vállalatok számára elérhető, a hazai motorkerékpár-építők nem "találták fel újra a kereket", hanem ugyanattól az "Uraltól" vették át a forgattyúházat és a CPG-t. " ezerkilencszáznegyvenes modell motorjuk alapjául. sűrű évjárat. Az alkotók elképzelése szerint egy igazi "orosz motorkerékpár" motorjának alacsony szelepes áramkörrel kell rendelkeznie (ugyanabban az IMZ M-72-től kölcsönözve - BMW R-71, lásd fent a modellévet). Ezzel egy időben a motor üzemi térfogatát 750-ről 1100 cm3-re növelték, és a karburátorok helyett (ó, csoda!) üzemanyag-befecskendező rendszert szereltek be.

A gyártó azonban azt ígéri, hogy a motor teljesítményét 150 lóerőre emelik. Nyilvánvalóan lehetetlen eltávolítani a bejelentett teljesítményt az ilyen munkatérfogat alsó szelepéről. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a 750 cm3-es M-72 motor „annyi” 27 LE-t, a soros Irbit egységek közül a legerősebb, az azonos térfogatú modern felső szelep pedig 40 LE-t.

Ezért a gyártó által terjesztett fényképek között is vannak felső (nem tévesztendő össze a felsővel) fejek keretei, hengerenként két szeleppel (nyilván a nagyapa dobozából kölcsönözve a régi "Ural" alkatrészekkel). Ugyanakkor a hengerekben dugattyúk láthatók, amelyek négy szelep számára vannak bemélyedve. Nem világos, hogy ezzel mit akartak mondani a fejlesztők. Vagy négyszelepes fej van tervbe véve, vagy nem volt más dugattyú a "régi alkatrészekkel ellátott dobozban" és belerakták, ami kéznél volt.

Egyszóval még korai a motorról a végleges változatában beszélni. Csak annyi világos, hogy nem ez a legjobb példány a motorból, ami hamarosan 100 (száz) éves lesz. A teljesítmény, külső adatok alapján, valószínűleg nem haladja meg a 60 LE-t.

1 / 2

2 / 2

A képet az irbiti gyár Ural Wolf motorkerékpárjától kölcsönzött üzemanyagtartály teszi teljessé, a fényszóró egyértelműen a páncélozott járművekről vándorolt a motorra, a tárcsafékek nyilván importálnak, hiszen Oroszországban nem gyártanak ilyesmit. A sebességváltó egy négyfokozatú egység az "Ural"-ból (egyébként egyáltalán nem világos, hogyan fog megbirkózni a megnövekedett erővel és nyomatékkal, mert a számok felére számították).

Ezt a sok „pompát” nézve szomorúvá válik. Persze butaság lenne várni egy ultramodern motorkerékpárra, amelyet egy különálló, bár nagyon utálatos motoros klub és egy vasúti kocsik gázpalackok és kerékékek gyártására szakosodott gyár tagjai fejlesztettek ki. De amit ma látunk, az inkább valamiféle bohózatra és egy „Potyomkin-falu” felépítésére emlékeztet e fogalmak legrosszabb értelmében.

Nyilvánvaló, hogy a modern valóságban lehetetlen "teljesen hazai alkatrészekre" építeni egy motorkerékpárt. Oroszországban nem gyártanak egy ilyen motorhoz szükséges méretű motorgumit, fékeket, üzemanyag-befecskendező rendszereket, világítóberendezéseket (csak ha tartályból), és a forgattyúház öntését sem egy cég vállalja. Délkelet-Ázsia országaiban ma már a vezető gépjárműgyártók is megrendelik a forgattyúház- és hengeröntvény-nyersanyagot, és csak a végsőt végzik el önállóan.

Ha a motorkerékpárt az Irbit Motorcycle Plant és a VAZ régi alkatrészeinek és alkatrészeinek készleteiből állítják össze, akkor felmerül a kérdés, hogy ez a mesterség miben fog különbözni a házilag termesztett balkezesek munkájától, akik hasonló íveket és ferdén gyalultak. meghajtott fegyvereket a garázsokban az elmúlt húsz évben? Érdemes megjegyezni, hogy a hazai motorosok már régóta elhagyták az ilyen gyakorlatokat. Ha pedig nagyon viszket a kezed, akkor kiveheted a régi "japánt". Mindenesetre lehet találni hozzá minőségi alkatrészeket és tuningot.

Továbbra is figyelemmel kísérjük a vitatott projektet. Ezzel kapcsolatban azonban nem kívánnak túlzottan optimisták lenni.