Секој возач има свои размислувања за тоа кој погонски агрегат е всушност подобар. Некои веруваат дека малиот волумен носи голема предност и обезбедува економичност на горивото. Други веруваат дека вреди да се купи само бензински мотор поради неговата едноставност и разноврсност. Трети, пак, избираат само обемни дизели со турбина за огромно задоволство од одличната тракција. Ајде да погледнеме како да работиме со единица за напојување со дизел, која има голем број на карактеристики на употреба. Правилната употреба може значително да го продолжи животниот век на уредот и да обезбеди многу важни придобивки. Ако се префрлите од бензински теренец на дизел без да ги промените вашите навики, тогаш вашата енергетска единица ќе има тешко време.

Употребата на моторот е тема за која може бесконечно да се дискутира. Врз основа на тоа кои карактеристики на патувањето ги прекршуваат сопствениците на опремата во споредба со фабричките препораки, многу е лесно да се најдат голем број важни препораки. Ова прашање се однесува на полнење гориво на одредено полнење гориво и масло, сервисно одржување, како и поправки. Постојат одредени практични совети за намалување на потрошувачката и абењето на дизел моторот. Можете да се сетите и на зимската употреба на дизел мотор, кој треба да биде многу внимателен. Со оглед на сите презентирани категории, можеме да формираме неколку важни совети за сопствениците на дизел погонски единици. Треба само да се каже дека сè што е кажано подолу се однесува на современите турбо дизел мотори кои се инсталирани на масовни патнички автомобили.

Полнењето гориво и одржувањето се двете најважни точки на употреба

Пред сè, кога купувате единица за напојување со дизел, треба да изберете нормално место за полнење гориво. Зборуваме не само за висококвалитетната марка на бензинската пумпа, туку и за квалитетот на дизел горивото, што не секогаш се совпаѓа. Користете ги препораките на експертите и проверете го квалитетот на дизел горивото користејќи едноставни тестови. Горивото не смее да замрзнува, заматува и мора да биде чисто во сите услови. Исто така, вреди да се следат препораките за одржување:

• за дизел енергетска единица, многу производители поставуваат малку пократок сервисен интервал отколку за бензински мотори, но тоа не е секогаш случај;
• треба да се придржувате сто проценти со сите услови за услуга што ги поставува производителот на автомобили, користете само оригинални материјали на услугата;
• кога купувате непознато масло, можете да се збогувате со моторот по 10-20 илјади километри, филтрите исто така вреди да се купат оригинални и многу квалитетни;
• треба да се посвети посебно внимание на дијагностиката на опремата за време на сервисот - ова ќе помогне да се избегнат најнепријатните проблеми поврзани со пумпата за инјектирање и главата на блокот;
• потребно е да се поправи дизел моторот веднаш откако автомобилот ќе покаже проблем, тоа ќе помогне да се одржи одреден квалитет и саканите својства на инсталацијата.

Ако бензинскиот мотор понекогаш работи успешно и со дефекти, тогаш таквата идеја нема да работи во единиците за дизел енергија. Потребно е да се користат услугите на стручен сервис за сервисирање на Common Rail, турбина, пумпа за вбризгување и глава на цилиндерот. Токму овие делови најчесто не успеваат и предизвикуваат одредени проблеми за време на работата. Дефект може целосно да ја уништи единицата.

Како да се вози модерен турбински дизел мотор?

Сегашните погонски единици со тешки горива не се разликуваат премногу од бензинските мотори. Прашањето за квалитетот на возењето може да биде многу сериозно, бидејќи неправилното работење доведува до голем број проблеми. Треба да ги запомните основните препораки, како и да ги прочитате карактеристиките и поединечните совети во упатството за работа за вашиот автомобил. Основните препораки за такви мотори се како што следува:

• користете висок вртежен момент при мали вртежи во минута - не вртете го дизел моторот до високи вртежи во минута на единицата за напојување;
• искористете ги предностите на удобните рани менувања на брзините и одличните карактеристики на влечење на дизел возилото, тоа ќе помогне да се стекне удобност;
• не прегревајте го уредот, продолжената работа со големи брзини или надвор од патот во средниот режим ќе ја оневозможи пумпата за инјектирање и другите важни модули;
• не треба да возите автомобил на дизел - купувате автомобил за удобност и мала потрошувачка, затоа искористете ги сите важни предности на транспортот со такви карактеристики;
• во градот, сосема е можно да се вози со брзина од 60-70 километри на час користејќи ја последната брзина - ова е еден од омилените начини на работа на дизел единица.

Треба да разберете дека дизелот има сосема поинаква структура од бензинскиот мотор на кој сме навикнати. Има голем број на предности, но има и недостатоци. Затоа, секогаш треба да ги проучувате препораките на производителот за користење на автомобилот, инаку може да влезете во непријатна ситуација. Користете најквалитетни решенија за патување и секогаш настојувајте да се придржувате до препораките на фабриката. Ова ќе помогне вашата машина да работи.

Кои се важните предности на дизел моторот?

Енергетската единица од типот на дизел е позната по тоа што јаде помалку гориво од другата бензинска со слични карактеристики на моќност. Ова е точно, но енергетската единица од типот на дизел е еден од штедливиот буџет на услугата, бара повеќе пари за да се завршат сите задачи. Затоа, вреди да се истакнат таквите чисти и непобитни предности на единицата за напојување со тешко гориво:

• можност за рано менување брзини, многу добар вртежен момент, кој го подига менувачот во кој било режим и добро вози дури и во неуспешно избрана положба;
• многу високи индикатори за влечење директно за време на забрзувањето, односно при ниски вртежи, се појавува највисокиот индикатор за оптималната корисна моќност на единицата;
• намалената потрошувачка на гориво во споредба со бензинот ги изедначува трошоците за работа на енергетска единица на тешко гориво, така што нема да ве чини многу повеќе;
• работниот век на дизел моторот, предмет на сите важни препораки, ќе биде доста висок, нема проблеми со уредот, многумина возат до 500.000 км;
• еколошката чистота на емисиите е многу подобра од онаа на бензинските опции, отсуството на јаглерод моноксид, но има честички и тие често ја надминуваат нормата за автомобил од оваа класа.

Денешните дизајни на погонските единици стануваат пософистицирани и понапорни. Затоа, треба внимателно да го следите секое ажурирање и да го проучите моторот, информациите и прегледите за него пред да го купите. Една иста единица во различни генерации на автомобили од производителот може да има сосема различни опции за работа. И во овој случај, може да добиете навистина разочарување при купувањето.

Како да ракувате со дизел мотор во зима?

Зимската работа на енергетската единица со дизел гориво е нешто посложена. Ако бензинот воопшто не замрзне, во принцип, тогаш точката на облачност на дизел горивото е -25 степени Целзиусови. Температурата на замрзнување веќе на -35 степени ја исклучува работата на автомобилот во такви услови. Меѓутоа, денес има дизел гориво со адитиви, кое без проблеми се користи во никакви услови. Постојат неколку внимателни точки:

• во зима, би било убаво да се инсталира турбо тајмер во дизел мотор, кој би продолжил полека да ја намалува температурата на моторот по патување, кога веќе сте го напуштиле автомобилот;
• треба да изберете и зимско гориво на бензинската пумпа, избирајќи првично нормална бензинска пумпа, каде што нема да го наполните резервоарот со течност со низок квалитет;
• можете исто така да користите голем број адитиви за да ја намалите температурата на кристализација на горивото кога горивото што се истура во резервоарот се претвора во желатинска маса;
• откако дизел горивото ќе се претвори во гел, ќе треба да го однесете автомобилот на сервис и на шлепер, за да ги исчистите елементите за гориво и цревата за понатамошна употреба.

Поради овие причини, дизел автомобилите во северните услови не се најдобрата опција. Во централна Русија, таквите автомобили се сосема прифатливи и можат совршено да ги извршуваат своите функции. На југ, воопшто нема проблеми со нивното работење. Сепак, треба да земете предвид голем број карактеристики за користење на гориво и квалитетот на услугата за вашиот автомобил. Ви нудиме да гледате кратко видео за карактеристиките на дизел автомобил:

Сумирање

Дали има смисла да се купи автомобил на дизел? Во економска смисла, ова има малку смисла. Но, во однос на патувањето, вашите услови навистина драстично ќе се променат. Ќе се запознаете со нова технологија која целосно отвора нова перцепција за патниот транспорт. Во користењето на ваквиот транспорт има низа позитивни и низа негативни фактори. Но, љубителите на дизелот често тврдат дека добрите страни се многу поголеми од лошите страни. Се разбира, сето ова е многу произволно. Можете да купите дизел мотор и да бидете крајно незадоволни од ситуацијата при првиот дефект во зима. Но, запомнете дека квалитетот на работата директно зависи од вас.

Треба да запомните и за бензинската пумпа, која може да биде нормална и страшна. Ако единицата за бензин од лошо полнење гориво едноставно ја зголемува потрошувачката, тогаш дизел горивото може да уништи голем број скапи елементи во автомобилот. Затоа, во Европа, на пример, работењето со дизел единици не е проблематично. Од друга страна, секогаш има голем број потешкотии при поседување автомобил со таква единица. Значи, ако се плашите од овие тешкотии, подобро е да изберете автомобил на бензин. Ако сакате да пробате нешто ново, слободно купете турбодизел. Кој мотор би го претпочитале за лична употреба?

4-тактен дизел мотор со внатрешно согорување. Ова е „брат близнак“ на друг мотор - бензин. Структурно, „дизелот“ не се разликува многу од бензинскиот пандан, но принципот на работа на овие мотори е различен, поради што моторите со внатрешно согорување следеле 3 различни развојни патеки.

Дизел моторите се најбараните погонски единици кои се користат во широк спектар на индустрии. Тие се користат за опремување на автомобили и камиони, стационарни електрани, специјална опрема, бродови и дизел локомотиви. Тоа се некакви „работни коњи“ на кои може да им се довери најтешката работа. Од нивното појавување во 1897 година, дизел моторите практично не го променија принципот на работа и општата структура на структурата, но секоја година тие се подобруваат со цел да се намали нивната тежина и димензии, да се намали потрошувачката на гориво и да се зголеми нивната моќност. Во основа, модернизацијата се состои во развој на електронски системи кои ја контролираат работата на главните системи и механизми на моторот со цел да се одреди оптималниот начин на работа.

Главната карактеристика на дизел моторот од неговиот главен бензински конкурент е методот на палење на горивото во цилиндрите, кое се запали при контакт со компримиран воздух за време на работниот удар, што ја елиминира детонацијата внатре во цилиндрите и овозможува да се зголеми компресијата. сооднос, како и употреба на различни системи за притисок кои ја зголемуваат моќноста.

Ефикасноста на кој било мотор, вклучувајќи го и дизел моторот, зависи од количината на енергија генерирана за време на согорувањето на горивото во цилиндрите. Во овој поглед, дизел моторот е многу поефикасен од неговиот бензински колега, што се постигнува поради повисокиот сооднос на компресија, достигнувајќи 20-24 единици и порационална потрошувачка на гориво, што директно зависи од товарот. Ако споредиме дизел и бензински мотор со ист волумен, првиот ќе троши 1,5 пати помалку гориво. Ефикасноста на дизел моторот е околу 40%, а со употреба на дополнителен систем за притисок - сите 50%, што е 1,5-2 пати повисока од онаа на бензинскиот мотор. Дизел моторите во својата структура имаат посилни и посигурни елементи дизајнирани да работат во услови на висок притисок, па затоа се поиздржливи. Но, недостаток на таквите мотори е нивната голема маса, бучава за време на работата, тежок почеток на температури под нулата. За време на работата, потребно е внимателно да се следи услужливоста на парот клип, од кој директно зависи квалитетот на работата на моторот.Поради фактот што дизел моторите се оправдуваат економски и во однос на ефикасноста и со зголемување на големината. нивната придобивка само се зголемува, тие се користат во океанските и поморските флоти, на сите видови на цивилни површински бродови.

Уред за мотор

Дизел моторот се состои од следниве главни системи и механизми:
- механизам на чудак;
- механизам за дистрибуција на гас;
- систем за стартување;
- систем за снабдување;
- систем за ладење;
- систем за подмачкување.

Принципот на работа на таков мотор е како што следува: горивото гори во цилиндрите, ослободувајќи енергија, што го става во движење клипот поврзан со поврзувачка прачка со коленестото вратило. Под притисок на клипот, вратилото се ротира, пренесувајќи го вртежниот момент понатаму долж менувачот до погонските тркала. Моторните системи се одговорни за палење на моторот, снабдување со гориво, ладење и подмачкување на работните површини.

Дизел моторите можат да бидат 2-тактни и 4-тактни. И првиот и вториот успешно се користат во одредени области и имаат свои добрите и лошите страни. Предностите на 4-тактните мотори се:
- ефикасност;
- доверливост;
- некомплицирано одржување;
- релативно ниско ниво на бучава за време на работата.

Недостатоци на 4-тактните мотори:
- 3 од 4 циклуси на циклусот се изведуваат по инерција, а само еден од нив е работникот;
- наглото зголемување на оптоварувањето за време на работниот удар бара посигурни и издржливи елементи: поврзувачка шипка, ракав на цилиндарот, клипот итн.;
- потребата од прилагодување на топлинските празнини;
- започнува подолго од 2-тактен.

Процесот на работа на дизел мотор со внатрешно согорување

Како што сугерира името, работниот циклус на четиритактниот ICE се состои од 4 удари: внесување, компресија, проширување и издувни гасови. Четири удари одговараат на две вртежи на коленестото вратило и четири удари на клипот. Ударот на клипот е неговото движење од горниот мртов центар (TDC) до дното (BDC) или обратно. Ова е една од најважните карактеристики на моторот, која го одредува односот на компресија на мешавината на горивото, а со тоа и моќноста на моторот.

Првиот удар - ударот на доводот - кај дизел моторот е внесот на воздух преку отворот за доводен вентил. Клипот се движи од TDC во BDC, создавајќи вакуум во комората за согорување, што помага да се повлече воздух во внатрешноста на цилиндерот.

Мозочниот удар на компресија е процес на компресирање на воздухот додека клипот се движи од BDC до TDC со затворени вентили. Во исто време, волуменот во комората за согорување се намалува, притисокот се зголемува и температурата се зголемува. Малку порано од достигнувањето на горната положба на клипот, дизел горивото се вбризгува преку инјекторот. Се запали при контакт со топол воздух.

Ударот за проширување (удар) се карактеризира со нагло зголемување на температурата и притисокот поради согорување на горивото. Гасовите го притискаат клипот, преместувајќи го од TDC во BDC, што е главната движечка сила на моторот.

Издувниот удар е отстранување на издувните гасови од комората за согорување преку издувниот вентил. Клипот се крева до TDC, туркајќи ги производите од согорувањето нанадвор.

По ударот на издувните гасови, ударот за внесување започнува повторно, и така натаму во круг.

Перформансите на сите 4-тактни мотори се исти, било да се работи за дизел или бензински мотор.

Комора за согорување на мешавината на гориво

Различни модели на дизел мотори се разликуваат по структура. Една од важните карактеристики е дизајнот на комората за согорување. Комора за согорување - просторот каде што горивото директно се согорува.

Неодвоената комора се наоѓа во самата структура на клипот или над неа, горивото влегува во неа при влезниот удар, каде што се запали при контакт со топол воздух. Ова е наједноставната опција, која исто така ја намалува потрошувачката на гориво, но самиот мотор работи многу гласно.

Друга опција е поделена комора, односно комора која не се наоѓа во цилиндерот, туку на влезот во него и е поврзана со нив со канал. Горивото се внесува во комората, каде што се меша со вителскиот проток на воздух, што подобро ги распределува неговите капки над волуменот на комората за согорување и го промовира неговото целосно согорување. Оваа опција е погодна за мали инсталации и автомобили, но значително ја зголемува потрошувачката на гориво.

Врз основа на дизајнот на клипот и комората за согорување, постојат различни методи за формирање смеса кај дизел моторите со внатрешно согорување:

- волуметриското мешање е наједноставната опција. Комората за согорување е просторот помеѓу клипот, ѕидовите и главата на цилиндерот. Горивото се вбризгува под притисок преку прскалките на инјекторот. Овде е важно капките гориво да бидат рамномерно распоредени низ целиот волумен и темелно да се измешаат со топол воздух, затоа, во комората за согорување мора да се организира проток на полнење гориво сличен на вител, а самото гориво мора да се снабдува со висока притисок;

- Мешањето на волуметриски филм се користи кај мотори со голема брзина со мал отвор на цилиндрите. Токму тоа е случај кога комората за согорување е делумно сместена во структурата на клипот. Кај моторите од домашно производство, таквите комори имаат облик на скратен конус. Кога полнењето се вбризгува, горивото удира во површината на комората за согорување, формирајќи „филм“, по што речиси веднаш испарува. Вителските текови генерирани под влијание на движењето на клипот овозможуваат рамномерно распределување на капките гориво низ волуменот;

- мешањето на предкомората обезбедува присуство на предкомора сместена во капакот на цилиндерот. Тој е поврзан со главната комора за согорување со мали канали со дијаметар што не надминува 1% од дијаметарот на клипот. Волуменот на предкомората е до 30% од вкупниот волумен на коморите. Во форма, може да биде овална, цилиндрична или сферична;

- мешањето на комората за вител се јавува поради струење на воздух со вител, што овозможува да се измеша полнењето на горивото со воздухот што е можно повеќе дури и при низок притисок на неговото снабдување во комората за согорување. За такво формирање на смесата, потребна е посебна комора, која се состои од два дела: вител и главен. За време на ударот на компресија, воздухот од главната комора се поместува во вителска комора, која има сферична или цилиндрична форма. Протокот на воздухот создава вителски движења, движејќи се во круг, а во тоа време полнењето на горивото се снабдува од млазницата под притисок до 12 MPa. Бидејќи воздушниот бран е во движење, капките се рамномерно распоредени низ неговиот волумен.

Распоред на моторот

4-тактните дизел мотори се разликуваат не само по структурата на комората за согорување, туку и по бројот на цилиндрите и нивниот меѓусебен распоред. Јасно е дека колку повеќе цилиндри, толку е помоќен моторот и колку е поголем. Различни опции за распоред овозможуваат да се намалат неговите димензии. Во зависност од распоредот на цилиндрите, моторите можат да бидат:

1. Вграден.

Сите цилиндри се наредени по ред. Овој дизајн на мотори е наједноставен, деловите за нив имаат едноставна технологија на производство.

2. Мотор во форма на V.
Цилиндрите во таков мотор се распоредени во форма на буквата V, во две рамнини, во два реда под агол од 60 0 или 90 0. Аголот формиран меѓу нив е аголот на камер. Предноста на овој мотор е моќноста. Неговите димензии може да се намалат со поместување на други важни компоненти во комората. Неговата должина е пократка, а ширината поголема. Но, поради сложеноста на таквите структури, може да биде тешко да се одреди нивниот центар на гравитација.

3. Боксер мотори (ознака Б) .
Тие се релативно избалансирани, за да се намалат вибрациите, сите елементи се поставени симетрично. Нивната дизајнерска карактеристика е монтажата на централната оска на цврст блок. Ова исто така влијае на степенот на вибрации. Камерниот агол е 180 0.

4. Агрегати со поместување на редови (VR ознаки).
Овој аранжман се одликува со мал агол на закачување (15 0) на мотор во облик на V во соработка со аналог во линија. Ова овозможува да се намалат димензиите на надолжните и попречните единици. VR означувањето значи V - облик, R - во линија.

5. W (или земете V) - обликуван .
Најкомплексен мотор. Познат по два типа распоред.
1) Три реда, голема камерна.
2) Два VR распореди. Тие се компактни и покрај големиот број цилиндри.

6. Радијален (радијален) клипен мотор.
Има мала должина со густо поставување на неколку парчиња цилиндри. Тие се наоѓаат околу коленестото вратило со радијални греди со еднакви агли. Се разликува од другите по присуството на механизам на чудак. Во овој дизајн, еден цилиндар е главниот, а останатите - заостанати - се прикачени на првиот долж периферијата. Недостаток: При мирување, долните цилиндри може да страдаат од истекување на масло. Се препорачува да проверите дали нема масло во долните цилиндри пред да го запалите моторот. Во спротивно, можни се воден чекан и кршење. За да се зголеми големината и моќноста на моторот, доволно е да се издолжи коленестото вратило со формирање на неколку редови - ѕвезди.

Електронско подесување на моторот

Современите дизел мотори се повеќе се опремени со електроника. Сензорите кои го следат оптоварувањето, ја следат количината на испорачаното гориво и составот на полнењето гориво, испраќаат сигнали до централната контролна единица, која го избира најефикасниот и најекономичен режим на работа. Со внимателно влијание врз овој систем со помош на дополнителна опрема, можете да ја зголемите моќноста на моторот во одредени граници - ова се нарекува подесување на чипови. Веднаш треба да се забележи дека подесувањето на чиповите не е семоќно, може да ги подобри перформансите на моторот во рамките на наведената безбедносна граница и често доведува до предвремено абење на системите.

За да се зголеми моќноста на дизел моторот, може да се користат специјални модули или блокови:
- блок што ги менува контролните импулси на инјекторот;
- блок за замена на режими на пумпа за гориво под висок притисок (пумпа за гориво под висок притисок);
- единица што ги менува отчитувањата на сензорот за притисок на акумулаторот на горивото;
- модул за оптимизација на режимот.

Првата опција е најпозната меѓу ентузијастите за автоматско подесување. Принципот на работа на таквата единица е тоа што ги блокира краткорочните импулси на прелиминарното и последователното отворање на иглата на млазницата, што ја намалува потрошувачката на гориво. Единицата може да се инсталира на речиси секој модел, но неговата работа го намалува ресурсот на моторот и влијае на квалитетот на согорувањето на полнењето на горивото.

Втората опција може да се користи само кај одредени модели на мотори. Принципот на работа на оваа единица е тоа што дава сигнал со потценети вредности на притисокот во системот, што доведува до негово зголемување. Во овој случај, пумпата за вбризгување и инјекторите „страдаат“, но моќноста на моторот всушност се зголемува, а потрошувачката на гориво се намалува.

Третата опција вклучува поврзување на единица која испраќа сигнал до ECU за дозволената вредност на низок притисок во акумулаторот за гориво. Како резултат на тоа, притисокот автоматски се зголемува и времето и брзината на вбризгување на горивото се одредуваат на нов начин. Ова ја зголемува моќноста и заштедува гориво, но работниот век на пумпата за вбризгување и филтерот за честички се намалува, на ѕидовите на цилиндерот се формираат јаглеродни наслаги, а моторот почнува да „чади“.

Најбезбедна и најефикасна е четвртата опција. Модулот поврзан со системот за напојување не ги заменува потребните бројки за вистинските вредности на работните параметри, туку испраќа сигнал до ECU за потребата да се промени времетраењето на вбризгувањето на горивото. За разлика од претходните единици, овој модул не предизвикува никаква штета ниту на моторот, ниту на пумпата за гориво под висок притисок, така што ресурсот на системите и механизмите нема да се намали. Недостаток на овој метод на зголемување на моќноста е неговата висока цена, ограничената примена и сложеноста на дизајнот. Не дава моментален ефект - неговиот ефект може да се почувствува само по некое време.

Постојат и други начини, вклучително и користење опрема што ги менува вистинските стехиометриски вредности, но нивното користење може да доведе до сериозни проблеми со моторот.

Еден од главните проблеми со дизел моторите е таканареченото „работа на моторот“. Станува збор за абнормална работа на дизел мотор, при што се јавува неконтролирано зголемување на брзината на моторот. Ова однесување обично се забележува по стартувањето или при нагло опаѓање на товарот. Постојат две главни причини за бегството: неисправност на пумпата за гориво под висок притисок и навлегување на големо количество моторно масло во комората за согорување.

Опис на структурата

Дизел моторот е клип со клипни мотори со ист основен дизајн и работен циклус како бензинскиот мотор. Главната разлика помеѓу дизел моторот и бензинскиот мотор е горивото што се користи и начинот на кој горивото се запали за да се обезбеди согорување.

Работа

Дизел моторите ја користат топлината на компресија за да ја запалат мешавината воздух / гориво во комората за согорување. Ова палење се изведува со употреба на висок притисок на компресија и дизел гориво вбризгувано во комората за согорување при многу висок притисок. Комбинацијата на дизел гориво и висок притисок на компресија овозможува автоматско палење да го започне циклусот на согорување.

Блок на цилиндри

Блоковите на цилиндрите на дизел моторот и бензинскиот мотор се слични едни на други, но има некои разлики во нивниот дизајн. Повеќето дизел мотори користат облоги на цилиндри наместо цилиндри направени како дел од блок. Кога се користат облоги на цилиндрите, може да се извршат поправки што ќе му овозможат на моторот да работи долго време. Кај дизел моторите кои не користат облоги на цилиндрите, ѕидовите на цилиндрите се подебели од оние на бензински мотор со иста зафатнина. За да се зголеми површината на лежиштето на коленестото вратило, дизел моторите имаат потешки и подебели главни мрежи.

Влажни облоги на цилиндрите

Облогите на влажни цилиндри што се користат кај дизел моторите се слични на оние што се користат кај бензинските мотори. Физичките димензии на облогите може да се разликуваат за да одговараат на работните услови на дизел моторот.

Коленесто вратило

Коленестото вратило што се користи кај дизел моторите е слично во дизајнот на коленестото вратило што се користи кај бензинските мотори, но со две разлики:

Коленестото вратило на дизел моторот обично се фалсификувани наместо лиени. Ковањето го прави коленестото вратило потрајно.
... Дневниците на коленестото вратило на дизел моторот се генерално поголеми од весниците на коленестото вратило на бензинскиот мотор.
Зголемувањето на дневниците му овозможува на коленестото вратило да издржи тешки товари.

Поврзувачки шипки

Спојните шипки што се користат кај дизел моторите обично се направени од кован челик. Спојните шипки за дизел мотори се разликуваат од оние за бензински мотори по тоа што капаците се поместени и имаат фини заби на интерфејсот на поврзувачката прачка. Офсет дизајнот со фини заби помага да се држи хаубата на место и да го ублажи стресот на завртките на поврзувачката прачка.

Клипови и клипни прстени

Клиповите што се користат кај лесните дизел мотори изгледаат слично на оние што се користат кај бензинските мотори. Дизел клиповите се потешки од клиповите на бензински мотори бидејќи дизел клиповите обично се ковани челик наместо алуминиум, а има и поголема внатрешна дебелина на материјалот.

Компресивните прстени што се користат во дизел моторите обично се направени од леано железо и често се обложени со хром и молибден за да се намали триењето.

Цилиндрична глава

Однадвор, главата на цилиндерот на дизел моторот многу личи на главата на цилиндерот на бензинскиот мотор. Но, постојат многу внатрешни разлики во дизајнот што ги прават дизел моторите различни и оригинални.

На дизел мотор, самата глава на цилиндерот мора да биде многу поцврста и потешка за да издржи високи оптоварувања на топлина и притисок. Дизајнот на комората за согорување и воздушните канали на дизел моторите може да бидат посложени отколку кај бензинските мотори.

Во дизел моторите се користат неколку дизајни на комори за согорување, но најчести се два дизајни: неподелена комора за согорување и комора со вител.

Дизајн на комората за согорување што не се дели

Најчестиот тип на комора за согорување за дизел мотор е сплит комора, позната и како комора за согорување со директно вбризгување. Во неподелен дизајн, турбуленцијата (вртењето) на влезниот воздух се обезбедува со обликот на каналот за довод на воздух. Горивото се вбризгува директно во комората за согорување.

Дизајн на вителска комора

Дизајнот на вителската комора користи две комори за согорување за секој цилиндар. Главната комора е поврзана со тесен канал со помала вителска комора. Вителската комора содржи инјектор за гориво. Вителската комора е дизајнирана да обезбеди почеток на процесот на согорување. Всисниот воздух се внесува во комората за вител преку тесен канал. Потоа горивото се вбризгува во комората за вител, а добиената мешавина се запали. После тоа, запалената смеса влегува во главната комора за согорување, каде што го завршува своето согорување, принудувајќи го клипот да се движи надолу.

Вентили и седишта на вентили

Вентилите на дизел моторот се направени од специјални легури кои се способни да работат добро под високото производство на топлина и притисок типични за дизел мотор. Некои вентили се делумно наполнети со натриум, што помага да се троши топлината. Голем процент од топлината се пренесува од главата на вентилот до седиштето на вентилот. За да се обезбеди соодветен пренос на топлина, особено внимание мора да се посвети на ширината на седиштето на вентилот.

Широкото седиште на вентилот има предност што може да пренесе повеќе топлина. Сепак, широкото седиште на вентилот има и висок потенцијал за акумулација на јаглерод што може да предизвика протекување на вентилот. Тесното седиште на вентилот обезбедува подобро запечатување од широкото седиште на вентилот, но не ја пренесува истата количина на топлина. Кај дизел моторот, потребен е компромис помеѓу широките и тесните седишта на вентилите.

Седиштата на вентилите за приклучување често се користат кај дизел моторите. Вметнувањата имаат предност што се заменливи. Седиштата на вентилите за приклучување се направени од специјални метални легури кои ја издржуваат топлината и притисокот на дизел моторот.

Систем за снабдување со гориво

Конвенционален дизајн

Во конвенционалниот систем за испорака на дизел гориво, горивото се вади од резервоарот за гориво, се филтрира и се доставува до пумпа со висок притисок. Горивото со висок притисок се доведува до потребниот притисок и се доставува до колекторот за гориво, кој ги напојува инјекторите за гориво. Системот за контрола на вбризгување во соодветно време ги активира инјекторите, кои, за време на ударот на компресија на клипот, вбризгуваат гориво за неговото последователно согорување.

Дизајн на заедничка железница

Дизел моторите Common Rail користат независен притисок на горивото и системи за вбризгување гориво. Пумпата за гориво под висок притисок го црпи горивото од резервоарот и го снабдува преку регулаторот на притисокот до заедничката шина. Пумпата со висок притисок се состои од транспортна пумпа со низок притисок и комора со висок притисок. Вбризгувањето на горивото е контролирано од контролниот модул за погонска единица (PCM) и контролниот модул на инјекторот (IDM), кој го прилагодува времето на отворено на инјекторот врз основа на условите за работа на моторот.

Дизајнот на common rail значително ги намалува емисиите на издувните гасови и ја минимизира работната бучава. Сето ова е последица на поголема контрола врз процесот на согорување. Прилагодувањето на притисокот на горивото и фазите на работа на инјекторот се контролирани од UM и PCM. Дизајнот на инјекторот е исто така редизајниран, што сега овозможува прелиминарно (пред вбризгување) и по вбризгување (пост-инјектирање) вбризгување гориво во различни фази на ударот на компресија и моќниот удар.

Подобрената контрола на горивото резултира со почисто, поконзистентно согорување и правилен притисок во цилиндерот. Ова има ефект врз намалување на емисиите и бучавата за време на работата.

Систем за подмачкување

Системот за подмачкување што се користи кај дизел моторите во принцип е сличен на оној на бензинските мотори. Повеќето дизел мотори имаат некој тип на ладилник за масло што помага да се отстрани топлината од маслото. Маслото тече под притисок низ премините на моторот и се враќа во картерот.

Маслото за подмачкување што се користи кај дизел моторите се разликува од маслото што се користи кај бензинските мотори. Потребно е специјално масло бидејќи се јавува поголема контаминација на маслото кога работи дизел мотор отколку кај бензински мотор. Високата содржина на јаглерод во дизел горивото предизвикува маслото што се користи во дизел моторите да ја промени бојата набргу по употребата. Треба да се користи само моторно масло кое е специјално формулирано за дизел мотори.

Систем за ладење

Системот за ладење на дизел моторот обично има поголем волумен на полнење од системот за ладење на бензинскиот мотор. Температурата во дизел моторот мора внимателно да се контролира бидејќи топлината се користи за самозапалување на горивото.

Ако температурата на моторот е премногу ниска, се појавуваат следниве проблеми:

Зголемено абење
... Лоша економичност на горивото
... Акумулација на вода и талог во картерот на моторот
... Губење на моќ

Ако температурата на моторот е превисока, се јавуваат следниве проблеми:

Зголемено абење
... Силеџија
... Детонација
... Изгорување на клипови и вентили
... Проблеми со подмачкување
... Заглавени подвижни делови
... Губење на моќ

Систем за вбризгување гориво

Дизел моторот работи на принципот на самозапалување. Всисниот воздух и горивото се компресирани во комората за согорување толку многу што молекулите се загреваат и палат без помош на надворешна искра за палење. Односот на компресија на дизел моторот е многу поголем од оној на бензинскиот мотор. Односот на компресија за дизел мотори со директен довод на воздух е приближно 22:1. Турбо дизел моторите имаат сооднос на компресија од 16,5-18,5:1. Притисокот на компресија се зголемува и температурата на воздухот се зголемува од приближно 500 ° C до 800 ° C (932 ° F до 1.472 ° F).

Со дизел мотори може да се работи само со систем за вбризгување гориво. Мешањето се случува само во фазите на инјектирање и согорување.

На крајот од ударот на компресија, горивото се вбризгува во комората за согорување, каде што се меша со топол воздух и се запали. Квалитетот на овој процес на согорување зависи од квалитетот на формирањето на смесата. Бидејќи горивото се вбризгува толку доцна што нема многу време да се меша со воздухот. Кај дизел моторите, односот воздух-гориво постојано се одржува на повеќе од 17:1, со што се обезбедува согорување на целото гориво. Погледнете во публикацијата „Работа со мотор и системи“ за повеќе информации.

Дизел моторите за автомобили се различни, и не е само волуменот и бројот на цилиндрите, па ајде да се обидеме накратко да го разгледаме современиот пазар и да откриеме кои од моторите се најсигурни.

На кого рејтинзите му дадоа водство?

Русите секогаш го поврзуваат зборот „дизел“ со истиот: мирис на дизел гориво од патнички автобус, црни испарувања од камион што поминува, винтиџ фармерки и часовник со истоимената марка. Сепак, за мнозинството Европејци, зборот изведен од презимето на германскиот пронаоѓач е синоним за доверливо, евтино и моќно „срце“ на автомобилот. Кај нас неговата популарност не е толку голема, очигледно поради временските услови и сознанието дека дизел горивото се згуснува на студ.

Оценките за доверливост, а особено за автомобилите, се неблагодарна задача. Колку мислења, толку списоци, во кои составувачот едноставно го изразува својот став за одредена тема. Затоа сакаме да го свртиме вашето внимание на фактот дека оценката дадена подолу не претендира да стане неспорна вистина, туку само обид да се систематизираат податоците, знаењето и (делумно) личното гледиште на компајлерот.

Во потрага по одговор на прашањето кој дизел мотор го зазема водечкото место во комплетниот сет на патнички автомобили, може да се забележи дека некои оценки ги нарекуваат најдобрите производи на концерните Мерцедес и БМВ. Сепак, ситуацијата во светот на автомобилската индустрија денес е нешто поинаква, ајде да се обидеме да ја откриеме.

Како што покажуваат рејтинзите на најголемите светски салони за автомобили, деновите кога дизел моторите на патничките автомобили беа мали копии на единици инсталирани на тешки камиони поминаа. Во производството на вакви мотори особено успешен беше познатиот концерн Фолксваген, кој го разви моторот 1.9 TDI. Денес е на прво место и се смета за најизбалансиран во однос на динамиката и моќта.

Благодарение на најновите инженерски решенија, особено ажурираната турбина и зголемувањето на притисокот во коморите за согорување, беше можно не само да се постигнат уникатни еколошки карактеристики, туку и да се намалат. Покрај тоа, моќноста остана на исто ниво (90–120 КС). Најновите автомобили од серијата Passat сега се опремени со мотор со највисоки перформанси (BlueMotion опрема). Потрошувачката на гориво е 3,3 литри на 100 km.

Дизел победници на автомобилскиот пазар

Второто место го зазема модификација на моторот со три турбини, сопственост на германската компанија БМВ. За прв пат оваа единица беше претставена пред малку. Има 6 цилиндри и, со волумен од 3,0 литри, е способен да развие капацитет од 381 литри. Со. Овие мотори се опремени со најновите автомобили од 5-та и 7-та серија, како и кросовери во тешка категорија со индексите X5 и X6. Кабриолетовите со сериски број 6 се опремени со модификација.Точно, има две турбини, поради што моќноста е намалена на 313 литри. Со.

Не така одамна, на потенцијалните купувачи им беа претставени автомобили, чии мотори имаат четири турбини, а со вртежен момент од 800 Nm, моќноста ќе биде во опсег од 390-406 КС. Со.

Автомобил со мотор со четири турбини

Третото место во нашиот рејтинг го зазеде американската компанија за индустриски дизел мотори Cummins, која произведе супермоќен мотор нарачан од познатата компанија Dodge. Заради правичност, треба да се забележи дека странските производители не посветуваа премногу внимание на дизел моторите, претпочитајќи да развиваат бензински. Сепак, неодамнешната зголемена побарувачка за автомобили со единици што трошат дизел гориво ги принуди да обрнат внимание на производството на дизел мотори.

Моделот се покажа доста моќен (240-275 КС), но во обид да заземат „дизел“ ниша на пазарот, Американците го измамија и го препуштија италијанскиот концерн Fiat за нивниот развој. Моделот на таков мотор беше опремен со Maserati Ghibli, но поради кризата производството беше дадено на државните индустријалци.

Овој мотор беше препознаен не само како најеколошки, туку и најиновативен: во неговото производство се користеа метали што се користат во вселенската индустрија и филтри за плазма чистење на гориво. Тоа што моторот го зазеде само третото место е „заслуга“ на тесен фокус. Се инсталира само на спортски автомобили и пикапи Dodge Ram. Во однос на ефикасноста, може да им даде шанси на своите конкуренти: потрошувачката е само 8,5 литри на 100 километри.

Кој не е далеку зад првите тројца?

Корејците кои упаднаа на светскиот автомобилски пазар пред 20 години не само што успеаја да заземат достојно место на него, туку и да се „мрднат“ во рангирањето на јапонските гиганти. Откако изминаа долг пат „од електрични котлиња до камиони за рударство“, тие исто така не сакаат да ги пропуштат нивните придобивки, што ветува зголемена побарувачка за автомобили опремени со дизел мотори.

Како и секогаш, азиските производители постапија многу лукаво: не сакајќи да го ремонтираат производството и да се натпреваруваат со Европејците и Американците во моќта на единиците, тие успеаја да создадат мотор од 1,7 литри што може да произведе 110-136 литри. Со. Не брзајте со презир да го збрчкате носот! Со такви прилично скромни (во споредба со производите на другите производители) податоци, дизел моторот Hyundai има таков неверојатен вртежен момент што не е инфериорен во динамиката на бензинските единици со капацитет од 150-170 КС. Со.

Мора да се каже дека Hyundai i40 испорачан на европскиот пазар е опремен со таква единица. И во Кореја, дизел моторите не нашле широка употреба (или бранот на „модата“ сè уште не стигнал таму), па затоа сè уште се инсталирани само на извозни возила. Неодамна, истата единица се појави на кросоверот со индекс ix35, а сега е опремен со такви популарни автомобили како Grandeur и Sonata. Потрошувачката на гориво, сепак, е поголема од онаа на конкурентите, но Корејците не се трудат никого да изненадат. Нивната задача е да снабдуваат сигурни „работни коњи“ способни за просечна потрошувачка на гориво, во овој случај 5,5 литри на 100 km.

Јапонскиот концерн Тојота, откако „исцеди“ доволно енергија од автомобилите и ја освои својата ќелија на пазарот, сега нема смисла да докажува нешто некому. Концептот, на кој производителите ги вложија сите свои напори, е екологија и економичност, притоа одржувајќи доволно моќ. И успеаја. Кога го создавале моторот за нивниот компактен автомобил наречен Urban Cruiser, тие мислеле дека на жителите на метрополите не само што ќе им биде удобно да се движат низ градот, туку и нема да имаат „калкулатор“ што ги пресметува трошоците за гориво во нивните глави.

Еден од најмалите дизел агрегати денес е мотор од 1,4 литри со капацитет од само 90 литри. Со. Ова е петто место во нашата ранг-листа. Ваквите параметри, сепак, не го попречуваат создавањето на вртежен момент, што го олеснува „влечењето“ на возилото со погон на четири тркала. Потрошувачката на дизел гориво во зависност од начинот на патување се движи од 4 до 6 литри на 100 km.

Значи, кој од нив е најсигурен?

Ова прашање е малку наивно, бидејќи овој параметар зависи од многу фактори, вклучувајќи го и стилот на возење. Но, ако го изберете најдоброто од горенаведената листа, тогаш приоритет на доверливост ќе им се даде на Американците Каминс со мотор Dodge.

И не се работи за енергија или потрошувачка на гориво на 100 km. Најверојатно, материјалите што се користат во производството играат улога. Блокот на цилиндрите е изработен од високо-јаглеродно леано железо, способно да издржи не само висок притисок, туку и значителни температурни услови. А неговите клипови се направени од специјална алуминиумска легура, која се користи во делови од вселенски летала. Ова значи дека тие се способни да издржат и долгорочна работа под екстремни услови и нагло зголемување на оптоварувањето при промена на режимот на брзина.

Исто така, моторот е опремен со систем за вбризгување гориво Common Rail, кој, и покрај прилично каприциозниот однос кон квалитетот на дизел горивото, не само што значително ја заштедува неговата потрошувачка, туку игра и одлучувачка улога во намалувањето на бучавата на моторот. Токму овие мотори се опремени и со спортски автомобили и со теренски возила. Тоа е, токму оние примероци на автомобилската индустрија, чија работа се одвива во екстремни услови, барајќи од моторот не само ненадмината моќност, туку и беспрекорна сигурност.

Ако зборуваме за рејтингот на автомобили што се погодни за руски патишта, најдобро е да се обрне внимание на примероците од јапонското производство. Тоа не мора да биде Toyota (на чиј мотор, патем, ниту еден руски ентузијаст за автомобили нема поплаки).

За нашите огромни пространства, Mazda, Honda, Nissan или новооживеаниот Datsun ќе се справат сосема добро. Субару се покажа доста добро во работењето.

Факт е дека европските автомобили опремени со дизел мотор се многу чувствителни на нашето дизел гориво, чиј квалитет на чистење остава многу да се посакува. Како што покажуваат бројните прегледи на сопствениците на автомобили, јапонските автомобили се помалку склони кон дефекти при користење на дизел гориво, благодарение на бројните уреди за чистење, електронските уреди и вградените предгрејачи кои го спречуваат замрзнувањето на дизел горивото на ниски температури.

Како што знаете, дизел моторите се поскапи за одржување и уште поскапи за поправка, поради фактот што нивните единици и делови (пумпа за гориво под висок притисок или пумпа за гориво под висок притисок, млазница за пумпа, турбополнач, млазница) се направени со највисока можна прецизност. Покрај тоа, тие се, по правило, поекономични од бензинските и имаат поголема ефикасност (ефикасност) - за 10-14 проценти. Покрај тоа, современите дизел мотори имаат голема моќност и одлична реакција на гас. И за уште поголемо зголемување на моќноста и карактеристиките на влечење, дизел моторите се опремени со турбополнач и интеркулер.

Принципот на работа на дизел мотор и неговата разлика од бензинскиот колега.

Принципите на работа на дизел и бензински мотори, како што е наведено погоре, се сосема различни.

Кај бензинските мотори со внатрешно согорување (карбуратор, вбризгување), подготовката на смесата, по правило, се одвива во доводниот тракт: готовата смеса се внесува во цилиндерот, кој таму се запали со помош на свеќичка на моментот на компресија.

Кај дизел моторите тоа не е случај, а формирањето смеса се случува директно во цилиндерот. Во овој случај, запалувачот е воздух, кој кога ќе се компресира, се загрева и го запалува дизел горивото. Самото ова гориво се внесува во комората за согорување со млазница и пумпа за гориво под висок притисок (пумпа-инјектор) под висок притисок.

Сега да се запознаеме со овој процес подетално, по часовник. Патем, бројот на вторите во дизел и бензински мотори е еднаков на (четири). Ајде да ја разгледаме секоја од мерките.

Првиот удар на дизел моторот е ударот на доводот.

Во периодот на првиот удар, клипот се движи од горниот мртов центар (TDC) до дното (BDC). Во оваа фаза, доводниот вентил е отворен, додека издувниот вентил е природно затворен. Кога клипот се движи до nmt, се создава вакуум и цилиндерот на моторот се полни со воздух, кој пред да влезе во цилиндерот се чисти од механичките нечистотии во филтерот за воздух.

Втората мерка ќе биде циклусот на компресија.

Во овој момент во времето, вентилите (влез и довод) се затворени и клипот се движи од nmt до vmt. А бидејќи вентилите се затворени, воздухот нема каде да оди, па се компресира, создавајќи висок притисок и се загрева - до 800 степени Целзиусови.

Третиот циклус е циклус на проширување (работен удар).

За време на движењето на клипот до TDC, дизел горивото се внесува во цилиндерот под висок притисок (од 150 до 300 Bar) со помош на млазницата и таму се прска. Во процесот на прскање гориво, се меша со топол воздух и, следствено, неговото последователно палење. Кога смесата гори, температурата во цилиндерот брзо се зголемува - до 1750 -1800 степени Целзиусови. Во исто време, притисокот се зголемува, кој достигнува 10-12 MPa. Се формираат гасови кои го туркаат клипот од врвот до дното. Движејќи се надолу, клипот ја извршува својата пропишана работа. Во nmt, притисокот се намалува со температурата.

Четвртата мерка е конечна, тоа е и ритам на ослободувањето.

Клипот се движи нагоре. Издувниот вентил се отвора и гасовите имаат тенденција да ја напуштат комората за согорување преку каналите во главата на цилиндерот (главата на цилиндерот) во издувниот колектор. Понатаму, гасовите влегуваат во пригушувачот, каде што се чистат (филтрите за дизел честички се инсталирани во современите дизел мотори) и во околината. Во тоа време, температурата во цилиндерот се намалува, на 450-540 степени, а притисокот паѓа - на 10-20 Бар.

Видео.