Деветтата генерација на автомобилот Mitsubishi Galant ја започна својата историја во далечната есен во 2003 година, кога започна масовното производство на автомобилот. Автомобилот беше изграден на платформата PS, која беше развиена од северноамериканската поделба на Mitsubishi и беше наменета за возила со средна големина и со погон на предните тркала. Покрај Galant, на истата платформа беа произведени модели како кросоверот Endeavor и спортскиот компактен Eclipse. Сите три модели беа дел од таканаречениот „Проект Америка“, чија цел беше масовно производство на возила Mitsubishi за пазарот во САД. Тоа беше последниот факт што стана клучен во прашањето за остра промена во дизајнот на Galant во споредба со претходната генерација на автомобилот, во кој многумина се заљубија во спортски форми. Во Русија, почетокот на продажбата на деветтата генерација Galant започна во 2006 година и заврши во 2010 година. Моделот конечно го напушти светскиот пазар во 2012 година.

Во 2008 година, Galant IX започна да се произведува во рестилизирана верзија, која доби ажурирања по изглед, како што се: преден браник, светла за магла, решетка на ладилникот, фарови, задни светла. Покрај тоа, внатрешноста на ажурираниот модел сега имаше сребрена внатрешна облога, наместо „дрво“ и редизајнирана контролна табла. На техничка страна, промените беа минимални - ова се предните сопирачки, издувниот систем почна да има строго 2 ламбди, а имаше и два вентилатори за ладење. Сите горенаведени промени се однесуваат првенствено на автомобили кои официјално се продаваа во земјите на ЗНД. Северноамериканските автомобили се малку поинакви од нашите, на пример по големината на страничните ретровизори, обликот на предните браници, растојанието од подлогата итн.

Вкупни димензии на Mitsubishi Galant IX за рускиот пазар.

Должина 4865 mm;

Ширина 1840 mm;

Висина 1485мм;

Меѓуоскино растојание 2750 mm;

Расчистување од земја 165мм;

Ширина на предната патека 1570мм;

Ширина на задниот колосек 1570мм;

Волумен на багажникот 435 l.

Мотори на Mitsubishi Galant IX.

На територијата на Руската Федерација, моделот Galant од деветтата генерација се продаваше само со атмосферски четирицилиндричен 2,4-литарски мотор. (модел 4G69), кој имаше максимална моќност од 158 (160) КС. на 5500 вртежи во минута и макс. вртежен момент 213 Nm при 4000 вртежи во минута. Моторот 4G69 не е ништо повеќе од ажуриран стар 4G64, кој се произведува од 1983 година. 4G69 е најновиот член на големото семејство на мотори Sirius. Во споредба со 4G64, новиот мотор ја намали висината на блокот на цилиндрите за 6 mm. до 284мм., ставете полесни клипови, спојни шипки и коленесто вратило - 278гр, 530гр. и 14,9 кг. соодветно., направи поголем дијаметар на цилиндарот - 87 мм., а исто така ги зголеми дијаметрите на вентилите за довод и издувни гасови на 34,0 и 30,5 мм. соодветно. Воведена е целосно нова глава на цилиндерот, која имаше систем за менување на тајмингот на вентилите и подигање на вентилите MIVEC. Како ремен за мерење, се користи заби појас, чиј препорачан интервал за замена е 90 илјади км., Или 5 години работа. Нема хидраулични подигачи на моторот 4G69, поради што на секои 45 илјади км. потребно е да се прилагодат празнините на вентилите.




За речиси 15 години работа на автомобили со овој мотор, а тој беше инсталиран не само на моделите на автомобили Mitsubishi, туку и на кинеските автомобили со голем тираж, како што се BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 и Great Wall Haval H5, можеме безбедно кажете дека моторот е мегасигурен и не е чуден, доколку ги почитувате роковите и редовно вршите рутинско одржување на електраната. Ресурсот на моторот 4G69 е 400-500 илјади км. Само по трчање од 200-250 илјади км. побарајте замена или поправка на некои додатоци - генератор, стартер, како и ламбди и катализатор. Има проблеми со сензорот за притисок на маслото, понекогаш треба да го смените комплетот дихтунзи на бунарите за свеќи поради појавата на масло таму. Исто така, постојат ретки случаи на зголемување на апетитот за масло на моторот, како по правило, причината за тоа се вкочанетите заптивки на стеблото на вентилот, кои бараат замена.




Надвор од Руската Федерација, Galant се произведуваше и со атмосферски V6 мотор со волумен од 3,8 литри. ( 6G75) со максимална моќност од 233 (од 2008 година 261) КС. на 5250 (6000) вртежи во минута и макс. кул. вртежен момент 250 (329) Nm при 4000 (2700) вртежи во минута. Оваа електрана е дел од семејството на мотори Cyclone V6. Овој мотор е потомок на моделот 6G74 со волумен од 3,5 литри. - блокот на цилиндерот е леано железо, ударот на клипот е 90 mm., дијаметарот на цилиндерот е 95 mm, односот на компресија е 9,8. Фалсификувани поврзувачки прачки. Главата на цилиндерот има дизајн со едно вратило со 24 вентили. Дополнително, инсталиран е систем за менување на времето на вентилот и подигање на вентилот MIVEC. Како погон, исто како кај мотор од 2,4 литри. се користи појас, чиј интервал за замена е ист - 90 илјади км. Моторот 6G75 се покажа како прилично сигурна единица, неговиот ресурс е од 400 илјади км. километражата. Од ретките, но добро насочени проблеми, може да се искаже следново: Имаше случаи кога завртките за прицврстување на вентилите на променливата геометрија на доводниот колектор беа неовластено одвртени и, како резултат на тоа, сите овие завртки влегуваа во цилиндрите. , ги доведе сопствениците во главниот град ... Слични случаи беа и на моторите 6G74 (DOHC ) и очигледно наследени.

Менувач на Mitsubishi Galant IX.

Пред рестилирањето, 4-брзински автоматски менувач модел F4A4B во модификацијата 4L1Z беше инсталиран во пар за двата мотори. Покрај тоа, со моторот 6G75, возачот имаше можност рачно да го префрли менувачот. Почнувајќи со рестилирањето, верзијата V6 на автомобилот почна да се произведува со автоматски менувач во 5 чекори. Постапката за делумна промена на маслото во автоматските менувачи препорачана од сопствениците е километража од 50-60 илјади км. Ресурсот на двата автоматски менувачи, со соодветно одржување, е 250-350 илјади км.




Суспензија и управување Mitsubishi Galant IX.

Суспензија - Макферсон со потпора напред, повеќе врски назад. Многу мека и издржлива. Освен потпорите на амортизерите, кои држат до 120 илјади километри, останатите делови почнуваат да бараат поправки на патеки од 150-200 илјади километри. Сопствениците на деветтата генерација на Mitsubishi Galant не се сеќаваат на шината до патеките од 250-300 илјади километри. Но, пумпата за серво волан може да потпевнува малку порано - на возење од 200-250 илјади км.

Заклучок.

Mitsubishi Galant од деветтата и досега последна генерација е секако интересен автомобил - со прилично контроверзен изглед, седанот може да се пофали со доволно голем внатрешен простор во својата класа, многу удобно суспензија и мотори со ресурси со добри карактеристики. Се разбира, постојат и болести типични за постарите автомобили, но сите од нив може да се решат на прилично буџетска основа.

Имајќи 5 години лизгање на Алмера, тргнав да го сменам за нешто удобно, сигурно, од повисока класа.

Колата е потребна за летна работа низ градот. Во зима и надвор од градот одам во Форестер. Прво сакав да земам Renault Latitude. Цената ме поткупи, за 2-литарската верзија со варијатор бараа 850 илјади, плус акции тогаш, цената беше 790 илјади. Возејќи се, сфатив дека тоа е она што го сакам, но скржавоста поврзана со годините играше. Размислувате зошто да изгубите пари при препродажба, ако можете да земете посвежо исвиркување и одете да се одморите на заштедените пари. Започна тешката потрага по реклами.

Јаки страни:

• Пространа
• Меки
• Погодно
• Лесен за ракување
• Сигурен
• Едноставно и ефтино за одржување

Слабости:

• Без ЗЗП
• Вграден компјутер само во верзијата Raliart

Дел 2

Преглед на Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007 година

Изборот - за 904.000 рубли „седна и возеше во голема нова кола“ во 2007 година немаше избор, Camry мораше да чека 8 месеци, а остатокот беше или многу скап (BMW Серија 5 (со кожа) - 1.560.000 рубли ), или корејски.

За 4 години работа, со годишна километража од 15000 км, НИШТО не пукна и не се смени освен масло и филтри.

Јаки страни:

Слабости:

Преглед на Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007 година

Колата на брат 2, така што најголемиот дел од бегството ми припаѓа мене. Автомобилот е купен во автосалон во 2007 година. Опции: европска, црна, црна кожна внатрешност, стандардна Rockford музика, салон за непушачи (без пепелник), 2.4, автоматски менувач-4 steptronic со рачно префрлување.

За почеток, бродот не е мал, го ставаат до BMW 735 во 65 каросерија не долго, па скоро исто, а радиусот на вртење е таков што треба повеќе да маневрираш. Мислам дека ова е минус. Стандардните тркала изгледаат малку мали, па затоа беше одлучено да се купат поголеми дискови. При изборот на тркала во продавница, продавачите се труделе да бидат паметни и да ја предложат големината на гумите. Кога реков дека сакам да ставам 225/55 p18, ме извртеа кај слепоочницата и ми покажаа ценовник со димензии. Го ставивме во третата летна сезона - одлично, ништо не навредува, плус клиренсот и секако изгледот се зголемени.

Салон - Рокфор музика со полно работно време на 6 дискови. Звучи ... добро, 4-ku. Нормално, неколку глави повисоки од конфигурацијата на Camry 40 (стр 4) од истата година. Кожата е груба, но не се трие и сега изгледа како нова, пластиката не е мраз, но не штрака како во 40-тите. Совозачкото седиште во споредба со четириесетката - па не знам, јас лично мислев дека е поудобно во 40-ката, минус е што нема подесување на воланот за тргнување, ако не се лажам, така што Воланот е доста далеку од панелот, мене лично ми се чинеше во споредба со четириесет. Изолацијата на бучава е просечна. Клима е на ниво: добро се загрева, добро се лади, иако оваа година ќе треба да го додадете или менувате фрионот.

Јаки страни:

• Пристојни лакови на тркалата за оваа класа

Слабости:

• Слаба боја
• Местење на внатрешни материјали за украсување
• Моторот е бучен
• Радиус на вртење

Преглед на Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 Дел 2

Го пробав автомобилот на автопатот на релација Џержинск - Волск (Саратовска област), 800 км во еден правец. Додека се вози автомобилот, брзината не надминува 110 km/h. Суспензијата е многу енергетски интензивна, тркалата се 215/60/16, што заедно доста добро ја измазнува грубоста. Морав да одам во снежна бура на пат покриен со снег, и затоа успеав да го проценам управувањето. Нема вонредни ситуации.

Брзината енергично расте. За да спречите лизгање, треба да ја дозирате тракцијата. Поради моќноста и влечењето при брзина, самоуверено го извлекува автомобилот. Рулиција јасно, практично не паѓа. Но, во сите режими на возење, се чувствува значителна тежина на автомобилот. Се случувало поради лошата видливост, десните тркала да ја зафатат страната на патот, каде што работ може да го излизга автомобилот. А веројатно поради тежината на Галант тоа не се случи.

Што се однесува до лизгањето, автомобилот се држи долго за тркалата на лизгава површина. Но, ако таа веќе отиде, тогаш отиде ... Успеав да го попречам автомобилот во длабоко лизгање, но ова беше направено намерно. Во нормален режим, сè се случува предвидливо. Секако дека има тенденција за уривање.

Јаки страни:

• Цврст автомобил
• Соодветна потрошувачка на гориво
• Расчистувањето од земјата и кратките настрешници не го ограничуваат возењето на груб терен
• На пат автомобилите се почитуваат
• Ниско ниво на внимание од сообраќајната полиција
• Динамичен

Слабости:

• Звучната изолација е слаба

Преглед на Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 година

Многу брзо се решив за МГ. Речиси една година размислував за промена на автомобилот и се навикнав на идејата дека тоа ќе биде Hyundai NF. Тврдоглаво отидов во салонот и се принудив да се навикнам на оваа мисла. Нешто поткопуваше внатре. И кога отидов да направам аванс за NF во кабината, ОХ стоеше на истото место.

15 минути за седење, грчење, извртување и за тоа направив аванс. Цената е 759.000. Во процесот на комуникација со менаџерот, се покажа дека при позајмување преку Советот за безбедност на Руската Федерација со минимален аванс, попуст од 60.000 рубли. Вкупно 700.000. И ова и покрај тоа што Кореецот вредел најмалку 740.000.

Јаки страни:

• Динамика
• Репрезентативност
• Внатрешен простор

Слабости:

• Можеше да биде потивко

Преглед на Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007 година

Би сакал да напишам некоја споредба на Galant со Camry.

Веројатно нема да пишувам за мојот Camry овде. Зошто не? Така затоа што за тоа веќе се напишани илјадници редови критики, а овој автомобил веројатно е проучен како ниеден друг. Сето негово добро (од кое има огромно мнозинство) и не толку многу карактеристики (ако ги има) - веќе се напишани стотици пати и тоа е веќе еден вид стандард на просечен автомобил кој лебди помеѓу „само автомобилската индустрија“ (било кој нелуксузен автомобил) и луксузната автомобилска индустрија. Балансирање на работ на ножот.

Но, добро. Не за, но сепак за надворешната споредба на Camry со марката Mitsu (поради ништо да правам долго време бев во салонот на Mitsu (Ролф), седев во скоро сите модели, убив време. Како прво, на се разбира, за споредбата со директниот конкурент Галант.

Јаки страни:

• Можеби цена?

Слабости:

• Надворешен и внатрешен поглед

Преглед на Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007 година

Добар ден пријатели!!!

Конечно, го избрав времето да се отпишам за мојот коњ, инаку, како што се случува при изборот на автомобил, ќе ги прочитате сите прегледи за овој или оној модел на AV автомобил, ќе дознаете сè со еден збор и како ќе добиете железен пријател, веднаш забораваш дека треба да споделиш совет или искуство со другите!

Па, да почнеме по ред.

Јаки страни:

Простран салон

Совршено избалансиран мотор / автоматско работење

Многу издржливо подвозје

Голем клиренс (клиренс)

Климата совесно си ги одработува парите

92 бензин

Потрошувачката на бензин е мала (полнење гориво 450 рубли за 240 километри во купе со повеќечасовен сообраќаен метеж во петок кога го напуштате градот и влегувате во градот во недела, според мене, е многу пристојно)

Најразумна цена во својата класа (како што разбирате, автомобилот ме чинеше 26.500 долари плус предновогодишни подароци во форма на сет зимски гуми (YOKOHAMA), задни сензори за паркирање, заштита на картерот и патосници) (да , ми останаа и летните гуми: )))

Слабости:

Нема вграден компјутер (не ми прави разлика никакви мерења како просечна потрошувачка во моментот и не го одвлекува вниманието)

Нема преклопни задни седишта (ова навистина не е убаво, нешто со голема големина, добро, на пример, масата не може да се одземе, иако багажникот е простран)

Нема пепелник (за другите се е рано, но јас сакам да пушам)

Моторот е бучен кога се загрева (потоа до крај)

Динамиката на забрзување не е доволна (во споредба со V6 CIRRUS, иако во моите 35-ти нема ништо за непромислено и забрзување за 6-8 секунди, и така 10-11 секунди до сто редовно)

Шкафовите не се обезбедени во двете нивоа на опременост, така што ќе мора да купувате одделно

Преглед на Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006 година

Mitsubishi Galant 2006 година ослободување во црно. Автомобилот е голем, простран, необичен изглед.

1.Ергономијата на возачкото седиште ја направил лице без десна нога и веројатно џуџе - ЗОШТО РАЧКАТА НА ПАРКИРАНСКАТА СОПИРАЧКА Е ТОЛКУ БЛИСКУ ДО ТОРПЕДАТА? ТОЈ ПОСТОЈАНО СЕ МЕША! ПОСТИ ЗА ЖИВЕЕЊЕ ВО СТОЛОТ ПОВЕЌЕ ОД ЕДНА ГОДИНА! ПРИЛАГОДУВАЊЕТО НА ВОЛАНУВАЧКАТА КОЛОНА Е ОГРАДНО - или не се гледаат инструментите, или сте во АВТОБУС!

Не постои КОМПЈУТЕР КОМПЈУТЕР - никогаш нема да ја знаете ПРОСЕЧНАТА ПОТРОШУВАЧКА, КОЛКУ ОСТАНУВА, па дури и ТЕМПЕРАТУРАТА КОЈА БИ СЕ КУПУВААТ преку брод ОД АВТОВАЗ чини околу 100 долари.

Јаки страни:

Слабости:

Преглед на Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006 година

Јаки страни:

Удобност

Расчистување 16,5 mm

Не е лош „автоматски“, иако 4-брзински. Нема грчеви при менување брзини

5 за безбедност

92-ри бензин

Пристојна внатрешна изолација на бучава

Слабости:

За класата „Е“ не е доволно: вграден компјутер, сензори за дожд, систем за стабилност на девизниот курс, посебна контрола на климата

Вратата за полнење гориво не се отвора од патничкиот простор

Бучен мотор при загревање и забрзување

Пакетот не вклучува: клапи од кал и „нормални“ лакови на тркалата

Контролата за климатизација се вклучува бучно (со кликнување) (треба да се забележи дека бучно се вклучува во Nissan Almera и Mitsubishi Lancer, но во Toyota Carina практично е тивко, а во Toyota Corolla истото не се слуша). Ова се дизајнерски карактеристики и се слуша само во мирување.

На дното на браникот нема решетка од радијаторот (изгледа „глупаво“!). Можете да купите одделно за 1100 рубли

Имајќи 5 години лизгање на Алмера, тргнав да го сменам за нешто удобно, сигурно, од повисока класа.

Колата е потребна за летна работа низ градот. Во зима и надвор од градот одам во Форестер. Прво сакав да земам Renault Latitude. Цената ме поткупи, за 2-литарската верзија со варијатор бараа 850 илјади, плус акции тогаш, цената беше 790 илјади. Возејќи се, сфатив дека тоа е она што го сакам, но скржавоста поврзана со годините играше. Размислувате зошто да изгубите пари при препродажба, ако можете да земете посвежо исвиркување и одете да се одморите на заштедените пари. Започна тешката потрага по реклами.

Откако се втурнав во пространоста на Интернет, почнав да читам информации за овој автомобил. Она што го видов на патот се покажа како редок примерок на рели-арт со мотор 3,8 v6. Таквите луѓе се истерани само од Америка. Разочаран, почнав да читам за обичната верзија 2.4. Осврти за сигурност, удобност, динамика беа само позитивни. Во автомобилот не се пронајдени никакви болести, а цената на секундарното домување кај соучениците била примамлива. Копав информации две недели, се регистрирав на форумот galantovodov и научив многу за тјунинг, услуги за одржување, продавници за резервни делови. Сфаќајќи дека веќе знам доволно добро, би било време да видам што се продава во живо. Имаше малку најави, главно стилови на дотерување, но сакав да рестилизирам, бидејќи веќе имаше подобрена ECU. Како среќа, имаше пристојни опции за единица на продажба. Веќе се договорив да се сретнам да видам еден примерок, а потоа, среќно, видов оглас од Алексеј (Вазовод) во незабележителен Темко „Чесни коли од Вазовода“. Откако го отпишавме, се договоривме да се сретнеме.

Гледајќи го автомобилот на почетокот, не разбрав дека тоа е она што го барав толку долго. Тој црн Ралиарт сè уште ми се наѕираше во главата. Па, во ред, колата е сеуште иста. Возете, добив задоволство. Го избравме патот повеќе трнлив, ја ценевме мазноста на суспензијата. Го проверив кикдаунот, забрзувањето за скоро 2 тона е добро. Внатре има просторност, погледот е неверојатен, покривот не притиска, седнав дома на фотелја. Изгледот на ентериерот малку ја донесе невнимателноста на претходниот сопственик (го управуваше жена), многу гребнатини на предните панели, но не и критични, ова може да се поправи. Надвор, сè е како во рекламата, телото не беше обоено, имаше само поправка на предниот браник, Алексеј однапред предупреди за ова, исто така не е критично. Решив да го земам.

Откако го издадов автомобилот, решив, додека има време, да го доведам автомобилот на ум. Прво сменив дискови за сопирачки, исеков филтер за јаглен во кабината, купив летна гарнитура дискови (гуми дојдоа од Алексеј, Јокохама цела сезона, така-така, летото ќе го ставам конти), сменети филтерот за воздух. Маслото е сменето пред 5 илјади, беше чисто по боја, остави трага од МОТ.

Се појави прашањето дали да се смени тајмингот или не. Километражата 65000. Во книгата, замена, 90 илјади на форумите се советуваат да се сменат, во случај на кинење, вентилот се наведнува. Во принцип, решив веднаш да инвестирам и да заборавам на тоа. Не зажалив за замената, бидејќи за време на работата беше откриено дека заптивката за масло се поти. Смени го ременот, ролерите, заптивките за масло. Можете безбедно да возите.

Започна возната еуфорија. Колата оди лесно, меко. Вози одлично за голема лимузина. Седиштата се меки и удобни. Климата работи за 5 поени, иако автоматскиот режим е збунет, на Subaru функционира појасно. Автомобил за пријатно возење, ја вклучувате музиката и уживате во пријатен бас. Зад и роднините се опуштаат, имаа среќа откако го плукнаа Шумарот. Не е погодно за динамично возење, едноставно не сакате, го добивате задоволството од пријатно нишање, вистински Американец.

Некако гледајќи на форумот за префинетост на динамиката на колата, видов една интересна тема. Се разговараше за развојот на суперполнач за Galant, во кој беше ангажиран човек од Перм. Очигледно мислите за Galant 3.8 Raliart седат не само во мојата глава, излегува дека скоро сите сопственици на Galantes сонуваат за него. Во принцип, за инјекцијата. Овој човек работи на тоа веќе 3 години, се чини дека на се му доаѓа крајот, но нешто не е во ред во последен момент. Оваа идеја беше интересна по тоа што инсталацијата ќе овозможи зголемување на забрзувањето на 6 секунди, во Ралиарт, според пасошот, 7 секунди. Во принцип, во процесот на работа, тој се соочи со прашањето за ажурирање на фирмверот. Заедно со уште еден гениј ја развија програмата, ја донесоа на штандот и ја тестираа во пракса на нивната машина. Според нивните графикони, забрзувањето се намалило на 8,3 секунди. Таквата вест публиката ја прими со одобрувачки аплауз.

На барање на галантоводов да го проба чудотворниот фирмвер на нивните автомобили, човекот бил повикан во Москва.

И така еден човек со лаптоп пристигна на станицата Јарослав. Се запознавме без оркестар, сите сакаа да го испробаат побрзо.

Првиот отиде. Воодушевување. Каде си бил порано. Понатаму, пак, емоциите од луѓето едноставно течат. Конечно сум. Поврзавме лаптоп со конекторот, два катализатори беа исклучени под хаубата. Ја туркам педалата како и обично, џабе. Се лизга, гумите навистина се посраат. Отидов, полетав, притиснав на седиштето, добро, градот е ист, а брзината е веќе 140. Се вратив, прашува човек, смени назад на акции? Што си, над мојот труп! Така ја открив потребата од брзина во Галанте.

Што се смени? Имаше технички објаснувања, за потрошувачката на воздух и секакви технички срања. Сфатив дека моќноста не се зголеми, туку вртежниот момент се зголеми. Исклучувањето се активира не на 6, туку на 6,5 илјади, подигањето не доаѓа од 4 илјади вртежи, како во одводот, веќе од 2 илјади, а кутијата почна да размислува побрзо. Забрзано со стоперката на телефонот, 9,5 секунди. Но, податоците се лоши, мојата реакција може да доцни, а сепак јоката за сите сезони постојано копа. Пријавување со 3-литарски Outlander, престигнат од две згради. Со Audi A4 1.8 turbo - половина од телото. Навистина, сето ова е детско, но факт е дека од 80 до 140 забрзувањето е импресивно, претекнувањето е задоволство.

Завршувајќи го мојот преглед, сакам да кажам дека не згрешив во автомобилот. Колата е потценета, а Mitsu е минус што премногу заштедиле на ESP и на борд компјутерот, иако вториот со навигатор може да се нарача во државите, цената на издавањето е 45 тр.

Целата фотосесија

Mitsubishi Galant се врати во нашата земја

По тригодишна пауза, кај нас повторно започна продажбата на деветтата генерација Galant, но не може да се нарече апсолутно нов. Овој „Галант“ се произведува во САД за домашниот пазар повеќе од две години. За да се прилагоди на руските услови, требаше да се направат повеќе од 300 промени во дизајнот.

Имам пријател кој е голем обожавател на Галантов. Неговите автомобили од осмата генерација (и тој имаше два од нив по ред) ги нарече „јапонски БМВ“ и нежно ја бришеше прашината од „мускулестите“ страни. Тој не беше сам - на многу Руси им се допадна експресивниот дизајн, моќниот 6-цилиндричен мотор, одличното управување и луксузната опрема на Mitsubishi Galant. Дали мојот пријател ќе купи седан од деветтата генерација? Незнам. Моделот е многу променет...

Двојната дигитализација на брзинометарот - во милји и во „km/h“ - го дава американското потекло на моделот.

Во Јапонија нема таков автомобил. Не на списоците. Самите Јапонци сè уште се задоволни со стариот „Галант“ (практично истиот што кај нас официјално се продаваше до 2003 година) и, се чини, се сосема задоволни од него. Сепак, на сајтот на „Mitsubishi Motor Corporation“, во делот „светска палета на модели“, се споменува дека големата лимузина „Mitsubishi Galant“ од новата генерација постои, но се произведува „само за локалниот американски пазар. " Подетално, од 2004 година овој модел се произведува во американската фабрика на Mitsubishi (во градот Нормал, Илиноис) и сè уште не е испорачан во други земји, освен можеби Канада и Мексико. И така Русија почна да го увезува овој автомобил, балансирајќи на работ на „семејството“ и деловната класа.

Така, деветтиот „Mitsubishi Galant“ може да се нарече новина само условно. Користејќи ги зборовите на И. Илф и Е. Петров („12 столчиња“), можеме да кажеме за овој модел: „Младата жена повеќе не беше млада“. Лично јас првпат го видов новиот „Галант“ за Нова 2005 година. И тоа не каде било во Детроит, туку и во Москва, на отворањето на следното застапништво на Mitsubishi. Автомобилот покриен со снег беше паркиран зад кабината, подалеку од изложбата и свечените говори. Како одговор на моите прашања, вработените во компанијата Rolf (официјален претставник на Mitsubishi во Русија) направија страшни очи и ги ставија прстите на усните: „Шш, рано е да се зборува за ова, одлуката за продажба сè уште не е направено, почекајте и видете...“

Моравме да чекаме речиси две години. Од нив, според соопштението, потребни биле година и пол за да се прилагоди автомобилот на руските услови. Беше извршена „сеопфатна ревизија на сите компоненти и склопови“, беа направени повеќе од 300 промени во дизајнот на автомобилот. Но, забележливите разлики помеѓу адаптираниот „Галант“ и американскиот може да се избројат на една рака.

Внатрешноста не се издвојува по своите посебни предности наспроти позадината на конкурентските модели.

Обликот на предниот браник и решетката на ладилникот е променет (несомнено на подобро). Фаровите и задните светла се ажурирани (за да не се прекршат нашите правила, бидејќи во странство е усвоен поинаков стандард за технологија на осветлување). Расчистувањето од земјата на автомобилот се зголеми (до 165 mm), во согласност со ова, карактеристиките на суспензијата беа реконфигурирани. Моторот беше прилагоден да работи во ладни клими и на 92-ри бензин. Тоа го чинеше моторот два „коња“ загуба. Во руската верзија, неговата моќност е 158 КС, а Галантите со 160 коњски сили се продаваат во САД. Брзинометарот и километражата сега мерат не само милји, туку и километри (двојна дигитализација). Радио-приемникот на стандардниот аудио систем доби „европски“ чекор за подесување, а температурата на контролата на климата е поставена во Целзиусови, а не во Фаренхајт.

Тоа, всушност, е сè. Каде се другите 290 непарни разлики? Не се сомневам дека се. Но, обичните купувачи најверојатно нема да ги забележат сите други нијанси. И не треба. Уверувањето на продавачите дека автомобилот е сеопфатно прилагоден е сосема доволно. И во случај на некаков вид на дефект, не треба да се појават проблеми со гарантниот сервис.

Како што споменавме погоре, овој автомобил е далеку од нов за Соединетите држави, а нашите колеги од странство (на пример, од експертската агенција „Consumer Report“) веќе ги цицаа сите коски во него и внимателно ги ставија на полиците. Нивната пресуда е следна: веродостојноста е над просекот во класата, статистиката за неуспех е минимална, а техниката не предизвикува никакви поплаки. Но, „степенот на задоволство на клиентите“ (разгалените Американци имаат таков параметар за оценување на автомобил) остава многу да се посакува. Од некоја причина не им се допаѓа новиот „Галант“. Дури и покрај фактот дека во тестовите за пасивна безбедност (според верзијата NHTSA усвоена во САД), му беше доделена највисоката награда - пет ѕвезди.

ЦД-приемник со менувач со шест дискови е инсталиран на „Galant“ во пакетот „Instyle“.

Од очигледните недостатоци на автомобилот, американските експерти ја споменуваат само прекумерната бучава на основниот 4-цилиндричен мотор (верзија со 6 цилиндри се продава и во САД). Во ова категорично не се согласувам со нив. На личен познаник со колата, не забележав ништо од тој вид (верувај ми, слушав внимателно, дури и ја исклучив музиката). Значи, се осмелувам да кажам: автомобилот е многу тивок во сите режими на работа на моторот, аеродинамичниот шум и шушкањето на гумите на асфалтот исто така не се досадни. Можеби, меѓу промените направени во дизајнот, имаше и подобрена звучна изолација?

Но, верзијата „Galant“ драга на американското срце со 3,8-литарски V6 (што странските експерти го сметаат дури и „премногу моќен“) не е во Русија и најверојатно нема да биде. Штета. Моторот е многу добар, жив, иако исто така, според мое мислење, лаком. Се сомневам дека одбивањето да се набави е предизвикано од екстремно високата цена на модификацијата V6. На крајот на краиштата, дури и „основниот“ автомобил со „четворка“ во линија, поминувајќи го океанот, поскапува за точно 10.000 долари.

Внимание, паѓање на лисја!

НЕ МОРАВ да го паркирам тестот „Mitsubishi Galant“ на уредничкиот паркинг, додека колегите се нафрлија на прашањата:

- Па, како ви се допаѓа новиот „Галант“, дали ви се допадна?

- Дури и не знам. Тешко е да се каже...

Навистина (без сенка на кокетство) не можам недвосмислено да одговорам на ова прашање. Автомобилот остава многу добар впечаток при движење. Простран удобен салон. Одлична звучна изолација (не е грев да се повтори). Одлични перформанси на суспензијата и јасно (а со тоа и безбедно) однесување на патот. „Галант“ совршено се покорува на воланот и лесно реагира на притискање на педалот за гас. Прилагодениот 4-цилиндричен мотор, и покрај малото губење на моќноста, не може да се нарече слаб. Можеби, јас сум подготвен да се согласам со американските специјалисти дека V6 со 230 коњски сили во овој случај е повеќе вишок отколку потреба. Динамиката на автомобилот и без неа доволно.

А најважно е што „Галант“ го држи патот многу упорно. Понекогаш дури и нереално жилав. Влажен асфалт. Брз опасен пресврт. Ролната е доволно голема што се чини дека патувањето на суспензијата е целосно избрано. И ако кривината е уште поостра? Го вклучувам гасот и истовремено го вртам воланот, обидувајќи се да предизвикам лизгање. Без разлика како е! Автомобилот, забрзувајќи, доброволно „нурка“ до поостра траекторија. Во исто време, сите четири тркала остануваат во близок контакт со патот. Одлично! Можно е да се скрши автомобилот во лизгање само на тепих од жолти паднати лисја. Понекогаш тие се полоши од мразот. Сите трикови на дизајнерите на шасијата понекогаш поминуваат пред нив ...

Несомнено, таквото пофално однесување на автомобилот се должи и на сложената независна суспензија со повеќе врски (и напред и назад) и гумите Јокохама инсталирани на руските верзии на Galant. Инаку, во Америка, ако ме памети, Galant е опремен со гуми на еден од најприфатливите модели на Goodyear. Друга точка во корист на „нашиот“ автомобил.

Сите овие се предности. А лошите страни? Прво, тоа е тром, неизразен (според мое мислење) изглед. Второ, ентериерот е малку старомоден и скромен. И трето, релативната (во споредба со конкурентите) сиромаштија на пакетот. И не само основниот.

Со прилагодување на Galant на руските работни услови, инженерите направија повеќе од 300 промени во неговиот дизајн.

На нашиот пазар „Галант“ се продава во две верзии на опрема - „Интензивен“ и поскап „Инстил“. Трето нема. Двете опции вклучуваат 2,4-литарски мотор поврзан со 4-брзински автоматски менувач (со рачно менување брзини), 16-инчни алуминиумски тркала, ABS, темпомат и основна контрола на климата. Во принцип, минимумот што нема да изненадите никого со автомобили од оваа класа денес.

Задните светла „Галант“ се прилагодени на рускиот стандард.

Instyle има и електричен стаклен покрив, кожни седишта, електрично возачко седиште и кул аудио систем Rockford Fosgate. Покрај тоа, во кабината се појавува псевдодрвена облога (поради некоја причина, валкано сива), а воланот е покриен со вештачка кожа. Чудно, дали е можно по сечењето на тапацирот на седиштата да не остане ронка за капакот на воланот? ..

Аудио системот е навистина доста добар. Навистина ми се допадна. Снимен диск "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." звучи, да речеме, убедливо. Возењето е повеќе од доволно. Сабвуферот „удри“ низ градите. Но концертот на Вивалди изведен по истиот систем некако не ме импресионираше ...

Сè друго изгледа прилично скромно. Но, новиот „Galant“ ќе мора да се натпреварува во својот ценовен сегмент со „Hyundai NF“, „Toyota Camry“, „Nissan Teana“... Списокот не може да се продолжи. Друштвото на конкурентите е сериозно. Дополнително, „Mitsubishi Galant“ е најстариот (по години на развој) автомобил на оваа листа... Сепак, на нашиот пазар „Galant“ има колосална предност: можете да дојдете и да го купите. Веднаш. Барем сега дилерите имаат живи коли. За некои веројатно овој фактор ќе биде пресуден. И мое мислење: „Mitsubishi Galant“ е одличен автомобил за оние кои бараат сигурно превозно средство во автомобил. Еден мој пријател кој е обожавател на претходниот „Галант“ веројатно нема да биде воодушевен од новиот.

РЕТРОСПЕКТИВНА

Модели од минатите генерации

Во Русија официјално беа продадени Галантите од двете претходни генерации. Седмиот „Mitsubishi Galant“ (фото горе) се појави на нашиот пазар далечната 1993 година (истата година кога се одржа светската премиера на моделот). И во 1997 година, тој беше заменет со друг модел (слика подолу), кој беше испорачан на нашата земја до 2003 година.

ПОДОЦНАТА „Галант“ беше опремен со 4-цилиндричен мотор со зафатнина од 1,8 литри (115 КС) и два V6 - 2-литарски (150 КС) и водечкиот 2,5-литарски, кој произведува 170 КС. Во Европа се продаваа и дизел верзии со 2-литарски мотор од 90 коњски сили, но такви автомобили не ни беа испорачани.

Кога се смени генерацијата, основата за „Галант“ беше 2-литарски бензински мотор со капацитет од 133 КС. (145 - за модификација со директно вбризгување гориво GDI). Покрај него, произведен е и 2,4-литарски мотор (144 КС или 150 за верзијата GDI). 2,5-литарскиот V6 останува главен мотор.

КОНКУРЕНТИТЕ

Кратки технички карактеристики на „Mitsubishi Galant“
Вкупни димензии, см	487x184x149
Максимална тежина, кг	1.560
Мотор	4-цил., во линија, 2,4 l
Моќ	158 КС. на 5.500 вртежи во минута
Вртежен момент	213 Nm при 4.000 вртежи во минута
Преносливост	4-брзински автоматски
тип на погон	напред
Максимална брзина, km/h	200
Забрзување 0-100 km/h, с	11,5
Просечна потрошувачка на гориво, l / 100 km	10,3
Капацитет на гориво, l	67

Авторско издание Клаксон бр.20 2006 гФотографија Алексеј БАРАШКОВ

Денес, автомобилите од азиско производство го преплавуваат рускиот автомобилски пазар: прифатливи „кинески“ или стилски „корејци“ ги нуди секој втор дилер на автомобили. Сепак, овие автомобили се пообични возила отколку што било големо. Затоа, оние што сакаат да купат квалитетен „азиски“ треба да обрнат внимание. Меѓу поставата на овој производител на автомобили, вреди да се истакне еден убав човек - Mitsubishi Galant. Овој автомобил навистина ја отелотворува хармонијата на практичноста со квалитетот. Прегледот на Mitsubishi Galant ќе ви помогне да го потврдите ова.

Mitsubishi Galant и неговата еволуција

Светски познатата автомобилска компанија е основана од Јатаро Ивасаки во 1873 година. Таа се занимаваше со производство и поправка на бродови. Првично, сопственикот ја нарекол својата компанија Цукумо, но подоцна ја преименувал во Mitsubishi Commercial Company. Благодарение на владината поддршка, замислата на Јатаро Ивасаки стана најголемата јапонска компанија за производство на бродови.

Подоцна, компанијата започна да произведува авиони и автомобили, а првиот автомобил го произведе во 1917 година.

Автомобилот Mitsubishi Galant беше пуштен во продажба во 1969 година и, всушност, стана уште една верзија на неговиот прототип Colt. Тоа беше прилично мал автомобил со 1,5-литарски мотор. Примарната сорта Галант се одликуваше со посебна форма на телото и мотор од серијата Сатурн. Малку подоцна, врз основа на овој автомобил, тие го создадоа Colt Galant GTO, кој стана предок на нова линија на автомобили во Јапонија.

Видео преглед на автомобилот Mitsubishi Galant:

Четири сезони подоцна, автомобилот беше претворен во независен модел и претставен со два типа на каросерија: седан и купе. Во некои извозни земји, тој беше наречен Mitsubishi Sapporo.

Неколку години подоцна, се случија првите технички промени на Galant: задните пружини беа заменети со пружини, моторите беа ажурирани.

New Galant се појави пред јапонската јавност во 1983 година. Тоа беше сосема нов седан од средна класа.

Неколку години подоцна, Mitsubishi Motors ја претстави следната, четврта линија Galant. Салонот на новиот автомобил се истакна по својот посебен дизајн на предниот панел и волуметрискиот простор.

Галант од петтата генерација е создаден во 1992 година. Ажурираниот автомобил доби тежина, а од неговиот претходник е растргнат од мазни заоблени форми на каросеријата. Се променија и техничките податоци: сега автомобилот доби моќ и модерност. И покрај квалитетното возење и доверливоста, генерацијата издржа само четири сезони.

Во 1996 година, светот ја виде шестата генерација Galant - со рамни форми на каросерија, надградени мотори и динамична силуета. Тој се здоби со адаптивна и со технологија за вбризгување гориво директно во цилиндрите. Една година подоцна, автомобилот стана најдобар во Јапонија меѓу соучениците.

Поставата Galant беше малку ажурирана пет години подоцна. Стандардната опрема на автомобилот се здоби со „спортски“ пакет и, соодветно, изглед. Ажурираниот Galant се произведува само со каросерии на седан и караван.

Во пролетта 2003 година, Mitsubishi ја претстави следната генерација на Galant за американскиот автомобилски пазар во Њујорк. Се базира на платформата M1 со погон на предните тркала произведена од Daimler Chrysler.

Од 2004 година, седаните Galant од осмата генерација се продаваат само на пазарите во Јапонија и Тајван, на другите светски пазари на автомобили нивната продажба е прекината.

Во 2008 година, на рускиот пазар се враќа деветтата генерација на седан Mitsubishi Galant. Тој набавил опрема за осветлување и контролна табла погодна за руски модели. Моторот на машината сега е прилагоден да работи во ладни клими. Премиерата на ажурираниот Mitsubishi Galant се одржа во Чикаго во 2009 година.

Од август 2012 година, Mitsubishi Motors го прекинува производството на Mitsubishi Galant.

Тест возење Mitsubishi Galant

Неограничената разновидност на варијации на Mitsubishi Galant е отелотворена во само две нивоа на опременост - Intense (основно) и Instyle (горе). Верзијата Intense содржи контрола на климата, темпомат, странични и предни воздушни перничиња за возачот и совозачот, завеси, загреани предни седишта, плус + EBD и аудио систем со шест звучници.

Instyle е опремен со врвен аудио систем. Во кабината се истакнуваат кожни седишта и кожен волан со копчиња за контрола на звукот. Дополнително, има електричен подвижен покрив и стилска осветлена табла со инструменти. Предните седишта и страничните ретровизори се електрично загреани, а возачкото седиште исто така се прилагодува во осум правци.

Техничките податоци Galant варираат во зависност од конфигурацијата. Основната верзија има мотор со капацитет од 150 коњи и волумен од 2,4 литри. Автомобилот е управуван од автоматски менувач со можност за рачно или механичко менување брзини. Топ верзијата има и 2,4-литарски V6 мотор со адаптивен автоматски менувач од 158 коњски сили.

Варијации Интензивна кај автоматскиот менувач и рачниот менувач се разликуваат во техничките податоци. Со 2,4-литарски мотор имаат различна моќност - 158 коњи за и 8 помалку за механички. Mitsubishi Galant Intense со автоматски менувач достигнува 100 km/h за 11,5 секунди, а со рачен за 10,5 секунди. Двата мотори развиваат иста максимална брзина - 200 km. Но, потрошувачката на гориво во градот и на автопатот е исто така различна: таа е 13,5 литри во градот и 7,2 литри на автопат за автомобил со автоматски менувач и 11,3 литри во градот, и 6,8 литри на автопат за Mitsubishi. Галант со рачен менувач.

Сите верзии вклучуваат диск сопирачки, клима уред, електрични прозорци, ретровизори и централна брава.

Цените на автомобилите

Треба да се има предвид дека од август 2012 година автомобилот не е произведен, што значи дека е доста тешко да се најде нов модел од минатите години. Дилерите на автомобили нудат да купат нов автомобил од 780.000 рубли, во зависност од конфигурацијата. Mitsubishi Galant со километражата започнува од 150.000 рубли (ова ја зема предвид годината на производство, надворешните податоци на автомобилот, техничките параметри на автомобилот, километражата).

Позитивни и негативни квалитети на моделот

Квалитетот на автомобилот треба да се оценува не само според неговите технички карактеристики, туку и според неговиот дизајн и употребливост. Вашето внимание е покането резиме на позитивните и негативните аспекти на Mitsubishi Galantнајновата генерација.

Добрите страни:

• дигитализирање на брзинометарот во км / ч (погодно за руски купувач);
• волуметриски простор во задниот дел;
• удобен салон;
• достоен.

Минуси:

• доволно мал багажникот;
• недостаток на запалки (има само штекер);
• без пепелник;
• неможност за преклопување на задниот дел на задното седиште.

Видео за карактеристиките на автомобилот Mitsubishi Galant 9:

Галантот од последната генерација предизвикува прилично контрадикторни емоции. Изгледот на автомобилот е непривлечен, тој губи дури и на позадината на „Корејците“ од пониската класа, што е особено забележливо на позадината на неговиот шармантен претходник. Сепак, новиот Galant е модерен цврст автомобил кој одговара на неговиот стил. Дури и основната опрема е опремена со поволности кои не се нудат во врвните верзии на други брендови, а тоа вреди многу. Овој автомобил е паметен избор за приземни деловни луѓе.