Руската Федерација Ред на Одделот за развој на автомобилската индустрија

ОСТ 37.001.269-96 Транспортни возила. Обележување (со изменето N 1, 2)

поставете обележувач

поставете обележувач

OST 37.001.269-96

СТАНДАРД ЗА ИНДУСТРИЈА

Транспортни возила. Обележување

Предговор

1. РАЗВИЕН од Државниот научен центар на Руската Федерација со Централниот ред на Црвеното знаме на трудот од Истражувачкиот институт за поправка на автомобили и автомобили (SSC RF NAMI).

ИЗВЕДУВАЧИ:

Б.В. Кисуленко, Канд. техн. Науки (водач на тема); В. А. Федотов, И. И. Малашков, Канд. техн. науки; А.А.Носенков, Канд. техн. науки.

Ревидирано со учество на специјалисти од Главната дирекција на Државната автомобилска инспекција на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација (СГ Зубриски), Истражувачкиот центар на Државниот автомобилски инспекторат на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација (БМ Савин, АЕШветс, ППБулавкин, СА Фомочкин) и АД „ЛИТЕКС“ (ИА Осипов).

2. Донесена од Технички комитет ТК 56 „Патен транспорт“.

3. СТАВЕНО ВО ПРИМЕНА со наредба на Дирекцијата за развој на автомобилската индустрија од 28.02.1996 година N 2.

4. Стандардот во однос на барањата за идентификацискиот број на возилото целосно е во согласност со ISO 3779-83 и ISO 4030-83.

5. ЗАМЕНИ ОСТ 37.001.269-87.

6. РЕВИЗИРАНО 1998 година со амандмани 1 и 2 (ПОД N 1 1998 година).

1 област на употреба

1.1. Овој стандард ги утврдува техничките барања и содржината на главните и дополнителните ознаки на возилата (ТС): автомобили и моторни возила, приколки и полуприколки за нив, вилушкари, тролејбуси, како и нивните главни делови.

Одредбите на овој стандард во однос на барањата за главното обележување се применуваат на возилата и нивните главни делови произведени по датумот на влегување во сила на овој стандард.

1.2. Барањата за безбедност за имотот на јавноста се наведени во деловите 3, 4, 5 и 7.

2. Нормативни референци

4.2. Производите кои подлежат на задолжителна сертификација мора да имаат ознака за сообразност во согласност со ГОСТ Р 50460.

4.3. Обележување на возилото.

4.3.1. Возилото мора да биде означено со неговиот идентификациски број (VIN). *

* Кратенките на идентификацискиот број и неговите структурни делови дадени во клаузулите 4 и 5 од овој стандард одговараат на ISO 3779, ISO 3780 и ISO 4030.

VIN мора да се нанесе директно на производот (неотстранлив дел), на местата што се најмалку подложни на уништување во сообраќајна несреќа. Едно од избраните места мора да биде на десната страна (во насока на движење на возилото).

VIN се применува:

а) на каросеријата на автомобилот - на две места, во предните и задните делови;

б) на каросеријата на автобусот - на две различни места;

в) на каросеријата на тролејбусот - на едно место;

г) на кабина на камион и виљушкар - на едно место;

д) на рамката на приколката, полуприколката и моторното возило - на едно место.

На теренски возила, тролејбуси и вилушкари, VIN е дозволено да се означи на посебна табличка.

4.3.2. Возилото, по правило, треба да има табличка која се наоѓа, ако е можно, напред и ги содржи следните податоци:

б) индекс (модел, модификација, перформанси) на моторот (со работен волумен од 125 cm и повеќе);

в) дозволена вкупна тежина; *

г) дозволена вкупна маса на патниот воз (за трактори); *

д) дозволена маса по оска / оски на багажници, почнувајќи од предната оска; *

ѓ) дозволена тежина по спојка на петто тркало.

* Податоците не се наведени за тролејбуси и моторни возила; за остатокот од возилата, потребата да се наведат податоци ја утврдува претпријатието - имателот на оригиналите на дизајнерските документи (ЦД). За приколки и полуприколки, податоците може да се наведат директно на производот.

4.4. Обележување на компонентите на возилото.

4.4.1. Моторите со внатрешно согорување, како и шасијата и кабините на камионите, каросеријата на автомобилите и моторните блокови мора да бидат означени со идентификацискиот број на компонентата (идентификациски број на среден опсег).

Идентификацискиот број на средниот дел се состои од два структурни дела, чиј број на знаци и правила за формирање се слични на VDS и VIS делот 5.

4.4.2. Идентификацискиот број на средниот опсег на шасијата и рамката на кабината на камионот, како и на каросеријата на патнички автомобил, треба да се примени, доколку е можно, на предниот дел, на десната страна, на едно место, дозволувајќи да се гледа надвор од возилото.

4.4.3. Моторите се означени на блокот на едно место.

Моторните блокови се означени на едно место, додека првиот дел од идентификацискиот број на средниот опсег, сличен на VDS, може да не биде означен

5. Идентификациски број на возилото

5.1. Идентификациски број на возилото (VIN) - комбинација на дигитални и букви симболи доделени за идентификациски цели, се задолжителен елемент за означување и се индивидуални за секое возило 30 години.

5.2. VIN ја има следната структура:

5.2.1. Меѓународен код за идентификација на производителот (WMI) - првиот дел од VIN, кој ви овозможува да го идентификувате производителот на возилото, се состои од три букви и бројки.

Општо земено, WMI го доделува Централниот истражувачки автомобилски и автомобилски институт (NAMI), кој се наоѓа на адресата: Русија, 125438, Москва, улица Автомоторнаја, 2.

ЗАБЕЛЕШКА Во согласност со ISO 3780, буквите и броевите што се користат во првите два знака на WMI се доделени на земјата и контролирани од меѓународна агенција, Здружението на автомобилски инженери (SAE), под надлежност на Меѓународната организација за стандардизација ( ISO).

5.2.2. (ат. 2) Описниот дел (VDS) на идентификацискиот број - вториот дел од VIN, се состои од шест знаци.

Како VDS, треба да се користи индексот на возилото, кој е составен дел од неговата ознака доделена на начин пропишан за производите од автомобилската индустрија.

* Означувањето е доделено:

• САД - возилото наведено во 3.1., Точки а) -е) (адреса - според 5.2.1.);
• АД „МОТОПРОМ“ - ТС под 3.1., Трансфер ж) (адреса - Русија, 142207, Серпухов, Борисовское шосе, 17).

За моторни возила, латинската буква „М“ мора да се користи на првиот знак VDS како карактеристична карактеристика од другите возила. Следните VDS знаци имаат индекс без точка.

Ако индексот на возилото вклучува помалку од шест знаци, нулите треба да се стават на празните места на последните VDS знаци (десно).

Доколку е неопходно да се одрази варијансата и (или) комплетноста на возилото во идентификацискиот број, се препорачува во VDS да се користи нивната условна шифра, која ја доделува компанијата - носителот на оригиналите на CA.

Примери за користење на условни кодови како VDS се прикажани во Табела 2.

табела 2

5.2.3. Индикатор за идентификациски број (VIS) - Третиот дел од VIN се состои од осум бројки и букви, од кои последните четири знаци мора да бидат броеви. Првиот знак мора да ја означи шифрата на годината на производство на возилото во согласност со Додаток А. Последователните знаци мора да го наведат серискиот број на возилото што го доделил производителот.

5.2.4. (Пр. 1) Содржината на ознаката, вклучувајќи ја шифрата на возилото според 5.2.2., мора да биде дадена во прирачникот (инструкциите) за работа и, по дискреција на развивачот, во техничките спецификации на возилото.

6. Дополнително обележување на возилото

6.1. Дополнително означување на возилото предвидува примена на VDS и VIS идентификациониот број на возилото на него, видливо и невидливо за око (видливо и невидливо обележување).

6.2. Видливи ознаки се применуваат на надворешната површина, по правило, на следните компоненти на возилото:

а) стакло на шофершајбната - на десната страна, по горниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;

б) стакло на задното стакло - на левата страна, по долниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;

в) стаклени странични прозорци (подвижни) - во задниот дел, по долниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;

г) фарови и задни светла - на стаклото (или раб), по долниот раб, во близина на страните на каросеријата (кабината).

6.3. Како по правило, невидливите ознаки се применуваат на:

а) поставата на покривот - во централниот дел, на растојание од околу 20 mm од стаклената заптивка на шофершајбната;

б) тапацир на наслонот на возачкото седиште - на левата (во насока на движењето на возилото) страничната површина, во средишниот дел, долж рамката на потпирачот за грб;

в) површината на куќиштето на прекинувачот за трепкачите долж оската на управувачкиот столб.

7. Технички барања за означување

7.1. Начинот на извршување на главните и дополнителните видливи ознаки мора да обезбеди јасност на сликата и нејзината безбедност во текот на целиот работен век на возилото под услови и режими утврдени со проектната документација.

7.2. Во идентификациските броеви на возилото и средната точка, треба да се користат буквите од латинската азбука (освен I, O и Q) и арапските бројки.

7.2.1. Компанијата го избира фонтот на буквите од типовите на фонтови утврдени во регулаторните документи, земајќи го предвид усвоениот технолошки процес.

7.2.2. Фонтот на броеви треба да ја исклучи можноста за намерна замена на еден број со друг.

7.3. Идентификацискиот број на возилото и средниот опсег, како и знаците за дополнително означување мора да бидат прикажани во една или две линии.

Кога идентификацискиот број е прикажан во два реда, ниту еден од неговите составни делови не е дозволено да се дели со цртичка. На почетокот и на крајот на линијата (ите) мора да има знак (симбол, рамка за разграничување на плочата итн.), кој го избира компанијата и мора да се разликува од броевите и буквите на означувањето. Избраниот знак е опишан во техничката документација. Не смее да има празни места помеѓу знаците и линиите на идентификацискиот број. Дозволено е делење на составните делови на идентификацискиот број со избраниот знак.

Забелешка - При давање на матичниот број во текстуални документи, дозволено е да не се става избраниот знак.

7.4. При извршување на главното обележување, висината на буквите и броевите мора да биде најмалку:

7.7. Дополнително невидливо обележување е направено со помош на специјална технологија и станува видливо во светлината на ултравиолетовите зраци. При означување не смее да се нарушува структурата на материјалот на кој се нанесува.

7.8. Не е дозволено уништување и (или) промена на ознаките за време на поправка на возилото и нивните составни делови.

Додаток А
(задолжително)

Броеви и букви кои се користат во идентификациските броеви како годишен код на производот

VIN-код - за што е тоа?

Меѓународниот стандард ISO 3779, кој го опишува форматот на VIN-кодот (Vehicle Identification Number) на возилото, не само што го олеснува класифицирањето и идентификувањето на автомобилот, туку служи и како сигурна заштита од кражба и кражба. ТС.

За прв пат, кодот VIN беше користен во 1977 година од канадски и американски производители на автомобили. VIN-кодот се состои од букви и бројки, чија комбинација не може да се промени, бидејќи при креирањето на кодот, се користи алгоритам за пресметување на чек број, со кој можете да го проверите автомобилот за кражба. Затоа, криминалците на украдени автомобили се со поголема веројатност да го променат VIN-кодот со други валидни VIN-шифри (за документи на рециклирани автомобили или отворено одгледуваат „клонови“).

Зошто треба да знаете што е VIN-код?

Факт е дека главната цел на кодот за вино е да го идентификува автомобилот. Благодарение на уникатната структура на кодот и присуството на бројот за верификација може да се намали ризикот од стекнување украден автомобил. И колку е посигурен VIN-кодот е „фиксиран“ на автомобилот, колку повеќе таблички (таблички со имиња) со VIN-кодот на автомобилот, толку е потешко напаѓачите да го сменат мајчиниот VIN-код на автомобилот на некого. туѓи.

Обележување на возилото

Ознаката на возилото (TC) е поделена на главна и дополнителна. Главното означување на возилото и неговите составни делови е задолжително и го вршат нивните производители. Во случај на производство на возило последователно од неколку претпријатија, дозволено е да се применува главното обележување на возилото само од производителот на финалниот производ. Дополнително означување на возилото се препорачува и врши и од производителите на возила и од специјализираните претпријатија. Развојот и контролата на постапката за примена на главното и дополнителното обележување на возилото им е доделено на соодветните министерства на оние земји на територијата на која се произведува возилото.

Примена на главното обележување

• Идентификацискиот број на возилото - VIN мора да се примени директно на производот (неотстранлив дел), на места најмалку подложни на уништување во сообраќајна несреќа. Едно од избраните места мора да биде на десната страна (во насока на движење на возилото). VIN се применува: - на каросеријата на патнички автомобил - на две места, во предниот и задниот дел; - на каросеријата на автобусот - на две различни места; - на каросеријата на тролејбусот - на едно место; - на кабина на камион и виљушкар - на едно место; - на рамка на приколка, полуприколка и моторно возило - на едно место; - на теренски возила, тролејбуси и вилушкари, VIN е дозволено да се означи на посебна табличка.
• Возилото, по правило, мора да има табличка сместена, по можност, во предниот дел и која ги содржи следните податоци: - VIN; - индекс (модел, модификација, перформанси) на моторот (со работен волумен од 125 cm3 и повеќе); - дозволена вкупна тежина; - дозволена вкупна маса на патниот воз (за трактори); - дозволена маса по оска / оски на багажници, почнувајќи од предната оска; - дозволена тежина по спојка на петто тркало.

Идентификациски број на возило (VIN)- комбинација на дигитални и букви симболи доделени за цели на идентификација е задолжителен елемент за означување и е индивидуална за секое возило 30 години.

VIN ја има следната структура: WMI (3 знаци) + VDS (6 знаци) + VIS (8 знаци)

Првиот дел од VIN(првите три знаци) - меѓународен код за идентификација на производителот (WMI), овозможува да се идентификува производителот на возилото и се состои од три букви или букви и бројки.

Во согласност со ISO 3780, буквите и броевите што се користат во првите два знака на WMI се доделени на земјата и контролирани од меѓународна агенција - Здружението на автомобилски инженери (SAE), под раководство на Меѓународната организација за стандардизација (ISO ). Распределбата на првите два знаци, кои ја карактеризираат зоната и земјата на производство, според SAE, е дадена во Додаток 1.

Првиот знак(код на географска област) е буква или број што означува одредена географска област. На пример: 1 до 5 - Северна Америка; од S до Ш - Европа; од А до Н - Африка; J до R - Азија; 6.7 - Земји од Океанија; 8.9.0 - Јужна Америка.

Втор знак(шифра на земја) е буква или број што означува земја во одредена географска област. Доколку е потребно, може да се користат неколку знаци за означување на земја. Само комбинацијата на првиот и вториот знак гарантира единствена идентификација на земјата. На пример: од 10 до 19 - САД; од 1А до 1З - САД; од 2A до 2W - Канада; од ЗА до ЗW - Мексико; од W0 до W9 - Германија, Сојузна Република; од WA до WZ - Германија, Сојузна Република.

Трет знаке буквата или бројот доделени на производителот од Националната организација. Во Русија, таква организација е Централниот истражувачки автомобилски и автомобилски институт (NAMI), кој се наоѓа на адреса: Русија, 125438, Москва, ул. Avtomotornaya, куќа 2, која го доделува WMI како целина. Само комбинацијата на првиот, вториот и третиот знак обезбедува единствена идентификација на производителот на возилото - Меѓународниот код за идентификација на производителот (WMI). Бројот 9 како трета цифра го користат националните организации кога е неопходно да се карактеризира производител кој произведува помалку од 500 возила годишно. Manufacturing International (WMI) кодови се наведени во Додаток 2.

Втор дел VIN- описниот дел од идентификацискиот број (VDS) се состои од шест знаци (ако индексот на возилото се состои од помалку од шест знаци, тогаш нулите се ставаат на празните места на последните знаци VDS (десно)), што обично го означуваат модел и модификација на возилото, според проектна документација (ЦД).

Третиот дел од VIN- идентификациониот дел од идентификацискиот број (VIS) - се состои од осум знаци (броеви и букви), од кои последните четири знаци мора да бидат броеви. Првиот знак VIS ја означува шифрата на годината на производство на возилото (види Додаток 3), следните знаци го означуваат серискиот број на возилото доделен од производителот.

Неколку WMI може да му се доделат на производителот, но истиот број не смее да се додели на друг производител на автомобили најмалку 30 години од моментот кога за прв пат бил користен од претходниот (првиот) производител.

Содржина и место на дополнително означување

Дополнителните ознаки на возилата често се нарекуваат против кражба, бидејќи неговата главна цел е да се исклучи можноста за целосно губење на идентификацискиот број на возилото - VIN под какви било работни услови на возилото во период од 30 години. Главната ознака на возилото мора да обезбеди идентификација на возилото (зачувување на VIN) при нормална (нормална) работа на возилото и крајност, која се смета за сообраќајна несреќа на патиштата, од кој било степен на последица. Методите и ограничениот број места за нанесување на главната ознака на возилото им овозможуваат на напаѓачите, во занаетчиски услови, релативно ефикасно да вршат измами со возилото, што е практично невозможно и технички и економски непрактично во присуство на дополнително обележување на возилото. .

Дополнително означување на возилото предвидува примена на VDS и VIS идентификациониот број на возилото на него, видливо и невидливо за око (видливо и невидливо обележување).

Се применуваат видливи ознакина надворешната површина, по правило, на следните компоненти на возилото: - стакло на ветробранското стакло - на десната страна, по горниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката; - стакло на задното стакло - на левата страна, по долниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката; - стаклени странични прозорци (подвижни) - во задниот дел, по долниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката; - фарови и задни светла - на стаклото (или раб), по долниот раб, во близина на страничните ѕидови на каросеријата (кабината).

Се применуваат невидливи ознаки, по правило, на: - поставата на покривот - во централниот дел, на растојание од околу 20 mm од стаклената заптивка на шофершајбната; - тапацир на потпирачот за грб на возачкото седиште - на левата (во насока на движење на возилото) странична површина, во средишниот дел, долж рамката на потпирачот за грб; - површината на куќиштето на прекинувачот за покажувачот на насоката долж оската на управувачкиот столб.

Технички барања за обележување

Начин на извршување главни и дополнителни видливи ознакимора да обезбеди јасност на сликата и нејзината безбедност во текот на целиот работен век на возилото под условите и режимите утврдени во проектната документација.

Во идентификациските броеви на возилото и средниот опсег, треба да се користат буквите од латинската азбука (освен I, O и Q) и арапските бројки.

Компанијата го избира фонтот на буквите од типовите на фонтови утврдени во регулаторните документи, земајќи го предвид усвоениот технолошки процес.

Фонтот на броеви треба да ја исклучи можноста за намерна замена на еден број со друг.

Идентификациските броеви на возилото и средниот опсег, како и знаците за дополнително означување мора да бидат прикажани во една или две линии.

Кога идентификацискиот број е прикажан во два реда, ниту еден од неговите составни делови не е дозволено да се дели со цртичка. На почетокот и на крајот на линијата (ите) мора да има знак (симбол, рамка за разграничување на плочата итн.), кој го избира компанијата и мора да се разликува од броевите и буквите на означувањето. Избраниот знак е опишан во техничката документација.

Не смее да има празни места помеѓу знаците и линиите на идентификацискиот број. Дозволено е делење на составните делови на идентификацискиот број со избраниот знак.

Забелешка. При давање на матичниот број во текстуални документи, дозволено е да не се става избраниот знак.

При извршување на главното обележување, висината на буквите и броевите мора да биде најмалку:

а) во идентификациските броеви на возилото и средниот опсег: 7 mm - кога се нанесува директно на возилото и неговите составни делови, додека 5 mm е дозволено - за мотори и нивните блокови; 4 mm - кога се применува директно на моторни возила; 4 mm - кога се нанесува на плочи;

б) во остатокот од податоците за означување - 2,5 mm.

Идентификацискиот број на главната ознака треба да се примени на површини кои имаат траги од механичка обработка предвидена со технолошкиот процес. Плочите мора да се усогласат со барањата на ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 и да бидат прикачени на производот користејќи, по правило, едноделна врска.

Дополнителни невидливи ознакисе изведува со помош на специјална технологија и станува видлива во светлината на ултравиолетовите зраци. При означување не смее да се нарушува структурата на материјалот на кој се нанесува.

Не е дозволено уништување и (или) промена на ознаките за време на поправка на возилото и нивните составни делови.

(ТС)

Обележување на возилото (ТС) е поделена на примарна и секундарна. Главното означување на возилото и неговите составни делови е задолжително и го вршат нивните производители. Во случај на производство на возило последователно од неколку претпријатија, дозволено е да се применува главното обележување на возилото само од производителот на финалниот производ. Дополнително означување на возилото се препорачува и врши и од производителите на возила и од специјализираните претпријатија. Главното обележување се врши на следниве производи:

• камиони, вклучувајќи специјализирани и специјални на нивната шасија, трактори со вградена платформа, како и повеќенаменски возила и специјални шасии на тркала; патнички автомобили, вклучително и специјализирани и специјални по нивна основа, карго и патнички;
• автобуси, вклучувајќи специјализирани и специјални базирани на нив;
• тролејбуси;
• приколки и полуприколки;
• вилушкари;
• мотори со внатрешно согорување;
• Моторни Возила;
• камионска шасија;
• кабини на камиони;
• каросерии на автомобили;
• блокови на мотори со внатрешно согорување.

Содржина и локација на главното обележување

Покрај фактот што возилото, шасијата и моторите мора да имаат заштитен знак во согласност со ГОСТ 26828, а производите кои се предмет на задолжителна сертификација мора да имаат ознака за сообразност во согласност со ГОСТ Р 50460, посебна ознака на возилото и неговите компоненти е направени.

Обележување на возилото

А. Идентификацискиот број на возилото - VIN мора да се примени директно на производот (неотстранлив дел), на местата што се најмалку подложни на уништување во сообраќајна несреќа. Едно од избраните места мора да биде на десната страна (во насока на движење на возилото).
VIN се применува:

• на телото на автомобилот - на две места, во предните и задните делови;
• на каросеријата на автобусот - на две различни места;
• на каросеријата на тролејбусот - на едно место;
• на кабината на камион и виљушкар - на едно место;
• на рамка на приколка, полуприколка и моторно возило - на едно место;
• на теренски возила, тролејбуси и вилушкари, VIN може да бидат означени на посебна табличка.

Б. Возилото, по правило, треба да има табличка сместена, ако е можно, во предниот дел и да ги содржи следните податоци:

• индекс (модел, модификација, верзија) на моторот (со работен волумен од 125 cm3 и повеќе);
• дозволена вкупна тежина;
• дозволена вкупна маса на патниот воз (за трактори);
• дозволена маса по оска / оски на багажници, почнувајќи од предната оска;
• дозволена тежина на петто тркало.

Идентификациски број на возило (VIN) - комбинација на дигитални и букви симболи доделени за цели на идентификација е задолжителен елемент за означување и е индивидуална за секое возило 30 години.

VIN ја има следната структура: WMI VDS VIS

Првиот дел од VIN (првите три знаци)- Меѓународен код за идентификација на производителот (WMI), овозможува идентификација на производителот на возилото и се состои од три букви или букви и бројки.

Во согласност со ISO 3780, буквите и броевите што се користат во првите два знака на WMI се доделени на земјата и контролирани од меѓународна агенција - Здружението на автомобилски инженери (SAE), под раководство на Меѓународната организација за стандардизација (ISO ). Распределбата на првите два знаци, кои ја карактеризираат зоната и земјата на производство, според SAE, е дадена во Додаток 1.

Првиот знак (код на географската област) е буква или број што означува одредена географска област.
На пример:
1 до 5 - Северна Америка;
од S до Ш - Европа;
од А до Н - Африка;
J до R - Азија;
6.7 - Земји од Океанија;
8.9.0 - Јужна Америка.

Вториот знак (шифра на земја) е буква или број што означува земја во одредена географска област. Доколку е потребно, може да се користат неколку знаци за означување на земја. Само комбинацијата на првиот и вториот знак гарантира единствена идентификација на земјата. На пример:
од 10 до 19 - САД;
од 1А до 1З - САД;
од 2A до 2W - Канада;
од ЗА до ЗW - Мексико;
од W0 до W9 - Германија, Сојузна Република;
од WA до WZ - Германија, Сојузна Република.

Третиот знак е буква или број доделени на производителот од Националната управа. Во Русија, таква организација е Централниот истражувачки автомобилски и автомобилски институт (NAMI), кој се наоѓа на адреса: Русија, 125438, Москва, ул. Avtomotornaya, куќа 2, која го доделува WMI како целина. Само комбинацијата на првиот, вториот и третиот знак обезбедува единствена идентификација на производителот на возилото - Меѓународниот код за идентификација на производителот (WMI). Бројот 9 како трета цифра го користат националните организации кога е неопходно да се карактеризира производител кој произведува помалку од 500 возила годишно.

Втор дел VIN- описниот дел од идентификацискиот број (VDS) се состои од шест знаци (ако индексот на возилото се состои од помалку од шест знаци, тогаш нулите се ставаат на празните места на последните знаци VDS (десно)), што обично го означуваат модел и модификација на возилото, според проектна документација (ЦД).

Третиот дел од VIN- идентификациониот дел од идентификацискиот број (VIS) - се состои од осум знаци (броеви и букви), од кои последните четири знаци мора да бидат броеви. Првиот знак VIS ја означува шифрата на годината на производство на возилото (види Додаток 3), следните знаци го означуваат серискиот број на возилото доделен од производителот.

Неколку WMI може да му се доделат на производителот, но истиот број не смее да се додели на друг производител на автомобили најмалку 30 години од моментот кога за прв пат бил користен од претходниот (првиот) производител.

Обележување на компонентите на возилото

Моторите со внатрешно согорување, како и шасијата и кабините на камионите, каросеријата на патничките автомобили и моторните блокови мора да бидат означени со идентификацискиот број на компонентата (CP).

Идентификацискиот број со среден опсег се состои од два структурни дела, чиј број на знаци и правила за формирање се слични на VDS и VIS VIN.

Идентификацискиот број на средниот опсег на рамката на шасијата и на кабината на камионот треба да се примени, доколку е можно, на предниот дел, на десната страна, на едно место, овозможувајќи да се гледа однадвор од возилото.

Моторите се означени на блокот на моторот на едно место.

Моторните блокови се означени на едно место, додека првиот дел од идентификацискиот број на средниот опсег, сличен на VDS, е дозволено да не се означува.

Содржина и место на дополнително означување

Дополнително означување на возилото предвидува примена на VDS и VIS идентификациониот број на возилото на него, видливо и невидливо за око (видливо и невидливо обележување).

Видливи ознаки се применуваат на надворешната површина, по правило, на следните компоненти на возилото:

• стакло на шофершајбната - од десната страна, по горниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;
• стакло на задното стакло - на левата страна, по долниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;
• странично стакло на прозорецот (подвижно) - во задниот дел, по долниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;
• фарови и задни светла - на стаклото (или раб), по долниот раб, во близина на страничните ѕидови на каросеријата (кабината).

Како по правило, невидливите ознаки се применуваат на:

• покривна облога - во централниот дел, на растојание од околу 20 mm од стаклената заптивка на шофершајбната;
• тапацир на наслонот на возачкото седиште - на левата страна (во насока на движење на возилото) странична површина, во средината, по должината на задната рамка;
• површината на куќиштето на прекинувачот за трепкачите долж оската на управувачкиот столб.

Технички барања за обележување

Начинот на извршување на главните и дополнителните видливи ознаки мора да обезбеди јасност на сликата и нејзината безбедност во текот на целиот работен век на возилото под условите и режимите утврдени во проектната документација.

Во идентификациските броеви на возилото и средниот опсег, треба да се користат буквите од латинската азбука (освен I, O и Q) и арапските бројки.

Компанијата го избира фонтот на буквите од типовите на фонтови утврдени во регулаторните документи, земајќи го предвид усвоениот технолошки процес.

Фонтот на броеви треба да ја исклучи можноста за намерна замена на еден број со друг.

Идентификациските броеви на возилото и средниот опсег, како и знаците за дополнително означување мора да бидат прикажани во една или две линии.

Кога идентификацискиот број е прикажан во два реда, ниту еден од неговите составни делови не е дозволено да се дели со цртичка. На почетокот и на крајот на линијата (ите) мора да има знак (симбол, рамка за разграничување на плочата итн.), кој го избира компанијата и мора да се разликува од броевите и буквите на означувањето. Избраниот знак е опишан во техничката документација.

Не смее да има празни места помеѓу знаците и линиите на идентификацискиот број. Дозволено е делење на составните делови на идентификацискиот број со избраниот знак. Забелешка. При давање на матичниот број во текстуални документи, дозволено е да не се става избраниот знак.

При извршување на главното обележување, висината на буквите и броевите мора да биде најмалку:

а) во идентификациските броеви на возилото и средниот опсег:
7 mm - кога се нанесува директно на возилото и неговите компоненти, додека 5 mm е дозволено - за мотори и нивните блокови;
4 mm - кога се применува директно на моторни возила;
4 mm - кога се нанесува на плочи;

б) во остатокот од податоците за означување - 2,5 mm.

Идентификацискиот број на главната ознака треба да се примени на површини кои имаат траги од механичка обработка предвидена со технолошкиот процес. Плочите мора да се усогласат со барањата на ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 и да бидат прикачени на производот користејќи, по правило, едноделна врска.

Дополнително невидливо обележување е направено со помош на специјална технологија и станува видливо во светлината на ултравиолетовите зраци. При изработката на означувањето не смее да се нарушува структурата на материјалот на кој се нанесува.

Не е дозволено уништување и (или) промена на ознаките за време на поправка на возилото и нивните составни делови. Методите на обележување не се пропишани со стандардите и можат да бидат рачни или механизирани.

Во рачниот метод за нанесување на означувањето со удар со чекан на марката, се добива депресивна слика на број, буква, ѕвездичка или друг знак на панел или платформа. Во овој случај, редоследот на примена на знаците го избира работникот. Како резултат на рачно полнење, знаците се поместуваат хоризонтално и вертикално, има отстапување на вертикалните оски, за да се исклучи ова, може да се користи шаблон. Во овој случај, длабочината на цифрите за обележување не е иста.

Механизираното обележување се врши на два начина: удар и превиткување. Двата методи имаат свои карактеристики. Значи, со микроскопско испитување на ознаката направена со валјак, видливи се траги од влегувањето на работниот дел на ознаката од едната и неговото излегување од другата страна на ознаката. Со методот на удар, работниот дел од печатот се движи строго вертикално.

Доста често, со механизираниот начин на нанесување ознаки, особено на алуминиумските блокови, се јавува „подополнување“, како резултат на што ознаките на ознаката се премали или едвај забележливи. Во такви случаи, се врши рачна завршна обработка или повторена механизирана завршна обработка. Со рачна завршна обработка, се појавуваат придружни знаци. Со повторена механизирана примена, може да се видат двојни контури со исто поместување на знакот.

Со комбинираниот метод на означување, дел од ознаките се нанесуваат механички, а останатите се постигнуваат рачно. Оваа опција се карактеризира со знаци на двата методи.

Дополнително означување се применува, по правило, со пескарење или мелење на автомобилски делови направени од стакло или со примена на ознаки со посебен состав што содржи фосфор на внатрешните елементи на внатрешноста на автомобилот. Во првиот случај, означувањето се забележува визуелно без помош на специјални уреди, во вториот, за негово откривање, потребна е употреба на ултравиолетова ламба.

Ознаката на возилото (TC) е поделена на главна и дополнителна. Главното означување на возилото и неговите составни делови е задолжително и го вршат нивните производители. Во случај на производство на возило последователно од неколку претпријатија, дозволено е да се применува главното обележување на возилото само од производителот на финалниот производ.

Главното обележување се врши на следниве производи:

Камиони, вклучувајќи специјализирани и специјални на нивната шасија, трактори со вградена платформа, како и повеќенаменски возила и специјални шасии на тркала;
- патнички автомобили, вклучувајќи специјализирани и специјални по нивна основа, товарни и патнички;
- автобуси, вклучувајќи специјализирани и специјални автобуси базирани на нив;
- тролејбуси;
- приколки и полуприколки;
- вилушкари;
- мотори со внатрешно согорување;
- Моторни Возила;
- шасија на камиони;
- кабини на камиони;
- каросерии на автомобили;
- блокови на мотори со внатрешно согорување.

Содржина и локација на главното обележување

Покрај фактот што возилото, шасијата и моторите мора да имаат заштитен знак во согласност со ГОСТ 26828, а производите кои се предмет на задолжителна сертификација мора да имаат ознака за сообразност во согласност со ГОСТ Р 50460, посебна ознака на возилото и неговите компоненти е направени.

Обележување на возилото

А. Идентификацискиот број на возилото - VIN мора да се примени директно на производот (неотстранлив дел), на местата што се најмалку подложни на уништување во сообраќајна несреќа. Едно од избраните места мора да биде на десната страна (во насока на движење на возилото). VIN се применува:
- на каросеријата на автомобилот - на две места, во предниот и задниот дел;
- на каросеријата на автобусот - на две различни места;
- на каросеријата на тролејбусот - на едно место;
- на кабина на камион и виљушкар - на едно место;
- на рамка на приколка, полуприколка и моторно возило - на едно место;
- на теренски возила, тролејбуси и вилушкари, VIN е дозволено да се означи на посебна табличка.

Б. Возилото, по правило, треба да има табличка сместена, ако е можно, во предниот дел и да ги содржи следните податоци:
- VIN;
- индекс (модел, модификација, перформанси) на моторот (со работен волумен од 125 cm3 и повеќе);
- дозволена вкупна тежина;
- дозволена вкупна маса на патниот воз (за трактори);
- дозволена маса по оска / оски на багажници, почнувајќи од предната оска;
- дозволена тежина по спојка на петто тркало.

Идентификациониот број на возилото (VIN) е комбинација од дигитални и букви симболи доделени за цели на идентификација, е задолжителен елемент за означување и е индивидуален за секое возило 30 години.

VIN ја има следната структура: WMI VDS VIS

Првиот дел од VIN (првите три знаци) е меѓународниот код за идентификација на производителот (WMI), кој го идентификува производителот на возилото и се состои од три букви или букви и бројки.

Во согласност со ISO 3780, буквите и броевите што се користат во првите два знака на WMI се доделени на земјата и контролирани од меѓународна агенција - Здружението на автомобилски инженери (SAE), под раководство на Меѓународната организација за стандардизација (ISO ). Распределбата на првите два знаци, кои ја карактеризираат зоната и земјата на производство, според SAE, е дадена во Додаток 1.

Првиот знак (код на географската област) е буква или број што означува одредена географска област.
На пример:
1 до 5 - Северна Америка;
од S до Ш - Европа;
од А до Н - Африка;
J до R - Азија;
6.7 - Земји од Океанија;
8.9.0 - Јужна Америка.

Вториот знак (шифра на земја) е буква или број што означува земја во одредена географска област. Доколку е потребно, може да се користат неколку знаци за означување на земја. Само комбинацијата на првиот и вториот знак гарантира единствена идентификација на земјата.
На пример:
од 10 до 19 - САД;
од 1А до 1З - САД;
од 2A до 2W - Канада;
од ЗА до ЗW - Мексико;
од W0 до W9 - Германија, Сојузна Република;
од WA до WZ - Германија, Сојузна Република.

Третиот знак е буква или број доделени на производителот од Националната управа. Во Русија, таква организација е Централниот истражувачки автомобилски и автомобилски институт (NAMI), кој се наоѓа на адреса: Русија, 125438, Москва, ул. Avtomotornaya, куќа 2, која го доделува WMI како целина. Само комбинацијата на првиот, вториот и третиот знак обезбедува единствена идентификација на производителот на возилото - Меѓународниот код за идентификација на производителот (WMI). Бројот 9 како трета цифра го користат националните организации кога е неопходно да се карактеризира производител кој произведува помалку од 500 возила годишно. Manufacturing International (WMI) кодови се наведени во Додаток 2.

Вториот дел од VIN - описниот дел од идентификацискиот број (VDS) се состои од шест знаци (ако индексот на возилото се состои од помалку од шест знаци, тогаш нулите се ставаат на празни места на последните VDS знаци (десно )), обично означува модел и модификација на возилото, според проектната документација (ЦД).

Третиот дел од VIN - идентификациониот дел од идентификацискиот број (VIS) - се состои од осум знаци (броеви и букви), од кои последните четири знаци мора да бидат броеви. Првиот знак VIS ја означува шифрата на годината на производство на возилото (види Додаток 3), следните знаци го означуваат серискиот број на возилото доделен од производителот.

Неколку WMI може да му се доделат на производителот, но истиот број не смее да се додели на друг производител на автомобили најмалку 30 години од моментот кога за прв пат бил користен од претходниот (првиот) производител.

Обележување на компонентите на возилото

Моторите со внатрешно согорување, како и шасијата и кабините на камионите, каросеријата на патничките автомобили и моторните блокови мора да бидат означени со идентификацискиот број на компонентата (CP).

Идентификацискиот број со среден опсег се состои од два структурни дела, чиј број на знаци и правила за формирање се слични на VDS и VIS VIN.

Идентификацискиот број на средниот опсег на рамката на шасијата и на кабината на камионот треба да се примени, доколку е можно, на предниот дел, на десната страна, на едно место, овозможувајќи да се гледа однадвор од возилото.

Моторите се означени на блокот на моторот на едно место.

Моторните блокови се означени на едно место, додека првиот дел од идентификацискиот број на средниот опсег, сличен на VDS, е дозволено да не се означува.

Содржина и место на дополнително означување

Дополнително означување на возилото предвидува примена на VDS и VIS идентификациониот број на возилото на него, видливо и невидливо за око (видливо и невидливо обележување).

Видливи ознаки се применуваат на надворешната површина, по правило, на следните компоненти на возилото:
- стакло на шофершајбната - од десната страна, по горниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;
- стакло на задното стакло - на левата страна, по долниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;
- стаклени странични прозорци (подвижни) - во задниот дел, по долниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;
- фарови и задни светла - на стаклото (или раб), по долниот раб, во близина на страничните ѕидови на каросеријата (кабината).

Како по правило, невидливите ознаки се применуваат на:
- поставата на покривот - во централниот дел, на растојание од околу 20 mm од стаклената заптивка на шофершајбната;
- тапацир на потпирачот за грб на возачкото седиште - на левата (во насока на движење на возилото) странична површина, во средишниот дел, долж рамката на потпирачот за грб;
- површината на куќиштето на прекинувачот за покажувачот на насоката долж оската на управувачкиот столб.

Технички барања за обележување

Начинот на извршување на главните и дополнителните видливи ознаки мора да обезбеди јасност на сликата и нејзината безбедност во текот на целиот работен век на возилото под условите и режимите утврдени во проектната документација.

Во идентификациските броеви на возилото и средниот опсег, треба да се користат буквите од латинската азбука (освен I, O и Q) и арапските бројки.

Компанијата го избира фонтот на буквите од типовите на фонтови утврдени во регулаторните документи, земајќи го предвид усвоениот технолошки процес.

Фонтот на броеви треба да ја исклучи можноста за намерна замена на еден број со друг.

Идентификациските броеви на возилото и средниот опсег, како и знаците за дополнително означување мора да бидат прикажани во една или две линии.

Кога идентификацискиот број е прикажан во два реда, ниту еден од неговите составни делови не е дозволено да се дели со цртичка. На почетокот и на крајот на линијата (ите) мора да има знак (симбол, рамка за разграничување на плочата итн.), кој го избира компанијата и мора да се разликува од броевите и буквите на означувањето. Избраниот знак е опишан во техничката документација.

Не смее да има празни места помеѓу знаците и линиите на идентификацискиот број. Дозволено е делење на составните делови на идентификацискиот број со избраниот знак. Забелешка. При давање на матичниот број во текстуални документи, дозволено е да не се става избраниот знак.

При извршување на главното обележување, висината на буквите и броевите мора да биде најмалку:

а) во идентификациските броеви на возилото и средниот опсег:
7 mm - кога се нанесува директно на возилото и неговите компоненти, додека 5 mm е дозволено - за мотори и нивните блокови;
4 mm - кога се применува директно на моторни возила;
4 mm - кога се нанесува на плочи;

б) во остатокот од податоците за означување - 2,5 mm.

Идентификацискиот број на главната ознака треба да се примени на површини кои имаат траги од механичка обработка предвидена со технолошкиот процес. Плочите мора да се усогласат со барањата на ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 и да бидат прикачени на производот користејќи, по правило, едноделна врска.

Дополнително невидливо обележување е направено со помош на специјална технологија и станува видливо во светлината на ултравиолетовите зраци. При изработката на означувањето не смее да се нарушува структурата на материјалот на кој се нанесува.

Не е дозволено уништување и (или) промена на ознаките за време на поправка на возилото и нивните составни делови. Методите на обележување не се пропишани со стандардите и можат да бидат рачни или механизирани.

Со рачниот метод на нанесување на означувањето со удар со чекан на марката, се добива депресирана слика на број, буква, ѕвездичка или друг знак на панел или платформа. Во овој случај, редоследот на примена на знаците го избира работникот. Како резултат на рачно полнење, знаците се поместуваат хоризонтално и вертикално, има отстапување на вертикалните оски, за да се исклучи ова, може да се користи шаблон. Во овој случај, длабочината на цифрите за обележување не е иста.

Механизираното обележување се врши на два начина: удар и превиткување. Двата методи имаат свои карактеристики. Значи, со микроскопско испитување на ознаката направена со валјак, видливи се траги од влегувањето на работниот дел на ознаката од едната и неговото излегување од другата страна на ознаката. Со методот на удар, работниот дел од печатот се движи строго вертикално.

Доста често, со механизираниот начин на нанесување на означување, особено на алуминиумските блокови, се јавува „подополнување“, како резултат на што ознаките се премали или едвај забележливи. Во такви случаи, се врши рачна завршна обработка или повторена механизирана завршна обработка. Со рачна завршна обработка, се појавуваат придружни знаци. Со повторена механизирана примена, може да се видат двојни контури со исто поместување на знакот.

Со комбинираниот метод на означување, дел од ознаките се нанесуваат механички, а останатите се постигнуваат рачно. Оваа опција се карактеризира со знаци на двата методи.

Дополнително означување се применува, по правило, со пескарење или мелење на автомобилски делови направени од стакло или со примена на ознаки со посебен состав што содржи фосфор на внатрешните елементи на внатрешноста на автомобилот. Во првиот случај, означувањето се забележува визуелно без помош на специјални уреди, во вториот, за негово откривање, потребна е употреба на ултравиолетова ламба.

Примери за означување на возила од домашно и странско производство

Овој дел дава примери за локацијата на означувањето на единиците на возилата ВАЗ, ГАЗ и Пежо. Автомобилите произведени во раните 80-ти и порано може да имаат ознака што се разликува од онаа подолу, поради недостаток на униформни барања за тоа. Во овој случај, неопходно е да се повикате на посебната референтна литература. Локацијата на местата за обележување на некои автомобили од странско производство е дадена во Додаток 3. Автомобилска фабрика Волжски.

Еве пример за обележување на моделите ВАЗ - 2108, ВАЗ - 2109, ВАЗ - 21099.
1. Фабричката табличка со податоци се наоѓа под хаубата на предниот ѕид на кутијата за довод на воздух.
2. VIN со моделот и бројот на телото е втиснат во моторниот простор на десното предно пружинско седиште.
3. Моделот и бројот на моторот се втиснати на задниот крај на блокот на цилиндерот над куќиштето на куплунгот.

XTA - меѓународен код за идентификација на производителот (за VAZ - XTA);
210900 - описен дел: индекс на производи. Се означува моделот или условната шифра доделени од производителот. Во овој случај: 2108 - за ВАЗ 2108, 21090 - за ВАЗ 2109, 21099 - за ВАЗ 21099;
V - шифра на годината на производство на возилото (V - 1997);
0051837 е производниот број на производот.

Структура и содржина на означување на моторот

Означувањето на моторот се применува на специјални платформи за глодање за блокови на цилиндрите на моторот. Блокот е излеан од специјално сиво леано железо. Процесот на обележување е механизиран.

На моторите на моделите ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ознаката се нанесува на горниот дел од задниот ѕид на блокот од страната на замаецот налево во насока на движење на автомобилот во ударен начин во една линија со фонт PO-5. Ја содржи ознаката на моделот и седумцифрениот сериски број на моторот, затворен помеѓу две ѕвездички и е континуиран за овие модели. Запчаниците се вклопуваат во круг со дијаметар од 3,0 mm.

Блоковите на цилиндрите испорачани со резервни делови не се етикетирани.

Во случај на погрешна примена на ознаката за означување, премотувањето се врши рачно со помош на печати и мандрела. Знакот е затнат со специјална игла и се полни нов. Во случај на погрешна примена на целиот број (или неколку знаци), се отсекува со шмиргла од машина за брусење до длабочината на релјефната слика и потоа се печати нов број. Ако само дел од знакот (и) е прикажан во релјеф, тогаш неговиот неприкажан дел се полне рачно. Знаците на технолошкиот број што не се прикажани не се печатат. Обележувањето на телото се нанесува со помош на уред за обележување на ударен начин. Од 1 октомври секоја година во матичниот број се запишува буквата ознака на следната календарска година.

Каросеријата за резервни делови секогаш се издава со свој број, а означените делови од каросеријата за резервни делови се произведуваат без број. Ако ознаката за означување оди подалеку од полето за обележување („плови“ во висина) или се примени по грешка, тогаш се става печат и рачно се печати нова ознака. На ист начин се коригира грешката на бојадисаното тело: по полнењето на знакот и соголувањето се премачкува. Возилата наменети за извоз може да бидат опремени со дополнителни таблички за одобрение. Плочите се прицврстени на телото со еднострани навртки, поретко со завртки за самопреслушување. Автомобилска фабрика Горки.

Еве пример за означување за моделите ГАЗ-3102, ГАЗ-31029 и нивните модификации.
1. Плочата со име е прикачена на десната предна калница под хаубата.
2. Шифрата на годината на производство и бројот на каросеријата (што означува дел VIN) се втиснати во олукот на одводот на аспираторот десно.
3. Моделот, бројот и годината на производство на моторот се печатени на плимата и осеката во долниот дел од блокот на цилиндрите лево.

Структурата и содржината на идентификацискиот број

XTH - меѓународен код за идентификација на производителот (XTH- за ГАЗ);
310200 - описен дел: индекс на производи. Се означува моделот или условната шифра доделени од производителот. Во овој случај: 31020 - за ГАЗ 3102, 31022 - за ГАЗ 31022, 31029 - за ГАЗ 31029;
W - код на годината на производство на автомобилот (W - 1998);
0000342 е производниот број на производот.
Погон на PEUGEOT.

Моделите на Peugeot - 205, 305 од 1983 година и моделите 309, 405, 505 и 605 имаат број на каросерија во олукот на десната страна од прирабницата на предната плоча на каросеријата или на калницата на десниот преден браник под хаубата.

PEUGEOT го користи 17-позицискиот број на шасија (VIN) за своите модели од јули 1981 година. На пример:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - меѓународен код за идентификација на производителот (VF3 - за PEUGEOT);
504 - тип на возило;
V51 - варијанта на возило;
S - шифра на годината на производство на автомобилот (S - 1995);
3409458 е производниот број на производот.

Методи и знаци на промена на податоците за обележување

Овој дел ги разгледува начините на менување на ознаките надвор од производните погони, кои треба да се разликуваат од исправувањето на погрешните ознаки, целото означување како целина во производствената фабрика.

Овде се наведени и знаците што може да укажат на промена во ознаката. Кога ќе се најдат, потребно е да се утврди што ги предизвикало.

Некои од знаците се формираат и при рачно пополнување или корекција на грешка кај производителот и при фалсификување на податоците за означување. Другиот дел е само за лажни. Прашањето за фалсификување може да се реши со спроведување на соодветна студија во форензичкото одделение.

Методи и знаци на промена на ознаките на телото

Главните начини за промена на ознаките на телото може грубо да се поделат во две групи А и Б.

Групата методи А, придружена со уништување на примарната ознака, се карактеризира со отстранување на дел, дел или цела плоча за обележување и нивна замена со други. Во овој случај, потребна е сеопфатна анализа за да се идентификува возилото.

При користење на методите за менување на означувањето на групата Б, се задржува примарното обележување или неговите траги и, во принцип, можно е да се идентификува. Групата Б ги вклучува следните вообичаени методи за промена на податоците за обележување, кои се постигнуваат со:
- пополнување на елементите што недостасуваат во примарните знаци за обележување со сличен преглед со ознаките на потребното (секундарно) обележување над примарните ознаки (на пример: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- чукање (печат) на поединечни знаци на примарно обележување и ставање други на нивно место. Излишни елементи на знаци се полни со пластични маси или се топат и бојадисаат (на пример: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- продлабочување на областа за обележување, нанесување слој од метална или пластична маса на примарната ознака и втиснување на потребната (секундарна) ознака на добиената релјефна површина, проследено со бојадисување на површината на телото;
- продлабочување на делот со означување и фиксирање на ова место (со заварување или лепење) на делот од панелот со различно обележување.

Знаците кои укажуваат на промена во ознаките на телото вклучуваат:
- нејасен преглед на знаци, нивно вертикално поместување, различни интервали и длабочини, разлики во конфигурацијата на знаците од примероците, необични потези во знаци;
- траги од површинска обработка под емајлираниот слој, зголемување на дебелината на облогата, како и присуство на остатоци од кит или други материјали во областа за обележување;
- разликата помеѓу бојата (LCP) на плочата за обележување и соседните области, присуството на струготини (честички) емајл на блиските делови;
- несовпаѓање помеѓу означувањето и неговото прикажување на задната страна на панелот и траги од затнувањето на него, локално зголемување на дебелината на панелот;
- заварени шевови на плочата за обележување, спојување на панели со заварени шевови, траги од дупчење на точки за заварување и имитација на заварување отпорно на место (пополнување на дупките со стопен калај или месинг) итн.

Методи и знаци за промена на означувањето на моторите

За уништување на ознаките на моторот на патничките автомобили од која било марка, се користат следниве главни методи:
- рачно сечење со турпија;
- отстранување на металниот слој со механичка алатка, на пример, мелница;
- затнување на старата ознака со јадро или длето, проследено со пополнување на бараните ознаки;
- лепење на тенка метална плоча со саканата ознака на областа за обележување;
- термички ефект на обележувачкиот дел од блокот на цилиндерот со помош на горилник, гасен факел.

Знаците за промена во ознаката на моторот вклучуваат:
- траги од механичка обработка на локацијата;
- траги од примарно обележување;
- разликата помеѓу текстурата на површината на локацијата од соседните области или од фабричкиот примерок, имитација на текстурата на површината на локацијата за обележување;
- отсуство на слој од емајл или посебен состав на областа за обележување (за блокови направени од алуминиум и легури на магнезиум).

Истражувачки алатки за етикетирање

Методите за фалсификување на податоците за означување ги одредуваат методите за пребарување и анализа на „страни дефекти“ во металната конструкција под слој на боја и лак (LCP), како што се присуство на завар, наполнети елементи на знаци, имитација на заварување на место итн. .

Во некои случаи, идентификацијата на фактот за промена на означувањето не предизвикува сериозни тешкотии и може да се изврши за време на инспекцијата. Сепак, постојат случаи кога успешното решавање на проблемот без нарушување на интегритетот на деловите е можно само кога се користат недеструктивни уреди за тестирање или специјални методи. Предуслов за откривање од страна на сообраќајната полиција на знаци на промени во означувањето на компонентите и склоповите на возилото е зачувување на интегритетот на бојата. Ајде да разгледаме некои недеструктивни уреди за тестирање.

Детектори за дефекти на вртложни струи

Еден од првите уреди со вртложни струи дизајниран специјално за решавање на проблемите на сообраќајната полиција е уредот Contrast-M (Воронеж). Уредот е дизајниран за навремено да идентификува знаци на податоци за обележување на деловите од каросеријата на возилата. Уредот ви овозможува да откриете промени во дебелината на бојата, лемење, налепница или заварување на метални фрагменти со променети податоци за означување. Принципот на работа на уредот се заснова на возбудување на вртложни струи во металот и регистрирање на отстапувањата на секундарното електромагнетно поле создадено од овие струи, поради промените во податоците за обележувањето.

Според резултатите од тестот, детекторот за дефекти на вител MVD-2 со мала големина (3) (Казан), исто така, добро се докажа. Неговата функционалност може да се подобри со користење на сензор кој има мала работна површина речиси како точка (површина на допир со примерокот за тестирање). Затоа, со помош на MVD-2 (3), можно е, на пример, да се утврди присуството на пополнување на поединечни елементи на знаци при корекција на знаци со слична конфигурација.

Московскиот институт за електроенергетика (MPEI) го разви индикаторот за вртложни струи VI-96N. Уредите MVD-2 (3) и VI-96N имаат практично исти технички способности, но за разлика од уредот Contrast-M, тие можат да детектираат:
- имитација на точки за заварување (нитни од челик и обоени метали, дупчење, механичка работа, нанесување кит);
- места на прицврстување на делови со заварување, занитување (изработени од челик и обоени метали), скриени со последователна примена на боја;
- намалување на дебелината на делот што треба да се означи;
- „сковање“ на поединечни елементи на знаци;
- присуство на подмножества во поединечни елементи на знаци: метални (обично обоени метали), неметални (епоксиден кит, полимерни соединенија итн.).

Уредот VI-96N е поудобен во работењето (има автоматско прилагодување на контролираната површина, прилагодување на прагот на чувствителност). VI-96N го препорачува GUGAI на Министерството за внатрешни работи на Русија на сообраќајните полицајци за оперативна проверка на областа на локацијата на ознаките на каросеријата на возилата и на вработените во стручните оддели како техничко средство за прелиминарна проверка од недеструктивно тестирање.

Детекторите за дефекти со вртложни струи овозможуваат откривање на промени во означувањето поврзани со заварување на дел од панелот со различна ознака, замена на дел од панелот, преклопување на фрагмент од панелот со секундарна ознака на примарната ознака.

Начинот на работа се одредува со методот на менување на обележувањето на телото. Како по правило, пред сè, се врши студија на деловите на панелот во непосредна близина на местото на обележување. Активирањето на звучниот и (или) светлосниот аларм на уредот укажува на присуство на дефект на цврст метал во форма на завар или пукнатина (ако фрагмент од панел со нов во случај на преклопување на слој од калај или месинг над примарната ознака) итн.

Ако не се пронајдени дефекти во областа во непосредна близина на подлогата за обележување, се проверува присуството (отсуството) на завар по целата должина на полицата на кутијата за влез на воздух. Таков спој може да се појави како резултат на замена на дел од панелот.

Кога работите со детектори за дефекти со вртложни струи, мора да се запомни дека алармот може да се активира од пукнатини што се појавиле при зацрвстувањето (поправка, исправање) на панелот што се проучува. Како по правило, овие пукнатини се наоѓаат во хаотичен редослед, и затоа нивната диференцијација не предизвикува никакви посебни тешкотии.

Искуството од користењето на овие технички средства покажува дека тие се најприфатливи за потребите на практичарите (преносливост, способност за работа на терен, сестраност и сл.).

Детектори за дефекти на магнетни честички

Употребата на овој метод претпоставува присуство на постојан магнет со одредена конфигурација и суспензија на железен прав со вода (потрошувачка на прав 20-30 g на 1 литар вода). Преносливите примероци на опрема од типот MDE-20Ts, развиени во TsNIITMash, вклучуваат исправувач, поврзувачки кабел и електромагнет. Вкупните димензии на уредот се 150x150x100 mm, тежината е до 5 kg.

За да се открие можна промена во ознаката на телото, доволно е да се нанесе мала количина од суспензијата на истражуваната област, каде што се создава магнетно поле. Ако има заварување или други слични дефекти на панелот, формирани при промена на ознаката, магнетните честички јасно ќе ги означат контурите на ова оштетување.

Детекторите за дефекти на магнетни честички овозможуваат откривање на промени во обележувањето поврзани со заварување на дел од панелот, замена на дел од панелот, преклопување на фрагмент од панелот со ново означување на постоечката ознака. Несомнените предности на методот се едноставноста и јасноста.

Рендгенски детектори за недостатоци

Стационарниот комплекс за рендгенски зраци „Рентген-30-2“ (МНПО „Спектар“) овозможува да се детектираат промени во обележувањето поврзани со заварување на дел од панелот со ново означување, замена на дел од панелот, наддавање фрагмент од панел со ново обележување на постоечката ознака, може да се ракува во неподвижни услови или да се монтира на шасијата на комбиња, има значителна тежина и вкупни димензии.

Преносливите рендгенски детектори за дефекти од типот MIRA-2D (или слични увезени) овозможуваат решавање на слични проблеми, но имаат многу помали вкупни димензии и тежина.

За да се испита панелот со преносливи детектори за дефекти на рендген, уредот се поставува над областа што се проучува (обично почнувајќи од областа за обележување), а рендген филм се поставува подолу, под панелот. По преносот, филмот се обработува на стандарден начин, а добиените слики се анализираат. Предноста на ваквите уреди е што во некои случаи со нивна помош е можно да се идентификува примарното обележување на телото (ако не било уништено во процесот на негово менување). Уредите од оваа група се користат во форензичките оддели.

Магнетни мерачи на дебелина

Магнетен дебеломер MT-41NU дизајниран од MNPO „Spectrum“ е дизајниран да ја мери дебелината на немагнетните премази (кит, калај, месинг, итн.) нанесени на феромагнетни основи; има вкупни димензии од 127x200x280 mm и тежина од 3,5 kg.

Со користење на овој инструмент, можно е да се детектираат промени во обележувањето поврзани со нанесување на слој од кит, калај, месинг или други дија- и парамагнетни облоги (на пример, епоксидна смола) над примарната ознака.

Во овој случај, утврдувањето на фактот за промена на означувањето на телото се врши со мерење на дебелината на немагнетната обвивка нанесена на челичниот панел на локацијата на означувањето и на неколку точки оддалечени од него. Имплементацијата на предложениот метод е можна поради фактот што дебелината на слојот на супстанцијата нанесена над областа за обележување, како резултат на извршените манипулации, станува многу поголема од нејзината дебелина на оддалечени места. Практиката на истражување на податоците за означување на возилата се разви на таков начин што предмет на истражување се само областите за означување, со применети ознаки и таблички со имиња. Ваквото неразумно стеснување на опсегот на истражувачки објекти ја намалува можноста за решавање на прашањето за фалсификување на податоците за означување, добивање ориентациони информации за проверка на возилото за сметководство итн. Потребно е пошироко да се пристапи кон проучувањето на податоците за означување на возилата. Само интегриран пристап обезбедува веродостојност и комплетност на резултатите од истражувањето.

Ваквиот интегриран пристап претпоставува темелна анализа на одреден сет на карактеристики кои го карактеризираат даденото возило.

Како што веќе беше забележано, ова се:
- истражување на документи за регистрација;
- утврдување на годината на производство на автомобилот, неговиот модел и, ако е можно, модификациите, како и кореспонденцијата на деловите на телото и главните компоненти и склопови со моделот на автомобилот до годината на неговото производство;
- проверка и, доколку е потребно, проучување на бојата и траги од пребојување или поправка на допир;
- определување на локацијата на ознаката во зависност од моделот и годината на производство на возилото;
- испитување на врски на обележани делови (панели) со соседни, прицврстувања на таблички со имиња;
- истражување на дополнителни и скриени ознаки;
- испитување на интегритетот на деловите што треба да се означат;
- проучување на карактеристиките на означување области (облик), површинска текстура;
- истражување на самото обележување (содржина, начин на примена, конфигурација, интерпозиција и сл.);
- идентификација на примарната ознака во присуство на знаци на нејзина промена.

Резултатот од студијата треба да биде одлука за автентичноста на ознаката, содржината на примарната ознака и (доколку е потребно) изготвување барање за проверка на возилото според евиденцијата на украдени и украдени возила.

Главните опции за заклучоци се како што следува:
- податоците за означување се автентични (не сменети);
- податоците за означувањето се променети во производствената фабрика, означена е примарната ознака;
- податоците за означувањето не се променети во производствената фабрика, се наведува примарната ознака (целосно или делумно);
- податоците за означување не се променети во производствената фабрика, примарната ознака е уништена (не може да се идентификува), се собираат ориентациони информации.

големина на фонтот

НАРЕДБА на Министерството за транспорт на Руската Федерација од 14-03-2008 AM-23-r ЗА ВОВЕДУВАЊЕ НА МЕТОДОЛОШКИТЕ ПРЕПОРАКИ ЗА СТАПКАТА НА ПОТРОШУВАЧКА НА ГОРИВО И ... Реално во 2018 г.

Додаток N 3. СИСТЕМ ЗА КЛАСИФИКАЦИЈА И ИДЕНТИФИКАЦИЈА НА ПАТНИ ВОЗИЛА

Автомобилските возила (АТС) се поделени на патнички, товарни и специјални возила.

Превозот на патници вклучува автомобили и автобуси. За товар - камиони со рамно лежиште, комбиња, камиони дампери, трактори, приколки и полуприколки, вклучително и специјализирани возила дизајнирани за превоз на специфичен тип на специјален товар. Специјалните возила вклучуваат возен парк опремен и дизајниран да врши специјални, главно нетранспортни операции кои не се поврзани со превоз на општ товар (вклучувајќи пожарникари, комунални услуги, работилници, кранови, гориво, камиони за влечење итн.).

Во моментов, воведена е нова меѓународна класификација и ознаки за патниот транспорт, усвоени во меѓународните регулативи развиени од Комитетот за внатрешен транспорт на Економската комисија на Обединетите нации за Европа (Консолидирана резолуција за конструкција на возила. Регулативи на UNECE итн.).

Класификација на моторни возила UNECE

ATC категорија	Вид и општа намена на PBX	Максимална тежина, т	Класа и оперативна намена на ATC
1	2	3	4
М 1	АТС што се користи за превоз на патници и нема повеќе од 8 седишта (освен за возачкото седиште)	Не е регулирано	Патнички автомобили, вклучително и теренски возила
М 2		До 5.0	Автобуси: градски (класа I), меѓуградски (класа II), туристички (класа III)
М 3	АТС што се користи за превоз на патници и има повеќе од 8 седишта (освен за возачкото седиште)	Над 5,0	Автобуси: градски автобуси, вклучувајќи зглобни автобуси (класа I), меѓуградски автобуси (класа II), туристички автобуси (класа III)
М 2 и М 3	Одделно, постојат мали ATS дизајнирани за превоз на патници со капацитет од не повеќе од 22 патници кои седат или стојат (освен за возачкото седиште)	Не е регулирано	Автобуси со мали седишта, вклучително теренски возила, за патници кои стојат и седат (класа А) и за патници кои седат (класа Б)
N 1		До 3,5	Камиони, специјализирани и специјални возила, вклучително и теренски возила
N 2	ATS дизајниран за превоз на стоки	Над 3,5 до 12,0
N 3	ATS дизајниран за превоз на стоки	Над 12.0	Камиони, влечни возила, специјализирани и специјални возила, вклучително и теренски возила
Околу 1		До 0,75	Приколки
Околу 2	АТС влечен за превоз	Над 0,75 до 3,5	Приколки и полуприколки
Околу 3	АТС влечен за превоз	Над 3,5 до 10,0	Приколки и полуприколки
Околу 4	АТС влечен за превоз	Над 10.0	Приколки и полуприколки

41 - голем (над 3,5 литри);

51 - највисок (работен волумен не е регулиран).

За автобуси во вкупна должина (во метри):

22 - екстра мал (должина до 5,5);

32 - мали (6,0 - 7,5);

42 - среден (8,5 - 10,0);

52 - голем (11,0 - 12,0); 62 - екстра голем; (артикулирано) (16,5 - 24,0).

За камиони по бруто тежина:

Бруто тежина, т.	Оперативната намена на автомобилот
	Одборот	Тракторски единици	Кипери	Тенковите	Комбиња	Специјални
до 1.2	13	14	15	16	17	19
1,2 до 2,0	23	24	25	26	27	29
2,0 до 8,0	33	34	35	36	37	39
8,0 до 14,0	43	44	45	46	47	49
14,0 до 20,0	53	54	55	56	57	59
20,0 до 40,0	63	64	65	66	67	69
над 40,0	73	74	75	76	77	79

4 - камионски трактор;

5 - камион кипер;

6 - резервоар;

7 - комбе;

8 - резервна цифра;

9 - специјално возило.

3-та и 4-та цифра од индексот го означуваат серискиот број на моделот.

5-та цифра - модификација на возилото.

6-та цифра - тип на извршување:

1 - за ладна клима;

6 - извозна верзија за умерена клима;

7 - извозна верзија за тропска клима.

Некои возила го имаат префиксот 01, 02, 03 итн. во нивната ознака - ова покажува дека основниот модел има модификации.

Додаток N 4