Студијата за работните услови на возачите укажува на значително значење на внатрешните параметри на животната средина во автомобилот. Овие параметри се само со поголема или помала веројатност да се усогласат со утврдените стандарди, што овозможува проширување на концептот на сигурност и на системот, обезбедувајќи услови за живот на луѓето во автомобилот.

Индиректните докази за неговата недоволна сигурност во некои случаи се оперативни набљудувања. Според резултатите од истражувањето на 4 возачи на овој автомобил врз влијанието на внатрешните фактори на животната средина, температурниот режим во кабината (топло во лето, студено во зима) е негативно проценета; 75% од возачите; Присуството на токсични супстанции (загадување на воздухот со издувни гасови) е 75%; Ефектот на вибрациите е 75%, бучава - 75%.

Абнормалните климатски услови во кокпитот на автомобилот се штетни за здравјето на возачот и се една од причините што придонесуваат за појава на несреќа. Под влијание на зголемена или намалена температура во кабината на автомобилот на возачот, вниманието е намалено, острината на визијата е намалена, времето на реакција се зголемува, заморот е брзо, грешките и грешките се појавуваат, што може да доведе до несреќа.

Исто така, беше спроведено анкета за состојбата на бучавата во автомобилот и 100% од испитаниците наведуваат присуство на бучава во средината на фреквенцијата од слабиот квалитет на внатрешната пластика, што предизвикува зголемена иритација за време на патувањето, барем тие не надминуваат 2 Класа на бучава според ГОСТ Р 51616 - 2000.

Врз основа на погоре, заклучувам значително ниска состојба на удобноста на возачот во автомобилот, што доведува до намалување на активната безбедност на автомобилот.

3. Пасивни системи за пасивни системи

Пасивната безбедност вклучува многу елементи и еден од главните безбедносни ремени. Вториот најголем елемент на пасивната безбедност е телото на автомобилот. Својата или задната страна мора, да пиеме, расфрлани ја ослободената енергија на штрајкот што е можно повеќе, а централниот дел на телото треба да обезбеди колку простор за преживување на патници на автомобили. Материјалите на салонот треба да бидат не само пријатни на допир и ве молиме, ако е потребно, тие лесно можат да го омекнуваат ударот. Во исто време, тие не треба да попуштат, така што нивните фрагменти не применуваат дополнителна штета на патниците.

По притискање на карбидот на автомобилот не треба да се игнорира и да не се скрши за да се елиминира истурање на гориво на патот. Големо значење е прикачено на вратите и замоците. Како што покажуваат статистиката за несреќи, најтешките повреди, честопати не се компатибилни со животот, примаат патници расфрлани во оперативните врати на автомобилот. Во исто време, по несреќа, брави и врати треба лесно да се открие без употреба на дополнителна опрема за да се обезбеди брза и навремена евакуација на луѓето во кабината.

Склопени од голем број фактори, често контрадикторни, пасивна безбедност е постигнување на една главна задача - во случај на несреќа, без оглед на нејзината гравитација, стори сé што е можно за да се зачуваат животот на луѓето во автомобилот.

Врз основа на проучувањето на безбедноста на автомобилот Заз 1102 од страна на спроведеното од списанието, компанијата бр. 3 2004. "Худ како алатка за убиство"

(Беше спроведен тест за несреќата на овој автомобил. Природата и сериозноста на штетата добиени од Таврија, не оставија сомнежи во исходот од судирот за овој автомобил.

Предниот дел на Тавриа темелно се распаѓа - со 62 см на левата страна. Во исто време, целиот фронт дел беше значително префрлен на левата страна, на покривот се појави две цврсти набори на покривот - телото отиде со завртка. Од ударот, шофершајбната скрши и полета, возачката врата заглавена на отворањето.

Основата на предното решение на телото се префрли од 33 см во она што едно резервно тркало придонесе за салонот - напреден дел од моторот штит, а панелот на инструменти од цврста пластика се префрли назад и распукаше малку лево од центарот , формирајќи остри трауматски рабови. Чудо се случија со управувачката колона и возачкото седиште. Колоната отиде на десната страна, така што воланот се покажа речиси во средината и во исто време се префрли внатре за 14 см. Левиот стол се префрли нанапред од 13 см, а исто така беше силно искривено лево. Ова се случило поради фактот што структурата на моќта на телото на телото во областа на прицврстување на предните столици беше премногу брул - подот отиде со бранови, седиштата салата свиткана, и тие отвориле, без одржување на стол. Заедно со деформацијата на подот, го намали просторот за нозете и нозете, а покрај враќањето на манекентот, неговата глава беше пропуштена од потпирачот за глава, што е полн со оштетување на грлото на матката.

Непријатно е дека фиксаторите за заклучување на задното седиште се вратија од ударот и му дозволиле да работат надвор. Дешифрираните податоци од сензорите на манекенските сензори покажаа дека вкупното ниво на преоптоварување дејствува во рок од 20 ms на главата на манекенот е повисоко од дозволеното.)

Какво беше наше изненадување кога, кога гледавме рамки со со голема брзина, видовме чудна и ужасна слика: фирмата, која ја погоди раководителот на возачот, се претвори во ... Худ! Во првата инспекција на телото, забележавме дека не работев на бракот за итни случаи на хаубата на левата страна. Правото кука ја изврши својата работа, а левицата во шок само се распадна "со месо"! Во принцип, не е изненадувачки - куката е заварена кон конзолата за моторни штит, и во судир сите локации на точката заварување (нивните четири) работеле за јаз. Куката избувна по 30 милисекунди, а за следните 60-те г-ѓа, остриот раб на аспираторот се скрши преку шофершајбната, што доведе до негово убедливо од отворањето и се префрли на салонот за да се сретне со манекентот. На рамки на со голема брзина снимањето, јасно е видливо како манекен го погоди лицето за остриот раб на хаубата. И ова е и покрај фактот дека ремените биле испружени колку што е можно со нормално возење.

Анализата на резидуалната деформација на телото на автомобилот покажа дека Таврија има послаба структура на моќта на телото, седиштето и управувачката колумна.

Трчањето е држава која се појави под влијание на извршената работа и влијае на нивото на изведба.

Замор е комплексен и разновиден феномен. Често тоа не директно влијае на работата на работните активности, но се манифестира во други работи. На пример, работните операции кои претходно беа изведени лесно, без никаков напон, автоматски, по неколку часа на работа бараат дополнителни напори, посебно внимание. Стапката на развој на замор зависи од множеството на фактори: динамична и статична адаптација, визуелна удобност, работен медиум, итн.

Уморноста има одлучувачки ефект врз способноста на возачот правилно, брзо и безбедно да се движи во атмосферата на патот. Намалувањето на перформансите поради замор не е чисто физиолошки феномен. Како што покажаа бројни студии, важна улога во процесите на замор припаѓа на психолошки фактори, напонот на човечкиот нервен систем.

Во практиката на работата на возачот (трактор) се разликуваат:

Природен замор чии последици исчезнуваат за уште еден ден;

Прекумерно замор што произлегува од несоодветната организација на трудот;

Штетен замор, чии последици од кои не исчезнуваат на вториот ден, и незабележливо се акумулираат и остануваат несвесни за долго време, додека тие нема да се појават одеднаш.

Главните фактори предизвикуваат замор на возачот и други отстапувања за време на операцијата следно

Времетраењето на континуираното возење на автомобилот (трактор);

Психо-физиолошката состојба на возачот пред да го напушти летот или да се смени во пренасочување;

Возење автомобил (трактор) во текот на ноќта;

Монотони и монотони возење;

Работни услови на работното место на возачот.

Најобјективниот доказ за замор на возачот за време на контролата на автомобилот е бројот на сообраќајни несреќи во зависност од времетраењето на движењето и другите услови што го придружуваат заморот. Експлицитна зависност од бројот на несреќи и несреќи од времетраењето на работата е воспоставена.

Не помалку влијание врз замор на возачот е обезбедено од страна на психо-физиолошката состојба пред заминување. Го влошува недостатокот на возачот и оптоварувањето пред да започне со работа (ментален стрес, конфликтна нервозна атмосфера, ментална повреда).

Зајакнување на замор на возачот се случува кога возите автомобил во текот на ноќта.

Со монотоно и монотоно движење, се случува особено опасен вид на замор, што предизвикува инхибирана состојба на највисока нервна активност на возачот и може да доведе до слабост, поспаност и заспивање. Оваа држава се јавува како резултат на долгото повторување на истото дејство.

Не помалку важни фактори кои го забрзуваат заморните услови на работното место на возачот (позицијата кога работат, ритамот и темпото на работа, се распаѓаат во работењето), микроклима на работното место на возачот (температура, притисок, влажност на воздухот, гас и осветлување, зрачење) и Ниво на бучава и вибрации.

Риболов прачка или долг клуч - Hijack метод, кога напаѓачите го користат бран систем развиен за специјални услуги. Реемитувањето на клучниот сигнал ви овозможува да отворите автомобил, дури и ако сопственикот е на значително растојание. Начини за справување со таков вид киднапирање.

За време на работењето, гребнатини од janitors, гребење и други мали абразиви се појавуваат на прозорците на автомобилот. Гребнатини и гребење може значително да ја намали видливоста на возачот додека возите, особено во вечерните часови. За да не го промените стаклото, можете да се обидете да се полирате.

Бучавата изолација на вратите на автомобилот ви овозможува значително да го намалите нивото на странски звуци во кабината. Постапката за инсталација на Шумков не е толку комплицирана, па затоа е можно правилно да се произведе дури и со свои раце. Кои материјали се вообичаени за употреба за изолација на бучава, кои позитивни и негативни страни имаат инсталација на Шумков за вратите.

Независна изолација на бучава на автомобилот произведува 50% од сопствениците на автомобили, другата половина ја нарачува оваа услуга во специјализирани работилници. Тешко е да се направи сјај во автомобилот со свои раце, кои материјали вреди да се користи. Колку материјални потреби и какви видови е подобро да се користи.

Рејтинг на повеќето киднапирани автомобили во Русија е корисен за истражување на сите сопственици на автомобили, како и оние кои само ќе се здобијат со возило. Статијата содржи статистички податоци за наслови на автомобили од 2014 година. Свежи податоци за 2018 година, според бројот на киднапирање воопшто и со специфична тежина.

Двојното застаклување на автомобилот ќе помогне да се избегнат постојани парични казни за поставувањето на нијансата. По трошење на една сума на пари, можете да заборавите за проблемот засекогаш. Но, пожелно е да се пријде одговорно за изборот на изведувачот за понатамошно избегнување на проблеми со двојно застаклување.

Бидејќи возилото е извор на зголемена опасност, постои листа на грешки, кога возачот нема право да го користи возилото воопшто. Исто така постои и листа на грешки со кои машината може самостојно да го продолжи движењето на локацијата на дефекти.

Потрошени во автомобилот мирисот на бензин? Неопходно е да се пресмета местото на истекување, бидејќи не е неопходно да се шегува со бензин. Причините за изгледот на мирисот може да бидат неколку. Прво треба да дознаете кое време се појавува, а потоа започнете со пребарување. Можно е да се мириса почнува за време на започнување на моторот, и по мирис исчезнува. Ние се обидуваме да дознаеме што е причината за изгледот на мирисот на бензинот во автомобилот.

Поради фактот дека еден ден бил донесен закон за дозволеното ниво на нијансирање на автомобилот, возачите имале таков проблем како отстранување на нијансирање. Можете да го направите на неколку начини - независно или контактирање на работилницата. Не е толку тешко да се отстрани нијансата самостојно, доволно е да се знае како да го направите тоа право.

Многумина никогаш не слушнале таков израз како мотор. Неговата главна карактеристика станува јасна од името - олеснување на зимското лансирање на автомобилот. Постојат многу различни грејачи од различни производители. Според видот на имплементацијата, тие можат да бидат поделени на две: автономни и електрични. Секој од нив може да се најде од овој напис.

Една од неопходните и важни подобрувања во автомобилот, без сомнение е таков уред како автономен салон грејач. Благодарение на овој уред во кабината, потребната температура може да се одржува, без потреба да се стартува моторот. Таквиот агрегат е во најголема побарувачка кај возачите на камионџии, бидејќи ви овозможува да се одморите на патот со многу поудобни услови.

Таквиот уред како антисон, му овозможува на возачот да избегне итен случај, ако е уморен и почнува да заспие зад воланот. Остриот, писличен сигнал што му дава на уредот само на главата нанапред, ќе се разбуди некој. Иако во голема мера, најдобро е да не се соочува со судбина и не се надеваме на уредот, но само запре и да се релаксира.

Тонирање, што и да е, ја намалува видливоста и ја зголемува можноста за итност. Затоа, беа воведени дозволени норми на рафинеријата за светлина, а на возачите кои ги прекршуваат овие барања, се изрекува парична казна. Една опција за да се избегне казнување е електричното нијансирање. Што е и како да се чита во оваа публикација.

Една од дополнителните опции дизајнирани за подобрување на удобноста на возачот и патниците се загреваат седишта. Опцијата е чисто сезонска, но многу популарна. Во луксузните поставки, загреаните седишта е стандардно, други можат сами да го инсталираат, со свои раце.

Сензорот за дожд се однесува на опционалните елементи и е дизајниран за олеснување на животот на возачот и да го зголеми нивото на удобност. Нема потреба самостојно вклучување и исклучување на бришачите, сензорот ги вклучува независно, веднаш штом водата паѓа во зоната на неговото дејствување.

Безбедноста на возачот и патниците на автомобилот е многу важно прашање, и кога станува збор за децата, не може да компромис. За најголемата безбедност на децата, возачот е должен да користи специјални детски столици, прицврстувањето на кое се случува со помош на постоечките ремени или ISOFIX системот, доколку е достапен. Што е и во кое машините се достапни во статијата.

Многу ентузијасти на автомобили, внесувајќи пристојна брзина, за возврат, доживеале чувство дека сè уште има малку, а автомобилот ќе се преврти. Ова се должи на влијанието врз центрифугалните и другите сили. Во борбата против можноста за грижа на автомобилот, производителите се опремени со нивните различни системи кои спречуваат превртување.

Превозот на велосипед на автомобил често предизвикува сложеност, особено кога автомобилот не се разликува во големи димензии. Што да кажам за тоа како да носат неколку велосипеди одеднаш. За да го направите ова, постојат различни монти на автомобилот, и фабрички направени (FlexFix од Opel) и многу други решенија.

Во оваа статија, ние ќе зборуваме за посебен вид на стаклено нијансирање, кој го обезбедува производителот на автомобили Skoda. Тоа се нарекува зајдисонце и може да се примени директно во фабриката. Дали е потребна слична опција, без разлика дали вреди да се преплави неговата крв за тоа и што може да се искористи од него - ние ќе се обидеме да го дознаеме.

Греење застаклување, друго име - Атикмал, го штити внатрешноста на автомобилот од прегревање. Ова се постигнува со различни адитиви во производството на стакло. Атикменските очила ги користат производителите на автомобили на Skoda и голем број други. Исто така, неодамна, популарноста на нијансирање атермички филмови се здобива со популарност.

Носителите на автомобил бренд Skoda веројатно се запознаени со таков концепт како варијафлексен систем. Ова е многу погодно спроведување на внатрешноста на кабината, поради што седиштата на задниот ред може да се преклопат во различни варијации, и доколку е потребно, целосно е отстрането. Системот Varioflex ви овозможува практично полноправно камион од патнички автомобил.

Модерен автомобил е веќе тешко да се поднесе без таква опција како климатизација. Нивните големи сетови се измислени, и секој е добар на свој начин. Оваа статија ќе разговара за принципот на работа на сите такви системи, како и полуавтоматскиот климатик, кој се нарекува климатски.

За максимална удобност на возачот и патниците, постојат многу различни системи. Едно од нив е системот за вентилација на седиштето. На скапи автомобили, во максимална конфигурација, оваа опција станува се повеќе и почесто. Но, тоа не значи дека лицето со просечна можност не може да си дозволи вентилација на седиштата. Можна е варијанта на својата независна инсталација.

Автомобили опремени со непобедливи системи за пристап, значително го поедноставуваат животот на возачот. Нема потреба да се инсталира или отстрани машината со сигурност - системот Smart Key е совршено справување со сето ова. Доволно е електронското копче да лежи во џебот, а потоа возачот ќе биде идентификуван како правен сопственик на возилото.

Моќните прозорци се сон на секој сопственик на домашното возило. Ако сега современите модели на Vaz се завршени со оваа опција од фабриката, а потоа на класиците, на пример, истиот 2107, ќе мора да го инсталирате Lifter Lifter. Статијата содржи информации за сите можни типови на прозорци и нивниот уред.

Кое е нападот во автомобилот, за кои цели се инсталира и зошто е толку популарно кај сопствениците на автомобили. Одговорот е едноставен - овој уред ви овозможува да контролирате многу параметри за операција на автомобили, известете го сопственикот на грешките и генерално го олеснуваат сопственикот на возилото.

За што ви е потребен екранот за проекција (глава) и до кој степен е во состојба да ја олесни контролата на автомобилот, како и максимално да ги заштити сите учесници во движењето. Современи електронски средства, од кои едната и е екранот способен за проектирање на уреди на шофершајбната, совршено се врти со задачата за подобрување на безбедноста и удобноста.

Сигурно многумина од нас, барем еднаш, мораа да паднат под таков пороен дожд што дури и бришачите не се справи со протокот на вода што излегуваше од небото. И што би можело да биде полошо од ситните замрзнати, што ги прави бришачите постојано работат, а прегледот сè уште остава многу да биде посакуван. Современите технологии ви дозволуваат да се справите со прозорците на автомобилот до антидекциите за активностите на кои водата едноставно едноставно се тркала од стаклото.

Системот на стабилност на курсот или динамичка стабилизација на автомобилот е неопходен за да се спречи неконтролирано пропаст во моментот на остра сопирање, или губење на адхезија со скапи едно од тркалата. Врз основа на индикациите за множеството сензори, системот гарантира дека возачот не спаѓа во итен случај поради условите на патот или неговото неискуство.

Изолација на бучава Возбудување на умовите на многу сопственици на автомобили, што не е изненадувачки. На крајот на краиштата, кои не сакаат да го водат автомобилот, не го слушајте бучавата на тркалата, уживајте во тишината или велите музика во кабината, која не е заглавена од 'рѓата на чакал под тркалата и татнежот на автомобилите што минуваат со автомобили. Вчера, постапката за изолација на бучава беше долга и скапа, а денес, поради појавата на течна гума, сите се достапни.

Тешко е да се прецени важноста на таков систем како одморалиште и помош за подигнување. Особено е неопходно, па дури и неопходно за почетниците кои ги доживуваат проблемите точно кога треба да го допрете слајдот. Имајќи многу наслови, во зависност од производителот, принципот на работа во овој систем останува непроменет.

Во борбата за безбедност на патиштата, човештвото се повеќе го подобрува пополнувањето на автомобилот за да се постигне удобност и безбедност. Долго време, патот секогаш влијае на состојбата на возачот, а понекогаш и заморот на возачот води до фатални последици.

Која е гласовната контрола на автомобилот погоди дека не е тешко од името на оваа опција. Статијата ќе ви каже точно како да се имплементира работата на сличен систем, исто така содржи информации за тоа како системот за управување со гласовите еволуирал со текот на времето, а првите поинаку од најновите случувања во оваа област.

Какво чудо е таков активен потпирач за глава и има барем некоја корист за возачот. Ајде да се обидеме да го дознаеме. Бројни тестови докажаа дека активната потпирач за глава значително го намалува ризикот од оштетување на грлото на матката на возачот на задниот шок. Додека овој безбедносен систем често не е пронајден, но мислиме дека сè ќе се промени со текот на времето, а опремата на автомобилот со активни потпирачи за глава ќе стане норма.

Циркуларниот систем за истражување во автомобилот е уште еден чекор кон безбедноста на патот. Овој систем овозможува во реално време, ја контролира атмосферата на патот околу автомобилот. Ова се постигнува поради видео камерата и сензорите за приближување инсталирани во кругот. Секој производител ги повикува своите системи на свој начин, но тие имаат основен принцип на работа.

Што е експедиција багажникот претставуваат сè, во секој случај повеќето сопственици на автомобили. Колку е важно и треба да го имате овој тип на багажникот на оние кои патуваат со автомобил - прашањето е контроверзно. Статијата ги опишува главните предности, како и информации за тоа како може самостојно да направите багажникот од лековите.

Има многу знаци на патишта, а очите на возачот имаат само два, па затоа е тешко да ги следите сите. За да се олесни контролата на сообраќајот, таков уред е измислен како систем за препознавање на знаковен знак. Таа ќе го предупреди возачот дека во овој дел од патот е неопходно да се усогласат со режимот со голема брзина, или дека надминувањето овде е забрането. Системот е многу корисен, но како што покажува практиката, тоа не функционира секогаш како што е потребно.

Едно лице отсекогаш сакало да ги автоматизира тие или другите процеси колку што е можно, а автомобилот не е исклучок. Оваа статија ќе се дискутира за таков систем како помош на парк. Системот за автоматско паркирање е во можност да го пронајде автомобилот самостојно, без учество на секое лице. Без оглед на тоа дали има возач во автомобилот или не, возилото ќе најде слободен простор и пареа на автомобилот.

Многу порано или подоцна се соочуваат со проблемот кога загревањето на задниот прозорец престанува целосно. Тоа се случува најчесто поради карпата на блескаво теми, кои го обезбедуваат ова греење. Да ги разгледаме наједноставните начини за враќање на стаклото, кое е под власт на секој возач со директно раце.

Ние веќе дознавме што е имобилизатор и за кои цели е потребно во автомобилот. Во оваа статија, ајде да разговараме кога и како ваков уред е потребен како командант на имобилизација. Јасно е дека од губењето на клучот, неуспехот на програмата или опремата на опремата Овој систем на заштита од кражба може да се сврти против вас. Тука е корисно да се знае како да го исклучите имобилизаторот.

Имобилизаторот е анти-кражба за автомобил кој работи на принципот на блокирање на одредени можности на машината, индивидуалните јазли или единици, кои, пак, доведуваат до имобилизација на возилото. И бидејќи киднаперите ретко се користат во киднапираните кули и други техники за вчитување, шансите за фактот дека автомобилот опремен со имобилизатор ќе остане доста голем со сопственикот.

Што е сензори за паркирање и дали има потреба да го инсталирате. Сега доста неколку видови сензори за паркирање, со камери и без, со монитори вградени во ретровизорите и без такво, но суштината на уредот останува непроменета - таа е дизајнирана да го олесни животот на возачот, особено почеток. Ова е еден вид на трето око. Како функционира и како да го инсталира во овој напис.

Центарот во автомобилот е незаменлив, па дури и се состанува, во наше време, на големо мнозинство автомобили. Каква улога е централната замок, според кој принцип, неговата работа може да се најде во овој напис.

Дали го допирате додека јавате автомобил? Се повеќе и повеќе луѓе во нашето време, сфаќајќи дека храброста може да се добие настрана, почна да се грижи првенствено за себе и да го зацврсти безбедносниот ремен. И тоа е многу точно. Зошто започна процесијата на безбедносните ремени, кои беа првите од нив, и што еволуцијата на безбедноста беше водена денес - за ова и пријател во оваа статија.

Студијата за работните услови на возачите укажува на значително значење на внатрешните параметри на животната средина во автомобилот. Овие параметри се само со поголема или помала веројатност да се усогласат со утврдените стандарди, што овозможува проширување на концептот на сигурност и на системот, обезбедувајќи услови за живот на луѓето во автомобилот. Индиректните докази за неговата недоволна сигурност во некои случаи се оперативни набљудувања. Според резултатите од истражувањето на голем број професионални возачи за влијанието на внатрешните фактори на животната средина, температурниот режим во кабината (топло во лето, студ во зима) е негативно проценета, 49% од возачите; Присуството на токсични супстанции (загадување на воздухот со издувни гасови) е 60%; Влијание на вибрациите - 45%, бучава -

56% од анкетираните возачи.

1.13.1. Климатска удобност

Абнормалните климатски услови во кокпитот на автомобилот се штетни за здравјето на возачот и се една од причините што придонесуваат за појава на несреќа. Под влијание на зголемена или намалена температура во кабината на автомобилот на возачот, вниманието е намалено, острината на визијата е намалена, времето на реакција се зголемува, заморот е брзо, грешките и грешките се појавуваат, што може да доведе до несреќа.

Едно од барањата за безбедност и хигиена на трудот е да се елиминира можноста за продирање на возачот на работникот

гасови кои содржат голем број токсични компоненти, вклучувајќи јаглерод оксид. Во зависност од уделот на јаглеродниот оксид во воздухот и времетраењето

работата на возачот во таква атмосфера е различна.

Најкарактеристични карактеристики со незначително труење се поспаност, чувство на замор, интелектуална пасивност, прекршување

просторна координација на движењата, грешките во одредувањето на растојанието и зголемување на латентен период за време на сензороторните реакции. Истражувањата покажаа дека само незначителни

износите на јаглеродниот оксид за да предизвикаат некои луѓе чувство на каприз, пенење, главоболка, поспаност и губење на ориентацијата, т.е. Таквите отстапувања кои можат да доведат до еден конгрес од патот, неочекуван пресврт на воланот, заспијајќи.

Јаглеродниот оксид е подрузен во салонот заедно со издувните гасови за време на техничката грешка на автомобилот. Лишен од сите миризби и боја, јаглерод оксид за долго време останува целосно

невидлив. Во исто време, работното лице е отруено трипати побрзо во споредба со лице во состојба на одмор.

Мора да се има на ум дека јаглеродниот оксид паѓа на работното место на возачот, исто така, заедно со потрошените гасови што ги емитираат моторите на другите автомобили. Ова е особено опасно за автомобили на патнички автомобили - такси, градски автобуси и камиони систематски работи во услови на интензивно и тесно движење на возила во градовите чии автопати се исполнети со издувни гасови.

Истражувањето на воздухопловите во возачите и патничките автобуси покажа дека во некои случаи содржината на јаглеродниот оксид достигнува 125 mg / m3, што е неколку пати повисока од максималната дозволена концентрација за работната површина на возачот. Затоа, долгорочното возење на автомобилот што надминува 8 часа, во услови на градот е исклучително опасно поради можноста за труење со вода со јаглероден оксид.

Условите во кои едно лице не доживува прегревање или преоптоварување, остра движење на воздух и други непријатни сензации, може да се разгледа во термички термини удобно. Удобностите во зимскиот период се поинакви различни од истите услови во текот на летото, што е поврзано со употребата на лице од различна облека. Главните фактори кои ја одредуваат термалната состојба на лицето се температурата, влажноста и брзината на воздухот, температурата и својствата на околните човечки површини. Со различни комбинации на овие фактори, можете да создадете подеднакво удобни услови во летните и зимските периоди. Поради колекторските карактеристики на размена на топлина помеѓу човечкото тело и надворешното опкружување, изборот на единствен критериум кој ги карактеризира удобните услови и е функција на параметрите на медиумот, претставува тешка задача. Затоа, удобните услови обично се изразуваат со множество индикатори кои ги ограничуваат индивидуалните параметри: температурата, влажноста, брзината на воздухот, максималната температурна разлика во воздухот во телото и надвор од неа, температурата на околните површини (подот, ѕидовите, таванот), зрачење Ниво, снабдување со воздух до ограничена просторија (тело, кабина) по лице по единица време или мноштво на воздушна размена.

Удобните вредности на температурата и влажноста на воздухот препорачани од разни истражувачи се нешто поинакви. Значи, институт за хигиена

вршење лесна работа, температура на воздухот во зима

20 ... 22 ° C, во лето +23 ... 25 ° C со релативна влажност од 40 ... 60%.

Температурата е дозволена + 28 ° C со иста влажност и незначителна брзина (околу 0,1 m / s).

Според резултатите на француските истражувачи, температурата на воздухот се препорачува за лесна зимска работа +18 ... 20 ° С со својата влажност 50 ... 85%, и

за лето +24 ... 28 ° C со влажност на воздухот 35 ... 65%.

Според другите странски податоци, возачите на автомобили мора да работат на пониски температури (+15 ... 17 ° С во зимски период на работа и

18 ... 20 ° C во лето) со релативна влажност од 30 ... 60% и

брзината на нејзиното движење е 0,1 m / s. Покрај тоа, разликата во температурата на надворешниот воздух и во внатрешноста на телото во текот на летото не треба да надминува 10 ° C. Температурната разлика внатре во ограничениот волумен на телото за да се избегне настинки на едно лице не треба да надминува 2 ... 3 ° C.

Во зависност од условите за работа за да се обезбеди удобни услови, температурата во зимскиот период може да се земе еднаква на + 21 ° С на благ

работа, + 18,5 ° С со умерени, + 16 ° С со тешка.

Во моментов, во Русија се регулираат микроклуматични услови на автомобили.

Значи, за автомобили, температурата на воздухот во кокпитот (тело) во текот на летото не треба да биде повисока од +28 C, во зима (со надворешна температура -20 ° C) - најмалку + 14 ° C. Во текот на летото, кога се движи автомобил со брзина од 30

km / h делта помеѓу внатрешната и надворешната температура на воздухот на ниво на глава на возачот не треба да биде повеќе од 3 ° C на надворешна температура + 28 ° C и повеќе од 5 ° C со надворешна температура + 40 ° C. Во зима во зоната

локацијата на нозете, ременот и главата на возачот треба да обезбедат температура не помала од + 15 ° C со надворешна температура -25 ° C и не помала од + 10 ° C со надворешна температура -40 ° C.

Влажност на воздухот во пилотската кабина треба да биде 30 ... 70%. Додавањето на свеж воздух во кабината треба да биде најмалку 30 m3 / h по лице, брзината на движење на воздухот во пилотската кабина и 0,5 ... 1,5 m / s. Максималната концентрација на прашина во кабината (кабина) не треба да надминува 5 mg / m3.

Уредите за системот за вентилација мора да создадат преголем притисок во затворена кабина најмалку 10 годишно.

Максималната концентрација на прашина во кабината (кабина) не треба да надминува 5 mg / m3.

Максималните дозволени концентрации на штетни супстанции во воздухот на оперативните зони на кабината и автомобилот се регулирани со Gost R 51206 - 98 за автомобили, особено: јаглерод моноксид (CO) - 20 mg / m3; Азотни оксиди во смисла на бр.2 - 5 mg / m3; Вкупно јаглеводороди (CN HM) - 300 mg / m3; Аролеин (C2H3CNO) - 0.2 mg / m3.

Концентрацијата на бензинскиот пареа во кабината и кабината на кабината не треба да биде повеќе од 100 mg / m3.

Температурен режим во кабината (телото) може да биде приближно

пресметана на равенката за топлинска биланс, според која температурата на воздухот во кабината (телото) останува постојана:

Прием на топлина во кабината од различни извори. Внатре

за повеќето случаи, топлинскиот биланс на кабината (кабина) се одредува со голем број фактори, чиј начин е: бројот на луѓе во кабината (салон) и

количина на топлина

Qh доаѓаат од нив; количина на топлина,

дојдовни транспарентни огради

(Главно од

соларни зрачење) и непроѕирни огради

(количина на топлина,

доаѓаат од моторот

QDV, пренос

QT, хидраулична опрема

вентилатор за електрична опрема.

На овој начин,

QEO) и заедно со надворешноста

QN, служеше

ΣQi  QCh  QC  QP   QNP.   QDV  QT       0

Треба да се напомене дека компонентите на термичкиот биланс вклучен во равенката треба да се сметаат за алгебарски, односно. Со позитивен знак при нагласување на топлина во кабината и со негативно кога се испушта од кабината. Очигледно е дека состојбата на термичката рамнотежа се врши ако количината на топлина што влегува во кабината е еднаква на количината на топлина што се повлекува од него.

Температурните услови и мобилност на воздухот во кабините за автомобили се обезбедени со системи за греење, вентилација и климатизација.

Во моментов, постојат различни системи за вентилација и греење на кабини и салони за автомобили кои се одликува со изгледот и дизајнот на индивидуалните јазли. Повеќето економични и широко се користат

современите автомобили е систем за греење кој ја користи топлината на ладењето на течноста на моторот. Комбинирањето на системите за греење и тајноста вентилација на кабината ви овозможува да ја зголемите ефикасноста на целиот комплекс на микроклиматски уреди во кабината во текот на годината.

Системите за греење и вентилација се разликуваат главно од внесот на воздух на надворешната површина на автомобилот, типот на вентилаторот што се користи и нејзината локација во однос на радијаторот

грејач (на влезот или излезот на радијаторот), видот на радијатор кој се користи (тубуларен-плоча, тубуларен појас, со интензивна површина, матрица, итн.), Контролен метод

работата на грејачот, присуството или отсуството на бајпасниот воздушен канал,

канал за рециклирање итн.

Воздушната ограда надвор од кабината во грејачот е произведена на местото на минимално прашување на воздухот и максималниот динамичен притисок,

кои произлегуваат кога се движат автомобилот. Во камионите, внесот на воздух се наоѓа на покривот на кабината. Во внесот на воздух, се инсталираат партиции за одвојување на вода, ролетни и капаци,

кабелска кабина.

За да се обезбеди снабдување со воздух на кабината и надминување на аеродинамичкиот отпор на радијаторот и воздушните канали, се користи аксијалниот вентилатор,

радијален, дијаметар, дијагонален или друг вид. Во моментов, најголемата дистрибуција доби двоен кружен радијален вентилатор, бидејќи има релативно мали големини со голем

перформанси.

DC електрични мотори се користат за возење на вентилаторот. Фреквенцијата на ротација на електричниот мотор и, соодветно, работното коло на вентилаторот е прилагоден со променлив отпор со две или три чекори вклучени во колото за напојување.

Од конструктивните и технолошките перформанси на површината за пренос на топлина на радијаторот зависат од продуктивноста на топлината на грејачот и нејзината

аеродинамичен отпор. За да се зголеми ефикасноста на пренос на топлина од радијаторот го комплицира обликот на неговите канали, според кој се користат воздушните потези, се користат различни турбулизери.

Клучната улога во ефективната унифицирана распределба на температурите и брзините на воздухот во пилотската кабина ја игра дистрибутерот на воздухот. Дистрибутерите на воздухот изведуваат разни форми: правоаголна,

круг, овални, итн. Тие се поставени пред стаклените прозорци во близина на стаклото на вратата, во центарот на таблата со инструменти, кај нозете на возачот и на други места дефинирани со барањата за дистрибуција на воздух без воздух

тече во кабината.

Во млазници, се инсталирани различни амортизери, вртливи ролетни,

контролни плочи, итн. Уредот до капачињата и вртење на ролетни е најчесто поставен директно во домувањето на дистрибутерот на воздухот.

Воздушните канали на дистрибутерот на воздухот се направени од тенок челик, гумени црева, брановидни пластични цевки итн. Внатре

некои автомобили како воздушен канал ги користат деловите на кабината, празнината на таблата со инструменти. Сепак, таквите воздушни канали се ирационални, бидејќи не обезбедува затегнатост и го зголемува протокот на воздух. Безбедноста на движењето на автомобилот е во голема мера

тоа зависи од сигурна и ефикасна заштита на шофершајбната од замаглување и мраз, што се постигнува со рамномерно дување со топол воздух и се загрева до температурата над точката на роса.

Таквата заштита на стаклото е структурно едноставна, не ги нарушува своите оптички својства, но бара зголемување на ефикасноста на системот за вентилација и високиот капацитет на стаклото. Ефективност на заштитата на стаклото од

маглата се определува со температурата и брзината на воздухот на излезот на млазницата се наоѓа пред работ на стаклото. Колку е поголема брзината на воздухот на излезот на млазницата, толку помалку температурата во стаклената зона е различна од

излез температури од млазници.

Изгледот на системот за вентилација и греење зависи од дизајнот на автомобилот, кабините, индивидуалните компоненти и нивното сместување.

Во моментов, климатизерите се дистрибуираат - уреди за

вештачко ладење на воздухот што влегува во кабината (телото). На принципот на работа, климатизерите се поделени на компресија, со машина за ладење на воздух, термоелектрична и испарувачка. Автоматската контрола на начинот на грејачот на некои автомобили е направена со промена на течноста или протокот на воздух низ радијаторот за греење. Со автоматско прилагодување поради промена

протокот на воздух паралелно со радијаторот го врши бајпасниот воздушен канал во кој е инсталиран контролиран вентил.

Како што е наведено, важно место во системот за вентилација на кабината (тело)

автомобилот го зафаќа прочистувањето на вентилациониот воздух од прашина.

Најчестиот начин е да се исчисти воздухот за вентилација со користење на картонски филтри, синтетички фиброзни материјали,

модифицирана полиуретанска пена, итн. Сепак, за ефикасно користење на такви филтри кои се разликуваат во мала сварливост, со помал број на одржување мора да се намали

концентрацијата на прашина на влезот во филтерот. За претходно чистење на воздухот на влезот во филтерот, се инсталираат инертен тип на прашина со континуирано отстранување на кратка прашина.

Основните принципи на воздухот за вентилација на воздухот се засноваат на употреба на еден или повеќе механизми за врнежи на честички од прашина: инертен ефект на сепарација и ангажман ефекти и

депорт.

Инерцијалното депонирање се врши со кривиноичното движење на правливиот воздух под дејство на центрифугални и кориолисови сили. На

површината на таложењето е отфрлена од таквите честички кои имаат маса или брзина се значајни и не можат да следат со воздух преку протокот на линијата која обвива пречка. Инертно таложење се манифестира

потоа, кога пречките се елементи на филтри за полнење од влакнести материјали, краеви на рамни листови на инерцијални луврзи, итн.

Кога возите правлив воздух низ портичка поделба на честички,

пондериран во воздухот, одложен на него, а воздухот целосно поминува низ него. Студиите за процесот на филтрирање се насочени кон воспоставување на зависност од ефикасноста на прашувањето и аеродинамичкиот отпор од структурните карактеристики на порозните партиции, својствата на прашина и режим на проток на воздух.

Процесот на прочистување на воздухот во фиброзни филтри се јавува во две фази.

Во првата фаза, честичките се депонираат во чист филтер без структурни промени во порозната партиција. Во исто време, промените во празниот слој во дебелина и композиција не се значајни и тие можат да бидат запоставени. Во втората фаза, континуираните структурни промени во празниот слој и понатамошните врнежи на честички во значителен износ се јавуваат. Во исто време, ефективноста на филтерското прашување и нејзиниот аеродинамичен отпор се менува, што ја комплицира пресметката на процесот на филтрирање. Втората фаза е сложена и малку студирала, под услови на работа, тоа ја одредува ефикасноста на операцијата на филтерот, бидејќи првата фаза е многу краткотрајна. На разновидноста на филтерските материјали што се користат во филтрите на системот на пренасочување на воздухот на кабините, може да се разликуваат три групи: ткаени од природни, синтетички и минерални влакна; неткаен - се чувствува, хартија, картон, материјали без игла, итн.; Мобилни - полиуретанска пена, сунѓерена гума, итн.

За производство на филтри, се користат материјали од органско потекло и вештачки. Памук, волна се однесуваат на органски материјали. Тие имаат ниска отпорност на топлина, висока содржина на влага. Генералниот недостаток на сите материјали за филтрирање на органско потекло е нивната изложеност на гнили процеси и негативните ефекти на влагата. Синтетички и минерални материјали вклучуваат: NITRON, со висока отпорност на температури, киселини и алкалии; хлор има ниска отпорност на топлина, но висока хемиска отпорност; Capron, се карактеризира со висока отпорност на абразија; Оксален има висока отпорност на топлина; Фиберглас и азбест, кој се одликува со висока отпорност на топлина, итн. Високите стапки на собирање на прашина, силата и регенеративните параметри имаат филтер материјал од Lavsana.

Распространета употреба во филтри со пулсирана воздушна чистка кога регенерацијата на филтерот добила неткаен LAVSAN

материјали за филтрирање. Овие материјали се добиваат со запечатување на влакна со последователни фирмвер или игла.

Недостаток на таквите филтер материјали е премин на повеќе

мали честички со прашина преку дупки формирани од игли.

Суштински недостаток на филтри од било кој материјал за филтрирање е потребата да се заменат или одржување со цел

регенерација (реставрација) на филтерскиот материјал. Делумниот регенерација на филтерот може да се врши директно во системот за вентилација во обратното дување на филтерскиот материјал со прочистен воздух од автомобилската кабина или инкџет локален дува воздух

од компресорот со пречистепен компримиран воздух од водена пареа и масло.

Дизајн на филтри од ткаени или неткаен филтер материјали

за системите за вентилација, кабините треба да имаат максимална површина за филтрирање со минимални големини и аеродинамичен отпор. Инсталирањето на филтерот во пилотската кабина и неговата промена мора да биде погодна и сигурна сигурна затегнатост околу периметарот на филтерот.

1.13.2. Удобност на вибрации

Од гледна точка на реакцијата на механичкото возбудување, лицето е некој механички систем. Во овој случај, различни внатрешни органи и индивидуални делови на човечкото тело може да се сметаат за маси меѓусебно поврзани со еластични врски со вклучување на паралелен отпор.

Релативните движења на делови од човечкото тело доведуваат до стрес во снопови помеѓу овие делови и взаемниот судир и притисок.

Таквиот вискоеластичен механички систем има свои фреквенции и прилично изречени резонантни својства. Резонантен

фреквенциите на поединечните делови на човечкото тело се следните: глава - 12 ... 27 Hz,

грлото е 6 ... 27 Hz, градите - 2 ... 12 Hz, нозете и рацете - 2 ... 8Hz, лумбален дел од 'рбетот - 4 ... 14 Hz, стомакот - 4 ... 12 Hz . Степенот на штетни ефекти од осцилациите врз човечкото тело зависи од фреквенцијата, времетраењето и насоката на дејството на вибрациите, индивидуалните карактеристики на едно лице.

Продолжени човечки флуктуации со фреквенција од 3 ... 5 hz штетно се одрази на вестибуларниот апарат, кардиоваскуларниот систем и предизвикуваат синдром на пецификација. Осцилации со фреквенција од 1,5 ... 11 Hz предизвикуваат нарушувања поради резонантните осцилации на главата, стомакот, цревата и на крајот на целото тело. Кога се двоумења со фреквенција од 11 ... 45 Hz Влезниот визија, Газеа произлегува, повраќање, нормална активност на други органи е нарушена. Над 45 Hz осцилации предизвикуваат оштетување на бродовите на мозокот, нарушување на циркулацијата на крвта и повисока нервна активност со последователниот развој на вибрационата болест се случува. Бидејќи вибрациите при постојана изложеност има негативен ефект врз човечкото тело, нормализира.

Општ пристап кон рационалирањето на вибрациите е да ги ограничи вибрациите или вибрациите, измерени на работното место на возачот, внатре

во зависност од насоката на вибрации, неговата фреквенција и времетраење.

Забележете дека мазноста на машината се карактеризира со заеднички вибрации,

пренесени преку површинските површини на телото на седиштето. Локалните вибрации се пренесуваат преку рацете на лицето од контролите на машината, а нејзиниот ефект е помалку суштински.

Зависноста на просечната квадратна вредност на вертикалата

вибрирање на AZ на седечкиот човек од фреквенцијата на осцилации на нејзиниот постојан вибрации е прикажана на Сл. 1.13.1 ("еднакви кривини за задебелување"), од кои може да се види дека во фреквентниот опсег f \u003d 2 ... 8 Hz чувствителност на човечкото тело до вибрации се зголемува.

Причината за ова е токму резонантните осцилации на различни делови на човечкото тело и неговите внатрешни органи. Повеќето кривини

"Еднакво задебелување" беше добиен кога е изложен на човечкото тело на хармонични вибрации. Со случајни вибрации, "еднакви задебелување" криви во различни фреквентни опсези се чести, но

квантитативно различен од хармоничните вибрации.

Хигиенската проценка на вибрациите се врши со еден од трите методи: одделно

фреквенција (спектрална) анализа; интегрирана оценка на фреквенцијата и

"Доза на вибрации".

Со посебна анализа на фреквенции, нормализираните параметри се просечните квадратни вредности на вибрираат терапезии V и нивните логаритамски нивоа на LV или вибрираат AZ за локални вибрации во октава фреквенциските опсези и за општите вибрации - во октава или трета гравитација фреквенциски опсези. Кога вибрациите се нормализираат, кривите на "еднакви задебелување" за првпат беа земени предвид во ISO стандардот 2631-78. Стандардот ги утврдува дозволените просечни квадратни вредности на вибрации во третите насоки

фреквенции во опсегот на средни meterometric фреквенции 1 ... 80 Hz со различно времетраење на акцијата за вибрации. Стандард ISO 2631-78 обезбедува проценка на двете хармонични и случајни вибрации. Во исто време, се прави насока на вкупните вибрации за да се оцени по должината на оските на ортогоналниот координатен систем (x - надолжен, y - попречен, Z е вертикален).

Сл. 1.13.1. Криви на "еднакви задебелување" со хармонични вибрации:

1 - праг на сензации; 2 - почеток на непријатни сензации

Сличен пристап кон рационалирањето на вибрациите се користи во ГОСТ

12.1.012-90, чии одредби се основа за утврдување на критериумите и индикаторите за мазност на ударот на автомобилите.

Како непречен критериум, е воведен концептот на "Безбедност", а не

напредно здравје на возачот.

Индикаторите за мазност обично се пропишани со излезната вредност, што е вертикална вибрација на AZ или вертикална вертикалност на VIZ, утврдена на возачкото седиште. Тука треба да се забележи дека при оценувањето на оптоварувањето на вибрациите на лице, најпосакуваната излезна вредност е вибрацијата. За санитарна рационализација и контрола, интензитетот на вибрациите се проценува со просечен квадрат

аЗ.

вертикални вибрации, како и нејзиниот логаритамски

Прагната просечна квадратна вредност на вертикалата

вибрации.

Просечната квадратна вредност az

наречен "контролиран

параметар ", а мазноста на машината се одредува со постојани вибрации во фреквентниот опсег од 0,7 ... 22,4 Hz.

Во интегралната проценка, вредноста на контролираниот параметар е прилагодена со фреквенција, со што се зема предвид двосмисленоста на перцепцијата на вибрации со разни спектар

фреквенција. Поправена фреквентна вредност на контролираниот параметар AZ

и нејзиното логаритамско ниво

одреди од изрази:

~ Σ (k zi zi);

 10 LG σ100,1 (лази  lkzj),

- Просечната квадратна вредност на контролираниот параметар

и нејзиното логаритамско ниво во мразот I-и октава или третиот ред;

- Тежина коефициент за средна квадратна вредност

контролиран параметар и нејзиното логаритамско ниво во i -i лента

kzi i; n е бројот на бендови во нормализираниот фреквенциски опсег.

Вредностите на коефициентите на тежина се прикажани во Табела 1.13.1.

Табела 1.13.1

Просечната вредност на фреквенцијата е трета фаза и

Тема-цврст фреквенциски опсег

Октава фреквентна група

октава ленти

Според санитарните стандарди, при времетраењето на промената на 8 часа и вкупните вибрации, регулаторната просечна квадратна вредност на вертикалната отпорност на вибрации е 0,56 m / s2, и нејзиното логаритамско ниво 115 dB.

При утврдување на вибрационеното оптоварување на лице со користење на вибрационен спектар со нормализирани индикатори се просечната квадратна вредност на вибрирачката терапија или логаритамско ниво во фреквентните ленти од третиот растворувач и октава.

Дозволените вредности на спектралните индикатори на вибрационото оптоварување по лице се прикажани во табелата. 1.13.2.

Табела 1.13.2

Санитарни норми на спектрални индикатори на вибрационено оптоварување за вертикални вибрации

геометриски

Регулаторна просек

квадратна вредност

Регулаторен

логаритамски

вредноста на фреквенцијата е трета разговарна

знаци за вибрации

знаци за вибрации

и октава

Трето баталн

фреквенциски опсег

Octavna.

фреквенциски опсег

Трето баталн

п. Фреквентен опсег

Во случај на користење на интегрални и одделни методи за проценка на оптоварувањето на вибрациите по лице, можете да дојдете до различни резултати. Како приоритет, се препорачува да се користи методот на одделно фреквенција (спектрална) проценка на оптоварувањето на вибрациите.

Моментално идентификувани и се користат во пракса регулаторните индикатори за мазност на машините, како што се вибрации и

вибрирана терапија во вертикални и хоризонтални рамнини, инсталиран диференцијал за различни осцилациски фреквенции.

Вториот се групирани во седум октава бендови со просечна геометриска фреквенција од 1 до 63 hz (Табела 1.13.3.).

Табела 1.13.3.

Регулаторни показатели за мазност на транспортните возила

Параметарски

Вибрации

Просечната геометриска фреквенција на осцилации, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

вертикални хоризонтални вибрации, M / S2: вертикална хоризонтална

На неколку специјални машини за тркала и следење кои се однесуваат на тешки услови на патот, каде што микропрошни амплитуди се значајни, тешко е да се обезбедат вредностите на индикаторите за мазност регулирани за транспортна опрема. Затоа, за такви машини, регулаторни промени во пониското ниво на напредокот (табела.

Табела 1.13.4.

Стапки на регулаторни недостатоци за машини кои работат во тешки услови на патот

Забрзување на работното место

возач - (оператор)

Вертикално:

средно квадратен максимум од епизодичен

skypowers

максимум од ротирачки шокови

Хоризонтална медиумска квадратна

Транспортниот тракт

Стапката на мазност за камиони, автобуси, патнички автомобили, приколки и полуприколки се дефинирани за трите типови на возила од Auto-усогласувањето на САД:

Јас е цемент динаметриски пат со средна квадратна вредност на височините на неправилности 0,006 m;

II - скромен искривен пат без избор со RMS

вредности на неправилности 0.011 m;

III - калдрма со дупки со вредности на RMS на неправилности 0,029 м.

Мазноста на мозокот на автомобили, инсталирани ОСТ 37.001.291-84,

лЕР во табела. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

За да се подобри мазноста на ударот на автомобилите ги користи следните активности:

Избор на фитинг коло на автомобил кој обезбедува независност на осцилациите на предните и задните машини за суспензија на машината;

Изборот на оптимална карактеристика на еластичноста на суспензијата;

Обезбедување на оптимален сооднос на ригидноста на предната и задната суспензија на автомобилот;

Намалување на масата на несофистицирани делови;

Поддршка на кабината и возачот на возачот на камион и воз.

Табела 1.13.5.

Ограничете ги техничките стапки на мазност на камионите

Поправени вредности на вибрирање на седиштата, M / S2, не повеќе

хоризонтално

Средни квадратни вредности на вертикалата

вибратори Б.

патишта Vita.

olnya производи

карактеристични точки на подредите, m / s2, не повеќе

Табела 1.13.6.

Ограничете ги техничките стандарди на мазност на патничките автомобили

Корегирани вредности на вибрирање на возачките места и

Вид на скап

патниците, M / S2, не повеќе

вертикална хоризонтална

Табела 1.13.7.

Ограничете ги техничките норми на мазноста на автобусите

Поправени вредности на вибрирање на седиштата на автобусите, M / C2, не повеќе

урбани преостанати видови

возач на патници на возачот и патниците

1.13.3. Акустична удобност

Во кабината на автомобилот постојат разни бучава кои негативно влијаат на ефикасноста на возачот. Прво, функцијата за сослушување страда, но феномен на бучава, која има кумулативни својства (т.е. својствата на акумулирање во телото), го инхибираат нервниот систем и психо-физиолошките функции се менуваат, брзината и точноста на движењата се значително намалени. Бучавата предизвикува негативни емоции, под негово влијание, возачот се појавува отсуство, апатија, повреда на меморијата. Ефектот на бучавата по лице може да се подели во зависност од интензитетот и спектарот на бучава во следните групи:

Многу силен шум со нивоа од 120 ... 140 dB и погоре - без оглед на спектарот е во состојба да предизвика механички оштетувања на слушните органи и да биде причина за тешки лезии на телото;

Силен шум со нивоа од 100 ... 120 dB при ниски фреквенции, над 90db за средни и над 75 ... 85 dB при високи фреквенции - предизвикува неповратни промени во слушните органи и со долгорочна изложеност

причината за голем број на болести и првенствено на нервниот систем;

Бучавата на пониските нивоа од 60 ... 75 dB на средни и високи фреквенции има штетно влијание врз човечкиот нервен систем вработен со работа што бара фокусирано внимание на кое припаѓа работата

возач автомобил.

Санитарните стандарди го делат бучавата во три паралелки и се поставуваат за нив дозволено ниво:

1 класа - нискофреквентни звуци (најголемите компоненти во спектарот се наоѓаат под фреквенцијата од 350 Hz, над кои нивоа се намалени) со дозволено ниво од 90 ... 100 dB;

Одделение 2 - средни фреквентни звуци (најголеми нивоа во спектарот

се наоѓа под фреквенцијата на 800 Hz, над кои нивоа се намалени) со дозволено ниво од 85 ... 90 dB;

Степен 3 - високофреквентни звуци (најголемите нивоа во спектарот се наоѓаат над фреквенцијата од 800 Hz) со дозволено ниво од 75 ... 85 dB.

Така, бучавата се нарекува ниска фреквенција на фреквенција на осцилации

повеќе од 400 Hz, средината на фреквенција - 400 ... 1000 Hz, висока фреквенција - повеќе

1000 Hz. Во исто време, бучавата на спектарот е класифициран во широкопојасен интернет, кој ги вклучува речиси сите фреквенции на звучен притисок (нивото се мери во DBA), а теснопојасна (ниво се мери во DB).

Иако фреквенцијата на акустични звучни осцилации е во рамките на 20 ... 20 000

Hz, неговото рационализирање во ДБ се изведува во октава бендови со фреквенција од 63 ...

8000 Hz постојан шум. Карактеристиката за непостојана и широкопојасна бучава е еквивалентна во енергетиката и перцепцијата.

звукот на човечкото уво во DBA.

Дозволени нивоа на внатрешен шум за моторни возила

Gost R 51616 - 2000 е даден во табелата. 1.13.8.

Треба да се напомене дека дозволените нивоа на внатрешниот бучава во кабината или кабината се инсталирани без упатување дали има еден извор овде.

бучава или неколку од нив. Очигледно, ако звучната моќ што емитирана од еден извор го задоволува максимално дозволеното ниво на звучен притисок на работното место, а потоа при инсталирање на неколку такви извори

наведеното максимално дозволено ниво ќе биде надминето поради додавањето на нивното влијание. Како резултат на тоа, целокупното ниво на бучава се определува со закон за енергетика.

Табела 1.13.8.

Дозволени нивоа на внатрешен шум на моторни возила

Дозволената

Моторно возило

Автомобили и автобуси за превоз на патници

ниво на звук, db

М 1, освен модели на превоз или

тело за распоред на полу-врата

M 1 - модели со автомобил или 80

распоред на полу-шкаф.

M 3, освен за модели со

локацијата на моторот е напред или во близина на местото

возач: 78 На работното место на возачот 80 во патните простории на автобуси од часови II 82

во просториите на патниците од класа I

Модели со локација 80

моторот е напред или во близина на местото на возачот:

на работното место на возачот и патникот 80

соба

Карго транспортни автомобили

N1 целосна тежина до 2 тони 80

N1 целосна маса од 2 до 3,5 тони 82

N3, освен модели,

наменети за меѓународни и 80

транспорт на долги растојанија

Модели за меѓународни и 80

транспорт на долги растојанија

Приколки наменети за превоз на патници 80

Вкупното ниво на бучава, DBA, од неколку идентични извори

Lς  l1  10 lg⋅ n,

L1 - ниво на бучава од еден извор, DBA;

n е бројот на извори на бучава.

Со истовремено дејство на два извори со различни нивоа на звучен притисок

Lç  la δl,

- најголем од два здружени нивоа на бучава;

Δl - додаток, во зависност од разликата во нивото на бучава на два извори

Вредности δL.

во зависност од разликата во нивото на бучава од два извори

\u003e Lb) се прикажани подолу:

LA-LB, DBA ....0 1
Δl, dba ... ... 3 2.5

Очигледно, ако нивото на бучава од еден извор е повисоко од нивото на друго на друго место

8 ... 10 dBA, тогаш ќе преовладува бучавата од поинтензивен извор

во овој случај, додаток δL

многу мал.

Целокупното ниво на бучава на различни извори интензитетот се определува со израз.

-0,1δL1, n 

Σ σ 1  10 LG 1  10

 ...  10 ,

L1 е највисоко ниво на бучава на еден од изворите;

ΔL1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; ΔL1, n  L1 - l ⋅ l2, L3, ...., ln 

Нивоа на бучава.

според тоа, на 2, 3, ..., n-th извори). Пресметка на ниво на бучава, db a,

со промена на растојанието до изворот се врши со формулата

Lr lu - 8, 8,

- ниво на бучава на изворот; R е растојанието од изворот на бучава

предмет на неговата перцепција, м.

Целокупната бучава на движечкиот автомобил е составен од бучава генерирана од моторот, агрегатите, телото на автомобилот и неговите компоненти, бучава на помошна опрема и тркалање гуми, како и бучава од проток на воздух.

Бучавата во одреден извор е генериран од одредени физички феномени, меѓу кои во автомобилот се најкарактеристични:

шок интеракција на телата; триење површини; Принудени осцилации на цврсти тела; Вибрации на делови и јазли; Притисок пулсира во пневматски и хидраулични системи.

Во принцип, изворите на бучава на автомобилот може да се поделат на следното:

Механички - мотор со внатрешно согорување, делови делови,

пренос, суспензија, панели, гуми, гасеници, систем за ослободување;

Хидромеханички - Хидротрансформатори, хидромефлуи, хидраулични пумпи,

хидраулични машини;

Електромагнетни - генератори, електрични мотори;

Аеродинамичен - влез и излезен систем на мотор со внатрешно согорување, навивачи.

Бучавата има сложена структура и се состои од одделни извори од бучавата. Најинтензивните извори на бучава се:

структурен бучава на моторот (механички и бучава на процесот на согорување), бучавата на влезот и нејзиниот систем, бучавата на пуштањето и нејзиниот систем, бучавата на системот за ладење, бучавата на преносот, бучавата на тркалање гуми (гума бучава) , бучава на телото. Повеќегодишни студии покажаа дека главните извори на формирање на бучава во автомобилот треба да вклучуваат мотор за внатрешно согорување, елементи за пренос, гуми, аеродинамичен шум. Вредниот извор на бучава е телото панели. Дополнителни извори вклучуваат бучава на единиците на моторот, некои елементи на пренос, електрични мотори, грејачи, стаклени дува, огнени врати итн.

Наведени извори генерираат механички и акустични осцилации, различна фреквенција и интензитет. Карактер на фреквентен спектар

пертурбации се многу сложени за анализа поради наметнување и меѓусебна поврзаност во фреквенциите на работните процеси и пертурбации од елементи за пренос, шасии, аеродинамични процеси итн.,

и, исто така, со оглед на фактот дека многу извори се истовремено патогени на механички и акустични осцилации. Во спектарот на вибрации, главните агрегати на пренос и бучава се манифестира главно

хармонични компоненти од главните извори на возбуда

(мотор и пренос).

Динамичната интеракција на делови од единиците на автомобилите генерира осцилаторна енергија, која, ширејќи од изворите на осцилации,

создава здраво поле на автомобил, трактор, т.е. Автомобил за бучава.

Во согласност со ова, за да се намали интензитетот на бучавата, можете да ги наведете следните патеки:

Намалување на вибрациите на агрегати, т.е. намалување на нивото на осцилаторна енергија генерирана во изворот;

Преземање мерки за намалување на интензитетот на осцилациите на нивниот пат

дистрибуција;

Влијание врз процесот на зрачење и пренос на вибрации со прикачени детали, т.е. Намалување на нивната vibroacoustic активност.

Намалувањето на вибраактивноста на изворот се постигнува со подобрување на кинематичките својства на системите за автомобили и изборот на параметри на механички системи на таков начин што нивните резонантни фреквенции се

максимално отстранети од фреквентниот опсег кои содржат оперативни фреквенции на агрегати, како и намалување на нивоата на осцилации на поени за поддршка и минимизирање на амплитудите на принудните осцилации. Намалувањето на бучавата може да се постигне со создавање на низок процес на бучава.

согорување, подобрување на виброакустичните карактеристики на деловите на кабинетот, агрегатите, воведувањето во нивното амортизирање, подобрување на дизајнот и квалитетот на мобилното изработка

делови, зголемување на акустичната ефикасност на влезот и ослободување на бучавите итн.

Борба против бучава и вибрации при дистрибуција на нив во процесот

зрачење и пренос на осцилаторна енергија прикачени детали и

единиците можат да се направат со "денувањето" систем на носители на превозникот од резонантните состојби со изолација на вибрации, вибрации и вибрации.

Изолација на вибрации - избор на такви параметри на механички системи кои обезбедуваат локализација на вибрации во одредена зона на автомобилот без

понатамошна дистрибуција.

Вибрации - употребата на системи со кои се врши активна дисперзија на осцилациите на вибрирачките површини, како и употребата на материјали со голем намалување

gritens.

Вибрации - апликација во агрегати, подесени на одредена фреквенција и форма на осцилации, системи кои работат во Антифасе.

Потиснување на бучава Самиот извор на неговата појава е активен метод на бесшуштеност и најмногу радикални средства за борба против бучавата. Меѓутоа, во многу случаи, овој метод од една или друга причина не е

можно е да се примени. Потоа треба да прибегнувате кон пасивни методи за заштита од бучава - оваа вибрација-апсорпција на површини, звучна апсорпција, звучна изолација.

Шумоизолацијата значи намалување на звукот (бучава) Внесување на ресиверот, поради размислување од пречките за пренос. Звучно изолираниот ефект секогаш се јавува кога звучи звук

бранови преку границата на делот од две различни средини. Колку е поголема енергијата на рефлектираните бранови, толку помалку енергија од минатото и, според тоа, колку е поголема способноста за звучна изолација на партицијата на интерфејсот. Поголемата звучна енергија се апсорбира од пречката, толку е поголема амортизацијата на звукот

способност.

Бучавата предизвикана од средни и високи фреквентни осцилации се пренесува на салонот главно со воздух. За да го намалите овој трансфер, посебен

внимание за плаќање на запечатување на кабината, идентификување и елиминирање на акустичните дупки (акустични дупки). Акустичните дупки можат да бидат крај до крај и не-назабени слотови, технолошки дупки, делови со

ниска звучна изолација, значително влошување на целокупната звучна изолација на структурата.

Од гледна точка на карактеристиките на преносот на звучната енергија разликува

големи и мали акустични дупки. Голема акустична дупка се карактеризира со големи во споредба со единица на соодносот на линеарни димензии на отворот до должината на звучниот бран што паѓа на дупката. Практично е можно дека звучните бранови минуваат низ голема акустична дупка во согласност со законите на геометриската акустика и звучната енергија помина низ дупката е пропорционална на неговата област. За секоја категорија на дупки, постојат еден или повеќе ефективни методи за да ги елиминираат.

За да се утврдат ефективните начини за намалување на бучавата, неопходно е да се знаат најинтензивните извори на бучава, за да се спроведе нивната поделба и

определете ја потребата за намалување на нивоата на секоја од нив.

Имајќи ги резултатите од поделбата на изворите и нивните нивоа, можете да го дефинирате редоследот на прилагодување на автомобилот за бучава.

Контролни прашања

1. Која е целта на безбедноста на дизајнот на возилата?

2. Наведете ги главните својства кои ја одредуваат безбедноста на дизајнот на возилата

3. Кои критериуми се утврдуваат со влијанието на активната безбедност на возилата за безбедност на патиштата?

4. Која е односот помеѓу тежината на возилото и ризикот

добивање телесна штета во несреќа за своите патници?

5. Од она што зависи од ширината на динамичниот коридор за време на кривиноичното движење?

6. Кои димензионални часови се поделени на автомобили продадени во Европа?

c gost r 52051-2003?

8. Кои се силите на автомобилот, забрзувајќи се со порастот?

9. Какви промени во техничката состојба на автомобилот влијаат врз неговата динамика на влечење и како?

10. Кој е динамичниот фактор на автомобилот?

11. Што се нарекува попречна отпорност на автомобилот?

12. Што се нарекува тврд стабилност на автомобилот?

13. Која е стабилноста на какаото?

14. Кои се главните технички барања (методи за тестирање)

ставете ги својствата на сопирачките на возилата?

15. Кои прописи се стабилноста и контролата на возилата како својства на активна безбедност?

16. Кои се видовите на тестови за стабилност?

17. Кои индикатори се оценуваат при тестирање на "стабилизација"?

18. Кои видови на вртење на автомобилот постојат?

19. За кои технички причини е можно губење на управливоста на автомобилот?

20. Која е патеката на сопирачката на автомобилот?

21. Како е тестот тип 0 возила со сопирачки?

22. Кои индикатори ги одредуваат барањата за гуми и тркала?

23. Наведете ги главните карактеристики на уредите за спојување.

24. Кои уреди се користат за информации за транспорт?

25. Кои технички барања се предмет на уреди за осветлување и лесни аларми?

Со растот на напредокот и материјалната благосостојба, изјавата "Автомобил не е луксуз, туку средство за движење" полека, но самоуверено ја губи својата релевантност. Денес, при купување на автомобил, идниот сопственик се повеќе го привлекува вниманието на оваа компонента како удобност. Оваа карактеристика вклучува многу параметри, на прв поглед, немајќи ништо заедничко:

• Дизајн и вид на суспензија, како и модел монтиран на автомобил гума;
• Бучава изолација на кабината и моторниот простор;
• Достапност на систем за климатизација;
• Ергономија на седиштата и просторноста на кабината;
• Квалитетот на материјалот на внатрешната декорација;
• Тонирање на стакло или присуство на завеси;
• Присуство на активни и пасивни системи за безбедност.

Последната компонента е основа за патниците и возачот да се чувствуваат заштитени, бидејќи чувството на удобност започнува со ова.

За да ги земете во предвид сите наведените параметри кога купувате нов автомобил значи да го запрете вашиот избор на елитни модели, чија цена може да биде премногу тешка за буџетот. Пребарувањето за оптимална опција, која би кореспондирала не само на желбата, туку и за можностите, може да стане долга и досадна потрага, способна да ги преиспита нервите од страна на идниот сопственик на автомобили. Ние одлучивме да го ставите учеството во потрага и да го претставиме вашето внимание прегледот на најудобните автомобили што можете да ги купите во дилерите на автомобили во Русија. За поголема погодност, изборот на модели во рејтингот беше направен во три фундаментално различни категории на автомобили.

Најудобните кросовери

Овој тип на возила вклучува голем и пространа салон, со голем и голем дијаметар на тркалата. Сето ова е составен дел од поудобните услови за движење. Оваа рејтинг група ќе ги презентира најудобните модели на кросовери.

4 Renault Kaptur.

Најдобра цена
Земја: Франција (произведена во Русија)
Просечната цена: 884.000 рубли.
Рејтинг (2019): 4.4

На погон на сите тркала Францускиот SUV влезе во врвот на нашиот рејтинг, бидејќи овој модел целосно ги менува нашите идеи за Renault Cars. Светла, малку футуристички дизајн, со можност за индивидуализација на појавата на автомобил со помош на елементите на Ателје Рено, веднаш привлекува внимание на другите. Удобен и елегантен салон има одлична изолација на бучава, а тројцата затворски затвори речиси целосно апсорбираат звучни бранови однадвор, веднаш штом ќе ја затворите вратата.

Ергономските седишта ја креираат "нивната" пријатна атмосфера. Употребата на автомобил за патувања на долги растојанија никогаш нема да биде здодевна - стандардниот ентериер може да се промени според параметрите на сопственикот - доволно е да се избере еден од готовите решенија за дизајн. Присуството на контрола на патувањето, климатски систем, активно безбедносни услуги со елементи на интелектуална поддршка за возачот е исто така Renault Kaptur.

3 Kia Sorento Prime

Пространа салон. Анатомски загреан и вентилација столици
Земја: Јужна Кореја
Просечната цена: 2.495.000 рубли.
Рејтинг (2019): 4.6

Како резултат на техничките надградби спроведени оваа година, третата генерација Киа Соренто, меѓу другото, се надградува и попространиот салон. Внатрешниот простор на автомобилот е нагласен од енергетските елементи на внатрешната декорација направена од висококвалитетни материјали. Анатомичните седишта кои имаат вграден систем за греење и вентилација, буквално се создаваат за патување со долги растојанија. Дури и задните патници можат да го прилагодат наклонот на задниот дел од своето седиште.

Премиум-класа мултимедијален систем со сабвуфер, безжична конзола за полнење на вашиот телефон - сè е создадено исклучиво за удобно движење во вселената. Елементи на активна и пасивна заштита, високо ценети од Euro NCAP, ја контролираат автомобилите толку погодни и безбедни.

2 Porsche Macan.

Најудобниот салон
Земја: Германија
Просечна цена: 3 512 000 Бришење.
Рејтинг (2019): 4.9

Првото нешто што брза во окото кога ги отвора вратите на овој автомобил - седиштето. Тие обезбедуваат најудобно слетување за патниците и возачот, додека се занимаваат со предност во 8 позиции со едноставно притискање на одредени копчиња. Прилагодување на лумбална позадина за патување со долги растојанија е неопходна функција, обезбедувајќи ја максималната удобност на телото. Во основната верзија, загреаните сите седишта беа инсталирани, а загреан волан е возможен како дополнителна опција. Исто така, стандардната верзија на кросоверот е опремена со три-зона климатски систем, кој ви овозможува да креирате индивидуална микроклима за двете седи на предните и задните патници.

Избор на автомобил со пневматска суспензија, новиот сопственик ќе добие SUV, кој целосно го изолира возачот и неговите сателити од околната реалност. Автомобилот едноставно ќе "плива" над патот, чии неправилности нема да можат да ве вознемируваат ништо. Изолација на бучава на кабината со употреба на современи материјали ќе ви овозможи да разговарате без зголемување на гласовите, дури и со голема брзина. Како дополнителна опција, може да се инсталира повеќеслоен со затемнети термални зраци, што ќе го зголеми веќе високото ниво на удобност. Постои поконзервативна, но ефективна алтернатива - механички завеси.

1 Audi Q5.

Најудобна суспензија. Популарен модел на домашниот пазар
Земја: Германија
Просечна цена: 3 325 000 Бришење.
Рејтинг (2019): 4.9

Германците се многу внимателни за деталите, па нивните автомобили се најудобни и заземаат посебна ниша на пазарот. Audi Q5 кросоверот, кој се покажа дека е на првата позиција на нашиот највисок рејтинг, ќе влијае на најмалата внимателност на делови и висококвалитетни внатрешни услови. Ергономски столици и систем за управување, кој има индивидуални поставки, ви овозможува да постигнете максимална удобност на патувањето. Покрај тоа, Audi се смета за повеќето "напреден" автомобил и може да се пофали на присуство на одборот на многу високо-технолошки системи кои го прават патувањето не само удобно, туку и безбедно.

Еден од овие системи е Audi Drive Select, со што се прилагодува на работењето на возилото јазли во согласност со приоритетите на сопственикот. Едноставен избор на режимот - и автомобилот станува SUV со висок патен лумен или се претвора во спортски автомобил, со низок клиренс и тврда суспензија. Удобноста е активирана со стандардната динамика на работењето на моторот и менувачот, а пневматската суспензија почнува да работи побрзо, што веднаш се рефлектира во удобноста на возењето. Оваа опција е особено релевантна за патување со долги релации.

Најудобни седани

Како по правило, ова се автомобили со премиум класа кои се разликуваат не само за максимална удобност, туку и на високо ниво на безбедност, како и присуството на интегрирани модерни и високо-технолошки системи кои секојдневно функционираат пријатно и одвртување. Моделот подолу се најдобрите и удобни автомобили кои се продаваат денес во Русија.

4 Нисан Сентра.

Најатрактивната цена. Пространа салон
Земја: Јапонија (одење во Русија)
Просечната цена: 916 000 Бришење.
Рејтинг (2019): 4.2

Веќе со надворешна инспекција на автомобилот, се чини дека впечатокот на непропустливоста на неговиот салон - должината на автомобилот е нешто повеќе од 4,6 метри. Строгата и концизна елеганција на надворешниот изглед на машината го придружува патникот и внатрешноста - алуминиумските влошки во внатрешноста на кабината му даваат поскап, респектабилен изглед. Практично управување со вградените системи, достапноста на услугите (во зависност од избраната конфигурација), обезбедувајќи поудобно и безбедно движење.

За долги патувања, погодноста на места е од особена важност. Во Нисан Сентра, прилично висок слетување, речиси како во кросовери - нема чувство дека "не успее". Странична поддршка, удобно прилагодување и голем простор за нозете на задниот патници ќе го направат секое патување што е можно поудобно.

3 Битие G70.

Иновативни системи за поддршка на возачот. Луксузен салон
Земја: Јужна Кореја
Просечна цена: 1 999 000 Бришење.
Рејтинг (2019): 4.4

Овој необичен, луксузен автомобил е првиот претставник на премиум сегментот на моторната компанија Јужна Кореја. Елегантен и модерен дизајн на моделот предвидува елитна удобност на кабината и иновативните решенија спроведени во Битие Г70. На вашата услуга проекција на сведочењето на инструментот на шофершајбната, интелектуалната функција на кружниот поглед, системот на пасивна и активна безбедност, луксузен акустичен систем кој се состои од 15 звучници за опкружувачки звук и многу други модерни "чипови" од највисокото празнење.

Внатрешноста на салонот се одликува со луксузност и висок квалитет на материјалите што се користат за завршна обработка. Најдоброто и "паметно" возачко седиште има длабока странична поддршка и електронско прилагодување во 8 позиции (само лумбална поддршка има 4 точки за прилагодување). Ергономските седишта на задните патници обезбедуваат удобно слетување што за долги патувања е клучен фактор.

2 Lexus ls.

Модел на слика. Високо ниво на удобност
Земја: Јапонија
Просечната цена: 5,540.000 рубли.
Рејтинг (2019): 4.8

Петтата генерација на најбараниот модел LS, со светла и динамичен дизајн, е компонента на атрибутот за брзина и успех. Само исечени на прекрасните, жолчни места, целосно можете да го почувствувате целиот луксуз и удобност на салонот на овој автомобил. Во прилог на вентилација и системи за греење со две зона, задните патници се достапни 7 видови на масажа, кои го отстрануваат замор и се релаксираат дека е многу релевантно за патувања на долги растојанија.

Високиот квалитет на акустичниот систем, споредлив со звукот со домашно кино, огромен простор за нозете на задните патници (малку повеќе од еден метар) и адаптивната суспензија ќе ви овозможи целосно да го отстраните од околниот свет како Наскоро како што се затвора вратата на овој луксузен автомобил. Гаранцијата на тригодишниот производител е потврда за висок квалитет и сигурност, што е составен дел на удобноста.

1 Mercedes S 350 D 4MATIC

Популарен премиум седан. Удобна суспензија
Земја: Германија
Просечната цена: 6.720.000 рубли.
Рејтинг (2019): 4.8

Германски "Мерцедес" во секое време од своето постоење го симболизира успехот, благосостојбата и суптилното чувство за стил на сопственикот. Ова е добра причина за тоа да ги внесете најдобрите најдобри модели на нашиот рејтинг. Убедно однесување на патот обезбедува погон на четири тркала и помошни системи за контрола. Внатре, сопственикот ќе најде рафиниран салон, одделен со висококвалитетни материјали, со одлична изолација на бучава, ергономска контрола, цела збир на ултра-модерни интелигентни услуги за поддршка на возачот и удобни столчиња. Благодарение на оваа компонента, возачот (патникот Покрај тоа) не кажува толку многу од патувањата, колку одмор и релаксира, користејќи го времето зад воланот за да ги вратите силите.

Специјалниот начин на работа на суспензијата на кривата, во која оштетувањето на инерцијалните сили се јавува кога се врти, го прави патувањето неверојатно удобно. Додава пријатни емоции на патниците футуристичко меко неонско осветлување, нагласувајќи ги внатрешните линии на салонот. Модерен и многу погоден екран за проекција ги прикажува не само потребните информации за работата на автомобилот на шофершајбната, туку и на картата за навигација (зависи од видот на конфигурацијата). Неговата карактеристика е дека возачот не гледа информации за шофершајбната - илузорната слика "Парит" над хаубата на овој луксузен автомобил.

Најудобни кинески автомобили

Постојаниот квалитет на кинеските модели стана добра причина за причината за врвот на нашиот рејтинг, се вклучени најудобни автомобили од Средното Кралство.

2 LIFEN X70.

Најдобар звучно изолирана салон. Голема популарност во Русија
Земја: Кина
Просечната цена: 799.000 рубли.
Рејтинг (2019): 4.3

При дизајнирање на овој кросовер, кинеските специјалисти обезбедија 14 специјални ниши во дизајнот на телото за да инсталираат дополнителна изолација на бучава. Вкупно има 28 зони за апсорпција на бучава кои ја гарантираат најдобрата акустична заштита на патниците и возачот. Повторувачки контури на телото, анатомските седишта обезбедуваат максимална удобност за долги патувања.

Поддршка за ESP, Помош за почеток на ридот (систем за стабилизација при почеток на падини) и многу други системи кои обезбедуваат погодност на возилото ќе бидат опипливи за возачот. Исто така вреди да се забележи строгиот дизајн стил на внатрешна декорација - концизен, со мазни линии на транзиции, тој е дизајниран да ја зајакне хармонијата и удобноста на овој автомобил.

1 GEELY EMGRAND GT

Најлуксузните. Удобни столици за задни патници со прилагодување
Земја: Кина
Просечната цена: 1 209 000 Бришење.
Рејтинг (2019): 4.4

Тајната на овој автомобил е дека основата на тоа беше докажана и сигурна платформа Volvo S 80 (кинескиот сега спаѓа во овој бренд). Голем и удобен, Emgrand GT е опремен со најнова технологија и прави сериозна конкуренција поскапи и познати брендови чија цена е повеќе на моменти.

Кога завршува пространа салон, се користеше висококвалитетен полимер, така што нема традиционални за многу автомобили од Кина, мирисот на фенолни соединенија. Дво-зонски климатски систем, удобни седишта со електрично регулирање (вклучувајќи заден), премија мултимедијален комплекс, интелигентен систем за поддршка на возачот и многу други карактеристики велат дека имаме скап и престижен топ-класа автомобил.