Втората генерација на BMW X5 (сериска ознака E70) го замени својот претходник во Америка во ноември 2006 година, а во Европа на почетокот на 2007 година. Баварскиот кросовер, како и претходниот X5, беше склопен за сите пазари без исклучок во САД - во Спартанбург, Јужна Каролина. Во 2010 година, X5 беше подложен на рестајлирање, при што беа сменети предното и задното осветлување, предниот браник и браниците. Направено е прилагодување на линијата на енергетски единици и наместо 6-брзински автоматски менувач, тие почнаа да инсталираат 8-брзински.

Фановите на баварскиот кросовер, кои извозеа стотици илјади километри на првиот E53, тврдат дека втората генерација се покажала многу поуспешна. Сопствениците на E70 забележуваат повисоко ниво на удобност и подобра издржливост и сигурност. Но, не се залажувајте, ослободувајќи се од голем број стари „рани“ на E53, новиот E70 се здоби со свои.

Мотори

Првично, втората генерација на BMW X5 беше опремена со атмосферски бензински мотори: шест N52 3.0si (272 КС) и V8 N62 4.8i (355 КС). Како и 3.0-литарски дизелски шестцилиндричен M57 дизел агрегат во две верзии: 3.0d (235 КС) и 3.0sd - со два турбополначи (286 КС). Од 2008 година, дизелот 3.0sd (286 КС) беше означен 35d, а во 2009 година се појави друга модификација 35d со 265 КС.

По рестартирањето во април 2010 година, наместо аспирирани мотори со бензин, почнаа да поставуваат турбо мотори: 3-литарски N55 35i (306 КС) и 8-цилиндричен V8 4,4 литарски со две турбини N63 50i (407 КС). Променети се и дизел моторите. Сега тие беа претставени со 3-литарски N57 во верзии: 30d (245 КС), стариот 35d (265 КС), нов 3-литарски со 2 турбини 40d (306 КС) и од 2011 година M50d (381 КС).

Карактеристика на бензинските 3-литарски мотори склопени пред ноември 2008 година е чукањето на хидрауличните кревачи на ладно или по неколку кратки работи без целосно загревање. BMW во такви случаи пропишува замена на склопот на главата на цилиндерот. Поевтин начин е да се заменат само хидрауличните кревачи. Но, и во првиот и во вториот случај, тропањето набрзо повторно се појавило.

Аспириран воздух од 3 литри периодично бара замена на вентилациониот вентил на картерот (KVKG) вграден во капакот на вентилот. Причината е што каналите за испуштање гас на картерот се затнати, што во зима може да доведе до нивно замрзнување и истиснување на маслото. Истиот проблем постоеше и со неговиот претходник. И покрај ревизијата, не беше можно целосно да се ослободи од недостатокот. Но, работниот век на KVKG се зголеми на 50-60 илјади км. Цената на новата обвивка во дилерите е околу 15-20 илјади рубли, во продавниците за автоделови - околу 3-5 илјади рубли. На овој мотор има проблеми со системот за дистрибуција на гас VANOS со километража од повеќе од 100-120 илјади км. Ако вентилите на системот се заглавени, моторот почнува да заглавува по палењето, зголемувајќи ја потрошувачката на гориво, а понекогаш и маслото. Цената на "третманот" е 11-16 илјади рубли.

На автомобили со мотор 35i, има неколку случаи на потреба од замена на неуспешен ECU мотор. Новиот блок чини околу 100 илјади рубли.

Атмосферскиот 4.8i е можеби најсигурниот во поставата на мотори E70. Со километража од повеќе од 80-100 илјади км, потрошувачката на масло може да се зголеми поради зацврстените заптивки на стеблото на вентилите. Во тоа време, заптивките на маслото на коленестото вратило исто така можат да „истекуваат“.

Biturbo 50i поради турбополначите во колапсот на блокот прима големи топлински оптоварувања. Потрошувачката на масло од 1-2 литри на 1.000 km по 50-60 илјади km е честа појава. Има и гребнатини во цилиндрите и абење на турбините (почнуваат да возат масло). Сличен мотор во BMW X5M практично е без овие проблеми - благодарение на подоброто ладење на моторното масло и самиот мотор, поради радијаторите на поголема површина.

Дизел единиците бараат замена на филтерот за гориво најмалку на секои 40.000 km, но почесто. Цената на новиот оригинален филтер е околу 1600 рубли, аналогот е околу 900 рубли. Филтерот за честички работи повеќе од 100-120 илјади км. Замената со нова во дилерите ќе чини 100.000 рубли. Побуџетен начин е да го отсечете стариот филтер и повторно да го вратите ECU на моторот.

Филтерот за воздух на дизел мотор бара одредени вештини за правилно инсталирање. Многу автомеханичари, немајќи ги, ја занемаруваат технологијата за замена - тие грубо го „туркаат“ филтерот на своето место. Како резултат на тоа, основата на филтерот е уништена, а воздухот, заобиколувајќи го, директно влегува во моторот. Ова значително го намалува ресурсот на моторот. Со почетокот на мразот, дизел BMW X5 почнуваат со тешкотии. Во огромното мнозинство на случаи, вината за ова лежи исклучиво во „опуштената“ батерија.

На 3.0d, турбинскиот вакуумски вентил откажува, а на 3.0 sd, конверторот на притисокот на турбината. Сопствениците на мотори BMW X5 со дизел 35d забележуваат присуство на необичен шум (потсетува на бучавата на ремен или валјак) што се појавува при интензивно забрзување во опсегот на брзина од 2500-3000 вртежи во минута. Овој шум не е прогресивен и не укажува на дефект. Звукот само ги нервира сопствениците.

Моторите имаат и заеднички слабости. Меѓу нив - откинување на завртката на ролерот на погонскиот ремен на помошните единици на автомобили собрани во 2008-2009 година. Автомобилите со потенцијален можен дефект се најдоа во кампањата за повлекување на BMW. Со километража од повеќе од 60-100 илјади км, радијаторот често протекува (околу 8 илјади рубли). Малку подоцна, по 100-120 илјади км, најверојатно, електричната пумпа ќе треба да се замени. Дилерите ќе побараат замена за околу 25-30 илјади рубли. Во онлајн продавницата за резервни делови, можете да купите слична за 8.000 рубли.

Испуканата тава за моторно масло е болест на BMW X5 E70. Во повеќето случаи, причината е прекумерното затегнување на завртката за одвод. За да ја замените палетата, моторот мора да биде суспендиран. Нова палета во официјалните услуги чини околу 25.000 рубли, а за замена ќе бидат потребни околу 18.000 рубли.

Преносливост

Оние кои сакаат да „горат“ на 80-100 илјади км честопати не успеваат во сервомоторот за пренос на кутијата. Целосната дистрибутивна кутија чини околу 120.000 рубли, сервомоторот - околу 30.000 рубли. На E70-ите пред стилизирање, задниот менувач честопати не успева - со километража од повеќе од 80-120 илјади км. Цената на новиот менувач е околу 90-100 илјади рубли.

На пред-стајлинг 6-брзински „автоматски“ на ZF на ладно време, адаптерот за мехатроника често се „крши“. Во овој случај, автомобилот не вози, а режимите на возење се ресетираат на „P“ (паркирање). Кревките пластични ѕидови на адаптерот не можат да го издржат притисокот на згуснето масло. Цената на новиот адаптер е мала: 1.500 рубли од дилери и само 300-500 рубли во продавница за резервни делови. Од јуни 2008 година, адаптерот доби подебели ѕидови и овој проблем не се јавува.

По ознаката од 100.000 км, може да се појават потреси по запирање или при менување брзини - од 1-во на 2-то или од 3-то на 4-то. Постојат неколку начини да се реши проблемот. Прво, треба да го смените маслото со последователното прилагодување на кутијата. Ако потресите останат, можете повторно да го вклучите ECU кутијата. Во ретки случаи, се сведува на скапа замена за мехатроника.

Со километража од повеќе од 100-150 илјади км, тавата на автоматскиот менувач може да истече. Цената на новото во официјалните услуги е околу 18.000 рубли, во онлајн продавниците на резервни делови е поевтино - околу 3-8 илјади рубли. Палетата може да пукне дури и ако се надмине вртежниот момент на затегнување на одводниот приклучок. До тоа време, ракавот за запечатување на автоматскиот менувач (600 рубли) може да се „наполни“.

Подвозје

Втората генерација на суспензијата X5 се смета за посилна од нејзиниот претходник. Главните потрошни материјали се лостови и прачки со ресурс од околу 80-120 илјади км. Е70 опционално беше опремен со воздушно потпирање на задната страна, а за верзии со три реда седишта тоа е задолжително. Ресурсот на пневматски елементи (перници) е околу 60-100 илјади км. Цената на едно воздушно перниче е околу 8-9 илјади рубли. Лежиштата на тркалата служат повеќе од 50-80 илјади км.

BMW X5 опремен со системот „Active Drive“ (опција) имаат висока стабилност и контрола. Активните стабилизатори играат значајна улога во ова. На E70, склопен пред април 2008 година, активниот преден стабилизатор почна да штрака со почетокот на студеното време. Цената на новиот преден стабилизатор од дилерите е околу 70-80 илјади рубли, во онлајн продавницата за резервни делови - околу 40.000 рубли.

Тело и внатрешност

Со текот на времето се појавуваат дамки, а рабовите околу прозорците се заматуваат. Комплет нови рабови чини околу 70.000 рубли, но по некое време повторно се појавуваат точки и дамки на нив.

Капаците за миење на фаровите може да се откинат со голема брзина. Ова се случува особено често во зима, кога на ладно време ја „истиснува“ млазницата за миење од браникот и не може да се врати во првобитната состојба. Цената на нов необоен капак е околу 900 рубли, а кога се собира со млазница - околу 2.000 рубли.

Панорамското стакло често се крши, а механизмот што го става во движење се заглавува. Водата во кабината може да се појави поради затнат одводи под шофершајбната или во панорамата. Затнат одвод под главниот цилиндар на сопирачката може да доведе до поплавување на вода на блокот на ECU на моторот со сите последователни финансиски последици (околу 100.000 рубли). Линијата за миење на задното стакло се суши со текот на времето и ја губи својата еластичност, што во тешки мразови може да доведе до уништување на цевководот во центарот на конзолата, под возачкото седиште или во левиот заден браник. Подобро е да се замени протечениот автопат со аналог на ВАЗ.

Салонот, спротивно на очекувањата, често разочарува со своето „евтино“ крцкање. Сопствениците често се принудени да прибегнуваат кон лепење на пластични внатрешни украсни елементи со материјали што апсорбираат бучава. Дополнително, мора да завиткате лента на бравата на капакот на багажникот и на шарките на задното седиште. Надворешните звуци се емитуваат и од полицата на багажникот. Кога ќе се загрее студениот патнички простор, воздушните канали може да крцкаат.

На BMW X5 постар од 5 години, пука лакот на украсните влошки слични на дрво. Ваквите ситници како што се избришаните икони на контролните копчиња на климатизацијата, пукнатини и уништување на копчињата за вклучување на вентилацијата на седиштата, триење на гумениот слој на краците на воланот (на dorestyle) предизвикуваат збунетост. Со текот на времето, горната облога на капакот на преградата за ракавици се олупи, спречувајќи ја да се отвори.

Електричар

Кај претходно стилизираните BMW X5, заптивките на задните светла често протекуваат, што доведува до оксидација и корозија на електричните контакти на таблата. Цената на новата фенерче е околу 3-5 илјади рубли. Има прашања за предната оптика. Очилата на фаровите пукаат, влагата преку пукнатините доаѓа до единиците за палење, поради што тие не успеваат. Покрај тоа, со текот на времето, рефлекторот на фаровите станува заматен, изгорува и се распаѓа.

Има чести случаи на софтверски „пропусти“ на единицата на рачната сопирачка. Во овој случај, автомобилот ја активира рачната сопирачка и не ја отпушта. Цената на користената единица е околу 10.000 рубли, трошоците за поправки се околу 8.000 рубли. Дилерите заменуваат неисправна единица за 30-35 илјади рубли.

Има случаи на краток спој на загреани седишта и горење на облогата на перницата на возачкото седиште.

Контролата на климата понекогаш почнува да паѓа. Можно е да се „оживее системот“ по ресетирање на терминалот. Поради деформација на пластичната преграда и куќиштето на микрофилтерот, „водата од улица“ може да навлезе на контактите на серво-погонот на амортизерот. Како резултат на тоа, контактите се оксидираат, а амортизерите повеќе не се контролираат. Серво погонот се враќа по чистењето на контактите. Дилерите го заменуваат серво погонот за 3-4 илјади рубли.

Здравјето на „електричниот“ дел на E70 во голема мера зависи од состојбата на батеријата. Поради големиот број на потрошувачи може да се испушти по 2-3 години работа. Последиците стануваат очигледни со доаѓањето на мразот. Дилерите се подготвени да обезбедат нова оригинална батерија за гел која чини околу 20-25 илјади рубли, во продавницата за резервни делови аналог е достапен за 5-8 илјади рубли. Мора да се „регистрира нова батерија“, во спротивно ќе има проблеми со нејзиното полнење. Цената на таквата постапка од дилерите е околу 3-5 илјади рубли, во специјализирани услуги од трети лица - околу 500-1500 рубли.

Заклучок

БМВ X5 од втората генерација доволно истрча на руските патишта. Како по правило, моторите и менувачот (освен несреќниот адаптер) не бараат надворешна интервенција. Многу сме вознемирени од ситни дизајнерски грешки, кои не би ги очекувале од толку реномиран производител. А што е шкрипењето на кабината, како некоја кинеска кола! Но, и покрај се, љубителите на BMW X5 остануваат верни на својот автомобил и се подготвени повторно и повторно да инвестираат во него, простувајќи ситни каприци.

Општо земено, доста често се појавуваат темите „Каде да барам кога купувам X5“ или „Сакам да купам“ итн. Понекогаш тие пишуваат во лично (не ми пречи. Мило ми е да помогнам. Токму поради тоа решив да креирам тема).

Врз основа на ова, решив да го запишам во општа тема (некои точки се однесуваат на дизел моторот) за да можете веднаш да го посочите ако се појават такви прашања. Сумирано од памет што прочитав на форумот и од лично искуство.

Ако имате нешто да додадете, тогаш само Добредојдовте!

1. Амортизер на коленестото вратило. Дали се промени не се промени? Неговиот реален работен век е тешко да се одреди, бидејќи во 50%, а можеби и повеќе извртена километража. Кршење: целосно одвојување од коленестото вратило.

2. Завртка на генераторот. Изменето едно време за отповиклива компанија. Дознајте кога имало поправка на редовна основа и потоа дознајте нов примерок таму или не.
Кршење: се откинува завртката, генераторот се префрла, ременот се откинува.

3. Чукнете на активниот стабилизатор. Поправките започнаа во 2008 година.

4. Гледајте ја пластичната обвивка што се протега по телото преку шофершајбната под хаубата. Изгледа вака \ _ /. Не треба да протекува. До 2010 година беа од стариот модел. Тоа е многу важно.
Дефект: Се суши и почнува да пушта вода (дожд) на пластичната заштита (плоча) на моторот одозгора. Понатаму, водата навлегува под пластичната заштита на моторот и влегува во каналот каде што се наоѓаат млазниците. Нема излез покрај водата.
Дефект: инјекторите рѓосуваат и со текот на времето се јавува краток спој во нив. Моторот се исклучува при движење од самата машина. Оние. моторот застанува во движење. Потоа може да започне, но повторно да застане. Ако не го менувате долго време, веќе нема да започне. Млазниците се скапи. Претходно за еден чинеле 21.000.
Проверете ги прскалките за прелевање и корекција.

5. Проверете како се полни генераторот. Имам проблеми со регулаторот.

6. При вклучување и исклучување на палењето, автомобилот не треба да се тресе. Оние. го исклучуваш и може да се случи, како да е, потресено, како да е колбас. Тоа не треба да биде. Автомобилот што може да се сервисира е пригушен и тивко стартува. (Ова важи само за автомобили со електронски гас. Еуро3 без гас и тешко се запира.)

7. Не треба да има вибрации во патничкиот простор. Едвај може да се забележи на воланот и на рачките на вратите. Не треба да има силно брмчење во кабината на XX. Во принцип, кога вратите се затворени, треба да имате чувство дека работи бензински мотор. Оние. да не знаевте дека е дизел, немаше да погодите.

8. Копчето старт-стоп не смее да се препишува. Оние. сите букви мора да бидат јасно видливи на него. Копчето почнува да препишува некаде околу 150.000 километри. Едвај се забележува. Силно носени веќе 200.000.
Останатите копчиња (PDC, DCS, итн.) исто така треба да бидат како нови.
Копчето за вклучување на фаровите може да се избришат доле лево, бидејќи при слетувањето, некои ја допираат со колено.

9. Погледнете го истекувањето на маслото лево и десно од моторот. Маслото може да избега преку лабавите клапи за вител. Од тука може да тече.
Кршење: Амортизерот се откинува и лета во цилиндерот. Капитал на моторот. Затоа, тие се отстрануваат и се поставуваат никулци.

10. Ако нема филтер за честички, а според моите чувства се затнува за околу 200.000 километри, кога нагло ќе се притисне педалата за гас, може да има црн чад во издувот.
Во принцип, ако има саѓи, тогаш цевките во внатрешноста на издувните гасови се чисти. Не црна.

11. Погледнете го шофершајбната. За БМВ не е многу квалитетен и со силна температурна разлика, на пример, каде што има снег во зоната на бришачите, а наеднаш сте го вклучиле шпоретот за да го загреете стаклото, тогаш може да пукне паралелно со телото во област за бришачи.
Погледнете го и оригиналното стакло или не.

12. Вклучете ги и проверете ги сензорите за паркирање. Сликата на мониторот треба да биде рамна, а не искината покрај сликата каде што се предниот и задниот дел на автомобилот. Парктроник не треба да фаќа „духови“

13. Ако на таблата со инструменти свети триаголник, тогаш на левата рачка префрлете ги режимите и видете што пишувала машината. Триаголник значи дека автомобилот предупредил за некои помали пораки како што се полнење на машината за перење, до дефекти кои не се елиминирани.

14. Проверете ја кутијата за протекување. Имаат пластичен послужавник кој може да се истроши со текот на времето од постојана топлина. Не е страшно. Треба само да ја смените тавата и маслото. Околу 23.000 - 25.000 за се.
Протекувањето може да се должи и на пластичниот чаур на кутијата (таму влегуваат жици, понекогаш тече и од старост).
Патем, на ова возење би го сменил маслото во автоматскиот менувач, менувачите и раздатката. И проверете кога да ја смените течноста за сопирачките, течноста за ладење, филтерот за гориво, филтерот за воздух (секоја втора промена на маслото) и филтерот во кабината.
Со текот на времето, таканаречените „очила“ во автоматскиот менувач се сушат и пукаат. Кутијата престанува да вклучува трансфери.

15. Кутијата треба да се префрли многу непречено. Не мора ни да забележите кога ќе се случи. Ако клоца, тогаш можете да се обидете да го смените маслото и да ја ресетирате адаптацијата. Но, веднаш би се откажал од овој автомобил.

16. Проверете ја работата на климата. Дувањето треба да биде насекаде од сите млазници со иста температура на иста температура поставена во климата и со рамномерен проток во јачината.

17. Проверете ги задните светла. Поради лошо замислено запечатување, задните светла на капакот на багажникот се потат и, како резултат на тоа, контактите се топат. Заменете ги фенерите само ако не се запалени. И ако изгорат и се потат, тогаш заменете го заптивната смеса.

18. Прстените во фаровите треба да горат рамномерно.

19. Внатрешноста не треба да мириса на мијалник. Честопати, цревото за миење пука, кое минува низ кабината и почнува да тече напред во кабината. Знаци: брзо завршува, мирисот во кабината, вода може да има (во зависност од тоа каде пукна цревото) под подот на совозачот (треба длабоко да ја залепите раката), вода може да има под облогата на задниот дел лев патник, вода може да има во багажниот простор под облогата )
Поправка: анализа на целата внатрешност и сушење. Се чини дека дилерите го прават тоа за 30.000 рубли.

20. Не треба да има вода каде што се ниши батеријата и во багажниот простор. Се јавува поради неквалитетно прицврстување на гумената лента на жиците на горниот дел од задната врата или поради гумениот приклучок на дното на багажникот за внатрешна вентилација.

21. Отворот мора да работи и да се отвора на сите предвидени позиции. Проверете го и подобро е да не го допирате повеќе.

22. Проверете ги менувачите за замаглување и дамки.

23. Проверете ја работата на главниот термостат и термостатот на системот EGR (ако има).

24. Проверете ја контролната единица за свеќички и самите приклучоци.

25. Потенцијал за отворено коло. Има само три синџири. Раскинува еден од нив. Бидејќи километражата е извртена на автомобил, тогаш моделот на километражата и дефектот сè уште не е воспоставен.

26. Предни пружини: Може да пукне со текот на времето. Може да се најде само на лифт. Во движење, дефектот не се манифестира на кој било начин.

27. Со текот на времето, фаровите се покриени со мали пукнатини по долниот раб.

28. Ако почнат да се појавуваат крцкања во трапезоидот на бришачите, тогаш само замена.

29. За дизел мотори од Америка. Потребно е да се проверат американските дизели (3.5d) за состојбата на ладилникот за издувни гасови - саѓи пред моторот, мирисот на издувните гасови во кабината - и дали е направено отповикување за да се замени монтажата на самиот овој ладилник. Во спротивно, порано или подоцна ќе пукне.

Преференци за опрема.

Што мора да биде во реалниот х според мислењето на мнозинството членови на форумот (по редослед на приоритет)

1 приоритет

Адаптивен погон
Активно управување
Адаптивен би-ксенон
Комфорни седишта
Спортски волан
Црн таван
Аудио систем Logic 7
4-зонска клима
Удобен пристап

2 приоритет

Проекција на шофершајбната
ТВ уред
Панорамски подвижен покрив
ДВД

Па, посебно, кој се „расипува“ како камера со кружен поглед или преден поглед, затворачи на врати, електрична задна врата, USB интерфејс во потпирачот за рака

П.С. Ве молиме пишете за конфигурацијата - ќе додадам ако тоа.

Во 2009 година, BMW го објави спортскиот кросовер BMW X5M e70, кој едноставно беше огромен успех. Факт е дека многу луѓе сакаат брзина, но не купуваат спортски автомобили поради недостаток на практичност. И овој модел ќе му даде на својот сопственик висок капацитет, удобност и во исто време брзина, што овозможи да се игра добро на продажбата.

Дизајн

Автомобилот се разликува од обичната верзија, но најверојатно луѓето кои не го разбираат автомобилот веројатно нема да ја најдат разликата. Повеќе или помалку упатени ќе ја најдат разликата. Генерално, предниот дел на автомобилот се издвојува со вдлабнатини во хаубата, оптиката на автомобилот не е променета, сите се исто така тесни фарови со ангелски очи.

Решетката на радијаторот исто така останува иста, ова се две брендирани хромирани ноздри. Прилично масивниот аеродинамичен браник е различен, изгледа застрашувачки, што е она што привлекува. Има огромни доводи за воздух кои ги ладат сопирачките, а има и решетки кои го водат воздухот до радијаторот.

Профилот на автомобилот нема толку надуени лакови колку што би сакале. Автомобилот има мини лајсни, кој е обоен во бојата на каросеријата, а на врвот има и линија за печат. Повторувачот на трепкачите со хромирани рабови и логото на серијата изгледаат прекрасно.

Зад кросоверот BMW X5 M e70 изгледа агресивно, големи фарови со прекрасно полнење. Капакот на багажникот е прилично импресивен по големина и има врежани форми кои навистина го надополнуваат дизајнот на кросоверот. Исто така во горниот дел има голем спојлер, кој е опремен со повторувач на сигналот за стоп. Багажникот има два капаци, така да се каже, горниот е голем, а долниот е мал. На задниот дел на браникот има рефлектори, доводи за воздух, кои, напротив, го отстрануваат топлиот воздух од системот на задната сопирачка. Има мал дифузор и 4 издувни цевки кои даваат одличен звук.

Димензиите се малку поинакви од цивилната верзија:

• должина - 4851 mm;
• ширина - 1994 mm;
• висина - 1764 mm;
• меѓуоскино растојание - 2933 mm;
• клиренс - 180 mm.

Спецификации

Најинтересниот дел од овој автомобил е неговиот технички дел. Овде е инсталиран одличен мотор, тоа е 4,4-литарски турбо V8. Оваа единица беше инсталирана на многу автомобили. Вкупно произведува 555 коњски сили и 680 единици вртежен момент. Како резултат на тоа, беше можно да се растера таква машина до сто за 4,7 секунди, а максималната брзина е ограничена на околу 250 km/h.

Во однос на менувачот, ситуацијата е следна - во BMW X5M e70 е инсталиран автоматски менувач со 6 брзини. Целиот вртежен момент се пренесува на сите тркала благодарение на системот. Потрошувачката, се разбира, е висока - 19 литри во тивок градски режим низ градот, 11 литри на автопат.

Суспензијата на автомобилот е сложена, целосно независна, мулти-врска. Шасијата е, се разбира, тешка за кросовер, но многу удобно во споредба со конвенционалните спортски седани. Тоа му овозможува на автомобилот совршено да се врти, што влијае на брзината.

Внатрешност

Внатре, моделот практично не се разликува од едноставната цивилна верзија. Моделот се разликува по седиштата, има кожни поспортски седишта. Седиштата се електрично прилагодливи, што секако е плус, а исто така одлично го држат телото при вртење. Задниот ред има кожен тросед кој може да прими 3 патници. Има доволно слободен простор одзади и ретко кој ќе добие непријатност.

Што се однесува до воланот, овде, за жал, сè е едноставно. Воланот е потполно ист како обичната верзија, иако се чини дека треба да има навестувања за спорт. Се разбира, тука има и лопатки за менување брзини, но ова е многу малку да ви каже дека овој автомобил може да „сруши“.

Воланот е кожен и има копчиња за аудио системот и копче за греење. Контролната табла е прилично едноставна и направена е во стилот на BMW. Големи аналогни мерачи со хромирани рамки во кои се сместени мерилата за нивото на горивото и температурата на маслото внатре. Има и неинформативен вграден компјутер.

Во централната конзола на BMW X5 M e70, гледаме уредно вметнат дисплеј од 6,5 инчи за прикажување на податоците од сопствениот мултимедијален и навигациски систем. Воздушните дефлектори се наоѓаат под нив, а веќе под нив има посебна единица за контрола на климата. Единицата за контрола на климата се состои од две таканаречени копчиња, копчиња и монитор. Потоа можеме да забележиме мал блок со копчиња, кои се направени за префрлување радио станици, има и слот за ЦД.

Тунелот веднаш ќе ве воодушеви со голема кутија за ситници. Во истата област, можеме да видиме стилски избирач на брзини, кој е опремен со копчиња, можеби не најдобро решение. Во близина има мијалник и неколку клучеви кои се одговорни за контрола на мултимедијалниот систем. Има и држачи за чаши, копче за рачна сопирачка и потпирач за рака.

Автомобилот има добар електричен багажник за 2 капаци. Волуменот на багажниот простор е 620 литри, а доколку ги преклопите и седиштата, тогаш добивате дури 1.750 литри, што ќе ви овозможи да носите повеќе товар доколку е потребно.

Цена

Не е доволно вакво чудо од технологија како што е BMW X5M e70 да чини сигурно, има опции на секундарниот пазар и ги има многу. Во просек, можете да го купите овој автомобил за 2.000.000 рубли, што е, во принцип, ефтино. Што се однесува до веродостојноста, ова е контроверзно прашање, има многу позитивни критики и не помалку негативни во овој поглед.

Автомобилот во својата опрема има:

• кожа како тапацир;
• X-Drive;
• 6 воздушни перничиња;
• електрично прилагодливи седишта;
• загреани седишта;
• контрола на климата;
• Контрола на крстарење;
• патроника;
• додатоци со целосна моќност;
• сензори за светлина и дожд;
• одлична музика со одличен звук;
• меморија на електрични прилагодувања.

Изборно, моделот може да добие:

• вентилација на предните седишта;
• греење на задниот ред;
• камера за заден поглед;
• систем за навигација;
• пристап без клуч;
• електричен капак на багажникот;
• поради некоја причина AUX.

Во принцип, ова е одличен кросовер за млада публика која сака удобен, просторен и брз автомобил. Единствениот проблем е неговата доверливост, нема да ве одвратиме од купување, ако веќе сте се одлучиле, нема да ви го препорачаме ни тоа, одлучете сами.

Видео

Модификации BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 КС

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Соучениците BMW X5 E70 по цена

За жал, овој модел нема соученици ...

Осврти на сопственици на BMW X5 E70

BMW X5 E70, 2010 година

Накратко ќе ви кажам за впечатоците од поседувањето на овој автомобил. Мотор 3,5 l, 306 КС Потрошувачка на бензин: 10-11 литри - автопат; 15-16,5 литри - урбан циклус. Досега имам просечна потрошувачка од 14,5 литри за 3 недели Удобност во возењето: Ми се допаѓа општото чувство, седиштата се многу удобни. Шпоретот, загреаните седишта и прозорците се многу ефикасни, многу подобри отколку во VW Passat. Изолација на бучава - BMW X5 E70 прави да се чувствувате горди на звукот на моторот, развиен од инженерите за звук на BMW. Но, ова е кога ќе притиснете на педалата за гас. При крстарење без забрзување, речиси ништо не се слуша. Другите учесници во сообраќајот и другите звуци не се слушаат. Во багажникот и во страничните џебови се е во движење со силно сопирање - ги слушате сите движења. Суспензијата е цврста и гласна. Ги чувствувате и слушате сите значајни пречки. Целокупното чувство на возење на BMW X5 E70 е добро, но не е совршено како кај Audi A8. Моралот е одличен, но „големината е важна“, и покрај тоа што за мене главните работи во животот се нематеријалните моменти. Колата е топла и удобна. Во однос на агилноста - брзината на BMW X5 E70 добро се зголемува, во сообраќаен метеж лесно скока од ред до ред безбедно за другите - скока многу брзо. Предностите на моќниот мотор. Огледалата даваат многу висока видливост, возам по нив без да гледам назад. Суспензијата е спортска, не ги гаси неправилностите - само омекнува. Во принцип, овој автомобил е брутален за возење и користење, ова не е извршна лимузина за вас.

Достоинство : дизајн. Удобни седишта. Изолација на бучава. Почит на патот.

Недостатоци : цврста суспензија.

Дмитриј, Москва

BMW X5 E70, 2011 година

Изборот првично падна само на дизелот. Бидејќи во гаражата има Е38 740 и апетитот воопшто не и е пријатен. Бев многу изненаден од динамиката на BMW X5 E70, слушнав многу за тоа пред да купам, но не мислев дека вака може да вози дизел мотор, мои комплименти за Германците. Суспензијата, се разбира, е сурова, но пријатна, иако она што сè уште може да биде во џип. Јас сум многу задоволен од тоа како се држи патот - нема нишање и се тркала во кривини, генерално, оди како на шини. Внатре во BMW X5 E70 сè е според „BMW-shny“ каноните, многу удобно и пријатно за око. Единственото нешто што на почетокот исплаши беа паркинг сензорите. Кога се доближува до нешто, диво звучи, но по желба може да се исклучи. Во глобала, сакав да земам 3.0 sd, но уште ги немаше во продажба, но воопшто не се каам, можеш и на ова да „живаш“. Сè уште немам поминато 1000 км со кола (воз 2000 година), така што моторот не се вртеше премногу. Конечно, би сакал да кажам за руското дизел гориво - тоа е сосема нормално. Луѓето кои никогаш не возеле дизел мотор, а упорно докажуваат дека дизел горивото е бескорисно во Русија, се досадни, тие се само будали. Иднината на автомобилската индустрија му припаѓа на дизел моторот, сигурен сум во тоа.

Достоинство : сè одговара - динамика, удобност, изглед.

Недостатоци : не е најдено.

Павел, Москва

BMW X5 E70, 2012 година

Поминав низ прелет, сакам да ви ги кажам моите впечатоци. За динамиката - BMW X5 E70 вози многу добро. Навистина повеќе не е потребно. Иако како кој било. Но, брзината на моторот до 3000 вртежи во минута веќе овозможува да се набљудува тажното заостанување во ретровизорот. И спортскиот режим на кутијата е генерално „песна“. Автомобилот, на добар начин, за дел од секундата „ни се грди пред очи“. Секое претекнување, какви било дама, какви било маневри - сè е на дофат. Контролабилноста е надвор од пофалби. Апсолутно нема впечаток дека возите автомобил за 2 тона тежина. Без ролни до тебе, без нуркање, без нишање - навистина ми се допаѓа. Навистина, веројатно не за џабе за БМВ велат дека е возачка кола. И постои. За удобноста: на почетокот во BMW X5 E70 беше малку сурово за мене. Дури и премногу. Ги извадив гумите Run Flat - стана подобро. По трчање - воопшто нема поплаки. Омекна, или нешто слично. Но, генерално, изолацијата на бучавата е на висина, моторот пријатно брмчи за време на забрзувањето, тркалата не шушкаат. Доверливоста на BMW X5 E70 сè уште не е дискутирана. Се чинеше дека има некои звуци во „ладната“ суспензија, отидов кај дилерот - ништо не беше пронајдено. Повлекоа сè нагоре, се чинеше дека исчезна. Оваа сабота за прв пат со овој автомобил отидов на „Далњак“. До Твер таму и назад. Не знам кој зборуваше за недостатокот на динамика на патеката во овој мотор - никогаш не најдов такво нешто. Се е во ред. Возење - „бидете здрави“ со која било брзина. Можеби после 150 км/ч и дека таму се случува нешто негативно, во што силно се сомневам, но во дозволени брзини „пред дисквалификација“ бури секое претекнување на средни вртежи. Да, не се расправам, има подобро, но, да бидам искрен, не се трудам многу повеќе. Пример, другарка ми купи, скоро после мене, истиот, само со мотор 4.0 д. се тркалав. Вистинската разлика е 0,5 секунди до „стотката“. До 120, исто така, до 140 повторно 0,5 секунди. Цената е за 500 илјади повеќе. Данокот е речиси трипати повеќе, јаде два-три литра повеќе. Филозофијата на дизелот е изгубена. Сепак, тие земаат дизел за без заштеда. Но, ова е мое чисто лично мислење. Среќно на патот!

Достоинство : управливост. Динамика. Функционалност. Технологии. Дизајн.

Недостатоци : прагови - многу се валкате. Рустикален дизајн на контролната табла во споредба со соучениците.

Евгениј, Москва

BMW X5 E70, 2007 година

Автомобилот е купен во јануари 2014 година и со него управував до мај 2016 година. За тоа време возев BMW X5 E70 околу 80 илјади км. Го купив за 100 илјади км и го продадов за 180 илјади км. Најпрво, би сакал да кажам дека ова е силен, моќен и убав автомобил. Извонредното управување, особено на патеката, заедно со динамиката даваат значителни предности при маневри. Честопати морав да патувам долги растојанија, каде што ги чувствував сите овие предности. Салонот е доста простран и функционален, материјалите се квалитетни. Веројатно единствениот минус на ентериерот е крцкавиот ентериер, но по некое време тоа не го забележувате. Ова лично мислење сега е малку за факти и бројки. Се разбира, како и секој друг автомобил од оваа класа, BMW X5 бара внимание и соодветни трошоци. Во периодот на поседување автомобил, 2,5 години, немаше сериозни проблеми со него и особено радува што не се случија неочекувани дефекти, со исклучок на бришачите (релето во кутијата со осигурувачи се исклучи). Пумпата леташе, но упорно брмчеше 5 месеци, а јас знаев за овој проблем, но рацете не ми стигнаа. Ги сменив и долните попречни лостови: работа 3825, резервни делови за 5500 по лост (не оригиналот како). Ова се цените за 2015 година. Ниту една друга проверка не е зачувана. Но, непосредно пред продажбата ги сменив топчестите фуги - беа 2000 оригинални. Освен потрошен материјал (масло, филтер, дискови за сопирачки, влошки), во BMW X5 E70 не се правело ништо друго, цело време изгорело едно задно светло од задната врата, тоа е диода, значи целосно се менува. Сега за трошокот. За мене тоа навистина се покажа како проблем и една од причините за продажба на овој автомобил. Бидејќи го имав наменето за превоз на деца од жена ми, никој навистина не возеше по него, освен ако јас понекогаш, кога возев по автопат. Значи, во град во зима со багажник - 27 литри на 100 км, во лето помалку, но не значително 25 литри.На автопат потрошувачката се движеше од 14 до 20 литри. Згора на тоа, 14 е минимум при брзина од 120 - 140 km/h, а 20 е кога е од 160 до 180 km/h и погоре. Данокот од 53 илјади исто така не беше многу охрабрувачки. Маслото се дополнуваше за околу 1 литар од замена до замена. Во глобала, многу сум задоволен од колата и да не беа трошоците и данокот, мислам дека сепак ќе ја искористев.

Достоинство : динамика. Контрола. Изглед. Квалитетот на бојата и другите делови на телото.

Недостатоци : потрошувачката на гориво. Транспортен данок. Кревкав ентериер.

Александар, Москва

BMW X5 E70, 2012 година

Во конфигурацијата на BMW X5 E70: додатоци со целосна моќност, камери во круг, активно управување, голем монитор, навигација, клима, удобни кожни седишта со грб што се крши, странични здолништа, крстарење, греење на воланот, од кабината со сателит. До комплетниот сет, нема доволно отвор и проекција, остатокот изгледа како да е. Што се однесува до моторот 35i - 306 коњски сили, тоа е она што го сакав, бидејќи има пријатели кои поседуваат Xs со помоќни и според нивното лично субјективно мислење, разликата е мала, во што подоцна се уверив и самиот. Дизелот не зеде во принцип: татнеж. Го напушти автомобилот и беше само диво изненаден од слетувањето. Тој, сепак, седна на овие седишта не веднаш, по два месеци (премногу прилагодувања). Внатрешниот квалитет на BMW X5 E70 е одличен, но строг. Ако сакате скапи и богати - вие сте во Мерцедес. Сè е различно во BMW: совршена ергономија, ништо и никаде не крцкало за 4 години, освен измачкана кожа на долниот дел од тексас. Сега за суспензијата - песна. За 120 илјади ништо не пукна, сменив само чаури на стабилизаторот, и јас сум крива - возам од дача, нешто чука во десното задно тркало. Мислам дека ќе застанам на пат до сервисот (неофицијално). Подигнат на лифт, господарот вели дека черупката, но треба да промените сè одеднаш. Па, паднав на тоа. Кога се заврши, заминав - сè беше исто. Се врати. Мајсторот се качуваше петнаесет минути. И замислете го моето изненадување кога се сврте со долг клуч во пределот на браникот и задната оска и оттаму испадна парче мраз од 10 см. Како стигнало или се формирало, сè уште мислам. Потоа се покажа дека е причината за оваа врева. Моторот е супер сигурен, но е над 120 илјади км. Бев пред продажба со службеник, погледнав и направив дијагностика, рекоа дека моториве работат без прашање до 200-250 илјади. Што е интересно, на крајот на гарантниот рок (по 2 години) почнав да јадам масло : некаде околу 300-500 гр ... за 10 илјади км (не критично, но сепак). Динамиката е многу контроверзна: факт е дека на сув асфалт нежно го галите чкрапалото и се чувствувате многу самоуверено, поточно царот на патот, но никогаш не сум се натпреварувал со суперавтомобили. Никогаш не го притиснав до крај, дури и при претекнување преку 140 на патеката, тоа е доволно за очи. Но, во зима се чувствував „лизгаво“. Факт е дека автомобилот тежи 2,5 тони, но моторот за 300 коњи го куршум многу злобно. Се чувствува постојано лизгање или лебдење, страшно. Никогаш не сум забрзал повеќе од 140 на патека покриена со снег.

Достоинство : машината е исклучително сигурна. Мотор 306 КС повеќе од доволно. Ергономија за аматер. Чувството на патот и во потокот е завист.

Недостатоци : широка гума. Цени на резервни делови.

Григориј, Санкт Петербург

BMW X5 E70, 2011 година

Возењето на BMW X5 E70 првично беше мешано. Трчањето во нови автомобили сè уште е тешка работа. 2 илјади километри да се измачуваш со ограничување во брзина и брзина, ова секако не е за слабо срце. И по овој период, според моето искуство, автомобилите всушност трчаат на 8-10 илјади км. Тука беше приближно истата ситуација. Околу 10 илјади, автомобилот почна да оди со полна сила и потоа почнав да уживам во него. Што да кажам, автомобилот навистина одлично ги држи вртењата, одлично ја крева брзината, е исклучително стабилен при голема брзина. Широките гуми со гуми 315 на задниот дел обезбедуваат многу добро свиоци, дури и лизгање на сите 4 тркала. Не без гарантен случај. Долната турбина се расипа за околу 20 илјади. Променет без прашање. Вториот гарантен случај беше многу незгоден. Машините на фаровите излегоа и не сакаа да се вратат назад. Изгледаше многу чудно - ги сменија и двајцата за нешто, иако само еден не беше во функција. Во принцип, немав повеќе прашања за работата на автомобилот. Направив се по пропис, го сменив маслото во кутијата за 70 илјади. По завршувањето на гаранцијата, го напуштив дилерот и почнав да служам во сервисот, каде што бев сигурен дека маслото е сигурно сменето, а не се преправавме. И не знам ни што друго да додадам. Автомобилот сега е стар 4 години и 3 месеци (купен во април 2011 година). Сега е 84 илјади и за сето ова време немаше апсолутно ништо освен она што беше опишано погоре. Од сите автомобили што јас лично ги поседував, BMW X5 E70 се покажа како најсигурен. Дури и рацете ми се чешаа да направам нешто со него, бидејќи сакам колата да се сервисира. Но, освен сите потрошни материјали, таква можност немаше. Од минусите, можам да ја забележам вкочанетоста на суспензијата. Да, фантастичното ракување има свои недостатоци. Во принцип, се навикнувате на вкочанетост, но кога се менувате во друга класа, остро чувствувате поголема удобност и помала контрола.

Достоинство : доверливост. Контролабилност. Ниска потрошувачка. Добра динамика.

Недостатоци : вкочанетост на суспензијата.

Георгиј, Москва

BMW X5 E70, 2010 година

Позитивни: одлично ракување. BMW X5 E70 влегува во свиоци како на шини. Воланот со саканата тежина. Системот XDrive работи одлично. Но со нагло вртење (90 степени) со брзина од 60 км на час се оддува на влажен асфалт. На суво не се симнува, но таму едноставно не може да се сврти во посакуваната лента, брзината е голема. Динамиката е одлична, навистина, забрзува до сто побрзо отколку за 7 секунди, дури и без „влечка на подот“. Харизма. Навистина, тоа има позитивен ефект врз сликата. Во деловни преговори, при средба со жени. Удобност. Апсолутна. Совршени, најдобри седишта. Одлична ергономија. Аудио систем. Разбирам дека е добра, но не сум експерт. Го сакам начинот на кој звучи. Но, пријателите се воодушевени од звукот. Одличен изглед. Најкул. Особено кога автомобилот е чист. Одличен ентериер. Толку невообичаено, но со шик и достоинство. Вистинска чистокрвна премија. Одлични материјали. Практично мени на компјутерот, одличен екран. Удобен систем за видео надзор и паркирање. Одличен систем за навигација. Многу ефикасен систем за сопирање. Одлична контрола на климата за 4 зони. Многу брзо ги достигнува целите. Одлично загреани седишта. Силна суспензија.

Конс: нема загреано предно стакло, само дува. Штурците во зима. Штракаат на испакнатините. Бучава од моторот во автомобилот. Морам да „уживам“ во чистокрвниот звук на BMW X5 E70 при секое забрзување. Инженерите на BMW специјално го развија овој звук. Сето ова го видов во мојот гроб, сакам да молчи, како Audi A8. Но, ова е само кога се забрзува, во режим на крстарење сè е прилично тивко. Изолација на бучава. Се слуша моторот, се слуша шумолењето на гумите на асфалтот, се слуша отскокнување на нерамнините. Не се слуша друга бучава од околината. Сепак, пријателите кои имаат и добри автомобили сметаат дека таа има добра звучна изолација. Страничен поглед на слепите точки. Лоша видливост, но BMW X6 воопшто не гледа ништо Автоматски менувач. Се чувствува како конвертор на вртежен момент. VW Passat имаше апсолутна мазност без удари. Случај за трансфер. Ова е потрошен предмет. Ако ја убиете со лизгање, како што направи претходниот сопственик, тогаш таа умира 90 илјади километри. Ако возите како човек, тогаш умира 150 илјади км. Но, неизбежно умира. Пумпа за ладење на вода. Патува не повеќе од 100 илјади км. Еластични ленти и дихтунзи. Несигурен, за разлика од Land Cruisers. До 120 илјади км, сè треба да се смени во круг. Кабли за хауба и врата. Тие имаат тенденција да се истрошат и гнијат на секои 2-3 години.

Достоинство : во прегледот.

Недостатоци : во прегледот.

Олег, Москва

Добар ден на сите. Би сакал да ви кажам за многу контроверзен автомобил - BMW X5 во задниот дел на E70. Ја добив колата, ја знаев општо долго време, но без детали, додека возев мерце. Овие автомобили не се од овој свет.

Првата сензација е цврстината, во споредба со Моерс. Воланот е затегнат како кај Жигули. Првата недела беше помината навикнување на нов тип на возење, а потоа започна. За некои, BMW X 5 е автомобил од соништата, идеал, стандард, каков треба да биде вистински автомобил.

Некој се плаши од такви коли, колата е опасна за сите, се плашат како оган, верувајќи дека БМВ ќе го остави сопственикот без денар пари. Некој ги смета сопствениците на Х5 луѓе од повисоките светови кои купиле автомобил само за да се покажат.

И целиот салон беше во некакви црни грутки, тоа многу ме засрами. Да. Едно е сигурно – овој автомобил никого не остава рамнодушен. Ова е автомобил од друг свет. Ако некој е заинтересиран, тогаш ќе кажам дека имав многу автомобили, вклучувајќи и многу модели на ВАЗ, странски автомобили, но ќе зборуваме конкретно за БМВ.

BMW не е лесен автомобил. Пред околу 5-6 години имав 3-серија во задниот дел на караван Е46, со дизел мотор М47Н. Одличен автомобил со добар мотор со висок вртежен момент, многу ергономски ентериер, удобни спортски седишта, стомачни мускули и динамични системи за стабилизација и уште еден куп интересни работи.

Погонот на задните тркала и остриот волан го направија возењето на овој автомобил задоволство. Се чинеше дека пукнавте во вселената од друга димензија. Многу простран багажник, задните седишта склопени на рамен под. Добра звучна изолација, пристојна музика со полно работно време. 6-брзинска механика, потрошувачката во град беше 12-15 литри, на автопат 10, згора на тоа, што никогаш навистина не заштедив.

Тоа не предизвика проблеми, престана да се грижи, но се чини дека автомобилот се вади, иако, се разбира, имаше поправки, но ништо критично. Мислам дека до 50 години ќе си земам стан во Кипар и таму ќе комуницирам со мажи и ќе пијам вотка... Оттогаш станав обожавател на брендот БМВ и, особено, на нивните дизел мотори.

По E46 320d имаше и други коли, но јас секогаш сакав нешто моќно, високо, автоматски и секогаш дизел. Автомобил од друга реалност. Почнав да избирам X3 E83, 3.0d со мотор M57T2, барав долго време.

Во нашиот свет немаше добри опции, барав во други региони, навивачите на BMW од другите градови помогнаа да се спроведе дијагностика. Не најдов добар X3. Тогаш решив да го погледнам X5 E70. За мене X 5 отсекогаш бил сон, автомобил од различни размери, недостижен сон, секогаш сум го сакал. Но, прво, тоа е скапо, а второ, митовите за куцањето на X5, се разбира, беа прекинати. Почнав да барам, да бирам.

И на крај, наидов на добар BMW X5 E70 со мали недостатоци во суспензијата. Една светилка во капакот на багажникот не работеше (ова е болеста E70 dorestayling). Па, тоа не е автомобил, туку бајка, но мора да се запамети еден детал ... Во принцип, станав сопственик на X5 E70 со мотор M57T2 со 235 КС.

Впечатоци

Пневматскиот заден дел, инаку, игра улога само како регулатор на висината на возењето, односно може да наполните барем толку во багажникот и автомобилот сепак ќе стои како да нема товар.

Многу си ја сакам колата... Има и X5 со активна суспензија и активни стабилизатори, со кои, велат, суспензијата е многу поинтересна. Јас самиот не сум возел, па нема да кажам ништо.

Но, суспензијата е обична - ужасно досадна. Круто, но во исто време усовршено ракување, како во првите три, овде воопшто не е присутно. Од глобалните недостатоци, можеби сите. Иако не, не сите.

Следниот недостаток, кој, најверојатно, произлегува од првиот е крцкавиот и растреперен ентериер. Инаку, јас сум возач со големо искуство... Искрено, на почетокот се изненадив. Ова е X5, автомобил јасно од другите светови, предводник на семејството на кросовери на BMW, кој стои како нешто повеќе.

Колата е страшна, се плашат од неа. Во кабината има многу спојници од различни материјали - различна пластика, кожа, работи од друга димензија, кои ги плашат обичните граѓани, кои чкрипат меѓу себе.

За волја на правичност, треба да се напомене дека 90% од звуците и чкрипењата беа од багажникот, а кога јас, откако прочитав на Интернет, манипулирав со шарките на задната врата и со држачите на задните седишта, повеќето чкрипења ги немаше. Но, седиментот остана. BMW - автомобилите се сложени, неверојатно тенки ... Можеби сега сите недостатоци.

Пријатно. Активната решетка за волан е одлична работа! Очигледно создаден од луѓе од друг свет. Свртувањето и маневрирањето е задоволство. Помалку од две се врти од брава до брава. Мотор на сноп + кутија - бајка. Секогаш има доволно енергија во сите режими: град, автопат - нема разлика. Има мало турбо заостанување на дното, но не е критично.

Моторот M57T2 е последната генерација на дизел мотори од серијата М. Моторот е одличен, сигурен, без никакви детски болести, за разлика од БМВ бензинските или дизел моторите од серијата N.

Менувач ZF, 6 чекори, немаше проблеми со него, се е во ред. И понекогаш мирисот во кабината е ист како во селски тоалет... Погонот на сите тркала xDrive ја покажа и својата добра страна. Неговата работа е невидлива, само возите во какви било временски услови - и тоа е тоа. Јас самиот сум од село, извинете, затоа веднаш се дружам со селски тоалет ...

Снег на патот или мраз - нема разлика. Овој автомобил е посилен од тебе. Притиснав на педалата и се оддалечив додека моно-погонот се обидува да се помести. Се разбира, X5 не е SUV, погонот на сите тркала е тука само за сигурно возење во какви било услови на патот, подобро е да не се оди надвор од патот.

Јас сум нормален тип... Иако одев на риболов по долови, ги следев Нива и Дастер насекаде, но сепак, настрешниците на Х5 се пристојни, а димензиите се прилично големи. Меѓу другото, имав една од пријатните опции: биксенон со автоматско долго светло, работи сосема правилно, само што не ги гледа досадните димензии на автомобилот напред.

HI-FI музика со 12 звучници, вклучувајќи сабвуфери под предните седишта, електричен багажник, сензори за паркирање напред-задни + камера за заден поглед, шофершајбна за климатизација, загреан волан. А дизелот ми е поинтересен од бензинот.

Во принцип, пакетот пакет, се разбира, е далеку од комплетен, но не и празен. Да, но автомобилот е интересен на патот. Единственото нешто што би сакал се комфорни седишта со потпирачи за грб што не се кршат. Но, ги имав вообичаените електрични седишта со меморија + надувување на лумбалната подлога, што е исто така многу удобно.

Сега за операцијата. Ќе го кажам ова: ако сакате да поседувате BMW, тогаш научете сами да го разбирате. Сонував да купувам броеви на крадци, но жабата ме гуши. Мора да бидеш и да ги разбираш другите светови, инаку после некое време и ти ќе кажеш дека БМВ е грутка, дај многу пари на сервиси што ќе те изневерат, ама нема да има смисла од тоа.

Долго време сум на БМВ, од првиот Е46, собирам информации, читам, се трудам да направам нешто, бидејќи тоа ме интересира. Моите БМВ сам си ги сервирав, пак, затоа што ме интересира.

Највалканата работа, или ако не сакав да се плеткам, ја давав на доверлива служба, но, повторно, секогаш знаејќи што точно треба да сменам и што е потребно за ова. Секогаш менував масло, се филтрирам, таму е полесно отколку на Жигули. Единственото нешто е, заменувањето на филтерот за воздух на моторот M57T2 бара малку вештина.

Во однос на трошоците за одржување, кои ги сменив за нешто повеќе од една година: по купувањето - целосно менување на маслото во автоматскиот менувач, со замена на палетата, запечатување на ракавот и очилата за мехатроника, палетата е исклучиво оригинална или ZF (што, всушност, е и оригиналот) - се покажа околу 15-17 тр., Предните долни лостови се најранливото место во суспензијата, зедов TRW (тие се доставуваат до транспортерот) - 10 тр. пар.

Фенер во капакот на багажникот (на дорестаилс проток) - 3,5 тр. Магнети Марели (исто така, всушност, оригиналот). Потоа ги смени термостатите (главни и угр) - 3 тр. за двете (оригинал) + 2 или 3 тр. замена. Сменив едно предно хаб, моја вина - отидов со дисбаланс на тркалото. Се, ништо друго се чини дека се променило. Само масло и филтри, влошки.

Возев за нешто повеќе од една година, околу 30.000 км. Вкупната километража во моментот на продажбата е 184.000 km. И, ќе кажам така, за оваа кола ваква километража е глупост. Како се одржува и управува автомобилот е многу важно. Првично, треба да направите темелна дијагноза и да не купувате исцеден автомобил, иако малку поевтин - тој ќе излезе настрана.

За дизелот. Почна во мраз, на -27-29 почна. Ќе започне дури и на -35, главната работа е што приклучоците за осветлување, блокот за блескање се во добра работна состојба и се полни добро дизел гориво. X5 има и многу сложен систем за полнење на батериите. Ако е инсталирана батерија AGM, тогаш таа не се полни целосно, максимум 80%, таква стратегија за полнење.

На кратки патувања, генерално се испушта на ниски температури од -30. Со 50% полнење на батеријата, нема да стартувате, електрониката едноставно нема да ви дозволи да го завртите стартерот, бидејќи X5 е автомобил со многу енергија. Неопходно е да го регистрирате профилот за кратко патување KVNK во возилото ФА. На студ, мојот автомобил се запали од 1,5 - 2 вртежи, главната работа е да му ги дадам овие две вртежи.

Многу интересна тема е кодирањето на BMW. Многу параметри може да се конфигурираат. Има море од информации на мрежата. Нема толку многу детални информации за ниту еден автомобил. Земете го, сфатете го и направете го тоа! Во принцип, за BMW може да се зборува долго време.

Исход

Дозволете ми да направам мал заклучок. BMW X5 E70 несомнено ги плаши сите и прогонува секого, автомобил од други светови... Одличен агресивен дизајн, добри возни карактеристики, најдобри (според мене) дизел мотори. Многу простран и функционален, удобен, моќен автомобил. Со соодветна грижа, ова е многу сигурен автомобил, никогаш не сум станал некаде, сите поправки се планирани. Од недостатоците, забележувам - досадна цврста суспензија, која понекогаш навистина се налути на нашите патишта; писклив ентериер (повторно, на лоши патишта). Остатокот од автомобилот е совршен. Дали повторно би купил таков автомобил? Можеби да, предмет на темелна дијагностика и, најверојатно, со Dynamic Drive суспензија и удобни седла. Но, за почеток, сепак би го возела туарегот на пневма и би споредил.