Многу познати компании специјализирани за производство на автомобили денес воопшто не започнаа со нив, туку со сосема различни производи. Меѓу нив е и најголемата автомобилска компанија Тојота.

Историјата на брендот датира скоро еден и пол век, кога бизнисмен, а во исто време и пронаоѓач и инженер, Сакичи Тојода создаде компанија по негово име - Toyoda Enterprise. Точно, би било погрешно да се претпостави дека ова е обичен пронаоѓач, од кој има многу во која било земја. Современиците го нарекоа Сакичи Јапонецот Томас Едисон, па дури и „кралот на јапонските пронаоѓачи“.

Беше роден иден пронаоѓачво семејството на сиромашен столар, 14 февруари 1867 година. Тоа беше период кога Јапонија минуваше низ многу тежок период на модернизација, кога мораше болно да се пресели од средновековниот феудализам во светот на тврдиот европски капитализам со сите негови специфики.

Како резултат на тоа, Сакичи Тојода, кој пораснал во сиромашно и мало село лоцирано во префектурата Шизуока, од прва рака дознал колку бил тежок животот на еден јапонски селанец од тој период. Неговата мајка се занимавала со ткаење и, гледајќи доволно од нејзината напорна работа, младиот човек решил да измисли разбој, кој имал прилично необичен дизајн. Морам да кажам дека токму овој изум стана основа за просперитетот на семејството Тојода.

Сакичи не се задоволуваше со она што го постигна, постојано подобрувајќи го дизајнот на неговите машини, како и другите механизми за ткаење. Како резултат на тоа, британската фирма Platt Brother & Co., која во тоа време беше најголемата текстилна фабрика во светот, се заинтересира за нејзиниот развој. Британците го убедиле Сакичи да им ги продаде правата на патентот на машината, а за да го потпише договорот и да ги „среди“ другите формалности, синот на Сакичи - Киичиро, отишол преку САД во Велика Британија.

Киичиро јасно го следеше својот татко и сфати дека, и покрај фактот што индустријализацијата владее со топката во најразвиениот дел од светот (а тоа беа 30-тите години на 20 век), Јапонија продолжи да биде претежно аграрна земја. Бидејќи е амбициозен и активен, Кичиро Тојода реши да ја промени оваа незавидна состојба на земјата. Како и многу други млади луѓе од тоа време, тој се восхитуваше на автомобилите и целосно ја искористи шансата да се запознае со автомобилската индустрија на развиените земји, кои ги посети за време на неговото „странско службено патување“.

Како резултат на тоа, кога се вратил во родната земја, Киичиро решил да се збогува со разбоите кои на семејството на неговиот татко му обезбедувале име и финансиска благосостојба, а својата иднина да ја поврзе само со автомобили.

Од машина до автомобил

Киичиро разбра дека не е доволно да се одлучи сам да оди во автомобилската индустрија: прво мораше да го убеди својот татко во тоа. Сепак, тој не наиде на противење од негова страна. Освен тоа, таткото го поддржал својот син во неговата одлука да се обиде во овој необичен бизнис за Јапонија и му обезбедил поддршка на својот син.

Киичиро со ентузијазам ја презеде новата задача и почна да го развива својот прв автомобил, поточно, прототипот на идниот седан со четири врати А1. Почна во 1936 година, а автомобилот беше готов за само шест месеци.

Со оглед на тоа што Киичиро никогаш претходно не се занимавал со автомобили, таквото темпо на работа може да се нарече суперсонично. Точно, оваа брзина може да се објасни и со фактот дека А1 се состоеше од збир на стандардни решенија што итриот Киичиро ги шпионираше европските и главно американските брендови.

На пример, дизајнот на шасијата, како и 3,4-литарскиот шестцилиндричен мотор и менувач, во основа беа „позајмени“ од Шевролет, а телото на неговиот прв автомобил се покажа како копија на Chrysler Airflow, што беше малку намалена во големина. Ова беше разбирливо, бидејќи покрај тоа што Киичиро немаше соодветно искуство во оваа област, овој аеродинамичен седан беше прилично прогресивен за стандардите на 30-тите. За да може темелно да го разбере неговиот уред, Киичиро специјално нарачал една копија од Соединетите Држави, давајќи му „да се распарчи“ од неговите испитувачки инженери. Покрај тоа, дизајнот на Chrysler Airflow беше толку релевантен што претпазливите Јапонци решија да не ризикуваат и да остават сè како што е. Иако се направени некои промени. Покрај тоа што вагата беше малку намалена, се променија и фаровите: кај Chrysler Airflow тие беа интегрирани во предните браници, додека кај „јапонците“ беа поставени во стар стил - на врвот на крилата.

Бројот на прототипови А1 беше три, а еден од нив беше дури и осветен според сите будистички традиции. Она што е интересно е дека првото патување со овој автомобил го направил Киичиро до гробот на неговиот татко, кој починал непосредно пред тоа. Така, прототипот беше создаден, а една година подоцна, моделот АА, речиси не се разликува од А1, влезе во производство.

Производството беше формирано во градот Коромо, каде што беше целосно изграден ново растение. Вреди да се каже дека денес ова локалитеткако неговото маало, викано гласно името на Тојотаград. Отпрвин, машините се продаваа под истото име под кое се произведуваа разбоите - Тојода. Сепак, оваа опција не одговараше на амбициозниот Киичиро, бидејќи на јапонски „тојода“ е „плодно оризово поле“. Ваквото земјоделско име не беше многу погодно за автомобили, а Киичиро реши да најде ново име за својот бренд, за што беше распишан конкурс. Вкупно беа поднесени повеќе од 20 илјади различни апликации, меѓу кои семејството ја избра токму опцијата што денес им е позната на речиси сите - Тојота. Ова име повеќе не содржеше алузии на аграрна дејност, звучеше добро на кој било јазик, беше лесно за паметење и, што е многу важно, укажуваше на семејниот континуитет.

Официјално компанија Тојота моторКорпорацијата беше регистрирана како подружницаТојота Ентерпрајс. Тоа се случи на 28 август 1937 година - непосредно пред почетокот на Втората светска војна.

Веќе во ноември, производството започна во фабриката спомената погоре, и токму тогаш се роди брендот, кој стана еден од најпознатите автомобили во светот.

Задоцнет почеток и втор обид

И покрај фактот дека почетокот на првиот јапонски марка на автомобилбеше доста успешна, се покажа дека е ненавремено. Започна Втората светска војна и не испадна како што треба. До 1943 година, компанијата можеше да произведе само 1.404 АА седани. Покрај нив, беа продадени 353 кабриолет, создадени врз основа на кабриолетот АБ и 115 седани AC, кои речиси не се разликуваа од АА, со исклучок на помоќниот мотор. Со еден збор, немаше голем напредок.

Но, во исто време, вреди да се земе предвид фактот дека за време на војната компанијата работеше главно за армијата, произведувајќи не само воени камиони, туку и лесни теренски возила за извидување, водоземци, па дури и индивидуални компоненти за потребите на војската авијација. Генерално, и покрај слабиот напредок во производството на автомобили за населението, претпријатието работеше и работеше многу интензивно, стекнувајќи ново искуство. Покрај тоа, за време на војната, и покрај редовните воздушни напади, фабриката на компанијата не претрпе речиси никакви загуби. А сепак, до есента 1945 година, членовите на компанијата немаа посебни причини за радост. Но, Јапонците, воспитани во духот на зен-будизмот, на лишувањето гледаат од малку поинаков агол, па наместо да се жалат на животот, вработените се обврзале да ја обноват својата моќ одново. Воените производи брзо беа препрофилирани за мирни потреби, а на околните територии почнаа да се одгледуваат житни култури. Извесно време, во работилниците на компанијата дури се собираа разни алатки и тави од компонентите на авионот.

Конверзијата беше доста успешна, но Киичиро не заборави на својата главна цел - производство на автомобили и развој на нови модели. И веќе во октомври 1945 година, кога Јапонија се предаде само еден месец, инженерите на компанијата почнаа да развиваат нов модел. Сосема е природно што во светлината на тешката економска ситуација во земјата, беше неопходно да се создаде најевтиниот и најнепретенциозниот можен автомобил. И наскоро беше создаден прототип на првата повоена Тојота - седан SA со две врати опремен со мотор со четири цилиндриволумен од 1 литар. Однадвор, овој автомобил беше многу сличен на Volkswagen Type I, добро познат како „Буба“. првиот пат.

Сепак, и покрај сите сличности, Toyota SA (го доби приврзаниот прекар „Toyota baby“ - Toyopet) беше независен развој на инженерите на компанијата. На тоа барем укажува фактот што наместо задниот мотор се користеше класичниот распоред на моделот.

Во октомври 1947 година започна малото производство. Ослободување на ТојотаСА и можеме да кажеме дека почетокот беше успешен: врз основа на СА беа објавени неколку сериски модели на „Тојота“, а самото „бебе“ стана еден вид пропусница за компанијата до елитата. автомобилскиот свет. Ако досега Toyota, како и другите Јапонски производителиавтомобили, сметани на не премногу богати и обемни Јапонски пазар, сега има пресврт кон посветла иднина. Тогаш малкумина можеа да веруваат во тоа, бидејќи надвор од Јапонија, концептот на „јапонски автомобил“ беше сфатен на ист начин како и „етиопскиот лизгач“, но Киичиро веруваше во успехот на својот бизнис, не гледајќи наназад на поштенските марки.

Време за успех

Во денешно време, зборот „јапонски“ е син збор за „квалитет“ и тоа важи и за автомобилите. И тоа стана возможно во голема мера благодарение на Тојота. На крајот на краиштата, токму оваа компанија некогаш започна вистинска војна за подобрување на ефикасноста на производството и квалитетот на производите. Точно, методот Just-in-Time, според кој компонентите за склопување не се складирале во складиште, туку биле донесени директно до транспортерот, Киичиро Тојода го планирал во почетната фаза, кога штотуку се градела фабриката во Коромо. .

Бидејќи обемот на производството беше сè уште многу скромен во триесеттите, немаше потреба од такви иновации. И во повоениот период, кога производството почна да добива на интензитет, забрзаните методи на производство повторно беа запаметени.

Се разбира, немаше ништо револуционерно во овие случувања, бидејќи „таткото на автомобилот“ Хенри Форд почна да испорачува компоненти директно до местото на склопување, откако го направи тоа речиси половина век порано од Киичиро Тојода - во 10-20-тите години на 20-ти век. Но, она по што Јапонците беа познати е нивната способност да доведат сè до совршенство, што беше постигнато во фабриките на Тојота. Сепак, компанијата не застана на ова средство за зголемување на ефикасноста на производството и намалување на трошоците. Следниот чекор беше едноставен, но многу ефикасен метод кој потекнува од текстилното минато на Киичиро и неговиот татко. Ова искуство заслужува посебно споменување.

Таичи Оно, кој во раните 1950-ти беше менаџер на последната продавница за склопување машини во таа прва фабрика, еднаш се присети на таквата карактеристика на машините за предење како само-исклучување кога случајно ќе се скине конец. Оваа способност овозможи значително да се намали количината на неисправно ткиво. Точно, автомобилскиот транспортер од тие години не личеше многу на разбој и беше само делумно автоматизиран: поголемиот дел од работата мораше да се изврши рачно.

Сепак, Таичи Оно не го спречи ова, а оваа „идеја од текстилното минато“ успеа да ја прилагоди на автомобилско производство. Именуван нов принципбеше „Џидока“, што преведено од јапонски на руски може да се преведе како „автоматизација со човечки изглед“. Суштината на „џидока“ беше зголемената одговорност на секој вработен во фабриката. Во случај работникот да здогледа неисправен дел или неправилно поставена компонента, негова должност беше да го повлече „андонот“ (т.н. специјален кабел) и со тоа да го запре транспортерот. Како резултат на тоа, неисправните делови може да се идентификуваат и елиминираат во рана фаза на производство, трошејќи минимум време и пари за ова.

Комбинацијата на пронајдокот „џидоки“ на Таичи Оно, испораката на компонентите на Форд директно до транспортерот и постојаното воведување предлози за рационализација од вработените во компанијата, што стана речиси белег на компанијата, објаснува зошто квалитетот на производите е неверојатно зголемен за многу кратко време, станувајќи модел на квалитетот на јапонската стока.

Проширување

Искачувањето на четата до височините тешко може да се нарече скалесто. По правило, искачувањето на следното скалило беше планирано дури и кога претходното не беше освоено. Ова се случи во случај на проширување на компанијата, чија потреба беше препознаена уште кога квалитетот на Тојота беше сè уште во зародиш. Во тоа време стана јасно дека за да станете на исто ниво со лидерите на глобалната автомобилска индустрија, не е доволен еден квалитет - треба да ги совладате и пазарите на другите земји. Тоа беше прилично ризичен потег, но доколку биде успешен, резултатот може да биде зачудувачки.

Како резултат на тоа, во 1957 г година Тојотастана првата јапонска фирма што се впушти во таква коцка како отворање филијала во Америка. Но, тие решија да не возат веднаш од палката, и затоа, во Лос Анџелес, најпрво беа испратени тројца „извидници“, чија задача беше да го проучуваат локалното автомобилски пазар. Очигледно, „слетувањето“ беше успешно и само неколку месеци подоцна - на 31 октомври 1957 година - беше основана Toyota Motor Sales.

Првите модели што ги понуди Toyota за извоз беа теренско возило Cruiser BJ и Crown седан.

Сепак, со оверклокување не беше можно да се постигне голем успех на американскиот пазар. Во првите шест месеци од продажбата на производи се продадени само 288 автомобили. Производот „Тојота“ не успеа да ги импресионира Американците со својот престиж (кој се уште не е освоен), ниту со динамиката, ниту со дизајнот. Не смееме да го заборавиме долгогодишното непријателство на Американците кон Јапонците, кое оддалеку наликуваше на оние „топли“ чувства што народите на СССР ги имаа кон Германците. Сепак, Toyota не се обиде да го пробие ѕидот со челото, обидувајќи се да остане во чекор со трендовите од доцните педесетти. Наместо тоа, менаџментот на компанијата реши да чека во крилата и оваа одлука не беше погрешна.

Во тоа време, на американскиот автомобилски пазар, со топката владееше огромната големина на автомобилот, што некој правилно го нарече автомастодони. Сепак, модата за такви чудовишта во стилот на Детроит одеднаш заврши, а потоа непретенциозно и сигурна Тојотадоби шанса да се пробие до врвот. Но, една мода не беше доволна, туку само доведе до вистински пробив горивна кризакрајот на 70-тите, што радикално ги промени автомобилските преференции на Американците. Токму тогаш главните барања што ги поставија жителите на Соединетите Држави беа пристапноста, сигурноста и економичноста.

Американците не чекаа Детроит да може да одговори на новите трендови, но неочекувано открија дека Тојота долго време произведува економични, евтини и исклучително квалитетни производи. На пример, може да се наведат следните показатели: во 66-тата година, седанот Corona стана првиот модел на брендот на американскиот пазар, чиј тираж надмина 10.000 примероци годишно. Веќе до 1972 година, вкупната продажба на Toyota во Америка достигна милион автомобили, а по уште три години, компанијата успеа да стане најпопуларна марка во Соединетите држави, поместувајќи го Volkswagen од ова место.

По освојувањето на Соединетите Американски Држави, започна експанзијата во Јужна Америка, Европа, Австралија, а потоа и во Русија. Низ светот се отворија нови фабрики за склопување, се роди сосема новиот луксузен бренд Lexus, а до крајот на 2010 година Toyota стана најголемиот производител на автомобили во светот.

Топ 10 возила на Тојота досега

Land Cruiser BJ20 (1955)

Предводник на овој автомобил беше предпродукцискиот прототип Wyllis MB, Bantam BT-40. Сепак, нема ништо изненадувачки во ова, бидејќи Willys генерално беше првиот џип во историјата. На самиот почеток на Втората светска војна, јапонските трупи кои заробија американски трофеи на Филипините го најдоа меѓу нив и ова теренско возило, кое беше наменето за извидување. Автомобилот веднаш беше предаден на инженерите на Тојота за темелно проучување и последователно копирање. Како резултат на тоа, се појави автомобилот Тојота АК-10, кој, всушност, беше „јапонски Вилис“.

А по завршувањето на Втората светска војна, Американците веќе нарачале серија лиценцирани „Вилис“ БЈ од јапонска компанија. Тоа беа Американците кои последователно го нарекоа резултатот од оваа наредба „земјен крстосувач“. Меѓутоа, ако на почетокот тоа беше копија американски џипсо јапонски компоненти и мотор, неговата следна верзија, наречена Land Cruiser BJ20, веќе имаше свое цивилно тело. И, веројатно, токму со него започна историјата на Land Cruiser „Toyota“.

Корона Т30 (1964)

Однадвор (и во кабината исто така) во овој мал автомобил нема ништо посебно. Всушност, ова е обичен компактен седан, од кој имаше доста во средината на 60-тите. Во однос на големината, автомобилот скоро и да не се разликуваше од домашниот Жигули, а динамиката исто така не беше многу импресивна (100 km/h добија дури 15 секунди). Дизајнот, и покрај фактот што познатиот италијански дизајнер Батиста Фарина учествуваше во неговиот развој, беше многу неописен. Но, токму овој автомобил го лансираше успехот на Тојота во Америка.

Автомобилот беше евтин, непретенциозен, сигурен и во исто време многу добро опремен. Фактот дека Корона стана еден од првите „компакти“ каде што имаше и клима и автоматски менувачпрограмите не можеа, а да не ги интересираат купувачите.

Во текот на првата година, жителите на САД купија над 20.000 примероци од овие машини. И сите единаесет генерации на „Крунови“ се раширија низ светот во износ од околу 27 милиони примероци.

2000 GT (1967)

Овој прилично необичен автомобил, може да се каже, стана обележје и за Тојота и за целата јапонска автомобилска индустрија. Ова се објаснува со фактот дека токму овој спортски модел со висок статус урна еден вид стереотип, според кој Јапонците можат да произведуваат само висококвалитетни и евтини мали автомобили. Иако вреди да се напомене дека во текот на сериско производство„Две илјадити“ не се здоби со голема слава, откако ја доби кога беше завршено објавувањето на моделот. Една од причините за ова беше прилично високата цена на автомобилот. Точно, имаше за што да се плати: спектакуларниот дизајн на спортскиот автомобил со погон на задните тркала беше управуван од дволитарски линиски шест, развивајќи моќност од 150 „коњи“.

Можеби сега не е импресивно, но во доцните 60-ти беше прилично солидно. Во однос на динамиката, моделот беше на исто ниво со 911-то Porsche и имаше максимална брзинана 220 km/h, од кои првите сто ги доби за 8,4 секунди. Вкупно беа произведени само 337 примероци, за кој било сега треба да платите огромна сума (350-400 илјади долари).

Корола Е80 (1983)

Овој модел стана најпопуларниот автомобил во историјата и едноставно е невозможно да не се спомене. Вкупно, овие машини беа произведени и продадени во повеќе од 40 милиони примероци!

Причината за оваа натприродна популарност е прифатлива цена, помножено со непретенциозност и сигурност. Најдоброто од десетте генерации на моделот може да се смета, според многумина, Е80, кој дебитираше во 1983 година. Морам да кажам дека токму оваа верзија е најпопуларна меѓу другите Corolla и токму таа го одбележа преводот во Преден погон компактни моделиТојота.

HiLux N40 (1983)

Надвор од Русија, ова е еден од најпопуларните пикапи. Ова не е изненадувачки, бидејќи огромен број од овие мини-камиони се произведени во изминатиот половина век. Веќе првиот модел на Toyota HiLux, кој дебитираше во 1968 година, се одликуваше со неверојатни перформанси и издржливост.

Со такви податоци, сосема е природно претставниците на различни сфери и професии да го сакаат овој модел. И можеби единствената земја во која HiLux N40 остана не премногу познат е Русија, каде Јапонците поради некоја причина не сакаа официјално да го продадат овој автомобил долго време. Можеби се плашеа од нашите патишта?

MR2 W10 (1984)

Во моментов, Mazda MX-5 заслужено се смета за врв на евтини, но „злобни“ спортски автомобили. Сепак, пред три децении, сè беше малку поинаку: тогаш се појави Toyota MR2 - купе со среден мотор со компактна големина и ниска цена. Тогаш овој автомобил направи вистинска сензација. Ваков автомобил се очекуваше од секого, но не и од Тојота. И никој воопшто не очекуваше такви неверојатни карактеристики.

Во однос на динамиката, бесмислено е да се споредува овој модел со суперавтомобили: најмоќната верзија на M-erok имаше 130 „коњи“ под хаубата и можеше да достигне 100 km/h за 8,5 секунди.

Со други зборови, автомобилот беше прилично лут, но не и шампион. Но, што се однесува до ракувањето, тука таа заслужи само позитивни критики и од сопствениците и од експертите. Морам да кажам дека една од причините за ваквото чудесно ракување беше подесувањето на шасијата, на кое работеа не само инженерите на самата Toyota, туку и поканети специјалисти од британскиот Lotus. Сосема е природно дека контролираноста на ова Јапонски моделе легендарен до ден-денес.

Celica T180 (1989)

Овој модел може да се припише на бројот на стогодишници на „Тојота“, но, за жал, денес автомобилот е прекинат. Овој спортски автомобил стана олицетворение на стилско и достапно спортско купе и ги освои срцата на илјадници фанови ширум светот кои искрено веруваат дека раководството на компанијата ќе се вразуми и ќе продолжи со производството на легендата. Имаше вкупно седум генерации на моделот, а од нив е прилично тешко да се избере најдобрата, бидејќи секоја е добра. Првиот модел плени со својата грациозност и величествената кривина на задните браници.

Последната Celica со погон на задните тркала од третата генерација со каросеријата A60 во никој случај не е инфериорна во однос на неа. Патем, токму таа послужи како основа за првиот успех на митингот на групата „Б“. Моделот од седмата генерација (T230) привлекува со својата различност со конкурентните автомобили. Но, можеби најзначајниот е моделот T180 со скриени фарови и прекрасни линии на каросеријата. Вреди да се напомене дека токму на Celica T180 Карлос Саинз двапати ја освои титулата светски шампион во рели.

Супра Мк IV (1992)

Supra стана најлуксузниот и најскапиот спортски автомобил на Toyota, наследувајќи го 2000 GT. Овој континуитет може да се види во изглед, како и во моќната компонента. Подобрените верзии на 2.0-литарската линиска „шестка“ беа користени од првите три генерации на моделот.

Меѓутоа, во исто време, Supra се оддалечуваше од релативно прифатливото спортско купе кон престижниот Grand Turismo со две врати, кој можеби не беше толку пргав по свиоците, но беше луксузен и одличен за долги патувања. Резултатот од овој „дрифт“ беше Supra Mk IV, кој се карактеризира со удобност, моќ и убавина.

RAV4 XA10 (1994)

Овој автомобил стана условно првиот „SUV“ во светот. Кратенката RAV може, со одредено истегнување, да се преведе на руски како " возило со погон на сите тркалаза активен одмор“. Точно, со сета искреност, нарекувајќи го овој модел првиот „SUV“ во светот нема да работи: ова почесна титулаима и други претенденти.

Токму RAV, кој првпат беше претставен во 94-та година од минатиот век, стана поттик што предизвика вистинска опсесија со теренците.

И иако ова убаво мало „возило за сите терени“ RAV4 беше, и сега е без никакви фантастични карактеристики, токму тој успеа да покаже колку е важна карактеристиката како навременоста.

Prius XW10 (1997)

Во развојот на Prius беа вложени многу пари. Тоа е сосема природно, со оглед на тоа што е развиен како автомобил на новиот век. И покрај сета патос, автомобилот се покажа дека е токму тоа, откако ја врати инвестицијата во вишок. Токму со овој бензинско-електричен модел јапонската компанија стана лидер во светската автомобилска индустрија за производство на хибриди. Успехот се покажа како заразен и сите големи производители на автомобили беа вклучени во хибридната трка до еден или друг степен.

позадина

Компанијата го започна својот развој во 1933 година. Првично, тоа беше само поделба специјализирана за производство на автомобили во Toyoda Automatic Loom Works, која се занимаваше исклучиво со производство на автоматски разбои. Основач на новиот оддел беше , кој беше најстариот син на Сакичи Тојода, сопственик на Toyoda Automatic Loom Works.

По некое време, Киичиро беше тој што го направи брендот Тојота препознатлив низ светот. Како почетна инвестиција потребна за развој нова индустрија, беа средства добиени од продажбата на правата за користење машини за предење од производителот Platt Brothers.

епски фази

1930-тите

1935 година беше обележана со создавањето на првиот патнички автомобил од Тојота, кој беше наречен Model A1, подоцна преименуван во АА.

Го создаде и првиот камионнаречен G1.

Во 1936 година започна полноправното производство на Model AA, во исто време беше организиран и првиот извоз на автомобили.

1940-тите

За време на Втората светска војна, компанијата произведуваше камиони само за јапонската армија. По војната, имено во 1947 година, започна производството на патнички автомобили. комерцијални возила SA модели.

1950-тите

Тешка финансиска криза ја зафати земјата, а компанијата го трпи првиот и последниот штрајк на работниците. После тоа, во 1950 година, посебна организација, Toyota Motor Sales Co., беше отфрлена од поранешниот оддел за продажба. Имајќи предвид дека во тоа време во земјата имаше тешка повоена ситуација, компанијата можеше доста успешно да се одржи и претрпе не најголеми финансиски загуби.

Започна интензивен развој на сопствени технологии, почнаа да се спроведуваат големи истражувања. Компанијата ја прошири својата постава со лансирањето на Land Cruiser

а исто така основана во САД Америка Тојота Motor Sales, кој извезува производи на Тојота во САД. Првично, американски пазаротфрли нова марка на автомобил, но компанијата брзо ја анализираше моменталната ситуација и ја поправи ситуацијата со освојување на нов пазар за себе.

1960-тите

Во 1962 година, Тојота го прослави излегувањето на својот милионити автомобил. Во оваа деценија, економската ситуација во Јапонија значително се подобри, што имаше позитивно влијание врз продажбата на компанијата. Во исто време, имаше активен развој дилерска мрежаво други земји во светот.

Во 1965 година, Тојота стана најпопуларниот јапонски автомобилски бренд во странските земји.

Во 1966 година, компанијата го разви и лансираше својот најпопуларен автомобил, Корола.

Во текот на овие години, компанијата склучува два важни договори за нејзиниот понатамошен развој - со Хино (1966) и Даихатсу (1967).

1970-тите

Во 70-тите Стартување на Тојотаактивно градејќи нови фабрики и постојано ја подобрува својата техничка опрема, компанијата исто така започна да воведува иновации од скапи модели до поевтини Марките на Тојота.

Челица беше објавена во 1970 година.

Во 1978 година, Toyota Celica XX започнува да се произведува, сега се нарекува Toyota Supra, го имаше и името Toyota Celica Supra.

Лансираше и Sprinter

и Tercel Mark II, кој беше првото возило на Toyota со погон на предните тркала.

Во овој период, компанијата ја издава првата генерација на Supra, која се базираше на Toyota Celica. Се викаше Селица-Супра.

Во следните години, тие беа разделени.

Компанијата влегува во новата деценија со надминување на економската криза и издавање на нова издувен системисполнување на тогашните еколошки стандарди.

1980-тите

Во 1982 година, Toyota Motor се спојува со Toyota Motor Sales и ги спојува во голема корпорација Toyota Motor Corporation Во исто време се појавува моделот Camry.

Тојота стекнува водечка позиција меѓу производители на автомобилиЈапонија и е на третото место во однос на производството меѓу другите земји.

Во 1983 година, компанијата склучува повеќегодишен договор со Џенерал Моторс, а следната година започнува производство на автомобили во нивниот заеднички погон во САД. Во тоа време, изградбата на полигонот започнува и продолжува до 1988 година. Во 1986 година започнува Тојота Ослободување на корола II, потоа Корса

и конечно 4Runner.

Тојота отвора нова поделба на Lexus која е насочена кон пазарот на луксузни автомобили. Претходно Јапонија беше снабдувач на економични и евтини автомобили, со доаѓањето на Lexus, позицијата на компанијата се промени.

1990-тите

Во 1990 година, компанијата отвори свој центар за дизајн во Токио. Истата година, првата сервисна станица беше отворена во Советскиот Сојуз, а филијалите на компанијата продолжија да се отвораат и да се развиваат низ целиот свет.

Supra станува сериски спортски модел на компанијата. Благодарение на погон на задно тркало, моќен мотор со турбополнач и футуристички дизајн, тој веќе долго време стана култен автомобил за тркачите и тјунерите од сите земји.

Celica, од друга страна, стана автомобил со погон на предните тркала и отелотвори повеќе „цивилни“, псевдо-спортски карактеристики. Стана попопуларен од Supra поради ценовниот сегмент.

Следејќи го научниот и технолошкиот напредок, Тојота отвора свои компании за истражување. Политиката на компанијата активно се бори за животната средина животната средина, се изработуваат планови за заштита, се издаваат тематски книги. Во 1997 година беше развиен нов модел на Prius со хибриден мотор. По нов моделхибридните мотори се појавуваат во RAV4

и подметач

Во текот на 1990-тите, Тојота отвори Центар за обука во Москва и Владивосток, го произведе своето 100-милионито возило, склучи дилерски договори со светските производители како Audi и Volkswagen, стана мнозински акционер на Daihatsu, потпиша договор за дистрибуција на акции со Hino и Daihatsu. започнува со производство на нови VVT-i мотории започнува нов глобален бизнис план. Во 1997 година започна производството на моделот Раум.

а следната година се појави Avensis

и Land Cruiser 100

2000-ти

Во 2000 година започна објавувањето на новиот RAV4.

Сето ова време се забележува голем пораст на продажбата на Prius и Camry.

Во 2000 година, VVTL моторот првпат беше користен на Toyota Celica, подобрена верзија на VVT-i има променливо време на вентилот и подигање на вентилите.
Во 2002 година, Тојота проби нов терен со влегувањето во Формула 1.

Откако General Motors ја објави својата намера да развие електрично возило наречено Шевролет ВолтТојота излезе со одговор за создавање на аналог и започна со тестирање на Toyota Plug-in HV во голем број големи земји во светот. Тојота е на мислење дека електричниот автомобил не е толку штетен за животната средина како што тоа го прави хибриден автомобил(Тојота Приус).

Логото на компанијата беше официјално претставено во 1989 година. Се состои од три овали: два овали нормални еден на друг, сместени во центарот на амблемот, ја симболизираат силната врска помеѓу клиентот и компанијата. Овие овали ја претставуваат буквата „Т“, големата буква на името на брендот Тојота. Третиот овал, кој делува како позадина, ја носи идејата за неисцрпниот потенцијал на компанијата.

Во 2004 година, знакот беше подобрен и се здоби со тридимензионални контури. Ваквите промени беа направени со цел да се изрази главното ветување на компанијата - совршен квалитет. Името на брендот е направено во црвено за да ја означи неговата поврзаност со брендот.

Компанијата

Седиштето на компанијата се наоѓа во градот Тојота.

Фабриката за автомобили Тојота е национално богатство во Јапонија. Концернот на компанијата, покрај производствената работилница, е опремен со изложбен салон и музеј на историјата на познатиот бренд. Тојота отвора свои фабрики низ целиот свет: во Чешка, Велика Британија, Русија, Кина и други земји.

Од 2002 година, во Русија работи фабрика во Санкт Петербург.

Тојота е навистина огромна компанија. До 1957 година, малото село Коромо, во кое се наоѓаше првата фабрика на компанијата, порасна до големина на вистински град, една година подоцна беше преименувана во Toyota City. Населението на градот е 400 илјади луѓе, во него се сместени седиштето на автопроизводителот, 7 фабрики на Тојота и главниот технички центар на компанијата.

Компанијата исто така се занимава со производство камионии автобуси под марките Toyota и Lexus, како и Hino, Scion и Daihatsu.

Тековна позиција на глобалниот пазар

Денес Тојота е еден од најголемите производители на автомобили во светот и најголемиот национален производител на автомобили. Просечната стапка на производство е една машина на секои шест секунди. Тојота е здружение на многу компании вклучени во различни индустрии.

Тојота продаде околу 9,7 милиони возила на светскиот пазар во 2012 година, со што ја надмина продажбата во 2011 година за 22%, што падна поради природна катастрофашто ја погоди Јапонија. Во новата година, компанијата планира да ја зголеми продажбата на 9,9 милиони автомобили преку објавување на рестилизирани модели.

Покрај автомобилската индустрија, главното достигнување под покровителство на брендот Тојота е достигнувањето во роботиката: партнерот робот. Неговото создавање беше резултат на блиската соработка помеѓу компанијата и Технолошкиот универзитет во Токио. Овој проект веќе претстави 10 свои роботи пред јавноста и нема да застане тука.

Спортски достигнувања

Од 2002 година, тимот на Тојота е активно вклучен во натпреварите во Формула 1. Тркачкиот тим на Тојота Тим Европа се наоѓаше во германскиот град Келн. Компанијата инвестираше многу во него нов проектно резултатите не ги оправдаа очекувањата.

2009 година беше последна сезона за пилотите на тимот на Тојота. На 4 ноември компанијата објави прекин на учеството во Формула 1.

Рели автомобилот Toyota Celica ST165 ја донесе првата победа на компанијата во финската рунда Формула 1 управувана од Јуха Канкунен. Таа стана автомобилот што му донесе победа на Карлос Саинц на Светското првенство во 1990 година.

Toyota Celica ST185 донесе пет победи во сезоната 1992 година, успех во 1993 и 1994 година. Таа беше автомобил број еден на релито.

Toyota Celica ST205 од 1994 година имаше премногу недостатоци за да го повтори успехот на неговите претходници.

Toyota Celica ST165

Спортски тим

Тојота Рејсинг е тркачкиот тим на компанијата во Формула 1. Меѓу возачите на тимот во 2007 година беа Ралф Шумахер и Јарно Трули, во 2008 година се појави Тимо Глок, кој го замени Шумахер.

Во 2005 година, Јарно Трули го освои второто место, додека Шумахер му донесе на тимот две трети места. Покрај Формула 1, Тојота учествува на трки како НАСКАР, Супер ГТ, Формула Нипон.

Веројатно, секој човек во наше време сака да користи само висококвалитетни работи, а автомобилите не се исклучок. Сакате да купите автомобил кој ќе ви послужи како ремек-дело модерни технологии, и да добиете нераскажано задоволство од возењето? Всушност, прашањето е реторичко.

Значи, ако сакате таков автомобил за себе, тогаш во овој случај треба да погледнете автомобил Toyota Camry, бидејќи овој автомобил е токму она што ви треба. Вреди да се напомене дека Toyota Camry ги содржи сите позитивни квалитети на автомобилите - доверливост, безбедност, како и квалитет. Овој автомобил ќе ви овозможи да изгледате цврсто, како и да дадете самодоверба.

Всушност, автомобилот Toyota Camry денес е повеќе од возило, бидејќи возејќи го овој автомобил човекот почнува да се чувствува како вистинска и жива личност која зема сè позитивно од животот.

Вреди да се обрне внимание на удобноста што ја имаат автомобилите на Тојота, бидејќи тие се величествени. Одлични надворешни податоци, удобност, простор и многу други интересни работи за секој возач возилотоквалитетот ќе се следи ако седите во салонот на овој прекрасен автомобил. Техничката опрема и мазноста на движење се далеку од последните пријатни моменти кои служат во корист на автомобил од јапонско производство.

Toyota Camry е прилично моќно возило, а патниците кои седат во кабината можеби нема да ја забележат брзината на движење. Исто така, малку е веројатно дека ќе можете да слушнете некој вонреден шумдодека возите автомобил Toyota Camry, бидејќи производителите се погрижија да ја минимизираат бучавата од ветерот и друго необични звуципоради одличниот проток.

Ајде да земеме друг автомобил Тојота, Land Cruiser, како пример. Ова е автомобил на кој не му треба воведување. Повеќе од 60 години, овој SUV е познат по своите технички карактеристики, способноста за супер-крос-кантри, како и неверојатно сериозен дизајн.

Се разбира, ова е сосема поинаков автомобил - ова е огромен џип, иако не е многу брз, до 100 километри на час забрзува за 9 секунди, но неговата тежина е секако импресивна. Во принцип, Land Cruiser не е тркачки џип, како, имено, огромен SUV, резервоар, може да се каже.

Вреди да се забележи автомобилот Тојота Ленд Крузер Прадо. Овој автомобил е единствен.

Бензински 6-цилиндричен мотор со VVT-i систем, кој може да развие моќност од 282 коњски сили. Овој индикатор е најдобар меѓу автомобилите од оваа класа.

Друг автомобил кој заслужува внимание е Toyota Avensis. Ова возило е дизајнирано со европски пазаркако еден од конкурентите. Се комбинира висока Технологија, исклучителен дизајн, модерен стил, моќ, самодоверба и динамика.

Навикнати сме на фактот дека јапонските производители на автомобили денес се едни од најдобрите во светот, во најмала рака. Така, автомобилите од јапонско производство најчесто нè воодушевуваат со нивниот квалитет, доверливост и удобност отколку производителите на автомобили од други земји. Вреди да се напомене дека автомобилите на Тојота, покрај сите позитивни квалитетисе уште има висока класа која ги надминува другите „јапонци“.

Ќе се фокусираме на фактот дека автомобилите на Тојота се особено популарни во регионите на Далечниот Исток на Русија. На пример, во Владивосток, Тојота е неверојатно популарна поради фактот што градот не е толку далеку од границата со Јапонија, па затоа е грев да не земете таков луксузен автомобил за себе. Се разбира, има и други во Владивосток, но Toyota е најпопуларниот бренд и тоа е разбирливо.

Во ерата на севкупниот напредок на човештвото, воопшто не е тешко да се запознаете со цените на автомобилите од оваа марка, бидејќи тоа може да се направи на Интернет. Секако, секој човек може лично да се интересира за автомобили од јапонско производство, откако пристигнал застапништволоциран во родниот град. Секој може да ги најде сите потребни информации, како и деталите и адресите на официјалните претставници на брендот Toyota на Интернет, што ќе му даде можност да заштеди лични пари.

Вреди да се обрне внимание на оптимизмот, трудољубивоста, взаемната помош, како и ентузијазмот на Јапонците, бидејќи вредните луѓе успеаја брзо да ги вратат последиците од несреќата во нуклеарната централа Фукушима 1, која настана поради силна земјотрес. Денес, производството на автомобили Тојота е целосно обновено и е подготвено да воодушеви со своите автомобили, натпреварувајќи се со многумина!

А ова видео покажува колку е издржлива Toyota Corolla:

Во монтажна продавница на Тојота, млад работник на монтажната лента одеднаш влече специјален кабел кој се наоѓа во негова близина. Се слуша мелодија и целиот транспортер запира. Останатите склопувачи во синџирот се мирни, нема паника, сите знаат - вака во пракса функционира еден од основните принципи на системот за управување со производство (TPS) развиен од компанијата. Младиот работник едноставно немаше време да ја затегне навртката или да ја стави машината за перење. И тој има право да го повлече андонот (специјалниот кабел) и да го запре целиот транспортер за да си ја врши работата. И направете го квалитетно. Тој никогаш нема да биде обвинет или казнет за ова, напротив, внимателно ќе се анализира причината, ќе се елиминираат пречките и ќе се слушаат неговите предлози за подобрување на работниот тек во овој момент од цевководот, доколку ги има. На крајот на краиштата, крајната цел е највисоко нивоквалитет на изработка на автомобилите на Тојота.

Моделот разбој од 1901 година дизајниран од Сакичи Тојода исто така беше опремен со a автоматско запирањево случај на прекин на конецот. И иако во модерен системсклопување, транспортерот е запрен од лице, конецот - како прототип на непрекинат производствен циклус, прекинат само во случај на „кршење“ на ланецот, послужи како идеја за воведување на еден од принципите на истиот систем TPS, наречен „џидока“. Ако се обидете буквално да ги преведете хиероглифите на овој збор, станува јасно дека се состои од два збора - „човек“ и „автоматизација“. Андон и џидока се дел од тајната на квалитетот на Тојота. За останатите принципи ќе зборуваме подолу, но засега, да се вратиме на разбоите на Тојода.

Сакичи Тојода почнал да ги дизајнира своите први разбои веќе на 20-годишна возраст, во 1887 година. Последователно, тој ќе има неуспешно искуство во создавањето на своето прво сопствено производство, и различни дизајни, вклучувајќи ги и автоматските, и, конечно, во 1920 година, успехот - второто големо претпријатие за ткаење и предење, во кое 60.000 тркала за предење и 400 разбои беа сопственост на Сакичи Тојода. Денес, Музејот за индустрија и технологија „Тојота“, во истата зграда со фабриката за предење „Тојода“, а подоцна и „Тојота Мотор Корпорејшн“, изложува дел од тие разбои.

Иако Сакичи Тојода не видел автомобили именувани по него за време на неговиот живот, тој ја постави материјалната основа за иднината. најголемиот производител на автомобилимир. Патентот за производство на автоматски разбои, развиен заедно со неговиот син Киичиро, Сакичи успешно ќе го продаде на британската компанија Platt Brothers. Овие средства ќе станат почетен капитал кога, по смртта на Сакичи Тојода во 1930 година, Киичиро го презема производството на автомобили.

Од 1920-тите, на јапонскиот автомобилски пазар доминира американски компании. Мал дел од пазарот и припадна на Datsun. Очигледно, фокусирајќи се на потрошувачот, навикнат Американски автомобили, Киичиро одлучува да ги искористи американските модели како основа за издавање на првиот модел. Неколку години, дизајнерите, по инструкции на Киичиро, ги проучуваа автомобилите на Шевролет, демонтирајќи ги до завртката. Ова беше проследено со службени патувања на јапонски инженери во Соединетите држави, каде што ги проучуваа сложеноста на производството. И, конечно, во 1935 година беа собрани прототипови на два модели - патнички автомобил и камион. Тие беа именувани, соодветно, А1 (АА) и Г1. Следната година влегоа во серии.

Продажбата започна. И во 1937 година, Киичиро го трансформира одделот за производство на автомобили во посебен концерн Toyota Motor Co., Ltd. Точно, првиот патнички модел Toyota AA не беше во голема побарувачка. Камионот, пак, се продаваше поуспешно, бидејќи беше можно да се договорат неговите испораки за војската.

За време на Втората светска војна, Тојота ги снабдуваше јапонските вооружени сили со поедноставени верзии на неколку марки камиони. Фабриките на компанијата беа тешко оштетени од американските воздушни напади, но тоа не ја спречи Toyota во 1947 година да започне со производство на повоени модели во преживеаните фабрики, како на пр. тојота пикапСБ и патнички автомобил Тојота СА. Истата година, 100.000-от автомобил на компанијата ќе излезе од склопувачките ленти.

1950 година беше тешка година за Тојота. Повоената криза во Јапонија доведе до закана за отпуштање на вработените во компанијата. Бранот внатрешни протести поддржани од Киичиро го принудија да поднесе оставка, демонстрирајќи ја својата солидарност со вработените. Неговото место како извршен директор го зазема братучедот на Еиџи Тојода.

Во 1951 година се појавува основачот на линијата Џип Тојота Land Cruiser е воен теренец Toyota BJ, создаден со поглед на американскиот Willis MB. под хауба јапонски џипсокрил 6-цилиндричен мотор од 3,4 литри, за разлика од моторот Вилис МБ со 4 цилиндри од 2,2 литри. Понатамошната еволуција на линијата, која продолжува до денес, на крајот резултираше со скап луксузен теренец - Land Cruiser 200, кој во никој случај не наликува на својот далечен предок.

Во меѓувреме, во компанијата се подготвуваат големи промени бидејќи нејзиниот опстанок е во прашање. Еиџи Тојода се фаќа за работа со засукани ракави. На прво место по важност, тој го носи квалитетот на изработка на автомобилите. Дури и самиот дизајн, според него, не игра така важна улога. Го воведува принципот „кајзен“, што значи контрола на квалитетот во секоја фаза од склопувањето, а не само на крајот од процесот. Дополнително, секој вработен, дури и обичен работник, може да се вклучи во оптимизацијата на процесот на склопување. Доколку неговата идеја се спроведе во пракса, тој доби солидна награда. Се развива и петгодишен план за модернизација на опремата.

Во 1957 година, портите на американскиот пазар се отвораат за Тојота. Toyota Crown започнува со испорака во САД, но не успева да резонира кај американските купувачи. Но, таквите релативно мали неуспеси, наспроти позадината на брзата внатрешна еволуција на компанијата, само предизвикаа зголемување на понатамошниот раст. Филозофијата на Тојота продолжи да се развива. Принципот на „канбан“, кога компонентите се доставуваат директно до местото на склопување по потреба „точно и на време“, овозможи да се ослободиме од средните складишта, соодветните материјални загуби и непотребното трошење на работното време. Колекционерите нарачуваат што им е потребно користејќи систем со картички и го добиваат навреме. Во исто време, се појави системот „андон и џидока“ опишан погоре.

Во 1963 година започнува производството на натоварувачи на Тојота, кои исто така се извезуваат. Следното проширување на американскиот пазар во 1968 година со Модел на ТојотаКорола беше поуспешна. Можеби одигра улога совршен хитна барањата на потрошувачите. Сегментот на компактни, евтини и практични автомобили сè уште не беше целосно исполнет со успешната Volkswagen Beetle продадена во САД. За кратко време, Corolla ја достигна својата популарност и ниво на продажба. Во 1965 година, компанијата ја доби наградата Деминг, јапонска награда за квалитет, која со право следеше како резултат на компетентна и мудра политика за внатрешно управување со производството. Дебито на 2000GT, првично насочено кон тркачки патеки, се одржа во 1967 година. На оваа машина беа поставени 16 рекорди за брзина. Денес, 2000GT е ексклузивен колекционерски спортски автомобил, со цена помеѓу 100.000 и 150.000 долари. Извозот достигна бројка од милион во 1969 година. Не само Автомобили, но и мали камиони и пикапи како Land Cruiser, Stout, Hi-Lux. Во истата година, компанијата ја проширува својата експанзија во Европа со отворање на дилерска канцеларија во Централна Европа во Брисел.

Во 1970 година се појавува спортска Тојота Celica, кој ќе се користи и во рели трки и ќе претрпи многу технички промени до 2007 година (година на крајот на линијата). Ќе се пуштат 7 генерации со различни мотори, со сите видови погони, со четири типа на каросерии. Исто така, во 70-тите, производството на модели како Карина (спортски седан, произведен до 2001 година), Терсел (компактен економичен автомобилсо погон на предните тркала), Corona Mark II (понуден како седан со 4 врати, караван и купе со 2 врати). Во 1972 година, вкупното производство за сите години изнесуваше 10 милиони единици.

Во 1980 година, годишното производство на Тојота е 3 милиони автомобили годишно, а на почетокот на годината е склопен 30 милионитиот автомобил. Во 1982 година, Toyota и General Motors создаваат заедничка компанија наречена New United Motor Manufacturing Incorporated. Toyota Camry, претставен во 1983 година, стана омилениот седан на американското семејство и најпродаваниот автомобил во нацијата помеѓу 1997 и 2005 година. Во моментов Време на Camryсе продава во 27 земји и се произведува во 10. Во 1989 година, Тојота го создаде луксузниот бренд Lexus специјално за американскиот пазар, отворајќи го сегментот на премиум автомобили. Првите модели на Lexus LS 400 и ES 250 беа пуштени во продажба на 1 септември 1989 година.

Во 1994 година, комбинирајќи ги квалитетите на SUV, компактен караван и економичност во еден модел, компанијата објавува. Првично наведен како автомобил на отворено за млади луѓе, RAV4 се ​​движи кон премиум автомобили со секоја генерација. Од 2010 година се произведува во трета генерација. Во 1997 година, Тојота го изненадува светот со својот придонес во заштитата на животната средина со воведување сериски моделсо хибриден мотор. Toyota Prius, кој се произведува и денес, може да работи и на бензински и на електромотори, додека полнењето на батеријата се случува од генераторот или за време на процесот на сопирање. Самиот бензински мотор е исто така необичен. Ова е петтактен мотор на таканаречениот Аткинсон систем. Се одликува со висока ефикасност и добри еколошки перформанси, но, во исто време, мала моќност, што се компензира со електрични мотори. Во 1998 година се појави уште еден модел кој стана популарен - Avensis. Сега третата генерација се произведува со дизел и бензински мотори, со 6-брзински мануелен менувач или со автоматски менувач CVT.

Во 2002 година, Тојота и алијансата PSA Peugeot Citroenпочнуваат да соработуваат и отвораат производство на автомобили во Чешката Република, се појавува и Toyota Scion - првиот концепт автомобил лансиран во масовно производство. Во 2009 година, светската економска криза имаше влијание врз Тојота, за прв пат по 59 години компанијата ја заврши годината со негативно салдо. Сепак, веќе во 2012 година, Тојота повторно излезе на врвот.

Денес, компанијата нуди 6 патнички модели, како што се - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 SUV модели - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и Highlander, Хилукс пикап, минибус „Алфард“ и минибус „Хајце“.