A hétüléses SUV-k tulajdonosai ne feledjék, hogy az autó jó működéséhez Mercedes GLK osztályú karbantartás is szükséges. Hasonló márkájú autók diagnosztikájával és javításával foglalkozunk, illetve az elromlott alkatrészt is kijavítjuk újjal, kizárólag eredeti alkatrészek felhasználásával.

Professzionális karbantartás Mercedes GLK klasse

A Vilgood műszaki központban a Mercedes GLK osztályú szervizben csak képzett, tapasztalt szakemberek állnak, akik tisztában vannak egy ilyen autómodell műszaki jellemzőivel és szerkezeti jellemzőivel. Szakembereink a legmodernebb technológiát alkalmazó alkatrészek beszerelésével és cseréjével foglalkoznak, ami hozzájárul a jármű hosszú távú működéséhez.

Bízza Mercedes GLK klasszisának karbantartását szakemberekre

Műszaki központunk szakemberei könnyedén meg tudják tisztítani az eltömődött üzemanyagrendszert, átöblíteni, olajat cserélni, beállítani a világítást és a kerékbeállítási szögeket, valamint megjavítani a motort és egyéb fontos alkatrészeket az autóban. Ezen felül a Mercedes GLK osztályra hat hónap szervizgaranciát adunk.

Szerviz Mercedes GLK osztály

Autószervizünket magas színvonalon és magas színvonalon végezzük. Szervizünk munkatársai minden ügyfelünkhöz igazodnak, és meg tudják határozni a legkényelmesebb időpontot a diagnosztikára és az egyedi szerviz Mercedes GLK osztályú eljárására.

A Mercedes-Benz GLK-t 2008 óta gyártják Németországban, ezalatt több mint 700 000 ilyen autót készítettek. Ebből a modellből körülbelül 30 000 autót küldtek Oroszországba.

A karosszéria tökéletesen védve van a korróziótól, annak ellenére, hogy ennek az autónak a karosszéria alakja négyzet alakú, és vonzza a köveket az útról. Ezen járművek teljes eleje homokfúvott. A szélvédő néhány év aktív működés után nagyon elhasználódik és elhasználódik. Egy új, eredeti szélvédő 400 euróba kerül, de az európai gyártás analógját 250-ért lehet kapni.

A fényezés valóban strapabíró, minőségi fém és galvanikus védelem, így ha a karosszérián korrózió jelenik meg, az a nem megfelelő és nem megfelelő minőségű garázsjavítás jele. De a karosszérián lévő díszítőelemekkel a dolgok nem olyan jók: az alumínium síneken 3 év után fehér foltok jelennek meg, az ablaklécek és az ajtókilincsek kb 5 év működés után leválik, a króm nem néz ki olyan reprezentatívan a hűtőrácson, de a kipufogócsöveken apró rozsdanyomokat is mutat a rendszer.

Szalon

A GLK belseje nagyon hasonlít a W204 hátulján található C-osztály belsejéhez. A kabinnak is vannak hátrányai. Előfordul, hogy van egy jelzés, hogy a légzsákok hibásak, az első ülések érintkezői a hibásak. Ha élesen előre, majd élesen hátra állítja a széket, akkor a vezetékben lévő érintkező megszakadhat. Ez elég gyakran előfordult, hogy a kereskedők garanciálisan cserélték a csatlakozókat. Az autó utasbiztonsági rendszerrel rendelkezik, amely ötvözi az övfeszítőket és a légzsákokat. Néha előfordult, hogy ez a rendszer magától működött, mert a rendszervezérlő egység hibásan működött. Ebből az alkalomból még a 2009 előtt gyártott autókra is volt visszavonható cég.

A 2012-es újratervezés előtt gyártott Mercedes GLK-ban kívánatos, hogy az üléseket szövettel díszítsék, mivel az alapkonfigurációban lévő ökobőr meglehetősen rövid idő elteltével kezd leválni, és súlyos fagyok esetén, 3 év működés után megrepedhet. Ezenkívül az utasjelenlét-érzékelő is meghibásodhat, cseréjéhez új üléspárnát kell felszerelni, ez 300 euróba kerül.

Az utastérben nyikorgást nem találtak, de a belső fogantyúk szinte minden autón összetartják. Télen néha meghibásodások lépnek fel a csomagtérajtó mechanizmusaiban és a tükrök elektromos meghajtásában, ha ezeket nem cserélik ki garanciálisan, akkor nagyon drága lesz. A hátsó parkolóérzékelők is gyakran hibásak. Néha előfordul, hogy a 2010 előtt gyártott autókon problémák voltak az üvegmosó rendszerrel - a tartályok szivárogtak, és a folyadék fűtésére szolgáló elektromosság nem működött. Egy új tank 60 dollárba kerül.

Motorok

A benzinmotorok általában megbízhatóak, könnyen kibírják a 400 000 km-t, a dízelmotorok pedig még tartósabbak. De továbbra is nyomon kell követnie és megfelelően karban kell tartania őket. A legnépszerűbb az OM 651 dízel 2,1 literes motor, amelyet az összes GLK körülbelül felére szerelnek fel. Ez a motor megbízható, a Mercedes Sprinter kisteherautókba is beépítik. A motor felépítése egyszerű, a hengerblokk öntöttvas, a blokkfej könnyűötvözet. Teljesítmény - 143 LE A motor egy turbófeltöltőt használ.

De volt egy időszak, amikor a Delphi piezoelektromos befecskendezőit használták a motorban, és ezek rontották a motor hírnevét. Emiatt az autó vezetés közben elveszítheti az áramot, leállhat, vészhelyzeti üzemmódba válthat. Ez a probléma széles körben elterjedt, így 2011-ben 220 CDI és 250 CDI autókon véglegesítették a motortervezést, és piezoelektromos fúvókák helyett elektromágneses fúvókákat szereltek be, amelyek egyenként 400 euróba kerülnek.

A 2011 előtt gyártott autók esetében a gyártó szervizkampányt szervezett, amelyben javították az üzemanyagrendszert, megváltoztatták az elektronikus motorvezérlő egység firmware-jét. Ezt az eljárást megelőző intézkedésként is megteheti, hogy a fúvókák ne savanyodjanak be a helyükön.

Mindezen fejlesztések után az injektorok nem zavarták ezen autók tulajdonosait. Csak 120 000 km-enként elég. figyeld, hogy minden rendben van-e a vízpumpával, nem szivárog-e. 150 000-es futásnál pedig el kell kezdeni hallgatni, hogy megfeszült-e a vezérműlánc. Egy új eredeti lánc 300 euróba kerül, analóg 200-ért vásárolható meg. De a lánc cseréje nem olyan egyszerű, mert a motor hátulján található. Ám a legtöbb esetben nem a lánc kilazul először, hanem annak feszítője vagy lengéscsillapítója. Nem érdemes meghúzni a javítással, és ha idegen kopogásokat találunk, jobb, ha azonnal kicseréljük a láncot és a kapcsolódó részeket.

Ha pedig az autó futásteljesítménye átlépte a 200 000 km-t, akkor célszerű a részecskeszűrőt kitisztítani, mert ha eltömődik, a kollektor túlmelegedni kezd, összeesik, törmeléke pedig megsértheti a turbinalapátokat. Ugyanez a helyzet a ritkább, 3 literes OM 642-es dízelmotornál is előfordulhat. Vannak esetek, amikor a motor vészüzembe megy, ahol a fordulatszám nem haladja meg a 3000 ford./perc értéket, ami azt jelenti, hogy túl sok olaj került a turbinába. Ellenkező esetben, ha követi a motort, és megakadályozza, hogy a részecskeszűrő eltömődjön, az sokáig fog tartani.

Mindkét dízelmotornál ügyelni kell arra, hogy ne duguljon el az EGR szelep, ami 160 euróba kerül. És 180 000 km után. a szívócső hosszának változtatására szolgáló szelepmozgató elkezdhet ócska lenni. A 2010 előtt gyártott autók olajhűtőjében megbízhatatlan tömítések voltak, majd ezeket a tömítéseket hőállóbbakra cserélték.

Ami a benzinmotorokat illeti, azokban is előfordulhat, hogy szivárog a hőcserélő, és a kopott szívócsatorna-csappantyúk 120 000 km után játszani kezdenek. futásteljesítmény. Egy új kollektor szerelvény több mint 1000 euróba kerül. Ez az M 272 sorozatú, 3 és 3,5 literes benzinmotorokra vonatkozik. Olyan is előfordul, hogy 80.000 km. a műanyag hengerfej-dugók szivároghatnak, és a fázisváltó tengelykapcsoló lánckerekeit cserélni kell. Nem olcsók - 500 euró.

Autó vásárláskor alaposan meg kell hallgatni, hogy nem dübörög-e semmi a motor hátsó részében, meg kell kérdezni a tulajdonost is, hogy a motort garanciálisan javították-e. A helyzet az, hogy a kezdeti években gyártott GLK-knél a kiegyenlítő tengely hajtásával volt probléma. Már 100.000 km. a fogak nagyon elkophattak, hogy még a szelepvezérlés is eltolódott. Emiatt dízelzaj jelenik meg a motorban, és a teljesítmény csökken. A lánckerék és a tengely cseréjéhez el kell távolítania és szét kell szerelnie a motort, ami nem könnyű. A fiatalabb autókba már modernizált motorokat szereltek fel, de 200 000 km után sem mentesek az ilyen problémától. De a futás előtt a motorlánc rendben lesz.

Az M272 sorozat benzinmotorjai meglehetősen megbízhatóak, alumínium hengerblokkot, kiegyensúlyozó tengelyt a bütykös tengelyen, változó szelep-időzítő rendszert használnak a vezérműtengelyeken. Ezek a motorok 2008 után váltak megbízhatóbbá, mert sok mindent megváltoztattak a tervezésben. Azt is meg kell értenie, hogy az M272 motorok csak a kiváló minőségű olajat, üzemanyagot és az időben történő szűrőcserét szeretik. A hengerfalak erősebbé tétele érdekében ezekben a motorokban alusilt használnak. Európában ez a bevonat nem okoz problémát, mert jó minőségű üzemanyag van. De ez a bevonat súlyosan megsérül, ha homok- vagy koromszemek kerülnek oda.

Az újratervezés után a GLK megkezdte az M276 sorozat bonyolultabb 3,5 literes motorjainak és az M274 2 literes turbófeltöltős motoroknak a telepítését. Ezek a motorok benzinnel, közvetlen befecskendezéssel működnek, amit olyan problémák jellemeznek, mint a befecskendező szivattyú, a piezo injektorok meghibásodása, és a szívószelepeken lévő lerakódások. Az M274-es motoron garanciálisan gyakran cserélték a turbófeltöltőt, javították az időzítést: cserélték a láncokat és a vezérműtengely tengelykapcsolóit. Ha pedig kopogás és reccsenés hallatszik a motor indításakor, akkor a hidraulikus feszítők a hibásak, amelyek körülbelül 100 euróba kerülnek.

Oroszországban nehéz megtalálni a GLK 200 CDI és 220 CDI legmegbízhatóbb konfigurációit, amelyekbe dízelmotor van beépítve, van hátsókerék-hajtás, 6 sebességes kézi sebességváltó. De van, amikor Európából hoznak ilyen autókat.

A GLK 4Matic összkerékhajtású sebességváltói ugyanazok, mint a Mercedes márka többi modelljében. A kardántengelyek sokáig bírják, a nyomaték 45:55 arányban oszlik el, és több nyomaték jut át ​​a hátsó tengelyre. A legrégebbi autók 80 000 km után nem volt kellően megbízható osztóművel. elszakíthatja benne a láncot. De aztán ezt a helyzetet kijavították, és a razdatka 200 000 km-ig problémamentesen kezdett szolgálni. Ezután az első kardáncsukló száránál lévő olajtömítések már elkezdenek folyni. Ha a tengelyek csapágyai erősen elhasználódtak, és kanyarodás közben zúgás és vibráció jelenik meg, ez azt jelenti, hogy ideje javítást végezni, ha ez nem történik meg, akkor az osztómű véget ér.

Van egy másik váltó, ami még 2004-ben jelent meg - 7G-Tronic, mechanikailag egész jó. Ennek a doboznak az az előnye, hogy van egy nagy sebességű 7-es fokozat, és van egy speciális vezérlő is a nyomatékváltó tengelykapcsolóinak blokkolására, ez lehetővé tette a kuplungok alacsony fordulatszámon történő csúszását akár 1-es fokozatban is. A doboz gyorsnak bizonyult, de a megbízhatóság sok kívánnivalót hagy maga után. Ha gyakran vezet városi forgalomban, a kuplungok gyorsabban elhasználódnak, és a kopási törmelék gyorsan beszennyezi a dobozban lévő olajat. Ezért körülbelül 80 000 km után. a nyomatékváltó meghibásodott a régebbi járműveken.

A dobozt többször javították, és a 2010-2011-ben gyártott autókon a nyomatékváltó már kétszer hosszabb ideig szolgált. A doboz rángatózása legkorábban 150 000 km után jelentkezik. Általánosságban elmondható, hogy ahhoz, hogy a sebességváltó tovább tartson, csak emlékeznie kell arra, hogy 50 000 km-enként cserélje ki az olajat, akkor minden rendben lesz.

Ha egy újratervezés előtt gyártott autón a doboz hirtelen „hajtás” üzemmódból „parkoló” üzemmódba kapcsol, ez nem jelenti azt, hogy a probléma a dobozban van, oka lehet az EZS gyújtászárban, amely nem látja a kulcs. Nagyon gyakran ezt a gyújtászárat garanciálisan cserélték, de sokba kerül - 530 euró.

2012 után azonban megjelent egy továbbfejlesztett 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) doboz. Megkülönböztethető a konzolon található Eco gombról, és megjelent a start-stop rendszer is. Az előírások szerint 125 000 km-enként kell olajat cserélni benne. Ebbe a dobozba egy kiegészítő olajszivattyú van beépítve, más áttételi tartomány is van, erősebb nyomatékváltót használnak, kisebb lett az üzemi nyomás a dobozban, mert több folyékony olaj kerül felhasználásra.

Felfüggesztés

Általánosságban elmondható, hogy a GLK felfüggesztése meglehetősen erős, de még mindig vannak árnyalatok, különösen az előre elkészített autókon. A 2010 előtt gyártott autókat visszahívták, mert nyomásmentesíthette a szervokormányt, ugyanis gyenge tömlő van a rendszerben. Ami magát a fogaslécet illeti, 160 000 km után kezd folyni. Az utólagos styling autóknál ez a probléma már megoldódott, mert nem hidraulikus, hanem elektromos nyomásfokozó van, de amikor koppanások jelennek meg a sínen, az persze nem lesz egyhamar, többe fog kerülni a javítás.

Kezdetben sok gondot okoztak az első lengéscsillapítók, amelyek meglehetősen sok pénzbe kerültek - körülbelül 350 euróba. A helyzet az, hogy ezek nem egyszerű lengéscsillapítók, hanem passzív rendszerrel rendelkeznek az Agility Control ellenállásának megváltoztatására; garanciálisan sok ilyen lengéscsillapítót cseréltek 50 000 km után. De nem törheti az agyát, és 100 euróért tegye be a szokásos hasonló lengéscsillapítókat. Feltehet javított márkás lengéscsillapítókat is, amelyek körülbelül 100 000 km-t bírnak, a hátsók akár 200 000 km-t is kibírnak, de drágábbak - körülbelül 200 euró.

A Mercedes GLK osztály a Mercedes Benz konszern kompakt crossovereinek sorozata. 2008-2015 között gyártották. A 12. évben a modell komoly átalakításon esett át, a 15. évben pedig egy új modell, a Mercedes GLC váltotta fel.

A GLK alapszerviz 15t.km-enként (benzines belsőégésű motor) / 10 mert. (dízel belsőégésű motor) vagy évente egyszer, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

A GLK alapszolgáltatás magában foglalja a motorolaj cseréjét olajszűrőre, valamint a levegő- és kabinszűrők cseréjét + a jármű állapotának átfogó ellenőrzését. De plusz ehhez a GLK minden szervizelésekor szükséges az autóban lévő ASSYST PLUS rendszer szervizkódját kérni. A speciális Mercedes-Benz szoftverben történő dekódolás után megértheti a további munkák szükséges listáját - a Mercedes GLK fedélzeti rendszer a beágyazott vezérlő algoritmusok alapján maga tudja, hogy melyik autórendszerre kell figyelni a munka során. következő GLK szerviz – legyen szó fékfolyadék vagy fagyálló cseréjéről, automata váltóolajokról és még sok másról.

A Mercedes GLK egy modern és műszakilag kifinomult autó, már az első karbantartáskor oda kell figyelni a GLK karbantartására. Akkor ez a csodálatos crossover sok éven át problémamentes működéssel örvendezteti meg Önt, és tisztességesen megtakarítja költségvetését a meghibásodásokon.

Ha GLK szervizre van szüksége, csak hívjon minket, és mi biztosan lefoglaljuk Önt az Önnek legmegfelelőbb időpontban.

20.12.2016

A Mercedes GLK a Mercedes-Benz cég legkisebb crossovere, amely ráadásul ettől a márkától atipikus megjelenésű. A legtöbb szkeptikus kívül túl dobozosnak, belül rusztikusnak találta, azonban ez nem befolyásolta az autó népszerűségét és eladásait. Kis kora ellenére ennek a márkának az autóit egyre gyakrabban találják meg a másodlagos piacon, ez a tény nagyon megkérdőjelezi a Mercedes GLK megbízhatóságát és praktikumát. De pontosan mitől válnak meg olyan gyorsan a tulajdonosok autójuktól, és milyen meglepetéseket tud okozni egy használt GLK, most próbáljuk meg kitalálni.

Egy kis történelem:

A Mercedes GLK koncepciót először 2008 elején mutatták be a nagyközönségnek a Detroiti Autószalonon. A sorozatgyártású modell debütálására a Pekingi Autószalonon került sor, ugyanazon év áprilisában, külsőleg az autó gyakorlatilag nem különbözött a koncepciótól. Karosszériatípust tekintve a Mercedes GLK egy crossover, amely a Mercedes-Benz S204 C-osztályú kombi alapján készült. Az újdonság megjelenésének kidolgozásakor a 2006 óta gyártott "" modellt vették alapul. A műszaki tölteléket a C-osztályból kölcsönzik, például a 4 Matic összkerékhajtású differenciálzár nélküli rendszert, amelynek alternatívája a hátsókerék-hajtású modell. Ezt a modellt két változatban kínálják, amelyek közül az egyiket az off-road szerelmeseinek tervezték: ebben az esetben az autó megnövelt hasmagassággal, 17 hüvelykes kerekekkel és speciális opciós csomaggal rendelkezik. 2012-ben a New York-i Autószalonon bemutatták az autó átalakított változatát. Az újdonság retusált külső-belsőt, valamint továbbfejlesztett motorokat kapott.

Gyengeségek Használt Mercedes GLK

A Mercedes GLK a következő erőegységekkel van felszerelve - benzin 2.0 (184, 211 LE), 3.0 (231 LE), 3.5 (272, 306 LE); dízel 2.1 (143, 170 és 204 LE), 3.0 (224, 265 LE). Amint az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, a 2,0 térfogatú alaphajtómű a megbízhatóság szempontjából a legsikertelenebb motornak bizonyult. Így különösen az autókon, még alacsony futásteljesítménnyel is, sok tulajdonos zavarni kezdett a motorháztető alóli kopogás miatt hideg motor indításakor. Ennek a kopogásnak az oka a hibás vezérműtengely, vagy inkább annak nem teljesen megfelelő elhelyezkedése. Ezért vásárlás előtt győződjön meg arról, hogy ez a probléma a garancia alatt megszűnt-e. Ezenkívül a megfeszített vezérműlánc okozhat külső zajt a motor indításakor.

A 3.0-s benzinmotorok egyik leggyakoribb hátránya a szívócsatorna-csappantyú kiégése. A probléma összetettsége abban rejlik, hogy a lengéscsillapítók a szívócső szerves részét képezik, külön nem vásárolhatók meg, ezért a csillapítót teljesen ki kell cserélni. A probléma jelei a következők: lebegő sebesség, a motor gyenge dinamikus teljesítménye. Ha a lengéscsillapítók elkezdenek kiégni, sürgősen fel kell venni a kapcsolatot a szervizzel, különben idővel leválik és a motorba esnek, ami költséges javításokhoz vezet. Ezenkívül 100 000 km megtétele után a vezérműlánc megnyúlik és a kiegyenlítő tengely közbenső fogaskerekei elhasználódnak.

A 3,5-ös motor talán az egyik legmegbízhatóbb benzinmotor, de a magas szállítási adó miatt ez az erőforrás nem túl népszerű az autósok körében. Ennek az egységnek az egyik hátránya a láncfeszítő és a gázelosztó lánckerekek törékenysége, erőforrásuk átlagosan 80-100 km. A dízel dübörgés és a fémes csengés hideg motor indításakor jelzi a sürgős csere szükségességét.

A Mercedes GLK dízelmotorok meglehetősen megbízhatóak, és ritkán okoznak kellemetlen meglepetéseket tulajdonosaiknak, különösen a gyártás első éveinek autóin, de csak akkor, ha kiváló minőségű üzemanyagokat és kenőanyagokat használnak. Ha az előző tulajdonos alacsony minőségű dízel üzemanyaggal töltötte az autót, akkor hamarosan készen kell állnia az üzemanyag-befecskendezők és a befecskendező szivattyú cseréjére. A szén felhalmozódása károsíthatja a kipufogócsatorna-csappantyú szervót. Ezenkívül egyes tulajdonosok meghibásodásokat észlelnek az elektronikus motorvezérlésben. A 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autóknál problémák léphetnek fel a szivattyúval (szivárgás, holtjáték, vagy akár sípoló működés közben). Egy 150 000 km-t meghaladó futásteljesítményű 3.0-s motornál előfordulhat, hogy a kipufogócső tönkremegy, majd a turbina tönkremegy.

Terjedés

A FÁK piacán a Mercedes GLK-t hat- és hétfokozatú automata sebességváltóval (Jetronic) szállították. Ezeknek az utángyártott járműveknek a többsége összkerékhajtású, de előfordulnak hátsókerék-hajtású járművek is. A sebességváltó megbízhatósága közvetlenül függ a beépített motor teljesítményétől és a vezetési stílustól, és minél nagyobb a motor teljesítménye, annál kevesebb a sebességváltó erőforrása. Nagyon fontos, hogy vásárlás előtt ellenőrizze a dobozt, az osztóművet és a sebességváltót, hogy nem szivárog-e olaj. Ha lassú gyorsítás vagy lassítás közben úgy érzi, hogy az automata sebességváltó legalább egy kicsit nyomja, akkor jobb, ha megtagadja ennek a példánynak a megvásárlását. A doboz ilyen viselkedésének oka leggyakrabban az automatikus sebességváltó vezérlőegységének meghibásodott elektronikus kártyája. Ez a szeleptest és a nyomatékváltó kopása miatt is előfordulhat.

Óvatos működés mellett a doboz átlagosan 200-250 ezer km-t bír ki. A sebességváltó-szolgáltatás vonalainak bővítése érdekében a szervizek azt javasolják, hogy 60-80 ezer km-enként cseréljék ki az olajat a dobozban. Az összkerékhajtási rendszert nem lehet nagyon finomnak nevezni, de ennek ellenére nem szabad elfelejteni, hogy ez egy crossover, nem pedig egy teljes értékű SUV, és komoly terhelésekre nem tervezték. A 4 Matic négykerék-hajtású sebességváltók egyik közös hátránya a hajtótengely külső csapágya, amely a forgattyúházban található. Működés közben a kerekek alól szennyeződés kerül a csapágyra, ami korrózió kialakulását idézi elő. Ennek eredményeként a csapágy beékelődik és elfordul. A súlyos következmények elkerülése érdekében sok szerelő javasolja a csapágy cseréjét az olajjal együtt.

Felfüggesztés megbízhatóság Mercedes GLK futásteljesítménnyel

Ez a modell teljesen független felfüggesztéssel van felszerelve: elöl MacPherson rugóstaggal, hátul pedig egykarral. A Mercedes-Benz mindig is híres volt a jól hangolt felfüggesztéséről és ez alól a GLK sem kivétel, az autó kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. Sajnos ennek az autónak a felfüggesztése nem nevezhető "leüthetetlennek", mivel az alváz, mint egy crossover esetében, nagyon kényes, és nem szeret göröngyös utakon vezetni. És ha az előző tulajdonos szerette a koszt összegyúrni, akkor az alváz felújítása nem tart sokáig.

Hagyományosan a modern autóknál gyakran kell cserélni a stabilizátor rugóstagokat, valahol 30-40 ezer km-enként. A karok csendes blokkjai nem sokkal élnek tovább, átlagosan 50-60 ezer km-t. A lengéscsillapítók, karok, golyóscsapágyak, kerékcsapágyak és támasztócsapágyak erőforrása nem haladja meg a 100 000 km-t. A fékrendszer élettartama közvetlenül függ a vezetési stílustól, átlagosan az első fékbetéteket 35-45 ezer km-enként, a hátsót 40-50 ezer km-enként kell cserélni. Az újratervezés előtt az autót szervokormánnyal szerelték fel, majd az elektromos, amint azt az üzemeltetési tapasztalatok mutatják, leggyakrabban hidromechanikus szervokormánnyal zavarja a fogasléc tulajdonosait (a fogasléc perselyének kopása, a szervokormány folyadékszivárgása).

Szalon

Ahogy az egy Mercedes-Benz márkához illik, a Mercedes GLK belső díszítőanyagainak többsége meglehetősen jó minőségű. De ennek ellenére sok példányon az ülések bőrkárpitja gyorsan dörzsölődött és megrepedt, szerencsére a gyártó garanciálisan mindent megváltoztatott. A fűtőmotor a szűrő előtt található, ami ennek következtében gyors szennyeződéshez és idő előtti meghibásodáshoz vezet. A szellőzőrendszer működése közben fellépő kellemetlen síp jelzi a motor korai cseréjének szükségességét. A tulajdonosok gyakran hibáztatják a hátsó és oldalsó parkolóérzékelők meghibásodását. Vannak megjegyzések a csomagtérajtó elektromos meghajtásának megbízhatóságára vonatkozóan is.

Eredmény:

A Mercedes GLK egyik fő előnye, hogy gyakran lányok birtokolják ezt az autót, és mint tudják, óvatosabbak az úton, és alaposabban ápolják és karbantartják az autót. Ennek az autómárkának a tulajdonosai általában gazdag emberek, ami azt jelenti, hogy az autót csak jó szolgáltatásban szervizelték, ezért a másodlagos piacon nagyon gyakran hibátlan állapotban találnak az autók, csak alaposan meg kell nézni. A súlyos problémák és a költséges javítások elkerülése érdekében próbálja meg elkerülni a legerősebb motorral rendelkező autókat.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön visszajelzése segít oldalunk olvasóinak autóválasztáskor.

Üdvözlettel, szerkesztők AutoAvenu