Специјалисти кои се вклучени во изучувањето на карактеристиките на гумите и дизајнот на нови модели долго време дефинираа интересна зависност. Зголемување од 2,0-2,5 бари во опсегот на работен притисок од 2,0-2,5 бари води до намалување на отпорноста на тркалање за 5%. Ова е затоа што, со зголемување на притисокот, радијалната деформација на гумата е намалена поради зголемувањето на нејзината ригидност. И помалите деформации недвосмислено ги намалуваат загубите на хистерезијата во гумениот слој и кабелот. Но, забележете дека отпорноста на гумите е само дел од целосниот отпор што го доживува автомобилот при возење.

Обезбеден е отпор кон движењето на автомобилот во општиот случај:

• Моќта на отпорност на тркалање на сите тркала.Овој параметар непречено се зголемува со зголемување на брзината на машината.
• Сила на воздушно отпорност. Отпорноста на воздухот зависи од брзината на машината, пресечната површина на автомобилот и коефициентот на аеродинамичен отпор. Зависноста од брзината е квадратна, односно незабележлива со ниски брзини на отпорност на воздух, бидејќи оверклокувањето го апсорбира лавовскиот дел.
• Моќта на забрзувањето на отпор.Автомобилот многу ретко јава рамномерно и директно. Условите на патот предизвикуваат намалување на брзината и потоа се зголемуваат. Опишаната сила е пропорционална на масата и забрзувањето со кое се движи автомобилот. Соодветно на тоа, колку повеќе го преземате вашиот автомобил и започнете со слабо од семафорите, толку е поголема отпорот ќе мора да ги надмине.
• Моќта на отпорност на движењето во пораст.Оваа сила е од суштинско значење кога автомобилот мора да се движи во планинска област со чести лифтови и слегувања, а движењето не е можно со безбедносни услови.

Но, пред една долга скапа, кога се претпоставува движење со големи брзини на автопатите, фабричките упатства често се препорачуваат да го зголемат притисокот за 0,2-0,3 барови. По разумни брзини, ова ќе го намали греењето на гумите, ќе го зголеми нивниот ресурс и ќе заштеди некое гориво. Во исто време, заштедите нема да надминат 3%. Не е советувано да го зголеми притисокот врз голема количина, бидејќи шасијата на автомобилот ќе го надмине ефектот на економичноста на горивото, а автомобилот ќе стане тежок како количка. Безбедноста е исто така повредена, бидејќи стабилноста и управливоста на автомобилот ќе бидат далеку од населбата, и едноставно од вообичаеното.

Секој возач е запрашан што воздушниот притисок во патничките автомобили се смета за оптимален. Фактот дека за различни машини е исто така различен, и без објаснување е разбирливо. Најлесен начин е да ја пронајдете саканата вредност во супоспорт, меѓутоа, во пракса тоа е далеку од секогаш кореспондира со реалноста.

Ниво на притисок во гумите - што производителите не велат?

Токму така производителите укажуваат на тркалата, многумина го сметаат единственото вистинско решение. И под одредени услови тоа е, но какви услови е тоа? Зборуваме за состојбата на патиштата за "Хил" и во нашите родни градови, и ова, како што велат во Одеса, две големи разлики. Тестирањето и определувањето на притисокот во гумите се јавува на висококвалитетни, совршено ниво европски и азиски патишта, но вози автомобили на нашата, каде што е време да се обиде.

Соодветно на тоа, возачите на странски автомобили треба да размислуваат за прилагодување на притисокот во гумите на нашите исти патишта. Подгответе се кон фактот дека што и да го прифатите решението, тоа ќе биде неточна до одреден степен, и ќе предизвика спорови во кругот на возачи. Ова исто така се нарекува збор "компромис" позајмен од француски - решавање на спорната ситуација со меѓусебни отстапки на страните.

Внимавајте на притисокот на атмосферскиот гуми пропишани од производителот, во нашите услови - бескомпромисен раствор во однос на суспензијата на автомобилот. Таа ќе мора да ги доживее сите шарм на руски патишта во особено тешка форма, која може да се измазне малку "непроменливи" гуми.

Притисок во гумите на патничкиот автомобил - спуштајќи ги тркалата

Во зима, треба да ја разгледаме и тестираме опцијата за возење на гуми, пумпани за 10-15% помалку од саканиот индикатор. Ова е само препорака - конечната одлука да се земе само вас! Сепак, тоа е тешко вреди да се објасни, во врска со која е предизвикана таква потреба - сигурно, веќе сте се почувствувале во баричките на живината во парализа или лизгање во мочуриштето. Несоодветната ќе ви помогне да излезете од снежни наноси или свежи мочуришта.

Компромисот е тоа гуми во кои нема доволно пропишан притисок, се истроши побрзо, а на рамен пат е потежок за управување. Но, во услови на возење низ градот, фузираните тркала имаат голема површина на контакт со патната ткаенина, а премостувањето на гумите се зголемува поради тежината на возилото дистрибуирана по единица област за контакт. Покрај тоа, тркалата стануваат меки во буквална и фигуративна вредност - машината не реагира толку многу на неправилностите на патот, гумите апсорбираат непријатни удари, поради кои клучните јазли на автомобилот се помалку.

Патот за сопирање е намалена, што е исто така важно за лизгави патишта. Во лето, доволно е да се предвидат тркалата најмалку 5% - ова е доволно за ова да ги неутрализира најнепријатните испакнатини и не предизвикуваат посебна штета на самите гуми. Меѓутоа, ако сте љубител на брзо возење, тогаш следете ги препораките на производителите - во овој случај, контролата на машината е многу поважна.

Спакуван притисок во автомобилските гуми - предности и лоши страни

Се верува дека исклучок од препорачаниот притисок заштедува гориво. Во услови на постојано растечки цени за бензин, овој трик се проверува на нивното искуство се повеќе и повеќе возачи. Навистина, мала количина на гориво заштедува, но не повеќе од 5%, но добивате многу непријатни последици.

Поради намалувањето на контактните точки со патна флота, вкочанетост, оптоварување на суспензијата и други јазли, се зголемува. И вториот носат нерамномерно. Затоа, во блиска иднина, плаќате мајстори од сто, тоа е само тоа е малку веројатно дека ќе биде износ еднаков на пет зачувани проценти.

Се верува дека јавањето со пумпани гуми доведува до економичност на горивото. И освен за заштеда на специјални проблеми за употреба.

Нормален и препорачан притисок е индициран во упатството за употреба за вашиот автомобил и дупликат на табелата за возачот

Ако го превртувате тркалото со додавање на 0,5 до нормален притисок, потрошувачката на гориво ќе се намали на 0,2 на 100 километри

Ако го превртувате тркалото со додавање на 1 атмосфера на нормален притисок, потрошувачката на гориво ќе се намали на 0,4 на 100 километри.

На прошетка гума има тешка облека, бидејќи гумата е лабаво во непосредна близина на асфалтот. Под нормален притисок, работниот век на 80-120 илјади трае, со зголемување на притисокот во гумата +0.5, животот на гумите од околу 40-60 илјади трае, со зголемување на 1 атмосфера ќе има предвремено абење на гума , што е доволно за само 25-30 илјади. Стартувај.

Плус, прекумерниот притисок е под влијание на удобно возење, намалување на спојката со површина на патот, што подразбира предвремена замена на елементите на суспензијата.

Не притискаа тркала Со 0,5 атмосфера подразбира зголемена потрошувачка на гориво до 0,7 литри на 100 км, силна облека на страничниот шатор, звукот за забрзување се намалува. Постои ризик дека кога влегува во јам, гума може да лета од дискот. Плузите не се толку многу, но тие се присутни, поудобно движење и намалување на патот на сопирачката за 10%.

Не заштедувајте на натпревари, замав на тркалата на вредностите наведени од производителот и следете го притисокот во гумите.

Луѓето во Русија живеат многу љубопитни, неверодни и склони кон експерименти. Земете, на пример, Германците. Ако има упатство за употреба за технологијата, германскиот ќе биде внимателно, точно ги следи неговите препораки. Нашата личност, најверојатно, нема да ги прочита инструкциите до крај. Многу е поинтересно за него да експериментира, да допре со рацете, да излезе со некакво знаење.

Затоа, автомобил за нашите сограѓани е вистински откритие, со кој можете да ја покажете целата моќ на вашата интелигенција. За годината таа година во животната средина на возачите во движење, како велосипед, дека ако го изгубите притисокот во тркалата на вашиот автомобил на подот-атмосферата од нормата, тогаш мазноста на овој потег ќе ги подобри гумите до истата полу-атмосфера, тогаш автомобилот сериозно ќе заштеди гориво.

Всушност, ако го изгубите воздушниот притисок во тркалата на атмосферата на подот, тогаш ќе биде следното. Да, автомобилот ќе вози многу повеќе. Тоа значително ќе стане мал избор, пукнатини и поголеми неправилности на патот, автомобилот е многу полесен. Ова се должи на фактот дека гумите, губењето на полу-атмосферата, стана помек.

Покрај тоа, можно е да се забележи фактот дека автомобилот, на права линија, ќе стане многу повеќе, а реакцијата на сопирачката е значително подобрена. Овој ефект е објаснет многу едноставно - областа на контактот со шарата со површината на патот ќе се зголеми, што значи дека областа за спојување на гумите ќе стане повеќе.

Сепак, сите овие предности се многу брзо претворени во минус кога обрнуваме внимание на фактот дека потрошувачката на гориво се зголемува. Да биде незначителен (околу 2%), но сепак непријатно. Терминот стабилност на автомобилот е сериозно влошена. Многу потешко да управуваат со автомобилот. Но, ова е веќе сериозно. Значи пред несреќата недалеку. Зошто тогаш ви даде мазност? Покрај тоа, непроменливи гуми почнуваат да носат брзо на рабовите.

Па, и ако, пумпајте ги гумите на полу-атмосферата, тогаш машината малку ќе заштеди гориво (околу 1,6%), како и малку подобрено ракување со автомобили со мали брзини. Гуми се забави нормално, но тоа ќе биде многу потешко да се остане на работ на УЗА.

Сепак, постојат и сериозни недостатоци. Поради фактот дека областа на гумата со скапи намалувања, брзината на автомобилот е ресетиран и ракувањето со брзо возење е значително полошо, бидејќи возачот започнува многу полошо "чувство" на воланот.

Покрај тоа, гумите почнуваат да реагираат на сите неправилности на коловозот, претворајќи го патувањето во автомобилот во автомобилот до вистинска тортура. Дали ви е потребно? Особено затоа што носењето на гумите ќе биде сериозно погодена од шарата.

Заклучокот од горенаведеното е прилично едноставен - гумите со отстапување на притисокот во една или друга страна значително ги влошуваат потрошувачките својства на машината, а да не го спомнуваат фактот дека абењето на вашата гума за автомобили остро се зголемува. Особено е опасно да се преплавуваат гумите, бидејќи е полн со создавање на итен случај.

Затоа, користејќи висококвалитетни гуми на познати производители (BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Dunlop, Gislaved, Goodyear, Kleber, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), одржување на нормална (препорачана од производителот) притисокот на вашиот автомобил .

*** Материјалот за печатот е објавен на комерцијални услови.

СООПШТЕНИЕ ЗА МЕДИУМИТЕ. Материјалот е објавен на комерцијални услови.
Интерфаксот не е одговорен за содржината на материјалот.
Стоките и услугите се предмет на задолжителна сертификација

Како што знаете во речиси секој прирачник за операција на автомобили, постои таква чинија како големини на гуми, дискови и препорачаниот притисок во гумите. И не е ни чудо што овие параметри се специфицирани за да помогнат во правилното функционирање на автомобилот. Ако сè е јасно со големината на гумите и дисковите, тогаш овој параметар, како неопходен нормален притисок во гумите, неколку луѓе обрнуваат внимание. Некои возачи се во навика при купување на нов автомобил, замав на тркалата колку што е на стариот. Но, радикално е погрешно. Неопходно е да се преземе колку што е наведено во прирачникот, бидејќи дури и најмалото отстапување од нормата е невидливо на прв поглед, доведува до промена и намалување на ресурсот на поединечни елементи на автомобилот и менување на управливоста и безбедноста на безбедноста на Работа на автомобилот како целина. Затоа, дополнително се смета за посебна вистинска тема за ефектот на притисокот во гумите врз компонентите на автомобилот.

Ефект на притисокот во гумите врз потрошувачката на гориво

Во овој случај, ќе се дискутира токму за ефектот на нискиот притисок во гумите врз потрошувачката на гориво. И веднаш можеме да кажеме дека при низок воздушен притисок во автомобилските гуми ја зголемува потрошувачката на гориво. Сигурно секој иден и вистински сопственик како дете возел велосипеди. Значи, сите требаше да забележат дека кога тркалата биле резаци, педалите се многу потешки отколку со гумите. Затоа, моторот на автомобилот треба да потроши поголема моќност, и соодветно гориво за одржување на стил на возење стил. Ова се случува поради зголемувањето на областа на деформацијата на гумите во контактната дамка. Соодветно на тоа, тоа води до зголемување на отпорот на тркалање. Следно, на пример, ние ќе анализираме како се намалува притисокот на гумите влијае на потрошувачката на гориво на стандарден патнички автомобил и колку излегува во парите.

Пресметка на економијата

Ние земаме автомобил со потрошувачка на гориво од 7 литри на 100 км и соодветниот притисок во гумите наведени во оперативниот прирачник - 2.3 kgf / cm2 на предните тркала и 2,2 kgf / cm2. Цената на 95 бензин зема 40 рубли за литар. Следно, сметаме колку пари ќе добијат:
7L x 40 рубли \u003d 280 стр. Оние. Ова е приближна цена на автомобилот што го води до 100 км.

Ние го намалуваме притисокот во гумите на 1,5 kgf / cm2. Според тоа, по ваков притисок во гумите, потрошувачката на гориво ќе се зголеми за 0,3 литри. И ние пресметуваме колку излегува во пари на 100 км. Стартувај.

7.3L x 40 рубли \u003d 292 стр. Соодветно на тоа, комбинезоните ќе успеат во 12 рубли на 100 километри од автомобилот. Се чини дека не е толку многу, но не е достоен за тоа. Впрочем, можете само да ги пумпате гумите колку што е наведено во документацијата.

Ефект на притисокот во гумите врз ресурсот на гумите

Како што е опишано погоре, нискиот притисок во гумите создава зголемување на областа на деформацијата на Шина, и соодветно, кога се тркалаат, заштитник на гумите може да се лизне во однос на Roadbed. Она што пак ќе доведе до загревање на самата гума. Исто така, со зголемување на областа деформација област, внатрешно триење се зголемува. Сето ова ќе доведе до импулсот на темите, како и зголемување на замор нагласува во рамката. Покрај тоа, рабовите на неблагодарна работа на шарата не се пресметани за него брзо почнуваат да ги носат рабовите на неблагодарна работа.

Како додаток на низок притисок во гумитеЗголемен притисок, исто така, влијае на автобускиот ресурс. Со зголемен притисок на воздухот во гумите, напонот во карканите се зголемува. Следствено, се појавува веројатност за брзо уништување на кабелот. Бидејќи притисокот на воздухот, во гумите се зголемува, тогаш гумата почнува да комуницира со скап среден дел од шарата на гумата, што доведува до брзо абење. Исто така вреди да се спомене дека со зголемен притисок во гумите, наводите на кабелот се под голем напон, што може да ја оштети гумата кога пречката е подигната. Но, важно е да се знае дека зголемениот притисок во гумите влијае на носењето помалку од нормата. Но, со цел да се спречи прераното абење на гумите воопшто, неопходно е да се усогласи со препорачаниот притисок, со цел да се исклучи нерамна абење на гумите. Под нормален притисок, товарот се дистрибуира рамномерно.

Влијание на притисокот во гумите врз ракување со автомобили

За оваа прилика, исто така, може да се каже дека притисокот во гумите во зависност од ниската или зголемената ќе зависи од ракување со автомобили во различни ситуации. На пример, со висок притисок во гумите, автомобилот при возење на сув пат ќе биде полесно во менаџментот, но повторно сето тоа зависи од ситуации. Постојат различни и ризични ситуации на патот кој бара најбрз одлучување и акција на возачот. Значи, кога тркалата се силно пумпани, тогаш со остри маневри има лебдат од автомобил (особено во дождливото време) и, соодветно, речиси губење на контролата над автомобилот.

По намалување на притисокот во гумите, во зависност од тоа кои тркала што водечки зависи од способноста на машината да се сврти. На пример, автомобилот е погон на задните тркала и предните тркала го намалија притисокот во гумите, ќе биде тешко да се сврти соодветно отколку со нормално пумпани гуми.

Патем, возилата со погон на предните тркала во предните тркала треба да се должат на нормално, или на друг начин намален притисок може да предизвика автомобил лебдат во случај на вонредни ситуации.

Од горенаведениот пропишан про ефект на притисокот на гумите врз контролата, можно е да се заклучи дека несомнено влијае, но сето тоа зависи од притисокот (ниско или покачена), ситуацијата и стилот на работење на автомобилот. Во секој случај, најоптималната опција ќе биде просечна, т.е. Нормален притисок.

Влијание на притисокот во гумите врз елементите на суспензијата

Во овој случај, притисокот во гумите сериозно влијае на ресурсот на елементите на суспензијата. Како што е познато дека целта на гумата е делумно во фактот дека е наменета за апсорпција на помали осцилации предизвикани од неправилностите на патната платна. Соодветно на тоа, во случај кога тркалата се силно туркани, тоа е исто како и тркалата на дрвото, а со тоа, кога возите преку неправилностите на гумите, тие нема да ја извршуваат својата функција на делумна апсорпција на осцилации и тие ќе Пренесете го на елементите на суспензијата. Поетот може да се заклучи дека во овој случај, покрај забрзаната гума, абењето и елементите на суспензијата на автомобилот се забрзани, како што се амортизери, итн.

Соодветно на тоа, зошто зголемување на притисокот во гумите за намалување на работниот век на поединечни елементи на автомобилот?
Намален притисок може дури и позитивно да влијае на елементите на суспензијата, но не е неопходно да се намалат причините за горенаведеното, и исто така ќе го влоши отпорот на автомобилот.

Влијание на притисокот во гумите на патеката на сопирачките

Важно е да се запамети дека безбедноста на возачот и патниците зависи од големината на патеката на сопирачките. Затоа, секогаш е неопходно да се направи така што патеката на сопирачката е максимизирана. Факторите кои влијаат на големината на патеката за сопирање сет и еден од нив е притисок во гумите.
Зголемениот притисок во гумите, како што беше споменато претходно, има најмали приклучни својства со површината на патот. Како резултат на тоа, патеката на сопирачката ќе се зголеми. Кога го намалува притисокот во гумите, патеката на сопирачката ќе се намали. Но, повторно постојат минуси - терминот стабилност ќе се намали.

Заклучок.

Од сите погоре, може да се заклучи дека притисокот во гумите е реторичко прашање за решавање на решението за кое е неопходно да се пристапи поединечно, земајќи ги предвид информациите утврдени во работата на автомобилот. Впрочем, секој дизајнер при специфицирање на потребното нормален притисок во гумите Во овој или оној автомобил беше пресметан и зеде предвид разни фактори кои би можеле да влијаат на правилното функционирање на автомобилот.

Се разбира, некаде може да победи низок или висок притисок во гумите, но резултатот секогаш ќе биде пропорционален. Затоа, секогаш треба да бидете водени од оптимални податоци. И не заборавајте пред секој, особено уште едно патување за проверка и замав на тркалата, земајќи го предвид оптоварувањето на автомобилот, можни временски услови, Roadbed, итн. итн.