6

Фолксваген Шаран, 1999 година

Прекрасен автомобил, сè е обмислено до најмал детал! Купен за патување на Крим со семејство од 4 лица. Одевме одлично! Ноќта ја поминавме во кола, никој не се посрамоти. Вториот ред седишта уредно се преклопува на предните седишта за да не морате да оставате ништо надвор. И за моторот нема поплаки, турбо е, волуменот не е голем 1, 8 (економичен) и авионот лета со брзина од 150 км/ч лесно, веројатно повеќе, но не сакав да ризикувам . И ќе додадам уште една рецензија за каросеријата, поцинкувана е (ова говори само по себе), и покрај годините нема рѓа, а камоли да гние на колата. Ние сме многу задоволни со автомобилот како целина!

Фолксваген Шаран, 2002 година

Одличен автомобил за сите прилики !!! Практично, практично, добро во работењето! Многу сигурен! „Кралот на кралевите“, го исполнува своето големо име! Германецот е Германец! Со правилна работа - минимални трошоци и максимално задоволство од возењето на овој автомобил! Одличен, удобен, семеен автомобил за долги патувања!

Фолксваген Шаран, 2002 година

Динамиката е добра. Ракувањето е одлично. Комфорот е доволен, внатрешноста е пространа и удобна, багажникот е многу голем и достапен. ТОГАШ на секои 10.000 км е релативно ефтино, ЈАС ВЕЌЕ ИМАМ 2. SHARAN (на акциите од 2003 TDI), сега веќе 3. Шаран од 2006 година ми е купен. Позитивни: лесно е во градот, но на автопат е едноставно кул и лесно, трошоците се просечни (не боли). Конс: суспензијата е добра, но малку грубо ги зафаќа асфалтните споеви.

Кога купував автомобил, имав многу проблеми со изборот на модел. Затоа, би сакал да го споделам моето мислење за овој бренд со потенцијалните купувачи на Шаран (можеби некому ќе му помогне).

Пред Шаран имав бензинска фиеста со мотор Зетек. Патем, тоа е исто така добра и прилично сигурна машина, иако многу мала. Така, бев многу импресиониран од потрошувачката на Шаран: на автопат со брзина на крстарење од ~ 100 km/h, потрошувачка од 5,8 литри (како Fiesta), а автомобилот тежи скоро 2 тони; ако ~ 120 km / h, тогаш потрошувачката е 6,8 l; во градот, во зависност од сообраќајните услови (сообраќаен метеж) - од 7,3 литри до 10 литри. (тековната потрошувачка ја прикажува вградениот компјутер).

Во многу извори на Интернет, задните врати на Шаран се забележуваат како недостаток, меѓутоа, ми се чини дека вратата на завесите е посигурна и поедноставна отколку на водичите. Да, и во работењето, не чувствувам непријатности, а и задните патници.

Расчистувањето од земјата е доволно високо. Понекогаш има проблем со паркирањето во дворовите, па без многу потешкотии може да се вози во тротоарот. Единствено што е незгодно мојот 4-годишен син да влезе во салон (малку превисок), но ништо, ќе порасне.

Често има информации дека предните потпори за стабилизатор служат доста (околу 10 илјади км). Мое мислење е дека се зависи од патиштата и стилот на возење. Не ја сменив решетката по купувањето, веќе поминав 12 илјади км. И сè уште не гледам никакви проблеми.

Така, купив Шаран: го заменив ременот за мерење на времето со два валјаци (85 долари), ги заменив сите филтри (~ 45 долари), горните лежишта со лежишта (~ 30 долари), се разбира масло. Отидов… Откако поминав околу илјада три, ме чекаше големо разочарување, застанав на средина на раскрсницата (ниту една брзина не сакаше да се вклучи). Возеше до сервисот, почна да разбира. Од никого, но од Германците, не го очекував ова ... Се испостави дека бургерите инсталирале лукав двомасен замаец на модел со турбополнач. И замаецот со двојна маса не е само метален идиот, тој е цел систем за придушување на пружината. Така, овој систем нареди да живее долго време. Накратко, сакав да купам користен замаец (~ 150 долари), но сè што чувствував беше, благо кажано, истрошено и не е соодветно за долгорочна употреба. Тогаш решив да ја заменам целата спојка со нова, сигурна и време-тестирана спојка со конвенционален замаец (целиот сет ме чинеше 600 долари).

Зимно почна без проблеми и на -19 степени. Сепак, на -21 степен не стартуваше (не го разредив дизел моторот со керозин). Подоцна дознав дека нашето зимско дизел гориво е дизајнирано за -20 степени, па потоа ќе се парафинира.

Генерално, автомобилот е сигурен. Во кабината сè е лоцирано прилично ергономски. Багажникот е само огромен (без третиот ред седишта). Кога вториот ред е преклопен, должината на багажниот простор е околу 1600 mm. Суспензијата е поцврста, барем од 97 наваму Passat B5. (Отидов, знам). Но, сепак, автомобилот е дизајниран и за транспорт на стоки, вклучително и (тоа, залудно, голем багажник или нешто слично).

Јавањето Шаран ми е задоволство. Ракувањето е одлично. Не гледам никакви проблеми со видливоста.

Главната карактеристика на самиот автомобил VW Sharan е тоа што е точна копија на Ford Galaxy и Seat Alhambra, произведени во истата фабрика во Португалија. Оттука произлегуваат заедничките заслуги и недостатоци на овие Европејци. До плус Првата генерација на VW Sharan, кој беше произведен од 1995 до 2010 година, може да се припише на високо ниво на доверливост и издржливост на компонентите и склоповите.

Исто така позитивни аспекти во Шаран се добрата стабилност обезбедена од системот против лизгање и прилично богат пакет пакет.

Нема да има проблеми со понатамошната имплементација на Volkswagen Sharan - влијае припадноста кон водечкиот концерн на германската автомобилска индустрија.

Ниту резервните делови и нови и користени нема да направат главоболка, бидејќи се вклопуваат од Seat Alhambra, колата е иста. Салонот може да се пофали не само со високо ниво на трансформација и удобност, туку и со удобност, просторност и висококвалитетни завршни материјали. 1.9TDI мотор 81 kW (110 КС) од типот AVG одамна е познат како моќна, сигурна и економична единица која троши не повеќе од 6 литри гориво на автопат и 10 литри / 100 км во градот.

Турбината е издржлива, доколку се користи правилно одржува до 300 илјади км трчање... Но, покрај сето горенаведено, 1.9TDI може да се прилагоди на чип со зголемување на моќноста до 30%. Точно, цената на сите ѕвона и свирки со работа ќе чини од 600 до 1000 „засекогаш зелени“.

Преносот е најбез проблем и издржлив е контролниот пункт... Рачниот менувач само повремено бара интервенција -. Сопирачките се многу ефикасни, а главната предност на каросеријата е пространиот багажник.

Ако зборуваме за недостатоците VW Sharan I, тогаш пред се би го забележал лошиот квалитет на градба. Секако, во споредба со руското собрание, португалскиот е рез повисок, но кога ќе се спореди со германската, колку повеќе обврзува табличката на VW, тогаш резултатот не е во корист на Португалија. Друг незначителен недостаток се прилично скапите резервни делови. Ако може да се најдат други коли поевтини, донесени од Англија, тогаш од на Шаран нема да најдете користени резервни делови, таму не е наведено како кола за Англичанец. Недостатоците на дизајнот вклучуваат недоволна видливост - поради широките предни потпори, димензиите на хаубата не се видливи, иако ова е прашање на навика.

Од мотор 1.9TDI, и покрај неговата висока доверливост, може да се очекуваат и изненадувања, но главно од неправилно работење.

Прво, на одржување и поправка на оваа енергетска единица може да им веруваат само квалификувани специјалисти, на пример, оние кои работат.

Второ, 1.9TDI моторот не сака тешки товари и прегревање, од каде може да се пробие заптивката на главата на цилиндерот, па дури и се појавуваат пукнатини со километража од 250 илјади километри. Затоа, обидете се да не го надминувате отчитувањето од 4.500 вртежи во минута и следете ја температурата.

Трето 1.9TDI е многу расположен за квалитетот на нафтата и горивото... Нискоквалитетното моторно масло може да предизвика проблеми со палењето во зима, затоа не штедете на добра компанија, особено затоа што не можете да им верувате на евтините марки на нафта - многу често може да се сретнат фалсификати.

За да избегнете проблеми со опремата за гориво Volkswagen Sharan, користете само чисто и висококвалитетно гориво со цетански број од најмалку 51, во спротивно контролната единица за вбризгување ќе излета поради парафини и нечистотија. И не заборавајте дека е категорично невозможно да се вози на сув резервоар - многу скапа пумпа за гориво ќе пропадне. Предмет на овие услови до 250 илјади км нема да имате проблеми со опремата за гориво.

Електрична опрема VW Sharan I, за жал, не може да се пофали со високо ниво на сигурност. Не можеа ни успешно да го средат, туку го пикнаа под предното седиште, каде што е постојано влажна, влажна во зима и може да влезе сол.

Предната суспензија се покажа како краткотрајна, потпорите на стабилизаторот можат да издржат само 40 илјади километри на нашите патишта, за исто толку се грижат и задните стабилизатори, а предните тивки блокови се подолги само за 10 илјади километри. Како и да е потрошен материјал на целата суспензија на Volkswagen Sharan не е охрабрувачки со цени... Шасијата е исто така доста проблематична и краткотрајна, покрај тоа, аголот на заобленоста на предните тркала не е прилагодлив, а ако камерата е неправилна, ќе мора да го смените склопот на потпората.

Главниот недостаток на телото е оскуден и лоша локација на цевките на радијаторот и климатизероткои се фиксирани премногу ниско под дното, па на нив се таложи целата сол и нечистотија на патот.

Фолксваген Шаран е популарен миниван од Д сегментот од познат германски производител на автомобили. Од персиски, името може да се преведе како „носител на кралевите“. Произведен од 1995 година до наше време, денес втората генерација на моделот е во производство. Како што е замислено од програмерите, главната целна публика на пространиот автомобил со 5 врати се младите семејства со среден приход.

Референца за историја

На крајот на 1980-1990-тите, Европа беше зафатена од модата за семејни автомобили со пространа едноволна внатрешност - таканаречените мини комбиња. Многу автомобилски компании се вклучија во трката за перспективен сегмент. Сепак, развојот на нова класа на автомобили бара големи инвестициски трошоци и за дизајн и истражувачка работа и за организирање на производството, што на крајот влијае на крајната цена на готовиот производ. Двата автомобилски гиганти, Форд и Фолксваген, одлучија да ги здружат силите во оваа област за да ги поделат трошоците на половина.

Заеднички проект за развој на Volkswagen Sharan и неговиот брат близнак, Ford Galaxy, започна во 1991 година. Планот беше и двата производители да влезат во сегментот на миниван на европскиот пазар, на кој во тоа време доминираше Renault Espace. За ова, беше создадено заедничко вложување AutoEuropa со седиште во градот Палмела (Португалија) лоциран во близина на Лисабон, каде што започна изградбата на фабрика за монтажа.

Од идеја до реализација

Со здружување на силите, германските и американските компании ги поделија меѓу себе одговорностите за дизајнерската работа. Фолксваген беше вклучен во погонската група, особено во моторите TDI и V6. Форд ја разви суспензијата и сродните компоненти. Целокупниот дизајн на моделите беше креиран под раководство на Грег М. Греосон, американски специјалист кој работи во Студиото за напреден дизајн во Дизелдорф, Германија.

Кон крајот на 1994 година, резултатите од партнерството помеѓу Volkswagen Group и Ford Motor Company беа претставени на различни салони. И производството на двата модели започна на 1 мај 1995 година. Потоа, групацијата Фолксваген разви трет модел за шпанската подружница марка SEAT, која имаше заедничка база. Го доби името „Алхамбра“ во чест на архитектонскиот и парковиот ансамбл во Гранада.

Карактеристиките на Volkswagen Sharan и Ford Galaxy беа слични, бидејќи имаа единствена платформа. Надворешниот дизајн исто така се разликуваше само во мали нешта. Имаше забележливи разлики во распоредот на кабината. Првата генерација ја комбинираше естетиката на добро етаблираните модели на Ford Mondeo и Passat Variant. По рестајлирањето во 2000 година, секој од автомобилите доби свој лик. „Шаран“, особено, има вградено елементи на Passat и Jetta IV.

Првата генерација

Првата генерација беше лансирана во мај 1995 година. „Шаран“ беше постојано баран. Со обем на производство од 50.000 единици, годишно се продаваа околу 670.000 возила во текот на 15 години производство. Покрај во Европа, се продаваше и во голем број азиски земји, Латинска Америка, Јужна Африка. Покрај тоа, за секој регион беше развиена своја верзија, фокусирана на природните карактеристики и националните преференции на купувачите.

На пример, во Мексико се бараат моќни удобни автомобили, така што Volkswagen Sharan TDI Turbo со волумен од 1,8 литри (150 КС, 112 kW) со пет-брзински автоматски менувач Tiptronic само во конфигурацијата Comfortline главно се реализираше овде. Во исто време, во Аргентина беа достапни и турбо мотор и поекономичен 1,9-литарски TDI со 115 КС. Со. И 5-брзинската „механика“ и „автоматскиот“ Типтроник делуваа како менувач. Најпопуларна беше облогата Trendline.

Дизајн

И покрај тоа што изгледот на автомобилот не се издвојуваше од останатите, неговата препознатливост беше висока поради силно наведнатиот преден дел. Ветробранското стакло, хаубата, па дури и решетката на радијаторот со оптика на главата визуелно формираат една рамнина. Ова ја подобри аеродинамиката и малку ја намали потрошувачката на гориво.

Салонот Фолксваген Шаран не воодушевува со својот нов дизајн, но сите елементи се педантно и квалитетно изработени на германски јазик. Ергономијата на возачкото седиште и работата се добри. Сите клучеви и лостови што ви се потребни се при рака. Контролната табла, системот за вентилација и автомобилското радио се комбинирани во една компактна единица направена во форма на хемисфера.

Спецификации

Volkswagen Sharan има едноставен, но сигурен дизајн. Задната суспензија се наоѓа на коси лостови, напред е систем MacPherson. Најчестите типови на менувачи се 5-брзински мануелен, но има и 6-брзински мануелен и 4-брзински автоматски менувач. Тие се одликуваат со нивната сигурност и, по правило, не создаваат проблеми за сопствениците на автомобили.

Има една каросерија со пет врати за сите модификации, но бројот на седишта може да достигне седум поради поставување на дополнителни седишта на штета на багажникот. Најудобен е Highline со шест седишта. Опремен е со независни седишта од VIP-класа со индивидуален систем за прилагодување, потпирачи за раце и можност за ротирање за 180 °. Димензии: ширина - 1,8 m, должина - 4,63 m, висина - 1,73 m.

Тип на погон - напред. Првично, далноводот се состоеше од 5 типа мотори. Најслаб е дизелот со 90 коњски сили. Но, тоа е економично и во однос на потрошувачката на гориво и одржувањето. Од 2000 година, за да ја зголемат својата моќ, тие почнаа да се опремуваат со специјални скапи единечни млазници, кои бараат квалитетот на дизел моторот. Подоцна, линијата на единици се прошири на 10 модели.

Карактеристики на моторот 1.9L I4 TDI:

• Моќност: 85 kW (114 КС) при 4000 вртежи во минута.
• Вртежен момент: 310 Nm @ 1900 вртежи во минута.
• Волумен: 1896 cm 3.
• Снабдување со гориво: директно вбризгување, турбо полнење.
• Максимална брзина: 181 km/h.
• Забрзување од 0 до 100 km/h: 13,7 сек.
• Комбинирана потрошувачка на гориво на 100 km: 6,3 литри.

Од особен интерес до денес се Sharan Syncro со погон на сите тркала, опремен со најмоќниот 2,8-литарски мотор во гамата.

Рестилирање

Во 2000 година, Volkswagen Sharan беше редизајниран. Беа направени мали промени на браниците, оптиката и елементите на каросеријата. Сепак, целокупниот изглед остана ист. Но, салонот се смени. Наместо табла во форма на буре, малку незгодна, фокусирана главно на возачот, се појавува тенок дводелен панел, кој се протега од возачката врата до совозачката врата. И денес изгледа модерно.

Значително е зголемен бројот на прегради за ракавици и секакви ниши за ракавици, документи и разни ситници. Предните седишта се здобија со изразена странична потпора. Наслоните за глава се високи и сигурни. Од 2004 година започна монтажата на возила опремени со вграден компјутер. Се разбира, тој не е толку кул како модерните системи, но се справува со своите должности. Исто така, во декорацијата почнаа да се користат поскапи и квалитетни материјали.

Втора генерација

Во 2010 година започна продажбата на втората генерација на мини комбиња. Ако се споредат фотографиите, Volkswagen Sharan стана поелегантен. Порасна во висина и ширина за неколку сантиметри. Дизајнот е заснован на платформата.Производството се врши во истата фабрика на AutoEuropa во Португалија. Тежината на машината е намалена за 30 кг. Почетната палета на бензински мотори вклучуваше 1,4-литарски TSI (148 КС) и 2-литарски (197 КС). Надополнување на сликата се два 2.0-литарски TDI дизел мотори со моќност од 140 КС. Со. и 168 литри. Со. (125 kW, 170 КС). Задните врати сега се лизгаат.

Секако, промените се одразија и на ентериерот. Вградениот компјутер се помести повисоко, а групата инструменти е дополнета со информативен екран со течни кристали. Во моделите од 2015 година, лакирана дрвена влошка се протега по контурата на вратите и „уредното“, малку оживувајќи ја строгата внатрешност. Тапацирот на седиштата е подобрен, кожа се користи во скапи нивоа на опременост.

Понатамошна соработка

Во декември 1999 година, Форд го продаде својот удел на Фолксваген во AutoEuropa, откако производителот одлучи да развие сопствена замена за Форд Галакси. Автомобилските гиганти не се согласија за тоа колку голема треба да биде следната генерација на мини комбиња. Во исто време, местото на собранието во Португалија продолжи да работи.

Конечно, соработката меѓу партнерите заврши во 2006 година. Последниот Ford Galaxy ги напушти производствените линии на AutoEuropa на крајот на 2005 година. Новата генерација е развиена од компанија од САД самостојно, а производството се пресели во градот Лимбург (Белгија). Така, фабриката Палмела се фокусираше исклучиво на склопување на моделите Шаран и Алхамбра.

Инаку, Volkswagen Sharan не се продава во САД и Канада. Ова првично се должи на договорот меѓу Ford и Volkswagen да не се натпреваруваат со Ford Aerostar. Потоа, Германците потпишаа договор со Крајслер да работат заедно на проекти за Крајслер Таун и Кантри, кои се посоодветни за северноамериканскиот пазар.

Според сопствениците на автомобили, автомобилот е достоен конкурент на пазарот на миниван. Тој е доста сигурен, со долг ресурс на моторот. Покрај тоа, на патиштата можете да најдете и модели од првата генерација во добра состојба. Со оглед на распространетоста на брендот, нема проблеми со поправка и наоѓање резервни делови.

Автомобилот е удобен за работа и за семејство и за транспорт на гломазни работи - седиштата може лесно да се отстранат за неколку минути. Возењето по автопатот е непречено и удобно. Но, автомобилот не е наменет за off-road. Слаба точка се опремата за слетување и клима уредите од првата серија. Исто така, возачите ја забележуваат високата потрошувачка на гориво на бензинските мотори.

Мои златни раце, слава на Севишниот што ме награди со нив. Затоа, поправката ја правам сам. Се обидувам да ги користам оригиналните детали. Цената за нив е еден и пол, повисока, но помирна. Лавици во круг сменети во, хидро.. Топчести лежишта, CV спојници, раку, врвови, коски, кабли, рачна сопирачка и многу повеќе на шасијата, сите оригинални. Ја сменив турбината на моторот (со геометрија е), по трепкање околу 135 коњи на штанд, тапани,. Има само еден излез, пуштете ја пумпата за гориво, а потоа мирно вклучете го моторот. Нема функции, кикдаун, на овогодинешниот автомобил. Но, кога го удавив USR, го пробив катализаторот и го сменив DMRV на 037 (оригиналот, патем, ова е на VAZ2110,2114), потисокот значително се зголеми. Луѓе, потрудете се да не го менувате DMRV, понекогаш доволно е да го исплакнете во алкохол (пропил, изопропил, етил, метил), додека е влажен, ставете го на место и палете го моторот. Протокот на воздух ќе го исуши. И ќе ја видите разликата во, ВИЕ, вредноста, воздухот, не се сеќавам на групата, и што е најважно, ќе го почувствувате ударот. Петтата врата престана да се затвора, се покажа дека жиците во пакувањето се скршени, во близина на шарките. Ја расклопив брановидноста, има 10-тина жици, ги закачив краевите, залемив, изолирав со топлинско собирање и .... се работеше, и бришачите и целата опрема за осветлување. Можете да кажете многу, но подобро одете на Skype - mabus66661 Општ впечаток Инерција, мазност, грациозност, цврстина и многу други квалитети на овој автомобил. За, Шаран, треба да кажеш не миниван, туку кочија. Управувањето многу реагира, особено при брзина. Слетувањето на возачкото седиште е пријатно, видливоста е одлична. Не седан (стационар), но не и автобус. Иако, кога ВАЗ 2110 и VW T4 стојат до нив, тие се разликуваат малку по големина. Поточно шаран, меѓу нив! Ми се допаѓаат четири врати за нишање, со нив е полесно. Со проблеми со лизгање со текот на времето (опаднат, лошо затворање, пристапот до салонот е ограничен). Мојот автомобил е опремен со 1998 AFN 1.9 TDI дизел единица со електронска пумпа за вбризгување. Народот таквите коли ги нарекува - ТРАКТОР. Но, благодарение на присуството на пумпата за вбризгување, го купив овој автомобил. Реновирањето на автомобилите (помлади од 2001 година) доаѓаа со инјектори на единицата CDI (тие се поскапи и каприциозни). Електричните се лесни за поправка и многу посигурни од оние на автомобилите од последниве години (судејќи според други прегледи, многумина ја критикуваат Шарановска). Шасија како тенк, освен предните потпори. Би ставил лавици во еден и пол пати поголем дијаметар, но тежината на колата е околу 2 тона. Во зима, загреаното ветробранско стакло е погодно за добар поглед (троши околу 30 ампери). За салонот, тоа е Спартанско, со греење само на предните седишта. Зад, весла, пред електрични лифтови. Странични ретровизори на кабли без греење, ми се допаѓаат (посигурни, подмачкани и без електроника), овие беа на мојот Audi 80 V3.