Здраво на сите. Јас самиот сум од Приморје, така што, според тоа, сите автомобили претходно беа десничарски. Значи, претходно користев: Тојота Корола 1985, Тојота Марк II 1985 година, Toyota Camry 1991, Тојота Виста 1992, Mitsubishi Pajero 1991 година, Mitsubishi Pajero Sport 1996 година, Mitsubishi Pajero 2000 година, Тојота Ленд Cruiser 100 2001 + втор семејни автомобили: Toyota Starlet turbo 1986, Mazda Autozam AZ3 1996, Тојота Исток 2002 година, Toyota Rav4 2002. Купував коли или на маркети, или одев како патник во Јапонија, избирајќи ги на паркинзите таму. Последниот RAV4 веќе беше земен на аукција во Јапонија. Одвреме-навреме имаше и разни коли на продажба, бидејќи живеејќи во Приморје, само мрзливите не се занимаваа со автобизнисот за некои, сепак, тоа беше работа, а за други тоа беа дополнителни пари за доброто задоволство и разновидност во животот.

Последниот автомобил беше Cruiser 100, комплетен сет, комплет за цело тело итн итн.. Го возев 3 години, многу бев задоволен од колата, како и да ја викаа трактор и други слонови. Голема, удобна, убава и што е најважно безбеден автомобил, со сите свои добрите и лошите страни. Ќе видам носталгија на улица... Патем, ништо не вложив во Cruiser, освен сигнални светла, промена на масло и други потрошни материјали. Ништо само што се скрши. Пред продажба сменив неколку ластичиња и една црево за сопирање. Многу економичен автомобил. Па, потрошувачката е друга приказна, на кој не му се допаѓа, нема смисла да купуваме такви автомобили, знаеме во што се впуштаме.

Но, сè тече, сè се менува, треба периодично да менувате нешто во вашиот живот. Во врска со последните напади на нашата држава на десниот волан, решив да земам автомобил со лева рака. Отпрвин гледав во LX470, но сепак веќе бев психички уморен од ова тело, го погледнав Date 35, но откако се возев на оваа столица и го одбив, следно хоби е Audi Q7, речиси решив, но оддалеченоста од сервисните центри за такви автомобили и резервни делови и статистиката на дефекти ме исплаши од купување.

Потоа, откако ја анализиравте вашата географска локација, личните амбиции и финансиски можности, дојдоа до заедничка одлука и нарачаа Lexus GX470 од 2006 година во Америка. Ова беше во мај. Буквално неколку недели подоцна ме најдоа соодветна опција, моите барања беа: кола од Калифорнија, бела бисерна боја, беж или платина, беж внатрешност, мала километража, мал број џемови. Се пазаревме на аукцијата и го купивме. Превезено во Сиетл, од таму 10 дена во контејнер до Бусан, претовар на пристаништето и од Бусан до Владивосток. Целата испорака од Америка до Русија траеше 15 дена. Неколку дена царинење, регистрација во сообраќајната полиција и сега сум полноправен возач на Lexicon...

Првите денови бев збунет околу вклучувањето на бришачите и трепкачите, моите раце, навикнати на Јапонците толку години, автоматски свртеа сè обратно, но ова брзо помина, сега во автомобилот на жена ми периодично го вртам. на како во Lex. Досега (возам недела-две) непријатно ми е на левата страна, десната ми е навикната да лежам на волан, левата на автоматската рачка, некако не се вклопува и надвор правилно. Па, ова не е ништо, мислев дека целата оваа непријатност ќе помине со текот на времето.

Досега го направив следново со автомобилот: момците направија малку работа на надворешноста (на сликите се гледа колата по штимање), закачија шофершајбни на вратите и отворот, не сменив ништо внатре, музиката е пристојно, но навлегувањето во него значи менување речиси се, и тоа ми е доволно. Поставив цела палета на аларми и резервирав фарови. Сакав да го заштитам предниот дел со филм, но сè уште не сум одлучил, станува малку скапо. Не инсталирав ксенон, практично не возам навечер и ноќе. Гудјар тркалата 22 x40 x305 на хром беа веќе од Америка, ги оставив за лето, убаво изгледаат, гумите се добри, мислев дека ќе одат напорно, но се е ок. За зимата веднаш купив Бриџик 18 во Америка, исто така на хром. Еден од овие денови ќе одам во центарот на Тојота за дијагностика на компоненти и склопови, иако ништо не ме загрижува.

Чувства во споредба со Крузак. Се разбира, оди побрзо (а масата е помала, а моторот е 274 КС наспроти 236 КС). Откако тргнав на еден рид, предните тркала ја напуштија земјата. Изгледот и ентериерот повторно се посвежи и поинтересни. Постојат секакви современи софистицирани системи во изобилство. На автопатот оди самоуверено, но некако на Крузак сепак се чувствував посигурен на автопатот, можеби сè уште не сум се навикнал на тоа. Мојата сопруга се жали дека е исплашена по Крузерот на патот. Ако купив Сотик, влегов во него и возев како цел живот да возам, овде се е поинаку.

Па, тоа е сè накратко. Засега сум задоволен од колата. Не ми е жал за парите што ги дадов за колата. Го користам во режим на работа дома, за време на викендите со семејството за шопинг, како и за патувања во природа и море. Нема да кажам дека тоа е најдобрата опција, но задоволен сум со се.

Кога решив да напишам рецензија, се прашував кому да му се обратам. И го решив тоа за оние кои размислуваат да купат таков автомобил. Секој успешен сопственик може да каже многу за својот автомобил, но за оние кои го бараат, таквите информации вредат злато.

Не можам да го кажам тоа GX многу убава на изглед, но не судете строго, бидејќи моделот се произведува веќе 7 години. Многу конкуренти, особено Германците, изгледаат поелегантно и похармонично. Сепак, ми се чини плус што жените јасно го идентификуваат како него машки автомобили исклучително ретко се обидуваат да седнат зад воланот. Иако, откако се обиделе да управуваат, тие може да станат проткаени со чувства.

Го купив мојот GX во еден од салоните за автомобили во Барнаул во јануари 2009 година, кога сфатив дека наскоро нема да се појави ситуација кога има автомобили на располагање, увезени по стари давачки и по низок курс на долар, а јас ја имам соодветната сума. Долго време се сомневав дали ми треба рамковен теренец. Мојот претходен автомобилТојота Хајлендер В 6, со мотор од 3,3 литри (230 КС), трајно возењеи целосно независна суспензија, од се бев задоволен освен од престижот и внатрешната опрема. Прегледајте овде:http://avtomarket.ru/users/e-9307/garage/3146/opinions/3240/ . Тоа беше автомобил на кој секогаш ќе се сеќавам со љубезен збор, тој ми покажа како да ги игнорирам нашите сибирски зими: лесно започнува, не ги забележува трајно нечистите улици Барнаул и хроничниот мраз... Но, не се работи за него.

Јаки страни:

• Моќ
• Сигурност

Слабости:

• Потрошувачка на гориво

Преглед на Lexus GX 470 AWD (Lexus GX) 2004 година

Здраво на сите, сакам да ви кажам за мојата Автомобил Lexus GX470. Се надевам дека мојот преглед ќе ви помогне да го изберете токму автомобилот што навистина ви треба.

При купувањето ги разгледавме следните опции: англиски и германски теренци, исто така Lexus gx, rx, lx, Land Cruiser 100, Prado120, Misubishi Pojero4, Nissan Pathfiner. RX беше напуштен главно поради неговиот изглед, иако хибридниот RX, особено во новото тело, добра опција, но тогаш тоа не беше случај. Pajera и Pathfiner беа напуштени бидејќи класата на автомобили е пониска, а нивото на опрема е различно, истото е пониско и изгледне навистина. Тие го напуштија Прадо поради неколку причини (иако автомобилот е добар во одредени нивоа на опременост): 1 не ми се допаѓа изгледот, 2 опремата е посиромашна од GX, 3 престиж и цврстина: многумина ќе речат дека GX е исто како Прадо - не, не е исто, Прадо доаѓаат со три врати, дизел (патем, моторите не можат да ни го сварат дизел горивото, има, на пример, капитал), со Арапски Емирати, има многу лоши конфигурации, неразбирлив квалитет на градба, некои од ентериерите се слични на старата Pajera итн.. А Lexuse ги нема сите овие недостатоци што може да ги има Prado, знам се Lexus е Lexus, без опции. .

ЗА LX, како и 100, беше одбиен поради неговата големина, во принцип, во тоа време сметав дека дизел моторот е добра опција, потрошувачката е мала, но во исто време е прилично бавна и голема ( Јас генерално молчам за новите 570, 200 - 2 слона, каде само да ги јавам), и бензински моторијадат уште повеќе GX. Патем, можеби GX не е многу помал од 100, но од сопствено искуствомногу е попргав, вклучително и поради многу помалата хауба, тешко е за 100 со толку долга хауба.Што се однесува до германските и англиските паркети, сите тие исчезнаа од една сериозна причина: доверливост. Не е јасно зошто сериозни производители, како Audi, VW, Porsche, BMW, Mercedes, ленд роверитн, почнаа да прават несигурни, кршливи коли, ова е барем недостоинствено за такви пари, воопшто не ја разбирам нивната политика, можеби факт е дека овие производители прават таканаречени „сурови“ модели, бркајќи едни со други во конкуренција, без да се осигураме дека дизајнот работи навистина сигурно и правилно, така што квалитетот на изградбата е низок, така што нема желба да се земат предвид овие машини, се чини дека таму сè работи лошо, а машините чинат многу пари . Во принцип, врз основа на презентираните податоци, избираме GX.

Античкиот грчки филозоф Хераклит рекол дека не можете да влезете во иста река двапати. Нашиот главен уредник не ги дели неговите ставови. Ако треба да влезеш, ќе те тера! И двапати, и три пати... На пример, моето прво рандеву со следната генерација на теренецот Toyota Land Cruiser Prado се случи во зима, веднаш штом се насели во Европа. Вториот беше во пролетта, кога започна руската продажба на новиот производ. И сега се појави Lexus GX470. Се разбира, ова е независен модел, поединец на четири тркала, но, во голема мера, автомобилот останува истиот „Крузер“, кој повеќе не можам да го гледам. Шефот не ги послуша моите молби да го делегира запознавањето со автомобилот на друг вработен. Така влегов во истата река три пати. И најдов две причини за и две против кои може да ве натераат да го претпочитате Lexus пред Cruiser и обратно.

Две причини против

Цената е превисока. Лексус GX470 донесен и царинен ќе чини речиси 100.000 долари. Од една страна, ова е гаранција за поседување навистина ексклузивен автомобил, кој „вашиот сосед го нема“. Од друга страна, за слична сума можете да добиете постар Lexus LX470 (аналог на Lexus на водечкиот Land Cruiser 100), кој е претставен во салоните на официјалните дилери.

Не се доставува од официјални канали.Со сите последователни последици. Џипот се произведува само за Америка и нема гаранција во Русија. Иако посебни проблемине треба да се појави со услугата. Lexus GX470, иако останува редок автомобил за нас, се состои од компоненти кои им се добро познати на нашите сервисери. На пример, неговиот бензински мотор V8 долго време се користи на Toyota Land Cruiser 100. Патем, моторот е една од причините што може да ја сврти вагата во корист.

Прва причина во корист: V8 наместо V6

Завртете го клучот за палење - и огромен V8 рикаше под хаубата, ширејќи неспоредлив звук наоколу: едвај чујно шушкање при мали брзини и заканувачки рикање на желудникот при големи брзини. Да, ако Cruiser е опремен со V6, тогаш Toyota подготви посериозен мотор за Lexus. Ова е 4,7 литарски бензинец V8. Парадоксален факт: иако моторот со осум цилиндри е помалку моќен од шестцилиндричниот (235 коњски сили наспроти 250), GX470 опремен со него се покажа како побрз автомобил од Land Cruiser Prado. Така, морав да обрнам повеќе внимание на тоа што прави мојата десна нога - едно невнимателно движење беше доволно за да се надмине дозволената брзина. И не размислував многу пред да претекнам. Се случија како сами...

Тоа е убавината на V8. Можеби е нешто помалку моќен од V6 инсталиран на Cruiser, но неисцрпното снабдување со влечење (моторот произведува 80% од максималниот вртежен момент при 1.100 вртежи во минута) обезбедува повеќе од сигурно забрзување од средните брзини. И ако целосно го притиснете педалот за гас и почекате малку, Lexus GX470 ќе достигне максимални 180 km/h.

Вртејќи го автомобилот во тесно место во близина на бензинска пумпа, ми требаше само да направам неколку вртења на воланот за да ги свртам тркалата од брава до брава. Немаше потреба ниту да се фати за воланот. И кога сивата површина на патот почна да тече под широкиот нос на Lexus, управувањезабележливо „процвета“. Автомобилот почна да реагира помалку чувствително на воланот, дозволувајќи дури и големи брзинилежерно држете го со едната рака. Како што веројатно претпоставувате, GX470 е опремен со напреден систем за управување со променлив чекор. Тој е „остар“ при мали брзини и „удобни“ при големи брзини. Тојота беше првиот производител на автомобили што воведе таков развој на сериските модели.

Во спротивно, ако зборуваме за квалитет на возење, „GX470“ не се разликува од „Прадо“. Како џип на Тојота, има прилагодлива суспензија. Во Comfort режим, автомобилот наликува на теренци од САД. На пример, веднаш се сетив на бројните патувања до Lincoln Navigator. Автомобилот станува импозантен, мазен и важен „кимнува“ со телото во последниот момент кога конечно ќе застанете пред семафор. Сепак, на автопатот претпочитав да го користам режимот „Спорт“. Немојте да мислите дека автомобилот станува спортски тресе. Шасијата едноставно добива појасен, покомпониран карактер. Автомобилот попрецизно го слуша воланот. Предизвикува помал стрес ако, на пример, треба нагло да сопирате, па дури и кога менувате лента. Промоција активна безбедностпромовира и антиканцерогени VSC систем(Контрола на стабилност на возилото). Во принцип, "Lexus GX470" има комплетен сетелектроника што треба да ја има еден модерен џип. Овде, сепак, не се разликува од Прадото. Затоа, ние едноставно ќе го наведеме арсеналот на овие уреди.

DAC (Контрола за помош во надолнина).Систем за помош при надолнини. Кога наклонот е лизгав и стрмен, едноставно ги ослободувате сите педали и само управувате со автомобилот со воланот. Безбедно мала брзинаподдршка за електроника. Исто така го спречува страничното лизгање.

HAC (Контрола за помош при поаѓање на угорнина).Систем за помош при поаѓање на нагорнина. Пред да возите по угорница, не треба да го држите автомобилот со сопирачката. Автоматизацијата е одговорна за ова.

A-TRC (Активна контрола на влечење).Активен систем за контрола на влечење. Помага не само на заледени патишта, туку и надвор од патот, делумно заменувајќи ги бравите меѓу тркалата. Но блокирање меѓу оскитево централниот диференцијал на „GX470“, како што доликува на достојно теренско возило, тој не е „електронски“, туку механички, крут, сто проценти. Има и опрема за намалување.

Како што можете да видите, Lexus GX470 од една страна е брз и удобен на асфалт, а од друга страна не потфрла при сериозни теренски услови.

Втората причина во корист: луксуз со највисок стандард

Кога првпат седнав зад воланот на Lexus GX470, жалев што немаше Прадо во близина за споредба. На крајот на краиштата, дури и непоколебливиот квалитет на Тојота, како што ми се чинеше, бледне во споредба со прецизното склопување со кое располага џип на Lexus. Не е за ништо што автомобилот се произведува во посебна фабрика во Јапонија, каде истовремено се произведуваат извршните седани Lexus LS430.

Се разбира, за внатрешна декорација„GX470“ се користат најмногу најдобри материјали: специјална тенка кожа, благородно дрво, полиран метал. Невозможно е да се опише целиот пакет. Буквално има се. До DVD плеер со безжични (!) слушалки и контрола на климата за задните патници. Ако сметате дека седиштата во автомобилот се прилагодливи за оние што седат позади, тогаш лесно е да се замисли таков џип како репрезентативен автомобил, каде што сопственикот се вози позади, а возачот седи зад воланот. Оваа можност е навестена од таков чисто „репрезентативен“ детал како што се осветлените табли за трчање.

Автомобилот има една забележителна карактеристика што работи само во Америка - копче за итен повик. Ако сопственикот доживее несреќа или едноставно одеднаш се чувствува лошо, нема потреба да го бирате бројот за итни случаи на телефонот. Доволно е да притиснете само едно копче на контролната табла, а спасувачкиот тим ќе го пронајде самиот автомобил користејќи сигнали од навигаторот и вградениот мобилен телефон.
Иако GX470 и Прадо на Toyota имаат иста каросерија, Lexus изгледа полуксузно. Други фарови, повеќе „бујни“ браници, посебни бандажиа посебната боја го направи статусот на теренецот повисок.

Веројатно тоа е сè што е корисно да знаете за Lexus GX470. Автомобил кој многу потсетува на теренец на Тојота. Само има полуксузна обвивка и повкусен фил.

Кога решив да напишам рецензија, се прашував кому да му се обратам. И го решив тоа за оние кои размислуваат да купат таков автомобил. Секој успешен сопственик може да каже многу за својот автомобил, но за оние кои го бараат, таквите информации вредат злато.

Не можам да го кажам тоа GX многу убава на изглед, но не судете строго, бидејќи моделот се произведува веќе 7 години. Многу конкуренти, особено Германците, изгледаат поелегантно и похармонично. Сепак, за мене изгледа како плус што жените јасно го идентификуваат како машки автомобил и ретко се обидуваат да седнат зад воланот. Иако, откако се обиделе да управуваат, тие може да станат проткаени со чувства.

Го купив мојот GX во еден од салоните за автомобили во Барнаул во јануари 2009 година, кога сфатив дека наскоро нема да се појави ситуација кога има автомобили на располагање, увезени по стари давачки и по низок курс на долар, а јас ја имам соодветната сума. Долго време се сомневав дали ми треба рамковен теренец. Мојот претходен автомобилТојота Хајлендер В 6, со мотор од 3,3 литри (230 КС), постојан погон и целосно независна суспензија, ми одговараше со сè освен престиж и внатрешна опрема. Прегледајте овде: . Тоа беше автомобил на кој секогаш ќе се сеќавам со љубезен збор, тој ми покажа како да ги игнорирам нашите сибирски зими: лесно започнува, не ги забележува трајно нечистите улици Барнаул и хроничниот мраз... Но, не се работи за него.

Алтернативи GX - многумина се разгледани и тестирани.Турег беше отфрлен поради бројните мислења за неговата кршење, иако бев многу импресиониран од дизајнот на каросеријата и внатрешноста. Долго време размислував за тоаПрадо , но некако не е во ред тоа во автомобил вреден повеќе од 1 милион. Некои функции недостасуваат. За време на тест-возењата најмногу ми се допаднаМерцедес МЛ , моторот и автоматскиот менувач се совршено усогласени, такви меки менувања, јасни (во споредба со GX ) волан, има чувство на „луксуз“, внатрешните материјали се поскапи... Но не ми даде чувство на сигурност, а тоа е важно во Сибир. И, конечно, речиси решив да RX , но пријателите ме разубедија: исто какоХајлендер , но поскапо, а сликата, да речеме,унисекс...

За внатрешноста.

Отворање на вратата GX , веднаш разбирате дека автомобилот е подготвен да ве услужи: непречено ги пали жолтите светла во праговите, на таванот и подот. Седнувате на мека кожна столица, го вметнувате клучот во палењето и воланпомошно вози до вас. Многу е убаво, знаеш! Самиот волан е исечен со дрво (или дрвен тип) на врвот и на днотоЈ), при долго возење не се лепи, за разлика од воланот Хајлендер. Контролира некои функции: јачина на музика, менување песни на диск или радио станици, одговарање/закачување на телефонски повици. Патем, Bluetooth Се испостави дека е многу погодна работа, иако се сомневав дека ќе ја користам. Сега тешко можам да го замислам животот без него. iPhone се поврзува со Lexus некако самостојно, незабележливо. Воопшто нема падови. Броевите може да се бираат не само од телефонот, туку и од централниот екран на мониторот на соодветното јазиче. Најдолго ми требаше да сфатам едно неразбирливо копче на воланот, кое, како што се испостави, активира гласовна контрола на музиката. Мојата обука за изговарање фрази “ FM - радио ” (како FM радио..) илиДВД-плеер итн. Веројатно би било можно да го испратите во програмата „Ваш сопствен директор“. Немаше успех: Lexus не го разбира мојот англиски јазик.

Колата е добро подготвена за зима, не само што се загрева задното стакло, но и предните седишта (бесконечно променливо прилагодување), странични ретровизоризаден поглед, па дури и долниот дел од страничните прозорци во багажникот. Што се однесува до контролата на климата (одделно, патем), идејата е, се разбира, точна: поставете ја температурата и уживајте. Но, тоа не е толку едноставно. Во лето, системот работи речиси совршено, иако сè уште има непријатен мраз што дува од дефлекторите. Но, за сибирската зима нема доволно логика. Господа Тојота веројатно не знаеле дека има мразови под -30, дури и вградениот компјутер не покажува температури пониски од тоа. Значи, во силен мразбило во обилни снежни врнежиНашиот стандарден режим е „на стаклото - пред вашите нозе“, и GX понекогаш го отстранува протокот на воздух од прозорецот, кој веднаш се затвора. Понекогаш ми се пржат и нозете. Затоа, во малку покритични услови треба да ја преземете контролата на климата во свои раце. Сепак, патниците навистина не го забележуваат ова.

Таблата со инструменти – познатиот „оптитрон“ – е многу убава, сите отчитувања се видливи при секое осветлување. Еве ја контролата вграден компјутер – целосен неуспехЕргономите на Тојота: за да го промените прикажаниот индикатор, треба да посегнете со десната рака и да го притиснете копчето во близина на дисплејот, одвлекувајќи го вашето внимание од патот. Зарем не би било полесно да се стави копче на воланот? Основно, се чини.

Поплаки предизвикува и контролата на бришачите (четките). Не постои режим на еднократен удар со четка, нема режим на пауза. Сè е изградено на сензор за дожд. Импликацијата е дека работи совршено, секогаш знаејќи кога да го избришете стаклото. Можете само да ја прилагодите неговата чувствителност. Сепак, имаме десетина денови во годината кога температурата се движи од 0 до -3 степени, а снегот обилно паѓа. Овие денови се мачење, бидејќи контролорот на сензорот не е доволно паметен: четките или брзаат низ стаклото, или напротив, целото стакло е веќе покриено со капки, но тие стојат во место. Па, тоа сум само јас, јас сум пребирлив, бидејќи генерално, без сензор за дожд, обично се чувствувам лишено.

Одделно ќе се задржам на музиката. Сум бил во Америка неколку пати, разбирам се за авторски права итн. Тоа е, разбирам зошто инсталацијата не чита mp 3, но зошто ви треба касетофон на автомобил од 2005 година?!! Лудило, господа, маркетери на Тојота! И Американците се луѓе, исто така не им е туѓ напредок, исто како Кинезите на пример... Системот вклучуваДВД -плеер што се прикажува на 2 монитори: централен и плафон. Ако земате деца, тогаш ова е идеалното нешто: ставете им безжични слушалки, вклучете цртан филм... И можете да слушате радио илиЦД (6 дискови). Постои решение како да слушате музика дигитално: преземете ја програматаКреатор на аудио ДВД , ги снима вашите омилени песни како песни за видеа. Односно, една папка е како звукот за целото видео, а секоја песна е како звукот за секое поглавје. Напиши се наДВД - празно, уживај. Што се однесува до инсталиран на GX позната акустикаМарк Левинсон , тогаш ова е за оние кои обично слушаат радио или нешто како „руска диско од 80-тите“Ј. Ако сака да те слушаЦрвена лута чили пиперка или Рамштајн , тогаш ќе пуштиш солза... Па, нема врска, не можеш да ги судиш теренците по музика. Згора на тоа, 80% ќе кажат дека се е одлично.

Мојот GX опремен од фабриката со систем за навигација, редовно ги покажува тековните координати и кардиналните насоки, но тоа е од мала корист, бидејќи Тојота некако сè уште не се потрудила да прави мапи за Сибир. Тие веројатно не знаат дека 70% од нашиот возен парк е Тојота. Компанијата е многу внимателна кон своите клиенти, така да се каже.

Веројатно тоа е доволно за салонот. Само ќе напоменам дека звучната изолација е одлична, сите делови се опремени со висок квалитет, материјалите не предизвикуваат никакви поплаки. Сепак, одЛексус Не очекуваме ништо друго.

Малку за моторот.

Овој В 8 е во голема мера причината зошто многумина го избираат овој автомобил. За да разберете што мислам, најдете барем можност да слушнете како започнува! Овој моќен татнеж во првите 30 секунди по стартувањето им пренесува одлично расположение на познавачите на автомобили! Ќе му простите дури и за пристојната потрошувачка на гориво, која кај мене се движи од 14l/100km на автопат до 22l во град во зима со кратки патеки и чести загревања. И замислете колку ќе биде интересно да им кажеме на нашите „електрични и хибридизирани“ потомци дека имало такви чудовишта околу осум „тенџериња“ што трошеле бензин (тогаш скоро и да нема такво нешто) во кофи!

Чувства при возење.

Моќност и мазност, мазност и моќност... Ваков мотор е инсталиран на LC 100, на LC 200, на LX 470, и сите овие коли се потешкиГ Х-а најмалку половина тон, така GX – најбрз меѓу целото „семејство“. Покрај тоа, влечењето е едноставно локомотива. Веќе при 2000 вртежи во минута притиска во седиштето. И до 5000 вртежи во минута. никогаш не се прави, според мене. Во принцип, малку е тешко да се вози мирно. Но, кредото на овој теренец е непречено возење. Тој не вози, туку „плови“ над патот. Едноставно е неверојатно како поминува преку нерамнини, дупки, шини... Се разбира, за возврат добивате одредена количина на нишање, но за да се компензира има прилагодлива вкочанетост на суспензијата. Балансот не е тешко да се најде. Однесувањето на автопатот е сосема адекватно. Возам не побрзо од 150 км/ч. Со овие брзини автомобилот е јасен, предвидлив и сигурен. Во споредба со мојот претходенХајлендер ом можеш да држиш просечна брзина 10-20 km/h повисоко со еднакви сензации. Се плашев дека континуираниот мост ќе го натера автомобилот да скокне на автопат, но се покажа дека тоа не е така. Дури и на чешел преуредувањето не се забележува. Проблемот се прилично надолжните бранови, од кои понекогаш може да се фрли половина метар на страна. Но, ова се случува ретко. Како и повеќето „американизирани“ автомобили, GX идеален за снимање од далечина. Главната работа е, не се обидувајте да го возите со 160-180 km/h. Тогаш нема да има замор, а потрошувачката ќе остане разумна. Основно уживање во возењето GX на патеката помалку се работи за брзина, а повеќе за претекнување и шутирање. Ставете на гас и уживајте!

Способности надвор од патот.

Моќна рамка, континуирана задна оска, механички централен диференцијал со ограничено лизгањеТорсен (не некаков вид на виско-електро спојка!) со заклучување, кратки настрешници, заштита од железодно, ниска опремадозволете ни да го кажеме тоа GX - вистински, па дури и добро вооружен теренец. Поминувајќи низ некои застрашувачки бари и пропусти неколку пати без никакви проблеми, почнувате да верувате во неговата „способност за сите терени“. Ова е местото каде што ве чека стапица. Повторно, откако се втурнавте во дивината, го вклучувате целиот свој арсенал, самоуверено лазите низ калта, сите системи крцкаат, тркалата што се лизгаат забавуваат, но одеднаш автомобилот се заглавува под сопствената тежина, тоне се подлабоко и подлабоко. , а ти стоиш. Потоа се разбира дека е потребен трактор (секакви UAZ не можат да се извлечат, тоа е проверено). Ова искуство го имав двапати. Заклучок: потенцијал GX -и навистина висока, но со таква мртва тежина - само на тврди почви (не мочурливи), и со агресивни гуми. Тие стандардни гуми не ви дозволуваат да возите далеку од патеката. Затоа немајте илузии, GX Се разбира, може да се справи со секој кросовер, но обична Нива е многу попроодна.

Продолжи.

Ја прочитав мојата рецензија и сакам да ви кажам: заборавете на оние негативни ситници што ги спомнав! GX - прекрасно е, шик, моќно, едноставно прекрасно луксузен теренец. Одново ме плени секој пат кога ќе седнам зад воланот, никогаш не сум добил такво задоволство од возењето по нашите многу, многу неважни патишта!

Штета, се разбира, што реалноста на „антикризните мерки“ ја прави работата на овој автомобил сè поскапо. Но, 2011 е само зад аголот, и се надевам дека паметните политичари веројатно веќе знаат какви треба да бидат ветувањата за возачите пред изборите и активностите по нив.

Првата генерација Лексус теренци GX е всушност третата генерација на Toyota Land Cruiser Prado во 120-та каросерија, во премиум опрема, со еден 4,7-литарски V8 мотор и 5-брзински автоматски менувач. Автомобилот се произведуваше во фабриката Тахара во Јапонија, од каде беше продаден на северноамериканскиот пазар. Во гамата на модели на Lexus, овој SUV тело на рамка, способен удобно да смести до осум патници, зазема средна позиција помеѓу LX470 и RX350.

Благодарение на достапноста пренос на погон на сите тркаласо централен диференцијал Torsen, Lexus GX470 е совршено подготвен за теренски пат, меѓутоа, неговиот шасијаконфигуриран не само за надминување на сериозни пречки, туку и за удобно секојдневно возење.

GX470 е опремен со алуминиумски тркала со гуми 265/65 R17, напред светла за магла, електрични и загреани странични ретровизори, шини на покривот, волан обложен со кожа со прилагодување на навалување и досег, електричен подвижна покривка, кожен тапацир, електрични предни седишта, двозонска контрола на климата, аудио систем со CD менувач со 6 дискови и контроли на воланот. Опциите овозможија да се инсталира систем за навигација, вграден монитор за задните патници, трет ред седишта, тризонска контрола на климата и многу повеќе. Во 2005 година автомобилот доби систем за навигацијасо подобрена графика и дополнителни функции, компатибилност со Bluetooth и гласовни команди за клима, аудио и контроли за навигација. Покрај тоа, беше предложено Спортска верзија, се карактеризира со присуство на кинетички систем за стабилизација на суспензијата, спортски елементи за завршна обработка во надворешноста и внатрешноста.

Моќната единица Lexus GX470 првично произведуваше 235 КС. Овој 8-цилиндричен мотор во облик на V од серијата 2UZ-FE се одликува со присуството блок од леано железоцилиндри, алуминиумска глава, 32 вентили, четири брегасти вратила и произведува вртежен момент од 434 Nm при 3400 вртежи во минута. На моделите од 2005 година, моторот доби VVTi систем, моќноста се зголеми на 270 КС. Во исто време, нивото на штетни емисии е намалено. Одредено намалување на моќноста поради промените во процедурите за тестирање се рефлектира кај моделите од 2006 година - за нив се индицирани 263 КС. одвраќање. Автомобилот беше опремен само со автоматски 5-брзински менувач со електронска контрола.

Класичниот дизајн вклучува моќна рамка, а независна предна суспензија со двојна коска е во непосредна близина на цврстата задна оска. Битие слично на Toyota Land Cruiser Prado, автомобилот има постојан погон со принудно заклучување централен диференцијали опаѓачка серија. Во исто време, GX470 нуди секакви ѕвона и свирки до максимум. Тоа се воздушна суспензија (прилагодлива задна страна), амортизери со променлива вкочанетост. Опционалниот Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) автоматски ја прилагодува вкочанетоста на предната и задната страна. задни стабилизатори странична стабилност, прилагодување на патувањето на суспензијата на одредени условите на патоти на автопат и надвор од патот.

Од стандардни системиИма 8 воздушни перничиња (предни, странични и завесни воздушни перничиња), систем за сопирање против блокирањесопирачки, системи насочена стабилности системите за контрола на тракцијата, како и системите HAC (Hill-start Assist Control) и DAC (Downhill Assist Control) - соодветно за помош при тргнување на нагорнина и при спуштање по планина, покрај тоа, двата системи носат опипливи придобивки надвор од патот . Автомобилот е опремен и со систем за следење на притисокот во гумите, камера за заден поглед и други карактеристики кои придонесуваат за висока безбедност.

За разлика од многу конкуренти, GX470 останува реален рамка SUVсо одличен теренски потенцијал. Можеме да кажеме дека GX470 е полноправен „колективен земјоделец“, облечен во костум на менаџер од највисоко ниво. Од него не треба да очекувате атлетска агилност. Овде одлучувачки фактор е комбинацијата на сигурност и моќ, и луксузен салон- подеднакво пријатен додаток. Сепак, користените GX470 се разликуваат висока доверливости нудат многу поволни цени.