Фолксваген транспортер Т3 е минибус кој е произведен помеѓу 1979 и 1992 година. Неговата карактеристична карактеристика е погонот на задните тркала. Возилото е достапно во неколку верзии на каросеријата и обезбедува висока положба за седење за сите патници во кабината. Автомобилот е погоден за семејни патувања, далечни патувања со пријателите.
Историја на создавањето
Првиот минибус од Volkswagen со одлични возни перформанси беше развиен во првата половина на 1979 година. За разлика од неговите претходници, ова возило беше попространо. Во зависност од модификацијата, димензиите на T3 Transporter имаа различни индикатори. Особено, параметрите на Caravelle T3 се како што следува: 1844 x 4569 x 1928 mm.
Од средината на 1980-тите. почна да се поставува клима на минибусите, што ќе создаде удобни услови за патниците во кабината. Од овој временски период на моделот Syncro имаше погон на четири тркала. Автомобилот бил опремен со електрични прозори. Беше можно автоматско прилагодување на надворешните ретровизори. Треба да се напомене дека има бришачи. Поставувањето на систем против блокирање на сопирањето е воведено од 1986 година, што го зголемува степенот на безбедност при маневрирање. Благодарение на техничките подобрувања, почна да се забележува импресивна мазност на автомобилот.
Модификации
Првично, на потенцијалните сопственици на автомобили им беше понуден избор на модели со различни типови на каросерија. Измени:
- Volkswagen Transporter T3 245 тип - камион со платформа и страни и отворена каросерија;
- Тип 247 - камион со рамно лежиште со кратко, затворено тело;
- Тип 251 - комбе со затворена кутија;
- Тип 253 - минибус со затворено тело;
- Тип 255 - автобус со затворена каросерија со 9 седишта.
Секој вид превоз има различен број на седишта. Комбе и камион со отворена каросерија, минибус со 9 седишта се дизајнирани за 3 лица.
Syncro со погон на четири тркала е погоден за комерцијален транспорт. Луксузната верзија на Caravelle Carat има алуминиумски тркала, ниско растојание од подлогата и аудио систем во кабината. Westfalia Camper е опремен со погон на временски ремен, турбодизел електрана.
Полноправно семеен минибус е генерацијата VW Multivan. Се одликува со добри товарни и патнички способности. Дизајниран е за 6 седишта. Моторот на автомобилот е инсталиран одзади.
Внатрешност во кабината
Програмерите посветија максимално внимание на дизајнот на ентериерот. Caravelle Carat има велурни единечни седишта со потпирачи за раце кои лесно се грижат. Треба да се напомене дека автомобилот има широки гуми. Поставените ретровизори го обезбедуваат потребното ниво на пасивна безбедност.
Патничкиот миниван Multivan Whitestar Carat има големи пластични браници. Рамката е безбедно фиксирана и има оптимален степен на цврстина. Во салонот има преклопен софа кревет. Моторниот транспорт е погоден за семејни патувања надвор од градот. Оптиката и ретровизорите Volkswagen Transporter T3 се справуваат со своите функции. Благодарение на високата положба на седење, сите патници ќе бидат сместени со удобност.
Капацитетот на подигање зависи од моделот (може да надмине 850 литри).
Така, салоните се разновидни. Се чини дека е можно да се најде опција со покрив за подигнување. Во исто време, во автомобилот може да има шпорет на гас, мијалник, фрижидер и место за одмор.
Мотор и менувач
Првично, на возилата беше инсталиран мотор со воздушно ладење, кој има едноставен дизајн и долг работен век. Во раните 1980-ти. се појави генерација на автомобили со водено ладење, која брзо се загрева при стартување, е помалку бучна при работа.
Автомобилот може да биде опремен со турбодизел и бензински мотор. Првата верзија на електраната се наоѓа на моделите Westfalia, Multivan Syncro, а втората на моделите Kombi, Caravelle Carat, Multivan.
Моторот со турбо полнење ја зголемува моќноста. Автомобилите Westfalia, Multivan Syncro ја развиваат истата моќност (70 коњски сили). Просечна потрошувачка на гориво во опсег од 10,5-13 литри. Слична моќност дава и дволитарскиот бензински мотор на моделот Комби, но потрошувачката на гориво надминува 14 литри на 100 km.
Caravelle Carat е опремен со енергетска единица од 2,1 литри која развива моќност до 95 КС. Моделот Multivan троши во просек околу 11,5 литри за време на патувањето, додека моќноста е еднаква на 112 КС. Ресурсот на моторот може да надмине 300.000 km возење.
Миниван со 1,6 литарски дизел мотор. произведува 50 коњски сили. Неговиот капацитет на резервоарот за гориво е 60 литри. Дизел моторот може да работи и на верзијата Volkswagen Transporter T3 со електрана од 1,7 литри, чија моќност достигнува 57 КС.
Самогрижата за моторот и менувачот може да вклучи промена на горивото. Моторот е погоден за употреба на полу-синтетичко масло кое има вискозност од 10W-40, на пример, Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Фреквенција на замена - 10.000 km. Под тешки работни услови, постапката се спроведува порано.
Како менувач, на автомобилот е инсталиран автоматски менувач, дизајниран за 3 брзини, рачен менувач (4 или 5 ст.). „Механика“ обезбедува ефикасно движење на Фолксваген без оглед на поставеното ограничување на брзината. Се препорачува да се наполни со течност SAE 80W90 од класата API GL4. Декстрон ATF се користи за автоматски менувачи.
Транспортер на шасија Т3
Моторниот транспорт е опремен со решетка за управување со заби, која има пристојна маргина на безбедност. Во раните 1990-ти, верзијата Carat почна да се опремува со серво волан, што во голема мера го олеснува движењето. Сите механизми поврзани со управувањето се одликуваат со квалитетот на изработка. Поради фактот што Volkswagen почна да се опремува со систем за серво управување, маневрите на патот почнаа да се изведуваат полесно и поефикасно.
Суспензијата обезбедува оптимално ниво на способност за крос-кантри на коловозот. Предната оска вклучува двојни шипки (триаголни) со спирални пружини. На задната оска има коси лостови со пружини. Суспензијата добро се справува со зголемени оптоварувања. Амортизерите Volkswagen Transporter T3 со пружини ги намалуваат вибрациите, ги минимизираат вибрациите и тресењето што се појавуваат за време на патувањето. Автомобилот се однесува стабилно на патот. Запчаниците инсталирани на странскиот автомобил обезбедуваат пристојна динамика на трчање.
Механизмите за дискови може да се инсталираат на предната оска, а механизмите на барабанот на задната оска. Тие ги исполнуваат сите безбедносни стандарди и се многу издржливи.
Неисправности
Ако се придржувате до агресивен стил на возење, може да дојде до деформација на влошките или дисковите, што ќе резултира со зголемување на растојанието за сопирање. Површината на елементите на сопирачката мора да биде без корозија, чипс, итн. Цревата треба да се проверат за протекување и интегритет, доколку се оштетени, течноста за сопирачките ќе истече.
Пријавете се за дијагноза на системот за управување во следниве случаи:
- Вкочанетост на воланот;
- По паркирањето на автомобилот на асфалтот, почнаа да се појавуваат дамки од нафта;
- Влошување во ракувањето;
- Имаше тропање на предниот дел од автомобилот.
Како по правило, овие симптоми укажуваат на присуство на скршена решетка на воланот, може да има искинати прашници кои мора да се заменат. Редовното проверување на системот за серво волан помага да се намали ризикот од итен случај.
И покрај фактот дека автомобилот има стандарден фабрички антикорозивен слој, со текот на времето, сопственикот на автомобилот може да наиде на корозија на телото на заварите.
Просечниот ресурс на менувачот Volkswagen Transporter T3 е 15.000 km. До тоа време, неговите главни компоненти се истрошија, како резултат на тоа, ќе се забележи тешкотијата на префрлување на брзини, грчеви (звуци). Поправка на менувачот е неопходна ако маслото почне да истекува. Исто така, потребно е да се следи нивото на наполнетото гориво. Не заборавајте за навремена замена на свеќички и филтри.
Со продолжена употреба на автомобилот, може да се формира кондензација или досада внатре во оптиката однадвор, што ќе го попречи осветлувањето. Во овој случај, фарот треба да се замени.
Цени за транспортер Т3
На сопствениците им се нуди избор да купат автомобил со погон на задните тркала, чија просечна цена е во рамките на 150.000-300.000 рубли. Половните, дотраени автомобили се околу 3-4 пати поевтини. Цената на возилото со погон на предните тркала може да надмине 500.000 рубли, а за ексклузивни модели - 1 милион рубли.
Така, тоа е маневрирачка форма на транспорт, на која се инсталирани механизми за работа, со висок квалитет. Суспензијата ви овозможува брзо да ја заобиколите секоја нерамномерност на патот, создава оптимални услови за престој во кабината за сите патници. Автомобилот се карактеризира со висока доверливост. Доцните генерации на Volkswagen Transporter T3 би можеле да бидат опремени со автоматски менувач, систем ABS и клима уред. Погоден е за семејни патувања, групи пријатели на одмор, за организирање екскурзии.
Видео
Претставникот на легендарното семејство Transporter - (Volkswagen Transporter T3) се произведуваше од 1979 до 1992 година. во Германија (Хановер) и од 1992 до 2003 г. во фабриките во Јужна Африка. Автомобилот се карактеризира како сигурен, издржлив, издржлив; по демократска цена типична за концернот Фолксваген.
Автомобилот беше произведен во многу модификации, вклучително и ексклузивни - Carat, Caravelle. Во 1985 година беше објавен првиот сериски погон на сите тркала T3 (Syncro). Моделот е забележлив по тоа што моторот се наоѓа на задната страна. Во следните верзии, такво конструктивно решение повеќе не се користеше. Во споредба со претходната верзија (T2), VW T3 има малку поголемо меѓуоскино растојание, димензии и тежина; Покрај тоа, во неговиот дизајн беа имплементирани некои технички иновации (особено, загреани седишта, ABS, електрични прозорци).
Главните опции за единиците за напојување Т3 се бензин (1,6-2,1 литри, 50-112 КС), дизел (1,6; 1,7 литри, 48-70 КС). Конфигурацијата вклучуваше рачен и автоматски менувач. Надворешниот дизајн е познат по корпоративната едноставност и значителната динамика. Опциите за внатрешни работи се доста разновидни; главниот акцент е на практичноста и функционалноста. Во движење, автомобилот демонстрира одлично управување, стабилност и висока способност за крос-кантри.
За главните предности на Volkswagen Transporter T3
Овој автомобил се карактеризира со значителен капацитет (со оглед на димензиите), добро ракување и динамика, доверливост и способност за крос-кантри. На многу луѓе им се допаѓа и изгледот на автомобилот - традиционален, не премногу оптоварен со дизајнерски задоволства, но генерално пријатен.
Најзабележителни „слабости“ на VW T3 се недоволната (особено од гледна точка на современите барања) изолација на бучавата, малку грубото возење, подложноста на корозија на каросеријата и можните тешкотии со поправките. Последните две точки, се разбира, треба да се земат филозофски - на крајот на краиштата, моделот повеќе не се произведува. Во принцип, можеме да кажеме дека недостатоците не се значајни, наметливо засенувајќи ја работата на автомобилот.
Конечно, за сегашното ниво на цени за Т3. Тука, се разбира, многу зависи од староста на автомобилот (на прво место) и од тоа колку добро е зачуван. Распределбата на трошоците е доста голема. Дваесет години стар автомобил во движење може да чини 40-60 илјади рубли, поновите автомобили со кои, пред да седнете зад воланот, не треба премногу да се чепкате, ќе чинат повеќе од 100 илјади рубли (нивото на цените на 100-150 илјади рубли може да се сметаат за просечни). VW T3 се продаваат и за 600 илјади рубли (ова се главно верзии со погон на сите тркала во добра состојба).
Најверојатно нема да може да се сретне Volkswagen Transporter-3, кој неодамна беше донесен од соседна Европа, што е штета, бидејќи таму се уште има многу такви автомобили сочувани во одлична состојба. Во теорија, можете да најдете автомобил направен многу подоцна од 1991 година, бидејќи овие автомобили се уште се произведуваат во Јужна Африка. Но, веројатноста дека некои фериботи би можеле да испорачаат евтин камион во Русија од толку далечна земја како Јужна Африка, како што разбирате, е мала. Покрај тоа, африканските „Транспортери“ имаат волан десно, а товарна врата од лево, бидејќи во нивната татковина има сообраќај од левата страна. Иако е 2 пати поевтино да се царине лесен камион отколку патнички автомобил на иста возраст со сегашните царини, едноставно е неисплатливо да се увезе евтин автомобил од застарен модел во Русија. Затоа, сите Транспортер-3 кои се нудат на секундарниот пазар веќе неколку години патуваат по патиштата во нашата земја.
Продажната цена на стар камион Фолксваген не е висока, но услугите на брендирана услуга, според сопствениците на овие автомобили, се прилично скапи. Затоа, таков автомобил кај нас обично се сервисира и поправа не на овластен сервис, туку во редовна гаража. За среќа, едноставниот дизајн од 80-тите, во принцип, го дозволува тоа. Друга работа е што гаражните „занаетчии“ не секогаш ги извршуваат сервисните операции навремено и професионално. А сепак, има уште многу пристојно зачувани копии од серијата Transporter-3. Нивните сегашни и поранешни сопственици се согласуваат дека фабричкиот антикорозивен третман на каросеријата бил одличен. Според нивното мислење, само оние делови од телото кои биле оштетени во несреќата, а потоа биле исправени активно гнијат. И всушност: дури и при „пресметки“ и депонии, моравме да видиме сè уште прилично „живи“ тела на автомобили што беа „отфрлени“ поради дефект на склоповите на моторот и шасијата.
Патем, серијата Transporter-3 е последниот камион на концернот со енергетска единица поставена на задната страна. Директно е изведен од првиот Транспортер, создаден во раните 50-ти години на минатиот век врз основа на легендарната „буба“. Според нашите согледувања, меѓу Volkswagen Transporter-3, најчесто се наоѓаат минибуси, товарни комбиња и товарно-патнички „комби“. Малку поретко - пик-ап со обична или двојна кабина, како и комбиња со висок покрив. Понекогаш наидувате на минибуси со волуметриски покрив што се потпира назад. Во минатото тоа биле возила за резиденција - „кампер“. Друга реткост е каросеријата со пет врати со лизгачки задни врати. За разлика од последователниот модел Transporter-4, серијата Transporter-3 нема модификација со продолжена основа. Но, постои верзија со погон на сите тркала, според традицијата на „Фолксваген“, наречена „Синкро“ (Синкро).
VW со заден мотор има значително помало меѓуоскино растојание од „кратката“ верзија на Transporter-4. Радиусот на вртење е многу мал, и поради краткото меѓуоскино растојание и поради големиот агол на управување. Предната суспензија е независна, пружина со лост, а воланот е багажник и шип. Важна карактеристика е нултиот агол на тркалање на управуваните тркала (ролка). Затоа автомобилот има одлична стабилност во насока: дури и со силно истрошени продадени блокови и топчести лежишта, добро го „држи патот“. Во однос на димензиите, транспортерот од оваа серија може да се спореди со нашиот „лепче“. Фолксваген е малку подолг од UAZ-452 (4570 mm наспроти 4360), има поголемо меѓуоскино растојание (2460 наспроти 2300). Но, ширината на германскиот минибус е нешто помала од онаа на Улјановск (1845 наспроти 1940 година). Модификацијата Syncro малку се разликува од основата и патеката со погон на задните тркала. Должината на товарните прегради на „Транспортер“ и УАЗ е блиска (2780 и 2733 мм.), а висината од подот до таванот на „Транспортер-3“ е иста 1315 мм (со стандарден покрив) како онаа на УАЗ. Точно, во германски автомобил, капацитетот на каросеријата се намалува со испакнатиот капак на моторниот простор.
Како SUV, Syncro е значително инфериорен во однос на UAZ: менувачот на Volkswagen бара повнимателно ракување. Со футролата за префрлање во Улјановск, полесно е да се нападне тежок терен отколку со германска виско-спојка. Распоредот на кочијата на автомобилот е направен според традициите на „старото училиште“: возачот и двајца патници од кабината седат над предните тркала. Вреди да се напомене дека, за разлика од РАФ и, згора на тоа, УАЗ, тресењето и замавнувањето на неправилности речиси и не се чувствува во пилотската кабина. Прво, ова е особеноста на распределбата на масата долж оските, таканаречената „распределба на тежината“: енергетската единица лоцирана одзади ја игра улогата на противтежа. Второ, самата предна суспензија, според искусни возачи на минибуси, е значително помека од онаа на RAF-2203. Удобноста во пилотската кабина е зголемена и со фактот што, со таков распоред, гасовите од моторниот простор не влегуваат во кабината, што „грешат“ некои минибуси со преден мотор.
Горенаведената карактеристика на масовна дистрибуција има и негативна страна. Кога автомобилот со заден мотор е целосно натоварен, моторот и багажот заедно ги преоптоваруваат задните тркала. Секако, ова негативно влијае на ракувањето. Затоа, ако треба да транспортирате тешки предмети, се препорачува да ги ставите не на хаубата на моторниот простор, туку поблиску до кабината на возачот и, соодветно, до предните тркала. Структурата на товарните врати на самото комбе од серијата Transporter-3 има токму ваков тип на товарење. Лизгачката странична врата има огромен отвор и минимална висина на товарење. Можете слободно да внесете во салонот неколку десетици кутии со стоки, мебел од големи димензии, па дури и мотоцикл. Прагот за задната крајна врата се наоѓа над моторниот простор, што значи дека тешките предмети ќе треба да се подигнат доста високо.
Минибусите имаат две главни опции за распоред на патничкиот простор. Или двата реда седишта се свртени во правец на патување, или предниот ред е свртен со грб. Патем, за подобро оптоварување на предните тркала, подобро е најдебелите и со прекумерна тежина патниците да влезат во минибусот на првиот ред на седишта. Во овој поглед, најлошата ситуација е со пикап со двојна кабина: во секој случај, ќе мора да го натрупа товарот над единицата за напојување. Вчитувањето на платформите на пикапите на Transporter-3 е поедноставено со присуството на три страни на преклопување. Но, долниот раб на секоја страна се наоѓа доста високо: како прагот на крајната врата на комбе и автобус. Автомобилите од различни возрасти и конфигурации се разликуваат во внатрешноста на кабината. Како и кај повеќето лесни комбиња, кај евтините верзии на Transporter-3, возачот има посебно седиште, а двајца патници седат во заедничко. Тројцата во пилотската кабина се јасно тесни, но двајца ќе се чувствуваат сосема удобно. Вреди да се напомене дека секоја модификација на Transporter-3 има значително поудобни седишта од Gazelle. Возачкото седиште, за разлика од UAZ, е опремено со нормален механизам за прилагодување.
Автомобилите од „луксузната“ верзија имаат само две седишта во кабината, но најудобните: широки, опремени со преклопни потпирачи за раце, за кои возачите на Gazelle можат само да сонуваат. Контролните табли на некои модификации на „Транспортери“ имаат тахометар, додека во други, часовникот го зазема неговото место. Што се однесува до тапацирот на ѕидовите на кабината на евтината модификација Transporter-3, тој е многу сличен на оној што го имаше Жигули во 80-тите. „Апартманот“ има поскапа завршница, со влошки од велур. Покрај тоа, скапата верзија на минибусот има баласт на страничните столбови. Извршувањето на „торпедото“ се разликува. Во евтината верзија е метално обоена со црна боја „камчеста“, а во скапата верзија е „полумека“ кожна облога, слична на панелот „Жигули“. Сепак, во салонот Transporter-3 има помалку метал дури и во најевтината верзија на металот со боја на каросеријата отколку во кабината на Gazelle. Внатрешноста на Volkswagen од 80-тите како целина изгледа „покултурна“ и „поскапа“ од онаа на модерен камион од Нижни Новгород.
Сопствениците тврдат дека старите „Транспортери“ се опремени со ефикасни системи за греење, во секој случај, ова се однесува на модификации со мотор со течно ладење. „Шпоретот“, како и радијаторот за ладење на моторот, се наоѓа на предниот дел на машината. Каналните канали кои се протегаат низ предните врати и столбовите обезбедуваат топол воздух во патничкиот простор на минибусот. Некои автомобили имаат технолошки дупки за дополнителни цевки за воздушни канали кои можат да се инсталираат и користат. Постои таква млазница, на пример, под возачкото седиште. Понекогаш има „луксузни“ автомобили со клима уред. Не само советските автомобили се одликуваат со обединување на делови за автомобили од различни марки. Ова се практикува и во германската автомобилска индустрија. На пример, тркалата на 14-инчните тркала Transporter-3 се заменливи со тркалата „Mercedes“ од W-123 и „Ford“ од моделите Scorpio и Granada. Гумите Т3 се 185R14 или 195R14, но можна е гума 205 / 70R14, а само Syncro има тркала од 16 инчи.
Се поставува разумно прашање, дали е можно да се користат домашни гуми дизајнирани за ГАЗ-24 и ГАЗ-31029 во германски минибус? Се разбира, ако една од гумите на вашиот Transporter-3 одеднаш стане неупотреблива, а при рака имате гума Волга, можете привремено да ја ставите. Но, за нормално функционирање на Транспортер-3, гумите „Волговскаја“ не се соодветни во однос на брзината и носивоста. Според сопствениците, ако забрзате побрзо од 100 км на час или носите еден тон товар, гумите од „Волга“ значително се загреваат. Па, да претпоставиме дека се случи нашето прво запознавање со ефтин германски камион. Во следниот број, прочитајте ја приказната за линијата на енергетски единици што беа инсталирани на Transporter-3, како и за дизајнот на шасијата, типичните дефекти и карактеристиките за поправка на единиците од ова семејство на машини.
©. Фотографии преземени од јавно достапни извори.
Овој Volkswagen T3 е познат на различни пазари под различни имиња, вклучувајќи ги и Transporter или Caravelle во Европа, Microbus во Јужна Африка и Vanagon во Америка или T25 во Обединетото Кралство.
VW T3 сè уште беше Type2. Но, во исто време тоа веќе беше различен автомобил. Меѓуоскиното растојание на VW T3 е зголемено за 60 милиметри. Минибусот стана 12,5 сантиметри поширок од VW T2 и тежеше 60 килограми повеќе (1365 kg) од неговиот претходник. Моторот во него, како и во претходните модели, се наоѓаше во задниот дел, што веќе се сметаше за застарено решение на крајот на 1970-тите, но обезбеди идеална распределба на тежината на автомобилот по оските во пропорција од 50x50. За прв пат за оваа класа автомобили, Volkswagen нуди за моделот Т3 како опционална опрема електрични прозорци, електричен погон за прилагодување на надворешните ретровизори, тахометар, централна брава, греење на седиштата, систем за чистење на фаровите, задно стакло бришач, потпирачи за нозе што се извлекуваат за лизгачки странични врати и стартува од 1985 година климатизација и погон на четири тркала.
Синкро / Caravelle Carat / Multivan
Во 1985 година, одеднаш се случија неколку важни настани во историјата на минибусите на VW и особено на моделот Т3:
Под брендот Transporter Syncro, Volkswagen со погон на сите тркала беше лансиран во масовно производство, чиј развој започна уште во 1971 година. Неговата шасија беше заснована на австриското воено ван Пинцгауер, кое дотогаш се произведуваше од 1965 година. Затоа, деловите за комби беа произведени во Хановер, а последното склопување се одржа во Steyr Deimler Puch во Грац, Австрија. Тоа беше комерцијално возило со висока ефикасност дури и на лоши патишта. Неговите нови флексибилни спојки ја префрлија влечната сила на моторот на предната оска, земајќи ги предвид условите на патот. Постојаниот погон на сите тркала се изведува преку виско-спојка. Дизајнот се одликуваше со неговата сигурност и леснотија на работа, што обезбеди долг животен век на многу возила на Volkswagen. Тоа беше целосна независна замена на средниот диференцијал, што автоматски создаде речиси 100% блокирачки ефект доколку е потребно. Подоцна, Syncro доби диференцијал со ограничено лизгање, кој заедно со другите единици, целосно независна суспензија и распределба на тежината на оските 50/50, го направија T3 Syncro еден од најдобрите автомобили со погон на четири тркала во своето време. Transporter Syncro е препознаен од љубителите на возење надвор од патот и учествувал на голем број рели низ светот.
Во 1985 година, минибусите VW T3 почнаа да се опремени со климатизација. Конкретно, тој беше инсталиран на луксузниот Caravelle Carat - автомобил фокусиран на нивото на удобност за деловните клиенти. Минибусот доби помал клиренс поради побрзи тркала со гуми со низок профил, алуминиумски тркала, преклопна маса, осветлување на потпирачите за нозе, облоги од велур, аудио систем hi-fi, потпирачи за раце на седиштата. Беа понудени и седишта од втор ред кои ротираат за 180 °.
Истата година беше претставена првата генерација на VW Multivan - верзијата T3 за универзална семејна употреба. Концептот Multivan ја замаглува границата помеѓу бизнисот и слободното време - раѓањето на сестраниот патнички миниван.
Во текот на 1980-тите, базите на пешадијата и воздухопловните сили на САД стационирани во Германија користеа десет третини како конвенционални (нетактички) возила. Во исто време, војската користеше сопствена номенклатурна ознака на моделот - „лесен комерцијален камион / лесен камион, комерцијален“
Porsche создаде ограничена верзија на VW T3, со кодно име B32. Минибусот беше опремен со 3,2-литарски мотор од Porsche Carrera / Porsche Carrera и оваа верзија првично беше наменета за поддршка на Porsche 959 на трките Париз-Дакар / Париз-Дакар.
Некои верзии за северноамериканскиот пазар
Наједноставните верзии на американскиот Vanagon имаа винил тапацир за седишта и прилично спартанска внатрешност. Vanagon L веќе имаше дополнителни седишта обложени со ткаенина, подобра облога и опционален клима уред. Vanagon GL беше произведен со покрив од Вестфалија и проширен список на опции: вградена кујна и преклопен праг. За конвенционалните верзии „Weekender“ со висок покрив, кои немаа шпорет на гас, стационарен мијалник и вграден фрижидер во основната опрема како кај верзиите со целосни кампери, беше понуден компактен пренослив „кабинет“ кој вклучуваше 12- фрижидер со волти и самостојна верзија на мијалник. Верзијата „Weekender“ има седишта од вториот ред свртени наназад и маса за преклопување прикачена на страничниот ѕид, кои првично беа произведени во Вестфалија.
Производство во Јужна Африка
По 1991 година, производството на VW T3 продолжи во Јужна Африка до 2002 година. За локалниот пазар во Јужна Африка, VW го преименуваше T3 во Microbus. Овде таа беше подложена на хомологација - мало „лифтирање на лицето“, кое вклучуваше големи прозорци во круг (нивната големина беше зголемена во споредба со моделите направени за други пазари) и малку изменета контролна табла. Европските wasserboxer мотори беа заменети со 5-цилиндрични мотори од Audi и ажурирани 4-цилиндрични мотори од VW. Додаден е 5-брзински менувач и бандажи од 15" стандардно кај сите верзии. Додадени се големи вентилирани предни диск сопирачки за подобро да одговараат на налетот на 5-цилиндричниот мотор. ротирана за 180 степени и маса на преклопување.
Датуми во историјата на VW-T3
1979
Објавен новиот Volkswagen Transporter. Покрај многуте технички подобрувања на шасијата и моторот, тој се здоби со нова структура на каросеријата. Т3 направи револуција во дизајнот на автомобилите: компјутерот делумно ја „пресметал“ рамката под каросеријата користејќи го методот на конечни елементи, а автомобилот добил зголемена ригидност. Т3 не успеа да постигне феноменален успех на стартот. Ова се должи на техничките параметри на автомобилот.
Хоризонталниот четирицилиндричен мотор со воздушно ладење имаше значителна мртва тежина од 1385 кг. Помалиот мотор (1584 кубика) би значел дека тешко дека ќе може да достигне брзина над 110 km/h. И дури и поголем мотор му дозволи на автомобилот само да забрза на автопатот до брзина од 127 km / h: три километри на час помалку од неговиот претходник. Како резултат на тоа, на почетокот не беше лесно да се убедат меѓународните клиенти во придобивките од новата технологија. Само со воведувањето на хоризонтален четирицилиндричен мотор со водено ладење и дизел мотор со подобри перформанси и поголема моќност, третата генерација на Volkswagen Transporter постигна успех. Ширината на трупот се зголеми за 125 mm, што овозможи да се сместат три целосно независни седишта во кабината на возачот; патеката и меѓуоскиното растојание станаа поголеми, а радиусот на вртење е намален. Внатрешниот простор стана попростран и помодерен. Тестовите за судир помогнаа во развојот на елементи кои ја апсорбираат енергијата од предните и страничните удари, таканаречените зони на стуткање. Скриена ролна беше поставена на предната страна на кабината на возачот на ниво на колената, а робусните пресечни профили беа интегрирани во вратите за да обезбедат заштита од странични удари.
1981
25-годишнина од фабриката на Фолксваген во Хановер. Повеќе од пет милиони комерцијални возила излегоа од склопувачките ленти од отворањето на фабриката. Хоризонталниот четирицилиндричен мотор со водено ладење и изменетиот дизел мотор Golf го обезбедија потребниот пробив на Transporter. Многу е веројатно дека експертите во Хановер тогаш немаа поим дека дизел моторот отвори сосема нова страница во успешната приказна на Volkswagen.
Производството на дизел Volkswagen Transporters започнува во фабриката во Хановер.
Volkswagen Transporter доби хоризонтални четирицилиндрични мотори со водено ладење со нов дизајн со 60 и 78 КС. да ги замени претходните генерации на мотори со воздушно ладење.
1983
Презентација на моделот Caravelle - миниван дизајниран како „подобрена удобност за патниците“. Bully Bull беше мултифункционален сеопфатен автомобил кој обезбеди идеална платформа за бесконечен број опции - секојдневен семеен автомобил, одличен придружник за патување кој нуди простор за живеење на тркала и слобода на движење.
1985
Се појавуваат лансирањето на Volkswagen со погон на четири тркала под марката Transporter Syncro, модификациите Caravelle Carat и првиот VW Multivan.
Дизел моторот со турбополнач и новиот мотор со вбризгување гориво со висока моќност (112 КС) влегуваат во производство.
Во јули, AGM ја одобрува промената на името на компанијата во Volkswagen AG.
1986
Монтажата на ABS стана возможна.
1988
Сериско производство на патничко комбе Volkswagen California. Фабриката на Фолксваген во Брауншвајг, Германија, ја прослави својата 50-годишнина.
1990
Производството на Т3 во фабриката во Хановер престанува. Во 1992 година, производството беше прекинато во фабрика во Австрија. Така, од 1993 година, T3 конечно беше заменет на европскиот и северноамериканскиот пазар со моделот T4 (Eurovan на американскиот пазар). Во тоа време, Т3 беше последниот автомобил на Фолксваген со заден мотор во Европа, па познавачите го гледаат Т3 како последниот „вистински бик“. Почнувајќи од 1992 година, производството беше преместено во фабрика во Јужна Африка, која, со мали промени во дизајнот и опремата, го произведе Т3 за локалниот пазар. Производството продолжи до летото 2003 година.
Во 2009 година беше прославена 30-годишнината од Т3.
Музејот Фолксваген (Волфсбург) беше домаќин на тематска изложба посветена на Т3.
Други експонати на изложбата:
3.5 / 5 ( 4 гласови)
Volkswagen Transporter е еден од најсигурните автомобили во нишата за миниван. Автомобилот се смета за наследник на автомобилот Кафер, кој претходно го произведуваше германска компанија. Благодарение на неговиот софистициран дизајн и уникатните технички карактеристики, Volkswagen Transporter стана исклучително популарен ширум светот.
Овој автомобил претрпе прилично скромни промени и речиси не подлегна на влијанието на времето. Семејството Volkswagen Transporter е најголемиот претставник на VW. Возилото се нуди во верзии Multivan, California и Caravelle. Целото.
Историја на автомобили
Холандскиот увозник на VW, Бен Пон, беше одговорен за идејата за проектот за автомобили „Транспортер“. На 23 април 1947 година, тој забележал автомобилска платформа во фабриката на Фолксваген во Волфсбург, која била изградена од работници на база на Буба. Бен мислеше дека за време на обновата на европските земји по Втората светска војна, машина за транспорт на мали нешта може да биде од голем интерес.
Откако Пон му ги покажа сопствените случувања на генералниот директор (во тоа време беше Хајнрих Нордхоф), и тој се согласи да ја оживее идејата за холандскиот специјалист. До 12 ноември 1949 година, Volkswagen Transporter 1 беше претставен на официјална прес-конференција.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Дебитантското семејство миниван беше лансирано во производство уште во 1950 година. По првите месеци на работа, транспортерот произведуваше околу 60 автомобили секој ден. Претпријатие со седиште во Германија, во градот Волфсбург, беше одговорно за изградба на нови производи. Моделот доби менувач од VW Beetle. Но, за разлика од „буба“, во 1-ви транспортер, наместо рамката на централниот тунел, се користеше носечко тело, чија потпора беше рамка со повеќе врски.
Дебитантските комбиња подигнаа товар не потежок од 860 килограми, меѓутоа, произведени од 1964 година, тие веќе превезуваа багаж тежок 930 килограми. Буба, исто така, предаде на транспортер четирицилиндрични погонски единици со погон на задните тркала. Во тоа време тие развија 25 коњски сили. Автомобилот е многу едноставен, сепак, тој требаше да го освои целиот свет.
По некое време, тие почнаа да инсталираат помодерни мотори, кои веќе имаа капацитет од 30 до 44 коњи. За преносот првично беше одговорен 4-брзински менувач, но од 1959 година автомобилот е опремен со целосно синхронизиран менувач. Автомобилот беше опремен со барабан сопирачки.
Можеше да се истакне надворешниот изглед со масивно лого на VW и шофершајбна поделена на 2 еквивалентни делови. Возачките и совозачките врати добија лизгачко стакло. Во март (8-ми) 1956 година, производството на семеен автомобил беше лансирано во новото претпријатие во Хановер Фолксваген, каде што беше составена првата генерација до 1967 година, кога многу возачи ширум светот можеа да размислуваат за моделот наследник - Т2. Излезе дека е изненадувачки успешно.
Во текот на 25-годишниот животен циклус на моделот T1, тој претрпе значителен број на модификации. Ја подигнавме носивоста, направивме специјализирани патнички верзии, го опремивме со опрема за кампување. На платформата на првата генерација на VW беа создадени амбулантни возила, полиција и други.
Кога сериското производство на „патничкиот автомобил“ Буба беше добро дебагирани, VW успеа да го концентрира погледот на сопствениот инженерски персонал на дизајнот на вториот автомобил од поставата. Така, светот виде разновиден мал камион наречен Tour2, кој ги имаше главните структурни компоненти од Буба - истиот погон со воздушно ладење на задниот дел, истата суспензија на сите тркала и познатата каросерија.
Малку порано го спомнавме Бен Поне, кој буквално се запали од идејата да пушти мали камиони, но не беше сам. Баварскиот специјалист Густав Маер, во буквална смисла на зборот, целиот свој живот го посвети на миникомбините.
Германецот почнал да работи во фабриката на Фолксваген во 1949 година. Во тоа време, тој веќе имаше стекнато авторитет за себе, и таков што беше наречен талент од Бога. Не помина долго време пред да стане главен дизајнер на карго одделот на VW.
Од тоа време, сите сосема нови модификации на Transporter поминаа низ него. Со свои раце, тој вредно изгради добра репутација за линијата Т. За прв пат VW одлучи да ги подложи своите автомобили на тестови во тунел за ветер! Врз основа на добиените податоци, развиени се одредени елементи на автомобилот.
Во првата генерација на мини комбиња, дизајнерскиот персонал одлучи да користи едно од иновативните решенија: да ја подели каросеријата во 3 зони - во кабината на возачот, товарниот простор, чиј волумен беше 4,6 кубни метри и одделот за мотор.
Во стандардната конфигурација, „камионот“ имаше двојни врати само од едната страна, но доколку е потребно, вратите беа инсталирани од двете страни. Поради фактот што имаше големо растојание помеѓу оските, локацијата на енергетската единица и преносниот уред на задниот дел на автомобилот, инженерскиот персонал успеа да создаде возило со идеална распределба на тежината (задната и предната оска беа оптоварени во сооднос 1: 1).
И покрај ова, локацијата на моторот во копиите од првите изданија не беше целосно успешна, бидејќи не им дозволуваше да имаат задна врата. Сепак, од 1953 година, сепак се појави вратата на багажниот простор, што во голема мера го олесни товарењето и растоварувањето на камионот.
Како што напишавме погоре, енергетската единица имаше мотор со воздушно ладење. Ова беше значајна предност, бидејќи возачите доживеаја минимална количина на тешкотии поради ова - не замрзна, не се прегреа.
Ова е делумно причината зошто моделот стана популарен на светскиот автомобилски пазар. Т1 беше успешно купен во тропските земји, како и на Арктикот. Добрите динамични перформанси се издвојуваа како предност: со багаж тежок околу 750 килограми, миниван можеше да забрза до 80 километри на час. Потрошувачката на гориво не надминува 9,5 литри на 100 километри.
Вистински пробив во овој автомобил беше присуството на сериски шпорет за греење. Растојанието помеѓу енергетската единица и кабината на возачот беше прилично големо, беше тешко да се загрее со топлина на моторот. Затоа VW нарача независен систем за греење за првата генерација од Eberspacher.
До крајот на пролетта 1950 година, беа произведени комбиниран автобус и патнички автобус со осум седишта. Двете варијации на возилото може лесно да се трансформираат во карго-патничка верзија со помош на отстранлива структура на седиштето или со промена на нивната положба.
Следната година, Volkswagen започна со производство на патничка варијанта на Samba Transporter, која се здобива со популарност поради неговата двобојна боја на каросеријата, отстранлив покрив од церада, 9 патнички седишта, 21 прозорец (од кои 8 се инсталирани на покривот) и многу хром во елементите на автомобилот. Контролната табла на Самба има посебни ниши за инсталирање радио опрема (што за 1950-тите беше нешто неразбирливо за умот).
Во следните години, Германците успеаја да пуштат уште една варијација на возилото со вградена платформа. Благодарение на овој дизајн, беше можно да се ослободи значителен дел за гломазен товар. Во 1959 година, концернот го пушти транспортерот 1 со платформа за товарење, широка 2 m.
Беше можно да се избере меѓу целосно метални, дрвени и комбинирани структури. Издолжената кабина им дозволуваше на група работници од различни услуги удобно да патуваат до задачите, а товарната платформа (должина 1,75 m) се користеше за транспорт на алати, опрема или градежни материјали.
Заедно со објавувањето на масовната верзија на Transporter, на неговата платформа беше развиена полициска и противпожарна варијација. Платформата Т1 овозможи да се создаде „дом на тркала“ од Вестфалија. Производството на такви „куќи“ започна во претпријатието во 1954 година.
Излегува дека веќе во тие години беше можно да се патува со целото семејство или со пријателите низ целиот свет, уживајќи во убавината на околната природа. Комплетот опрема за новиот „дом“ вклучуваше една маса, неколку столчиња, кревет, гардеробер и разни други предмети за домаќинството. При превиткување, сите елементи беа безбедно прицврстени и спакувани, што обезбедуваше нивно транспортирање без опасност и без проблеми.
Убаво е што комплетниот сет на мобилни „куќи“ имаше сончев покрив-покрив, со чија помош беше можно да се создаде сопствена приватна веранда.
Во текот на 1950 година, фабриката произведе само 10 мини комбиња, што очигледно не беше доволно со оглед на нивната популарност. Затоа, VW одлучи да го зголеми производството на моделот. Во есента 54-та, склопувачката линија на претпријатието Волфсбург го произведе својот сто илјадити автомобил.
Со цел целосно да ја задоволат побарувачката на пазарот, Германците го проширија сопственото производство со изградба на ново претпријатие, но веќе во германскиот град Хановер. Фабриката започна со производство на сериски минибуси во 1956 година. Веќе во новосоздаденото претпријатие во истата година, беше можно да се произведе 200.000 минибус.
Следните 5 години само ја зголемија популарноста на Bulli, па до почетокот на есента веќе беа објавени 500.000 примероци. Од октомври 1962 година, компанијата го најавува производството на милионитиот миниван. Првото семејство Т1 беше во голема побарувачка во Америка - моделот често се припишува на генерацијата Хипи. Т1 не се промени значително во однос на изгледот до летото 1967 година.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
На крајот на 1967 година, дојде време за второто семејство Volkswagen Transporter. Во тоа време, околу 1.800.000 примероци ги напуштија погоните на VW. Минибусот Т2 го разви дизајнерот Густав Маер, кој ја спаси платформата од TUR2 Bulli, но сепак реши да го дополни со голем број кардинални промени.
Т2 порасна во големина, стана посигурен, издржлив и привлечен. Важно е дека карактеристиките на трчање, заедно со леснотијата на контрола, можеа да стапнат на петиците на карактеристиките на патничките автомобили. Овој резултат е постигнат благодарение на компетентниот избор на предните тркала и одличната распределба на тежината по оските.
Ако зборуваме за изгледот, тогаш тој стана модерен. Зголемена е и безбедноста - наместо шофершајбна со 2 дела, поставено е панорамско стакло. Електричната единица беше оставена во задниот дел на автомобилот, како и погонот. Мајер за втората генерација предложи список на енергетски единици на боксер, чиј работен волумен беше 1,6-2,0 литри (47-70 „коњи“). Автомобилот сега е опремен со засилена задна суспензија и систем за сопирање со две кола.
Миниванот од новата генерација би можел да забрза до брзина од над 100 километри на час. Бројот на неговите модификации е зголемен. Во 1970-тите, во европските земји започна вистински пробив во автомобилскиот туризам, затоа, бројни модели на второто семејство почнаа да се претвораат во мобилни домови. Од 1978 година е произведена првата модификација со погон на сите тркала на Transporter 2.
Токму Volkswagen Transporter 2 стана дебитантски автомобил, кој имаше лизгачка врата настрана - елемент без кој е едноставно невозможно да се замисли кое било возило во класата на миниван денес.
Од 1971 година, Фолксваген започна да ја шири својата фабрика во Хановер, што овозможи да се зголеми бројот на произведени копии. За една година фабриката состави 294.932 возила. Втората генерација на минибусот падна на годишнините од два и три милиони автомобили.
Ова елоквентно сведочи за фактот дека транспортерот го достигна апогејот на својата важност и популарност токму во периодот на објавувањето на второто семејство. Раководството на компанијата разбра дека едно претпријатие нема да биде доволно за да се задоволи зголемената побарувачка за автомобили, затоа, Германците го започнаа производството на познатиот минибус во сопствени производствени капацитети во различни земји, како што се Бразил, Мексико и Јужна Африка.
Втората генерација на Volkswagen се произведуваше во германските фабрики 13 години (1967-1979). Интересно, од 1971 година, моделот се произведува во форма на подобрен T2b. Од 1979 до 2013 година овој модел се произведуваше во Бразил.
По модификацијата на покривот, внатрешноста, браниците и другите компоненти на каросеријата, името се смени во T2c. Во Бразил, фабриката произведе ограничено издание, опремено со дизел мотори. Почнувајќи од 2006 година, јужноамериканската поделба престана со производство на мотори со воздушно ладење. Наместо тоа, користена е 1,4-литарска линиска централа, која произведувала 79 коњски сили.
Ова принуди да го смени стереотипниот преден дел на миниванот и да постави лажна решетка на ладилникот за да го излади радијаторот на моторот. До крајот на 2013 година, објавувањето на T2b, T2c и нивните модификации конечно беше прекинато. Дотогаш, автомобилот се продаваше во две нивоа на опременост - минибус со 9 седишта и комбе со панели.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
Следната, трета генерација беше претставена во 1979 година. Минибусот имаше многу инженерски иновации во „hodovka“ и енергетските единици. Третата генерација на „камионот“ доби попространа и помалку заоблена каросерија.
Дизајнерското решение целосно одговараше на конструктивизмот што постоеше во тоа време (до крајот на 1970-тите). Каросеријата немаше сложени површини, се подобри функционалноста на панелите и се зголеми целокупната ригидност на телото.
Од третото семејство на Транспортер, Фолксваген почна да се фокусира на каросеријата против корозија. Повеќето делови од каросеријата беа изработени од галванизирани челични лимови. Бројот на слоеви на боја достигна шест.
Првично, возачите ја сфатија новината прилично суво, бидејќи техничката компонента не ги исполни нивните очекувања. Се разбира, погонската единица со воздушно ладење беше премногу едноставна. Патем, моторот не се издвојуваше ниту по моќ, бидејќи мотор од 50 или 70 коњски сили немаше доволно агилност за да направи автомобил со дух од речиси еден и пол тон.
Само по неколку години, третата генерација на Транспортер започна да се снабдува со бензински мотор со водено ладење, како и со првиот масовен мотор во историјата на Транспортер кој работи на дизел гориво.
По ова, интересот за новиот производ почна постепено да закрепнува. Во 1981 година, компанијата ја издаде верзијата T3 со Caravelle во името. Салонот има распоред со девет седишта, велур и ротирачки седишта за 360 степени.
Моделот се одликуваше со правоаголни фарови, пообемни браници и пластични облоги на каросеријата. Четири години подоцна (во 1985 година) Германците го покажаа своето „мозочно дете“ во австрискиот Шладминг. Возилото го доби името T3 Syncro и беше опремено со погон на сите тркала.
Самиот Густав Мајер самоуверено зборуваше за доверливоста на моделот со погон на сите тркала, кој направи рекламна трка низ пустината Сахара на него без сериозни дефекти. Оваа опција може да ја ценат сите возачи на кои им требаше непретенциозен минибус со погон на четири тркала.
Т3 беше опремен со широк опсег на енергетски единици, кои се состоеја од бензински мотори од 1,6 и 2,1 литри (50 и 102 коњски сили) и дизел мотори од 1,6 и 1,7 литри (50 и 70 коњски сили).
Кога Volkswagen Transporter 3 беше прекинат во 1990 година, заврши цела ера на мини комбиња. Како што во 74-та познатата „Буба“ беше заменета со радикално поинаков дизајн „Голф“, така и Т3 му отстапи место на својот наследник.
Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
Во август 1990 година беше претставен сосема необичен Transporter T4 со погон на предните тркала. Минибусот беше посебен речиси во сè - моторот беше напред, погонот отиде на предните тркала, беше инсталирано водено ладење, растојанието во центарот се менуваше во зависност од модификацијата. Првично, љубителите на минатите генерации зборуваа негативно за новиот производ.
Сепак, тоа не траеше долго и набрзо стана јасно дека животот на Volkswagen Transporter T4 е историја на фундаментални промени. Навикнати на необичните перформанси на T4, купувачите во автосалоните веќе се редат за новитетот. Не без помош на фронталната положба на единицата за напојување и погонот на предните тркала, производителот успеа сериозно да го зголеми капацитетот на минибусот, што, пак, отвори нови хоризонти за изградба на разни видови комбиња на платформата Т4.
Од самиот почеток, компанијата одлучи да ја пушти четвртата генерација на автомобилот во модификацијата на Transporter и удобното Caravelle, каде што внатрешноста беше дизајнирана специјално за удобно превоз на патници.
По некое време, бројот на минибуси од различни марки почна да расте на светскиот пазар, па компанијата се врати на своите автомобили, произведувајќи го патничкиот автомобил Калифорнија на платформата Caravelle, кој се одликуваше со поскапа внатрешност и проширена палета на бои.
Но, Калифорнија се покажа дека не е толку барана, па во 1996 година беше заменета со Multivan, кој во речиси сè беше сличен на камион, но имаше полуксузна и поудобна внатрешна декорација.
Првите модели на Multivan T4 имаа шестцилиндрични мотори со 24 вентили во облик на V со волумен од 2,8 литри, кои произведуваа 204 коњски сили. Можеби ова беше една од најважните причини зошто четвртата генерација постигна таква популарност.
Изборно Multivan беше опремен со компјутер, телефон и факс. Моделот беше со кратко меѓуоскино растојание и можеше да прими до 7 луѓе. Во исто време, кога се произведуваше Multivan T4, Германците го подобрија Caravelle T4, кој веќе имаше нова опрема за осветлување и малку редизајниран преден дел.
Сите метални елементи во внатрешноста се покриени со пластика, која беше толку добро поставена што не чкрипеше и не виси. Седиштата може да се преклопат буквално за 10 минути, а потоа автомобилот се претвора во карго.
Патничките верзии имаа 2 грејачи. Внатрешноста беше опремена со фотелји една свртена кон друга, со маса на преклопување меѓу нив. Распоредот на кабината предвидува присуство на држачи за чаши и џебови за складирање на разни предмети.
Има лизгалка за средниот ред на седишта. Седиштата добија потпирачи за раце и индивидуални безбедносни појаси за три точки. По желба, наместо некое од седиштата во вториот ред, можете да поставите фрижидер (околу 32 литри во волумен). Втората верзија на "цртан филм" почна да има неколку тавански светилки повеќе осветлување.
Зборувајќи за техничката опрема, треба да се каже дека автомобилот се продаваше со 4 и 5-цилиндрични мотори од 1,8 и 2,8 литри (68 и 150 „коњи“), кои функционираа и на бензин и на дизел гориво.
По 97-та година, списокот на мотори почна да се надополнува со 2,5-литарски турбодизели, каде што имаше систем за директно вбризгување. Ваквите енергетски единици произведоа 102 коњски сили. Од 1992 година, линијата Т4 беше дополнета со модификацијата Syncro, која имаше систем за погон на сите тркала.
Транспортното производство на транспортерот Т4 се вршеше до 2000 година, по што беше заменет со 5-то семејство. Во текот на целиот период на производство, моделот доби неколку награди и почесни титули.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Од 2000 година, Volkswagen започна масовно производство на 5-та генерација на Transporter. Од тој момент, компанијата започна да го развива производството во неколку насоки одеднаш: карго - T5, патнички - Caravelle, туристички - Multivan и средно товар и патнички - Shuttle.
Последната варијанта беше мешавина од камион Т5 и патнички Caravelle и сместуваше од 7 до 11 патници. Автомобилот од 5-та генерација го зголеми капацитетот на носивост и го прошири опсегот на енергетски единици.
Постојат вкупно 4 дизел мотори за избор, кои се движат од 86 коњски сили до 174 коњски сили, а само неколку бензински мотори развиваат 115 и 235 коњски сили.
Моделите од 5-та генерација имаат 2 меѓуоскини растојанија, 3 висини на каросеријата и 5 големини на товарниот простор. Како и претходната генерација, T5 има фронтален попречен распоред на моторот. Рачката на менувачот беше преместена на контролната табла.
Volkswagen Multivan T5 е првиот од ваков вид со странични воздушни перничиња.
Нивото на удобност на Multivan T5 е значително зголемено. Најважниот елемент беше појавата на системот за подобрување на дигиталниот глас, кој им дава можност на патниците да водат разговор користејќи микрофон без да го кренат гласот - целиот разговор ќе се емитува на звучниците инсталирани во кабината.
Згора на тоа, беше сменета и суспензијата - сега таа стана целосно независна, додека порано задните тркала беа амортизирани со пружини. Општо земено, од скап комерцијален минибус, Multivan T5 се претвори во минибус од врвна класа.
На платформата од 5-та генерација се произведуваат и камион-шлепер и блиндиран автомобил. Вториот, пак, доби оклопни панели на каросеријата, стакло отпорно на куршуми, дополнителни механизми за заклучување во вратите, оклопен сончев покрив, заштита од батерии, домофон и систем за гасење пожар за енергетската единица.
Како посебна опција, инсталирана е заштита против цепнатинки на дното, држач за оружје и кутија за транспорт на скапоцености. Таквата машина има капацитет за кревање од 3.000 килограми.
Опремата на камионот за влечење предвидува присуство на опаѓачка алуминиумска шасија, алуминиумска платформа, резервни тркала, 8 приклучоци, мобилно крик со 20 метри кабел. Оваа машина добила носивост до 2.300 килограми.
Петтата генерација на Transporter стана побезбедна, бидејќи одделот за дизајн посвети доволно внимание на овој критериум. Модификациите на карго имаат само ABS системот и воздушните перничиња, додека патничките верзии веќе имаат ESP, ASR, EDC.
Германската компанија Volkswagen во август 2015 година, конечно, официјално ја претстави шестата генерација на Transporter и неговата патничка верзија со името Multivan. Палетата на мотори беше дополнета со модернизирани дизел мотори.
Благодарение на промената на генерацијата, автомобилот доби надворешен рестајлинг. Исто така, промените се одразија на внатрешната декорација, се појави проширена листа на електронски асистенти.
Изглед VW T6
Ако го споредиме моделот со претходната генерација, тогаш тој се разликува по модифициран нос дел од телото, каде што има намалена решетка, други фарови во стилот на концептната верзија на Volkswagen Tristar, како и капак на багажниот простор. , кој има мал спојлер.
Се разбира, новината стана помодерна, модерна и почитлива. Меѓутоа, ако го погледнете од поинаков агол, можете да видите веќе воспоставени форми и сличности со минатите модели. Германската компанија уште еднаш и оддава почит на традицијата и е скрупулозна за промените во дизајнот.
Сите автомобили на компанијата малку по малку се менуваат надворешно, но сепак ја задржуваат својата веќе позната убавина. На совозачката страна е обезбедена лизгачка врата која е вклучена во основниот пакет, а како опција може да се постави и лизгачка возачка врата.
T6 е целосно базиран на T5, кој е надополнет со Dynamic Control Cruise шасија со три режими - Comfort, Normal и Sport. Има и темпомат, систем за автоматско сопирање по несреќа, паметни фарови кои можат автоматски да го префрлат долгото светло на средното светло при откривање на сообраќајот од спротивната страна.
Дополнително, има асистент при спуштање од планина (опционално), сервис кој го анализира заморот на возачот и гласот на возачот при емитување од звучниците. Автомобилот има систем за погон на сите тркала, кој предвидува блокирање на задниот диференцијал.
Убаво е што клиренсот е зголемен за 30 милиметри. Покрај тоа, новитетот има рационализиран преден дел со изобилство на интересни остри рабови.
Салон VW T6
Многу е пријатно што салонот од 6-та генерација е простран, удобен и пријатен. Евоцира само позитивни емоции, благодарение на висококвалитетните завршни материјали, прецизното склопување и одличните ергономски компоненти насекаде.
Не без компактен функционален волан, високо информативен панел со дисплеј во боја, преден панел со изобилство прегради и ќелии, мултимедијален систем со дисплеј во боја од 6,33 инчи кој поддржува музика, навигација, Bluetooth, SD мемориски картички. Бев пријатно задоволен од инсталирањето на затворач за врата за вратите на багажниот простор.
Внатрешноста се одликува со двобојна внатрешност со контрастни шевови, повеќефункционален волан и рачка на менувачот обвиен со кожа, како и текстилни патосници со цевки. Сето ова е многу пријатно за око. Германските дизајнери завршија одлична работа. Загреаните седишта и системот Climatronic обезбедуваат удобна температура во возилото.
Дисплејот, инсталиран на централната конзола, беше опкружен со специјални сензори кои автоматски го откриваат приближувањето на раката на возачот или совозачот до екранот и го прилагодуваат на воведувањето информации. Покрај тоа, тие препознаваат гестови и ви дозволуваат да изведувате одредени операции во системот за инфозабава, на пример, менување музички записи.
Седиштата се подобри и сега се прилагодливи во 12 насоки. Само слабата бучава изолација не свети (сепак, ривалите на VW не им оди подобро) и крцкањето на пластични елементи при возење преку нерамнини.
Спецификации VW T6
Енергетска единица
Потенцијалниот купувач може да помисли дека во реалноста Volkswagen T6 не е толку нов. Сепак, не е неопходно да се суди само според надворешниот изглед. Техничката компонента драстично се промени.
Моторниот простор доби дволитарски EA288 Nutz енергетски единици, развивајќи 84, 102, 150 и 204 коњи. Има и турбо-бензинска верзија со сличен волумен, која произведува 150 или 204 коњи.
Сите мотори ги исполнуваат еколошките стандарди Еуро-6 и стандардно доаѓаат со технологија Старт/Стоп. Потрошувачката на гориво е намалена во просек за 15 отсто во споредба со претходната генерација.
Преносливост
Синхронизирани електрани со 5-брзински мануелен менувач или со роботизиран DSG менувач со 7 опсег.
Суспензија
Има полноправна независна пролетна суспензија, што придонесува за поудобно возење. Инсталирани повеќе енергетски интензивни амортизери.
Систем за сопирање
Сите тркала се опремени со диск сопирачки. Сопирачките можеа пријатно да изненадат. Веќе основната верзија вклучува не само ABS, туку и електронски систем за стабилизација ESP.
Цена и конфигурација
Можете да купите нов Volkswagen Transporter T6 во Руската Федерација од 1.920.400 рубли за основната конфигурација. Во Германија комерцијалната варијација се проценува на околу 30.000 евра, а патничката Multven околу 29.900 евра.
Во основната конфигурација, минибусот е опремен со печатени тркала од 16 инчи, две предни воздушни перничиња, функција за автоматско сопирање по несреќа, хидраулично серво волан, ABS, EBD, ESP, пар електрични прозорци, систем за климатизација, аудио подготовка и многу повеќе.
Исто така (во други нивоа на опременост) постои значителен список на опрема, каде што можете да вклучите адаптивна суспензија, LED фарови, напреден мултимедијален систем, 18-инчни алуминиумски тркала и така натаму.
