Сегашниот Mitsubishi Galant - не толку јапонски автомобил колку американски - е целосно непотребен за Европа. Во Европа никој не го чека Галант, туку ние (во автомобилска смисла), иако не Америка, но секако не Европа. Сеќавајќи се на сè уште саканите претходни генерации на Mitsubishi Galant, кои ги возевме, возиме и ќе продолжиме да возиме уште долго, сите прашаа: „Кога? Русија е важен пазар за Mitsubishi и нашето мислење не може да се игнорира. Така, го добивме она што го сакавме.

Малку е веројатно дека евалуацијата на дизајнот на 9-та генерација Mitsubishi Galant ќе биде новост: тоа (особено во предниот дел) е чудно, неразбирливо, па дури и едноставно грдо за некои. Огромна грпка во средината на хаубата, неекспресивна решетка на ладилникот, но најважно - фаровите! Предните светла (каде сте вие - преслатките кривогледни ленти на светлосните елементи на Mitsubishi Galant од претходните генерации?) Заменија некакви четириаголници од Волга.

Еден од директорите на дистрибутерот на Mitsubishi истакна дека досега Галант се продава малку полошо од очекуваното. Очигледно, во првите месеци од руската продажба, повеќето од оние кои го чекаа Mitsubishi Galant (а многумина го чекаа) едноставно немаа време да го пробаат автомобилот во движење - што значи дека тие го ценеле само изгледот. И нивниот изглед не одговараше на нивниот вкус. Дизајнот на 9-тата генерација на Mitsubishi Galant (2004) нема апсолутно никаква врска со стилот на претходниот Mitsubishi Galant.

Но, тие се дочекани со нивната облека, и испратени ... На пат, мислењето за автомобилот станува многу подобро.
Прво, огромен ентериер се крие зад контроверзната надворешност на автомобилот.
Второ, сите контроли во Mitsubishi Galant се јасни и на место; со изобилство на опции, не чувствувате дека сте преплавени со информации. Има малку повеќе копчиња во Mitsubishi Galant отколку во Lancer, и покрај многу поскромната конфигурација на второто. Само не премногу добро: преголем волан и радио копчиња кои не се вклопуваат во централната конзола. И овде дизајнерите не беа на ниво.
Трето, автомобилот нè израдува со пригодни детали. Главната работа е: електрично возачко седиште со широк опсег на прилагодувања, јасни сензори за паркирање и широк потпирач за раце со пространа кутија.
Четврто, и ова е главната работа: Mitsubishi Galant е многу добар во движење. Автомобилот се контролира добро, иако самиот волан не е најудобен по обем. Моторот и „кутијата“ работат речиси совршено, иако многумина ќе сакаат поголема агилност од таква машина. Умерено цврстата суспензија, која обезбедува пристојна удобност, е добра и на права линија и во свиоци. Mitsubishi каснува на патот, одржувајќи добра стабилност на која било разумна траекторија.

Но, не сакам да трчам зад воланот на Mitsubishi Galant - не е лесно да го „запалам“. Адаптивниот „автоматик“ се прилагодува на возачот, но не му дава дополнителна слобода.

Америка го виде новиот Mitsubishi Galant во април 2003 година, додека ние го видовме само 3 години подоцна. Жителите на САД и Канада можат да се одлучат за 3,8-литарски V6 со 230 коњски сили, додека ние имаме само 2,4-литарски агрегат со 158 коњски сили. Новиот Mitsubishi Galant беше речиси целосно развиен во Соединетите Држави и за Соединетите држави: дизајн во Калифорнија, технологија во Мичиген, склопување во Илиноис. Не е тешко да се погоди во која земја се видени жители на Mitsubishi како седат на возачкото и совозачкото место на Galant.

Крајна линија: автомобилот може да биде подобар. Под хаубата може да има 3,8-литарски мотор и рачен менувач, возачите почетници би биле задоволни со системот ESP. И Јапонците, исто така, можеа да им го доверат дизајнот на сопствените специјалисти. Но, колку време би требало да се подготви ваков Mitsubishi Galant и дали ќе ни треба на овој начин?

Ценитена Mitsubishi Galant од 9-та генерација во 2007 година на рускиот пазар започнуваат од 757 илјади рубли.

Спецификации:

Тело.

Тип - седан со 4 врати
Должина - 4 865 mm
Ширина - 1840 mm
Висина - 1 485 mm
Меѓуоскино растојание - 2 750 mm
Волумен на багажникот со преклопени задни седишта - 480 l
Максимална тежина - 1.560 кг
Расчистување на земјата - 165 mm
Радиус на вртење - 6,1 m

Мотор.

Локација - попречно
Тип - бензин
Работен волумен - 2.378 кубни метри. цм.
Број на цилиндри / вентили - 4/16, во линија
Максимална моќност - 158 КС / 5.500 вртежи во минута
Макс. вртежен момент - 213 Nm / 4000 вртежи во минута

Преносливост.

Преден погон
Тип на кутија - автоматски, 4-брзински

Суспензија.

Преден - независен тип Мекферсон
Задна - независна мулти-врска

Кочници.

Преден - вентилиран диск
Заден - диск
Големина на гумата - 215/60 R16

Динамика.

Максимална брзина - 200 km/h
Забрзување 0-100 km/h - 11,5 s

Потрошувачка на гориво на 100 km.

Град - 13,5 л
Автопат - 7,2 литри.
Мешано - 9,5 л
Капацитет на резервоарот - 67 l
Гориво - А-95

Поцинкувано тело Mitsubishi Galant 9

Табелата покажува дали каросеријата на Mitsubishi Galant 9, произведена од 2003 до 2011 година, е поцинкувана и квалитетот на обработката.

	Третман	Тип	Метод	Состојба на телото
2003	Полна	Поцинкуван (двострано)	цинк слој 9 - 15 микрони	Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 17 години.Имајќи ја предвид староста и квалитетот на обработката на цинкот на овој автомобил (при нормални услови на работа), корозијата на каросеријата се јавува во почетна фаза.Кај таквите машини, рѓосување во шуплините и зглобовите веќе се забележува.

2004	Полна	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони бојата е обновена од 2004 година	Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 16 години.Имајќи ја предвид староста и квалитетот на обработката на цинкот на овој автомобил (при нормални услови на работа), корозија на каросеријата се јавува во почетна фаза.На таквите машини веќе е рѓосување во шуплините и зглобовите забележливи.
2005	Полна	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони	Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 15 години.Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк на овој автомобил (во нормални работни услови), корозијата на каросеријата штотуку започна.Тешко е да се види ако автомобилот не бил погоден или изгребан.
2006	Полна	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони	Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 14 години.Со оглед на староста и квалитетот на обработката со цинк на овој автомобил (при нормални работни услови), корозијата на каросеријата штотуку започна.Тешко е да се забележи ако автомобилот не бил погоден или изгребан.
2007	Полна	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони	Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 13 години.Со оглед на староста и квалитетот на обработката со цинк на овој автомобил (во нормални работни услови), корозијата на каросеријата штотуку започна.Тешко е да се забележи ако автомобилот не бил погоден или изгребан.
2008	Полна	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони	Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 12 години.Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк на овој автомобил (при нормални работни услови), корозијата на каросеријата штотуку започна.Тешко е да се забележи ако автомобилот не бил погоден или изгребан.
2009	Полна	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони	Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе 11 години. Со оглед на староста и квалитетот на обработката со цинк на овој автомобил (при нормални работни услови), корозијата на каросеријата штотуку започна. Тешко е да се забележи ако автомобилот не бил изложен на удари и гребнатини .
2010	Полна	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони	Резултат на галванизација: Добар Машината е веќе стара 10 години.Имајќи ја предвид староста и квалитетот на обработката на цинкот на оваа машина (во нормални работни услови), првата корозија ќе започне за 1 година.
2011	Полна	Поцинкуван (двострано)	потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони го вклучува процентот на алуминиумски делови	Резултат на галванизација: Добар Машината е веќе стара 9 години.Со оглед на староста и квалитетот на обработката со цинк на оваа машина (во нормални услови на работа), првата корозија ќе започне за 2 години.

Ако галванизираното тело е оштетено, Корозијата го уништува цинкот, а не челикот.

Видови на обработка

Со текот на годините, самиот процес се промени. Колата е помлада - секогаш ќе се поцинкува подобро! Поцинкувани типови

Присуството на честички од цинк во почвата што го покрива телото не влијае на нејзината заштита и производителот го користи за зборот „галванизиран“ во рекламните материјали. ... ТестирањеРезултати од тестот на возилата излетале од склопување со исто оштетување (крст) на долниот дел од предната десна врата. Тестовите се направени во лабораторија. Условите во комората за прскање со топла сол за 40 дена одговараат на 5 години нормално функционирање. Топло поцинкувано возило(дебелина на слојот 12-15 микрони)

Поцинкуван автомобил(дебелина на слојот 5-10 микрони)

Ладно поцинкуван автомобил(дебелина на слој 10 микрони)

Автомобил со цинк метал

Возило без галванизирање

Важно е да се знае- Со текот на годините, производителите ја подобруваа технологијата на галванизирање на нивните автомобили. Помладиот автомобил секогаш ќе биде подобро поцинкуван! - Дебелина на облогата од 2 до 10 микрони(микрометри) обезбедува одлична заштита од појава и ширење на корозивни напади. - Стапката на уништување на активниот цинк слој, на местото на оштетување на телото, е од 1 до 6 микрони годишно... Цинкот поактивно се уништува при покачени температури. - Доколку производителот го има терминот „галванизиран“ не е додадено „целосно“тоа значи дека се обработени само елементите кои се предмет на влијанија. - Обрнете повеќе внимание на присуството на гаранцијата на производителот на каросеријата, наместо гласните фрази за галванизација од рекламирање. дополнително

Имајќи 5 години лизгање на Алмера, тргнав да го сменам за нешто удобно, сигурно, од повисока класа.

Колата е потребна за летна работа низ градот. Во зима и надвор од градот одам во Форестер. Прво сакав да земам Renault Latitude. Цената ме поткупи, за 2-литарската верзија со варијатор бараа 850 илјади, плус акции тогаш, цената беше 790 илјади. Возејќи се, сфатив дека тоа е она што го сакам, но скржавоста поврзана со годините играше. Размислувате зошто да изгубите пари при препродажба, ако можете да земете посвежо исвиркување и одете да се одморите на заштедените пари. Започна тешката потрага по реклами.

Откако се втурнав во пространоста на Интернет, почнав да читам информации за овој автомобил. Она што го видов на патот се покажа како редок примерок на рели-арт со мотор 3,8 v6. Таквите луѓе се истерани само од Америка. Разочаран, почнав да читам за обичната верзија 2.4. Осврти за сигурност, удобност, динамика беа само позитивни. Во автомобилот не се пронајдени никакви болести, а цената на секундарното домување кај соучениците била примамлива. Копав информации две недели, се регистрирав на форумот galantovodov и научив многу за тјунинг, услуги за одржување, продавници за резервни делови. Сфаќајќи дека веќе знам доволно добро, би било време да видам што се продава во живо. Имаше малку најави, главно стилови на дотерување, но сакав да рестилизирам, бидејќи веќе имаше подобрена ECU. Како среќа, имаше пристојни опции за единица на продажба. Веќе се договорив да се сретнам да видам еден примерок, а потоа, среќно, видов оглас од Алексеј (Вазовод) во незабележителен Темко „Чесни коли од Вазовода“. Откако го отпишавме, се договоривме да се сретнеме.

Гледајќи го автомобилот на почетокот, не разбрав дека тоа е она што го барав толку долго. Тој црн Ралијарт сè уште ми се наѕираше во главата. Па, во ред, колата е сеуште иста. Возете, добив задоволство. Го избравме патот повеќе трнлив, ја ценевме мазноста на суспензијата. Го проверив кикдаунот, забрзувањето за скоро 2 тона е добро. Внатре има просторност, погледот е неверојатен, покривот не притиска, седнав дома на фотелја. Изгледот на ентериерот малку ја донесе невнимателноста на претходниот сопственик (го управуваше жена), многу гребнатини на предните панели, но не и критични, ова може да се поправи. Надвор, сè е како во рекламата, телото не беше обоено, имаше само поправка на предниот браник, Алексеј однапред предупреди за ова, исто така не е критично. Решив да го земам.

Откако го издадов автомобилот, решив, додека има време, да го доведам автомобилот на ум. Прво сменив дискови за сопирачки, исеков филтер за јаглен во кабината, купив летна гарнитура дискови (гуми дојдоа од Алексеј, Јокохама цела сезона, така-така, летото ќе го ставам конти), сменети филтерот за воздух. Маслото е сменето пред 5 илјади, беше чисто по боја, остави трага од МОТ.

Се појави прашањето дали да се смени тајмингот или не. Километражата 65000. Во книгата, замена, 90 илјади на форумите се советуваат да се сменат, во случај на кинење, вентилот се наведнува. Во принцип, решив веднаш да инвестирам и да заборавам на тоа. Не зажалив за замената, бидејќи за време на работата беше откриено дека заптивката за масло се поти. Смени го ременот, ролерите, заптивките за масло. Можете безбедно да возите.

Започна возната еуфорија. Колата оди лесно, меко. Вози одлично за голема лимузина. Седиштата се меки и удобни. Климата работи за 5 поени, иако автоматскиот режим е збунет, на Subaru функционира појасно. Автомобил за пријатно возење, ја вклучувате музиката и уживате во пријатен бас. Зад и роднините се опуштаат, имаа среќа откако го плукнаа Шумарот. Не е погодно за динамично возење, едноставно не сакате, го добивате задоволството од пријатно нишање, вистински Американец.

Некако гледајќи на форумот за префинетост на динамиката на колата, видов една интересна тема. Се разговараше за развојот на суперполнач за Galant, во кој беше ангажиран човек од Перм. Очигледно мислите за Galant 3.8 Raliart седат не само во мојата глава, излегува дека скоро сите сопственици на Galantes сонуваат за него. Во принцип, за инјекцијата. Овој човек работи на тоа веќе 3 години, се чини дека на се му доаѓа крајот, но нешто не е во ред во последен момент. Оваа идеја беше интересна по тоа што инсталацијата ќе овозможи зголемување на забрзувањето на 6 секунди, во Ралиарт, според пасошот, 7 секунди. Во принцип, во процесот на работа, тој се соочи со прашањето за ажурирање на фирмверот. Заедно со уште еден гениј ја развија програмата, ја донесоа на штандот и ја тестираа во пракса на нивната машина. Според нивните графикони, забрзувањето се намалило на 8,3 секунди. Таквата вест публиката ја прими со одобрувачки аплауз.

На барање на галантоводов да го проба чудотворниот фирмвер на нивните автомобили, човекот бил повикан во Москва.

И така еден човек со лаптоп пристигна на станицата Јарослав. Се запознавме без оркестар, сите сакаа да го испробаат побрзо.

Првиот отиде. Воодушевување. Каде си бил порано. Понатаму, пак, емоциите од луѓето едноставно течат. Конечно сум. Поврзавме лаптоп со конекторот, два катализатори беа исклучени под хаубата. Ја туркам педалата како и обично, џабе. Се лизга, гумите навистина се посраат. Отидов, полетав, притиснав на седиштето, добро, градот е ист, а брзината е веќе 140. Се вратив, прашува човек, смени назад на акции? Што си, над мојот труп! Така ја открив потребата од брзина во Галанте.

Што се смени? Имаше технички објаснувања, за потрошувачката на воздух и секакви технички срања. Сфатив дека моќноста не се зголеми, туку вртежниот момент се зголеми. Исклучувањето се активира не на 6, туку на 6,5 илјади, подигањето не доаѓа од 4 илјади вртежи, како во одводот, веќе од 2 илјади, а кутијата почна да размислува побрзо. Забрзано со стоперката на телефонот, 9,5 секунди. Но, податоците се лоши, мојата реакција може да доцни, а сепак јоката за сите сезони постојано копа. Пријавување со 3-литарски Outlander, престигнат од две згради. Со Audi A4 1.8 turbo - половина од телото. Навистина, сето ова е детско, но факт е дека од 80 до 140 забрзувањето е импресивно, претекнувањето е задоволство.

Завршувајќи го мојот преглед, сакам да кажам дека не згрешив во автомобилот. Колата е потценета, а Mitsu е минус што премногу заштедиле на ESP и на борд компјутерот, иако вториот со навигатор може да се нарача во државите, цената на издавањето е 45 тр.

Автомобилите со средна големина Mitsubishi Galant беа произведени во 1969-2012 година, при што се појавија 9 генерации на моделот. Иако производството на линијата беше прекинато пред 5 години, автомобилите од најновите генерации продолжуваат активно да се експлоатираат, а поправката или замената на моторот Mitsubishi Galant останува барана услуга.

Карактеристики на моторите на Mitsubishi Galant

Различни генерации на автомобили Mitsubishi Galant беа опремени со 4-цилиндрични линиски мотори (I4) од следната серија:

Сатурн (4G3) - волумени на бензин од 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 литри со капацитет од 87 до 125 литри. Со.;
Астрон (4G5 / 4D5). Моделот 4G52 е 2-литарски бензински мотор со внатрешно согорување со модификации од 100 и 125 КС. Со. Голем број на модификации на моделот 4D55 се дизел атмосферски и турбо мотори со волумен од 2,3 литри, со капацитет од 65 до 95 литри. Со.;
Сириус (4G6 / 4D6). Бензин 4G62 - 1,8 L, 4G63T - турбополнач, 2 L, 4G64 - 2,4 L, 4G67 - 1,8 L, 4G69 - 2,4 L, дизел - 4D65 - 1,8 L, 4D68 - 2 L ...

Исто така, на голем број модели, беа инсталирани 6-цилиндрични мотори во облик на V (V6):

6A11 - 1,8 L / 133 КС Со.;
6A12 - 2 литри, имаше неколку модификации со различна моќност - 143-148, 170-177, 197 литри. со., најмоќниот во оваа линија (237 КС) беше моторот со двојна турбина;
6A13 - 2,5 L, 161-173 L. Со. а моделот со двојна турбина - 276 КС. Со.;
6G72 - 3 l / 195 l. Со. за американскиот пазар.

Најпознатите мотори кои се користат во Mitsubishi Galant се 2-литарскиот 4G63. Од 1989 до 2003 година, на автомобилите Galant беа инсталирани различни модификации на овој мотор. Од 1987 година, започна производството на верзии DOHC со 2 брегасти вратила, моторите со 1 брегаста осовина (SOHC) продолжија да се произведуваат до 1993 година. Турбо-полнач верзија 4G63T во 1988-92 година користен на Mitsubishi Galant VR-4 и му донесе на овој модел голем број победи на меѓународни рели.

Моторот 4G63 ја користеше технологијата MCA-Jet, кратенката MCA на руски значи „Mitsubishi Clean Air“. Ова беше ознака за мотори со намалени издувни гасови на штетни материи. Првиот MCA мотор се појави во 1977 година, 4G63 е изменета верзија. Неговата карактеристична карактеристика е присуството на мал трет вентил на секој цилиндар. Овие вентили обезбедија дополнителен проток на воздух во комората за согорување, што резултираше со побрзо движење и целосно согорување на мешавината гориво-воздух. По воведувањето на мотори со 4 вентили по цилиндар, системот MCA-Jet стана застарен, но тој остана прогресивен цела деценија.

Во моментов, главно се бараат мотори за генерации Mitsubishi Galant 8-9, нивните карактеристики се прикажани во табелата:

Моќност, КС Со.	Особености	Ресурс, илјада км (на пракса)
118 (хебрејски) / 129 (јапонски)	директно вбризгување гориво

	директно вбризгување гориво
	повеќе точки инјекција
	директно вбризгување гориво

	двојна турбина (твин турбо)
	дизел
	за американскиот пазар
	електронска контрола на променливиот систем за тајминг на вентилите
233 и 261 (со MIVEC)

Типични проблеми, дефекти и нивните причини

Различни мотори на Mitsubishi имаат различни ранливости. Каков вид на дефект ќе треба да се соочи сопственикот зависи од тоа кој мотор е инсталиран на Mitsubishi Galant.

Серии Сириус (4G63, 4G64):

балансирачките вратила често се заглавуваат, што доведува до прекин на нивниот појас, таквиот дефект може да предизвика прекин на тајмингот. Проблемот се јавува ако лежиштата на вратилото немаат подмачкување. Можете да го спречите тоа со купување квалитетно масло и редовно следење на неговото ниво. Појасите исто така имаат потреба од ревизија и периодична замена;
потпорите (перниците) брзо се трошат, што се манифестира со зголемени вибрации. Затоа, потребни се редовни проверки и замена на перниците по потреба, левата потпора на носачот на моторот Mitsubishi Galant е особено подложна на абење;
брзината на празен òд често лебди. Ова се должи на контаминација на инјекторите, вентилот за гас, дефект на регулаторот за брзина на мирување и сензор за температура. За да спречите таков проблем, треба редовно да го чистите системот и да го проверувате здравјето на малите компоненти;
по 50 илјади км возење, можеби ќе треба да се заменат хидрауличните подигачи, тие побрзо не успеваат кај моторите со турбополнач. Употребата на неквалитетно масло и неговата ненавремена замена доведува до забрзано абење на хидрауличните кревачи;
приемникот за масло на пумпата кај овие модели се наоѓа речиси блиску до ѕидот на картерот. Затоа, ударот во картер може да предизвика деформација на приемникот за масло, пумпата ќе престане да прима масло и да го снабдува со сите подвижни делови на моторот. За да се спречат ваквите ситуации ќе помогне заштитата на картерот на моторот Mitsubishi Galant.

Серија 4G9 (4G93, 4G94):

чукањето на моторот обично се поврзува со абење на хидрауличните подигачи и се елиминира со нивна замена; употребата на висококвалитетно масло го продолжува нивниот век на траење;
склоност кон формирање на јаглерод и голема потрошувачка на нафта (според народното - жор). Како што се зголемува километражата, потрошувачката на масло се зголемува; за да се реши овој проблем, неопходно е да се заменат прстените и заптивките за гребење масло;
пловечката брзина обично е предизвикана од контаминација на филтерот на пумпата за гориво под висок притисок и вентилот за гас, тие треба да се исчистат;
ако моторот застане на жешко, најверојатно е неисправен и треба да се замени регулаторот за брзина на мирување.

Моторите од сериите 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) и 6A1 (6A13) често ги имаат истите проблеми како и линијата 4-цилиндрична серија 4G9 - тропање, потрошувачка на масло, лебдечки вртежи. Тие се предизвикани од истите причини; не само абењето на хидрауличните компензатори, туку и ротацијата на лежиштата на поврзувачката прачка може да доведе до тропање на моторот. Во принцип, V6 моторите се посигурни од моторите во линија, имаат помалку „вродени“ болести, но поради нивниот дизајн, тие се помалку погодни за одржување. Потешко е да се менуваат свеќите, а честопати треба да се заменат ако автомобилот се напојува со руски бензин. Неправилното палење често се предизвикани од наслаги на електродите. Пристапот до временскиот ремен е исто така тежок.

Главниот непријател на моторите се неквалитетните горива и мазива. Моторите со директно вбризгување (GDI) се особено чувствителни на валкано гориво. Вообичаен проблем со овој тип на мотори е контаминација на саѓи на моторното масло. Саѓи активно се создаваат кога моторот е во преоден режим. Каналите низ кои се шири лубрикантот се затнати, саѓите влегуваат во доводниот колектор и ги уништуваат вентилите и свеќите. Ако доводниот колектор не се чисти на секои 50-40 илјади km, моторот испарува, троши повеќе бензин и влечната сила се влошува. Исклучително е важно кај моторите со GDI да се смени временскиот ремен без да се чека да се скрши. Во спротивно, клиповите со неправилно обликувано дно ќе се судрат со вентилите и ќе ги деформираат.

Главните видови работи за поправка

Автомобилските мотори на Mitsubishi Galant може да бараат замена на следниве делови и потрошен материјал:

хидраулични компензатори;
прстени и заптивки за стругалка за масло;
временски ремен или синџир, дихтунзи со ролери за затегнување, самите ролери;
дихтунзи на капакот на вентилите, глава на цилиндерот, заптивки за моторно масло, коленесто вратило, брегаста осовина, филтер за мотор, филтри за масло и гориво;
регулатор за брзина на мирување, разни сензори.

Ако пумпата за гориво или масло не успее, не е неопходно да ја менувате, можете да се обидете да ја поправите. Пукнатината, на пример, е заварена. При замена на свеќичките во V-моторите, се препорачува да се прегледа прирабницата на доводниот колектор и, доколку е потребно, да се меле.

Со редовно одржување, чистење, замена на потрошен материјал, употреба на висококвалитетен бензин и масло, моторот Mitsubishi Galant може да служи долго време без ремонт. Фактот дека му требаат големи поправки е наведено со комбинација на такви знаци:

зголемена потрошувачка на гориво и масло;
звуци кога работи моторот;
пад на моќта;
нестабилни промет.

Ако проблемите не можат да се решат по оптимизирањето на поставките, потребни се поправки, при што работи како што се:

реставрација на цилиндрични ретровизори со досадување или брусење и избор на преголеми клипови наместо семејни;
замена на клипните прстени, главните и лежиштата на поврзувачката прачка;
доколку е потребно - жлеб на жлебовите на коленестото вратило;
одржување на вентилот;
репродукција на стартер и генератор.

Ако сопственикот на автомобилот може самостојно да врши рутинско одржување и помали поправки, тогаш е подобро да им се довери капиталните поправки на професионалци. Со недостаток на квалификации и искуство, дури и дијаграмот на моторот Mitsubishi Galant нема да помогне да се поправи без грешки.

Паралелно со ремонтот на моторот, се препорачува да се изврши поправка и одржување на системот за ладење, замена на црева, погонски ремени, пумпа за вода, термостат, чистење и поправка на радијаторот. Можеби ќе биде неопходно да се замени радијаторот на системот за ладење, носачот на моторот, пумпата за масло. Во зависност од состојбата на блокот на цилиндрите, понекогаш е поисплатливо целосно да се смени отколку да се средува и обнови. Ако треба да се заменат повеќе од 50% од деловите на моторот, полесно и поевтино е да не се поправа, туку да се замени со преработен или договорен.

Купувањето на повторно произведен мотор е прилично ризична одлука, потребна ви е доверба во квалификациите на мајсторот кој беше вклучен во обновувањето на единицата и во квалитетот на деловите што беа користени во овој случај. Договорниот мотор за Mitsubishi Galant од јапонското автоматско расклопување е посигурен. Јапонците не ги преоптоваруваат своите автомобили, ги полнат со висококвалитетни горива и мазива, автомобилите со мала километража често завршуваат на расклопување, а ресурсот на моторите отстранети од нив е доста голем. По отстранувањето и пред продажбата, договорните мотори се тестираат на штандот.

Бидејќи ресурсот на голем број мотори на Mitsubishi Galant надминува 400 илјади км, многу сопственици на овие автомобили воопшто не мора да се занимаваат со потребата од поправка или замена на моторот. Но, мора да се запомни дека ненавремената промена на маслото, употребата на бензин со низок квалитет, занемарувањето на редовното одржување значително го намалуваат ресурсот дури и на најсигурните мотори.

Денес, автомобилите од азиско производство го преплавуваат рускиот автомобилски пазар: прифатливи „кинески“ или стилски „корејци“ ги нуди секој втор дилер на автомобили. Сепак, овие автомобили се пообични возила отколку што било големо. Затоа, оние што сакаат да купат квалитетен „азиски“ треба да обрнат внимание. Меѓу поставата на овој производител на автомобили, вреди да се истакне еден убав човек - Mitsubishi Galant. Овој автомобил навистина ја отелотворува хармонијата на практичноста со квалитетот. Прегледот на Mitsubishi Galant ќе ви помогне да го потврдите ова.

Mitsubishi Galant и неговата еволуција

Светски познатата автомобилска компанија е основана од Јатаро Ивасаки во 1873 година. Таа се занимаваше со производство и поправка на бродови. Првично, сопственикот ја нарекол својата компанија Цукумо, но подоцна ја преименувал во Mitsubishi Commercial Company. Благодарение на владината поддршка, замислата на Јатаро Ивасаки стана најголемата јапонска компанија за производство на бродови.

Подоцна, компанијата започна да произведува авиони и автомобили, а првиот автомобил го произведе во 1917 година.

Автомобилот Mitsubishi Galant беше пуштен во продажба во 1969 година и, всушност, стана уште една верзија на неговиот прототип Colt. Тоа беше прилично мал автомобил со 1,5-литарски мотор. Примарната сорта Галант се одликуваше со посебна форма на телото и мотор од серијата Сатурн. Малку подоцна, врз основа на овој автомобил, тие го создадоа Colt Galant GTO, кој стана предок на нова линија на автомобили во Јапонија.

Видео преглед на автомобилот Mitsubishi Galant:

Четири сезони подоцна, автомобилот беше претворен во независен модел и претставен со два типа на каросерија: седан и купе. Во некои извозни земји, тој беше наречен Mitsubishi Sapporo.

Неколку години подоцна, се случија првите технички промени на Galant: задните пружини беа заменети со пружини, моторите беа ажурирани.

New Galant се појави пред јапонската јавност во 1983 година. Тоа беше сосема нов седан од средна класа.

Неколку години подоцна, Mitsubishi Motors ја претстави следната, четврта линија Galant. Салонот на новиот автомобил се истакна по својот посебен дизајн на предниот панел и волуметрискиот простор.

Галант од петтата генерација е создаден во 1992 година. Ажурираниот автомобил доби тежина, а од неговиот претходник е растргнат од мазни заоблени форми на каросеријата. Се променија и техничките податоци: сега автомобилот доби моќ и модерност. И покрај квалитетното возење и доверливоста, генерацијата издржа само четири сезони.

Во 1996 година, светот ја виде шестата генерација Galant - со рамни форми на каросерија, надградени мотори и динамична силуета. Тој се здоби со адаптивна и со технологија за вбризгување гориво директно во цилиндрите. Една година подоцна, автомобилот стана најдобар во Јапонија меѓу соучениците.

Поставата Galant беше малку ажурирана пет години подоцна. Стандардната опрема на автомобилот се здоби со „спортски“ пакет и, соодветно, изглед. Ажурираниот Galant се произведува само со каросерии на седан и караван.

Во пролетта 2003 година, Mitsubishi ја претстави следната генерација на Galant за американскиот автомобилски пазар во Њујорк. Се базира на платформата M1 со погон на предните тркала произведена од Daimler Chrysler.

Од 2004 година, седаните Galant од осмата генерација се продаваат само на пазарите во Јапонија и Тајван, на другите светски пазари на автомобили нивната продажба е прекината.

Во 2008 година, на рускиот пазар се враќа деветтата генерација на седан Mitsubishi Galant. Тој набавил опрема за осветлување и контролна табла погодна за руски модели. Моторот на машината сега е прилагоден да работи во ладни клими. Премиерата на ажурираниот Mitsubishi Galant се одржа во Чикаго во 2009 година.

Од август 2012 година, Mitsubishi Motors го прекинува производството на Mitsubishi Galant.

Тест возење Mitsubishi Galant

Неограничената разновидност на варијации на Mitsubishi Galant е отелотворена во само две нивоа на опременост - Intense (основно) и Instyle (горе). Верзијата Intense содржи контрола на климата, темпомат, странични и предни воздушни перничиња за возачот и совозачот, завеси, загреани предни седишта, плус + EBD и аудио систем со шест звучници.

Instyle е опремен со врвен аудио систем. Во кабината се истакнуваат кожни седишта и кожен волан со копчиња за контрола на звукот. Покрај тоа, има електричен подвижна покривка и стилска осветлена табла со инструменти. Предните седишта и страничните ретровизори се електрично загреани, а возачкото седиште исто така се прилагодува во осум правци.

Техничките податоци Galant варираат во зависност од конфигурацијата. Основната верзија има мотор со капацитет од 150 коњи и волумен од 2,4 литри. Автомобилот е управуван од автоматски менувач со можност за рачно или механичко менување брзини. Топ верзијата има и 2,4-литарски V6 мотор со адаптивен автоматски менувач од 158 коњски сили.

Варијациите Интензивните со автоматскиот менувач и рачниот менувач се разликуваат во техничките податоци. Со 2,4-литарски мотор имаат различна моќност - 158 коњи за и 8 помалку за механички. Mitsubishi Galant Intense со автоматски менувач достигнува 100 km/h за 11,5 секунди, а со рачен за 10,5 секунди. Двата мотори развиваат иста максимална брзина - 200 km. Но, потрошувачката на гориво во градот и на автопатот е исто така различна: таа е 13,5 литри во градот и 7,2 литри на автопат за автомобил со автоматски менувач и 11,3 литри во градот, и 6,8 литри на автопат за Mitsubishi. Галант со рачен менувач.

Сите верзии вклучуваат диск сопирачки, клима уред, електрични прозорци, ретровизори и централна брава.

Цените на автомобилите

Треба да се има предвид дека од август 2012 година автомобилот не е произведен, што значи дека е доста тешко да се најде нов модел од минатите години. Дилерите на автомобили нудат да купат нов автомобил од 780.000 рубли, во зависност од конфигурацијата. Mitsubishi Galant со километражата започнува од 150.000 рубли (ова ја зема предвид годината на производство, надворешните податоци на автомобилот, техничките параметри на автомобилот, километражата).

Позитивни и негативни квалитети на моделот

Квалитетот на автомобилот треба да се оценува не само според неговите технички карактеристики, туку и според неговиот дизајн и употребливост. Вашето внимание е покането резиме на позитивните и негативните аспекти на Mitsubishi Galantнајновата генерација.

Добрите страни:

дигитализирање на брзинометарот во км / ч (погодно за руски купувач);
волуметриски простор во задниот дел;
удобен салон;
достоен.

Минуси:

доволно мал багажникот;
недостаток на запалки (има само штекер);
без пепелник;
неможност за преклопување на задниот дел на задното седиште.

Видео за карактеристиките на автомобилот Mitsubishi Galant 9:

Галантот од последната генерација предизвикува прилично контрадикторни емоции. Изгледот на автомобилот е непривлечен, тој губи дури и на позадината на „Корејците“ од пониската класа, што е особено забележливо на позадината на неговиот шармантен претходник. Сепак, новиот Galant е модерен цврст автомобил кој одговара на неговиот стил. Дури и основната опрема е опремена со поволности кои не се нудат во врвните верзии на други брендови, а тоа вреди многу. Овој автомобил е паметен избор за приземни деловни луѓе.