Бидејќи автомобилот не е сосема нов, нема да ја опишам неговата надворешност. Секој од вас може да излезе надвор, да застане на најблискиот семафор и да чека неколку минути. Дефинитивно ќе видите барем една Оптима, дали е само GT или не? Ако табличката со име не е видлива, како може да ја разликувате Optima во оваа конфигурација од поевтините верзии?

Корејски трик: покрај наведената конфигурација, постои и GT Line многу слична на неа. Главната разлика меѓу нив секако е во моторите (на GT Line има послаб атмосферски 2.4 GDI со моќност од 188 КС), но има и надворешни разлики.

Од напред, LED фаровите се првиот знак за вистински GT. Патем, не сите производители се сложуваат да инсталираат подлошки со LED светло (обично го прават тоа со ксенон), но Optima има подлошки. „Прекрасна, само прекрасна“, како што велеше една од моите познаници една врана во познатиот цртан филм за нихилистички папагал.

Втората карактеристична карактеристика се 18-инчните алуминиумски тркала со гуми 235/45. Тие се многу слични на линијата GT, но нашиот автомобил има пресврт што може да се види преку истите овие алуминиумски тркала: црвени клешти на сопирачките. А на GT Line се црвени само напред, а нашиот GT е толку спортски и агресивен што клештите со иста боја се на задната страна. Убавина - не можете да го тргнете погледот.

Инаку, GT Line и GT се исти однадвор. Затоа, за да најдеме уште неколку разлики, ќе треба да ја отвориме вратата и да седнеме во салонот.

Она што ја радува секоја Optima е големината на кабината. Не штеделе простор, а подобро е човек со географски кретенизам (а има и такви) да земе компас со себе во салон. Но, особено е убаво што целиот овој навистина огромен патнички простор е направен од висококвалитетни материјали, па вообичаеното прашање во таквите автомобили (проклетство, зошто да платам скоро два милиони?) го немав. Ентериерот овде е обоен од човек со добро сетило за вкус, а не со вишок пластика под „лакот за пијано“ во магацинот.

И во исто време, во внатрешноста се чувствува упатување на германските класици: централната конзола е свртена кон возачот, горната линија на вратите ја следи линијата долж дното на шофершајбната, формирајќи една целина со нив. Класици - затоа е класика периодично да се повторува. Главната работа е што сето тоа изгледа соодветно и не изгледа како евтина копија. Со еден збор, ставаме цврсто А за салонот, седнуваме на стол и се обидуваме да ја оцениме прилагодливоста и ергономијата.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Сè и уште малку

Првото нешто што го допирате во автомобилот е столот. И тоа е задоволство во Optima: опсегот на прилагодувања ви овозможува да седнете што е можно поудобно, а меморијата за две позиции овозможува двајца возачи да возат без многу мака. Нема поплаки за самиот стол, тој е прилично ригиден, но со добра странична потпора, долга перница и - она ​​што е особено важно за нас - буквата GT.

Воланот е уште една карактеристика на нашата опрема. Неговата карактеристика е истенчувањето на раб над страничните краци и, се разбира, сечењето на дното. Да бидам искрен, не ми се допаднаа тие тенки области над краците - можеби моите стапала се преголеми за тенките области на раб. Но, остатокот од воланот е многу добар и не може да не се забележи колку органски одекнува со столовите: кожата со црвени шевови изгледа не толку спортска, но некако сериозна, па дури и скапа. Секако, во истата кожа со шиење е „облечен“ и автоматскиот менувач.

Покрај кожа, алуминиумот се користи и во внатрешната декорација. И изгледа многу поскапо од пластичните „дрвени“ влошки. Генерално, внатрешноста е многу поинаква од она што не научија корејските деловни седани. Овде, конечно, сè е направено смислено, со вкус и од навистина добри материјали. Иако, се разбира, кожата на тапацирот на вратите и панелите се нарекува само кожа, но и оваа замена изгледа сосема пристојно.

Би било кривично дело да се изгради таков автомобил и да не се постави панорамски покрив. Корејците не отидоа на тоа, па овие работи ги има и во GT, што прави внатрешноста да изгледа уште поголема и попространа.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Изгледа ми пресуши природната резерва на меласа, па ајде да го запалиме моторот и да одиме да ги истуриме нашите 1.500 километри.

Од радост до полнење гориво

Го стартуваме моторот со копче. Го стартуваме - и не слушаме ништо: звучната изолација е многу добра и, гледајќи напред, ќе кажам дека автомобилот е исто така многу тивок во движење. Значи, каков мотор штотуку го вклучивме?

Мотор

2,0 l, 245 КС

Нашиот мотор е 2-литарска единица од серијата Theta-II со директно вбризгување гориво. Не само што гледаме внимателно на GDI, туку е и турбополнач. Да, оваа единица предизвикува страв, делумно дури и заслужено - ќе се задржиме на ова прашање во следната статија за Optima, која ќе биде посветена на одржување и поправка. Но, зошто да не ги оставите настрана мрачните мисли за турбината и пумпата за вбризгување гориво и едноставно да уживате во возењето? Да Лесно!

Карактеристична карактеристика на овој мотор е огромен опсег на максимален вртежен момент. Вториот е 350 Nm и е достапен од 1.400 до 4.000 вртежи во минута. Максимална моќност - 245 КС на 6.000 вртежи во минута. Овој ѕвер до првата стотка забрзува за 7,4 секунди. Нема податоци за брзината на забрзување до 200 km/h, но има максимална брзина. И неговата магнитуда е 240 км на час. За жал, јас лично не можев да го потврдам овој факт, но Optima GT лесно добива 200 km/h (тука се засрамив и поцрвенев).

Значи моторот работи. Имаме автоматско поле (оваа конфигурација не е потребна за друга), па го преведуваме селекторот и започнуваме.

Димензии (уреди)

4 855/1 860/1 485 mm

Веднаш забележуваме: бучавата во автомобилот не се зголеми, а напуштањето на тесниот паркинг не стана тешка задача, иако димензиите на автомобилот се пристојни (4 855/1 860/1 485 mm). Камерите, од кои има две - и напред и зад, помагаат делумно храбро да се вози во тесни простори. Прегледот „од горе“ се спроведува, сепак, традиционално на корејски, неописен, но генерално камерите се справуваат со задачите. Што друго има да му помогне на возачот?

Што има во овој автомобил на прв поглед: Помош за слепа точка (BSD), Помош при паркирање за излез наназад (RCTA), автоматско одмаглување на шофершајбната, сензор за дожд, интелигентно автоматско паркирање, електрична сопирачка за паркирање (EPB) ) со функција за автоматско задржување. Списокот е далеку од комплетен, но немам намера овде да ја копирам брошурата за опремата. Но, она што го истакнав, од различни причини, заслужува подетално разгледување.

Забрзување до 100 km/h

7,4 секунди

Системот за следење на слепите точки на Optima е речиси неопходен: долго време не сум морал да се справувам со такви неисправни огледала. Можеби некој паметен може да ми објасни зошто се направени од оваа форма, со отсечен горниот агол? Можам некако да се помирам со недостатокот на долен агол, но кога многу корисна површина на огледалото е жртвувана на дизајнот, се чувствувам тажно. Кога се движите наназад, ретровизорите можат автоматски да се навалат надолу. Но, тие се толку тесни што оваа способност го прави возачот целосно слеп. Па, кога се обновува во тесен сообраќај, системот BSD често е корисен.

Во врска со автоматскиот систем за спречување на замаглување на шофершајбната и целиот климатски систем Optima, мора да се каже следново. Обично не ми се допаѓа начинот на кој функционира контролата на климата кај Корејците. Или се обидува да му го изгори лицето или да го замрзне - за него нема средина. Но, во Optima (сè уште е бизнис класа!) Работи како што се очекуваше. Но, има и недостаток - тоа е многу бучна работа. Ако почнете да додавате брзина на вентилаторот, изгледа како стара правосмукалка да се вклучува некаде. И целосно ја цица благородноста на GT. Еве ја истата неволја со замаглувањето на шофершајбната: вреди да се насочи воздухот кон него и да се направи неговиот проток малку посилен, додека се крева завивањето на ветрот, што не дозволува користење на некои опции со задоволство.

Некако брзо изгубив интерес за сите видови паркиралишта: тие работат бавно, бараат многу повеќе места отколку што навистина им треба, а во градот обично се целосно бескорисни. Но, интелигентниот систем за автоматско паркирање на Optima ме изненади со неговата адекватност. Единствена мана му е непочитувањето на она што се случува на спротивната страна на паркингот. Целосно предавајќи се на желбата да седне на празно место, Оптима бестрашно го врти воланот. И ако патот е тесен, тогаш е подготвен да ги забива автомобилите (или ѕидот) од спротивната страна. Со еден збор, потпрете се на системот, но не погрешете сами.

Но, многу други работи (сензор за дожд, функција Autohold, систем за навигација со 8-инчен дисплеј) функционираат совршено. Непријатен вкус остана само од неработниот регулатор на прозорецот на возачот поблиску: работеше, а потоа не. Згора на тоа, не ја забележав логиката во неговото однесување.

Но, назад на патувањето.

При високи вртежи со активно педање, моторот сè уште се слуша. Но, ова не пречи: активното возење претпоставува присуство на барем некој вид звучен одговор од моторот. Ако го ставите автомобилот во спортски режим и ги влечете менувачите на кутијата со прстите, тогаш Optima станува многу жив автомобил. Гумата не дозволува целосно да ја цени динамиката: нема стисок и почнува да меле. Но, и без ова, јасно е дека буквите GT се тука со причина.

А сепак елементот GT е патеката. Удобно лежејќи на седиштето, можете неуморно да проголтате стотици километри, а во исто време - да се забавувате со музика од аудио системот Harman / Kardon со десет звучници (вклучувајќи сабвуфер). Можете исто така да го поврзете телефонот со него преку Bluetooth. Сè работи брзо, екранот на допир со соодветни одговори и човечки интерфејс е исто така пријатен. Единствената непријатност може да се појави ако премногу се занесете гледајќи во небото низ панорамскиот покрив: во сончев ден, тоа ја прави кабината премногу сончева во кабината и ништо не се гледа на екранот. Но, ова е веќе собирање гниди.

Генерално, шестстепениот менувач исто така ја врши работата. Тешко е да се нарече деликатно, префрлањето во градски режим е многу забележливо. Но, тоа функционира предвидливо, и нема да се жалам на тоа.

За жал, нашите патишта се многу далеку од идеални. За среќа, Optima има неверојатна суспензија. Не штедеа на задниот мулти-линк (како, на пример, на новата Hyundai Elantra со гредата), што е одлично. Автомобилот не само што не мавта со грб со или без причина, туку и не обрнува внимание на рутина. Да, ова е токму „Gran Turismo“ по кој сакате да патувате.

Ова е олеснето со потрошувачката на бензин: резервоарот од 70 литри беше доволно само да го земе автомобилот во Москва и да се вози до центарот на Санкт Петербург (ова е околу 730 километри). Но, во градот ... Во градот, не би им верувал на читањата на вградениот компјутер. Овој дигитален партизан и под тортура не ми покажа повеќе од 10,5 литри на сто километри. Всушност, потрошувачката беше најмалку 15 литри, а можеби и малку повеќе.

Патем, има уште една приказна поврзана со бензинот. Упатствата го означуваат барањето за бензин: АИ-92 / АИ-95. На вратичката на резервоарот - АИ-92. Што? „Деведесет и втор“ бензин во GDI мотор со директно вбризгување? Ајде! Јас истурив и таков и таков. Нема разлика во потрошувачката или динамиката. Но, нешто ми кажува дека овој мотор не е премногу задоволен со 92-та бензин.

***

Генерално, Kia Optima GT е многу интересен автомобил. Многу добар ентериер, одлично ракување, максимална удобност, пристојна динамика - тоа е сè за Optima. Но, колку долго ќе трае Jidiay, па дури и на бензинот препорачан од производителот, е големо прашање. И ако не се запрашаат, тогаш овој автомобил дефинитивно вреди за своите пари (1 809 илјади).

И покрај фактот што четвртата генерација на Optima е развиена на модернизирана платформа на нејзиниот претходник, речиси и да нема заменливи делови меѓу двата модели. На пример, додека конфигурацијата на вратите е зачувана, столбовите А и Б-столбовите сега се произведуваат со помош на напредна технологија за врело печат, а уделот на челици со висока цврстина во структурата на каросеријата се зголеми од 20 проценти на 51 Бројот на лепливи шевови што ги спојуваат деловите меѓу себе, покрај заварувањето, е уште поимпресивен: вкупната должина беше 21 метар, но сега е речиси 120. Како резултат на тоа, цврстината на телото се зголеми за еден и пол пати, а неговата тежина, барем малку, но сепак намалена.

Слична слика има и во дизајнот на шасијата. Предната суспензија McPherson има нова подрамка со различни точки за прицврстување на каросеријата и главнини со засилени лежишта, во задниот мулти-врска - истото, плус променетата кинематика поради издолжените задни краци (заради тоа расте меѓуоскиното растојание за сантиметар). А во верзијата GT се користат поригидни тивки блокови и оригинален управувачки механизам, со електричен серво волан поставен на „шина“ (во „цивилни“ модификации е на вратилото на воланот) и „пократок“ степен на пренос. .

Дволитарскиот турбо Optima GT, како и атмосферскиот 2,4-литарски, му припаѓа на семејството Theta II, чија историја датира од проектот World Engine, имплементиран на почетокот на векот од конзорциумот Chrysler-Hyundai-Mitsubishi. Моторите од различни марки не се идентични, но архитектурата е вообичаена: ова се алуминиумски „четири“ со две брегасти вратила, фазни менувачи и променлив влезен колектор. Дволитарските единици се „квадратни“, односно дијаметарот на цилиндрите е еднаков на ударот на клипот (86 mm), а единиците од 2,4 литри се малку „досадни“, 88x97 mm. Така, моторот G4KG со 188 коњски сили на новата Optima може да се смета за брат на единицата 4V11 од Mitsubishi Outlander, прилагоден за директно вбризгување на бензин наместо дистрибуиран бензин. И врвниот турбополнач G4KH се нарекува технички клон на познатиот 4V11T од најновата генерација на култниот Lancer Evolution, иако моторите значително се разликуваат и во поединечните елементи и во оперативните карактеристики, на пример, во волуменот на моторното масло.

Дволитарскиот мотор, основен за руската спецификација, припаѓа на поновата фамилија Nu, која има помал дијаметар на цилиндарот (81 mm) и двоен променлив систем за тајминг на вентилите. Но, автоматскиот менувач на двата аспирирани мотори е вообичаен, со ознаката A6MF2, додека турбо-полначката Optima GT е опремена со A6LF2 менувач способен да „вари“ повеќе вртежен момент. Класичните шестбрзински хидромеханички „автоматски машини“ од 2009 година ги заменија „петстепените“ копирани од кутиите на Mitsubishi и одамна се ослободија од „детските болести“. Патем, Hyundai-Kia е еден од ретките производители на автомобили што произведуваат „автоматски машини“ сами, наместо да ги нарачуваат на страна.

Ажуриран седан

KIA Optima е седан со средна големина со погон на предните тркала. Автомобилот се произведува од 2000 година и е еден од најпаметните претставници на бизнис класата. Ажурираниот модел има солиден дизајн, луксузен ентериер и модерна функционалност што му дава супериорна динамика и удобност. Задебелените линии на каросеријата се надополнети со впечатлива LED оптика. Можете да купите нов седан во Москва по поволна цена од овластен дилер - U Service + група на компании.

Хармоничните линии, впечатливите детали, впечатливите контури и впечатливите фарови го прават седанот лесен за привлекување внимание.

Сликата на роден победник

Препознатливата решетка на ладилникот и оригиналните фарови му даваат на возилото динамичен и елегантен изглед. Електричниот серво волан и импресивното меѓуоскино растојание од 2.805 mm обезбедуваат лесно ракување. Луксузниот ентериер со внимателно осмислена ергономија ги прави удобни дури и долгите патувања.

Олицетворение на корпоративниот идентитет

Застаклениот C-столб и елегантниот профил на капакот на багажникот со задно крило го прават седанот апсолутно уникатен. Бандажите на тркалата се достапни во различни опции за да му дадат на надворешноста уште поголема уникатност. Новиот автомобил исто така е способен да импресионира со широка функционалност која ја одржува удобноста на високо ниво.

Во основната верзија, седанот е опремен со:

• електрични надворешни ретровизори;
• асистент за одржување на стабилноста на девизниот курс;
• функција за предупредување за итно сопирање;
• воздушни перничиња;
• LED светла;
• асистентот да го започне движењето од издигнување.

Палетата на мотори ви овозможува да купите KIA Optima New со еден од трите високоефикасни бензински мотори - 2.0 Turbo GDI, 2.4 GDI или 2.0 MPI.

Автомобилот е опремен со 6-брзински автоматски менувач со 4 режими на возење - Comfort, Eco, Sport и Smart. Системот ја прилагодува точката на менување за да одговара на избраниот стил на возење, одржувајќи ги најдобрите перформанси и економичност.

Мотори

ТЕХНОЛОГИИ НА КОМФОР

Безбедност

Модерниот град се карактеризира со висок ритам на живот. Современите технологии кои се користат во новата KIA Optima обезбедуваат предвидливо однесување на возилото и максимална безбедност на патиштата. Можете да возите со целосен мир без да се грижите за себе и за патниците.

Можете да нарачате нова Kia Optima во Москва со посета на U Service + застапништво за автомобили или со повик.

GT тркачки лик

Специјалниот дизајн на седанот претпоставува проширување на основната функционалност и употреба на уникатни дизајнерски елементи. Верзиите GT и GT Line имаат ексклузивни дизајни на браници и волан, алуминиумска педала и прагови и црвени шевови на тапацирот на седиштата. Спортскиот карактер на овие модификации е нагласен со црната решетка со брановидна шема и саќето доводи за воздух во предниот браник.

GT

Комбинира агресивен тркачки дизајн со моќноста на турбо моторот.

GT линија

Дополнето со дизајнерски пакет со уникатни надворешни и внатрешни детали за поизразен изглед.

Врвна изведба

На оние кои сакаат да купат KIA Optima во спортски верзии им се нудат столчиња со засилена странична потпора, кои ја зголемуваат удобноста при свиоци. Исто така во овие модификации има и ергономски волан со менувачи на лопатки кои ви овозможуваат да ја менувате брзината со едно движење на прстот.

2018 Kia Optima е седан од корејскиот производител Kia кој е ажуриран оваа година. Автомобилот е опремен со 6-брзински „автоматски“ или мануелен менувач, и со следните мотори: 2-литарски 150 КС, 2.0 L 188 КС и 2.0 245 КС.

На страницата, сите информации за новото тело на конфигурацијата и цените на Kia Optima 2018, фотографии, спецификации и видео тест возење.

Добро познатата и популарна Kia Optima 2018 на рускиот пазар неодамна доби ажурирања, презентирајќи модернизирана и подобрена. Автомобилот доби од програмерите нов мотор, голем број детали во надворешниот изглед и неколку елементи во внатрешната облога.

Во Руската Федерација, седанот Kia Optima го има третото место во таблата на водачи. Популарноста на автомобилот првенствено се должи на неговата демократска цена. Во процесот на спроведување на следното рестајлирање, нашите маркетери се обидоа максимално да го задржат поскапувањето. За да го направиме ова, моравме да го ограничиме бројот на подобрувања.

Вреди да се напомене дека Kia Optima 2018 година има главно козметички ажурирања, буквално давајќи му на автомобилот ново „лице“. Достапни се нови решенија за дизајн и внатре и надвор. Верзијата сега има подобрена технологија за асистенти, подобрени асистенти, универзален уред за информации и забава.

Моделот ќе се продава во четири различни нивоа на опременост - класична, удобност, престиж, луксуз, gt-line и gt.

Надворешен

Kia Optima во нова каросерија по рестилирањето доби конвертирана предна страна. Аспираторот е рамно, практично без релјеф. Програмерите инсталираа уникатна лажна решетка на радијаторот на неа. Вториот е мал во ширина и украсен со извонредна мрежеста структура.

Козметички промени на новата Kia Optima.

Црн е и истакнат со хромирана лента. Браникот доби модернизација. Се карактеризира со мали, уредни димензии и присуство на пластична заштита на дното.

Има пар доводи за воздух кои обезбедуваат ефикасно ладење на моторот и системот за сопирање. Светлата за магла на новата Optima се направени во форма на хоризонтални LED ленти.

Предните светла добија и ажурирања, кои сега се достапни во LED дизајн. Тие се големи по големина и форма, што комбинира тврди и прави линии.

Нема значителни промени во храната. Но, некои ажурирања може да се забележат и во задниот дел. Тие вклучуваат подобрени странични светла со ажурирана LED графика. Браникот Kia Optima има помасовен изглед. Има и пластична заштита. Се појавија дополнителни елементи на целокупната опрема за осветлување.

Kia Optima 2018 изгледа светло и стилски во профилот. Неговиот покрив нежно се спушта наназад. Хромираниот раб лоциран во горниот дел, кој се протега од А-столбот до багажниот простор, изгледа спектакуларно. Рачките на вратите може опционално да се вградат со систем за пристап без клуч. Впечатливи се рециклираните дискови кои добиле асиметричен облик.

Внатрешност

Внатрешноста на новата каросерија на Kia Optima 2018 се покажа доста привлечна. Централната конзола изгледа модерно. Покрај вообичаените механички копчиња, има и пригоден екран на допир.

Подолу е убаво копче за менувачот. Што се однесува до воланот, тој е опремен со бројни опции, што ви овозможуваат да ги користите повеќето функции на Optima - од дотерување на музиката до контролирање на суспензијата.

Седиштата на ажурираната Kia се опремени или со висококвалитетна ткаенина или со кожа што дише. Нивната подлога е направена од доволно еластичен, но мек материјал кој гарантира максимална удобност при долги периоди на возење. Во внатрешноста на Kia Optima, може да се забележи:
модернизирано LED контурно осветлување;


функционален модерен мултимедијален систем опремен со екран на допир;
аудио системот Krell.

Генерално, внатрешноста на Kia Optima е многу пространа, удобна и модерна.

Највисоко безжично полнење

Техничко полнење

Не само новото тело ги привлекува љубителите на Kia Optima 2018 во нова верзија. Некои ажурирања за време на рестајлингот отидоа кај неа во технолошка смисла.

Моделот е достапен со три различни мотори. Ова им овозможува на купувачите да ја изберат најдобрата опција за нивните сопствени барања и преференции.

Основниот 2.0-литарски мотор развива моќност еднаква на 150 коњски сили и е комплетиран со рачен менувач и со „автоматски“.
Следува 2-литарски мотор со моќност од 188 КС. Се комплетира само со автоматски менувач.
Врвниот мотор - 2,0 литарски 245 коњски сили доаѓа само во GT облогата.

Опции и цени

Нивоата на опременост и цените за моделот 2019 се тука -

Опрема:	Мотор	Потрошувачката на гориво	Контролен пункт	Максимална брзина km/h	Забрзување до 100 km/h	тип на погон	Цена
Класичен	бензин 2,0 л. (150 КС)	10,4/6,1/7,7	МТ	205	9,6 с	Напред	1 219 900 рубли
Удобност	бензин 2,0 л. (150 КС)	11,2/5,8/7,8	AT	202	10,7 с	Напред	1.349.900 рубли
Луксузен	бензин 2,0 л. (150 КС)	11,2/5,8/7,8	AT	202	10,7 с	Напред	1.479.900 рубли
	бензин 2,4 l. (188 КС)	12/6,2/8,3	AT	210	9,1 с	Напред	1.579.900 рубли
Престиж	бензин 2,0 л. (150 КС)	11,2/5,8/7,8	AT	202	10,7 с	Напред	1.539.900 рубли
	бензин 2,4 l. (188 КС)	12/6,2/8,3	AT	210	9,1 с	Напред	1 639 900 рубли
Премиум	бензин 2,0 л. (150 КС)	11,2/5,8/7,8	AT	202	10,7 с	Напред	1 619 900 рубли
GT-линија	бензин 2,4 l. (188 КС)	12/6,2/8,3	AT	210	9,1 с	Напред	1.759.900 рубли
GT	бензин 2,0 л. (245 КС)	12,5/6,3/8,5	AT	240	7,4 с	Напред	1 929 900 рубли

Опрема и опции

Опции - класичен

Цена: 1 219 900 рубли
Мотор и менувач: 2,0 155 КС, МТ
Основната модификација е опремена со клима уред, аудио систем со 6 звучници, тркала од 16 инчи, светлосен сензор, тапацир од ткаенина, контролна табла за надзор со екран од 3,5 инчи.

Опции - Комфор

Цена: 1 349 900 рубли

Верзијата Comfort е опремена со систем за избор на режим на возење, посебна контрола на климата, USB полнење, лопатки на воланот, проекциски светла за магла и сензор за дожд.

Верзија - Лукс

Цена: 1 479 900 рубли
Мотор и менувач: 2,0 155 КС, АТ
Цена: 1.579.900 рубли

Луксузната опрема доаѓа со контролна табла за надзор со екран од 4,3 ", кожна облога, возачкото седиште е опремено со електричен погон и меморија, интелигентен систем за отворање на багажникот, камера за заден преглед, аудио систем со екран од 7" и поддршка за AppleCarPlay и Android Auto.

Опции - Престиж

Цена: 1 539 900 рубли
Мотор и менувач: 2,0 155 КС, АТ
Цена: 1 639 900 рубли
Мотор и менувач: 2,0 188 КС, АТ

Верзијата Prestige доаѓа со премиум аудио систем за сабвуфер Harman Kardon, 8-инчен систем за навигација и безжично полнење на телефонот.

Опции - Премиум

Цена: 1 619 900 рубли
Мотор и менувач: 2,0 155 КС, АТ

Премиум верзија, опремена со тркала од лесна легура од 18 инчи, панорамски покрив со електричен погон, спортски предни и задни браници.

Kia Optima - GT-Line

Цена: 1 759 900 рубли
Мотор и менувач: 2,0 188 КС, АТ

GT-Line верзија, опремена со 4 сеопфатни камери, автоматско паркирање, спортски волан со GT-Line.

Kia Optima - GT

Цена: 1 929 900 рубли
Мотор и менувач: 2.0, 245 КС, AT
GT облога со напреден систем за управување (R-MDPS), црвени клешти на сопирачките и седишта со лого GT.

Спецификации

Модификации	2,0 155 КС (МТ)	2,0 155 КС (AT)	2,0 188 КС (AT)	2,0 245 КС (AT)
Се чести
Година на производство:	2018
Земја марка	Кореја
Изгради земја	Русија
Број на седишта	5
тип на погон	напред	напред	напред	напред
Димензии и тежина
Должина mm	4855	4855	4855	4855
Ширина mm	1860	1860	1860	1860
Висина mm	1485	1485	1485	1485
Меѓуоскино растојание mm	2805	2805	2805	2805
Расчистување, мм	155	155	155	155
Волумен на багажникот, литри	510	510	510	510
Потрошувачка на гориво (l):
Градот	10,4	11,2	12	12,3
Песна	6,1	5,8	6,2	6,3
Просечна	7,7	7,8	8,3	8,5
Волумен на резервоарот за гориво, литри	70	70	70	м
Забрзување до 100 km/h, секунди	9,6	10,7	9,1	7,4
Максимална брзина, km/h	202	202	210	240
Тежина на возилото, kg	1530	1545	1575	1655

Видео тест возење

Фотографија

Внатрешноста на новата Optima со GT-Line

Генерација, чија европска верзија дебитираше во септември на салонот за автомобили во Франкфурт на 15 септември.

Покрај значката „GT“ на капакот на багажникот, Kia Optima GT 2018 се издвојува на фотографијата со различен преден браник, сребрен дифузер со две големи овални издувни цевки, затемнети светла и оригинални бандажи.

Опции и цени KIA Optima GT

AT6 - автоматски 6-брзински.

Под хаубата на Kia Optima GT 2017-2018 се наоѓа 2,0-литарски T-GDI турбо мотор со 245 КС. и развива вртежен момент од 352 Nm, кој се пренесува на тркалата на предната оска преку шест-брзински автоматски менувач со спортски режим.

На седанот му требаат 7,4 секунди за да забрза од 0 до 100 km/h (за жал, бројните независни тестови не ја потврдуваат оваа бројка), а максималната брзина е електронски ограничена на 240 километри на час. Покрај тоа, автомобилот беше опремен со адаптивна суспензија со електронски контролирани амортизери и реконструиран електричен серво волан.

Вкупната должина на Kia Optima GT 2016 е 4.855 милиметри, ширината е 1.860, висината е 1.485, меѓуоскиното растојание е 2.805. Расчистувањето (клиренсот) на моделот е декларирано на 155 mm, волуменот на багажникот е 510 литри. Во комбинираниот циклус, моторот „јаде“ 8,5 литри на сто километри, во град - 12,5 литри, на автопат - 6,3 литри.

На предниот дел на седанот е поставена независна суспензија со потпори од Мекферсон, а одзади е инсталирана независна пружинска мулти-врска. Сопирачките се кружни диск сопирачки, додека на предната оска се и вентилирани. Тркала во основа од 18 инчи со гуми 235/45. Резервоарот за гас на седанот е дизајниран за 70 литри, во багажникот има резервно тркало со целосна големина, а максималната тежина на автомобилот е 1.655 кг.

Цената на Kia Optima GT во Русија е 2 074 900 рубли, опремата вклучува седум воздушни перничиња, сензори за паркирање, целосни камери, сензори за светлина и дожд, контрола на климата, кожен ентериер, додатоци со целосна моќност, панорамски покрив со подвижен покрив , премиум аудио систем, пристап без клуч до салонот и стартување на моторот со копче и што уште не.