Моторот F14D3, кој е инсталиран на Chevrolet Lacetti, беше дизајниран во раните 2000-ти. Точно, "дизајниран" - рече гласно. Речиси ова е моторот на компанијата Opel 1996 развој X14CH, речиси сите делови се заменливи, номиналните и параметрите на групата за поврзување на чудо-поврзување се идентични, но никој навистина не рекламира. Па, Бог со него, САД, сопственици на Lacetti, повеќе се однесува на прашањето за трошоците за работа - како да се пополни и дали е можно да се оди со АИ 95 до АИ 92.

Lacetti моторот е во можност да се вари 92 бензин, но подобро е да се прелива 95.

Редовниот мотор бензин, така што на меѓународната европска класификација се нарекува 92-то бензин.

Ова значи дека се користи за атмосферски мотори со среден предупредување со просечен степен на компресија. Во Европа, тие произведуваат и гидат сорти и несоодветни сорти од 92-ти бензин. Во исто време, 95-тиот бензин е класифициран како Премиум мотор бензин. . Колку е голема разликата помеѓу овие две марки? Доволно е да се осигура дека Џенерал Моторс препорачува АИ-95 според ГОСТ 51105-97 (Бензин јаде).

Бројките кои се обележани со бензин е октански број. Како резултат на тоа, три единици на разлика играат значајна улога. Покрај тоа, до 2009 година, ГМ препорача дека бензинот гориво не е помал од 92-то. Од тоа време, моторот беше малку надграден и барањата за промена на горивото. Постојат нови технологии за производство на нафтени продукти.

Така, АИ-95 е навистина добиен од ниско-квалитетни бензини, но со додавање на модерни адитиви (ароматични компоненти, бензили, производи за преработка на дистилати со висока температура). И ова не е истата 95-та, која ја продадовме пред околу 10-15 години.

Што бензин ќе се надополни во Chevrolet Lacetti

Додека автомобилот е на гарантен сервис, резервоарот е категорично забранет да фрла бензин со октански број помал од 95.

И ова не е Карис ГМ, а не универзален заговор. Ако ќе има дефект за време на гарантниот период и како резултат на испитувањето ќе се најде дека детонацијата се случила во моторот поради погрешниот бренд бензин, случајот ќе се смета за несакана и плати за поправка на автомобилот . Главната причина за постојаните препораки на компанијата - спречување на детонација.

Сензор детонација и 92 бензин

Многу луѓе мислат дека сензорот за детонација, кој е дизајниран да го снабдува сигналот за почеток на процесот на детонација на контролната единица, ECU ќе ја прилагоди големината на палењето.

Да, тоа ќе се прилагоди, но на одредени граници. Работата е дека постојаната корекција на аголот на одѕивот на палењето веќе сугерира дека детонацијата пука во моторот веќе брзо реагираше на сензорот, колку брзо ECU ќе реагира и во кои граници останува само да се погоди.

И детонацијата во меѓувреме продолжува. Никој не треба да објасни колку тоа е деструктивно за моторот Но, ние спасивме неколку рубли на октанскиот број на бензин.

Интервју

И што е резултат: AI-92 или AI-95?

Во Европа, од начинот на кој не постои 42 бензин, има 91. И разликата помеѓу неа и 95 се уште повеќе.

Останува неколку важни заклучоци пред да избере еден од пиштолите во облекувањето - со 92 и 95-то бензин:

Заклучоци

Секако, секој може да извлече заклучоци за себе. Меѓутоа, ако сакаме нашата Lacetta да Мачале повеќе од сто илјади километри, треба да се придржувате до препораките на производителот. Тој не советува лошо. Не заштедувајте на масла и бензин, па дури и сите патишта!

Како да се преведе лакта за 92 бензин или, напротив, на 95? Многу едноставно. Еве слика и видео инструкции на оваа не е комплицирана постапка.

Во светот на ентузијасти на автомобили, веројатно најексустивите и контрадикторни темата за спорови е она што бензин ќе го користи? 92. или 95-та?

Дури и во нашата заедница во моментот на пишувањето на овој напис, гласовите беа поделени речиси подеднакво - 52% за 95 и 48% за 92-тото.

И да се убеди, една или друга половина практично не е реално. Јас го изразив моето мислење за оваа прилика

Но, всушност, причината за споровите не е само во верувањата и верското обожавање на овој или друг бензин.

Сакам да ја разгледам другата страна на медалот. Факт е дека многу често е можно да се слушне од сопствениците, тоа би изгледало како истите автомобили, сосема различни впечатоци за користење на гориво со различни октански броеви. Некој пишува дека автомобилот не оди на 92-то автомобилот, некој слуша детонација и други нијанси. И некој, напротив, usut 95-ти бензин - тип голема потрошувачка, автомобилот е tupit, итн.

Зошто такви спротивни прегледи од сопствениците на истите автомобили? Се разбира, можете да сторите сé, како и обично, за да отпишете по различен квалитет на гориво во различни региони и на различни бензински пумпи. Но, ајде да го оставиме за оние кои треба да се обвинуваат за бензин.

Ајде да се обидеме да го дознаеме според Фенг

Факт е дека и покрај истите мотори, контролните единици на моторите не се исти.

Размислете за ова подетално.

Специјални електронски џемпери под хаубата беа инсталирани на првите модели за украинскиот пазар. Во шемите, тие добија име дека во превод означува - okthan број прекинувач.

Зборував за овој скокач во статијата. Стандардно, тоа беше конфигурирано во Octan 91.

Но, по некое време, овој скокач беше отстранет, и по дифолт, ЕКУ почна да конфигурира на Octan 95. Затоа, дури и во упатствата за работа на автомобилот во Лачеводов, различни барања за искористеност на горивото. Некој не е помал од 91, а некој нема понизок од 95 години.

Овие промени се поврзани со поригидни еколошки барања, кои не дозволија, очигледно, да го користат Octan 91.

Од оваа точка, спорот околу употребеното гориво беше отелен, бидејќи некој отиде подобар на 92. и некој на 95-то место.

И некои се убедени дека нема разлика и сите овие поставувања дадат никаков ефект, а сензорот за детонација ќе ви помогне да го прилагодите ECU на секој октански број.

Па, што да кажам ... Секој има свое мислење и секој има право да размислува како што сака.

Но, ако не мислите, но погледнете го вистинскиот развој на настаните, може да се забележи дека кога ги префрлувате џемперите на 95, почетниот UZ на дијагностичките графикони навистина расте. И исто така може да се забележи дека сензорот за детонација е буквално светиот и семоќен сензор кој би можел да ја поправи речиси секоја ситуација ако ги погледнете дијагностичките графикони, тогаш цилиндарската цилиндарска корекција започнува само со брзина од 90 км / ч ...

Како да преведувате Lacetti од 95 до 92

И покрај фактот дека преклопниот скокач на октанскиот број е укината, оваа опција останува во единицата за контрола на моторот. И тоа не работи никаква тешкотија.

Размислете за оваа постапка на Sirius D4 ECU, но овие опции се на други контролни единици, вклучувајќи и ON и HV-240.

За почеток, ние дефинираме точно под она што бензин е вашата единица за контрола на моторот, ако не знаете. За работа, ќе ни треба клуч за 10 мм и Ohmmmeter (мултиметар).

Пред сè, го исклучуваме негативниот терминал од батеријата на полнење

... и отстранете го блокот со ECU

Потребен ни е 27-тиот контакт на блоковите на ЕКУ. Екстремните контакти се потпишани и пресметани потребниот контакт не е тежок. Излегува четвртото право во долниот ред.

Ние ја поврзуваме првата сонда за мултиметар за тоа. Не сите сонда се контактираат, па затоа е погодно да се користи сегментот на жицата

Втората сонда мултиметар е поврзан со "масата". Попогодно е да го направите ова со поврзување со исклучен контакт од батеријата.

Поставете го мултиметарот на отпорот или режимот за мерење на "попречен" и погледнете го сведочењето. Ако отпорот е минимален, тогаш 27-тиот контакт на ЕКУ е поврзан со "масата", а тоа, пак, значи дека ЕКУ е конфигуриран кон 95-тиот октан.

На фотографијата подолу е. 1.3 Ома е отпорност на самите сонди.

Јасно? Повторувам.

Ако 27-тиот контакт на пелетите на ЕКУ е затворен на "масата", тогаш ЕКУ го разбира како 95-ти Октан. И ако 27-тиот контакт не е затворен на "Маса", тогаш ЕКУ го разбира како 91-от Октан.

Ова може да се направи на два начина:

• Извадете го 27-тиот контакт од блокот ЕКУ и оставете го не е поврзан.
• Исечете ја жицата од 27-тиот контакт. Можете да го оставите сечењето, и можете да направите прекинувач или "татко-мајка" за брзо префрлување помеѓу 91-та и 95-тиот октан. Еве го изборот за вас.

За да ја пронајдете потребната жица, треба да го отстраните капакот од конекторот на блокот ECU

Ние го поместуваме напред

Отстранете го капакот и пронајдете го четвртото со работ на жицата од 27-тиот контакт

Тука е оваа жица

Внимание! Имам автомобил со скокач префрлување октански број под хаубата, па имам сина жица! На автомобили без овој скокач, жицата ќе биде црна со бела лента! Суштината не се менува!

Да се \u200b\u200bоди на 92-ти бензин, доволно е да се намали оваа жица. И повторно да оди на 95-тата, оваа жица мора повторно да се поврзе.

Ако не сакате да ја исечете жицата, едноставно можете да го отстраните 27-тиот контакт од блокот ЕКУ.

За да го направите ова, ние се претплатите од едниот крај. Жолта пластична чип

Потоа од другата

И отстрани го.

Имаме контакти во сите наша слава. Сега треба игла за да го притисне потребниот контакт и да го извлече од блокот.

Ние собираме сè назад и нашиот автомобил може нормално да вози на 92-то бензин.

Исто така е пожелно да се ресетираат адаптациите со користење на програмата Chevrolet Explorer. Преземи, конфигурирај и научи да користиш во насловот

Еве видео како да преведе Chevrolet Lacetti од 92-бензин

Од мене ќе додадам дека сум повеќе како возење на 95-тиот бензин во позицијата RON SWITCE 95.

Па, што да правиш тебе и да одлучиш, всушност ти

Сите светски и мазни патишта!

Целата линија на Chevrolet Lacetti мотори е дизајнирана со оптимален сооднос на ефикасност и литар моќ. Потрошувачката на гориво е споредлива со конкурентните модели. Во исто време, машината обезбедува доволна динамика, овозможувајќи му на сопственикот на автомобилот самоуверено да се чувствуваат во градскиот поток и на патеката.

Стабилноста на електраната и нејзината издржливост зависи од резервоарот за гориво на резервоарот за гориво. Затоа, квалитетот на горивото е потребен за пристап со максималната одговорност и не го пополнува горивото во базата на гориво од сомнителните бензински пумпи.

Ако потрошувачката на бензин се зголеми и не се промениле надворешни фактори, тоа значи дека треба да се даде автомобилот. Стапката на потрошувачка што ја воспоставува производителот, иако се добива под идеални услови, но сепак тоа е насочување на нормалното функционирање на електраната. Големиот пораст на потрошувачката на гориво многу често сугерира дека поправката бара јазол или дел од електраната или сродни системи.

Потрошувачка на гориво со различни количини на моторот

Потрошувачката на гориво на Chevrolet Lacetti зависи од тоа кој волумен има електрана, како и од контролниот пункт, кој машината е завршена. Потрошувачка 100 км на Chevrolet Lacetti пасош со 1,4, 1.6, 1,8 литри мотори, дадени во табелата подолу.

Табела - Потрошувачка на гориво Chevrolet Lacetti

Избор на бензин

Според препораката на производителот, само неетихран бензин со октански број 95 и повисоко треба да се истури во бензинска пумпа. Горивото со пониско во ред предизвикува детонација во единицата за напојување и може да предизвика оштетување на цилиндрофонската група.

Оштетувањето на детелирањето се појавува на употребата на горивото со ниско гориво во електраната. Тие се доволно лесни за откривање. Во исто време, сопственикот на автомобили ризикува губење на бесплатни гарантни поправки. Затоа, ако сакате да ги намалите трошоците за полнење гориво, изборот помеѓу 92 или 95 не треба да биде. Подетално, однесувањето на автомобилот на различни видови на гориво е прикажано во табелата подолу.

Табела - ефектот на октанскиот број на возење автомобил Chevrolet Lacetti

Обем на резервоарот за гориво

Обемот на резервоарот е дизајниран на таков начин што автомобилот може да се надмине до илјада километри без дополнителни бензински пумпи. Подетално, капацитетот на резервоарот на Chevrolet Lacetti во различни тела е прикажан во табелата подолу.

Табела - Chevrolet Lacetti

Прегледите на сопственикот на автомобили сугерираат дека вистинскиот капацитет ви овозможува да истурите до 65-67 литри до пресекот. Ова се должи и на "чесноста" на бензинската пумпа и така обемот на резервоарот е малку нормализиран.

Опис на причините за голема потрошувачка на гориво на Chevrolet Lacetti и нивното решение

Во случај на истрошен мотор, е можно склоп на вентил или прстени, е можно намалување на компресијата во еден или повеќе цилиндри. Како резултат на тоа, горивото се комбинира со помала ефикасност. Ова ја влошува динамиката на автомобилот и бара зголемување на потрошувачката на гориво за одржување на саканиот режим на брзина. Елиминацијата на проблемот е можно само на дефектот и да се заменат оштетените јазли или делови.

Вистинската потрошувачка на гориво може да се разликува од нормата поради недоволен притисок во тркалата. Како резултат на тоа, се бара зголемен напор за надминување на отпорот на тркалање. За да се елиминира проблемот, неопходно е да се занишаат тркалата со контролирање на притисокот на манометарот.

Чест проблем на Chevrolet Lacetti е извртување сопирачки. За дијагностика, потребно е по патувањето за контрола на температурата на тркалата на тркалата. Запирачката сопирачка ги загрева многу. За поправка, неопходно е да се замени виновникот на подлевањето, и по пумпањето на системот за сопирање.

Потрошувачката на гориво може да се зголеми поради пополнување на гориво со низок квалитет. Моторот мора да изгори повеќе гориво за да ја одржи потребната динамика. Многу често, фалсификувањето станува причина зошто филтерот за гориво и мрежата се затнати. Решението на проблемот е можно со слива од ниско-квалитетно гориво и миење на горивната линија.

Ефект врз потрошувачката на гориво

Не е навремена замена на потрошен материјал или нивниот низок квалитет е честа причина зошто потрошувачката на гориво се зголемува. Така, филтерот за гориво директно влијае на снабдувањето со воздух за да се формира мешавината на горивото и воздухот. Падот во пропусниот опсег ги нарушува техничките карактеристики на електраната и предизвикува голема потрошувачка на гориво.

Паѓање на филтер за воздух

Свеќа за палење, филтер за нафта и масло, исто така, директно влијаат на потрошувачката на гориво. Тие бараат навремена замена и целосно следење на препораките на автомобилот.

Инсталација на филтер за масло

13.07.2016
. . Како што гледаме, бензинот на бензинската пумпа станува поскапо речиси секој ден. Станува поскапо нафта - бензин станува поскапо, се чини логично. Нафтата е поевтина - бензинот сè уште станува поинтересен, многу е интересно ... Во времето на пишување на статијата, цената на 92 бензин во нашиот град се зголеми на 33 рубли. 90 полицаец. Јас веќе немам време да ја сменам цената на вградениот компјутер. Немате време да заминете - новата цена е веќе. Скапи е нашиот јавен домен. Додека го пишувам овој напис наречен пријател и рече дека цената од 92 е веќе 34 рубли. 90 полицаец. Сега, ако плаќањата беа толку зголемени - можеби не обрнувавме внимание. Но, во Русија, како и секогаш, сè е спротивно и преку друго место. "Горниот ум Русија не е разбрана".

ЕКУ на нашиот автомобил е подесен на 95 бензин, и се чини дека е каде тука. Но, јас никогаш не ги почитував 95, бидејќи има повеќе адитиви, и евапобилност на тоа полошоОд 92. И ако исто така не е многу висок квалитет, многумина се жалат дека со почетокот на зимата за време на мраз -10, -15 тие одбиваат да го започнат автомобилот, особено со Autorun. Во Северните мразови се уште се црква. Таму, момците за зимата се разредуваат на половина од 92 со 80 бензин, тој испарува дури и повисоко, инаку автомобилот не започнува. Се разбира, тоа не е - хауба, но тие немаат избор. Ако мислите дека медиумите, нашите рафинерии за нафта се должат на фактот дека само 92 бензин можат да примаат пари за модернизација, и сето она што се постигнува погоре со адитиви. Тоа прагови во резервоарот 92 бензин, и во туш тажно ... .., особено кога упатството за употреба доаѓа во рацете. И таму е црно на бело тоа е напишано:
. . И тука неодамна се појавија вибрации. Мислев дека хидрофопот на моторот е покриен. Ова перница се наоѓа на десната страна долж филтерот за воздух. Од друга страна, постои едноставна гума и дното во средината на референцата. Јас проверив сè и пронајдов. Тоа може да се види некако обезбедување на минус батерија жица и брзање на моторот. И жицата е моќна, па дури и во фабриката беше затворена со единица за осигурувачи. Еве ги сите вибрации и помина од моторот преку него на телото на машината. Додека ги елиминираше проблемите, мислата дојде на ум - и дали моторот работи напорно со мене? Тој почна да се сеќава на своите автомобили со битка. Кога ќе го направите подоцна, палењето паѓа, а моторот работи помек. Кога порано - револуциите се зголемуваат, а моторот е тежок.

На 95 бензин, палењето е изложено претходно (тој има праг на детонација погоре) отколку на 92. ЕКУ е подесена на рано палење - со 95 бензин и пополнувам 92, со помал октански број. Па палењето треба да се направи подоцна. Ќе има трамлибер - нема да има проблеми. Неопходно е да се прилагодат мозокот од автомобилот. Ние го користиме интернетот. Официјалниот претставник во оваа прилика е молчи. Ако мислите дека украинските момци, тогаш во машините на нивното собрание има преклопен чип од 95 до 92. Руските момци освоиле - пребарувањето и не го најдоа тоа. Излегува на машините на Собранието Калининград, постои уште еден ЕКУ - Сириус Д42. Еве слика:

И овие мозоци немаат префрлување чипови, и тие се само 95 бензин. Бев тажен, повторно се сетив дека живеам во Русија, но не паднав во духот. Се искачи повторно, но веќе на Zavel сајтови со електричари, се искачи на специјалитети. Форум. И така на кучињата - во девојката ги собра овие загатки во главата и најде решение. Размислувајќи за неколку дена, тежи сè, цврсто одлучи да оди во гаражата, се прекрсти, а човекот рече - човекот направи. Сè е многу едноставно. Не е задолжен, пет минути, само десет сива коса (шега), а мозокот на автомобилот е веќе 92 бензин. Секако, веднаш сакаше да се обиде. Јас возев километри 5 и се чини дека ништо не се чувствува. Мислев дека утрото вечерта беше помудар и си отиде дома. Во утринските часови дојде, започна и не разбирам. Автомобилот е ладен, прометот е зголемен, гаражата е добра акустика, звукот треба да биде погласен. И тогаш толку тивко, нежно, вибрациите на воланот се речиси не. Тоа може да се види во текот на ноќта фатени или компјутерот не е веднаш повторно изграден. Погледнав во компјутерот и забележав дека WOZ (агол однапред за палење е помалку од 3-5 степени. Претходно, при забрзување на намалените брзини, околу 4.000 вртежи во РПМ навистина не ми се допадна на моторот Röv на моторот, но сега дури и станав некако пријатен. Во принцип, времето беше потрошено не залудно. Можете да направите автомобили од собранието на Калининград со ЕКУ - Сириус D42 за да преведете во 92 бензин. Жалам само едно нешто што не мислам до тоа веднаш, како што купив автомобил. Еден млад возач не може да забележи голема разлика (паузата е мала помеѓу 95 и 92), но дефинитивно ќе се почувствува дека автомобилот е полесен за дишење. Јас направив видео, гледајќи кое, секој што го интересира ова прашање може да биде за пет - десет минути за да го преведе својот Chevrolet Lacetti за 92 бензин и ако сака, назад до 95 (иако оваа желба се појавува по ред). Вие не треба да купите нешто, потребни се само раце. Видео инструкција чини 250 рубли. Имаме разлика во цената помеѓу 95 и 92 во 2 рубли. 50 kopecks Парите ќе се исплатат за првите 100 литри, а потоа ќе заштедат. Кој е заинтересиран - одете на страницата за поддршка на страницата.
. . Но, не сите Chevrolet Lacetti Kaliningrad собранието треба 95 бензин. Сето тоа зависи од годината на ослободување, па дури и месецот. Ние донесуваме цитати од Најчесто поставувани прашања на Lacetti:
. . О: За автомобили со Евро-3: според пасошот - не помал од АИ-91, има смисла да се пополни АИ-95 само ако е сосема сигурно во неговиот квалитет, во спротивно е лесно да се убијат свеќички или феруцен по неколку Прицврстувачи (црвен проводен размавта се појавува на електроди и изолаторни свеќи).
. . А1: За машини од Euro-4 (2007 година): На пасошот треба да се прелива не помал од AI-95. Земете внимателно упатство за користење. Точни за да го повикаат датумот Промените во барањата на бензинот не можат, за жал.
. . Можеби некој знае? Досега, можно е да се пресмета тој март 2007 година - не помал од AI-91.

Овде најдов слика на ЕКУ - Сириус D42 со отстранета батерија:

Благодарение на Евгени Кондратенко за корисни информации. Тој ми напиша дека веднаш по промената, јас го поврзав Сканмар на компјутерот, каде што во параметрите можете да погледнете под она што бензинскиот мозок. Пред изменувањето, вредноста беше - 95, откако стана 91.. Запомни пред да има AI-91 и AI-93, сега тоа беше еден А-92. Не постои таква опција на мојот компјутер, јас само може да утврди дека палењето е 3-5 степени подоцна, но на скандамици можете да видите конкретно дека мозокот се префрли и можете безбедно да користите 92 бензин.
. . Многумина во писма поставуваат прашање, а поради некоја причина, по завршувањето на ECU пренесени на 92 - "ќе има какви било последици за автомобилот по таквата преработка?" Јас одговорам на сите одеднаш. Ние не конвертираме ништо. Опцијата за префрлување од 95 до 92 беше воведена од самите развивачи на ЕКУ. Но, со цел да се справи со екологијата во 2007 година, тие се префрлија на Еуро-4, користејќи повеќе еколошки бензин - 95, и оваа опција може да се каже дека е скриена. И ние едноставно го најде и го користиме. Тоа е се. Моторот во 2007 година не се промени. Првично беше направен под 92 бензин - и остана. Како што имаше сооднос на компресија од 9,5 - остана. Да се \u200b\u200bпреведе самиот мотор На 95 бензин, неопходно е да се намали обемот на комората за согорување, со што се зголемува степенот на компресија. Но, ништо не беше направено. Тие пристигнаа полесно - го вклучија ЕКУ за 95, зголемувајќи го уцинот и отстранети од жици на нашиот универзален мозок, преклопниот чип, така што никој не можеше да мисли дека го користи нашиот мајчин 92 бензин. Многу луѓе мислат дека на 95-тата машина помоќна и поекономична. Да, се согласувам, но само кога самиот мотор е направен под 95-тото место. Колку е повисок степен на компресија - теми и се враќа повеќе. Сега, ако ја однесоа главата од моторот во 2007 година, и се отстранија со милиметар 2 (намалена комората за согорување, со што се зголемува степенот на компресија), тогаш - да. Значи, по трансферот на ECU ние одиме на вашиот мајчин бензин. И не може да има негативни последици.
. . Многумина прашуваат што ќе се случи ако не и да го преведе ECU и полнење со 92-то бензин? Веднаш ништо нема да биде. Јас ќе кажам таков случај. Во 90-тите години во нашиот град, 92 бензинот исчезна некаде за половина година. Јас само работев како возач во такси. Стариот Волга беше на 80-тиот бензин, и нови и мусковити 2140 на 92-тото место. Паметните драјвери ја преместија батеријата и го направија палењето подоцна под 80-тото место. И "Рајдери" и бркаа на почетокот на палењето. По три месеци, моторите со исчезнати компресија отидоа во нашата продавница за мотор. Аупсијата покажа интересен факт - во автомобили кои работеле околу градот пукнати и горните и долните клипни компресивни прстени. Во меѓуградските машини - само на врвот. Во урбаните услови, товарот е повеќе (семафори, постојани забрзувања). На интернет, многу е напишано за последиците од раното палење. Така можете да прочитате.
. . 04.01.2017. Неодамна, Дамир од Neftekamsk ми напиша порака. Тој има автомобил од 28.05.2007 година, а најинтересно е дека еврото е 0, и ништо не е напишано во книга под кој бензин. По инспекцијата, дознале дека автомобилот под 95. И Николај Викторович пишува дека неговиот автомобил од 21.02.2007 година. Еуро 4 и не помал од 91 бензин. И мора да има евра 3. Може да се види во Калининград во оваа 2007 транзиција кон 95 бензин беше полна со хаос.

95 или 92 бензин? Овие несогласувања може да се наречат класичен за сите возачи. Денес, накратко и на вашиот разбирлив јазик ќе одговори на ова прашање.

Претходно, 80-тиот бензин исто така учествуваше во оваа "конкуренција на најдобриот бензин", но постепено го напушти пазарот, бидејќи модерните мотори имаат повисок степен на компресија и поради тоа, им требаат повисоки октански горива.

Тоа е поради степенот на компресија, на повеќе, и зависи од употребата на одреден бензин. Колку е поголем степенот на компресија - толку е поголем октанскиот број на бензин кој се користи.

Се сеќавам како порано, со цел да користам со ниски бензински (76 или 80-ти), сопствениците на автомобили инсталираа дополнителен заптивка на главата на цилиндерот, со што се намалуваат соодносот на компресија.

Но, времето и технологијата не застануваат, моторите стануваат помоќни, економични и помалку токсични. На спортски автомобили, долго време не е доволно октански број дури и на 98-то бензин. Затоа, хемиските адитиви се применуваат за гориво (адитиви) за да се зголеми октанскиот број.

Што е подобро - 95 или 92 бензин?

Ова прашање е многу полесно отколку што се чини.

Јас користам само 95-ти бензин! Зошто? Бидејќи е напишано во упатството за употреба за мојот автомобил

Знам дека многу возачи со "пена на устата" докажуваат дека 95-тото бензин не постои дека има адитиви и слично. Па што, што има адитиви? Адитивите се речиси насекаде, вклучително и во моторното масло, но поради некоја причина не плаши никого. Добри адитиви се хемиски соединенија кои се дизајнирани да му помогнат на моторот. Ништо во ова не е апсолутно не. Јас сум повеќе од сигурен дека наскоро овој спор ќе ја изгуби својата релевантност, бидејќи, според мое мислење, 92-тото бензин ја чека судбината на 80-тото бензин. И ова ќе се случи во блиска иднина. Тука е селото затриба.

Исто така, овозможува да се формира 95-то бензин. Се разбира лажни. Но, исто така, лажен 42-то бензин. Постојат многу луѓе, има доста рака, толку лажни сите - почнувајќи од бензин и завршувајќи со цигари. Затоа, одбијте бензин со б засо октански број поради фактот што некој го прави нешто заборави, не сметам сосема разумно. Вие само треба да го надополнете вашиот автомобил на потврдени бензински пумпи.

Се надевам дека многумина обрнуваат внимание бидејќи производителите пишуваат во упатствата - "95 или повисоки" или "не помали од 95-то". Од ова следи дека веќе не можете, а помалку не можете! И ова не е изјава, секој чичко Васи со пазарот на автомобили, но препораката на производителот! И досега автомобилот е под гаранција, ова не е препорака, туку правило кое мора да се следи со цел да не се изгуби гарантната служба!

Друга заблуда е поврзана со сензорот за детонација. Неискусните сопственици на автомобили сметаат дека сензорот за детонација го прилагодува аголот на агол на палење, а детонацијата од ниско-октанскиот бензин што се користи не е страшно.

Исто така, вреди да се разгледа дека ако сензорот за детонација објави детонација, тогаш веќе се случија неколку прснувања на оваа детонација! И само тогаш ЕКУ ги менува параметрите! И колку е опасна детонација за моторот мислам дека не е неопходно да се објасни. Го видов клипот убиен со постојано детонација. Ова е веројатно најважниот непријател на моторите.

Прстени на свеќи од примена на 95-то бензин

Да, овој факт се одвива. Но, ова не оди никаде. Додека повеќе модерни хемиски композиции не се користат за зголемување на октанскиот број, тоа ќе мора да се стави. Секогаш за сè што треба да го платите, и овој факт не е исклучок.

Подобро еднаш на секои седум илјади километри од детонација на моторот. Ова е мое мислење.

Кој бензин е помалку трошок?

Ова прашање дури и нема да се разгледа, бидејќи не ја гледам точката апсолутно. Ако моторот е наменет за бензин со октански број не помал од 95., тогаш употребата на 92. заради заштеда на некои заштеди во 50 kopecks е едноставно апсурдна.

Каков бензин го користите? 95 или 92 бензин

Во времето на пишување мала предност на страната на 95-тиот бензин.

Изборот, се разбира, вие, но запомнете дека детонацијата го убива моторот.

P.S. Би сакал да забележам дека не треба да го генерализирате овој совет на сите мотори. Тоа е моторите! Бидејќи производителите на мотори и производителите на автомобили се различни работи. Истиот мотор може да се користи во различни модели на автомобили. И ти треба, пред сè, погледнете ги карактеристиките на моторот, а не на брендот на автомобилот! На пример, на автомобилот на мојата сопруга е мотор кој се препорачува да се користи бензин не-еттенити со октански број не помал од 91.

И оние кои сакаат да стигнат до вистината и да разберат зошто бензинот се препорачува на некои автомобили од истиот модел не помал од 91, а од друга не помала од 95 - прочитајте го овој мал и извлечете заклучоци

Грижете се за себе и за среќа на патиштата !!!