Енергетска единица	Седан	Хечбек
	1,6 l., 8 cl. (11189), 64 kW (87 КС), Еуро 5, рачен менувач (JHQ)
	1,6л., 16кл. (21129), 78 kW (106 КС), Еуро 5, рачен менувач (JHQ)
	1,6л., 16кл. (21129), 78 kW (106 КС), Еуро 5, AMT (2182) со кик-даун режим
	1,6л., 16кл. (HR16DE) Мотор Renault-Nissan, 84 kW (114 КС), Еуро 5, рачен менувач (JHQ)
Тело / димензии	Седан	Хечбек
Тежина, кг:
опремени	1150-1195
целосно оптоварување	1625-1670
Димензии, димензии, mm:	Најголем во класата
Должина	4410	4250
Ширина	1764
Висина	1497
Меѓуоскино растојание, mm	2635
Пруга на предната / задната оска, mm	1500/1510
Радиус на вртење, m	5,2
Аеродинамичен фактор, m2	0,82	0,85
Максимална брзина, km/h	185
Време на забрзување до 100 km/h, с	10,3

Димензии Лада Веста во споредба со конкурентите

Во споредба со најблиските конкуренти, странски автомобили од класа Б, Веста значително ги надминува по големина. За пониска цена, добивате не само побогат опремен автомобил, туку и поголем. Бев изненаден од големината на Грантовите, изненадувачки се покажа дека е со иста ширина како и поскапите модели.

Карактеристика на моторот HR16DE

Мотор

Програмерите подготвија три варијанти на мотори кои работат на висококвалитетен бензин, прилагодени на стандардите Еуро-5. Волуменот на секој мотор е 1,6 литри. Единиците AVTOVAZ се претставени во две верзии: мотор со 8 вентили од ВАЗ-11189 и мотор со 16 вентили од ВАЗ-21129. Увезената верзија на комплетниот сет е замисла на алијансата Renault-Nissan (HR 16DE) мотор со 114 коњски сили. Од 2005 година, оваа енергетска единица се користи на многу модели на алијансата, вклучувајќи го и NISSAN CENTRA локализиран во IZHAVTO.

Но, тоа не е се. На WESTA ќе се вградува и нов мотор од 1,8 литри. развиен од АВТОВАЗ. Нејзината основа е мотор со 123 коњски сили инсталиран на PRIORA од компанија од Togliatti SUPER-AUTO. Во иднина, програмерите ќе ја доведат неговата моќност до 125-130 КС.

Врз основа на она што го кажа Бо Андерсон, можеме да заклучиме дека во 2016 година ќе се појави LADA VESTA SPORT, која ќе учествува на натпревари во руски автомобили. А моторот ќе има моќност од околу 150 КС. Вазовци велат дека е непрактично да се инсталира помоќен.

Најверојатно, во блиска иднина, можни се и други верзии на комплетниот сет на енергетската единица. На пример, резервоарот за гас веќе има посебен простор за вентилот за гас ако автомобилот се претвори во гориво за гас. Идејата е ветувачка, со оглед на поскапувањето на горивата и зголемувањето на бројот на бензински пумпи. Автомобил кој работи на течно гориво или гас денес е на врвот на својата популарност меѓу сопствениците на автомобили.

Преносливост

Механички

Претходно беше планирано да се инсталира рачен менувач 2180 развиен од AVTOVAZ. Но, таа имаше еден недостаток - бучава за време на работата. Инженерите не можеа целосно да го отстранат проблемот во даденото време, па беше одлучено да се користи странскиот рачен менувач RENO JHQ. Покрај потивкото работење, менувачот ја има и предноста во острото менување. Има и недостатоци, неговата цена е 3 илјади рубли повеќе.

Роботски

При изборот на автомобил со мотор од 1,8 литри. ќе имате можност да инсталирате не само рачен менувач, туку и „робот“ развиен во соработка со германскиот ZF.

5-брзински роботски менувач AMT

Вака изгледа AMT рачката во кабината на LADA GRANT

Недостатоци:

Кога е паркирано на рид, возилото се превртува назад. Потребно е или да се регулира со гас или да се стави рачната сопирачка.

Предности:

исклучена е можноста за кинење поради неправилно поставена брзина, на пример, ако ја вклучите задната страна додека се движите напред;

Можно е да се користи и режим на рачно префрлување и автоматски (два во едно);

Способност за брзо забрзување како механичар, започнете со возење со лизгање; Режим KIK-DOWN - спуштање на брзина за подобро забрзување;

Нема потреба да се притисне сопирачката при менување на брзина од рикверц кон напред при брзини до 5 km/h. Ова е погодно ако се обидувате да заглавите кога ќе заглавите;

Потрошувачка на гориво 6,5 литри на 100 km во град и 5,1 литри на 100 km на автопат;

Способност да започнете со возење веднаш по палењето на моторот, вклучително и ако сте на улица - 45;

Автоматско прилагодување на стилот на возење на секој возач - агресивни и мирни стилови;

Во споредба со автоматскиот менувач, излезе поевтин, поедноставен и посигурен дизајн. Според експертите, менувачот ВАЗ е најдобар од сите „роботи“ што некогаш ги возеле. Фабриката дури сака да организира експеримент и да открие дали воопшто има нешто подобро.

Тело

Каросеријата е изработена од челик, а во него отсуствуваат такви современи материјали како композит или алуминиум поради економичноста. И ова значи дека тежината на автомобилот, во однос на, на пример, PRIORA, не е променета. Но, вработените во ВАЗ велат дека немало задача да се намали тежината на автомобилот.

Пред сè, инженерите се фокусираа на обезбедување високо ниво на пасивна безбедност, намалување на бучавата, вибрациите и зголемување на ригидноста. И сега тврдат дека се справиле со задачата. Според нив, каросеријата на LADA VESTA во торзија е неколку пати покрута од онаа на Prior. Ова беше постигнато преку употреба на компјутерско моделирање, што овозможи правилно да се дистрибуираат напорите и легурите со висока јачина. Ваквите достигнувања даваат надеж дека вратите повеќе нема да се заглавуваат и кривогледаат, пластиката нема да крцка во кабината, а ракувањето ќе стане поостро.

Суспензија

Овој прототип ја користи суспензијата достапна кај стандардните модели на ВАЗ. Суспензијата на модерните модели на AVTOVAZ може да се опише на следниов начин: предна потпора Мекферсон, заден попречен зрак со зголемени еластични својства. Всушност, сличностите завршуваат тука.

Што има ново? Иновациите го допреа предниот модул. Неговата структура се заснова на подрамка, која овозможува поголема цврстина и помалку чекори за време на склопувањето. Овој пристап ви овозможува да достигнете ново ниво на вибрации и акустика, за да ги постигнете најдобрите карактеристики на управувањето со возилото. Генерално, геометријата на суспензијата во оваа верзија е посовршена.

Поставувањето на долната решетка на воланот е уште едно успешно достигнување. Во пилот-проектот презентиран овде, шипките на решетката за волан делуваат на управувањето на тркалата директно зад хабовите. Во модерните модели на автомобилскиот гигант, шипките на решетката за волан работат на поинаков начин: тркалата се вртат со рачките на основата на потпорите на амортизерите. Придобивките од предложеното решение се следните: возењето со автомобил влегува на ново, повисоко ниво на квалитет.

Што имаш да изразиш жалење? Производителот на автомобили го следеше патот на обединување со производните модели: електричното серво волан се наоѓа на управувачкиот столб, а не е интегрирано во управувачката опрема.

Промени претрпе и шипката против превртување. Торзионата шипка почна да изгледа сосема поинаку, покрај сè, беа додадени и долги потпори. Како резултат на тоа, чувствителноста е зголемена за ред на големина, а контролираноста е подобрена.

За да ги намали вкупните трошоци и во интерес на обединување на опремата на возилото, производителот користеше задна суспензија на Renault-Nissan. На излезот имаме попречен сноп, кој има распоредени пружини и е надополнет со ефективни сопирачки од типот на барабан. Повторно тапани, велите, но инженерите имаат поинаков изглед: евтини и лути. Во режимите на цивилно возење, таквите сопирачки не се инфериорни во однос на ефикасноста на диск сопирачките и се подобро заштитени од нечистотија и прашина, што значи дека ќе траат подолго.

Што се однесува до независната суспензија, оваа опција се покажа како прескапа за буџетски автомобил, па затоа мораше да се напушти.

Расчистувањето од подлогата на експерименталниот модел Vesta при целосно оптоварување не се разликува многу од другите модели на Lada и изнесува 171 mm.

Останува да се додаде: суспензиите се одликуваат со карактеристики на долг пат, што е невообичаено за патничките автомобили.

Караван и хечбек Лада Веста

Овие типови на каросерија ќе имаат свои поставки за шасијата. Во најмала рака, тие ќе бидат опремени со други пружини, а како максимум ќе се сменат поставките за возење и контрола. Но, нема да има погон на четири тркала. Во овој случај, задната суспензија ќе испадне многу скапа.

LADA VESTA е создадена на новата универзална платформа LADA B, развиена од AVTOVAZ независно. 1.184 од 1.480 јазли се целосно уникатни.

Информации од веб-страницата на клубот на идни сопственици на автомобили

Домашниот возач повеќе не очекуваше никакви подвизи од АвтоВАЗ во форма на навистина добри автомобили. Сепак, дизајнерите сепак успеаја да ги изненадат дури и странските критичари со нешто: техничките карактеристики на новата Лада Веста не разочараа.

Оваа нијанса, заедно со релативно ниските цени за новиот автомобил што му се нудат на домашниот купувач (дури и во највисоката конфигурација), создаде огромен успех за моделот кој едвај ја напушти производната лента. Руските возачи внимателно го следат развојот на настаните, а дизајнерите никогаш не се заморуваат од изненадување: карактеристиките на седанот Лада Веста ветуваат дека ќе бидат надминати во истиот модел, изработен во каросеријата.

Достапни типови на тело

Осврти за карактеристиките на Лада Веста создаваат пријатен впечаток. Многу возачи имаат чувство дека не се работи за производите на обесчестениот АвтоВАЗ, туку за солиден нов странски автомобил од буџетска класа.

Треба да се напомене дека во оваа фаза седанот Lada Vesta, чии карактеристики веќе ја воодушевија јавноста, е единствениот масовно произведен тип на каросерија. Капацитетите на AvtoVAZ ќе бидат подготвени за пуштање во продажба на овој хечбек модел до крајот на пролетта 2016 година, а сите видови тест-возења по рестајлирањето ќе се одржат и ќе бидат пуштени во продажба дури до есен.

Највкусната вест е оставена за крај. Техничките карактеристики на караванот Lada Vesta ветуваат дека ќе бидат нешто квалитативно различно и супериорно во однос на можностите на седан и хечбек. Информациите за точните показатели за овој модел сè уште не се достапни, меѓутоа, работата на создавањето на Vesta од овој тип веќе е во тек во концернот. Вреди да се напомене дека раководството на фабриката ветува дека ќе го направи овој караван вистински кросовер: карактеристиките на Lada Vesta целосно ќе го задоволат овој наслов. Според експертите, треба да се очекува поголема потрошувачка на гориво и поголема моќност на стандардниот мотор кој го храни погонот на четири тркала, како и независна мека суспензија. Во овој случај, караванот ризикува да стане вистински бисер на АвтоВАЗ, а таквиот успех може да ги засени минатите неуспеси. За жал, во моментов не е можно да се дознае ништо за карактеристиките на крстот Лада Веста, меѓутоа, пуштањето на кросоверот се планира веднаш по пуштањето на хечбекот.

Димензии Лада Веста

Импресивните димензии на Lada Vesta заслужуваат посебно внимание. Во моментов, автомобилот е најголемиот во својата класа - и тоа гарантира не само стабилност на патот, туку и простор за возачот и патниците, како и присуство на простран багажник. Се разбира, маневрирањето во урбани услови донекаде страда од големите димензии - сепак, оваа нијанса се компензира со извонредното ракување со моделот, откриено на тест возењето.

Стандардната ширина на каросеријата ќе биде 1.764 mm, а висината ќе биде 1.497 mm. Во овој случај, седанот ќе биде малку подолг од хечбекот: вкупната должина на првата ќе биде 4410 mm, а втората - 4250 mm. Пократката должина на вториот тип на каросерија, што може негативно да влијае на големината на багажникот, се компензира со поголемата висина на задниот дел на автомобилот.

Меѓуоскиното растојание и за седанот и за хечбекот е 2.635 mm, а ширината на патеката е 1.510 mm. Со дадените пропорции на меѓуоскиното растојание, радиусот на вртење е само 5,2 метри - ова е прилично добар показател за автомобил со такви импресивни димензии за неговата класа.

Расчистувањето на моделот е доволно големо, но варира во зависност од склопот и конфигурацијата. Како што покажа минатото искуство, карактеристиките на Lada Vesta „Sport“ (WTCC) ќе се разликуваат од стандардните типови на нивоа на опрема за градски автомобили: клиренсот на спортскиот модел ќе биде значително помал за да се обезбеди поголема стабилност на рамен пат и поголема надолна сила на протокот на воздух.

Моќни карактеристики на Лада Веста

Бидејќи караванот предвиден од водачите на проектот Веста сè уште нема точен проект, вреди да се зборува за техничките карактеристики на достапните типови на каросерија. Патем, тие се апсолутно идентични и за седан и за хечбек - изборот на типот на каросеријата зависи исклучиво од барањата на купувачот, естетските и практични размислувања.

Стандардната Lada Vesta, чии технички карактеристики целосно ќе одговараат на суровата реалност на руските патишта, ќе биде пуштена во продажба со 1,6-литарски мотор со шеснаесет вентили со 106 коњски сили и петстепен евро-мануелен менувач. Модификациите ќе бидат достапни и со помал мотор со осум вентили (87 КС) и сличен менувач со интегрирана опција за кик-даун. За среќа, за љубителите на автоматскиот менувач, во некои нивоа на опременост „Comfort“ и во сите нивоа на опременост „Lux“, обезбеден е роботски менувач.

Како и претходните модели, Lada Vesta е опремена со цврста предна суспензија (MacPherson потпора) и полузависна задна суспензија со пружинска амортизација. Оваа информација е точна за седанот и хечбекот - караванот, според многу експерти, овде ќе претрпи значителни промени.

Сопирачките инсталирани на овој модел се стандардни. Предните тркала се опремени со диск сопирачки, а задните тркала се исто така опремени со барабан сопирачки. Овој елемент ги помина сите тестови и ги помина потребните тестови за судир - системот за сопирање стана еден од ретките елементи што не бараа сериозни модификации.

Погодност и брзина

Лада Веста во никој случај не почна да се смета за најудобен автомобил во својата категорија - многу странски автомобили сè уште го надминуваат дури и пакетот Lux во однос на нивната опрема. Друга работа е што односот на цената и карактеристиките на автомобилите Лада Веста го прави овој нов замисла на концернот AvtoVAZ многу попрофитабилно купување. Во својот ценовен сегмент на буџетски автомобили, Веста нема конкуренти: цената на стандардниот сет Classic е малку повеќе од 500 илјади рубли, а целосниот сет на Lux е само четвртина поскап (625 илјади рубли) со функционалност споредлива со скап странски автомобил.

Димензиите на багажникот се доста импресивни. Тој е многу длабок и многу удобен, бидејќи лаковите на тркалата на телото речиси не се истакнуваат во автомобилот. Работниот волумен на багажникот е 450 литри - овде Веста исто така не го презеде шампионатот во својата категорија, сепак, оваа бројка е доста добра.

Што се однесува до брзината - добри вести ги очекуваат оние кои сакаат да возат. Техничките карактеристики на Lada Vesta сосема му овозможуваат на автомобилот да забрза до 185 km/h, додека ознаката од 100 km/h ја развива за само десет и три десетини од секундата. За хечбек, се разбира, важат малку различни аеродинамички услови - сепак, неговата брзина и забрзување ќе бидат доста добри за автомобил во сегментот на буџетски цени.

Табела TTX: Официјални технички карактеристики на седанот Лада Веста

Мотор, менувач	1,6 l 16-cl., 5MT, 106 КС	1,6 l 16-cl., 5AMT, 106 КС
Тело
Формула на тркала / погонски тркала	4 x 2 / напред
Локација на моторот	предна попречна
Тип на каросерија / број на врати	седан / 4
Должина / ширина / висина, mm	4410 / 1764 / 1497
Основа, мм	2635
Трага на предните / задните тркала, mm	1510 / 1510
Расчистување од земја, mm	178
Волумен на багажниот простор, l	480
Мотор
тип на мотор	бензин
Систем за снабдување	електронски контролирано вбризгување гориво
Број, распоред на цилиндрите	4, во линија
Работен волумен, кубни метри цм	1596
Максимална моќност, h.p. / kW / вртежи. мин.	106 / 78 / 5800
Максимален вртежен момент, Nm / вртежи. мин.	148 / 4200
Гориво	бензин со октански број 92/95
Динамички карактеристики
Максимална брзина, km/h	178
Време на забрзување 0-100 km/h, с	11,8	12,8
Потрошувачката на гориво
Урбан циклус, l / 100 km	9,3	8,9
Земја циклус, l / 100 km	5,5	5,3
Комбиниран циклус, l / 100 km	6,9	6,6
Тежина
Максимална тежина, кг	1230…1270
Технички дозволена максимална тежина, kg	1670
Максимална маса на приколката без систем за сопирање, kg	450
Максимална тежина на приколката со систем за сопирање, kg	900
Волумен на резервоарот за гориво, l	55
Преносливост
Тип на пренос	5 МТ	5 часот наутро
Конечниот однос на погонот	3,9
Суспензија
Напред	независен, тип MacPherson, пружина, со шипка против превртување
Назад	полузависен со придружни лостови, пружина, со телескопски амортизери наполнети со гас
Управување
Управувачка опрема	шило-решетката
Гуми
Димензија	185/65 R15 (88, H/T); 195/55 R16 (91, Т)

Почетокот на имплементацијата на Лада Веста конечно овозможи да се дознаат точните податоци за техничките карактеристики на моделот, кои до последен момент ги криеше АвтоВАЗ со цел да ја одржи интригата и дополнително да ја разгори имагинацијата на потенцијалните клиенти. Сепак, сега можеме со целосна доверба да констатираме дека на пазарот влезе нов и многу сериозен играч во неговиот сегмент.

Димензии Лада Веста

Не залудно Бу Инге Андерсон изјави дека по големина Лада Веста ќе биде една од лидерите во класата, што во голема мера ќе ја осигура нејзината популарност. Односно, строго кажано, тешко е недвосмислено да се припише автомобилот на сегментот Б, бидејќи се наоѓа на раскрсницата на класите Б и Ц. Должината на седанот е 4.440 mm, со ширина од 1.764 mm и висина од 1.497 mm, а тоа е многу повеќе од Hyundai Solaris (4375 mm, 1700 mm и 1470 mm), кој е еден од главните конкуренти на рускиот автомобил.

Меѓуоскиното растојание на Lada Vesta е 2.570 mm, а патеката на предните и задните тркала е малку поинаква - 1.495 mm и 1502 mm, соодветно. Расчистувањето од подлогата на новитетот е традиционално поголемо од она на странските автомобили и е еднакво на 171 mm под картерот на енергетската единица, што е предмет на целосно оптоварување, а исто така и 144 mm, предмет на промени под штитникот на моторот. Ова, заедно со предниот настрешница на каросеријата од 860 mm и задниот настрешница од 915 mm, како и аглите за влез и излез од 16,6 ° и 14,2 °, обезбедува можност за сигурно движење по селските патишта, што е важно за жители на малите градови.

Багажниот простор од 480 литри корисен волумен е исто така еден од најпространите во класата, а носивоста од 487 килограми ви овозможува да носите многу багаж „на бродот“. Труд и бруто тежина на Vesta е 1.178 kg и 1.653 kg, соодветно. Но, распределбата на тротоарот и целосната тежина по оските е различна. Во првиот случај е 60/40, а во вториот 52/48. Што се однесува до влечење на приколка, за уред опремен со сопирачки, дозволената маса е 900 kg, а за таква, но без сопирачки, само 450 kg.

Спецификации	Значење
	2180
	ITUC
Вкупни димензии, mi: -должина-ширина - висина (со максимална тежина)	441017641497
Основа за автомобил, мм	2635
Предна патека, мм	1500
Задна патека, мм	1500
Преден настрешница, mm	860
Заден настрешница, mm	915
Агол на влез/излез (при целосно оптоварување), дег.	16.6/14.2
Расчистување од земја (при целосно оптоварување), под картерот, mm	171
Минимален клиренс (клиренс), при целосно оптоварување, под штитникот на моторот, mm	144
Волумен на багажниот простор, dm 1	480
Максимална тежина (без возач), кг	1178
Распределба на неоптоварената тежина на предните / задните оски, %	60/40
475
Целосна (дозволена максимална) тежина *, kg	1653
Распределба на бруто тежина на предните / задните оски, %	52/48
Тежина на приколка со / без сопирачки, kg	900/450
Максимална брзина, km/h

Мотори на Лада Веста

Во моментов, Веста е опремена со три мотори, но само два од нив се развиени од домашни специјалисти, додека врвната верзија ја обезбеди сопственикот на АвтоВАЗ - Алијансата Рено Нисан. Список на мотори:

1. ВАЗ 21116 - 1,6 литри, 8 cl., Моќност 87 литри. Со.;
2. ВАЗ 21127 - 1,6 литри, 16 cl., Моќност 106 КС;
3. HR16DE-H4M - 1,6L 16 cl. со моќност од 114 КС.

Структурно, сите мотори се исти - идентичен волумен, атмосферски дизајн, 4 цилиндри, попречен распоред, систем за вбризгување гориво и погон на временскиот ремен. Разликите се само во бројот на вентили, поставки и некои технички карактеристики. Дополнително, сите мотори се произведуваат долго време, што значи дека веќе немаат никакви „детски болести“. Така, моторите се доста сигурни според денешните стандарди.

Технички карактеристики на моторите на Лада Веста.

Сепак, постојат докази за можно проширување на опсегот на моторот. И ако порано ова не беа ништо повеќе од гласини, сега информацијата е потврдена од корпоративното издание на АвтоВАЗ. Според добиените податоци, новата енергетска единица ќе добие волумен од 1,8 литри и индекс 21179. Првично ќе се вградува на хечбекот X-Ray, но од октомври 2016 година ќе се вградува под хаубата на Vesta.

Трансмисии

Во овој поглед, АвтоВАЗ нуди и широк избор. Главниот менувач ќе биде 5-степен „механика“ инсталиран на други модели на ВАЗ. Во 2012 година беше финализиран, во него беа заменети некои компоненти, снабдувајќи ги јапонските и германските делови, намалувајќи ја количината на налеана нафта и правејќи други работи. Како резултат на тоа, кутијата е потивка, менувањето на менувачот стана поудобно, а вибрациите се намалени.

Технички карактеристики на менувачите Лада Веста.

Лада Веста нема да добие класична „автоматска“ машина, која вознемири многу посетители на дилерските салони. Неговото место го зазеде „робот“ од типот АМТ, поради ниската цена во производството, создаден врз основа на механичка кутија со индекс 2180. И покрај погрубата работа (мали грчеви и грчеви при префрлување), употребата на компоненти од светските компании ZF и VALEO, заедно со помалку апетит и без потреба од загревање, му овозможуваат на „роботот“ реални шанси да стане достојна алтернатива на автоматскиот менувач.

Тежина на моторите и менувачите на Лада Веста.

Покрај тоа, Lada Vesta ќе добие и варијатор, кој ќе „мигрира“ во домашната лимузина од јапонскиот модел Nissan Tiida. Сепак, сè уште нема поцелосни информации за тоа.

Номинални волумени за полнење на Лада Веста (во литри).

Шасија

Суспензијата Lada Vesta е создадена според вообичаената шема за сегментот. На неговата предна оска ќе бидат поставени потпори MacPherson со стабилизатор, а одзади дизајнерите „пропишале“ торзиона сноп.

На предната оска на Lada Vesta е поставена суспензија од типот MacPherson.

И покрај отсуството на систем со повеќе врски, спроведените тест возења забележаа пристојно ниво на управување со возилото, практично не инфериорно во однос на водечките во сегментот - и Ford Fiesta.

Задната оска на Lada Vesta има торзионо зрак.

Седанот Лада Веста има технички карактеристики што му дозволуваат на никаков начин да не биде инфериорен во однос на увезените конкуренти. Автомобилот од AvtoVAZ е опремен со неколку типови мотори со различна моќност и максимална брзина на забрзување. Еден од моторите е позајмен од пријателскиот концерн Renault-Nissan, што само по себе зборува за високиот квалитет на производот и поставува висока граница за иднината на руската автомобилска индустрија.

Оценувајќи ги техничките карактеристики на новиот руски автомобил, возачите и експертите забележуваат драматични промени во квалитетот на производите на АвтоВАЗ. Почнува да се формира мислење дека нивото на автомобилско производство во Русија значително се зголеми. А Лада Веста одигра одлучувачка улога во овој подем.

Карактеристики на брзината на возилото

Индикаторите за брзина на Lada Vesta варираат во зависност од моторот и менувачот. Благодарение на моќната внатрешност и добрата надворешна аеродинамика, автомобилот брзо ја достигнува максималната брзина и има добра способност за маневрирање.

Лада Веста со рачен менувач и мотор од 1,6 литри ги има следните индикатори за брзина:

• забрзува од 0 до 100 km/h за 11,8 s;
• максималната брзина е 178 km/h.

Новата Лада Веста 1.6 со роботски менувач ги има следните динамички својства:

• почетно забрзување до 100 km/h од нула - 12,8 s;
• максималната брзина што автомобилот може да ја развие е 178 km/h.

Новата Лада Веста на роботски менувач е малку како Грант, но доби неколку измени. Автомобилот стана потежок за 100 килограми и има поголем дијаметар на тркалото. Во овој поглед, Лада Веста се здоби со зголемен сооднос на менувачот на главниот пар. Програмскиот контролен блок содржи 26 работни алгоритми. Затоа, кутијата на нов автомобил од AvtoVAZ може да се прилагоди на индивидуалниот стил на возење на секој човек и да ја промени брзината на префрлување. Роботскиот менувач VAZ надминува многу странски аналози во однос на удобноста и сигурноста.

При возење, Лада Веста нема проблеми со стартување при качување. Притисокот во системот за сопирање се задржува околу две секунди, така што возачот може безбедно да ја движи ногата од една на друга педала. Автомобилот брзо ја зголемува брзината до 100 km и не е многу инфериорен во овој индикатор во однос на рачниот менувач.

Други технички карактеристики на Лада Веста

Максимален вртежен момент	148/4200 Nm / вртежи. мин
дозволена максимална тежина	1670 кг
Волумен на резервоарот за гориво	55 литри
Управувач (кај сите модели)	Опрема / шина
Тип на предна пружинска суспензија	Мекферсон потпора со шипка против превртување
Прифатливи големини на гуми (минимум и максимум)	185-65 / Р-15
Тип на задна пружинска суспензија	Суспензијата е полунезависна, пружина, поврзани лостови, амортизерите се водат со гас
Однос на менувачот (важи за сите модификации)	3,9

Врз основа на резултатите од тестот, заклучено е дека мануелниот менувач на Lada Vesta забрзува поактивно од AMT. Забележана е добра чувствителност на контролната точка и јасно извршување на командата. Автомобилот достигнува брзина од 100 km/h за околу 12 секунди, што е добар показател.

Потрошувачката на гориво

Лада Веста, опремена со нов мотор VAZ 21129, троши околу десет литри на 100 километри за време на стандардното градско патување. За време на мешано возење - 7-8 литри на сто. А на автопатот автомобил троши околу шест литри на сто километри.

Новата Лада Веста со мотор VAZ 21179, која треба да се појави во продажба есента 2016 година, во урбаниот циклус ќе троши околу 10 литри гориво. Патеката ќе зема од овој автомобил од 6 до 7 литри на сто, а мешаниот циклус - 8 литри.

Лада Веста со новиот мотор H4M-HR16DE на Nissan троши 8 литри при возење низ град. Просечно троши 6 литри на комбиниран циклус и 5 до 6 литри на автопат.

Контрола

Според сопствениците на автомобили, Лада Веста е добро контролирана, воланот прави 2,8 вртења за целосна ротација. Автоматот има добро избалансиран фидбек. Нема вискозитет или тешко ракување. АвтоВАЗ се погрижи Лада Веста да одржува права линија при максимална брзина, без отстапувања.

Суспензијата VAZ има висока енергетска содржина. Сепак, квалитетот на возењето на новиот автомобил е полош од оној на неговите претходници.

Димензии (уреди)

Големината за Лада Веста беше избрана многу надвор од кутијата. Автомобилот истовремено спаѓа во Б и Ц класи.

• во должина е еднаква на 4,44 метри;
• широк - 1,76 метри;
• во висина - 1,49 метри.

Лада Веста се покажа како повеќе од еден од нејзините директни конкуренти - Hyndai Solaris. Така таа ја зграпчи иницијативата во свои раце. Други карактеристики вклучуваат:

• меѓуоскино растојание - 2570 сантиметри;
• патека на задните тркала - 150 сантиметри;
• патека на предното тркало - 149 сантиметри;
• клиренс под штитниците - 14,4 сантиметри;
• клиренс под моторот - 17,6 сантиметри.

Заклучок

Лада Веста заслужено се смета за првиот руски автомобил, кој, без каење, може да се стави во низа и целосно да се спореди со најдобрите странски модели. Со доаѓањето на новото раководство, AvtoVAZ постигна значителен напредок во производството на автомобили од технички аспект, како и во областа на дизајнот и визуелниот дизајн.

Првично беше планирано да добие Лада Веста 2017 година трибензински мотори: 1,6 литарски единици со 16 вентили 106 кс.(индекс - 21129 - во моментот сите седани се произведуваат со таков мотор) и 114 h.p.(HR16 е мотор на Nissan - според последните информации е напуштен) и нов мотор со индекс 21179 во волумен. 1,8 l. (122 КС)кој се појави во есента 2016 година, по неговото деби на Lada Xray. Сите мотори припаѓаат на класата Еуро-5, моторот Веста со 114 коњски сили требаше да дојде од алијансата Рено-Нисан.

Мотор со капацитет од 106 КС работи во тандем со роботскипренос (развој на ВАЗ) и со класична механика (оригинално кажано Француски Renault JH3, но од октомври 2016 година беше напуштена во корист на домашната ВАЗ-21807поради заштеда). Уште пред излегувањето на Веста се шпекулираше за CVT со мотор од 114 КС, но се уште нема информации за него.

Сите нивоа на опременост се електричен засилувачконтрола на воланот.

На почетокот на продажбата, првично беше достапен само мотор со 1,6 (106 КС), поврзан со француски мануелен менувач или домашен „робот“.

Првично беше објавено дека Вест со Нисан 114-силнимоторот ќе излезе по домашните 106 КС, но според последните информации судбината на овој мотор магливо- АвтоВАЗ откри дека разликата во динамиката помеѓу овие 1,6 литарски мотори е минимална. Затоа, Тољати реши да пушти седан со помоќен 1,8 l. единица (122 КС)кој сега е инсталиран и на Xray. Првично, автомобилите се спаруваат само со „робот“.

На Веста, покрај другите системи, е инсталиран и систем против лизгање, но тој е исклучен и не се вклопува во снег или кал, за разлика од Lada Xray (системот за контрола на тракцијата на X Ray беше оневозможен есента 2016 година).

Спецификации Лада Веста 2018 година

Волумен и маса

Волуменот на багажниот простор е 480 литри.
Волуменот на резервоарот за гориво е 55 литри.

Димензии Лада Веста

Должина: 4410 mm.
Ширина: 1764 mm.
Висина: 1497 mm.
Меѓуоскино растојание: 2635 mm.
Ширина на предната патека: 1510 mm.
Ширина на задната патека: 1510 mm.
Расчистување: 178 mm.

Суспензија и сопирачки

Тип на предна суспензија: независна, пружина
Тип на задна суспензија: полунезависна, пружина
Предни сопирачки: вентилирани дискови
Задни сопирачки: барабан

Технички карактеристики на моторот од 1,6 литри. и 106 КС.

Првично, на Лада Веста е инсталиран мотор ВАЗ со 106 коњски сили со индекс 21129 и волумен од 1,6 литри. Максималниот вртежен момент е 148 Nm. Моторот може да се агрегира и со петстепен мануелен менувач развиен од Алијансата (подоцна беше заменет со домашен) и произведен во АВТОВАЗ, како и со „робот“ на АМТ.

Декларираната потрошувачка на гориво за автомобил со рачен менувач во комбиниран циклус е 6,9 литри, во град - 9,3 литри, на автопат - 5,5 литри. На „роботот“ 6,6 литри., 8,9 литри. и 5,3 литри, соодветно.

Подоцна, покрај седанот, семејството LADA Vesta ќе вклучува и хечбек (откажан) и караван, како и теренска верзија на Lada Vesta Cross, чие производство е закажано за втората половина на 2017 година. .