Зголемена удобност на автомобили
Во некои случаи, електронскиот систем не се подобрува не само сите својства на автомобилот, на пример, неговата активна безбедност, туку исто така ја зголемува својата удобност. Пример за таков уред е модерен систем за контрола на бришачот. Со оглед на оваа околност, овој став ги адресира само оние уреди, чија главна цел е создавање на удобни услови за возачот. Информации за уредите кои, пред сè, служат за подобрување на други технички и преработувачки својства на возилото, иако тие го зголемуваат удобноста, се дадени во други ставови.
Инверзната ситуација е можна кога електронските уреди создадени како удобен систем, а други својства на автомобилот едноставно се подобруваат. Значи, системот за одржување на постојани брзини овозможи да се добијат забележителни заштеди на гориво и така натаму.
Уредите за уреди придонесуваат за создавање на најдобра психо-физиолошка состојба на возачот, со што се зголемува безбедноста на движењето. Затоа, невозможно е да се поврзат со електронските системи кои ја подобруваат удобноста на удобноста на возилото. Размислете за ова во следните примери.
Во зони со жешка клима во највисоките автомобили, како што е американската компанија "Кадилак" ("Кадилак"), Севиља, Елдорадо се широко користени климатизери, кои обезбедуваат целосна размена на воздух во кабината за 15-20 секунди со сушење и загрева. На надворешната температура на воздухот од 54 ° C во кабината на автомобилот, температура од 25 ° C е поставена за 10 минути. Цената на климатизерите достигнува 10% од трошоците за автомобили.
Модерниот систем за климатизација во кабината е опремен со загриженост на Седрик Глорија "Нисан". Системот е дизајниран автоматски да ја стабилизира одредената вредност на температурата на воздухот во кабината како резултат на прилагодување на температурата и протокот на воздух. Температурата на воздухот се користи како извор на податоци надвор и внатре во кабината.
Системот се состои од два јазли. Јазолот инсталиран во предниот дел на автомобилот е дизајниран да ја прилагоди позицијата на дифузијата за снабдување со воздух во кабината. Јазолот кој се наоѓа во задниот дел на кабината на автомобилот автоматски го прилагодува протокот на ладен воздух. Патникот, кој е во задниот дел на денот, може да ја промени фреквенцијата на ротација на вентилаторот лоцирана во задниот дел на кабината и прилагодување на степенот на ладење на воздухот.
Развојот на електронските системи за контрола на климатизацијата беше придружуван со раствор од голем број тешки задачи. На пример, во загриженоста "генерал мотор" во првите фази, системот реагираше на електромагнетни пречки и често загреан воздух ако е неопходно да се излади.
Значајна тешкотија беше исто така избор на најдобрата локација на сензорот за температура во внатрешноста на кабината поради ефектот на зрачењето на ѕидовите на возилото.
Не е случајно дека во кабината во системот на загриженоста на Нисан.
Операцијата на климатизацијата бара високи трошоци за енергија, така што со ниска ротациона брзина на коленестото вратило, вратило, обично на Holo. Мозочен удар, вклучување на компресорот (како и автоматскиот контролен менувач) може да доведе до прегревање на моторот или за запирање тоа. Постојат неколку начини за решавање на овој проблем. Наједноставните лежи во автоматското исклучување на компресорот спојување со фреквенција на ротација на моторот на коленестото вратило. Во посложени системи, е инсталиран автоматски електронски уред, кој ви овозможува да го зголемите вртежниот момент на моторот кога дополнително оптоварување е вклучено како резултат на прилагодување на аголот на однапред за палење.
И тука е уште еден уред. Многу возачи поради недостаток на време го занемаруваат вистинското поставување на положбата на седиштето. Степенот на недоследност на карактеристиките на седиштето на седиштето на Уставот на возачот се рефлектира не само врз човековата благосостојба, туку и по стапка на пораст на замор, односно, во крајна линија, безбедноста на движењето. Bosh и Keiper Automboiltechnik) развиле "систем кој му овозможува на возачот брзо и без да мора да ја врати избраната најдобра позиција на седиштето по менувањето на прилагодувањето.
Принципот на работа на системот е едноставен. На рамката на седиштето има четири електрични мотори, менувајќи ја положбата на грбот и висината на седиштето, навалувањето на перницата и растојанието на седиштето до предниот панел. Возачот, притискање на соодветните копчиња, ги контролира електричните мотори и се наоѓа за себе најсоодветната позиција. На крајот од изборот, притиснете одредено копче. Во исто време, со четири потенциометри поврзани со електрични мотори, податоците трансформирани во уредот за складирање кои одговараат на оваа позиција на седиштето се воведуваат во уредот за складирање.
Уредот за складирање може да поправи две или три места за седишта. Така, на еден автомобил, два (три) возач можат да влезат во најзгодни позиции на седиштето за себе, или еден возач фикс неколку позиции кои одговараат на различни начини на движење.
По менувањето на прилагодувањето на седиштата, возачот ја враќа претходно избраната положба со притискање на копчето истовремено, релето е активирана, снабдувајќи ја моќта на електрични мотори кои ја менуваат положбата на седиштето додека не ги достигне наведените параметри за инсталација складирани во уредот за складирање.
Недостаток на опишаниот систем е дека позицијата на позициите позициите се складира само додека стресот од батеријата на автомобилот не се доставува до уредот за складирање. По исклучување на батеријата, неопходно е повторно да се организира влез во меморијата на податоците на саканите позиции.
Овој недостаток е лишен од сличен систем инсталиран на автомобил на Lagra. Системот има "шест копчиња за контрола на положбата на седиштето: прилагодлива висина, растојание до таблата со инструменти и навалувањето на седиштето назад. Двете копчиња се користат за меморирање на двете најдобри позиции кои остануваат во меморијата по исклучувањето на напојувањето.
Во некои случаи, на пример, кога се движи по патот со мал интензитет на движење, возачот се обидува да ја задржи брзината на константа. Оваа задача успешно може да се реши со помош на уред за движење на константна брзина (UPP).
Уредот развиен од компанијата "Bosch" може да се припише на современите уреди од овој тип и инсталиран на Audi-5000 автомобили на Volkswagen Audi-5000. Возачот со притискање на копчето на рачката на сигналот за ротација му дава на машината да се движи со постојано забрзување еднакво на 1 m / s2. По постигнувањето на саканата брзина, го ослободува копчето и самиот електронски уред ја поддржува постојаната вредност на брзината. Ако автомобилот се движи со потребната брзина и не е потребно понатамошно забрзување, можете да притиснете и веднаш да го ослободите копчето.
UPPP ви овозможува притиснете го педалот за контрола на гасот за да ја зголемите брзината во посакуваниот момент, на пример, кога престигнувате. По завршувањето на маневрирањето, се обезбедува автоматско враќање на претходно предодредениот режим. За да ги исклучите UPPS, доволно е да кликнете на педалата на сопирачката. Грешка при стабилизирање на Speed_a не надминува 2 км / ч за целиот спектар на излез на моторот.
За да се намали веројатноста за принудно вклучување, уредот реагира на притискање на копчето само со брзина, поголеми 30 км / ч. Upps има заштита од преоптоварување. Автоматски се исклучува кога е надмината одредена температура.
Во опишаниот уред, вредноста на посакуваната брзина е снимена во меморијата на компјутерската единица по објавувањето на копчето. Со разликата помеѓу одредената и валидна брзина вредност, електричен мотор ја менува позицијата на гасот. На места со моќни мотори, наместо електричен погон за ротација на гасот, најчесто се користат вакуум уреди.
ДО Менаџер: - Автомобилска електроника
Студијата за работните услови на возачите укажува на значително значење на внатрешните параметри на животната средина во автомобилот. Овие параметри се само со поголема или помала веројатност да се усогласат со утврдените стандарди, што овозможува проширување на концептот на сигурност и на системот, обезбедувајќи услови за живот на луѓето во автомобилот. Индиректните докази за неговата недоволна сигурност во некои случаи се оперативни набљудувања. Според резултатите од истражувањето на голем број професионални возачи за влијанието на внатрешните фактори на животната средина, температурниот режим во кабината (топло во лето, студ во зима) е негативно проценета, 49% од возачите; Присуството на токсични супстанции (загадување на воздухот со издувни гасови) е 60%; Влијание на вибрациите - 45%, бучава -
56% од анкетираните возачи.
1.13.1. Климатска удобност
Абнормалните климатски услови во кокпитот на автомобилот се штетни за здравјето на возачот и се една од причините што придонесуваат за појава на несреќа. Под влијание на зголемена или намалена температура во кабината на автомобилот на возачот, вниманието е намалено, острината на визијата е намалена, времето на реакција се зголемува, заморот е брзо, грешките и грешките се појавуваат, што може да доведе до несреќа.
Едно од барањата за безбедност и хигиена на трудот е да се елиминира можноста за продирање на возачот на работникот
гасови кои содржат голем број токсични компоненти, вклучувајќи јаглерод оксид. Во зависност од уделот на јаглеродниот оксид во воздухот и времетраењето
работата на возачот во таква атмосфера е различна.
Најкарактеристични карактеристики со незначително труење се поспаност, чувство на замор, интелектуална пасивност, прекршување
просторна координација на движењата, грешките во одредувањето на растојанието и зголемување на латентен период за време на сензороторните реакции. Истражувањата покажаа дека само незначителни
износите на јаглеродниот оксид за да предизвикаат некои луѓе чувство на каприз, пенење, главоболка, поспаност и губење на ориентацијата, т.е. Таквите отстапувања кои можат да доведат до еден конгрес од патот, неочекуван пресврт на воланот, заспијајќи.
Јаглеродниот оксид е подрузен во салонот заедно со издувните гасови за време на техничката грешка на автомобилот. Лишен од сите миризби и боја, јаглерод оксид за долго време останува целосно
невидлив. Во исто време, работното лице е отруено трипати побрзо во споредба со лице во состојба на одмор.
Мора да се има на ум дека јаглеродниот оксид паѓа на работното место на возачот, исто така, заедно со потрошените гасови што ги емитираат моторите на другите автомобили. Ова е особено опасно за автомобили на патнички автомобили - такси, градски автобуси и камиони систематски работи во услови на интензивно и тесно движење на возила во градовите чии автопати се исполнети со издувни гасови.
Истражувањето на воздухопловите во возачите и патничките автобуси покажа дека во некои случаи содржината на јаглеродниот оксид достигнува 125 mg / m3, што е неколку пати повисока од максималната дозволена концентрација за работната површина на возачот. Затоа, долгорочното возење на автомобилот што надминува 8 часа, во услови на градот е исклучително опасно поради можноста за труење со вода со јаглероден оксид.
Условите во кои едно лице не доживува прегревање или преоптоварување, остра движење на воздух и други непријатни сензации, може да се разгледа во термички термини удобно. Удобностите во зимскиот период се поинакви различни од истите услови во текот на летото, што е поврзано со употребата на лице од различна облека. Главните фактори кои ја одредуваат термалната состојба на лицето се температурата, влажноста и брзината на воздухот, температурата и својствата на околните човечки површини. Со различни комбинации на овие фактори, можете да создадете подеднакво удобни услови во летните и зимските периоди. Поради колекторските карактеристики на размена на топлина помеѓу човечкото тело и надворешното опкружување, изборот на единствен критериум кој ги карактеризира удобните услови и е функција на параметрите на медиумот, претставува тешка задача. Затоа, удобните услови обично се изразуваат со множество индикатори кои ги ограничуваат индивидуалните параметри: температурата, влажноста, брзината на воздухот, максималната температурна разлика во воздухот во телото и надвор од неа, температурата на околните површини (подот, ѕидовите, таванот), зрачење Ниво, снабдување со воздух до ограничена просторија (тело, кабина) по лице по единица време или мноштво на воздушна размена.
Удобните вредности на температурата и влажноста на воздухот препорачани од разни истражувачи се нешто поинакви. Значи, институт за хигиена
вршење лесна работа, температура на воздухот во зима
20 ... 22 ° C, во лето +23 ... 25 ° C со релативна влажност од 40 ... 60%.
Температурата е дозволена + 28 ° C со иста влажност и незначителна брзина (околу 0,1 m / s).
Според резултатите на француските истражувачи, температурата на воздухот се препорачува за лесна зимска работа +18 ... 20 ° С со својата влажност 50 ... 85%, и
за лето +24 ... 28 ° C со влажност на воздухот 35 ... 65%.
Според другите странски податоци, возачите на автомобили мора да работат на пониски температури (+15 ... 17 ° С во зимски период на работа и
18 ... 20 ° C во лето) со релативна влажност од 30 ... 60% и
брзината на нејзиното движење е 0,1 m / s. Покрај тоа, разликата во температурата на надворешниот воздух и во внатрешноста на телото во текот на летото не треба да надминува 10 ° C. Температурната разлика внатре во ограничениот волумен на телото за да се избегне настинки на едно лице не треба да надминува 2 ... 3 ° C.
Во зависност од условите за работа за да се обезбеди удобни услови, температурата во зимскиот период може да се земе еднаква на + 21 ° С на благ
работа, + 18,5 ° С со умерени, + 16 ° С со тешка.
Во моментов, во Русија се регулираат микроклуматични услови на автомобили.
Значи, за автомобили, температурата на воздухот во кокпитот (тело) во текот на летото не треба да биде повисока од +28 C, во зима (со надворешна температура -20 ° C) - најмалку + 14 ° C. Во текот на летото, кога се движи автомобил со брзина од 30
km / h делта помеѓу внатрешната и надворешната температура на воздухот на ниво на глава на возачот не треба да биде повеќе од 3 ° C на надворешна температура + 28 ° C и повеќе од 5 ° C со надворешна температура + 40 ° C. Во зима во зоната
локацијата на нозете, ременот и главата на возачот треба да обезбедат температура не помала од + 15 ° C со надворешна температура -25 ° C и не помала од + 10 ° C со надворешна температура -40 ° C.
Влажност на воздухот во пилотската кабина треба да биде 30 ... 70%. Додавањето на свеж воздух во кабината треба да биде најмалку 30 m3 / h по лице, брзината на движење на воздухот во пилотската кабина и 0,5 ... 1,5 m / s. Максималната концентрација на прашина во кабината (кабина) не треба да надминува 5 mg / m3.
Уредите за системот за вентилација мора да создадат преголем притисок во затворена кабина најмалку 10 годишно.
Максималната концентрација на прашина во кабината (кабина) не треба да надминува 5 mg / m3.
Максималните дозволени концентрации на штетни супстанции во воздухот на оперативните зони на кабината и автомобилот се регулирани со Gost R 51206 - 98 за автомобили, особено: јаглерод моноксид (CO) - 20 mg / m3; Азотни оксиди во смисла на бр.2 - 5 mg / m3; Вкупно јаглеводороди (CN HM) - 300 mg / m3; Аролеин (C2H3CNO) - 0.2 mg / m3.
Концентрацијата на бензинскиот пареа во кабината и кабината на кабината не треба да биде повеќе од 100 mg / m3.
Температурен режим во кабината (телото) може да биде приближно
пресметана на равенката за топлинска биланс, според која температурата на воздухот во кабината (телото) останува постојана:
Прием на топлина во кабината од различни извори. Внатре
за повеќето случаи, топлинскиот биланс на кабината (кабина) се одредува со голем број фактори, чиј начин е: бројот на луѓе во кабината (салон) и
количина на топлина
Qh доаѓаат од нив; количина на топлина,
дојдовни транспарентни огради
(Главно од
соларни зрачење) и непроѕирни огради
(количина на топлина,
доаѓаат од моторот
QDV, пренос
QT, хидраулична опрема
вентилатор за електрична опрема.
На овој начин,
QEO) и заедно со надворешноста
QN, служеше
ΣQi QCh QC QP QNP. QDV QT 0
Треба да се напомене дека компонентите на термичкиот биланс вклучен во равенката треба да се сметаат за алгебарски, односно. Со позитивен знак при нагласување на топлина во кабината и со негативно кога се испушта од кабината. Очигледно е дека состојбата на термичката рамнотежа се врши ако количината на топлина што влегува во кабината е еднаква на количината на топлина што се повлекува од него.
Температурните услови и мобилност на воздухот во кабините за автомобили се обезбедени со системи за греење, вентилација и климатизација.
Во моментов, постојат различни системи за вентилација и греење на кабини и салони за автомобили кои се одликува со изгледот и дизајнот на индивидуалните јазли. Повеќето економични и широко се користат
современите автомобили е систем за греење кој ја користи топлината на ладењето на течноста на моторот. Комбинирањето на системите за греење и тајноста вентилација на кабината ви овозможува да ја зголемите ефикасноста на целиот комплекс на микроклиматски уреди во кабината во текот на годината.
Системите за греење и вентилација се разликуваат главно од внесот на воздух на надворешната површина на автомобилот, типот на вентилаторот што се користи и нејзината локација во однос на радијаторот
грејач (на влезот или излезот на радијаторот), видот на радијатор кој се користи (тубуларен-плоча, тубуларен појас, со интензивна површина, матрица, итн.), Контролен метод
работата на грејачот, присуството или отсуството на бајпасниот воздушен канал,
канал за рециклирање итн.
Воздушната ограда надвор од кабината во грејачот е произведена на местото на минимално прашување на воздухот и максималниот динамичен притисок,
кои произлегуваат кога се движат автомобилот. Во камионите, внесот на воздух се наоѓа на покривот на кабината. Во внесот на воздух, се инсталираат партиции за одвојување на вода, ролетни и капаци,
кабелска кабина.
За да се обезбеди снабдување со воздух на кабината и надминување на аеродинамичкиот отпор на радијаторот и воздушните канали, се користи аксијалниот вентилатор,
радијален, дијаметар, дијагонален или друг вид. Во моментов, најголемата дистрибуција доби двоен кружен радијален вентилатор, бидејќи има релативно мали големини со голем
перформанси.
DC електрични мотори се користат за возење на вентилаторот. Фреквенцијата на ротација на електричниот мотор и, соодветно, работното коло на вентилаторот е прилагоден со променлив отпор со две или три чекори вклучени во колото за напојување.
Од конструктивните и технолошките перформанси на површината за пренос на топлина на радијаторот зависат од продуктивноста на топлината на грејачот и нејзината
аеродинамичен отпор. За да се зголеми ефикасноста на пренос на топлина од радијаторот го комплицира обликот на неговите канали, според кој се користат воздушните потези, се користат различни турбулизери.
Клучната улога во ефективната унифицирана распределба на температурите и брзините на воздухот во пилотската кабина ја игра дистрибутерот на воздухот. Дистрибутерите на воздухот изведуваат разни форми: правоаголна,
круг, овални, итн. Тие се поставени пред стаклените прозорци во близина на стаклото на вратата, во центарот на таблата со инструменти, кај нозете на возачот и на други места дефинирани со барањата за дистрибуција на воздух без воздух
тече во кабината.
Во млазници, се инсталирани различни амортизери, вртливи ролетни,
контролни плочи, итн. Уредот до капачињата и вртење на ролетни е најчесто поставен директно во домувањето на дистрибутерот на воздухот.
Воздушните канали на дистрибутерот на воздухот се направени од тенок челик, гумени црева, брановидни пластични цевки итн. Внатре
некои автомобили како воздушен канал ги користат деловите на кабината, празнината на таблата со инструменти. Сепак, таквите воздушни канали се ирационални, бидејќи не обезбедува затегнатост и го зголемува протокот на воздух. Безбедноста на движењето на автомобилот е во голема мера
тоа зависи од сигурна и ефикасна заштита на шофершајбната од замаглување и мраз, што се постигнува со рамномерно дување со топол воздух и се загрева до температурата над точката на роса.
Таквата заштита на стаклото е структурно едноставна, не ги нарушува своите оптички својства, но бара зголемување на ефикасноста на системот за вентилација и високиот капацитет на стаклото. Ефективност на заштитата на стаклото од
маглата се определува со температурата и брзината на воздухот на излезот на млазницата се наоѓа пред работ на стаклото. Колку е поголема брзината на воздухот на излезот на млазницата, толку помалку температурата во стаклената зона е различна од
излез температури од млазници.
Изгледот на системот за вентилација и греење зависи од дизајнот на автомобилот, кабините, индивидуалните компоненти и нивното сместување.
Во моментов, климатизерите се дистрибуираат - уреди за
вештачко ладење на воздухот што влегува во кабината (телото). На принципот на работа, климатизерите се поделени на компресија, со машина за ладење на воздух, термоелектрична и испарувачка. Автоматската контрола на начинот на грејачот на некои автомобили е направена со промена на течноста или протокот на воздух низ радијаторот за греење. Со автоматско прилагодување поради промена
протокот на воздух паралелно со радијаторот го врши бајпасниот воздушен канал во кој е инсталиран контролиран вентил.
Како што е наведено, важно место во системот за вентилација на кабината (тело)
автомобилот го зафаќа прочистувањето на вентилациониот воздух од прашина.
Најчестиот начин е да се исчисти воздухот за вентилација со користење на картонски филтри, синтетички фиброзни материјали,
модифицирана полиуретанска пена, итн. Сепак, за ефикасно користење на такви филтри кои се разликуваат во мала сварливост, со помал број на одржување мора да се намали
концентрацијата на прашина на влезот на филтерот. За претходно чистење на воздухот на влезот во филтерот, се инсталираат инертен тип на прашина со континуирано отстранување на кратка прашина.
Основните принципи на воздухот за вентилација на воздухот се засноваат на употреба на еден или повеќе механизми за врнежи на честички од прашина: инертен ефект на сепарација и ангажман ефекти и
депорт.
Инерцијалното депонирање се врши со кривиноичното движење на правливиот воздух под дејство на центрифугални и кориолисови сили. На
површината на таложењето е отфрлена од таквите честички кои имаат маса или брзина се значајни и не можат да следат со воздух преку протокот на линијата која обвива пречка. Инертно таложење се манифестира
потоа, кога пречките се елементи на филтри за полнење од влакнести материјали, краеви на рамни листови на инерцијални луврзи, итн.
Кога возите правлив воздух низ портичка поделба на честички,
пондериран во воздухот, одложен на него, а воздухот целосно поминува низ него. Студиите за процесот на филтрирање се насочени кон воспоставување на зависност од ефикасноста на прашувањето и аеродинамичкиот отпор од структурните карактеристики на порозните партиции, својствата на прашина и режим на проток на воздух.
Процесот на прочистување на воздухот во фиброзни филтри се јавува во две фази.
Во првата фаза, честичките се депонираат во чист филтер без структурни промени во порозната партиција. Во исто време, промените во празниот слој во дебелина и композиција не се значајни и тие можат да бидат запоставени. Во втората фаза, континуираните структурни промени во празниот слој и понатамошните врнежи на честички во значителен износ се јавуваат. Во исто време, ефективноста на филтерското прашување и нејзиниот аеродинамичен отпор се менува, што ја комплицира пресметката на процесот на филтрирање. Втората фаза е сложена и малку студирала, под услови на работа, тоа ја одредува ефикасноста на операцијата на филтерот, бидејќи првата фаза е многу краткотрајна. На разновидноста на филтерските материјали што се користат во филтрите на системот на пренасочување на воздухот на кабините, може да се разликуваат три групи: ткаени од природни, синтетички и минерални влакна; неткаен - се чувствува, хартија, картон, материјали без игла, итн.; Мобилни - полиуретанска пена, сунѓерена гума, итн.
За производство на филтри, се користат материјали од органско потекло и вештачки. Памук, волна се однесуваат на органски материјали. Тие имаат ниска отпорност на топлина, висока содржина на влага. Генералниот недостаток на сите материјали за филтрирање на органско потекло е нивната изложеност на гнили процеси и негативните ефекти на влагата. Синтетички и минерални материјали вклучуваат: NITRON, со висока отпорност на температури, киселини и алкалии; хлор има ниска отпорност на топлина, но висока хемиска отпорност; Capron, се карактеризира со висока отпорност на абразија; Оксален има висока отпорност на топлина; Фиберглас и азбест, кој се одликува со висока отпорност на топлина, итн. Високите стапки на собирање на прашина, силата и регенеративните параметри имаат филтер материјал од Lavsana.
Распространета употреба во филтри со пулсирана воздушна чистка кога регенерацијата на филтерот добила неткаен LAVSAN
материјали за филтрирање. Овие материјали се добиваат со запечатување на влакна со последователни фирмвер или игла.
Недостаток на таквите филтер материјали е премин на повеќе
мали честички со прашина преку дупки формирани од игли.
Суштински недостаток на филтри од било кој материјал за филтрирање е потребата да се заменат или одржување со цел
регенерација (реставрација) на филтерскиот материјал. Делумниот регенерација на филтерот може да се врши директно во системот за вентилација во обратното дување на филтерскиот материјал со прочистен воздух од автомобилската кабина или инкџет локален дува воздух
од компресорот со пречистепен компримиран воздух од водена пареа и масло.
Дизајн на филтри од ткаени или неткаен филтер материјали
за системите за вентилација, кабините треба да имаат максимална површина за филтрирање со минимални големини и аеродинамичен отпор. Инсталирањето на филтерот во пилотската кабина и неговата промена мора да биде погодна и сигурна сигурна затегнатост околу периметарот на филтерот.
1.13.2. Удобност на вибрации
Од гледна точка на реакцијата на механичкото возбудување, лицето е некој механички систем. Во овој случај, различни внатрешни органи и индивидуални делови на човечкото тело може да се сметаат за маси меѓусебно поврзани со еластични врски со вклучување на паралелен отпор.
Релативните движења на делови од човечкото тело доведуваат до стрес во снопови помеѓу овие делови и взаемниот судир и притисок.
Таквиот вискоеластичен механички систем има свои фреквенции и прилично изречени резонантни својства. Резонантен
фреквенциите на поединечните делови на човечкото тело се следните: глава - 12 ... 27 Hz,
грлото е 6 ... 27 Hz, градите - 2 ... 12 Hz, нозете и рацете - 2 ... 8Hz, лумбален дел од 'рбетот - 4 ... 14 Hz, стомакот - 4 ... 12 Hz . Степенот на штетни ефекти од осцилациите врз човечкото тело зависи од фреквенцијата, времетраењето и насоката на дејството на вибрациите, индивидуалните карактеристики на едно лице.
Продолжени човечки флуктуации со фреквенција од 3 ... 5 hz штетно се одрази на вестибуларниот апарат, кардиоваскуларниот систем и предизвикуваат синдром на пецификација. Осцилации со фреквенција од 1,5 ... 11 Hz предизвикуваат нарушувања поради резонантните осцилации на главата, стомакот, цревата и на крајот на целото тело. Кога се двоумења со фреквенција од 11 ... 45 Hz Влезниот визија, Газеа произлегува, повраќање, нормална активност на други органи е нарушена. Над 45 Hz осцилации предизвикуваат оштетување на бродовите на мозокот, нарушување на циркулацијата на крвта и повисока нервна активност со последователниот развој на вибрационата болест се случува. Бидејќи вибрациите при постојана изложеност има негативен ефект врз човечкото тело, нормализира.
Општ пристап кон рационалирањето на вибрациите е да ги ограничи вибрациите или вибрациите, измерени на работното место на возачот, внатре
во зависност од насоката на вибрации, неговата фреквенција и времетраење.
Забележете дека мазноста на машината се карактеризира со заеднички вибрации,
пренесени преку површинските површини на телото на седиштето. Локалните вибрации се пренесуваат преку рацете на лицето од контролите на машината, а нејзиниот ефект е помалку суштински.
Зависноста на просечната квадратна вредност на вертикалата
вибрирање на AZ на седечкиот човек од фреквенцијата на осцилации на нејзиниот постојан вибрации е прикажана на Сл. 1.13.1 ("еднакви кривини за задебелување"), од кои може да се види дека во фреквентниот опсег f \u003d 2 ... 8 Hz чувствителност на човечкото тело до вибрации се зголемува.
Причината за ова е токму резонантните осцилации на различни делови на човечкото тело и неговите внатрешни органи. Повеќето кривини
"Еднакво задебелување" беше добиен кога е изложен на човечкото тело на хармонични вибрации. Со случајни вибрации, "еднакви задебелување" криви во различни фреквентни опсези се чести, но
квантитативно различно од хармоничните вибрации.
Хигиенската проценка на вибрациите се врши со еден од трите методи: одделно
фреквенција (спектрална) анализа; интегрирана оценка на фреквенцијата и
"Доза на вибрации".
Со посебна анализа на фреквенции, нормализираните параметри се просечните квадратни вредности на вибрираат терапезии V и нивните логаритамски нивоа на LV или вибрираат AZ за локални вибрации во октава фреквенциските опсези и за општите вибрации - во октава или трета гравитација фреквенциски опсези. Кога вибрациите се нормализираат, кривите на "еднакви задебелување" за првпат беа земени предвид во ISO стандардот 2631-78. Стандардот ги утврдува дозволените просечни квадратни вредности на вибрации во третите насоки
|
фреквенции во опсегот на средни meterometric фреквенции 1 ... 80 Hz со различно времетраење на акцијата за вибрации. Стандард ISO 2631-78 обезбедува проценка на двете хармонични и случајни вибрации. Во исто време, се прави насока на вкупните вибрации за да се оцени по должината на оските на ортогоналниот координатен систем (x - надолжен, y - попречен, Z е вертикален).
Сл. 1.13.1. Криви на "еднакви задебелување" со хармонични вибрации:
1 - праг на сензации; 2 - почеток на непријатни сензации
Сличен пристап кон рационалирањето на вибрациите се користи во ГОСТ
12.1.012-90, чии одредби се основа за утврдување на критериумите и индикаторите за мазност на ударот на автомобилите.
Како непречен критериум, е воведен концептот на "Безбедност", а не
напредно здравје на возачот.
Индикаторите за мазност обично се пропишани со излезната вредност, што е вертикална вибрација на AZ или вертикална вертикалност на VIZ, утврдена на возачкото седиште. Тука треба да се забележи дека при оценувањето на оптоварувањето на вибрациите на лице, најпосакуваната излезна вредност е вибрацијата. За санитарна рационализација и контрола, интензитетот на вибрациите се проценува со просечен квадрат
аЗ.
вертикални вибрации, како и нејзиниот логаритамски
Прагната просечна квадратна вредност на вертикалата
вибрации.
Просечната квадратна вредност az
наречен "контролиран
параметар ", а мазноста на машината се одредува со постојани вибрации во фреквентниот опсег од 0,7 ... 22,4 Hz.
Во интегралната проценка, вредноста на контролираниот параметар е прилагодена со фреквенција, со што се зема предвид двосмисленоста на перцепцијата на вибрации со разни спектар
фреквенција. Поправена фреквентна вредност на контролираниот параметар AZ
и нејзиното логаритамско ниво
одреди од изрази:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
~ Σ (k zi zi);
10 LG σ100,1 (лази lkzj),
- Просечната квадратна вредност на контролираниот параметар
и нејзиното логаритамско ниво во мразот I-и октава или третиот ред;
- Тежина коефициент за средна квадратна вредност
контролиран параметар и нејзиното логаритамско ниво во i -i лента
kzi i; n е бројот на бендови во нормализираниот фреквентен опсег.
Вредностите на коефициентите на тежина се прикажани во Табела 1.13.1.
Табела 1.13.1
Просечната вредност на фреквенцијата е трета фаза и
Тема-цврст фреквенциски опсег
Октава фреквентна група
октава ленти
Според санитарните стандарди, при времетраењето на промената на 8 часа и вкупните вибрации, регулаторната просечна квадратна вредност на вертикалната отпорност на вибрации е 0,56 m / s2, и нејзиното логаритамско ниво 115 dB.
При утврдување на вибрационеното оптоварување на лице со користење на вибрационен спектар со нормализирани индикатори се просечната квадратна вредност на вибрирачката терапија или логаритамско ниво во фреквентните ленти од третиот растворувач и октава.
Дозволените вредности на спектралните индикатори на вибрационото оптоварување по лице се прикажани во табелата. 1.13.2.
Табела 1.13.2.
Санитарни норми на спектрални индикатори на вибрационено оптоварување за вертикални вибрации
геометриски
Регулаторна просек
квадратна вредност
Регулаторен
логаритамски
вредноста на фреквенцијата е трета разговарна
знаци за вибрации
знаци за вибрации
и октава
Трето баталн
фреквенциски опсег
Octavna.
фреквенциски опсег
Трето баталн
п. Фреквентен опсег
Во случај на користење на интегрални и одделни методи за проценка на оптоварувањето на вибрациите по лице, можете да дојдете до различни резултати. Како приоритет, се препорачува да се користи методот на одделно фреквенција (спектрална) проценка на оптоварувањето на вибрациите.
Моментално идентификувани и се користат во пракса регулаторните индикатори за мазност на машините, како што се вибрации и
вибрирана терапија во вертикални и хоризонтални рамнини, инсталиран диференцијал за различни осцилациски фреквенции.
Вториот се групирани во седум октава бендови со просечна геометриска фреквенција од 1 до 63 hz (Табела 1.13.3.).
Табела 1.13.3.
Регулаторни показатели за мазност на транспортните возила
Параметарски
Вибрации
Просечната геометриска фреквенција на осцилации, Hz
1 2 4 8 16 31,5 6
вертикални хоризонтални вибрации, M / S2: вертикална хоризонтална
На неколку специјални машини за тркала и следење кои се однесуваат на тешки услови на патот, каде што микропрошни амплитуди се значајни, тешко е да се обезбедат вредностите на индикаторите за мазност регулирани за транспортна опрема. Затоа, за такви машини, регулаторни промени во пониското ниво на напредокот (табела.
Табела 1.13.4.
Стапки на регулаторни недостатоци за машини кои работат во тешки услови на патот
Забрзување на работното место
возач - (оператор)
Вертикално:
средно квадратен максимум од епизодичен
skypowers
максимум од ротирачки шокови
Хоризонтална медиумска квадратна
Транспортниот тракт
Стапката на мазност за камиони, автобуси, патнички автомобили, приколки и полуприколки се дефинирани за трите типови на возила од Auto-усогласувањето на САД:
Јас е цемент динаметриски пат со средна квадратна вредност на височините на неправилности 0,006 m;
II - скромен искривен пат без избор со RMS
вредности на неправилности 0.011 m;
III - калдрма со дупки со вредности на RMS на неправилности 0,029 м.
Мазноста на мозокот на автомобили, инсталирани ОСТ 37.001.291-84,
лЕР во табела. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.
За да се подобри мазноста на ударот на автомобилите ги користи следните активности:
Избор на фитинг коло на автомобил кој обезбедува независност на осцилациите на предните и задните машини за суспензија на машината;
Изборот на оптимална карактеристика на еластичноста на суспензијата;
Обезбедување на оптимален сооднос на ригидноста на предната и задната суспензија на автомобилот;
Намалување на масата на несофистицирани делови;
Поддршка на кабината и возачот на возачот на камион и воз.
Табела 1.13.5.
Ограничете ги техничките стапки на мазност на камионите
Поправени вредности на вибрирање на седиштата, M / S2, не повеќе
хоризонтално
Средни квадратни вредности на вертикалата
вибратори Б.
патишта Vita.
olnya производи
карактеристични точки на подредите, m / s2, не повеќе
Табела 1.13.6.
Ограничете ги техничките стандарди на мазност на патничките автомобили
Корегирани вредности на вибрирање на возачките места и
Вид на скап
патниците, M / S2, не повеќе
вертикална хоризонтална
Табела 1.13.7.
Ограничете ги техничките норми на мазноста на автобусите
Поправени вредности на вибрирање на седиштата на автобусите, M / C2, не повеќе
урбани преостанати видови
возач на патници на возачот и патниците
1.13.3. Акустична удобност
Во кабината на автомобилот постојат разни бучава кои негативно влијаат на ефикасноста на возачот. Прво, функцијата за сослушување страда, но феномен на бучава, која има кумулативни својства (т.е. својствата на акумулирање во телото), го инхибираат нервниот систем и психо-физиолошките функции се менуваат, брзината и точноста на движењата се значително намалени. Бучавата предизвикува негативни емоции, под негово влијание, возачот се појавува отсуство, апатија, повреда на меморијата. Ефектот на бучавата по лице може да се подели во зависност од интензитетот и спектарот на бучава во следните групи:
Многу силен шум со нивоа од 120 ... 140 dB и погоре - без оглед на спектарот е во состојба да предизвика механички оштетувања на слушните органи и да биде причина за тешки лезии на телото;
Силен шум со нивоа од 100 ... 120 dB при ниски фреквенции, над 90db за средни и над 75 ... 85 dB при високи фреквенции - предизвикува неповратни промени во слушните органи и со долгорочна изложеност
причината за голем број на болести и првенствено на нервниот систем;
Бучавата на пониските нивоа од 60 ... 75 dB на средни и високи фреквенции има штетно влијание врз човечкиот нервен систем вработен со работа што бара фокусирано внимание на кое припаѓа работата
возач автомобил.
Санитарните стандарди го делат бучавата во три паралелки и се поставуваат за нив дозволено ниво:
1 класа - нискофреквентни звуци (најголемите компоненти во спектарот се наоѓаат под фреквенцијата од 350 Hz, над кои нивоа се намалени) со дозволено ниво од 90 ... 100 dB;
Одделение 2 - средни фреквентни звуци (најголеми нивоа во спектарот
се наоѓа под фреквенцијата на 800 Hz, над кои нивоа се намалени) со дозволено ниво од 85 ... 90 dB;
Степен 3 - високофреквентни звуци (најголемите нивоа во спектарот се наоѓаат над фреквенцијата од 800 Hz) со дозволено ниво од 75 ... 85 dB.
Така, бучавата се нарекува ниска фреквенција на фреквенција на осцилации
повеќе од 400 Hz, средината на фреквенција - 400 ... 1000 Hz, висока фреквенција - повеќе
1000 Hz. Во исто време, бучавата на спектарот е класифициран во широкопојасен интернет, кој ги вклучува речиси сите фреквенции на звучен притисок (нивото се мери во DBA), а теснопојасна (ниво се мери во DB).
Иако фреквенцијата на акустични звучни осцилации е во рамките на 20 ... 20 000
Hz, неговото рационализирање во ДБ се изведува во октава бендови со фреквенција од 63 ...
8000 Hz постојан шум. Карактеристиката за непостојана и широкопојасна бучава е еквивалентна во енергетиката и перцепцијата.
звукот на човечкото уво во DBA.
Дозволени нивоа на внатрешен шум за моторни возила
Gost R 51616 - 2000 е даден во табелата. 1.13.8.
Треба да се напомене дека дозволените нивоа на внатрешниот бучава во кабината или кабината се инсталирани без упатување дали има еден извор овде.
бучава или неколку од нив. Очигледно, ако звучната моќ што емитирана од еден извор го задоволува максимално дозволеното ниво на звучен притисок на работното место, а потоа при инсталирање на неколку такви извори
наведеното максимално дозволено ниво ќе биде надминето поради додавањето на нивното влијание. Како резултат на тоа, целокупното ниво на бучава се определува со закон за енергетика.
Табела 1.13.8.
Дозволени нивоа на внатрешен шум на моторни возила
Дозволената
Моторно возило
Автомобили и автобуси за превоз на патници
ниво на звук, db
М 1, освен модели на превоз или
тело за распоред на полу-врата
M 1 - модели со автомобил или 80
распоред на полу-шкаф.
M 3, освен за модели со
локацијата на моторот е напред или во близина на местото
возач: 78 На работното место на возачот 80 во патните простории на автобуси од часови II 82
во просториите на патниците од класа I
Модели со локација 80
моторот е напред или во близина на местото на возачот:
на работното место на возачот и патникот 80
соба
Карго транспортни автомобили
N1 целосна тежина до 2 тони 80
N1 целосна маса од 2 до 3,5 тони 82
N3, освен модели,
наменети за меѓународни и 80
транспорт на долги растојанија
Модели за меѓународни и 80
транспорт на долги растојанија
Приколки наменети за превоз на патници 80
Вкупното ниво на бучава, DBA, од неколку идентични извори
Lς l1 10 lg⋅ n,
L1 - ниво на бучава на еден извор, DBA;
n е бројот на извори на бучава.
Со истовремено дејство на два извори со различни нивоа на звучен притисок
Lç la δl,
- најголем од два здружени нивоа на бучава;
Δl - додаток, во зависност од разликата во нивото на бучава на два извори
Вредности δL.
во зависност од разликата во нивото на бучава на два извори
\u003e Lb) се прикажани подолу:
|
LA-LB, DBA ....0 1 |
|||
|
Δl, dba ... ... 3 2.5 |
Очигледно, ако нивото на бучава од еден извор е повисоко од нивото на друго на друго место
8 ... 10 dBA, тогаш ќе преовладува бучавата од поинтензивен извор
во овој случај, додаток δL
многу мал.
Целокупното ниво на бучава на различни извори интензитетот се определува со израз.
-0,1δL1, n
Σ σ 1 10 LG 1 10
... 10 ,
L1 е највисоко ниво на бучава на еден од изворите;
ΔL1, 2 - L1 - L2;
ΔL1.3 L1 - L3; ΔL1, n L1 - l ⋅ l2, L3, ...., ln
Нивоа на бучава.
според тоа, на 2, 3, ..., n-th извори). Пресметка на ниво на бучава, db a,
со промена на растојанието до изворот се врши со формулата
Lr lu - 8, 8,
- ниво на бучава на изворот; R е растојанието од изворот на бучава
предмет на неговата перцепција, м.
Целокупната бучава на движечкиот автомобил е составен од бучава генерирана од моторот, агрегатите, телото на автомобилот и неговите компоненти, бучава на помошна опрема и тркалање гуми, како и бучава од проток на воздух.
Бучавата во одреден извор е генериран од одредени физички феномени, меѓу кои во автомобилот се најкарактеристични:
шок интеракција на телата; триење површини; Принудени осцилации на цврсти тела; Вибрации на делови и јазли; Притисок пулсира во пневматски и хидраулични системи.
Во принцип, изворите на бучава на автомобилот може да се поделат на следното:
Механички - мотор со внатрешно согорување, делови делови,
пренос, суспензија, панели, гуми, гасеници, систем за ослободување;
Хидромеханички - Хидротрансформатори, хидромефлуи, хидраулични пумпи,
хидраулични машини;
Електромагнетни - генератори, електрични мотори;
Аеродинамичен - влез и излезен систем на мотор со внатрешно согорување, навивачи.
Бучавата има сложена структура и се состои од одделни извори од бучавата. Најинтензивните извори на бучава се:
структурен бучава на моторот (механички и бучава на процесот на согорување), бучавата на влезот и нејзиниот систем, бучавата на пуштањето и нејзиниот систем, бучавата на системот за ладење, бучавата на преносот, бучавата на тркалање гуми (гума бучава) , бучава на телото. Повеќегодишни студии покажаа дека главните извори на формирање на бучава во автомобилот треба да вклучуваат мотор за внатрешно согорување, елементи за пренос, гуми, аеродинамичен шум. Вредниот извор на бучава е телото панели. Дополнителни извори вклучуваат бучава на единиците на моторот, некои елементи на пренос, електрични мотори, грејачи, стаклени дува, огнени врати итн.
Наведени извори генерираат механички и акустични осцилации, различна фреквенција и интензитет. Карактер на фреквентен спектар
пертурбации се многу сложени за анализа поради наметнување и меѓусебна поврзаност во фреквенциите на работните процеси и пертурбации од елементи за пренос, шасии, аеродинамични процеси итн.,
и, исто така, со оглед на фактот дека многу извори се истовремено патогени на механички и акустични осцилации. Во спектарот на вибрации, главните агрегати на пренос и бучава се манифестира главно
хармонични компоненти од главните извори на возбуда
(мотор и пренос).
Динамичната интеракција на делови од единиците на автомобилите генерира осцилаторна енергија, која, ширејќи од изворите на осцилации,
создава здраво поле на автомобил, трактор, т.е. Автомобил за бучава.
Во согласност со ова, за да се намали интензитетот на бучавата, можете да ги наведете следните патеки:
Намалување на вибрациите на агрегати, т.е. намалување на нивото на осцилаторна енергија генерирана во изворот;
Преземање мерки за намалување на интензитетот на осцилациите на нивниот пат
дистрибуција;
Влијание врз процесот на зрачење и пренос на вибрации со прикачени детали, т.е. Намалување на нивната vibroacoustic активност.
Намалувањето на вибраактивноста на изворот се постигнува со подобрување на кинематичките својства на системите за автомобили и изборот на параметри на механички системи на таков начин што нивните резонантни фреквенции се
максимално отстранети од фреквентниот опсег кои содржат оперативни фреквенции на агрегати, како и намалување на нивоата на осцилации на поени за поддршка и минимизирање на амплитудите на принудните осцилации. Намалувањето на бучавата може да се постигне со создавање на низок процес на бучава.
согорување, подобрување на виброакустичните карактеристики на деловите на кабинетот, агрегатите, воведувањето во нивното амортизирање, подобрување на дизајнот и квалитетот на мобилното изработка
делови, зголемување на акустичната ефикасност на влезот и ослободување на бучавите итн.
Борба против бучава и вибрации при дистрибуција на нив во процесот
зрачење и пренос на осцилаторна енергија прикачени детали и
единиците можат да се направат со "денувањето" систем на носители на превозникот од резонантните состојби со изолација на вибрации, вибрации и вибрации.
Изолација на вибрации - избор на такви параметри на механички системи кои обезбедуваат локализација на вибрации во одредена зона на автомобилот без
понатамошна дистрибуција.
Вибрации - употребата на системи со кои се врши активна дисперзија на осцилациите на вибрирачките површини, како и употребата на материјали со голем намалување
gritens.
Вибрации - апликација во агрегати, подесени на одредена фреквенција и форма на осцилации, системи кои работат во Антифасе.
Потиснување на бучава Самиот извор на неговата појава е активен метод на бесшуштеност и најмногу радикални средства за борба против бучавата. Меѓутоа, во многу случаи, овој метод од една или друга причина не е
можно е да се примени. Потоа треба да прибегнувате кон пасивни методи за заштита од бучава - оваа вибрација-апсорпција на површини, звучна апсорпција, звучна изолација.
Шумоизолацијата значи намалување на звукот (бучава) Внесување на ресиверот, поради размислување од пречките за пренос. Звучно изолираниот ефект секогаш се јавува кога звучи звук
бранови преку границата на делот од две различни средини. Колку е поголема енергијата на рефлектираните бранови, толку помалку енергија од минатото и, според тоа, колку е поголема способноста за звучна изолација на партицијата на интерфејсот. Поголемата звучна енергија се апсорбира од пречката, толку е поголема амортизацијата на звукот
способност.
Бучавата предизвикана од средни и високи фреквентни осцилации се пренесува на салонот главно со воздух. За да го намалите овој трансфер, посебен
внимание за плаќање на запечатување на кабината, идентификување и елиминирање на акустичните дупки (акустични дупки). Акустичните дупки можат да бидат крај до крај и не-назабени слотови, технолошки дупки, делови со
ниска звучна изолација, значително влошување на целокупната звучна изолација на структурата.
Од гледна точка на карактеристиките на преносот на звучната енергија разликува
големи и мали акустични дупки. Голема акустична дупка се карактеризира со големи во споредба со единица на соодносот на линеарни димензии на отворот до должината на звучниот бран што паѓа на дупката. Практично е можно дека звучните бранови минуваат низ голема акустична дупка во согласност со законите на геометриската акустика и звучната енергија помина низ дупката е пропорционална на неговата област. За секоја категорија на дупки, постојат еден или повеќе ефективни методи за да ги елиминираат.
За да се утврдат ефективните начини за намалување на бучавата, неопходно е да се знаат најинтензивните извори на бучава, за да се спроведе нивната поделба и
определете ја потребата за намалување на нивоата на секоја од нив.
Имајќи ги резултатите од поделбата на изворите и нивните нивоа, можете да го дефинирате редоследот на прилагодување на автомобилот за бучава.
Контролни прашања
1. Која е целта на безбедноста на дизајнот на возилата?
2. Наведете ги главните својства кои ја одредуваат безбедноста на дизајнот на возилата
3. Кои критериуми се утврдуваат со влијанието на активната безбедност на возилата за безбедност на патиштата?
4. Која е односот помеѓу тежината на возилото и ризикот
добивање телесна штета во несреќа за своите патници?
5. Од она што зависи од ширината на динамичниот коридор за време на кривиноичното движење?
6. Кои димензионални часови се поделени на автомобили продадени во Европа?
c gost r 52051-2003?
8. Кои се силите на автомобилот, забрзувајќи се со порастот?
9. Какви промени во техничката состојба на автомобилот влијаат врз неговата динамика на влечење и како?
10. Кој е динамичниот фактор на автомобилот?
11. Што се нарекува попречна отпорност на автомобилот?
12. Што се нарекува тврд стабилност на автомобилот?
13. Која е стабилноста на какаото?
14. Кои се главните технички барања (методи за тестирање)
ставете ги својствата на сопирачките на возилата?
15. Кои прописи се стабилноста и контролата на возилата како својства на активна безбедност?
16. Кои се видовите на тестови за стабилност?
17. Кои индикатори се оценуваат при тестирање на "стабилизација"?
18. Кои видови на вртење на автомобилот постојат?
19. За кои технички причини е можно губење на управливоста на автомобилот?
20. Која е патеката на сопирачката на автомобилот?
21. Како е тестот тип 0 возила со сопирачки?
22. Кои индикатори ги одредуваат барањата за гуми и тркала?
23. Наведете ги главните карактеристики на уредите за спојување.
24. Кои уреди се користат за информации за транспорт?
25. Кои технички барања се предмет на уреди за осветлување и лесни аларми?
Удобност
Удобноста на автомобилот го одредува времето за кое возачот е во можност да вози автомобил без замор. Зголемувањето на удобноста придонесува за користење на ACCP, регулаторите на брзината (контрола на патувањето) итн. Во моментов произведени автомобили опремени со адаптивна контрола на патувањето. Тоа не само што автоматски ја поддржува брзината на наведеното ниво.
не, но, доколку е потребно, го намалува додека автомобилот не престане.
3 Пасивна безбедност на автомобилот
Тело
Таа обезбедува прифатливо оптоварување на човечкото тело од остри забави во несреќа и го задржува просторот на патничкиот простор по деформацијата на телото.
Со тешка несреќа, постои опасност дека моторот и другите единици можат да навлезат во кабината на возачот. Затоа, кабината е опкружена со посебна "сигурна мрежа", што е апсолутна заштита во вакви случаи. Истите ребра и барови на вкочанетост може да се најдат во вратите на автомобилот (во случај на странични судири). Ова исто така го вклучува обемот на енергија.
Со тешка несреќа, постои остра и неочекувано забавување додека автомобилот не престане. Овој процес предизвикува огромни преоптоварувања на лилјаците на патниците кои можат да бидат фатални. Од ова произлегува дека е неопходно да се најде начин да се "успори" забавувањето со цел да се намали товарот на човечкото тело. Еден начин да се реши овој проблем е дизајнот на уништувачите на енергијата на судирот, во предното и задното тело. Уништувањето на автомобилот ќе биде потешко, но патниците ќе останат целосно (и ова ќе се спореди со старите "дебели" машини, кога автомобилот беше пукна со "лесен страв", но патниците добија тешки повреди). Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.
Изградбата на телото предвидува дека кога судир дел од телото е деформиран како одделно. Плус, високо-заглавени метални листови се користат во дизајнот. Тоа го прави автомобилот повеќе ригиден, а од друга страна му овозможува да не биде толку тежок
СИГУРНОСЕН ПОЈАС
Во почетокот, автомобилите беа ставени на возилата со прицврстување на две точки, кои "ги чуваа" фаќањето за стомакот или градите. Половина век не помина, бидејќи инженерите се намалија дека мулти-дизајнот е многу подобар, бидејќи кога некоја несреќа овозможува да го дистрибуира притисокот на ременот на површината на телото подеднакво и значително да се намали ризикот од повреда на рбетот и внатрешните органи. Во моторни трки, на пример, четири-, пет и дури и шест точки безбедносните ремени се применуваат - тие држат лице во столот "цврсто". Но, на "Сезиец" поради неговата едноставност и погодност, три точки.
На ременот вообичаено ја разработи својата дестинација, треба цврсто да се вклопи кон телото. Претходно, ремените мораа да го регулираат, прилагодени на сликата. Со доаѓањето на инерцијалните појаси, потребата за "рачно прилагодување" исчезна - во нормална состојба, серпентината е слободно се врти, а ременот може да го гризне патникот од секаков вид, не свети дејства и секој пат кога патникот сака да се промени Позицијата на телото, ременот секогаш во непосредна близина на телото. Но, во тој момент, кога доаѓа "сила мајор" - инерцијалниот серпентина веднаш го поправа ременот. Покрај тоа, Pyricultons се користат на современи машини во ремените. Малите обвиненија за експлозиви се детонирани, го придвижуваа ременот, и тој го притиска патникот на задниот дел на столот, не дозволувајќи да се сокрие.
Безбедносните ремени се една од најефикасните заштитни лекови за несреќата.
Затоа, патничките автомобили треба да бидат опремени со сигурносни ремени ако се обезбедат прилози за ова. Заштитните својства на ремените во голема мера зависат од нивната техничка состојба. За грешки ремени, во кои автомобилот не е дозволено, постојат голи очи-видливи очи и касета за пулпа, недостоен склоп на скутниот јазик во бравата или недостатокот на автоматска емисија на јазикот со отклучување на замокот. Во сигурносните ремени на инерцијалниот тип, ремените треба слободно да се повлечат во серпентина и да бидат блокирани со остра движење на автомобилот со брзина од 15 до 20 км / ч. Замена се предмет на ремени кои доживеале критични товари за време на несреќа, во која телото на автомобилот добила сериозна штета.
Воздушни перничиња
Еден од заедничките и ефикасни безбедносни системи во современите автомобили (по безбедносните ремени) е воздушни перничиња. Тие почнаа да се користат веќе во доцните 70-ти, но само една деценија подоцна, тие навистина окупираа пристојно место во безбедносните системи на повеќето производители.
Тие се поставени не само пред возачот, туку и пред совозачот, како и од страните (во вратата, телото, итн.). Некои модели на автомобили имаат свое принудно исклучување поради фактот што луѓето со срцеви болни и деца не можат да го издржат својот лажен одговор.
Денес, воздушни перничиња за надувување - вообичаената работа не е само на скапи автомобили, туку и на мали (и релативно ефтини) вешти вештини. Зошто ви се потребни воздушни перничиња? И што замислуваат?
Безбедносните воздушни перничиња се развиваат и за драјвери и патници на предното седиште. За возачот, перницата обично се инсталира на управувачката контрола, за патникот - на контролната табла (во зависност од дизајнот).
Предните воздушни перничиња се активираат кога алармот добива од контролната единица. Во зависност од дизајнот, степенот на полнење на воздушното перниче може да варира. Целта на предните перници е заштита на возачот и патникот од повреди на цврсти предмети (телото на моторот итн.) И фрагменти од стаклото на предните судири.
Страничните перници се дизајнирани да ги намалат штетите на луѓето во автомобилот со страничен шок. Тие се инсталирани на вратите или во потпирачите за грб на седиштата. Со страничен судир, надворешните сензори испраќаат сигнали до централната контролна единица за контрола на перницата. Ова овозможува да се активираат некои и сите странични перници.
Тука е шемата за работа на системот на воздушни перничиња:
Студиите за влијанието на воздушните перничиња за надувување на веројатноста за смртта на возачот за време на предните судири покажаа дека ова се намалува за 20-25%.
Ако воздушните перничиња работеле или биле оштетени на било кој начин, тие не можат да се поправат. Целиот систем на воздушни перничиња е заменет.
Воздушно перниче на возачот има волумен од 60 до 80 литри, а совозачот е до 130 литри. Лесно е да се замисли дека кога системот е активиран, обемот на кабината се намалува до 200-250 литри за 0,04 секунди (види слика), што дава значителен товар на Droppipes. Покрај тоа, перницата заминува со брзина од повеќе од 300 km / h, плаќа многу опасност за луѓето ако не се прицврстени од безбедносниот ремен и ништо не го одложува инерцијалното движење на телото кон перницата.
Секој го има возач Постои посебно мислење за удобноста на автомобилот. За една удобност, ова е единствена хидраулична суспензија, за уште една климатизација, трето е задоволна со моќни аудио и видео системи. Повеќе од една од иновациите подесување на автомобили - ова е . Навивачи на необични подесување Можете да ги видите препораките како да направите свои раце на автопонаторот на страницата lED позадинско осветлувањеКој не дава не само естетско задоволство, туку е практично. 
Исто така, некој, создавајќи удобност во кабината, го покрива со материјали за топлинска изолација, така што во зима внатре во летната температура секогаш е зачувана внатре. Многумина возачи Стапка удобен автомобил За изолација на бучава и вибрации автомобил. Љубителите на гласни музика секогаш се вознемирени кога бучава Моторот или бучавата на патот ги сусува музичките звуци.
Но, како не изненадувачки И не парадоксално, тоа е удобен автомобил кој станува потенцијално опасен. Автомобилските производи во нивните желби прават убава играчка од автомобилот, со маса на дополнителни додатоци, има и услуга со сопственици на автомобили. Статистика и податоци на експерти ја потврдуваат оваа идеја и предупредуваат за зголемување на бројот на несреќи во голем број удобни машини. Шведските истражувачи, анализирајќи го овој проблем, станаа убедени во тоа возачи Ќе доживее големи тешкотии со контролата на машината. Според научниците, опремени со систем на бучава изолација се на побарувачката за млади возачи Со ниско искуство во возењето. Млади мажи во овој случај третираат патот шуммакако фактор кој го одвлекува вниманието што ги спречија да слушаат музика во кабината автомобил. Сепак, мислењето на професионалецот на возачот бучава На патот сосема поинаков. Тие веруваат дека во изолирани од бучава Машината е тешко да се има идеја за тоа што се случува наоколу, и невозможно е целосно да се цени ситуацијата на патот. Професионалци веруваат дека сите звуци доаѓаат од надвор од кабината сигнализира опасност и затоа се корисни во процесот на движење. Според наредните звуци, можете да го одредите квалитетот на моторот, на кој пат, со кој премазот се случува автомобилКоја машина се приближува до претекнување.
Затоа, шведски научници зборуваше со повик до производителите кои не се создаваат возачи Вакуумски услови. Бучава Игра, како што се испостави, не само негативна улога. Патот бучава потсетува возачдека тој вози на патот кон автомобилИ не лежи дома на софата и слуша музика. Меѓу другите научници од Шведска ги поддржаа луѓето од јавни организации на визуелно оштетени и слепи, за кои се опасни автомобили со слаб звук на моторот.
Се разбира, како што велат, Јас нема да ви дозволам да живеете убаво. Одете со удобност кога смешни музички драми, надвор од прозорецот на мраз, и во кабинската тропска клима, секогаш пријатно и лесно. И тоа воопшто не мисли за она што се случува на патот, и она што ве чека за следниот пресврт ...
Риболов прачка или долг клуч - Hijack метод, кога напаѓачите го користат бран систем развиен за специјални услуги. Реемитувањето на клучниот сигнал ви овозможува да отворите автомобил, дури и ако сопственикот е на значително растојание. Начини за справување со таков вид киднапирање.
За време на работењето, гребнатини од janitors, гребење и други мали абразиви се појавуваат на прозорците на автомобилот. Гребнатини и гребење може значително да ја намали видливоста на возачот додека возите, особено во вечерните часови. За да не го промените стаклото, можете да се обидете да се полирате.
Бучавата изолација на вратите на автомобилот ви овозможува значително да го намалите нивото на странски звуци во кабината. Постапката за инсталација на Шумков не е толку комплицирана, па затоа е можно правилно да се произведе дури и со свои раце. Кои материјали се вообичаени за употреба за изолација на бучава, кои позитивни и негативни страни имаат инсталација на Шумков за вратите.
Независна изолација на бучава на автомобилот произведува 50% од сопствениците на автомобили, другата половина ја нарачува оваа услуга во специјализирани работилници. Тешко е да се направи сјај во автомобилот со свои раце, кои материјали вреди да се користи. Колку материјални потреби и какви видови е подобро да се користи.
Рејтинг на повеќето киднапирани автомобили во Русија е корисен за истражување на сите сопственици на автомобили, како и оние кои само ќе се здобијат со возило. Статијата содржи статистички податоци за наслови на автомобили од 2014 година. Свежи податоци за 2018 година, според бројот на киднапирање воопшто и со специфична тежина.
Двојното застаклување на автомобилот ќе помогне да се избегнат постојани парични казни за поставувањето на нијансата. По трошење на една сума на пари, можете да заборавите за проблемот засекогаш. Но, пожелно е да се пријде одговорно за изборот на изведувачот за понатамошно избегнување на проблеми со двојно застаклување.
Бидејќи возилото е извор на зголемена опасност, постои листа на грешки, кога возачот нема право да го користи возилото воопшто. Исто така постои и листа на грешки со кои машината може самостојно да го продолжи движењето на локацијата на дефекти.
Потрошени во автомобилот мирисот на бензин? Неопходно е да се пресмета местото на истекување, бидејќи не е неопходно да се шегува со бензин. Причините за изгледот на мирисот може да бидат неколку. Прво треба да дознаете кое време се појавува, а потоа започнете со пребарување. Можно е да се мириса почнува за време на започнување на моторот, и по мирис исчезнува. Ние се обидуваме да дознаеме што е причината за изгледот на мирисот на бензинот во автомобилот.
Поради фактот дека еден ден бил донесен закон за дозволеното ниво на нијансирање на автомобилот, возачите имале таков проблем како отстранување на нијансирање. Можете да го направите на неколку начини - независно или контактирање на работилницата. Не е толку тешко да се отстрани нијансата самостојно, доволно е да се знае како да го направите тоа право.
Многумина никогаш не слушнале таков израз како мотор. Неговата главна карактеристика станува јасна од името - олеснување на зимското лансирање на автомобилот. Постојат многу различни грејачи од различни производители. Според видот на имплементацијата, тие можат да бидат поделени на две: автономни и електрични. Секој од нив може да се најде од овој напис.
Една од неопходните и важни подобрувања во автомобилот, без сомнение е таков уред како автономен салон грејач. Благодарение на овој уред во кабината, потребната температура може да се одржува, без потреба да се стартува моторот. Таквиот агрегат е во најголема побарувачка кај возачите на камионџии, бидејќи ви овозможува да се одморите на патот со многу поудобни услови.
Таквиот уред како антисон, му овозможува на возачот да избегне итен случај, ако е уморен и почнува да заспие зад воланот. Остриот, писличен сигнал што му дава на уредот само на главата нанапред, ќе се разбуди некој. Иако во голема мера, најдобро е да не се соочува со судбина и не се надеваме на уредот, но само запре и да се релаксира.
Тонирање, што и да е, ја намалува видливоста и ја зголемува можноста за итност. Затоа, беа воведени дозволени норми на рафинеријата за светлина, а на возачите кои ги прекршуваат овие барања, се изрекува парична казна. Една опција за да се избегне казнување е електричното нијансирање. Што е и како да се чита во оваа публикација.
Една од дополнителните опции дизајнирани за подобрување на удобноста на возачот и патниците се загреваат седишта. Опцијата е чисто сезонска, но многу популарна. Во луксузните поставки, загреаните седишта е стандардно, други можат сами да го инсталираат, со свои раце.
Сензорот за дожд се однесува на опционалните елементи и е дизајниран за олеснување на животот на возачот и да го зголеми нивото на удобност. Нема потреба самостојно вклучување и исклучување на бришачите, сензорот ги вклучува независно, веднаш штом водата паѓа во зоната на неговото дејствување.
Безбедноста на возачот и патниците на автомобилот е многу важно прашање, и кога станува збор за децата, не може да компромис. За најголемата безбедност на децата, возачот е должен да користи специјални детски столици, прицврстувањето на кое се случува со помош на постоечките ремени или ISOFIX системот, доколку е достапен. Што е и во кое машините се достапни во статијата.
Многу ентузијасти на автомобили, внесувајќи пристојна брзина, за возврат, доживеале чувство дека сè уште има малку, а автомобилот ќе се преврти. Ова се должи на влијанието врз центрифугалните и другите сили. Во борбата против можноста за грижа на автомобилот, производителите се опремени со нивните различни системи кои спречуваат превртување.
Превозот на велосипед на автомобил често предизвикува сложеност, особено кога автомобилот не се разликува во големи димензии. Што да кажам за тоа како да носат неколку велосипеди одеднаш. За да го направите ова, постојат различни монти на автомобилот, и фабрички направени (FlexFix од Opel) и многу други решенија.
Во оваа статија, ние ќе зборуваме за посебен вид на стаклено нијансирање, кој го обезбедува производителот на автомобили Skoda. Тоа се нарекува зајдисонце и може да се примени директно во фабриката. Дали е потребна слична опција, без разлика дали вреди да се преплави неговата крв за тоа и што може да се искористи од него - ние ќе се обидеме да го дознаеме.
Греење застаклување, друго име - Атикмал, го штити внатрешноста на автомобилот од прегревање. Ова се постигнува со различни адитиви во производството на стакло. Атикменските очила ги користат производителите на автомобили на Skoda и голем број други. Исто така, неодамна, популарноста на нијансирање атермички филмови се здобива со популарност.
Носителите на автомобил бренд Skoda веројатно се запознаени со таков концепт како варијафлексен систем. Ова е многу погодно спроведување на внатрешноста на кабината, поради што седиштата на задниот ред може да се преклопат во различни варијации, и доколку е потребно, целосно е отстрането. Системот Varioflex ви овозможува практично полноправно камион од патнички автомобил.
Модерен автомобил е веќе тешко да се поднесе без таква опција како климатизација. Нивните големи сетови се измислени, и секој е добар на свој начин. Оваа статија ќе разговара за принципот на работа на сите такви системи, како и полуавтоматскиот климатик, кој се нарекува климатски.
За максимална удобност на возачот и патниците, постојат многу различни системи. Едно од нив е системот за вентилација на седиштето. На скапи автомобили, во максимална конфигурација, оваа опција станува се повеќе и почесто. Но, тоа не значи дека лицето со просечна можност не може да си дозволи вентилација на седиштата. Можна е варијанта на својата независна инсталација.
Автомобили опремени со непобедливи системи за пристап, значително го поедноставуваат животот на возачот. Нема потреба да се инсталира или отстрани машината со сигурност - системот Smart Key е совршено справување со сето ова. Доволно е електронското копче да лежи во џебот, а потоа возачот ќе биде идентификуван како правен сопственик на возилото.
Моќните прозорци се сон на секој сопственик на домашното возило. Ако сега современите модели на Vaz се завршени со оваа опција од фабриката, а потоа на класиците, на пример, истиот 2107, ќе мора да го инсталирате Lifter Lifter. Статијата содржи информации за сите можни типови на прозорци и нивниот уред.
Кое е нападот во автомобилот, за кои цели се инсталира и зошто е толку популарно кај сопствениците на автомобили. Одговорот е едноставен - овој уред ви овозможува да контролирате многу параметри за операција на автомобили, известете го сопственикот на грешките и генерално го олеснуваат сопственикот на возилото.
За што ви е потребен екранот за проекција (глава) и до кој степен е во состојба да ја олесни контролата на автомобилот, како и максимално да ги заштити сите учесници во движењето. Современи електронски средства, од кои едната и е екранот способен за проектирање на уреди на шофершајбната, совршено се врти со задачата за подобрување на безбедноста и удобноста.
Сигурно многумина од нас, барем еднаш, мораа да паднат под таков пороен дожд што дури и бришачите не се справи со протокот на вода што излегуваше од небото. И што би можело да биде полошо од ситните замрзнати, што ги прави бришачите постојано работат, а прегледот сè уште остава многу да биде посакуван. Современите технологии ви дозволуваат да се справите со прозорците на автомобилот до антидекциите за активностите на кои водата едноставно едноставно се тркала од стаклото.
Системот на стабилност на курсот или динамичка стабилизација на автомобилот е неопходен за да се спречи неконтролирано пропаст во моментот на остра сопирање, или губење на адхезија со скапи едно од тркалата. Врз основа на индикациите за множеството сензори, системот гарантира дека возачот не спаѓа во итен случај поради условите на патот или неговото неискуство.
Изолација на бучава Возбудување на умовите на многу сопственици на автомобили, што не е изненадувачки. На крајот на краиштата, кои не сакаат да го водат автомобилот, не го слушајте бучавата на тркалата, уживајте во тишината или велите музика во кабината, која не е заглавена од 'рѓата на чакал под тркалата и татнежот на автомобилите што минуваат со автомобили. Вчера, постапката за изолација на бучава беше долга и скапа, а денес, поради појавата на течна гума, секој е достапен.
Тешко е да се прецени важноста на таков систем како одморалиште и помош за подигнување. Особено е неопходно, па дури и неопходно за почетниците кои ги доживуваат проблемите точно кога треба да го допрете слајдот. Имајќи многу наслови, во зависност од производителот, принципот на работа во овој систем останува непроменет.
Во борбата за безбедност на патиштата, човештвото се повеќе го подобрува пополнувањето на автомобилот за да се постигне удобност и безбедност. Долго време, патот секогаш влијае на состојбата на возачот, а понекогаш и заморот на возачот води до фатални последици.
Која е гласовната контрола на автомобилот погоди дека не е тешко од името на оваа опција. Статијата ќе ви каже точно како да се имплементира работата на сличен систем, исто така содржи информации за тоа како системот за управување со гласовите еволуирал со текот на времето, а првите поинаку од најновите случувања во оваа област.
Какво чудо е таков активен потпирач за глава и има барем некоја корист за возачот. Ајде да се обидеме да го дознаеме. Бројни тестови докажаа дека активната потпирач за глава значително го намалува ризикот од оштетување на грлото на матката на возачот на задниот шок. Додека овој безбедносен систем често не е пронајден, но мислиме дека сè ќе се промени со текот на времето, а опремата на автомобилот со активни потпирачи за глава ќе стане норма.
Циркуларниот систем за истражување во автомобилот е уште еден чекор кон безбедноста на патот. Овој систем овозможува во реално време, ја контролира атмосферата на патот околу автомобилот. Ова се постигнува поради видео камерата и сензорите за приближување инсталирани во кругот. Секој производител ги повикува своите системи на свој начин, но тие имаат основен принцип на работа.
Што е експедиција багажникот претставуваат сè, во секој случај повеќето сопственици на автомобили. Колку е важно и треба да го имате овој тип на багажникот на оние кои патуваат со автомобил - прашањето е контроверзно. Статијата ги опишува главните предности, како и информации за тоа како може самостојно да направите багажникот од лековите.
Има многу знаци на патишта, а очите на возачот имаат само два, па затоа е тешко да ги следите сите. За да се олесни контролата на сообраќајот, таков уред е измислен како систем за препознавање на знаковен знак. Таа ќе го предупреди возачот дека во овој дел од патот е неопходно да се усогласат со режимот со голема брзина, или дека надминувањето овде е забрането. Системот е многу корисен, но како што покажува практиката, тоа не функционира секогаш како што е потребно.
Едно лице отсекогаш сакало да ги автоматизира тие или другите процеси колку што е можно, а автомобилот не е исклучок. Оваа статија ќе се дискутира за таков систем како помош на парк. Системот за автоматско паркирање е во можност да го пронајде автомобилот самостојно, без учество на секое лице. Без оглед на тоа дали има возач во автомобилот или не, возилото ќе најде слободен простор и пареа на автомобилот.
Многу порано или подоцна се соочуваат со проблемот кога загревањето на задниот прозорец престанува целосно. Тоа се случува најчесто поради карпата на блескаво теми, кои го обезбедуваат ова греење. Да ги разгледаме наједноставните начини за враќање на стаклото, кое е под власт на секој возач со директно раце.
Ние веќе дознавме што е имобилизатор и за кои цели е потребно во автомобилот. Во оваа статија, ајде да разговараме кога и како ваков уред е потребен како командант на имобилизација. Јасно е дека од губењето на клучот, неуспехот на програмата или опремата на опремата Овој систем на заштита од кражба може да се сврти против вас. Тука е корисно да се знае како да го исклучите имобилизаторот.
Имобилизаторот е анти-кражба за автомобил кој работи на принципот на блокирање на одредени можности на машината, индивидуалните јазли или единици, кои, пак, доведуваат до имобилизација на возилото. И бидејќи киднаперите ретко се користат во киднапираните кули и други техники за вчитување, шансите за фактот дека автомобилот опремен со имобилизатор ќе остане доста голем со сопственикот.
Што е сензори за паркирање и дали има потреба да го инсталирате. Сега доста неколку видови сензори за паркирање, со камери и без, со монитори вградени во ретровизорите и без такво, но суштината на уредот останува непроменета - таа е дизајнирана да го олесни животот на возачот, особено почеток. Ова е еден вид на трето око. Како функционира и како да го инсталира во овој напис.
Центарот во автомобилот е незаменлив, па дури и се состанува, во наше време, на големо мнозинство автомобили. Каква улога е централната замок, според кој принцип, неговата работа може да се најде во овој напис.
Дали го допирате додека јавате автомобил? Се повеќе и повеќе луѓе во нашето време, сфаќајќи дека храброста може да се добие настрана, почна да се грижи првенствено за себе и да го зацврсти безбедносниот ремен. И тоа е многу точно. Зошто започна процесијата на безбедносните ремени, кои беа првите од нив, и што еволуцијата на безбедноста беше водена денес - за ова и пријател во оваа статија.
