Az utóbbi évek egyik divatirányzata az alacsony profilú abroncsok előtérbe helyezése. Ez különösen igaz a nyári gumik értékesítése során. Ról ről, hogyan kell kezelni az alacsony profilú gumiabroncsot, az alábbiakban ismertetjük, hogy milyen működési jellemzői vannak.

Mi az alacsony profilú gumi?

A modern világban az alacsony profilú gumiabroncsok profilmagasságának (abroncsmagasságának) aránya 55% vagy annál kisebb. Így az alacsony profilú gumiabroncsok például a következő méretekkel rendelkeznek:

Figyelembe véve az abroncsméretek alakulásának jelenlegi trendjeit és az új autók megjelenését, azt mondhatjuk, hogy az 55-ös sorozatot, mint a standard profil és az alacsony profil közötti határvonalat, hamarosan megszűnik annak tekinteni. A valóságban ez már megtörtént, és azok körében, akik szándékosan keskeny oldalfalú gumit keresnek, a 205/55 R16-os méret nem számít alacsony profilúnak. És ha a történelem felé fordulunk, az alacsony profilú abroncsok megjelenésének hajnalán általában 70% volt az őket elválasztó paraméter a normál abroncsoktól! És például a 195/70 R14-es méret már alacsony profilnak számított.

Alacsony profilú gumiabroncsokat először a Michelin gyártott 1937-ben. Az utak állapota és a tömegautók felszereltsége azonban nem tette lehetővé az ilyen gumiabroncsok széles körű használatát, és kizárólag versenyautókra szerelték fel.

A szükséges lengéscsillapítás hiánya súlyosabb következményekkel járhat, mint a kényelem elvesztése, mivel például megnő az autó felfüggesztésének terhelése. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az alacsony profilú abroncsokra való átállás mindig a felni átmérőjének növekedésével jár, ami azt jelenti, hogy vásárlásra van szükség. Ráadásul maguk az alacsony profilú abroncsok általában drágábbak.

Hogyan válasszunk?

Válasszon alacsony profilú gumiabroncsokat megfelel az autógyártó ajánlásainak. Az autógyártó általában 3-4 méretet kínál minden modellhez, amelyek között lesznek alacsony profilúak is. Az alábbiakban egy példa a Ford Focus gumiabroncs kiválasztására:

	Gumiabroncs profil	MICHELIN gumiabroncs modell
	Alapértelmezett

Az autógumi a jármű fontos eleme, amelytől a fő működési paraméterek függenek, nevezetesen:

• irányíthatóság;
• sebesség;
• teherbírás;
• átjárhatóság;
• fékezési tulajdonságok.

Alacsony profilú gumiabroncsnak minősülnek azok a gumiabroncsok, amelyek profiljának magassága a szélességhez viszonyítva legalább 70%. Először 1937-ben készített ilyen gumiabroncsot a Michelin, és sportautó-versenyeken használták. Ezeknek a gumiabroncsoknak a második fejlesztése a múlt század hetvenes éveinek végén volt, amikor a Pirelli cég elsajátította a tömeggyártást.

Jelenleg a világ szinte valamennyi vezető gumiabroncs-gyártója rendelkezik ilyen gumiabroncsokkal a termékcsaládjában. A szabványostól eltérően (Standard) teljesítmény (alacsony profil) címkével vannak ellátva. Vannak sportgumik is (nagy teljesítmény), amelyek a legalacsonyabb illeszkedéssel rendelkeznek.

Az alacsony profilú abroncsok fejlesztése és kereslete elsősorban a nagy sebességű és dinamikus autók megjelenésével függ össze. Ezeknek az autóknak van szüksége olyan gumiabroncsokra, amelyek erős tapadást biztosítanak az úttesthez és nagy fékteljesítményűek. Az alacsony profilú gumiabroncsok mindig nagy sebességgel rendelkeznek:

• H - 210,0 km/h.
• V - 240,0 km/h.

Az autók standard gumiabroncsai T sebességindexszel rendelkeznek (190,0 km/h).

Alacsony profilú kerekek előnyei

A normál gumiabroncsokhoz képest az alacsony profilú abroncsok a következő előnyökkel rendelkeznek:

• sportos és dinamikus megjelenést kölcsönöz az autónak;
• jobb fékezési tulajdonságokkal rendelkezik, hatékonyabb fékezési folyamatot biztosít;
• nagy sebességű kijelzőket képez;
• növeli a jármű stabilitását és irányíthatóságát;
• lehetővé teszi, hogy nagyobb sebességgel forduljon és forduljon;
• csökkenti az üzemanyag-fogyasztást;
• könnyűfém keréktárcsákkal kombinálva csökkenti az autó tömegét és növeli a dinamikus paramétereket;
• lerövidíti a gyorsulási időt.

Ezen paraméterek szinte mindegyike lehetővé teszi, hogy a biztonság növeléséről beszéljünk az alacsony profilú gumiabroncsokkal rendelkező nagy sebességű járművek üzemeltetésekor. A felsorolt ​​előnyök legteljesebb kihasználása érdekében az ilyen kerekekben szabályozni kell a beállított nyomást. Az alacsony profilú kerekek megnövekedett nyomása drasztikusan csökkenti a menetkényelmet, míg a csökkentett nyomás a gumiabroncs túlmelegedéséhez és esetleges károsodásához vezet.

Az alacsony profilú kerekek hátrányai

Az előnyök széles köre ellenére az alacsony profilú guminak számos hátránya is van, amelyek közül ki kell emelni:

• megnövekedett zaj a gumiabroncs és az út közötti megnövekedett érintkezési felület miatt;
• alacsonyabb erőforrás a szabványos kerekekhez képest;
• csökkent károsodással és kopással szembeni ellenállás;
• az aquaplaningra való hajlam miatt nem használható nedves időben;
• megnövekedett terhelés a kormányon;
• munkaigényesebb gumiabroncs-szerelési folyamat, ráadásul nem minden műhely van felszerelve az ilyen gumi javítására és karbantartására szolgáló gépekkel;
• magas ár;
• csak jó minőségű utakon tud működni.

Az alacsony profilú gumi meglévő hátrányai csak kiváló minőségű kemény felülettel rendelkező városi és vidéki utakon teszik lehetővé a biztonságos használatát. Más esetekben szabványos gumiabroncsokat kell használni.

Ha az autó nincs felszerelve elektromos vagy szervokormánnyal, az alacsony profilú gumi drámaian megnöveli az erőt. A megnövekedett terhelés további fizikai erőfeszítéseket igényel a vezetőtől, és rontja az autó manőverezőképességét is, különösen alacsony sebességnél.

Gumiabroncsok kiválasztása

Az alacsony profilú gumiabroncsok kiválasztásakor mindenekelőtt az autó üzemeltetési körülményeire kell összpontosítania. Ezeket a gumiabroncsokat nem arra tervezték, hogy rossz minőségű útfelületeken működjenek. Ezen túlmenően a jármű felfüggesztésének kialakításának lehetővé kell tennie az ilyen típusú gumi használatát a vonatkozó járműüzemeltetési szabályzatban meghatározottak szerint. Ha az autógyártók engedélyei nem teszik lehetővé az alacsony profilú gumiabroncsok használatát, akkor annak felszerelése szigorúan tilos. Használat közben a jármű felfüggesztési erőforrása csökken, ami rendkívül veszélyes működés közben.

Az alacsony profilú gumi használatának sajátosságai közé tartozik a következő pont: amikor egy jármű parkol, az ilyen gumiabroncs emlékszik a helyzetére. Ezt a gumiabroncson lapos, lapos területek megjelenése jellemzi. Ezért ilyen esetekben el kell végezni a kerekek bizonyos bemelegítését a műszaki jellemzőik helyreállítása érdekében. A gumiabroncsok nagy sebességű használata ilyen területeken drasztikusan csökkenti a biztonságot. Az ilyen abroncsok hosszú távú tárolására vonatkozó szabályokat is be kell tartani, hogy elkerüljük az ilyen sík felületek előfordulását.

Az alacsony gumiabroncsok kiválasztásakor az autó üzemi körülményei mellett a gyártóra is figyelni kell. A leghíresebb és kiváló minőségű márkák a következők:

• Bridgestone.
• Pirelli.
• Michelin.
• Nokian.
• Hankook.
• Googyear.
• Dunlop.
• Kontinentális.
• Yokohama.

E gyártók gumiabroncsai a következő szerkezeti előnyökkel rendelkeznek:

• megnövelt vállblokkok a nagy stabilitás érdekében;
• speciális kopásgátló gumikeverék;
• a lamellák speciális tömörített elhelyezése a tapadási és kapcsolási jellemzők növelése érdekében.

Következtetés

Minden tulajdonos maga dönti el, hogy alacsony profilú gumikat szereljen fel autójára. Ebben az esetben gondosan elemezni kell a gumi használatának lehetséges előnyeit és hátrányait. Ezenkívül az ilyen kerekek alaposabb karbantartást, valamint körültekintő és pontos vezetési stílust igényelnek. Az agresszív vezetési stílus és a gumi használata rossz utakon a drága kerekek műszaki tulajdonságainak gyors elvesztéséhez, valamint az autó tárcsáinak és alvázelemeinek esetleges meghibásodásához vezethet.

Kis vezetési tapasztalattal rendelkező vezetőknek sem ajánlott ilyen gumit használni. A tapasztalat hiánya különböző egyenetlenségeken történő érkezésekkel vagy akár kis lyukakba való beeséssel járhat, ami mindenképpen az alacsony profilú gumi deformálódásához és a pénzügyi költségek növekedéséhez vezet.

Videó

Sok ember számára az autó legvonzóbb része a kerekei. Még mindig lenne! A letisztult könnyűfém keréktárcsák az alacsony profilú abroncsokkal párosítva nagyszerű hangsúlyt fektetnek minden járműre. Természetesen a „cipő” profilja fontos szerepet játszik az autó külsejében, de nehéz egyetlen optimális méretet megnevezni. Próbáljuk meg kicsit részletesebben megérteni ezt a kérdést.

1. Az autóipari "cipők" profiljáról

1.1 Jelölés

Az autógumik vásárlásakor az autótulajdonosok először a szabványos méretre figyelnek, amely így néz ki: 195/65 R 15 91T. Ezen a jelölésen a „195” szám a gumiabroncs szélességét jelöli, és milliméterben van kiszámítva, "65" - a profil magasságának és szélességének százalékos aránya(ez a paraméter határozza meg a gumiabroncs magasságát egy adott szélességnél).

Ha ez az érték nincs a gumiabroncs oldalfalán (például a jelölés úgy néz ki, mint 195 / R 15), akkor a szelvénymagasság 80%-nak felel meg (teljes profilú gumiabroncsok). Az "R" betű a jelölésben a gumiabroncs felépítésének típusát jelzi(radiális), bár sok autótulajdonos úgy véli, hogy ez a sugár mutatója. Azt kell mondanom, hogy torz szerkezetű személy gumiabroncsokat gyakorlatilag nem gyártanak.

Következő a kijelölésben "15" szám - a tárcsa átmérőjének értékét mutatja hüvelykben, azaz a gumiabroncs belső átmérőjét(nem a sugár, hanem az átmérő). A „91” a gumiabroncs lehetséges maximális terhelésének feltételes mutatója. A könnyű teherautók és kisteherautók számára ma speciális többrétegű, megerősített gumiabroncsokat gyártanak, amelyek meglehetősen magas terhelési indexekkel rendelkeznek. Ettől a paramétertől függően ezeket a felirat jelzi MEGERŐSÍTETT(ha 6 rétegről és megerősített abroncsról beszélünk) vagy a "C" betű, ami közvetlenül az abroncs átmérője után jelenik meg, például 195/70 R 15 C (8 réteg, teherautó gumi).

Az utolsó "T" betű vagy a gumiabroncs-sebesség-index egy feltételes paraméter, amely meghatározza a megengedett legnagyobb járműsebességet egy adott típusú gumiabroncs használatakor.

Amint láthatja, az autógumik meglehetősen sok különböző jelöléssel rendelkeznek, amelyek paramétereiktől függenek. Konkrétan meghatározhatja egy adott gumiabroncs profilját a szabvány (standard), a teljesítmény (alacsony profil) vagy a nagy teljesítmény (sportabroncs a legalacsonyabb leszállási profillal) elnevezések alapján.

Ha összehasonlítjuk a normál és az alacsony profilú típusokat, akkor azt látjuk, hogy az utóbbi nem csak a leszállás magasságában, hanem szélességében is különbözik (az érték a gumin van feltüntetve). Ha észreveszi a 45-ös számot egy 235 / 45R17 méretű abroncson, akkor tudnia kell, hogy ez a profil magasságának és szélességének arányát jelzi (úgynevezett "gumiabroncs-sorozat"). Abban az esetben, ha egy gumiabroncs-sorozat 55 alatt van, akkor az alacsony profilú guminak minősül.

A modern alacsony profilú abroncsok eredete a Michelin gyárban gyártott gumiabroncsokból származik. A járművek jellemzőitől függetlenül az összes ilyen 88-as sorozatú abroncsot sokféle járműre szerelték fel, miközben nagy népszerűségnek örvend a versenyzők körében. Majdnem 40 év után (pontosabban 1978-ban) az olasz Pirelli cég elkezdte gyártani a P6 és P7 sorozatú gumiabroncsokat alacsony profilú abroncsokkal. Ezek a gumiabroncsok és velük együtt az autók, amelyekre felszerelték, óriási népszerűségre tettek szert az egész világon. Nem meglepő, hogy minden nagyobb gumiabroncsgyártó azonnal megkezdte gyáraiban ennek a sorozatnak a gyártását.

2. Az alacsony profilú gumiabroncsok előnyei

Amint azt valószínűleg Ön is tudja, a szabvány a 235/45 R20, ahol a „20” annak a felninek az átmérője, amelyre a gumiabroncs fel van szerelve (hüvelykben mérve). A "235/45" érték azt jelzi, hogy a gumiabroncs szélessége 235 milliméter, és az abroncs keresztmetszete magasságának aránya ehhez a szélességhez 45%. Voltak idők, amikor azt hitték, hogy ha ez az arány kevesebb, mint 60%, akkor a gumit alacsony profilúnak nevezhetjük. Valójában azonban egy igazán gyors és alacsony profilú abroncs 55%-nak számít.

Az alacsony profilú abroncsok használatának egyik fő előnye a jármű megnövelt manőverezhetősége. A nagy sebességgel történő kanyarodást nem kíséri a közönséges gumira jellemző testlengés (az abroncs erős terhelés hatására bekövetkező deformációja miatt). A gumi ilyen "stabilitása" lehetővé teszi a nagy sebességű manőverezést anélkül, hogy lerepülne a pályáról, és befolyásolja az autó irányításának minőségét is - a vezető szinte minden lyukat vagy dombot "érez", és könnyen beállíthatja az autó viselkedését. autó.

Azokban az esetekben, amikor az alacsony profilú gumiabroncsokat könnyűfém keréktárcsákra szerelik, akkor a kerék össztömegének csökkenése miatt a gyorsulás még gyorsabb, és a fékezés közbeni lassulás csak javul.

3. Alacsony profilú gumiabroncsok működésének jellemzői

Mint a jármű bármely más alkatrésze, az alacsony profilú gumiabroncsnak is megvannak a maga működési jellemzői. Természetesen az ilyen gumiabroncsok kulcsparaméterei játsszák a fő szerepet a meghatározásukban.

3.1 Minimális profilértékek

Az Európai Gumiabroncs- és Kerékgyártók Közössége (ETRTO) szabványai szerint 2009 óta a minimális gumiabroncsprofilt 20-ban határozzák meg, vagyis a szabvány ebből a szempontból a 375/20 R21-es méret. A Sema észak-amerikai szalon során azonban a Nexen és a Kumho bemutatta a világ első 15-ös profilú abroncsait, a Nexen esetében pedig a 365/15 ZR 24 méretű N3000-ről beszélünk, ha pedig a Kumhóról beszélünk, akkor az Említést érdemel az Ecsta SPT KU31 385/15 ZR 22 modell.

3.2 Gumiabroncsnyomás

Bármely autókerék kialakítása gyakran a jármű alvázának deformálódását okozza, ami gyakran a gumi gyors kopásához vezet, és ennek következtében megnövekszik a közúti balesetek kockázata. Ez a tény az alacsony profilú abroncsokra is vonatkozik, mivel még az elégtelen vagy túlzott légnyomás is nemkívánatos következményekkel járhat, például az irányítás elvesztése formájában. Emiatt az ilyen gumiabroncsoknak rendszeresen ellenőrizniük kell a rendelkezésre álló nyomást a nagy sebességű gumiabroncsokhoz ajánlott műszaki paraméterekkel.

Ezenkívül a nyomásnak a megállapított normáknak való be nem tartása befolyásolja az alacsony profilú gumiabroncsok másik minőségét - a helyzet emlékezésének képességét a megállás során. Erős fékezés után az abroncs érintkezési pontjai deformálódhatnak, és lehűlve pontosan ez a rossz helyzet rögzítődik. A jármű mozgásának kezdetével bizonyos kényelmetlenség érezhető, de a gumi felmelegítése után az eredeti helyzetébe kerül, és az átmeneti kényelmetlenség megszűnik.

Ha használat előtt az alacsony profilú gumiabroncsok hosszú ideig tétlenül állnak, akkor az autó használatának megkezdése előtt feltétlenül ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását.

3.3 A felfüggesztésre gyakorolt ​​hatás

A gumiabroncsok hatása egy másik meglehetősen aktuális kérdés. Ezen a területen számos vezető szakértő úgy véli, hogy ha eredetileg alacsony profilú gumit tartalmazott a jármű, akkor minden karosszériaelemet (különösen a felfüggesztést) teljesen hozzá kell igazítani. Nincs itt semmi különös, mert a ma gyártott autókat tesztelik, és ha valami elromlik, a gyártó egyszerűen nem engedi eladni az autót. Ez a tény sok autórajongót megnyugtathat, meggyőzve őket az alacsony profilú gumiabroncsok megfelelő működéséről az új autókon.

Ha azonban "hangolni" akarta autóját, és nem találta ki az arányokat, akkor előfordulhat, hogy az alváz egyszerűen nem áll készen a nagy kerekek használatára. Ebben az esetben az alacsony profilú gumi könnyen az összes felfüggesztési elem gyors kopását okozza. Ezért új kerekek és gumiabroncsok kiválasztásakor a lehető legteljesebb mértékben figyelembe kell vennie autója összes jellemzőjét.

4. Az alacsony profilú gumiabroncsok használatának hátrányai

Az összes minőségi cikk egyik fő hátránya a drága költség, ami miatt sok vásárló kénytelen megfizethetőbb analógokat vásárolni. Ez a probléma az alacsony profilú abroncsokra is vonatkozik, amelyekben a kiváló sebességi jellemzőket meglehetősen magas ár egészíti ki. Problémát jelent az útfelület egyenetlensége is, amely nem csak a mozgás kényelmét, hanem a felfüggesztés és általában a teljes futómű „jó közérzetét” is közvetlenül befolyásolja. Az ilyen abroncsok meghibásodása és maga a tárcsa felhasadása gyakori jelenség a boxba való behajtáskor.

Vannak mások is az alacsony profilú gumiabroncsok használatának hátrányai. Ezek tartalmazzák:

- maguk a gumiabroncsok alacsony kopásállósága (gyorsabban törlődnek);

Magas zajszint vezetés közben a gumiabroncs szélességének növekedése miatt (az úttal való nagyobb érintkezési folt növeli a zajhatást);

Az aquaplaning nagyobb valószínűsége, amely a gumi szélességének növekedésével és ennek eredményeként a nedvesség nehezebb eltávolításával jár;

A kormánykerék megnövekedett terhelése a szigorúbb irányítás következtében;

Problémák gyakori előfordulása a gumiabroncsok felszerelése során (az elavult töltőállomások berendezései egyszerűen nem alkalmasak alacsony profilú gumiabroncsokkal való munkavégzésre);

Fokozott figyelmet kell fordítani a gumiabroncsok nyomására (ha ezt a pillanatot elmulasztják, akkor annak enyhe elvesztése is komoly bajt okozhat).

Az alacsony profilú abroncsok előnyeiről és hátrányairól szóló információkkal könnyen felmérheti, hogy a gumiabroncsok megfelelnek-e saját vezetési stílusának és a legtöbb útviszonyoknak a környéken, és ennek az összehasonlításnak az eredménye megmondja, hogy érdemes-e változtatni a bevált magas profilú változaton. .

5. A művelet végrehajtásának feltételei

Amikor új "cipőt" vásárol az autójához, minden autótulajdonosnak figyelembe kell vennie a jövőbeni használat sajátosságait és terepét. Például, ha megszokta a gyakori városon kívüli utazásokat, amelyeket egyenetlen utakon való vezetés kísér, akkor a legjobb, ha magas profilú abroncsokat választ. Ebben az esetben az ilyen abroncsok megbízhatósága és átjárhatósága sokkal fontosabb lehet, mint a sebességteljesítmény és a kanyarokban nyújtott stabilitás. Ráadásul az alacsony profilú abroncsokra költve könnyen tönkreteheti azokat még egy kis gödörben is. Ezért az alacsony profilú gumi kiválasztásakor alaposan gondolja át, hogy valóban szüksége van-e rá. Talán még az Ön városának körülményei között is teljesen haszontalan beszerzésnek bizonyul.

Tudod, őszintén szólva nem értek sok olyan "fajta" tunert, akik alacsony profilú gumikat szerelnek az autóikra! A 16 hüvelykes sugarat már megszoktuk, bár szerintem ez is sok, a mi útjainkra. De ha látom, mondjuk - valamiféle halálba pumpált Priorát, már 17-18 kerekeken libabőr fut a bőrön! Általánosságban elmondható, hogy ma úgy döntöttem, hogy az alacsony profilú abroncsokon gondolkodom, nevezetesen a fő előnyökön és hátrányokon - érdemes-e beállítani a valóságunkat vagy sem? Mint Shakespeare - lenni vagy nem lenni...

Megkérdeztem a népszerű tunereket, akik nem telepítenek lemezt méretben - MIÉRT? Csak egy kérdés van - hát, ez gyönyörű, "nagyon" menő! Kétségtelen, de srácok, mindennek mértékkel kell lennie, nos, a mi Prioránkat, bármit is mondunk, nem 17 vagy még inkább 18 hüvelykes kerekekre tervezték, sőt, sokan íveket vágnak, hogy tolják. ilyen görgők ott! De rendezzük sorban.

A gyártói engedélyekről

Bármely autó a kerékméretéhez van kihegyezve, és nem kell gondolkodni, ha alacsony profilt és nagy felniket teszel, az autó egyszerűen "lelövi". Ez a kérdés alapvetően félreértése.

A lényeg az, hogy minden gyártó meghatározza a saját tűréshatárait a felfüggesztésben - ezek a lengéscsillapítók és stabilizátorok jellemzői, és mindenféle persely stb., a profil itt nem lényegtelen mutató. Végül is, ha túl alacsonyat választ, akkor a felfüggesztés egyszerűen gyorsan eltörik - erőforrása többször, ha nem tízszeresére csökken.

Ezért ne felejtsük el - ne hagyja figyelmen kívül a gyártó által javasolt "felszállást", általában a karosszérián megtalálható a profil mérete kívül-belül. Szóval tedd fel - ha többet akarsz, akkor békés úton kell korszerűsíteni a felfüggesztést - rugóstagok, gumiszalagok stb.

A gumi alábecsülése

Ami a tárcsa sugarának növekedésével jár - igen, minden egyszerű, a gumiprofil alulbecslésével. Végül is a kerék teljes mérete szinte mindig ugyanaz. Például - egy 15 hüvelykes lemeznél magasabb lesz a gumi, de a méret mondjuk 63 cm-en belül marad. Ha 17 hüvelykes lemezre váltunk, a lemez mérete nő, de a gumiprofil csökken - de a teljes méret is belül marad - 63 cm ...

Így a profil csökkentésével növeljük a kerék merevségét. Miért történik ez, milyen előnyöket lehet kicsikarni ebből a tuningból?

Alacsony profilú profik

Ha megfigyeled a méretet, például 14 lemezed volt, és 16-ot teszel be (a gyártó ezt megengedi), akkor le kell engedned a profilt.

De vannak még pozitív oldalak, ezeket pontról pontra sorolom fel:

• Ez alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, különösen a szerelők tulajdonosai érzik ezt. Mivel a kerék merevebb lett, kevésbé hajlik (párna hatás), az autó tökéletesen kipörög. Ennek megfelelően a fogyasztás csökkenni fog - bár nem sokkal 5%-ra, de a tény marad.
• Jobb kezelhetőség - ha kanyarokban ellenőrzi, hogy az autó elsodródott-e, akkor nagyobb kerékprofil esetén csökkentenie kell a sebességet, már 55-60 km/h-nál az autó megcsúszik. Kisebb profil esetén a tárcsa jobban be van szerelve, ami azt jelenti, hogy a kerék merevsége nő. Az ilyen kerekekkel rendelkező autó nagy sebességgel, akár 75 km / h sebességgel is behajthat a kanyarokban. Ez a kezelhetőség növekedése mindössze 2 hüvelyk.
• Nos, valószínűleg az utolsó dolog a külső hatás. Az igazán nagy lemezek látványosabbnak tűnnek, mint "kis" társaik, és ha a króm még mindig jelen van, akkor általában öröm!

Itt elvileg megvan az összes előny, a legfontosabb a sebességkorlátozás növelése, nevezetesen a kanyarokban való behajtás nagy sebességgel, élesebb reakció a kormányra, a gurulások csökkenése stb. Ha az utak tökéletesek, akkor az előnyök nyilvánvalóak! De gyakran Oroszországban az útfelület enyhén szólva sem ideális, így kezdenek megjelenni a mínuszok.

Az alacsony profilú gumi hátrányai

• Ha "kalapált" a gyártó ajánlásaira, és ilyen hatalmas "görgőket" szerelt fel, akkor elsősorban a felfüggesztés fog szenvedni, és minden egyszerre, nevezetesen a lengéscsillapítók, a stabilizátor rudak, a csendes blokkok, a perselyek, a golyóscsapágyak és még a sín is. . Hát nem ilyen merevségre tervezték! Ezért gyakoriak lesznek a hibák.
• A vezetési kényelem jelentősen csökken. Minden ütést érezni fogsz, az ötödik pontoddal úgy remeg, mint a kocsin.
• Gödrök az utakon. Egyszerűen leküzdhetetlen akadályokká válhatnak, ha nagy sebességgel repül, és könnyen áttöri a gumit (a vezeték sérülése) - csak egy újat helyettesít. A lemezt is megsértheti, ha egyszerűen megreped az öntvény - persze forraszthatod, de jobb, ha újat cserélsz, a saját biztonságod érdekében.

• Lárma. Egyesek azt mondják, hogy nő az út zaja - ez ellentmondásos, de logikus, mert a gumik kemények, és ennek megfelelően több lesz a zaj. Bár magasabb profiloknál vannak kemény lehetőségek, itt pontosan a "saját" gyártót kell keresni.

TELJES

Végezetül szeretnék néhány tippet adni:

• Ha nem frissíti a felfüggesztést, akkor ne lépje túl a gyártó ajánlásait, állítsa be az Önnek ajánlott maximális méretet.
• Az alacsony profilú gumi javítja a kanyarodást és a manőverezést, de rontja a futást és a felfüggesztés behatolását. Orosz valóságunkban holt utakkal jobb, ha magas profilt veszünk, mint alacsonyat. Hiszen ilyen utakon egyszerűen nincs hova vezetni!

• Ha Ön motorsporttal foglalkozik, és a versenyek sima, ideális utakon zajlanak, akkor az alacsony profilú gumik előnyt jelentenek a kanyarokban történő precíz manőverezésben - itt ajánlom.
• Srácok, ne csináljatok hülyeségeket, ne vágjatok íveket a PRIORA, KALINA és más VAZ, "16" és még inkább "17-18" tárcsákba, még egyszer hangsúlyozom - a felfüggesztés korszerűsítése nélkül végzetesek a számukra. .

Ez a rendelkezésre álló információ, most egy kis videót nézünk.

A modern autógumik csúcstechnológiájúak, és céljuk szerint szigorúan el vannak különítve. A kerék oldalfala sok hasznos információt tartalmaz, amelyeket nem minden felhasználó tud megfejteni. Például a „standard”, „teljesítmény” és „nagy teljesítmény” címkék nem mindenki számára egyértelműek. Azonban ezek a jelölések határozzák meg a gumiabroncsok közvetlen rendeltetését.

A "normál" típusú gumiabroncsokat városi körülményekhez használják. Leggyakrabban ezek a gumiabroncsok kompakt autókhoz. De a következő két megnevezés az alacsony profilú abroncsokra vonatkozik. Ezek olyan gumiabroncsok, amelyeket nagy sebességű vezetéshez használnak.

Melyik gumi tekinthető alacsony profilúnak?

Az abroncsprofilt a méretjelölés második szám jelzi. Például a 235/45/17 gumiabroncsok profilja 45. Ebben az esetben a 45-ös szám a profil szélességének a magasságához viszonyított százalékos arányát jelöli. Ezért igazságtalan azt állítani, hogy a gumiabroncsok 45 mm magasak. Az 50.-től kezdődő összes profil alacsonynak minősül.

Alacsony profilú gumiabroncsokat használnak a sportautókban. Az autóipar fejlődése gyorsabb és erősebb autók megjelenéséhez vezetett. Az ilyen gépek jobb dinamikus teljesítményt igényelnek, beleértve az áramvonalasítást, a csökkentett légellenállást és a jobb fékezést.

Az alacsony autó előnye a magas autóval szemben a csökkentett ellenállás miatt. De speciális fékekre van szükség a biztonság érdekében nagy sebességnél. A sportautókhoz túlméretezett féktárcsa kellett. A felfüggesztés kialakítása a féktárcsa méretét a keréktárcsára korlátozza. Ezért a gumiabroncs átmérője nagyobb lett. A tapadás fenntartásához és javításához szélesebb gumikra volt szükség. Így született meg az alacsony profilú gumi.

Az alacsony profilú gumi előnyei

Mint minden gumiabroncstípusnak, az alacsony profilú abroncsoknak is megvannak az előnyei és hátrányai. Az ilyen típusú gumiabroncsok előnyei közé tartozik a megnövelt sebességindex. Az alacsony profilú gumiabroncsok minimális sebességhatára 210 km/h. A kiváló sebességi jellemzők mellett az alacsony profilú gumi a következőket nyújtja:

• javított tapadás
• fokozott manőverezőképesség
• kanyarstabilitás
• magabiztos fékezés
• csökkentett gördülési ellenállás
• fokozott iránystabilitás

Mindezeket a tulajdonságokat nem csak az alacsony profil, hanem a speciális futófelület-mintázat és a puha gumiszövet is garantálja. A nagysebességű gumi általában iránymintával és megerősített gyöngygyűrűvel rendelkezik, hogy ellenálljon a sérüléseknek.

Az alacsony profilú gumi hátrányai

A magas profilú autógumiktól eltérően a sportgumik nem rendelkeznek hosszú élettartammal. Az alacsony profilú abroncsok kisebb erőforrással rendelkeznek. Emellett a vezető feláldozza a kényelmét a sebesség mellett.

A "vékony" abroncsok érzékenyebbek az út egyenetlenségeire, még a legkisebbekre is. Az autótulajdonos szó szerint érezheti az összes követ az orosz autópályák kövezetén, gödreiben és domborulataiban. Az alacsony profilú abroncsok zajszintje is magasabb. A megnövekedett érintkezési folt és az irányított futófelület-mintázat miatt az abroncsok zaja jelentősen megnő.

Az alacsony profilú abroncsok legnagyobb hátránya azonban a felfüggesztésre gyakorolt ​​káros hatásuk. A kemény futás hatással van az autó alvázrészeire. Tehát a csökkentett erőforrás nem csak az autógumi, hanem számos felfüggesztési elem számára is biztosított.

A széles, alacsony profilú abroncsok nehezebbek, mint a normál abroncsok. Ezért a szervokormány nélküli járművek vezetői számára nehezebb lesz elfordítani a kormányt. Egyes esetekben a gumiabroncs súlya befolyásolja az üzemanyag-fogyasztás növekedését.

Az alacsony profilú gumiabroncsok szűk szakterülettel rendelkeznek. Szabványos városi autókon nem ajánlott ilyen gumit használni. A gumiabroncs kiválasztását mindenesetre az előre jelzett működési feltételek alapján kell elvégezni.

• Melyik gumik a legjobbak? A legjobb gumi kiválasztása télen-nyáron
• Japán gumiabroncsgyártók – melyek a legjobbak?
• Mennyi az autógumik eltarthatósági ideje?
• Hogyan válasszunk gumiabroncsot autójukhoz
• Gumiabroncskopás: Okok és módszerek a gumiabroncsok kopásának meghatározására
• A legjobb 10 cég: a 2018-2019-es téli gumik értékelése
• Milyen gumit kell feltenni a Nivára
• Gumiabroncs futásteljesítmény
• A legtartósabb nyári gumik
• Gumiabroncs szélesség: jelölés, választás jellemzői és az autó viselkedésére gyakorolt ​​hatás
• Hogyan lehet megtudni a gumiabroncs gyártási évét. Az autógumi eltarthatósága
• Hogyan viselkednek a nyári gumik 0 fokon
• A legjobb kínai autógumik: rangsorolt
• Az autógumik lejárati ideje és a lejárt gumik használhatók
• A nyári gumik üzemi hőmérséklete és hatása a teljesítményre